WO2014012666A1 - Rotational lock for adjustment devices in motor vehicles - Google Patents

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WO2014012666A1
WO2014012666A1 PCT/EP2013/002127 EP2013002127W WO2014012666A1 WO 2014012666 A1 WO2014012666 A1 WO 2014012666A1 EP 2013002127 W EP2013002127 W EP 2013002127W WO 2014012666 A1 WO2014012666 A1 WO 2014012666A1
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WO
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seat
turnstile
housing
adjustment
pinion
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PCT/EP2013/002127
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Inventor
Waldemar Schröder
Gregor KRÖNER
Jochen Hofmann
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable

Definitions

  • the invention relates to a turnstile for adjusting devices in motor vehicles, in particular for passive seat adjustments, as well as an interface for a passive or electric motor driven seat height or seat tilt adjustment of a seat portion of a motor vehicle seat.
  • Seat height and seat tilt adjustments of motor vehicle seats can be driven both by electric motor and manually.
  • Electromotive Versteilantriebe usually engage with a drive pinion, which is connected via a gear with an electric motor, at one or more points of an adjustment kinematics, which is formed on each side of a seat part in the manner of a four-bar linkage.
  • Manual adjusting devices can either be used as active seat adjustment in the form of a stepless or stepped adjusting drive, in which an actuating lever starting from a zero position by pivoting in one or the other direction ("pumping") for raising or lowering the entire seat part for a seat height adjustment or the front seat part is operated for a seat tilt adjustment, or be designed as a passive seat adjustment, wherein the adjustment kinematics
  • CONFIRMATION COPY is biased by means of a torsion spring or the like in the direction of lifting the entire seat part or the front edge and the seat part is lifted by relieving the weight of movement or lowered by loading the seat part by a vehicle occupant after a connected with the adjustment kinematics lock device has been released.
  • Known passive seat adjusters include a radial lock in conjunction with a latch mechanism that locks a set seat height or seat tilt position.
  • these passive seat adjusters have the disadvantage that when unlocking the locking jerky biasing forces for lifting the seat part or load forces on the Vehicle seat occupants are released.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a turnstile for a passive adjusting device in motor vehicles, at the interface for the adjustment kinematics of the adjusting device and an electromotive adjusting device with cost effective use of common parts can be used, saving space by a compact, closed design and almost Any point of the adjustment kinematics can be arranged, which allows short operating paths with little effort and increases the ease of use by avoiding jerky movements when unlocking the adjusting device.
  • turnstile with the features of claim 1.
  • the solution according to the invention provides a turnstile for a passive adjustment device in motor vehicles,
  • the arrangement of all functional parts of the turnstile within a housing a compact, self-contained construction is achieved.
  • the use of a pinion at the interface between the turnstile and the adjusting device ensures, on the one hand, that a drive pinion of an electromotive drive device can be inserted at the same interface and, on the other hand, braking of a jerky movement during an adjustment by rolling the pinion to, for example, one inserted at the interface Tooth segment of a toothed segment lever, wherein the pinion is connected to one of the components to be adjusted against each other and the toothed segment lever with the other of the components to be adjusted against each other.
  • a locking of the adjusting device ensures non-actuated turnstile.
  • a first end of the return spring is connected playfully connected to the rotary lever and a second end of the return spring supported on the housing, wherein the second end of the return spring projecting through a sector-shaped section of an end face of the housing in the locked state of the turnstile at one end of sector-shaped cutout abuts and is connected to a Entsperrelement, upon actuation of the second end of the return spring is adjusted in the sector-shaped cutout and entrains the rotary lever, such that the outer locking contour of the locking disc lifted from the inner locking contour of the ring gear and the blocking of the pinion is canceled.
  • the return spring fulfills the object to block both a rotation of the pinion and thus to lock the adjusting device, as well as to transmit the operation of a Entsperreiements the rotary lever and thus cancel the locking position of the turnstile for the duration of actuation of the unlocking.
  • the rotary lever can be directly connected to an unlocking element, for example with an unlocking lever for releasing the locked position of the turnstile, so that upon actuation of the unlocking lever, the rotary lever is displaced by a limited amount by stops and the outer locking contour of the locking disc from the inner locking contour of the Raised ring gear and thus the blocking of the pinion is released to release the locked position of the turnstile.
  • the unlocking element preferably consists of a Bowden cable connected to an actuating lever for unlocking the turnstile.
  • a Bowden cable as a transmission element to unlock the turnstile allows an independent of the arrangement of a release lever arrangement of the turnstile, so that the interface on which the turnstile is used optimally with regard to the formation of the adjustment kinematics and a replacement of the turnstile for a passive Adjustment can be determined by an active electromotive adjusting device.
  • the use of a Bowden cable is advantageous as Entsperrelement by the end of the Bowden cable is directly connected to the second end of the return spring.
  • the means for converting a rotation of the rotary lever in an axial adjustment of the locking disc is designed as a screw connection between the locking disc and the rotary lever, which consists of an axially rising or sloping ramp on the periphery of the locking disc and a sliding upon rotation of the rotary lever on the ramp carriage of the rotary lever.
  • the arrangement allows an inclined-stepped increase in the ramp of the screw connection between the locking disc and the rotary lever at its end adjacent the rotary lever accelerated removal of the outer teeth of the locking disc from the innenverza tion of the ring gear at the end of the release of the locked position of the turnstile on the type a ski jump, whereby a perceived as unpleasant noise creaking in the mutual teeth of the locking disc and the ring gear is avoided when they are separated from each other.
  • the inner locking contour of the ring gear is preferably formed as an internal toothing and the outer locking contour of the locking disc as external toothing with a matching with the tooth pitch of the internal toothing tooth pitch, so that the teeth intermesh positively in the locked state of the turnstile.
  • the return spring consists of a helical coil spring whose hollow cylindrical spring body is disposed within the mutually aligned bores of the rotary lever and the locking disc, wherein one of the pinion facing away from the end face of the housing protrudes into the housing interior projecting hollow cylindrical pin in the hollow cylindrical spring body of the helical coil spring and a from Ring gear protruding shaft supports.
  • a housing cover which forms the other end face of the housing and can be connected to the housing has a bore in which the pinion is mounted.
  • the housing may be provided with a mounting flange, via which the turnstile can be connected to one of the two mutually to be adjusted components of an adjusting device.
  • the turnstile according to the invention is suitable as a movement barrier for different adjustment devices of a motor vehicle, but in particular as a movement barrier for passive Weg Wegn- or seat tilt adjustments of a seat portion of a motor vehicle seat, since it is used at interfaces that can be connected using electric motor drive devices using the same components.
  • the interface of unlocking the turnstile unlocking lever is arranged on a seat side part and connected via a Bowden cable with the turnstile, so that the release lever is always in ergonomically favorable range of a vehicle occupant regardless of the height adjustment of the vehicle seat, as the unlock lever at a Height adjustment of the vehicle seat moves together with the seat part.
  • the segmental toothing associated with the adjustment kinematics of Weg Wegn- or seat tilt adjustment of the seat part Zahnsegmenthebels is either a pinion connected to the seat part turnstile for a passive Seat adjustment for detecting a set Weg Brunswickn- or seat tilt position in engagement, wherein the adjustment kinematics of the seat part is biased in the direction of lifting of the seat part, or meshes for establishing and determining a Weg Brunswickn- or seat tilt position with the drive pinion of an electric motor drive whose housing with the seat part connected is.
  • the housing of the turnstile for a passive seat adjustment is connected to the inside of a seat side part, on the outside of an unlocking arranged to unlock the turnstile and is connected directly to the rotary lever of the turnstile, so that even with this SchriittsteHenvarlanten the unlock lever always ergonomically favorable Range of a vehicle occupant is independent of the height adjustment of the vehicle seat, since the unlock lever moves at a height adjustment of the vehicle seat together with the seat part.
  • the turnstile is preferably arranged on the side of the seat part from which the crash forces introduced by a safety belt originate.
  • This side usually corresponds to the tunnel side if a belt connection point is provided on the tunnel side of the seat part. It is also conceivable that a Gurtanitatistician is provided on the door side of the seat part. In this case, the turnstile can also be provided on the door side, if on this side in a crash, the highest load forces are initiated.
  • the invention will be explained in more detail with reference to Ausumngsbeiurs shown in the drawing. Show it:
  • Fig. 1 and 2 isometric exploded views of the functional parts of the turnstile according to the invention from different views;
  • Fig. 3 is a partially sectioned isometric view of
  • Figures 6 and 7 are partially cut-away isometric views of the turnstile in the unlocked rotational lock position with free pinion rotation; isolated representation of the locking disk;
  • FIG. 10 shows a side view of the adjusting kinematics according to FIG. 9;
  • FIG. Fig. 1 1 is a schematic representation of a height adjustment of the seat part of FIG. 9;
  • Fig. 12 is an isometric view of a seat part with an am
  • Fig. 13 is a schematic representation of a seat height adjustment of
  • FIGS. 1 and 2 show, in an exploded isometric view, the turnstile 1 according to the invention, which has a cup-shaped housing 2 which can be closed by a housing cover 20, in which functional parts interengaging partially or temporarily
  • the ring gear 4 is integrally connected in this embodiment with a pinion 3, the pinion gear 30 - as will be explained in more detail below with reference to FIGS. 9 and 12 - engages in a passive seat height adjustment in the segment toothing of a toothed segment lever and in the locked state, the locked position the turnstile 1 corresponds to the mutually movable components of an adjusting device in the respective position locked together.
  • the pinion 3 protrudes through a housing cover 20 arranged in the housing, designed as a sliding bearing opening 28 from the housing of the turnstile 1, wherein a disposed between the pinion 3 and the ring gear 4 cylindrical bearing 31 is mounted in the opening 28 of the housing cover 20.
  • the internal teeth 40 of the ring gear 4 forms the one locking element and the external teeth 50 of the locking disc 5, the other locking element of the turnstile 1 from.
  • a first end 71 of the return spring 7 is inserted through a circular sector-shaped recess 21 in the end face of the housing 2 and protrudes beyond the end face of the housing 2.
  • the second end 72 of the return spring 7 engages in a radial recess 62 in the rotary lever 6 and is thus positively connected to the Drehhebef 6.
  • an eyelet 12 is attached to the end of a Bowden cable 1, the Bowden sleeve 13 is supported in a receptacle 25 on the front side of the housing 2.
  • the Bowden cable 11 is guided by an arcuate, protruding from the end face of the housing 2 web 26 to the first, inserted through the circular sector-shaped recess 21 end 71 of the return spring 7.
  • FIG. 3 shows in a partially sectioned isometric view of the fully assembled turnstile 1 with the housing 2 and connected to the housing 2 housing cover 20 and disposed within the housing 2 functional elements of the turnstile 1, of which in the illustration of FIG Lock disc 5, the rotary lever 6 and the return spring 7 can be seen.
