WO2014017459A1

WO2014017459A1 - エンジン装置

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Publication number: WO2014017459A1
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Description

エンジン装置

　本願発明は、例えば建設土木機械、農作業機及びエンジン発電機といった作業機に搭載されるエンジン装置に関するものである。

　昨今、ディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）に関する高次の排ガス規制が適用されるのに伴い、エンジンが搭載される建設土木機械、農作業機及びエンジン発電機等に、排気ガス中の大気汚染物質を浄化処理する排気ガス浄化装置を搭載することが望まれている。排気ガス浄化装置としては、排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）が知られている（特許文献１～３参照）。

特開２０００－１４５４３０号公報特開２００３－２７９２２号公報特開２０１０－７１１７６号公報

　ＤＰＦにおいては、経年使用でスートフィルタに堆積する粒子状物質を、エンジンの駆動時に燃焼除去させてスートフィルタを再生させる技術がある。よく知られるように、スートフィルタ再生動作は、排気ガス温度が再生可能温度（例えば３００℃程度）以上で生ずるから、ＤＰＦを通過する排気ガス温度は再生可能温度以上であることが望ましい。このため、以前から、ＤＰＦを排気ガス温度が高い位置、すなわちエンジンに直接搭載したいという要請がある。

　ところで、従来からエンジンには、これを作業機に載せ降ろしする際に用いる吊上げ金具を備えている。この種の吊上げ金具は、支持強度の関係上、エンジンのシリンダヘッドやシリンダブロックに締結する。エンジンを作業機に載せ降ろしする際は、例えば一対の吊上げ金具に形成された貫通穴にワイヤロープを挿通させ、ワイヤロープをチェンブロックのフック等に係止して、エンジンを吊り上げる。

　エンジンにＤＰＦを取り付ける場合、エンジンと吊上げ金具との連結強度の確保や、吊り上げ時におけるエンジン全体のバランスの確保等を鑑みて、例えばＤＰＦと吊上げ金具との干渉を回避するというように、ＤＰＦ及び吊上げ金具の位置関係を考慮する必要がある。

　本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供することを技術的課題としている。

　請求項１の発明は、エンジンの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記エンジンに取付け台を介して前記排気ガス浄化装置を搭載しているエンジン装置であって、前記エンジンを吊り上げるための吊上げ金具の下端側を前記取付け台に締結し、前記排気ガス浄化装置の外周側に沿わせるように、前記吊上げ金具の上端側を延出させているというものである。

　請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジン装置において、前記吊上げ金具に対する締結部を前記取付け台の外側面に形成しているというものである。

　請求項３の発明は、請求項２に記載のエンジン装置において、前記取付け台の強度に比べて前記吊上げ金具の強度を小さく設定しているというものである。

　請求項４の発明は、請求項３に記載のエンジン装置において、鋳鉄製ブラケット体と板金製ブラケット体との連結によって単一の前記取付け台を構成し、前記鋳鉄製ブラケット体に前記吊上げ金具の下端側を締結しているというものである。

　請求項１の発明によると、エンジンの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記エンジンに取付け台を介して前記排気ガス浄化装置を搭載しているエンジン装置であって、前記エンジンを吊り上げるための吊上げ金具の下端側を前記取付け台に締結し、前記排気ガス浄化装置の外周側に沿わせるように、前記吊上げ金具の上端側を延出させているから、前記排気ガス浄化装置を支持する高剛性部品である前記取付け台を前記吊上げ金具に対する締結部に兼用して、部品点数を抑制しながら、前記エンジンに前記吊上げ金具を強固に締結できる（前記エンジンに対する前記吊上げ金具の連結強度を確保できる）。

　請求項２の発明によると、前記吊上げ金具に対する締結部を前記取付け台の外側面に形成しているから、前記取付け台に前記吊上げ金具を締結するための締結具を簡単にねじ込み操作でき、吊り上げ時における前記エンジン全体のバランスを確保し且つ前記排気ガス浄化装置と前記吊上げ金具との干渉を回避しながら、前記エンジンに対して前記吊上げ金具を省スペースに組み付けできる。

　請求項３の発明によると、前記取付け台の強度に比べて前記吊上げ金具の強度を小さく設定しているから、前記エンジン吊上げによる前記取付け台の変形を防止でき、その結果、前記エンジン吊上げ時に前記排気ガス浄化装置に外力が加わるのを抑制できる。

　請求項４の発明によると、鋳鉄製ブラケット体と板金製ブラケット体との連結によって単一の前記取付け台を構成し、前記鋳鉄製ブラケット体に前記吊上げ金具の下端側を締結しているから、前記鋳鉄製ブラケット体と前記板金製ブラケット体とからなる単一の前記取付け台によって、省スペースで支持強度を十分に確保しながら、前記エンジンに前記排気ガス浄化装置を搭載できる。前記板金製ブラケット体との連結によって前記鋳鉄製ブラケット体の強度を補完でき、前記エンジン吊上げ時に前記排気ガス浄化装置に外力が加わるのをより確実に防止できる。

第１実施形態におけるエンジンの正面図である。エンジンの背面図である。エンジンの左側面図である。エンジンの右側面図である。エンジンの平面図である。エンジンを後ろ斜め上方から見た斜視図である。エンジンを斜め後方から見た斜視図である。冷却ファン、ヘッドカバー及び排気ガス浄化装置の位置関係を示すエンジンの右側面図である。エンジン及び排気ガス浄化装置を前方左斜めから見た拡大斜視図である。エンジン及び排気ガス浄化装置を前方右斜めから見た拡大斜視図である。エンジンに対する排気ガス浄化装置の分離斜視図である。過給管を省略した状態でエンジンを後方左斜めから見た斜視図である。出口側ブラケット体に対する第１吊上げ金具の取付け状態を示す後方左斜め拡大斜視図である。出口側ブラケット体に対する第１吊上げ金具の取付け関係を示す拡大分離斜視図である。出口側ブラケット体、第１吊上げ金具及びシリンダヘッドの位置関係を示す一部切り欠き左側面図である。第２実施形態におけるエンジンの正面図である。エンジンの背面図である。エンジンの左側面図である。エンジンの右側面図である。エンジンの平面図である。吊上げ金具の取付け状態を示す拡大斜視図である。第３実施形態におけるエンジンを右斜め上方から見た斜視図である。エンジンを右斜め後方から見た斜視図である。シリンダヘッド及び排気ガス浄化装置の位置関係を示す左前斜め上方視の斜視図である。シリンダヘッド及び排気ガス浄化装置の位置関係を示す右斜め上方視の斜視図である。シリンダヘッドに対するブラケット体及び排気ガス浄化装置の取付け状態を示す拡大正面図である。シリンダヘッドに対するブラケット体及び排気ガス浄化装置の取付け状態を示す左斜め前方視の拡大斜視図である。シリンダヘッドに対するブラケット体及び排気ガス浄化装置の取付け状態を示す右斜め後方視の拡大斜視図である。吸気側ブラケットの分離斜視図である。ブラケット体全体の分離斜視図である。排気ガス浄化装置の取付け態様を説明する分離斜視図である。シリンダヘッド及び排気ガス浄化装置の位置関係を示す前斜め上方視の斜視図である。

　以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１～図８を参照しながら、第１実施形態におけるコモンレール式のエンジン１の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、出力軸３に沿う両側部（出力軸３を挟んだ両側部）を左右、冷却ファン９配置側を前側、フライホイル１１配置側を後側、排気マニホールド７配置側を左側、吸気マニホールド６配置側を右側と称し、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。

　図１～図８に示すように、建設土木機械や農作業機といった作業機に搭載される原動機としてのエンジン１は、連続再生式の排気ガス浄化装置２（ＤＰＦ）を備えている。排気ガス浄化装置２によって、エンジン１から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。

　エンジン１は、出力軸３（クランク軸）とピストン（図示省略）とを内蔵するシリンダブロック４を備える。シリンダブロック４上にシリンダヘッド５を搭載している。シリンダヘッド５の右側面に吸気マニホールド６を配置する。シリンダヘッド５の左側面に排気マニホールド７を配置する。すなわち、エンジン１において出力軸３に沿う両側面に、吸気マニホールド６と排気マニホールド７とを振り分けて配置する。シリンダヘッド５の上面にヘッドカバー８を配置する。エンジン１において出力軸３と交差する一側面、具体的にはシリンダブロック４の前面に、冷却ファン９を設ける。シリンダブロック４の後面にマウンティングプレート１０を設ける。マウンティングプレート１０に重なるようにフライホイル１１を配置する。

　出力軸３にフライホイル１１を軸支する。作業機の作動部に出力軸３を介してエンジン１の動力を取り出すように構成している。また、シリンダブロック４の下面にはオイルパン１２を配置する。オイルパン１２内の潤滑油は、シリンダブロック４の右側面に配置されたオイルフィルタ１３を介して、エンジン１の各潤滑部に供給される。

　シリンダブロック４の右側面のうちオイルフィルタ１３の上方（吸気マニホールド６の下方）には、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１４を取付ける。電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）付きの３気筒分のインジェクタ１５をエンジン１に設ける。各インジェクタ１５に、燃料供給ポンプ１４及び円筒状のコモンレール１６及び燃料フィルタ（図示省略）を介して、作業機に搭載される燃料タンク（図示省略）を接続する。

　前記燃料タンクの燃料が燃料フィルタ（図示省略）を介して燃料供給ポンプ１４からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１５の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１５からエンジン１の各気筒に噴射される。なお、マウンティングプレート１０にエンジン始動用スタータ１８を設けている。エンジン始動用スタータ１８のピニオンギヤはフライホイル１１のリングギヤに噛み合っている。エンジン１を始動させる際は、スタータ１８の回転力にてフライホイル１１のリングギヤを回転させることによって、出力軸３が回転開始する（いわゆるクランキングが実行される）。

　シリンダヘッド５の前面側（冷却ファン９側）には、冷却水ポンプ２１が冷却ファン９のファン軸と同軸状に配置されている。エンジン１の左側、具体的には冷却水ポンプ２１の左側方に、エンジン１の動力にて発電する発電機としてのオルタネータ２３が設けられている。出力軸３の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト２２を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１及びオルタネータ２３が駆動する。作業機に搭載されるラジエータ１９（図３及び図４参照）内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動によって、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５に供給され、エンジン１を冷却する。

　オイルパン１２の左右側面には、機関脚取付け部２４がそれぞれ設けられている。各機関脚取付け部２４には、防振ゴムを有する機関脚体（図示省略）をそれぞれボルト締結可能である。第１実施形態では、作業機における左右一対のエンジン支持シャーシ２５にオイルパン１２を挟持させ、当該オイルパン１２側の機関脚取付け部２４を各エンジン支持シャーシ２５にボルト締結することによって、作業機の両エンジン支持シャーシ２５がエンジン１を支持する。

　なお、左右一対のエンジン支持シャーシ２５には、ファンシュラウド２０を背面側に取り付けたラジエータ１９を、エンジン１の前面側に位置するように立設する。ファンシュラウド２０は、冷却ファン９の外側（外周側）を囲っていて、ラジエータ１９と冷却ファン９とを連通させている。冷却ファン９の回転によって、冷却風はラジエータ１９に吹き当たり、その後、ラジエータ１９からファンシュラウド２０を経由してエンジン１に向けて流れる。

　図４～図６等に示すように、吸気マニホールド６の入口部には、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を介してエアクリーナ（図示省略）を連結する。ＥＧＲ装置２６は主としてエンジン１の右側、具体的にはシリンダヘッド５の右側方に配置されている。エアクリーナに吸い込まれた新気（外部空気）は、当該エアクリーナにて除塵及び浄化された後、ターボ過給機６０のコンプレッサケース６２（詳細は後述する）及びＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に送られ、エンジン１の各気筒に供給される。

　ＥＧＲ装置２６は、エンジン１の排気ガスの一部（ＥＧＲガス）と新気とを混合させて吸気マニホールド６に供給するＥＧＲ本体ケース２７と、コンプレッサケース６２にＥＧＲ本体ケース２７を連通させる吸気スロットル部材２８と、排気マニホールド７にＥＧＲクーラ２９を介して接続される再循環排気ガス管３０と、再循環排気ガス管３０にＥＧＲ本体ケース２７を連通させるＥＧＲバルブ部材３１とを備えている。

　すなわち、吸気マニホールド６には、ＥＧＲ本体ケース２７を介して吸気スロットル部材２８が連結されている。ＥＧＲ本体ケース２７には、再循環排気ガス管３０の出口側を接続する。再循環排気ガス管３０の入口側は、ＥＧＲクーラ２９を介して排気マニホールド７に接続する。ＥＧＲバルブ部材３１内のＥＧＲ弁の開度を調節することによって、ＥＧＲ本体ケース２７へのＥＧＲガスの供給量が調節される。なお、ＥＧＲ本体ケース２７は、吸気マニホールド６に着脱可能にボルト締結される。

　上記の構成において、エアクリーナからコンプレッサケース６２及び吸気スロットル部材２８を介してＥＧＲ本体ケース２７内に新気を供給する一方、排気マニホールド７からＥＧＲ本体ケース２７内にＥＧＲガスを供給する。エアクリーナからの新気と排気マニホールド７からのＥＧＲガスとがＥＧＲ本体ケース２７内で混合された後、当該混合ガスが吸気マニホールド６に供給される。エンジン１から排気マニホールド７に排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド６からエンジン１に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、エンジン１からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減する。

　シリンダヘッド５の左側方で排気マニホールド７の上方には、ターボ過給機６０を配置する。ターボ過給機６０は、タービンホイル内蔵のタービンケース６１と、ブロアホイル内蔵のコンプレッサケース６２とを備えている。排気マニホールド７の出口部にタービンケース６１の排気ガス取込管６３を連結する。タービンケース６１の排気ガス排出管６４には、排気ガス浄化装置２が接続される。すなわち、エンジン１の各気筒から排気マニホールド７に排出された排気ガスは、ターボ過給機６０及び排気ガス浄化装置２等を経由して外部に放出される。