  • the eyelet 12 is attached to the end of the Bowden cable 11, which is placed around the protruding from the end face of the housing 2 arcuate web 26 and the Bowden sleeve 13th is inserted in the receptacle 25 on the front side of the housing 2.
  • the spring body 70 of the return spring 7 is located within the central bore 60 of the rotary lever 6 and the central bore 55 of the locking disc 5, wherein the second end 72 of the return spring 7 is connected to the rotary lever 6.
  • Fig. 3 further shows two of the diametrically opposed guide webs 54 for axially guiding the locking disc 5, which are axially guided in the Fig. 2 to be removed guide grooves 23, 24 of the housing 2, and one with a carriage 61 of the rotary lever 6 in engagement standing ramp 51 of the locking disc. 5
  • Fig. 3 shows the inserted through the spring body 70 of the return spring 7, protruding from the hollow shaft 4 shaft 32 which is supported in the hollow cylindrical pin 22 of the housing 2.
  • Fig. 4 shows the turnstile 1 at partially cut housing 2 and Fig. 5 in a partial longitudinal section the turnstile 1 in the locked state in which under the action of return spring 7, whose first end 71 at one end of the circular sector-shaped cutout 21 of the housing 2 supported is, the rotary lever 6 is rotated to a position in which the rotary lever 6 formed on the carriage 61 to the rotary lever 6 adjacent ends of the ramps 51, 52 of the locking disc 5 are moved.
  • Fig. 6 shows the turnstile 1 at partially cut housing 2 and Fig. 7 in a partial longitudinal section the turnstile 1 in the unlocked state, in particular Fig. 7, the distance of the external teeth 50 of the locking disc 5 of the internal teeth 40 of the ring gear 4 due which illustrates the rotational movement of the rotary lever 6 in an axial movement of the locking disc 5-converting screw in which the ramp 51 of the locking disc 5 according to the isometric view of FIG. 6 is in a raised position relative to the housing cover 20.
  • the first end 2 of the Bowden cable 1 1 is pulled against the action of the return spring 7 to the opposite end of the circular sector-shaped cutout 21 in the end face of the housing 2 and pulls on the second end 72, the rotary lever 6 in this direction due to its bias With.
  • the rotational movement of the rotary lever 6 is thereby converted via the screw 51, 61 in an axiafe movement of the radially non-movable axially guided in the housing 2 locking disc 5, the outer teeth 50 according to Fig. 5 again dips into the internal teeth 40 of the ring gear 4 and blocks in this axial movement, a rotation of the pinion 3 relative to the housing 2.
  • FIGS. 4 and 6 show how a rotation of the rotary lever 6 is converted into an axial movement of the locking disc 5, since in the unlocked position of the turnstile 1, the claw 63 of the rotary lever 6 of FIG. 6 right of the central longitudinal axis of the turnstile. 1 is arranged and is in the locked position of the turnstile 1 as shown in FIG. 4 to the left of the central longitudinal axis, wherein the ramp 51 of the locking disc 5 is moved from a raised to a lowered position.
  • the use of the turnstile invention 1 is to be explained as a turnstile for a passive seat adjustment at an interface for a seat height adjustment, which is determined using the same components of the height adjustment kinematics for an electric motor drive device and suitable.
  • FIGS. 9 and 12 show a seat part 8 of a motor vehicle seat with two seat side parts 81, 82 and two transverse struts 83, 84 interconnecting the seat side parts 81, 82, between which a seat cushion 80 is stretched.
  • the seat part 8 is arranged on a Schienenverstellsystem 14, which consists of two parallel rail pairs with a vehicle-fixed lower rail 15 and a longitudinally displaceable in the lower rail 15, connected to the seat part 8 upper rail 16.
  • an adjustment kinematics is provided, each with two connected to the top rails 16 flanges 93 and 96, 98 and four hinged to the flanges 93 and 96, 98 wings 91, 92 and 95, 97 as height adjustment lever and a toothed segment lever 90 and 94, respectively.
  • 9 to 11 and 12 and 13 are passive height adjustment, in which the adjustment kinematics the seat part 8 is biased by a torsion spring 17 in the direction of lifting the seat part 8, so that when unlocked turnstile 1 and relief of the seat part 8, the seat part under the action of the torsion spring 17 is raised and under load of the seat part 8 against the action of the torsion spring 17 in a lowered position is lowered.
  • the height adjustment kinematics can be designed as a four-bar linkage with four height adjustment levers or rockers, which are articulated to flanges connected to the upper rail of the rail adjustment system, as an articulated lever arrangement according to DE 101 07 694 C1 or the like.
  • FIGS. 9 to 11 and 12 and 13 differ in the formation of the respective interface.
  • the housing of the turnstile 1 is fixedly connected to a rocker 91 of the adjustment kinematics of the seat part 8 arranged on the one seat side part 81, while a toothed segment lever 90 of the adjusting kinematics is fastened to the upper rail 16 of the rail adjustment system 14.
  • the housing 2 of the turnstile 1 axially spaced from the toothed segment lever 94 may be arranged and engage via a shaft with end-side pinion teeth in the segmental toothing of the toothed segment lever 94.
  • the rotary lock 1 Upon actuation of the unlocking lever 10, the rotary lock 1 is unlocked according to the above description of FIGS. 6 and 7, so that the pinion 3 of the turnstile 1 according to the illustration of FIG. 11 in the direction of arrow ß rotatably roll on the segmental toothing of the toothed segment lever 90 can and the rocker 91 in the direction of arrow A to lift the seat part or opposite the arrow directions A and B for lowering the seat part pivoted to a desired height position of the release lever 10 is released, so that the pinion of the turnstile blocked 1 and thus the new seat height adjustment is locked.
  • turnstile 1 for a passive seat adjustment shows a seat part 8 with seat side parts 81, 82 and cross struts 83, 84 and an adjustment kinematics withentenverstellhebeln or rockers 95, 97, which pivotally with at the top rails 16 of the bilateral Schienenverstellsysteme 14 connected flanges 96, 98 are articulated.
  • the turnstile 1 is fixedly connected to the one seat side part 82, while a toothed segment lever 94 fixed to a rotatably mounted in the seat side part 82 cross member 83 and a lever arm 830 is hinged to the associated with an upper rail flange on which the the transverse member 83 connected torsion spring 17 is supported.
  • a supporting and guiding lever 99 hingedly connected to the seat side part 82 and engaging in a sector-shaped recess of the toothed segment lifting jaw 94 has a supporting cap for the torsion spring 17.
  • Fig. 13 shows the kinematics of the adjustment of the seat part 8 at an unlocking the turnstile 1 by rolling the pinion teeth of the pinion 3 on the segmentation of the toothed segment lever 94 in the direction of arrow D and the resulting lifting of the seat part 8 in the direction of arrow C due to on the adjustment kinematics of the seat part 8 acting torsion spring 17th
  • the turnstile 1 is preferably arranged on the side of the seat part 8, which is connected to the buckle of a seat belt and in which thus the outgoing in a crash from the safety belt crash forces are initiated.
  • the release lever 10 is preferably arranged on a seat side part and possibly connected via a Bowden cable 1 1 with the turnstile 1 so that the release lever 10 is always in ergonomically favorable range of a vehicle occupant regardless of the height adjustment of the vehicle seat.

Abstract

The invention relates to a rotational lock for adjustment devices in motor vehicles, comprising a housing (2) which is connected to a first component of the adjustment device, comprising a pinion (3) which is rotatably mounted in the housing (2) and which is in engagement with a second adjustment device component to be adjusted relative to the first component, comprising a ring gear (4) which is connected to the pinion (3) and which comprises an inner locking contour (40), comprising a radially guided locking disk (5) which is mounted in the housing (2) in an axially movable manner and which comprises an outer locking contour (50) that engages into the inner locking contour (40) of the ring gear (4) in the locked state of the rotational lock (1), comprising a rotary lever (6) rotatably mounted in the housing (2), comprising a device (51 - 53; 61) for converting a rotation of the rotary lever (6) into an axial movement of the locking disk (5), and comprising a restoring spring (7) that biases the rotary lever (6) in a direction in which the outer locking contour (50) of the locking disk (5) engages into the inner locking contour (40) of the ring gear (4) in order to lock the pinion (3).

Description

Drehsperre für Versteileinrichtungen in Kraftfahrzeugen  Turnstile for adjustment devices in motor vehicles
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Drehsperre für VerStelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen, insbesondere für passive Sitzverstellungen, sowie eine Schnittstelle für eine passive oder elektromotorisch angetriebene Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes. Sitzhöhen- und Sitzneigungsverstellungen von Kraftfahrzeugsitzen können sowohl elektromotorisch als auch manuell angetrieben werden. Elektromotorische Versteilantriebe greifen üblicherweise mit einem Antriebsritzel, das über ein Getriebe mit einem Elektromotor verbunden ist, an einer oder mehreren Stellen einer Verstellkinematik an, die an jeder Seite eines Sitzteils nach Art eines Viergelenks ausgebildet ist. The invention relates to a turnstile for adjusting devices in motor vehicles, in particular for passive seat adjustments, as well as an interface for a passive or electric motor driven seat height or seat tilt adjustment of a seat portion of a motor vehicle seat. Seat height and seat tilt adjustments of motor vehicle seats can be driven both by electric motor and manually. Electromotive Versteilantriebe usually engage with a drive pinion, which is connected via a gear with an electric motor, at one or more points of an adjustment kinematics, which is formed on each side of a seat part in the manner of a four-bar linkage.
Manuelle Versteileinrichtungen können entweder als aktive Sitzverstellung in Form eines stufenlosen oder stufenbehafteten Versteilantriebs, bei denen ein Betätigungshebel ausgehend von einer Nullstellung durch Schwenken in der einen oder anderen Richtung („Pumpen") zum Anheben oder Absenken des gesamten Sitzteils für eine Sitzhöhenverstellung oder des vorderen Sitzteils für eine Sitzneigungsverstellung betätigt wird, oder als passive Sitzverstellung ausgebildet werden, bei der die Verstellkinematik Manual adjusting devices can either be used as active seat adjustment in the form of a stepless or stepped adjusting drive, in which an actuating lever starting from a zero position by pivoting in one or the other direction ("pumping") for raising or lowering the entire seat part for a seat height adjustment or the front seat part is operated for a seat tilt adjustment, or be designed as a passive seat adjustment, wherein the adjustment kinematics
BESTÄTIGUNGSKOPIE mittels einer Torsionsfeder oder dergleichen in Richtung eines Anhebens des gesamten Sitzteils oder dessen Vorderkante vorgespannt ist und das Sitzteil durch Entlasten des Bewegungsgewichts angehoben oder durch Belasten des Sitzteils durch einen Fahrzeuginsassen abgesenkt wird, nachdem eine mit der Verstellkinematik verbundene Sperreinrichtung frei geschaltet wurde. CONFIRMATION COPY is biased by means of a torsion spring or the like in the direction of lifting the entire seat part or the front edge and the seat part is lifted by relieving the weight of movement or lowered by loading the seat part by a vehicle occupant after a connected with the adjustment kinematics lock device has been released.
Um bei der Serienfertigung möglichst viele Varianten einer Sitzverstellung mit denselben Funktionsteilen realisieren zu können (sogenannte „Gleichteilübernahme"), werden Schnittstellen realisiert, an denen sowohl elektromotorische als auch manuell aktive oder manuell passive Verstell- und Bedienungsteile angebunden werden können. So ist es beispielsweise wünschenswert, eine vorhandene manuelle passive Sitzverstellung durch eine elektromotorische Versteileinrichtung zu ersetzen, ohne dass diese Änderung oder Nachrüstung mit einem aufwändigen und kostenintensiven Austausch von Bauteilen der VerStelleinrichtung verbunden ist. In order to be able to realize as many variants of a seat adjustment with the same functional parts in mass production (so-called "common part takeover"), interfaces are realized in which both electromotive and manually active or manually passive adjustment and operating parts can be connected to replace an existing manual passive seat adjustment by an electromotive adjusting device, without this change or retrofitting is associated with a complex and costly replacement of components of the adjusting device.
Bekannte passive Sitzverstellungen enthalten eine radiale Sperre in Verbindung mit einer Klinkenmechanik, mit der eine eingestellte Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition arretiert wird. Neben einer Vielzahl von Drehlagerstellen und relativ großen Bedien- und Abtriebskräften und einen damit verbundenen, ein hohes Gewicht und hohe Kosten verursachenden Materialverbrauch weisen diese passiven Sitzverstellungen den Nachteil auf, dass beim Entsperren der Sperreinrichtungen ruckartig Vorspannkräfte zum Anheben des Sitzteils bzw. Belastungskräfte des auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen freigesetzt werden. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabenstellung zugrunde, eine Drehsperre für eine passive Versteileinrichtung in Kraftfahrzeugen bereitzustellen, an deren Schnittstelle für die Verstellkinematik der Versteileinrichtung auch eine elektromotorische Versteileinrichtung unter kostengünstiger Verwendung von Gleichteilen einsetzbar ist, die durch eine kompakte, geschlossene Bauform platzsparend und an nahezu beliebiger Stelle der Verstellkinematik angeordnet werden kann, die kurze Bedienwege bei geringem Kraftaufwand ermöglicht und durch Vermeidung ruckartiger Bewegungen beim Entsperren der VerStelleinrichtung den Bedienungskomfort erhöht. Known passive seat adjusters include a radial lock in conjunction with a latch mechanism that locks a set seat height or seat tilt position. In addition to a variety of pivot points and relatively large operating and output forces and associated, a high weight and high cost causing material consumption, these passive seat adjusters have the disadvantage that when unlocking the locking jerky biasing forces for lifting the seat part or load forces on the Vehicle seat occupants are released. The present invention is therefore based on the object to provide a turnstile for a passive adjusting device in motor vehicles, at the interface for the adjustment kinematics of the adjusting device and an electromotive adjusting device with cost effective use of common parts can be used, saving space by a compact, closed design and almost Any point of the adjustment kinematics can be arranged, which allows short operating paths with little effort and increases the ease of use by avoiding jerky movements when unlocking the adjusting device.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Drehsperre mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Lösung stellt eine Drehsperre für eine passive Versteileinrichtung in Kraftfahrzeugen bereit, This object is achieved by a turnstile with the features of claim 1. The solution according to the invention provides a turnstile for a passive adjustment device in motor vehicles,
- an deren Schnittstelle für die Verstellkinematik der Versteileinrichtung auch eine elektromotorische VerStelleinrichtung unter kostengünstiger Verwendung von Gleichteilen einsetzbar ist,  - At the interface for the adjustment kinematics of the adjusting device and an electromotive adjusting device is used with cost effective use of identical parts,
- die durch eine kompakte, geschlossene Bauform platzsparend und an nahezu beliebiger Stelle der Verstellkinematik angeordnet werden kann,  - Can be arranged to save space and at almost any point of the adjustment kinematics by a compact, closed design,
- die kurze Bedienwege bei geringem Kraftaufwand ermöglicht und  - The short operating paths with little effort allows and
- durch Vermeidung ruckartiger Bewegungen beim Entsperren der VerStelleinrichtung den Bedienungskomfort erhöht.  - Increased ease of use by avoiding jerky movements when unlocking the adjusting device.
Durch die Anordnung sämtlicher Funktionsteile der Drehsperre innerhalb eines Gehäuses wird eine kompakte, abgeschlossene Bauweise erzielt. Die Verwendung eines Ritzels an der Schnittstelle zwischen der Drehsperre und der Versteileinrichtung gewährleistet zum einen, dass an derselben Schnittstelle ein Antriebsritzel einer elektromotorischen Antriebseinrichtung einsetzbar ist und zum anderen ein Abbremsen einer ruckartigen Bewegung bei einer Verstellung durch Abrollen des Ritzels auf beispielsweise einem an der Schnittstelle eingesetzten Zahnsegment eines Zahnsegmenthebels, wobei das Ritzel mit dem einen der gegeneinander zu verstellenden Bauteile und der Zahnsegmenthebel mit dem anderen der gegeneinander zu verstellenden Bauteile verbunden ist. The arrangement of all functional parts of the turnstile within a housing a compact, self-contained construction is achieved. The use of a pinion at the interface between the turnstile and the adjusting device ensures, on the one hand, that a drive pinion of an electromotive drive device can be inserted at the same interface and, on the other hand, braking of a jerky movement during an adjustment by rolling the pinion to, for example, one inserted at the interface Tooth segment of a toothed segment lever, wherein the pinion is connected to one of the components to be adjusted against each other and the toothed segment lever with the other of the components to be adjusted against each other.
Der Einsatz einer Einrichtung zur Umwandlung einer Drehung des Drehhebels in eine axiale Verstellung der Sperrscheibe zwischen der Sperrscheibe und dem Drehhebel stellt kurze Kraft- und Bedienwege sicher. The use of a device for converting a rotation of the rotary lever in an axial adjustment of the locking disc between the locking disc and the rotary lever ensures short power and control paths.
Des Weiteren wird durch die Anordnung einer Rückstellfeder, die den Drehhebel zum Sperren des Ritzels und damit der Drehsperre in eine Richtung vorspannt, in der die Außensperrkontur der Sperrscheibe in die Innensperrkontur des Hohlrades eingreift, eine Arretierung der VerStelleinrichtung bei nichtbetätigter Drehsperre gewährleistet. Furthermore, by the arrangement of a return spring, which biases the rotary lever for locking the pinion and thus the turnstile in a direction in which engages the outer locking contour of the locking disc in the inner locking contour of the ring gear, a locking of the adjusting device ensures non-actuated turnstile.
Vorzugsweise ist ein erstes Ende der Rückstellfeder spielbehaftet mit dem Drehhebel verbunden und ein zweites Ende der Rückstellfeder am Gehäuse abgestützt, wobei das zweite Ende der Rückstellfeder durch einen sektorförmigen Ausschnitt einer Stirnseite des Gehäuses ragend im Sperrzustand der Drehsperre an einem Ende des sektorförmigen Ausschnittes anschlägt und mit einem Entsperrelement verbunden ist, bei dessen Betätigung das zweite Ende der Rückstellfeder im sektorförmigen Ausschnitt verstellt wird und den Drehhebel mitnimmt, derart, dass die Außensperrkontur der Sperrscheibe aus der Innensperrkontur des Hohlrades gehoben und die Sperrung des Ritzels aufgehoben wird. Preferably, a first end of the return spring is connected playfully connected to the rotary lever and a second end of the return spring supported on the housing, wherein the second end of the return spring projecting through a sector-shaped section of an end face of the housing in the locked state of the turnstile at one end of sector-shaped cutout abuts and is connected to a Entsperrelement, upon actuation of the second end of the return spring is adjusted in the sector-shaped cutout and entrains the rotary lever, such that the outer locking contour of the locking disc lifted from the inner locking contour of the ring gear and the blocking of the pinion is canceled.
In dieser Ausführungsform erfüllt die Rückstellfeder die Aufgabe, sowohl eine Drehung des Ritzels zu blockieren und damit die Versteileinrichtung zu arretieren, als auch die Betätigung eines Entsperreiements zum Drehhebel zu übertragen und damit die Verriegelungsposition der Drehsperre für die Dauer der Betätigung des Entsperreiements aufzuheben. In this embodiment, the return spring fulfills the object to block both a rotation of the pinion and thus to lock the adjusting device, as well as to transmit the operation of a Entsperreiements the rotary lever and thus cancel the locking position of the turnstile for the duration of actuation of the unlocking.
Alternativ kann der Drehhebel unmittelbar mit einem Entsperrelement, beispielsweise mit einem Entsperrhebel zum Lösen der verriegelten Position der Drehsperre, verbunden werden, so dass bei der Betätigung des Entsperrhebels der Drehhebel um ein durch Anschläge begrenztes Maß verstellt wird und die Außensperrkontur der Sperrscheibe aus der Innensperrkontur des Hohlrades gehoben und damit die Sperrung des Ritzels zum Lösen der verriegelten Position der Drehsperre aufgehoben wird. Vorzugsweise besteht das Entsperrelement aus einem mit einem Betätigungshebel zum Entsperren der Drehsperre verbundenen Bowdenzug. Alternatively, the rotary lever can be directly connected to an unlocking element, for example with an unlocking lever for releasing the locked position of the turnstile, so that upon actuation of the unlocking lever, the rotary lever is displaced by a limited amount by stops and the outer locking contour of the locking disc from the inner locking contour of the Raised ring gear and thus the blocking of the pinion is released to release the locked position of the turnstile. The unlocking element preferably consists of a Bowden cable connected to an actuating lever for unlocking the turnstile.
Der Einsatz eines Bowdenzuges als Übertragungselement zum Entsperren der Drehsperre ermöglicht eine von der Anordnung eines Entsperrhebels unabhängige Anordnung der Drehsperre, so dass die Schnittstelle, an der die Drehsperre eingesetzt wird, optimal im Hinblick auf die Ausbildung der Verstellkinematik und eines Ersatzes der Drehsperre für eine passive Verstellung durch eine aktive elektromotorische Versteileinrichtung bestimmt werden kann. Insbesondere bei der Verbindung des Drehhebels über die Rückstellfeder, deren zweites Ende durch einen sektorförmigen Ausschnitt einer Stirnseite des Gehäuses ragt, ist der Einsatz eines Bowdenzuges als Entsperrelement vorteilhaft, indem das Ende des Bowdenzuges unmittelbar mit dem zweiten Ende der Rückstellfeder verbunden wird. The use of a Bowden cable as a transmission element to unlock the turnstile allows an independent of the arrangement of a release lever arrangement of the turnstile, so that the interface on which the turnstile is used optimally with regard to the formation of the adjustment kinematics and a replacement of the turnstile for a passive Adjustment can be determined by an active electromotive adjusting device. In particular, in the connection of the rotary lever via the return spring, whose second end protrudes through a sector-shaped cutout of an end face of the housing, the use of a Bowden cable is advantageous as Entsperrelement by the end of the Bowden cable is directly connected to the second end of the return spring.