　コンプレッサケース６２の給気取込側は、給気管６５を介してエアクリーナの給気排出側に接続される。コンプレッサケース６２の給気排出側は、過給管６６及びＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に接続される。すなわち、エアクリーナにて除塵された新気は、コンプレッサケース６２から過給管６６を介してＥＧＲ装置２６に送られ、その後、エンジン１の各気筒に供給される。

　次に、排気ガス浄化装置２について説明する。排気ガス浄化装置２は、浄化入口管３６を有する浄化ケーシング３８を備える。浄化ケーシング３８の内部に、二酸化窒素（ＮＯ_２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒３９と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ４０とを、排気ガス移動方向に直列に並べている。ディーゼル酸化触媒３９及びスートフィルタ４０は、浄化ケーシング３８に収容されるガス浄化フィルタと言える。なお、浄化ケーシング３８の排気ガス出口４１に排気管を介して例えば消音器やテールパイプを連結し、排気ガス出口４１から消音器やテールパイプを介して排気ガスを外部に排出する。

　上記の構成において、ディーゼル酸化触媒３９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ_２）がスートフィルタ４０内に取り込まれる。エンジン１の排気ガス中に含まれる粒子状物質はスートフィルタ４０に捕集され、二酸化窒素（ＮＯ_２）によって連続的に酸化除去される。エンジン１の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、エンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。

　浄化ケーシング３８の排気上流側の外周部に浄化入口管３６を設ける。浄化ケーシング３８の排気下流側の端部には蓋体４２を溶接固定する。浄化ケーシング３８の排気下流側の端部を蓋体４２によって塞いでいる。蓋体４２の略中央部に排気ガス出口４１を開口させている。

　浄化ケーシング３８に排気圧力センサ４４を取り付けている。排気圧力センサ４４はスートフィルタ４０の上流側と下流側との間の排気ガスの圧力差を検出するものであり、排気ガスの圧力差を電気信号に変換して、エンジンコントローラ（図示省略）に出力するように構成している。スートフィルタ４０の上下流間の排気圧力差に基づき、スートフィルタ４０における粒子状物質の堆積量を演算し、スートフィルタ４０内の詰り状態が把握される。

　図１～図８に示すように、浄化ケーシング３８の中間挟持フランジ４５に、貫通穴付きのセンサ締結部４６を、浄化ケーシング３８の外周部のうち冷却ファン９と反対側（ヘッドカバー８側）に位置するように設ける。そして、電気配線コネクタ４４ａを一体的に設けた排気圧力センサ４４を、中間挟持フランジ４５のセンサ締結部４６にボルト締結している。すなわち、排気ガス浄化装置２の外周部のうち冷却ファン９と反対側に、排気ガス浄化装置２に対する排気圧力センサ４４用の電気配線コネクタ４４ａを配置している。排気圧力センサ４４が検出部材に相当する。

　排気圧力センサ４４には、上流側センサパイプ４７及び下流側センサパイプ４８の一端側がそれぞれ接続される。浄化ケーシング３８内のスートフィルタ４０を挟むように、上流側及び下流側の各センサ配管ボス体４９，５０を浄化ケーシング３８に設ける。管継手ボルト５３を介して、各センサパイプ４７，４８の他端側に設けられた締結ボス体５１，５２を各センサ配管ボス体４９，５０に締結する。

　上記の構成において、スートフィルタ４０の上流（流入）側の排気ガス圧力と、スートフィルタ４０の下流（流出）側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、排気圧力センサ４４によって検出される。スートフィルタ４０に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ４０に残留する粒子状物質量が所定以上に増加したときに、排気圧力センサ４４の検出結果に基づき、スートフィルタ４０の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）が実行される。また、再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、浄化ケーシング３８を着脱分解して、スートフィルタ４０を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。

　上記のように、排気ガス浄化装置２の外周部のうち冷却ファン９と反対側に、排気ガス浄化装置２に対する排気圧力センサ４４用の電気配線コネクタ４４ａを配置すると、排気ガス浄化装置２の上端とほぼ変わらないかそれよりも低い高さに、電気配線コネクタ４４ａを位置させることが可能になり、排気ガス浄化装置２を含むエンジン１全高に対して、電気配線コネクタ４４ａひいては排気圧力センサ４４の配置の影響を少なくできるか又はなくせる。このため、排気ガス浄化装置２を組み付けたエンジン１において、全高を極力低く抑えるのに効果的であり、エンジン１のコンパクト化に貢献する。

　また、排気圧力センサ４４自体も、排気ガス浄化装置２の外周部のうち冷却ファン９と反対側に位置するから、冷却ファン９からの冷却風が排気圧力センサ４４や各センサパイプ４７，４８に当たりにくい。このため、排気圧力センサ４４や各センサパイプ４７，４８内の排気ガスが冷却ファン９からの冷却風によって冷やされるのを極力回避して、排気圧力センサ４４の誤検出を防止でき、スートフィルタ４０の粒子状物質量を減少させる再生制御の精度を向上できる（適正に実行できる）。

　図５～図８に示すように、排気ガス浄化装置２はエンジン１の上面側のうち冷却ファン９寄りの箇所でシリンダヘッド５に支持させている。このため、エンジン１に排気ガス浄化装置２を組み込んでから出荷可能なものでありながら、エンジン１の高剛性部品であるシリンダヘッド５を用いて、排気ガス浄化装置２を高剛性に支持でき、振動等による排気ガス浄化装置２の損傷を防止できる。また、排気マニホールド７に排気ガス浄化装置２を至近距離で連通できることになり、排気ガス浄化装置２を適正温度に維持し易く、高い排気ガス浄化性能の維持が可能になる。その結果、排気ガス浄化装置２の小型化にも貢献する。しかも、エンジン１の上面側のうち冷却ファン９寄りの箇所に排気ガス浄化装置２を配置するから、シリンダヘッド５、吸気マニホールド６及び排気マニホールド７の上面側を広範囲に露出でき、エンジン１関連のメンテナンス作業もし易くなる。

　第１実施形態では、エンジン１の上面側のうちヘッドカバー８と冷却ファン９との間の空間がデッドスペースとして存在する。そこで、排気ガス浄化装置２の長手方向がエンジン１の出力軸３と直交するように、排気ガス浄化装置２をエンジン１の上面側のうちヘッドカバー８と冷却ファン９との間に位置させている。このため、排気ガス浄化装置２を組み付けたエンジン１であっても、全高を極力低く抑えた構造にでき、ヘッドカバー８と冷却ファン９との間のデッドスペースを有効利用して、エンジン１のコンパクト化を図れる。

　第１実施形態では、冷却ファン９の外周側をファンシュラウド２０にて囲っているので、冷却ファン９からの冷却風が排気ガス浄化装置２に直接吹き当たるのを抑制できる。このため、排気ガス浄化装置２中の排気ガス温度が冷却ファン９からの冷却風によって低下するのを極力回避して、排気ガス浄化装置２の排気ガス浄化性能を適正に維持できる。ただし、位置関係上、冷却水ポンプ２１は冷却ファン９に対峙していて、冷却ファン９からの冷却風は冷却水ポンプ２１に直接吹き当たる。従って、排気ガス浄化装置２の存在が冷却水ポンプ２１の空冷を妨げることはない。