In bevorzugter Ausführungsform ist die Einrichtung zur Umwandlung einer Drehung des Drehhebels in eine axiale Verstellung der Sperrscheibe als Schraubverbindung zwischen der Sperrscheibe und dem Drehhebel ausgebildet, die aus einer axial ansteigenden bzw. abfallenden Rampe an der Peripherie der Sperrscheibe und einem bei einer Drehung des Drehhebels auf der Rampe gleitenden Schlitten des Drehhebels besteht. In a preferred embodiment, the means for converting a rotation of the rotary lever in an axial adjustment of the locking disc is designed as a screw connection between the locking disc and the rotary lever, which consists of an axially rising or sloping ramp on the periphery of the locking disc and a sliding upon rotation of the rotary lever on the ramp carriage of the rotary lever.
Die Umsetzung der Drehbewegung des Drehhebels in eine axiale Bewegung der Sperrscheibe zum Herausheben der Außenverzahnung der Sperrscheibe aus der Innenverzahnung des mit dem Ritzel verbundenen Hohlrades zum Lösen der verriegelten Position der Drehsperre mittels einer Schraubverbindung zwischen der Sperrscheibe und dem Drehhebef ermöglicht eine gute Kraftübertragung bei einem kurzen, durch den Steigungswinkel der Rampe bestimmten Bedienweg. The implementation of the rotational movement of the rotary lever in an axial movement of the locking disc for lifting the outer toothing of the locking disc from the internal teeth of the ring gear connected to the pinion for releasing the locked position of the turnstile by means of a screw connection between the locking disc and the Drehhebef allows good power transmission in a short , by the slope angle of the ramp specific operating path.
Darüber hinaus ermöglicht die Anordnung einer schräg-stufenförmigen Anhebung der Rampe der Schraubverbindung zwischen der Sperrscheibe und dem Drehhebel an ihrem dem Drehhebel benachbarten Ende ein beschleunigtes Herausnehmen der Außenverzahnung der Sperrscheibe aus der innenverza nung des Hohlrades am Ende des Lösens der verriegelten Position der Drehsperre nach Art einer Sprungschanze, wodurch ein als unangenehmes Geräusch empfundenes Knarren in der wechselseitigen Verzahnung der Sperrscheibe und des Hohlrades bei deren Trennung voneinander vermieden wird. In addition, the arrangement allows an inclined-stepped increase in the ramp of the screw connection between the locking disc and the rotary lever at its end adjacent the rotary lever accelerated removal of the outer teeth of the locking disc from the innenverza tion of the ring gear at the end of the release of the locked position of the turnstile on the type a ski jump, whereby a perceived as unpleasant noise creaking in the mutual teeth of the locking disc and the ring gear is avoided when they are separated from each other.
Die Innensperrkontur des Hohlrades ist vorzugsweise als Innenverzahnung und die Außensperrkontur der Sperrscheibe als Außenverzahnung mit einer mit der Zahnteilung der Innenverzahnung übereinstimmenden Zahnteilung ausgebildet, so dass die Verzahnungen im gesperrten Zustand der Drehsperre formschlüssig ineinandergreifen. The inner locking contour of the ring gear is preferably formed as an internal toothing and the outer locking contour of the locking disc as external toothing with a matching with the tooth pitch of the internal toothing tooth pitch, so that the teeth intermesh positively in the locked state of the turnstile.
Vorzugsweise besteht die Rückstellfeder aus einer Schraubenspiralfeder, deren hohlzylindrischer Federkörper innerhalb der miteinander fluchtender Bohrungen des Drehhebels und der Sperrscheibe angeordnet ist, wobei ein von der dem Ritzel abgewandten Stirnseite des Gehäuses in das Gehäuseinnere abstehender hohlzylindrischer Zapfen in den hohlzylindrischen Federkörper der Schraubenspiralfeder eingreift und eine vom Hohlrad abstehende Welle lagert. Preferably, the return spring consists of a helical coil spring whose hollow cylindrical spring body is disposed within the mutually aligned bores of the rotary lever and the locking disc, wherein one of the pinion facing away from the end face of the housing protrudes into the housing interior projecting hollow cylindrical pin in the hollow cylindrical spring body of the helical coil spring and a from Ring gear protruding shaft supports.
Durch diese Anordnung ist eine sichere Lagerung der Schraubenspiralfeder und damit deren Wirkung zur Sicherung der verriegelten Position der Drehsperre bei nicht betätigtem Entsperrelement sowie eine sichere Kraftübertragung vom Entsperrelement über die Schraubenspiralfeder zum Drehhebel zum Lösen der gesperrten Position der Drehsperre gewährleistet. By this arrangement, a secure mounting of the coil spring and thus its effect to secure the locked position of the turnstile in not actuated unlocking and a safe power transmission from the unlocking ensured by the coil spring to the rotary lever to release the locked position of the turnstile.
Vorzugsweise weist ein die andere Stirnseite des Gehäuses ausbildender, mit dem Gehäuse verbindbarer Gehäusedeckel eine Bohrung auf, in der das Ritzel gelagert ist. Preferably, a housing cover which forms the other end face of the housing and can be connected to the housing has a bore in which the pinion is mounted.
Das Gehäuse kann mit einem Befestigungsflansch versehen werden, über den die Drehsperre mit dem einen der beiden gegeneinander zu verstellenden Bauteile einer Versteileinrichtung verbunden werden kann. The housing may be provided with a mounting flange, via which the turnstile can be connected to one of the two mutually to be adjusted components of an adjusting device.
Die erfindungsgemäße Drehsperre eignet sich als Bewegungssperre für unterschiedliche VerStelleinrichtungen eines Kraftfahrzeuges, insbesondere aber als Bewegungssperre für passive Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellungen eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes, da sie an Schnittstellen einsetzbar ist, die unter Verwendung gleicher Bauteile auch mit elektromotorischen Antriebseinrichtungen verbindbar sind. The turnstile according to the invention is suitable as a movement barrier for different adjustment devices of a motor vehicle, but in particular as a movement barrier for passive Sitzhöhen- or seat tilt adjustments of a seat portion of a motor vehicle seat, since it is used at interfaces that can be connected using electric motor drive devices using the same components.
Dementsprechend weist eine Schnittstelle für eine passive oder elektromotorisch angetriebene Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes einen mit einer Oberschiene eines Schienenverstellsystems mit einer fahrzeugfesten Unterschiene und der in der Unterschiene längsverschiebbar angeordneten Oberschiene verbundenen Zahnsegmenthebel auf, mit dessen Segmentverzahnung entweder zum Feststellen einer eingestellten Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition ein Ritzel einer Drehsperre für eine passive Sitzverstellung, deren Gehäuse mit der Verstellkinematik des Sitzteils, das in Richtung eines Anhebens des Sitzteils vorgespannt ist, oder zum Ein- und Feststellen einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition ein Antriebsritzel eines elektromotorischen Antriebs, dessen Gehäuse mit der Verstellkinematik des Sitzteils verbunden ist, wirkverbunden ist. Accordingly, an interface for a passive or electric motor driven seat height or seat tilt adjustment of a seat portion of a motor vehicle seat connected to an upper rail of a Schienenverstellsystems with a vehicle-fixed lower rail and longitudinally displaceably arranged in the lower rail top rail gear segment lever, with the segmentation of either a toothed seat height adjustment or Sitzneigungsposition a pinion of a turnstile for a passive seat adjustment, the housing with the adjustment kinematics of the seat part, which is biased in the direction of lifting the seat part, or for determining a seat height or seat tilt position, a drive pinion of an electric motor drive whose housing with the Adjustment kinematics of the seat part is connected, is operatively connected.
Vorzugsweise ist bei dieser Ausführungsform der Schnittstelle der die Drehsperre entsperrende Entsperrhebel an einem Sitzseitenteil angeordnet und über einen Bowdenzug mit der Drehsperre verbunden, so dass der Entsperrhebel stets in ergonomisch günstiger Reichweite eines Fahrzeuginsassen unabhängig von der Höheneinstellung des Kraftfahrzeugsitzes liegt, da sich der Entsperrhebel bei einer Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes zusammen mit dem Sitzteil bewegt. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform einer Schnittstelle für eine passive oder elektromotorisch angetriebenen Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes steht die Segmentverzahnung eines mit der Verstellkinematik der Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung des Sitzteils verbundenen Zahnsegmenthebels entweder mit einem Ritzel einer mit dem Sitzteil verbundenen Drehsperre für eine passive Sitzverstellung zum Feststellen einer eingestellten Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition in Eingriff, wobei die Verstellkinematik des Sitzteils in Richtung eines Anhebens des Sitzteils vorgespannt ist, oder kämmt zum Ein- und Feststellen einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition mit dem Antriebsritzel eines elektromotorischen Antriebs, dessen Gehäuse mit dem Sitzteil verbunden ist. Preferably, in this embodiment, the interface of unlocking the turnstile unlocking lever is arranged on a seat side part and connected via a Bowden cable with the turnstile, so that the release lever is always in ergonomically favorable range of a vehicle occupant regardless of the height adjustment of the vehicle seat, as the unlock lever at a Height adjustment of the vehicle seat moves together with the seat part. In a further preferred embodiment of an interface for a passive or electric motor driven seat height or seat tilt adjustment of a seat portion of a motor vehicle seat, the segmental toothing associated with the adjustment kinematics of Sitzhöhen- or seat tilt adjustment of the seat part Zahnsegmenthebels is either a pinion connected to the seat part turnstile for a passive Seat adjustment for detecting a set Sitzhöhen- or seat tilt position in engagement, wherein the adjustment kinematics of the seat part is biased in the direction of lifting of the seat part, or meshes for establishing and determining a Sitzhöhen- or seat tilt position with the drive pinion of an electric motor drive whose housing with the seat part connected is.
Vorzugsweise ist das Gehäuse der Drehsperre für eine passive Sitzverstellung mit der Innenseite eines Sitzseitenteils verbunden ist, an dessen Außenseite ein Entsperrhebel zum Entsperren der Drehsperre angeordnet und unmittelbar mit dem Drehhebel der Drehsperre verbunden ist, so dass auch bei dieser SchriittsteHenvarlanten der Entsperrhebel stets in ergonomisch günstiger Reichweite eines Fahrzeuginsassen unabhängig von der Höheneinstellung des Kraftfahrzeugsitzes liegt, da sich der Entsperrhebel bei einer Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes zusammen mit dem Sitzteil bewegt. Preferably, the housing of the turnstile for a passive seat adjustment is connected to the inside of a seat side part, on the outside of an unlocking arranged to unlock the turnstile and is connected directly to the rotary lever of the turnstile, so that even with this SchriittsteHenvarlanten the unlock lever always ergonomically favorable Range of a vehicle occupant is independent of the height adjustment of the vehicle seat, since the unlock lever moves at a height adjustment of the vehicle seat together with the seat part.
Bei beiden Schnittstellenvarianten ist die Drehsperre bevorzugt auf der Seite des Sitzteils angeordnet, von der die von einem Sicherheitsgurt eingeleiteten Crashkräfte ausgehen. In both interface variants, the turnstile is preferably arranged on the side of the seat part from which the crash forces introduced by a safety belt originate.
Diese Seite entspricht üblicherweise der Tunnelseite, wenn an der Tunnelseite des Sitzteils ein Gurtanbindungspunkt vorgesehen ist. Denkbar ist aber auch, dass türseitig an dem Sitzteil ein Gurtanbindungspunkt vorgesehen ist. In diesem Fall kann die Drehsperre auch türseitig vorgesehen sein, wenn an dieser Seite in einem Crashfall die höchsten Belastungskräfte eingeleitet werden. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausfühmngsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: This side usually corresponds to the tunnel side if a belt connection point is provided on the tunnel side of the seat part. It is also conceivable that a Gurtanbindungspunkt is provided on the door side of the seat part. In this case, the turnstile can also be provided on the door side, if on this side in a crash, the highest load forces are initiated. The invention will be explained in more detail with reference to Ausfühmngsbeispielen shown in the drawing. Show it:
Fig. 1 und 2 isometrische Explosionsdarstellungen der Funktionsteile der erfindungsgemäßen Drehsperre aus unterschiedlichen Ansichten; Fig. 3 eine teilweise geschnittene isometrische Darstellung derFig. 1 and 2 isometric exploded views of the functional parts of the turnstile according to the invention from different views; Fig. 3 is a partially sectioned isometric view of
Drehsperre im montierten Zustand; Turnstile in assembled condition;
Fig. 4 und 5 teilweise geschnittene isometrische Ansichten der Drehsperre in der verriegelten Position der Drehsperre mit gesperrter4 and 5 partially cutaway isometric views of the turnstile in the locked position of the turnstile with locked
Ritzeldrehung; Pinion rotation;
Fig. 6 und 7 teilweise geschnittene isometrische Ansichten der Drehsperre in der entriegelten Position der Drehsperre mit freier Ritzeldrehung; isolierte Darstellung der Sperrscheibe; Figures 6 and 7 are partially cut-away isometric views of the turnstile in the unlocked rotational lock position with free pinion rotation; isolated representation of the locking disk;
Fig. 9 eine isometrische Darstellung eines Sitzteils eines 9 is an isometric view of a seat portion of a
Kraftfahrzeugsitzes mit einer an einer Höhenverstellschwinge der Höhenverstellkinematik angeordneten Drehsperre für eine passive Motor vehicle seat with a arranged on a Höhenverstellschwinge the height adjustment kinematics turnstile for a passive
Sitzverstellung; Seat adjustment;
Fig. 10 eine Seitenansicht der Verstellkinematik gemäß Fig. 9; Fig. 1 1 eine schematische Darstellung einer Höhenverstellung des Sitzteils gemäß Fig. 9; FIG. 10 shows a side view of the adjusting kinematics according to FIG. 9; FIG. Fig. 1 1 is a schematic representation of a height adjustment of the seat part of FIG. 9;
Fig. 12 eine isometrische Darstellung eines Sitzteils mit einer am Fig. 12 is an isometric view of a seat part with an am
Sitzseitenteil befestigten Drehsperre für eine passive Sitzhöhenverstellung und  Seat side part fixed turnstile for a passive seat height adjustment and
Fig. 13 eine schematische Darstellung einer Sitzhöhenverstellung des Fig. 13 is a schematic representation of a seat height adjustment of
Sitzteils gemäß Fig. 12. Die Fig. 1 und 2 zeigen in einer isometrischen Explosionsdarstellung die erfindungsgemäße Drehsperre 1 , die ein topfförmiges, durch einen Gehäusedeckel 20 verschließbares Gehäuse 2 aufweist, in dem als teilweise bzw. temporär ineinandergreifenden Funktionsteile  Seat part according to FIG. 12. FIGS. 1 and 2 show, in an exploded isometric view, the turnstile 1 according to the invention, which has a cup-shaped housing 2 which can be closed by a housing cover 20, in which functional parts interengaging partially or temporarily
- ein radial und axial im Gehäuse 2 gelagertes Hohlrad 4 mit einer Innenverzahnung 40, eine radial im Gehäuse 2 festgelegte, axial bewegliche Sperrscheibe 5 mit einer Außenverzahnung 50, a radially and axially mounted in the housing 2 ring gear 4 with an internal toothing 40, a radially fixed in the housing 2, axially movable locking disc 5 with an external toothing 50,
- ein radial und axial im Gehäuse gelagerter Drehhebel 6 und  - A radially and axially mounted in the housing rotary lever 6 and
- eine als Schraubenspiralfeder ausgebildete Rückstellfeder 7  - Formed as a helical spring return spring 7th
angeordnet sind. are arranged.
Das Hohlrad 4 ist in dieser Ausführungsform einstückig mit einem Ritzel 3 verbunden, dessen Ritzelverzahnung 30 - wie nachfolgend anhand der Fig. 9 und 12 näher erläutert wird - bei einer passiven Sitzhöhenverstellung in die Segmentverzahnung eines Zahnsegmenthebels eingreift und im blockierten Zustand, der der verriegelten Position der Drehsperre 1 entspricht, die zueinander beweglichen Bauteile einer VerStelleinrichtung in der jeweiligen Stellung miteinander verriegelt. The ring gear 4 is integrally connected in this embodiment with a pinion 3, the pinion gear 30 - as will be explained in more detail below with reference to FIGS. 9 and 12 - engages in a passive seat height adjustment in the segment toothing of a toothed segment lever and in the locked state, the locked position the turnstile 1 corresponds to the mutually movable components of an adjusting device in the respective position locked together.
Das Ritzel 3 ragt durch eine im Gehäusedeckel 20 angeordnete, als Gleitlager ausgebildete Öffnung 28 aus dem Gehäuse der Drehsperre 1 , wobei ein zwischen dem Ritzel 3 und dem Hohlrad 4 angeordnetes Zylinderlager 31 in der Öffnung 28 des Gehäusedeckels 20 gelagert ist. Die Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 bildet das eine Verriegelungselement und die Außenverzahnung 50 der Sperrscheibe 5 das andere Verriegelungselement der Drehsperre 1 aus. The pinion 3 protrudes through a housing cover 20 arranged in the housing, designed as a sliding bearing opening 28 from the housing of the turnstile 1, wherein a disposed between the pinion 3 and the ring gear 4 cylindrical bearing 31 is mounted in the opening 28 of the housing cover 20. The internal teeth 40 of the ring gear 4 forms the one locking element and the external teeth 50 of the locking disc 5, the other locking element of the turnstile 1 from.
Im gesperrten Zustand der Drehsperre 1 , der in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist, greift die Außenverzahnung 50 der Sperrscheibe 5 in die Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 ein, so dass in Folge der radial am Gehäuse 2 abgestützten Sperrscheibe 5 das mit dem Hohlrad 4 verbundene Ritzel 3 blockiert ist und die beiden gegeneinander verstellbaren Bauteile der Versteileinrichtung, von denen das eine Bauteil mit dem Gehäuse 2 verbunden und das andere Bauteil mit dem Ritzel 3 in Wirkverbindung steht, in der jeweiligen Einstellung der Versteileinrichtung verriegelt sind. In the locked state of the turnstile 1, which is shown in FIGS. 6 and 7, engages the external teeth 50 of the locking disc 5 in the internal toothing 40 of the ring gear 4, so that as a result of radially supported on the housing 2 locking disc 5 with the ring gear 4 connected pinion 3 is blocked and the two mutually adjustable components of the adjusting device, of which one component is connected to the housing 2 and the other component is in operative connection with the pinion 3, are locked in the respective setting of the adjusting device.
Zur radialen Festlegung und axialen Führung der Sperrscheibe 5 weist diese an ihrer Peripherie angeordnete Führungsstege 54, 55 auf, die in entsprechenden Führungsnuten 23, 24 des Gehäuses 2 geführt sind. Zur axialen Verstellung der Sperrscheibe 5 weist diese an ihrer Peripherie zwei einander gegenüberliegend an der Peripherie der Sperrscheibe 5 angeordnete, in Umfangsrichtung gebogene und in axialer Richtung ansteigende bzw. abfallende Rampen 51 , 52 auf, an denen auf der der Sperrscheibe 5 zugewandten Seite des Drehhebels 6 angeordnete Schlitten 61 mit einer bogenförmigen Fläche anliegen. Vom Drehhebel 6 stehen in Richtung der Sperrscheibe 5 periphere Klauen 63, 64 ab, die entsprechend der Darstellung in Fig. 3 in den Zwischenraum zwischen den Führungsstegen 54, 55 der Sperrscheibe 5 ragen. For the radial fixing and axial guidance of the locking disc 5, this has arranged on its periphery guide webs 54, 55, which are guided in corresponding guide grooves 23, 24 of the housing 2. For axial adjustment of the locking disc 5, this has at its periphery two oppositely disposed on the periphery of the locking disc 5, curved in the circumferential direction and increasing or decreasing in the axial direction ramps 51, 52, on which on the locking disc 5 facing side of the rotary lever 6 arranged carriage 61 abut with an arcuate surface. From the rotary lever 6 are in the direction of the locking disc 5 peripheral jaws 63, 64 from which protrude as shown in Fig. 3 in the space between the guide webs 54, 55 of the locking disc 5.