　図１に示すように、排気ガス浄化装置２は、正面視において、発電機であるオルタネータ２３とＥＧＲ装置２６との設置幅Ｌ２内で、且つ、冷却水ポンプ２１の上方に位置している。すなわち、エンジン１全幅に相当する前記設置幅Ｌ２よりも排気ガス浄化装置２の長手方向の長さＬ１の方が小さい。そして、エンジン１全幅に相当する前記設置幅Ｌ２内に収まる状態で、排気ガス浄化装置２を冷却水ポンプ２１の上方に位置させている。このため、排気ガス浄化装置２を組み付けたエンジン１であっても、全幅を極力低く抑えた構造にでき、この点でもエンジン１のコンパクト化に寄与する。

　また、ターボ過給機６０と排気ガス浄化装置２との間の配管６４、ターボ過給機６０とＥＧＲ装置２６との間の配管６６を、排気ガス浄化装置２に規制されることなく配置でき、配管６４，６６設置の自由度を向上できる。

　次に、エンジン１に排気ガス浄化装置２を組み付ける構造について説明する。排気マニホールド７とターボ過給機６０のタービンケース６１とに、排気ガス排出管６４をボルト締結している。排気ガス浄化装置２（浄化ケーシング３８）の浄化入口管３６を排気ガス排出管にボルト締結している。排気ガス排出管６４を介して、排気マニホールド７の排気ガスがターボ過給機６０のタービンケース６１から排気ガス浄化装置２に供給される。排気ガス排出管６４は、排気ガス浄化装置２を支持するケーシング支持体としても機能している。

　図９～図１１に詳細に示すように、エンジン１には、排気ガス浄化装置２を支持固定するための入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２を備えている。第１実施形態では、入口側ブラケット体７１が板金製であり、出口側ブラケット体７２が鋳鉄製である。入口側ブラケット体７１が板金製ブラケット体に相当し、出口側ブラケット体７２が鋳鉄製ブラケット体に相当する。つまり、入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２との組合せが２種類のブラケット体に相当する。前述の通り、第１実施形態では各ブラケット体７１，７２の素材を鋳鉄製又は板金製と異ならせている。各ブラケット体７１，７２の素材自体は、鋳鉄製又は板金製に限らず、ダイカスト製といった他の素材でも差し支えない。

　シリンダヘッド５の左側面前部に入口側ブラケット体７１の下端側をボルト締結している。シリンダヘッド５の前面側には出口側ブラケット体７２の下端側をボルト締結すると共に、吸気マニホールド６の上面に連結ブラケット７３を介して出口側ブラケット体７２の上下中途部をボルト締結する。連結ブラケット７３は、入口側ブラケット体７１と同じ板金製であり、板金製補助ブラケットに相当する。シリンダヘッド５の前側に入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とを立設させている。

　上記のように、シリンダヘッド５の前面側に出口側ブラケット体７２の下端側を締結することによって、エンジン１に対する排気ガス浄化装置２の取付け基準位置を高精度に設定できる。このため、後処理装置であるマフラー等に比べて重量の重い排気ガス浄化装置２であっても、所定の位置に適正に搭載できる。また、連結ブラケット７３を介しての吸気マニホールド６と出口側ブラケット体７２との連結によって、エンジン１に対する出口側ブラケット体７２の連結強度（剛性）を充分に確保でき、エンジン１の振動等による排気ガス浄化装置２の劣化・損傷を防止して、排気ガス浄化装置２の耐久性向上に寄与できる。

　入口側ブラケット体７１の上端側には補強プレート部７４を設ける。入口側ブラケット体７１の補強プレート部７４の先端部（右端部）を出口側ブラケット体７２の上端側に連結する。すなわち、補強プレート部７４を介して入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とを連結することによって、単一の取付け台７０を構成している。

　入口側ブラケット体７１の上端側に固定された補強プレート部７４の基端部（左端部）に、浄化ケーシング３８の外周面のうち排気下流側に溶接固定された受けブラケット７５をボルト締結する。出口側ブラケット体７２の上端側は浄化ケーシング３８の中間挟持フランジ４５にボルト締結する。単一の取付け台７０である入口側ブラケット体７１と出口側ブラケット体７２とによって、エンジン１のシリンダヘッド５に排気ガス浄化装置２（浄化ケーシング３８）を支持させている。このため、吸排気マニホールドを利用して排気ガス浄化装置を支持する前記従来技術に比べて、排気ガス浄化装置２の配置規制を少なくでき、エンジン１の上部側での排気ガス浄化装置２の配置自由度が向上する。出口側ブラケット体７２と入口側ブラケット体７１とからなる単一の取付け台７０によって、省スペースで支持強度を十分に確保しながら、エンジン１の上部側に排気ガス浄化装置２を搭載することが可能になる。

　次に、図１２～図１５を参照しながら、エンジン１を作業機に載せ降ろしする際に用いる吊上げ金具８１，８２及びその取付け構造について説明する。第１実施形態のエンジン１は一対の吊上げ金具８１，８２を備えている。重量物である排気ガス浄化装置２付きエンジン１を安定した姿勢で（バランスさせて）吊り上げるため、一対の吊上げ金具８１，８２はエンジン１において出力軸３と交差する両側面側に振り分けて配置される。第１実施形態の吊上げ金具８１，８２は、エンジン１におけるシリンダヘッド５の前面側と後面側とに振り分けている。一対の吊上げ金具８１，８２のうち第２吊上げ金具８２は長板状の金属板材である。第２吊上げ金具８２の上端側には、例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８６を形成している。第２吊上げ金具８２の下端側はシリンダヘッド５の後面にボルト締結している。

　第１吊上げ金具８１はクランク形状に屈曲形成された金属板材である。第１吊上げ金具８２の上端側には、例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８３を形成している。第１吊上げ金具８１の下端側は、取付け台７０にボルト締結している。実施形態では、第１吊上げ金具８１の下端側にボルト穴８１ａを形成している。一方、取付け台７０を構成するダイカスト製の出口側ブラケット体７２の上下中途部から上側は、シリンダヘッド５の上面よりも上方に突き出ている。出口側ブラケット体７２の上部側のうちエンジン１のシリンダヘッド５向きの外側面（後側面）に、締結部としてのボルト穴７２ａを形成している。

　出口側ブラケット体７２の上部側の後側面に第１吊上げ金具８１の下端側を重ね合わせて、第１吊上げ金具８１のボルト穴８１ａと出口側ブラケット体７２のボルト穴７２ａとに、締結ボルト８４をヘッドカバー８から冷却ファン９に向かう外向きにねじ込むことによって、第１吊上げ金具８１を出口側ブラケット体７２に着脱可能に固定している。このように、出口側ブラケット体７２の上部側の後側面に締結部としてのボルト穴７２ａを形成しているから、第１吊上げ金具８１締結用の締結ボルト８４を簡単にねじ込み操作できる。