Ein erstes Ende 71 der Rückstellfeder 7 ist durch eine kreissektorförmige Ausnehmung 21 in der Stirnseite des Gehäuses 2 gesteckt und ragt über die Stirnseite des Gehäuses 2 hinaus. Das zweite Ende 72 der Rückstellfeder 7 greift in eine radiale Ausnehmung 62 im Drehhebel 6 ein und ist somit formschlüssig mit dem Drehhebef 6 verbunden. Auf das vom Federkörper 70 der Rückstellfeder 7 abgebogene erste Ende 71 der Rückstellfeder 7 wird eine Öse 12 am Ende eines Bowdenzuges 1 aufgesteckt, dessen Bowdenhülle 13 in einer Aufnahme 25 an der Stirnseite des Gehäuses 2 abgestützt ist. Der Bowdenzug 11 wird durch einen bogenförmigen, von der Stirnseite des Gehäuses 2 abstehenden Steg 26 zum ersten, durch die kreissektorförmige Ausnehmung 21 gesteckten Ende 71 der Rückstellfeder 7 geführt. A first end 71 of the return spring 7 is inserted through a circular sector-shaped recess 21 in the end face of the housing 2 and protrudes beyond the end face of the housing 2. The second end 72 of the return spring 7 engages in a radial recess 62 in the rotary lever 6 and is thus positively connected to the Drehhebef 6. On the bent from the spring body 70 of the return spring 7 first end 71 of the return spring 7, an eyelet 12 is attached to the end of a Bowden cable 1, the Bowden sleeve 13 is supported in a receptacle 25 on the front side of the housing 2. The Bowden cable 11 is guided by an arcuate, protruding from the end face of the housing 2 web 26 to the first, inserted through the circular sector-shaped recess 21 end 71 of the return spring 7.
Im montierten Zustand der Drehsperre 1 befindet sich die Sperrscheibe 5 zwischen den Klauen 63, 64 des Drehhebels 6, so dass eine zentrale Bohrung 56 in der Sperrscheibe 5 und eine zentrale Bohrung 60 im Drehhebel 6 aneinanderliegen. In diese miteinander fluchtenden Bohrungen 56, 60 ist der Federkörper 70 der Rückstellfeder 7 gesteckt, die mit dem in Richtung des ersten Endes 71 der Rückstellfeder 7 zurück gebogenen zweiten Ende 72 in der schlitzförmigen Ausnehmung 62 des Drehhebels 6 liegt. In the assembled state of the turnstile 1 is the locking disc 5 between the jaws 63, 64 of the rotary lever 6, so that a central bore 56 in the locking disc 5 and a central bore 60 in the rotary lever 6 abut each other. In these mutually aligned bores 56, 60 of the spring body 70 of the return spring 7 is inserted, which lies with the bent back in the direction of the first end 71 of the return spring 7 second end 72 in the slot-shaped recess 62 of the rotary lever 6.
Wie insbesondere der Explosionsdarstellung gemäß Fig. 2 zu entnehmen ist, ragt eine vom Hohlrad 4 in Richtung des Gehäuses 2 abstehende zentrale Welle 32 durch den in den Bohrungen 56 und 60 der Sperrscheibe 5 und des Drehhebels 6 gesteckten Federkörper 70 der Rückstellfeder 7 und ist endseitig in einem von der Innenseite der Stirnfläche des Gehäuses 2 abstehenden hohlzylindrischen Zapfen 22 gelagert. Zur Verbindung des Gehäusedeckels 20 mit dem Gehäuse 2 sind diametral zueinander versetzt angeordnete Bohrungen 29 an der Peripherie des Gehäusedeckels 20 sowie 26 an der Peripherie des Gehäuses 2 vorgesehen, durch die ein Verbindungsmittel beispielsweise in Form einer Schraube gesteckt ist und den Gehäusedeckel 20 fest mit dem Gehäuse 2 verbindet. Ein vom Gehäuse 2 abstehender Flansch 27 mit einer Bohrung dient zur Befestigung des Gehäuses 2 und damit der montierten Drehsperre 1 an einen der gegeneinander zu verstellenden Bauteile der VerStelleinrichtung. Fig. 3 zeigt in einer teilweise geschnittenen isometrischen Ansicht die fertig montierte Drehsperre 1 mit dem Gehäuse 2 und dem mit dem Gehäuse 2 verbundenen Gehäusedeckel 20 sowie den innerhalb des Gehäuses 2 angeordneten Funktionselementen der Drehsperre 1 , von denen in der Darstellung gemäß Fig. 3 die Sperrscheibe 5, der Drehhebel 6 und die Rückstellfeder 7 zu erkennen sind. Auf das durch die kreissektorförmige Ausnehmung 21 in der Stirnseite des Gehäuses 2 gesteckte erste Ende 71 der Rückstellfeder 7 ist die Öse 12 am Ende des Bowdenzuges 11 aufgesteckt, der um den von der Stirnseite des Gehäuses 2 abstehenden bogenförmigen Steg 26 gelegt ist und dessen Bowdenhülle 13 in der Aufnahme 25 an der Stirnseite des Gehäuses 2 gesteckt ist. Der Federkörper 70 der Rückstellfeder 7 befindet sich innerhalb der zentralen Bohrung 60 des Drehhebels 6 und der zentralen Bohrung 55 der Sperrscheibe 5, wobei das zweite Ende 72 der Rückstellfeder 7 mit dem Drehhebel 6 verbunden ist. 2, protrudes from the ring gear 4 in the direction of the housing 2 projecting central shaft 32 through the inserted into the holes 56 and 60 of the locking disc 5 and the rotary lever 6 spring body 70 of the return spring 7 and is the end stored in a protruding from the inside of the end face of the housing 2 hollow cylindrical pin To connect the housing cover 20 with the housing 2 diametrically offset from each other arranged holes 29 are provided on the periphery of the housing cover 20 and 26 at the periphery of the housing 2, through which a connecting means is inserted, for example in the form of a screw and the housing cover 20 fixed to the Housing 2 connects. A projecting from the housing 2 flange 27 with a bore is used to attach the housing 2 and thus the mounted turnstile 1 to one of the mutually to be adjusted components of the adjusting device. Fig. 3 shows in a partially sectioned isometric view of the fully assembled turnstile 1 with the housing 2 and connected to the housing 2 housing cover 20 and disposed within the housing 2 functional elements of the turnstile 1, of which in the illustration of FIG Lock disc 5, the rotary lever 6 and the return spring 7 can be seen. On the inserted through the circular sector-shaped recess 21 in the end face of the housing 2 first end 71 of the return spring 7, the eyelet 12 is attached to the end of the Bowden cable 11, which is placed around the protruding from the end face of the housing 2 arcuate web 26 and the Bowden sleeve 13th is inserted in the receptacle 25 on the front side of the housing 2. The spring body 70 of the return spring 7 is located within the central bore 60 of the rotary lever 6 and the central bore 55 of the locking disc 5, wherein the second end 72 of the return spring 7 is connected to the rotary lever 6.
Fig. 3 zeigt weiterhin zwei der diametral einander gegenüberstehenden Führungsstege 54 zur axialen Führung der Sperrscheibe 5, die in den der Fig. 2 zu entnehmenden Führungsnuten 23, 24 des Gehäuses 2 axial geführt sind, sowie eine mit einem Schlitten 61 des Drehhebels 6 in Eingriff stehende Rampe 51 der Sperrscheibe 5. Fig. 3 further shows two of the diametrically opposed guide webs 54 for axially guiding the locking disc 5, which are axially guided in the Fig. 2 to be removed guide grooves 23, 24 of the housing 2, and one with a carriage 61 of the rotary lever 6 in engagement standing ramp 51 of the locking disc. 5
Weiterhin zeigt Fig. 3 die durch den Federkörper 70 der Rückstellfeder 7 gesteckte, von der Hohlwelle 4 abstehende Welle 32, die in dem hohlzylindrischen Zapfen 22 des Gehäuses 2 abgestützt ist. Nachfolgend soll die Funktionsweise der Drehsperre 1 anhand der isometrischen Darstellungen der Fig. 4 bis 7 näher erläutert werden. Furthermore, Fig. 3 shows the inserted through the spring body 70 of the return spring 7, protruding from the hollow shaft 4 shaft 32 which is supported in the hollow cylindrical pin 22 of the housing 2. Below, the operation of the turnstile 1 will be explained in more detail with reference to the isometric views of FIGS. 4 to 7.
Fig. 4 zeigt die Drehsperre 1 bei teilweise aufgeschnittenem Gehäuse 2 und Fig. 5 in einem Teil-Längsschnitt die Drehsperre 1 im gesperrten Zustand, in dem unter Einwirkung Rückstellfeder 7, deren erstes Ende 71 am einen Ende des kreissektorförmigen Ausschnittes 21 des Gehäuses 2 abgestützt ist, der Drehhebel 6 in eine Position verdreht wird, in der die am Drehhebel 6 ausgebildeten Schlitten 61 zu den dem Drehhebel 6 benachbarten Enden der Rampen 51 , 52 der Sperrscheibe 5 bewegt werden. Durch die Schraubverbindung zwischen dem Drehhebel 6 und der Sperrscheibe 5 wird die im Gehäuse 2 axial verstellbar geführte, radial nicht bewegliche Sperrscheibe 5 axial in Richtung des Hohlrades 4 gedrückt, so dass die Außenverzahnung 50 der Sperrscheibe 5 in die Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 eintaucht und eine Drehung des Ritzels 3 blockiert. Dadurch wird eine Verstellung des mit dem Ritzel 3 wirkverbundenen einen der gegeneinander zu verstellenden Bauteile der VerStelleinrichtung gegenüber dem mit dem Gehäuse 2 verbundenen anderen Bauteil der VerStelleinrichtung gesperrt. Fig. 4 shows the turnstile 1 at partially cut housing 2 and Fig. 5 in a partial longitudinal section the turnstile 1 in the locked state in which under the action of return spring 7, whose first end 71 at one end of the circular sector-shaped cutout 21 of the housing 2 supported is, the rotary lever 6 is rotated to a position in which the rotary lever 6 formed on the carriage 61 to the rotary lever 6 adjacent ends of the ramps 51, 52 of the locking disc 5 are moved. Through the screw connection between the rotary lever 6 and the locking disc 5 in the housing 2 axially adjustable guided, radially non-movable locking disc 5 is pressed axially in the direction of the ring gear 4, so that the external teeth 50 of Locking disk 5 dips into the internal teeth 40 of the ring gear 4 and blocks a rotation of the pinion 3. As a result, an adjustment of the operatively connected to the pinion 3 one of the mutually to be adjusted components of the adjusting device relative to the connected to the housing 2 other component of the adjusting device is locked.