　出口側ブラケット体７２の上部側の後側面は、平面視で排気ガス浄化装置２に隠れるように、排気ガス浄化装置２の下側に位置している。このため、第１吊上げ金具８１をクランク形状に形成して、第１吊上げ金具８１の下端部を出口側ブラケット体７２の上部側の後側面にボルト８４締結し、排気ガス浄化装置２との干渉回避のために排気ガス浄化装置２の外周側に沿わせるように第１吊上げ金具８１を屈曲させ、第１吊上げ金具８１の上端側を上向きに延出させている。従って、第１吊上げ金具８１の下端側よりも上端側の方がエンジン１の中央側に近く、第１吊上げ金具８１の上端側は、シリンダヘッド５側に被さっている。

　このように構成すると、排気ガス浄化装置２を支持する高剛性部品である出口側ブラケット体７２を、第１吊上げ金具８１に対する締結部に兼用して、部品点数を抑制しながら、エンジン１に第１吊上げ金具８１を強固に締結できる（エンジン１に対する第１吊上げ金具８１の連結強度を確保できる）。また、吊り上げ時におけるエンジン１全体のバランスを確保し且つ排気ガス浄化装置２と第１吊上げ金具８１との干渉を回避しながら、エンジン１に対して第１吊上げ金具８１を省スペースに組み付けできる。

　なお、第１吊上げ金具８１のうち下屈曲部の屈曲内面側には、補強リブ８５が溶接固定されている。補強リブ８５の存在によるリブ効果で第１吊上げ金具８１の剛性向上を図っている。ただし、第１吊上げ金具８１の強度は、出口側ブラケット体７２の強度に比べて小さく設定されている。このため、例えばエンジン１吊り上げの際に過大な外力がかかると、出口側ブラケット体７２よりも先に第１吊上げ金具８１の方が塑性変形したり破損したりする。すなわち、エンジン１吊上げによる出口側ブラケット体７２の変形を防止でき、その結果、エンジン１吊上げ時に排気ガス浄化装置２に外力が加わるのを抑制できる。

　実施形態では、出口側ブラケット体７２と入口側ブラケット体７１との連結によって単一の取付け台７０を構成し、出口側ブラケット体７２に第１吊上げ金具８１の下端側を締結している。このため、出口側ブラケット体７２と入口側ブラケット体７１とからなる単一の取付け台７０によって、省スペースで支持強度を十分に確保しながら、エンジン１に排気ガス浄化装置２を搭載できる。更に、入口側ブラケット体７１との連結によって出口側ブラケット体７２の強度を補完でき、エンジン１吊上げ時に排気ガス浄化装置２に外力が加わるのをより確実に防止できる。

　上記の構成において、エンジン１を作業機に載せ降ろしする際は、両吊上げ金具８１，８２に形成された貫通吊り穴８３，８６に例えばワイヤロープを挿通させ、ワイヤロープをチェンブロックのフック等に係止して、エンジン１を吊り上げることになる。

　次に、図１６～図２１を参照しながら、第２実施形態のエンジン１に対する排気ガス浄化装置２の搭載構造について説明する。なお、第２実施形態以降の実施形態において、構成及び作用が第１実施形態と同じものには同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。

　第２実施形態の排気ガス浄化装置２は、エンジン１の上面側のうち排気マニホールド７の上方に配置されている。この場合、排気ガス浄化装置２の長手方向をエンジン１の出力軸３と平行に延びるように、排気ガス浄化装置２の姿勢を設定している。排気ガス浄化装置２（浄化ケーシング３８）の浄化入口管３６は、排気マニホールド７の出口部に連結する。

　第２実施形態の出口側ブラケット体７２は、シリンダヘッド５の左側面前部（左側面のうち冷却ファン９側）に、排気マニホールド７と並べて配置されている。出口側ブラケット７２の下端側はシリンダヘッド５の左側面前部にボルト締結する。出口側ブラケット体７２の上端側は浄化ケーシング３８の出口挟持フランジ５４にボルト締結する。

　第２実施形態の入口側ブラケット体７１は、シリンダヘッド５の後面側（マウンティングプレート１０の上方）に配置されている。入口側ブラケット体７１の下端側はシリンダヘッド５の後面にボルト締結する。入口側ブラケット体７１の上端側には、延長ブラケット７６をボルト締結する。延長ブラケットの先端側は、ボルト及びナットを介して、浄化ケーシング３８の排気上流側の端部を塞ぐ入口側蓋体４３に締結する。

　第２実施形態の吊上げ金具８１，８２は、エンジン１におけるシリンダヘッド５の左側面側と後面側とに振り分けて配置されている。一対の吊上げ金具８１，８２のうち第２吊上げ金具８２はクランク形状の金属板材である。第２吊上げ金具８２の上端側には、例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８６を形成している。第２吊上げ金具８２の下端側は入口側ブラケット体７１の外側面にボルト締結している。

　第１吊上げ金具８１はく字状に屈曲形成された金属板材である。第１吊上げ金具８２の上端側には例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８３を形成している。第１吊上げ金具８１の下端側は、出口側ブラケット体７２の上部側のうちシリンダヘッド５と反対側の外側面（左側面上部）にボルト締結している。第２実施形態では、第１吊上げ金具８１の下端側にボルト穴８１ａを形成している。出口側ブラケット体７２の左側面上部に、締結部としてのボルト穴７２ａを形成している。出口側ブラケット体７２の左側面上部に第１吊上げ金具８１の下端側を重ね合わせて、第１吊上げ金具８１のボルト穴８１ａと出口側ブラケット体７２のボルト穴７２ａとに、締結ボルト８４をシリンダヘッド５に向かう内向きにねじ込むことによって、第１吊上げ金具８１を出口側ブラケット体７２に着脱可能に固定している。

　出口側ブラケット体７２の左側面上部も、平面視で排気ガス浄化装置２に隠れるように、排気ガス浄化装置２の下側に位置している。このため、第１吊上げ金具８１をく字状に形成して、第１吊上げ金具８１の下端部を出口側ブラケット体７２の左側面上部にボルト締結し、排気ガス浄化装置２との干渉回避のために排気ガス浄化装置２の外周側に沿わせるように第１吊上げ金具８１を屈曲させ、第１吊上げ金具８１の上端側を上向きに延出させている。

　第２実施形態の構成を採用した場合も、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、排気ガス浄化装置２を支持する高剛性部品である出口側ブラケット体７２を、第１吊上げ金具８１に対する締結部に兼用して、部品点数を抑制しながら、エンジン１に第１吊上げ金具８１を強固に締結できる（エンジン１に対する第１吊上げ金具８１の連結強度を確保できる）。また、吊り上げ時におけるエンジン１全体のバランスを確保し且つ排気ガス浄化装置２と第１吊上げ金具８１との干渉を回避しながら、エンジン１に対して第１吊上げ金具８１を省スペースに組み付けできる。

　次に、図２２～図３２を参照しながら、第３実施形態のエンジン１に対する排気ガス浄化装置２の搭載構造について説明する。第３実施形態の排気ガス浄化装置２も、エンジン１の上面側のうち排気マニホールド７の上方に配置されている。この場合、排気ガス浄化装置２の長手方向をエンジン１の出力軸３と平行に延びるように、排気ガス浄化装置２の姿勢を設定している。排気マニホールド７の出口部に、浄化ケーシング３８の浄化入口管３６の排気ガス取込み側を締結している。排気マニホールド７の排気ガスが浄化入口管３６を介して排気ガス浄化装置２に供給される。排気マニホールド７は、排気ガス浄化装置２を支持するケーシング支持体としても機能している。この場合、排気マニホールド７は、浄化入口管３６を介して浄化ケーシング３８の長手中途部を支持する。

　図２４～図２６に詳細に示すように、エンジン１には、排気ガス浄化装置２を支持固定するための入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２を備えている。入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２は、エンジン１の出力軸３と交差する方向に幅広に形成されている。入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２は、エンジン１のシリンダヘッド５に着脱可能に固定される。入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２は、シリンダヘッド５において出力軸３と交差する前面側及び後面側に振り分けて立設している。入口側ブラケット体７１は、シリンダヘッド５の後面側に位置して、浄化ケーシング３８の排気上流側を支持する。出口側ブラケット体７２は、シリンダヘッドの前面側に位置して、浄化ケーシング３８の排気下流側を支持する。入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２は取付け台に相当するものである。

　図２５、図２８及び図３０～図３２に示すように、入口側ブラケット体７１は前述の通り、シリンダヘッド５の後面側（マウンティングプレート１０の上方）に配置される。入口側ブラケット体７１の下端側をシリンダヘッド５の後面にボルト締結する。入口側ブラケット体７１の上端側には、延長ブラケット７６をボルト締結する。延長ブラケット７６の先端側は、ボルト及びナットを介して、浄化ケーシング３８の排気上流側の端部を塞ぐ入口側蓋体４３に締結する。その結果、浄化ケーシング３８の排気上流側は、入口側ブラケット体７１を介してシリンダヘッド５の後面側に着脱可能に固定される。

　図２６～図３２に示すように、出口側ブラケット体７２は前述の通り、シリンダヘッド５の前面側（冷却ファン９側）に配置される。実施形態の出口側ブラケット体７２は、吸気側ブラケット９１と排気側ブラケット９２とに分離構成されている。

　吸気側ブラケット９１の下端側をシリンダヘッド５の前面側にボルト締結する。吸気マニホールド６の上面には補強ブラケット９３をボルト締結する。吸気側ブラケット９１の後面側の上下中途部に補強ブラケット９３の前面側を重ね合わせて、両者９１，９３をボルト締結する。なお、吸気側ブラケット９１の前面側の上下中途部には、後述する第１吊上げ金具８１を取り付ける。この場合、補強ブラケット９３と第１吊上げ金具８１とにより吸気側ブラケット９１の上下中途部を挟持した状態で、これら三者８１，９１，９３を共締めしている。

　排気側ブラケット９２は、下向き開口略Ｃ字状の前枠板９４の後面側に断面く字状の後枠板９５を溶接固定したものである。実施形態では、浄化ケーシング３８における出口挟持フランジ５４のブラケット締結部５４ａに、スペーサ体９６を介して前枠板９５の基端側をボルト締結している。すなわち、排気側ブラケット９２に排気ガス浄化装置２の一端側を連結している。なお、エンジン１に対する排気ガス浄化装置２の搭載位置によっては、吸気側ブラケット９１に排気ガス浄化装置２の一端側に連結してもよい。

　図２６、図２７、図２９及び図３１に示すように、排気側ブラケット９２における前枠板９４の先端側には、係止軸体としての埋込みボルト９７を設けている。埋込みボルト９７は前枠板９４の前面から前向きに突出させる。一方、吸気側ブラケット９１の上端側には、上向き開口状の仮止めノッチ９８を形成する。すなわち、吸気側ブラケット９１の上端側に形成される埋込みボルト９７挿入用のボルト穴を上向き開放状に切り欠いて、仮止めノッチ９８を形成する。吸気側ブラケット９１上端側の仮止めノッチ９８に、前枠板９４の埋込みボルト９７を係止可能に構成している。排気側ブラケット９２における前枠板９４の前面先端側を吸気側ブラケット９１の後面上端側に重ね合わせて、埋込みボルト９７を仮止めノッチ９８に係合させることによって、吸気側ブラケット９１に、排気側ブラケット９２ひいては浄化ケーシング３８を支持させる。

　埋込みボルト９７と仮止めノッチ９８との係合によって、浄化ケーシング３８の排気下流側を所定位置に保持できる。つまり、埋込みボルト９７と仮止めノッチ９８との係合によって、吸気側ブラケット９１に対する排気側ブラケット９２の組付け位置、ひいてはエンジン１に対する排気ガス浄化装置２の搭載位置を簡単に位置決めできる。なお、実施形態とは逆に、吸気側ブラケット９１に埋込みボルト９７を設け、排気側ブラケット９２に仮止めノッチ９８を設けてもよい。仮止めノッチ９８の開口方向は、埋込みボルト９７との位置関係で設定すればよく、上向き開口状に限るものではない。

　図３１に示すように、埋込みボルト９７を仮止めノッチ９８に係合させた状態で、排気側ブラケット９２における前枠板９４の前面先端側と、吸気側ブラケット９１の後面上端側とをボルト締結する。次いで、埋込みボルト９７に係止ナット９９をねじ込んで（増し締めして）、吸気側ブラケット９１及び排気側ブラケット９２の一端側同士を互いに連結する。排気側ブラケット９２における後枠板９５の下端側をシリンダヘッド５の左側面前部にボルト締結する。その結果、浄化ケーシング３８の排気下流側は、出口側ブラケット体７２を介してシリンダヘッド５の前面及び左側面前部（前面側）に着脱可能に固定される。

　このように構成すると、埋込みボルト９７と仮止めノッチ９８との係合によって、吸気側ブラケット９１に対する排気側ブラケット９２の組付け位置、ひいてはエンジン１に対する排気ガス浄化装置２の搭載位置を簡単に位置決めできる。また、排気ガス処理装置２の全重量を支えながら、ボルト締結等の組付け作業や取外し作業をする必要がなくなり、排気ガス浄化装置２の載せ降ろし作業時や、排気ガス浄化装置２の組立分解作業時の手間を大幅に軽減できる。

　上記の記載並びに図２６～図３１から明らかなように、取付け台のうち排気ガス浄化装置２の一端側を支持するもの（出口側ブラケット体７２）として、吸気側ブラケット９１及び排気側ブラケット９２を備え、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２の一端側同士を互いに締結し、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２の各他端側を前記エンジン１（シリンダヘッド５）側に連結するから、前記取付け台（出口側ブラケット体７２）を前記吸気側ブラケット９１と前記排気側ブラケット９２とに分離構成することになり、前記各ブラケット単品９１，９２では軽量化を図りながら、相互の締結によって支持強度を十分に確保して、前記排気ガス浄化装置２を前記エンジン１に安定的に搭載できる。従って、前記エンジン１の振動等による前記排気ガス浄化装置２の劣化・損傷を防止して、前記排気ガス浄化装置２の耐久性向上に寄与できる。

　上記の記載並びに図２６～図３１から明らかなように、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２のうちいずれか一方に前記排気ガス浄化装置２の一端側を連結するから、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２のうちいずれか一方を前記排気ガス浄化装置２の一端側に連結した状態で前記エンジン１に載せ降ろしでき、前記エンジン１に対する前記排気ガス浄化装置２の組付け作業性向上を図れる。また、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２のうち残る他方を、例えばエンジン１吊り上げ用の吊上げ金具８１の取付け座に用いることも可能である。