Zum Verstellen der mit der Drehsperre 1 verbundenen VerStelleinrichtung wird auf den beispielsweise mit einem Entsperrhebel verbundenen Bowdenzug 1 1 eine Zugkraft ausgeübt, durch die das mit der Öse 12 des Bowdenzuges 11 verbundene erste Ende 71 der Rückstellfeder 7 von dem den Fig. 4 und 5 zu entnehmenden einen Ende der kreissektorförmigen Ausnehmung 21 in der Stirnseite des Gehäuses 2 gegen die Federkraft der Rückstellfeder 7 zum entgegen gesetzten Ende der kreissektorförmigen Ausnehmung 21 gezogen wird. Die Drehbewegung des Drehhebels 6 wird dabei über die Schraubverbindung 51 , 52, 61 in eine axiale Bewegung der radial nicht-beweglichen, axial im Gehäuse 2 geführten Sperrscheibe 5 umgesetzt, deren Außenverzahnung 50 gemäß Fig. 7 aus der Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 gehoben wird, so dass sich das mit dem Hohlrad 4 verbundene Ritzel 3 zum Einstellen einer veränderten Position der VerStelleinrichtung beispielsweise an der Segmentverzahnung eines Zahnsegmenthebels abrollen kann. To adjust the connected to the turnstile 1 adjusting device is exerted on the example associated with a release lever Bowden cable 1 1, a tensile force through which connected to the eyelet 12 of the Bowden cable 11 first end 71 of the return spring 7 of the Figs. 4 and 5 one end of the circular sector-shaped recess 21 in the end face of the housing 2 is pulled against the spring force of the return spring 7 to the opposite end of the circular sector-shaped recess 21. The rotational movement of the rotary lever 6 is thereby converted via the screw 51, 52, 61 in an axial movement of the radially non-movable axially guided in the housing 2 locking disc 5, the outer teeth 50 is lifted as shown in FIG. 7 from the internal teeth 40 of the ring gear 4 , so that the pinion 3 connected to the ring gear 4 can roll for setting a changed position of the adjusting device, for example on the segment toothing of a toothed-segment lever.
Fig. 6 zeigt die Drehsperre 1 bei teilweise aufgeschnittenem Gehäuse 2 und Fig. 7 in einem Teil-Längsschnitt die Drehsperre 1 im entsperrten Zustand, wobei insbesondere die Fig. 7 den Abstand der Außenverzahnung 50 der Sperrscheibe 5 von der Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 infolge der die Drehbewegung des Drehhebels 6 in eine axiale Bewegung der Sperrscheibe 5 umsetzenden Schraubverbindung verdeutlicht, in der sich die Rampe 51 der Sperrscheibe 5 gemäß der isometrischen Darstellung der Fig. 6 in einer gegenüber dem Gehäusedeckel 20 angehobenen Position befindet. Fig. 6 shows the turnstile 1 at partially cut housing 2 and Fig. 7 in a partial longitudinal section the turnstile 1 in the unlocked state, in particular Fig. 7, the distance of the external teeth 50 of the locking disc 5 of the internal teeth 40 of the ring gear 4 due which illustrates the rotational movement of the rotary lever 6 in an axial movement of the locking disc 5-converting screw in which the ramp 51 of the locking disc 5 according to the isometric view of FIG. 6 is in a raised position relative to the housing cover 20.
Nach einer Verstellung der VerStelleinrichtung wird das erste Ende 2 des Bowdenzuges 1 1 gegen die Wirkung der Rückstellfeder 7 zum entgegen gesetzten Ende des kreissektorförmigen Ausschnitts 21 in der Stirnseite des Gehäuses 2 gezogenund zieht über das zweite Ende 72 den Drehhebel 6 in dieser Richtung aufgrund seiner Vorspannung mit. Die Drehbewegung des Drehhebels 6 wird dabei über die Schraubverbindung 51 , 61 in eine axiafe Bewegung der radial nicht-beweglichen, axial im Gehäuse 2 geführten Sperrscheibe 5 umgesetzt, deren Außenverzahnung 50 gemäß Fig. 5 wieder in die Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 eintaucht und bei dieser Axialbewegung eine Drehung des Ritzels 3 gegenüber dem Gehäuse 2 sperrt. After an adjustment of the adjusting device, the first end 2 of the Bowden cable 1 1 is pulled against the action of the return spring 7 to the opposite end of the circular sector-shaped cutout 21 in the end face of the housing 2 and pulls on the second end 72, the rotary lever 6 in this direction due to its bias With. The rotational movement of the rotary lever 6 is thereby converted via the screw 51, 61 in an axiafe movement of the radially non-movable axially guided in the housing 2 locking disc 5, the outer teeth 50 according to Fig. 5 again dips into the internal teeth 40 of the ring gear 4 and blocks in this axial movement, a rotation of the pinion 3 relative to the housing 2.
Ein Vergleich der Fig. 4 und 6 zeigt, wie eine Drehung des Drehhebels 6 in eine Axialbewegung der Sperrscheibe 5 umgesetzt wird, da in der entsperrten Position der Drehsperre 1 die Klaue 63 des Drehhebels 6 gemäß Fig. 6 rechts von der Mittellängsachse der Drehsperre 1 angeordnet ist und sich in der gesperrten Position der Drehsperre 1 gemäß Fig. 4 links von der Mittellängsachse befindet, wobei die Rampe 51 der Sperrscheibe 5 von einer angehobenen in eine abgesenkte Position bewegt wird. A comparison of FIGS. 4 and 6 shows how a rotation of the rotary lever 6 is converted into an axial movement of the locking disc 5, since in the unlocked position of the turnstile 1, the claw 63 of the rotary lever 6 of FIG. 6 right of the central longitudinal axis of the turnstile. 1 is arranged and is in the locked position of the turnstile 1 as shown in FIG. 4 to the left of the central longitudinal axis, wherein the ramp 51 of the locking disc 5 is moved from a raised to a lowered position.
Um beim Freischalten des Ritzels 3 aus der gesperrten Position der Drehsperre 1 in die entsperrte Position der Drehsperre 1 ein Knarren der Innen- und Außenverzahnungen 40, 50 infolge der erhöhten Flächenbelastung zu vermeiden, weist die Rampe 51 an der Sperrscheibe 5 gemäß Fig. 8 an ihrem dem Hohlrad 4 zugewandten Ende eine abgeschrägt stufenförmige Anhebung 53 nach Art einer Sprungschanze auf, die das Abtauchen der Außenverzahnung 50 aus der Innenverzahnung 40 des Hohlrades 4 am Ende der Freischaltbewegung ruckartig beschleunigt. In order to avoid creaking of the inner and outer gears 40, 50 as a result of the increased surface load when unlocking the pinion 3 from the locked position of the turnstile 1 in the unlocked position of the turnstile 1, the ramp 51 to the locking disc 5 shown in FIG her the ring gear 4 facing the end of a beveled step-shaped raising 53 in the manner of a ski jump, which accelerates the descent of the external teeth 50 of the internal teeth 40 of the ring gear 4 at the end of the unlocking movement.
Nachstehend soll der Einsatz der erfindungsgemäßen Drehsperre 1 als Drehsperre für eine passive Sitzverstellung an einer Schnittstelle für eine Sitzhöhenverstellung erläutert werden, die unter Verwendung gleicher Bauteile der Höhenverstellkinematik auch für eine elektromotorische Antriebseinrichtung bestimmt und geeignet ist. Below, the use of the turnstile invention 1 is to be explained as a turnstile for a passive seat adjustment at an interface for a seat height adjustment, which is determined using the same components of the height adjustment kinematics for an electric motor drive device and suitable.
In den Fig. 9 und 12 ist ein Sitzteil 8 eines Kraftfahrzeugsitzes mit zwei Sitzseitenteilen 81 , 82 und zwei die Sitzseitenteile 81 , 82 miteinander verbindenden Querholmen 83, 84 dargestellt, zwischen denen ein Sitzkissen 80 aufgespannt ist. Das Sitzteil 8 ist auf einem Schienenverstellsystem 14 angeordnet, das aus zwei parallelen Schienenpaaren mit einer fahrzeugfesten Unterschiene 15 und einer längsverschieblich in der Unterschiene 15 gelagerten, mit dem Sitzteil 8 verbundenen Oberschiene 16 besteht. Zur Höhenverstellung des Sitzteils 8 ist eine Verstellkinematik vorgesehen, die jeweils zwei mit den Oberschienen 16 verbundene Flansche 93 bzw. 96, 98 sowie vier mit den Flanschen 93 bzw. 96, 98 gelenkig verbundene Schwingen 91 , 92 bzw. 95, 97 als Höhenverstellhebel sowie einen Zahnsegmenthebel 90 bzw. 94 umfasst. Bei den in den Fig. 9 bis 11 sowie 12 und 13 dargestellten Anwendungsbeispielen handelt es sich um passive Höhenverstelleinrichtungen, bei denen die Verstellkinematik des Sitzteils 8 mittels einer Torsionsfeder 17 in Richtung eines Anhebens des Sitzteils 8 vorgespannt ist, so dass bei entsperrter Drehsperre 1 und Entlastung des Sitzteils 8 das Sitzteil unter Einwirkung der Torsionsfeder 17 angehoben und bei Belastung des Sitzteils 8 dieses gegen die Wirkung der Torsionsfeder 17 in eine tiefer gelegene Position abgesenkt wird. FIGS. 9 and 12 show a seat part 8 of a motor vehicle seat with two seat side parts 81, 82 and two transverse struts 83, 84 interconnecting the seat side parts 81, 82, between which a seat cushion 80 is stretched. The seat part 8 is arranged on a Schienenverstellsystem 14, which consists of two parallel rail pairs with a vehicle-fixed lower rail 15 and a longitudinally displaceable in the lower rail 15, connected to the seat part 8 upper rail 16. To adjust the height of the seat part 8 an adjustment kinematics is provided, each with two connected to the top rails 16 flanges 93 and 96, 98 and four hinged to the flanges 93 and 96, 98 wings 91, 92 and 95, 97 as height adjustment lever and a toothed segment lever 90 and 94, respectively. In the application examples shown in Figs. 9 to 11 and 12 and 13 are passive height adjustment, in which the adjustment kinematics the seat part 8 is biased by a torsion spring 17 in the direction of lifting the seat part 8, so that when unlocked turnstile 1 and relief of the seat part 8, the seat part under the action of the torsion spring 17 is raised and under load of the seat part 8 against the action of the torsion spring 17 in a lowered position is lowered.
Die Höhenverstellkinematik kann als Viergelenk mit vier Höhenverstellhebeln oder Schwingen, die an mit der Oberschiene des Schienenverstellsystems verbundenen Flanschen angelenkt sind, als ehrgelenkhebelanordnung entsprechend der DE 101 07 694 C1 oder dergleichen ausgebildet werden. The height adjustment kinematics can be designed as a four-bar linkage with four height adjustment levers or rockers, which are articulated to flanges connected to the upper rail of the rail adjustment system, as an articulated lever arrangement according to DE 101 07 694 C1 or the like.
Je nach Art der Höhenverstellkinematik und Ausgestaltung der Anbindung eines elektromotorischen Versteilantriebs unterscheiden sich die Ausführungsformen der Fig. 9 bis 11 sowie 12 und 13 bei der Ausbildung der jeweiligen Schnittstelle. Depending on the type of height adjustment kinematics and design of the connection of an electromotive adjustment drive, the embodiments of FIGS. 9 to 11 and 12 and 13 differ in the formation of the respective interface.