　上記の記載並びに図２６～図３１から明らかなように、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２のうちいずれか一方に仮止めノッチ９８を形成し、残る他方に設けた係止軸体９７を前記仮止めノッチ９８に係止可能に構成しているから、前記係止軸体９７と前記仮止めノッチ９８との係合によって、一方の前記ブラケット９１（９２）に対する他方の前記ブラケット９２（９１）の組付け位置、ひいては、前記エンジン１に対する前記排気ガス浄化装置２の搭載位置を簡単に位置決めできる。また、前記排気ガス処理装置２の全重量を支えながら、ボルト締結等の組付け作業や取外し作業をする必要がなくなり、前記排気ガス浄化装置２の載せ降ろし作業時や、前記排気ガス浄化装置２の組立分解作業時の手間を大幅に軽減できる。

　特に上記のように、入口側ブラケット体７１及び出口側ブラケット体７２の下端側をシリンダヘッド５に締結することによって、エンジン１に対する排気ガス浄化装置２の取付け基準位置を高精度に設定できる。このため、後処理装置であるマフラー等に比べて重量の重い排気ガス浄化装置２であっても、所定の位置に適正に搭載できる。

　次に、図２２～図２８を参照しながら、第３実施形態のエンジン１を作業機に載せ降ろしする際に用いる吊上げ金具８１，８２及びその取付け構造について説明する。第３実施形態のエンジン１は一対の吊上げ金具８１，８２を備えている。重量物である排気ガス浄化装置２付きエンジン１を安定した姿勢で（バランスさせて）吊り上げるため、一対の吊上げ金具８１，８２はエンジン１において出力軸３と交差する両側面側に振り分けて配置される。第３実施形態の吊上げ金具８１，８２は、エンジン１におけるシリンダヘッド５の前面側と後面側とに振り分けている。一対の吊上げ金具８１，８２のうち第２吊上げ金具８２は長板状の金属板材である。第２吊上げ金具８２の上端側には、例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８６を形成している。第２吊上げ金具８２の下端側はシリンダヘッド５の後面にボルト締結している。

　第１吊上げ金具８１も長板状の金属板材である。第１吊上げ金具８１の上端側には、例えばワイヤロープ等を挿通させるための貫通吊り穴８３を形成している。第２吊上げ金具８２の下端側はシリンダヘッド５の後面にボルト締結している。第１吊上げ金具８１の下端側は吸気側ブラケット９１にボルト締結している。この場合、吸気マニホールド６の上面にボルト締結された補強ブラケット９３と第１吊上げ金具８１の下端側とにより、吸気側ブラケット９１の上下中途部を挟持させ、当該挟持状態でこれら三者８１，９１，９３を共締めしている。なお、第３実施形態とは逆に、第１吊上げ金具８１を排気側ブラケット９２に設けてもよい。

　第１吊上げ金具８１の強度は、吸気側ブラケット９１や補強ブラケット９３の強度に比べて小さく設定されている。このため、例えばエンジン１吊り上げの際に過大な外力がかかると、吸気側ブラケット９１や補強ブラケット９３よりも先に第１吊上げ金具８１の方が塑性変形したり破損したりする。すなわち、エンジン１吊上げによる吸気側ブラケット９１及び補強ブラケット９３の変形を防止でき、その結果、エンジン１吊上げ時に排気ガス浄化装置２に外力が加わるのを抑制できる。

　第３実施形態の構成を採用した場合も、第１及び第２実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、前記吸気側ブラケット９１及び前記排気側ブラケット９２のうちいずれか一方に、前記エンジン１を吊り上げるための吊上げ金具８１の下端側を締結するから、前記排気ガス浄化装置２を支持する高剛性部品である前記両ブラケット９１，９２のうちいずれかを前記吊上げ金具８１に対する締結部に兼用して、部品点数を抑制しながら、前記エンジン１に前記吊上げ金具８１を強固に締結できる（前記エンジン１に対する前記吊上げ金具８１の連結強度を確保できる）。

　上記の記載並びに図１～図８から明らかなように、エンジン１からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置２を備えており、前記排気ガス浄化装置２の長手方向が前記エンジン１の出力軸３と直交するように、前記排気ガス浄化装置２を前記エンジン１に搭載しているエンジン装置であって、前記エンジン１において前記出力軸３と交差する一側面に冷却ファン９を設け、前記エンジン１の上面側のうち前記冷却ファン９寄りの箇所で前記排気ガス浄化装置２をシリンダヘッド５に支持させているから、前記エンジン１に前記排気ガス浄化装置２を組み込んでから出荷可能なものでありながら、前記エンジン１の高剛性部品である前記シリンダヘッド５を用いて、前記排気ガス浄化装置２を高剛性に支持でき、振動等による前記排気ガス浄化装置２の損傷を防止できる。

　また、前記排気マニホールド７に前記排気ガス浄化装置２を至近距離で連通できることになり、前記排気ガス浄化装置２を適正温度に維持し易く、高い排気ガス浄化性能の維持が可能になる。その結果、前記排気ガス浄化装置２の小型化にも貢献する。しかも、前記エンジン１の上面側のうち前記冷却ファン９寄りの箇所に前記排気ガス浄化装置２を配置するから、前記シリンダヘッド５、前記吸気マニホールド６及び前記排気マニホールド７の上面側を広範囲に露出でき、前記エンジン１関連のメンテナンス作業もし易くなる。

　上記の記載並びに図５及び図８から明らかなように、前記排気ガス浄化装置２は、前記シリンダヘッド５上のヘッドカバー８と前記冷却ファン９との間に位置しているから、前記エンジン１の上面側のうち前記ヘッドカバー８と前記冷却ファン９との間に存在するデッドスペースを有効利用して、前記排気ガス浄化装置２を配置できる。従って、前記排気ガス浄化装置２を組み付けた前記エンジン１であっても、全高を極力低く抑えた構造にでき、前記エンジン１のコンパクト化を図れる。

　上記の記載並びに図１～図４から明らかなように、前記排気ガス浄化装置２の外周部のうち前記冷却ファン９と反対側に、前記排気ガス浄化装置２に対する検出部材４４用の電気配線コネクタ４４ａを配置しているから、前記排気ガス浄化装置２の上端とほぼ変わらないかそれよりも低い高さに、前記電気配線コネクタ４４ａを位置させることが可能になり、前記排気ガス浄化装置２を含む前記エンジン１全高に対して、前記電気配線コネクタ４４ａの配置の影響を少なくできるか又はなくせる。このため、前記排気ガス浄化装置２を組み付けた前記エンジン１において、全高を極力低く抑えるのに効果的であり、この点でも前記エンジン１のコンパクト化に貢献する。

　上記の記載並びに図１～図４から明らかなように、前記エンジン１において前記出力軸３に沿う両側面に、前記吸気マニホールド６と前記排気マニホールド７とを振り分けて配置し、前記エンジン１の前記排気マニホールド７側に発電機２３を配置し、前記エンジン１の前記吸気マニホールド６側にＥＧＲ装置２６を配置し、前記エンジン１の前記冷却ファン９側に冷却水ポンプ２１を配置し、前記発電機２３と前記ＥＧＲ装置２６との設置幅内で、且つ、前記冷却水ポンプ２１の上方に、前記排気ガス浄化装置２を位置させているから、前記排気ガス浄化装置２を組み付けた前記エンジン１であっても、全幅を極力低く抑えた構造にでき、この点でも前記エンジン１のコンパクト化に寄与する。また、例えばターボ過給機６０と前記排気ガス浄化装置２との間の配管６４や、前記ターボ過給機６０と前記ＥＧＲ装置２６との間の配管６６を、前記排気ガス浄化装置２に規制されることなく配置でき、前記配管６４，６６設置の自由度を向上できる。更に、前記冷却ファン９からの冷却風は前記冷却水ポンプ２１に直接吹き当たることになり、前記排気ガス浄化装置２の存在が前記冷却水ポンプ２１の空冷を妨げない。

　上記の記載並びに図９～図１１から明らかなように、エンジン１の排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置２を備えており、前記エンジン１の上部側に取付け台７０を介して前記排気ガス浄化装置２を搭載しているエンジン装置であって、２種類のブラケット体７１，７２の連結によって単一の前記取付け台７０を構成し、前記両ブラケット体７１，７２に前記排気ガス浄化装置２を支持させているから、吸排気マニホールドを利用して排気ガス浄化装置を支持する前記従来技術に比べて、前記排気ガス浄化装置２の配置規制を少なくでき、前記エンジン１の上部側での前記排気ガス浄化装置２の配置自由度が向上する。前記２種類のブラケット体７１，７２からなる単一の前記取付け台７０によって、省スペースで支持強度を十分に確保しながら、前記エンジン１の上部側に前記排気ガス浄化装置２を搭載することが可能になる。

　上記の記載並びに図９～図１１から明らかなように、前記両ブラケット体７１，７２は素材を異ならせていて、一方を鋳鉄製ブラケット体７２とし、他方を板金製ブラケット体７１とし、前記エンジン１のシリンダヘッド５に前記鋳鉄製ブラケット体７２を締結しているから、当該締結によって、前記エンジン１に対する前記排気ガス浄化装置２の取付け基準位置を高精度に設定でき、後処理装置であるマフラー等に比べて重量の重い前記排気ガス浄化装置２であっても、所定の位置に適正に搭載できる。

　上記の記載並びに図９～図１１から明らかなように、前記両ブラケット体７１，７２は素材を異ならせていて、一方を鋳鉄製ブラケット体７２とし、他方を板金製ブラケット体７１とし、前記鋳鉄製ブラケット体７２の上端側を前記排気ガス浄化装置２に締結し、前記鋳鉄製ブラケット体７２の下端側を前記エンジン１のシリンダヘッド５に締結し、前記エンジン１の吸気マニホールド６に板金製補助ブラケット７３を介して前記鋳鉄製ブラケット体７２の上下中途部を連結しているから、前記板金製補助ブラケット７３を介しての前記吸気マニホールド６と前記鋳鉄製ブラケット体７２との連結によって、前記エンジン１に対する前記鋳鉄製ブラケット体７２の連結強度（剛性）を充分に確保でき、前記エンジン１の振動等による前記排気ガス浄化装置２の劣化・損傷を防止して、前記排気ガス浄化装置２の耐久性向上に寄与できる。

　上記の記載並びに図１２～１５及び図２１～図２３から明らかなように、エンジン１の排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置２を備えており、前記エンジン１に取付け台７０を介して前記排気ガス浄化装置２を搭載しているエンジン装置であって、前記エンジン１を吊り上げるための吊上げ金具８１の下端側を前記取付け台７０（７２）に締結し、前記排気ガス浄化装置２の外周側に沿わせるように、前記吊上げ金具８１の上端側を延出させているから、前記排気ガス浄化装置２を支持する前記取付け台７０（７２）を前記吊上げ金具８１に対する締結部として兼用して、部品点数を抑制しながら、前記エンジン１に前記吊上げ金具８１を強固に締結できる（前記エンジン１に対する前記吊上げ金具８１の連結強度を確保できる）。また、吊り上げ時における前記エンジン１全体のバランスを確保し且つ前記排気ガス浄化装置２と前記吊上げ金具８１との干渉を回避しながら、前記エンジン１に対して前記吊上げ金具８１を省スペースに組み付けできる。

　上記の記載並びに図１２～１５及び図２１～図２３から明らかなように、前記吊上げ金具８１に対する締結部を前記取付け台７０（７２）の外側面に形成しているから、前記取付け台７０（７２）に前記吊上げ金具８１を締結するための締結具８４を簡単にねじ込み操作できる。

　また、前記取付け台７０（７２）の強度に比べて前記吊上げ金具８１の強度を小さく設定しているから、前記エンジン１吊上げによる前記取付け台７０（７２）の変形を防止でき、その結果、前記エンジン１吊上げ時に前記排気ガス浄化装置２に外力が加わるのを抑制できる。

　上記の記載並びに図１２～１５及び図２１～図２３から明らかなように、鋳鉄製ブラケット体７２と板金製ブラケット体７１との連結によって単一の前記取付け台７０を構成し、前記鋳鉄製ブラケット体７２に前記吊上げ金具８１の下端側を締結しているから、前記鋳鉄製ブラケット体７２と前記板金製ブラケット体７１とからなる単一の前記取付け台７０によって、省スペースで支持強度を十分に確保しながら、前記エンジン１に前記排気ガス浄化装置２を搭載できる。前記板金製ブラケット体７１との連結によって前記鋳鉄製ブラケット体７２の強度を補完でき、前記エンジン１吊上げ時に前記排気ガス浄化装置２に外力が加わるのをより確実に防止できる。

　なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１　エンジン
２　排気ガス浄化装置
３　出力軸
４　シリンダブロック
５　シリンダヘッド
６　吸気マニホールド
７　排気マニホールド
８　ヘッドカバー
９　冷却ファン
７０　取付け台
７１　入口側ブラケット体（板金製ブラケット体）
７２　出口側ブラケット体（ダイカスト製ブラケット体）
７３　連結ブラケット（板金製補助ブラケット）
８１　第１吊上げ金具
８２　第２吊上げ金具

Claims

　エンジンの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記エンジンに取付け台を介して前記排気ガス浄化装置を搭載しているエンジン装置であって、
　前記エンジンを吊り上げるための吊上げ金具の下端側を前記取付け台に締結し、
　前記排気ガス浄化装置の外周側に沿わせるように、前記吊上げ金具の上端側を延出させている、
エンジン装置。
　前記吊上げ金具に対する締結部を前記取付け台の外側面に形成している、
請求項１に記載のエンジン装置。
　前記取付け台の強度に比べて前記吊上げ金具の強度を小さく設定している、
請求項２に記載のエンジン装置。
　鋳鉄製ブラケット体と板金製ブラケット体との連結によって単一の前記取付け台を構成し、前記鋳鉄製ブラケット体に前記吊上げ金具の下端側を締結している、
請求項３に記載のエンジン装置。