In der Ausführungsform gemäß den Fig. 9 bis 11 ist das Gehäuse der Drehsperre 1 fest mit einer an dem einen Sitzseitenteil 81 angeordneten Schwinge 91 der Verstellkinematik des Sitzteils 8 verbunden, während ein Zahnsegmenthebel 90 der Verstellkinematik an der Oberschiene 16 des Schienenverstellsystems 14 befestigt ist. Alternativ kann das Gehäuse 2 der Drehsperre 1 axial beabstandet zum Zahnsegmenthebel 94 angeordnet sein und über eine Welle mit endseitiger Ritzelverzahnung in die Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 94 eingreifen. In the embodiment according to FIGS. 9 to 11, the housing of the turnstile 1 is fixedly connected to a rocker 91 of the adjustment kinematics of the seat part 8 arranged on the one seat side part 81, while a toothed segment lever 90 of the adjusting kinematics is fastened to the upper rail 16 of the rail adjustment system 14. Alternatively, the housing 2 of the turnstile 1 axially spaced from the toothed segment lever 94 may be arranged and engage via a shaft with end-side pinion teeth in the segmental toothing of the toothed segment lever 94.
Bei Nichtbetätigung eines mit dem anderen Sitzseitenteil 82 verbundenen Entsperrhebels 10, der über einen Bowdenzug 11 mit der am gegenüberliegenden Sitzseitenteil 81 angeordneten Drehsperre 1 verbunden ist, ist das in die Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 90 eingreifende Ritzel 3 der Drehsperre 1 entsprechend der Seitenansicht gemäß Fig. 10 und entsprechend der vorstehenden Beschreibung zu den Fig. 4 und 5 blockiert, so dass die Verstellkinematik des Sitzteils 8 in der jeweils eingestellten Höhe arretiert ist. In non-actuation of an associated with the other seat side part 82 Entsperrhebels 10 which is connected via a Bowden cable 11 with the arranged on opposite seat side part 81 turnstile 1, which is engaging in the segmental toothing of the toothed segment lever 90 pinion 3 of the turnstile 1 according to the side view of FIG and blocked according to the above description of FIGS. 4 and 5, so that the adjustment kinematics of the seat part 8 is locked in the respective set height.
Bei Betätigung des Entsperrhebels 10 wird die Drehsperre 1 entsprechend der vorstehenden Beschreibung zu den Fig. 6 und 7 entsperrt, so dass das Ritzel 3 der Drehsperre 1 entsprechend der Darstellung gemäß Fig. 11 in Richtung des Pfeiles ß drehbeweglich auf der Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 90 abrollen kann und die Schwinge 91 in Richtung des Pfeiles A zum Anheben des Sitzteils bzw. entgegen den Pfeilrichtungen A und B zum Absenken des Sitzteils verschwenkt bis in einer gewünschten Höhenposition der Entsperrhebel 10 losgelassen wird, so dass das Ritzel der Drehsperre 1 blockiert und damit die neue Sitzhöheneinstellung arretiert wird. Das in den Fig. 12 und 13 dargestellte Anwendungsbeispiel einer Drehsperre 1 für eine passive Sitzverstellung zeigt ein Sitzteil 8 mit Sitzseitenteilen 81 , 82 und Querholmen 83, 84 und einer Verstellkinematik mit Höhenverstellhebeln bzw. Schwingen 95, 97, die schwenkbar an mit an den Oberschienen 16 der beidseitigen Schienenverstellsysteme 14 verbundenen Flanschen 96, 98 angelenkt sind. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Drehsperre 1 fest mit dem einen Sitzseitenteil 82 verbunden, während ein Zahnsegmenthebel 94 fest mit einem drehbar im Sitzseitenteil 82 gelagerten Querholm 83 und mit einem Hebelarm 830 an dem mit der einen Oberschiene verbundenen Flansch angelenkt ist, an dem sich die mit dem Querholm 83 verbundene Torsionsfeder 17 abstützt. Ein mit dem Sitzseitenteil 82 gelenkig verbundener und in eine sektorförmige Ausnehmung des ZahnsegmenthebeJs 94 eingreifender Stütz- und Führungshebel 99 weist eine Abstützkappe für die Torsionsfeder 17 auf. Upon actuation of the unlocking lever 10, the rotary lock 1 is unlocked according to the above description of FIGS. 6 and 7, so that the pinion 3 of the turnstile 1 according to the illustration of FIG. 11 in the direction of arrow ß rotatably roll on the segmental toothing of the toothed segment lever 90 can and the rocker 91 in the direction of arrow A to lift the seat part or opposite the arrow directions A and B for lowering the seat part pivoted to a desired height position of the release lever 10 is released, so that the pinion of the turnstile blocked 1 and thus the new seat height adjustment is locked. The illustrated in FIGS. 12 and 13 application example of a turnstile 1 for a passive seat adjustment shows a seat part 8 with seat side parts 81, 82 and cross struts 83, 84 and an adjustment kinematics with Höhenverstellhebeln or rockers 95, 97, which pivotally with at the top rails 16 of the bilateral Schienenverstellsysteme 14 connected flanges 96, 98 are articulated. In this embodiment, the turnstile 1 is fixedly connected to the one seat side part 82, while a toothed segment lever 94 fixed to a rotatably mounted in the seat side part 82 cross member 83 and a lever arm 830 is hinged to the associated with an upper rail flange on which the the transverse member 83 connected torsion spring 17 is supported. A supporting and guiding lever 99 hingedly connected to the seat side part 82 and engaging in a sector-shaped recess of the toothed segment lifting jaw 94 has a supporting cap for the torsion spring 17.
Bei entsperrter Drehsperre 1 kann das drehbewegliche Ritzel 3 der Drehsperre 1 an der Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 94 abrollen bis in einer gewünschten Höhenverstellposition der Entsperrhebel 10 losgelassen und die Drehsperre 1 in ihre gesperrte Position versetzt wird, in der eine Drehbewegung des mit seiner Ritzelverzahnung in die Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 94 eingreifenden Ritzels 3 blockiert wird. Die mit dem Sitzseitenteil 82 verbundene Drehsperre 1 ist unmittelbar mit dem Entsperrhebel 10 verbunden, der auf der Außenseite des Sitzseitenteils 82 angeordnet und mit diesem verbunden ist. When unlocked turnstile 1, the rotatable pinion 3 of the turnstile 1 on the segmental toothing of the toothed segment lever 94 to roll released in a desired height adjustment of the release lever 10 and the turnstile 1 is placed in its locked position in which a rotational movement of his pinion teeth in the segmental toothing the toothed segment lever 94 engaging pinion 3 is blocked. The turnstile 1 connected to the seat side member 82 is directly connected to the release lever 10 disposed on and connected to the outside of the seat side member 82.
Fig. 13 zeigt die Kinematik der Verstellung des Sitzteils 8 bei einem Freischalten der Drehsperre 1 durch Abrollen der Ritzelverzahnung des Ritzels 3 an der Segmentverzahnung des Zahnsegmenthebels 94 in Richtung des Pfeiles D und dem daraus resultierenden Anheben des Sitzteils 8 in Richtung des Pfeiles C infolge der auf die Verstellkinematik des Sitzteils 8 einwirkenden Torsionsfeder 17. Fig. 13 shows the kinematics of the adjustment of the seat part 8 at an unlocking the turnstile 1 by rolling the pinion teeth of the pinion 3 on the segmentation of the toothed segment lever 94 in the direction of arrow D and the resulting lifting of the seat part 8 in the direction of arrow C due to on the adjustment kinematics of the seat part 8 acting torsion spring 17th
Bei beiden Schnittstellenvarianten wird die Drehsperre 1 vorzugsweise an der Seite des Sitzteils 8 angeordnet, die mit dem Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes verbunden ist und in die somit die in einem Crashfall vom Sicherheitsgurt ausgehenden Crashkräfte eingeleitet werden. Der Entsperrhebel 10 wird bevorzugt an einem Sitzseitenteil angeordnet und gegebenenfalls über einen Bowdenzug 1 1 mit der Drehsperre 1 verbunden, damit der Entsperrhebel 10 stets in ergonomisch günstiger Reichweite eines Fahrzeuginsassen unabhängig von der Höheneinstellung des Kraftfahrzeugsitzes liegt. In both interface variants, the turnstile 1 is preferably arranged on the side of the seat part 8, which is connected to the buckle of a seat belt and in which thus the outgoing in a crash from the safety belt crash forces are initiated. The release lever 10 is preferably arranged on a seat side part and possibly connected via a Bowden cable 1 1 with the turnstile 1 so that the release lever 10 is always in ergonomically favorable range of a vehicle occupant regardless of the height adjustment of the vehicle seat.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Drehsperre 1 turnstile
2 Gehäuse  2 housings
3 Ritzel  3 pinions
4 Hohlrad  4 ring gear
5 Sperrscheibe  5 locking disc
6 Drehhebel  6 rotary lever
7 Rückstellfeder  7 return spring
8 Sitzteil  8 seat part
10 Entsperrhebel  10 release lever
11 Bowdenzug  11 Bowden cable
12 Öse  12 eyelet
13 Bowdenhülle  13 Bowden cover
14 Schienenverstellsystem  14 rail adjustment system
15 Unterschiene  15 bottom rail
16 Oberschiene  16 upper rail
17 Torsionsfeder  17 torsion spring
20 Gehäusedeckel  20 housing cover
21 kreissektorförmige Ausnehmung 21 circular sector-shaped recess
22 Hohlzylindrischer Zapfen 22 Hollow-cylindrical pin
23, 24 Führungsnuten  23, 24 guide grooves
25 Aufnahme  25 recording
26 Steg  26 footbridge
27 Flansch  27 flange
28 Öffnung  28 opening
29 Bohrung  29 bore
30 Ritzelverzahnung  30 pinion teeth
31 Zylinderlager  31 cylinder bearings
32 zentrale Welle  32 central shaft
40 Innensperrkontur (Innenverzahnung) 40 inner locking contour (internal toothing)
50 Außensperrkontur (Außenverzahnung)50 outer locking contour (external toothing)
51 , 52 Rampen 51, 52 ramps
53 abgeschrägt stufenförmige Anhebung 53 bevelled stepped lift
54, 55 Führungsstege zentrale Bohrung 54, 55 guide bars central hole
zentrale Bohrung  central hole
Schlitten  carriage
schlitzförmige Ausnehmung, 64 periphere Klauen  slit-shaped recess, 64 peripheral claws
Federkörper  spring body
erstes Ende der Rückstellfeder zweite Ende der Rückstellfeder first end of the return spring second end of the return spring
Sitzkissenseat cushions
, 82 Sitzseitenteile, 82 seat side parts
, 84 Querholme , 84 crossbars
Zahnsegmenthebel Toothed segment lever
, 92 Schwingen , 92 swinging
Flansche  flanges
Zahnsegmenthebel Toothed segment lever
, 97 Schwingen, 97 swinging
, 98 Flansche , 98 flanges
Stütz- und Führungshebel0 Hebelarm  Support and guide lever0 Lever arm

Claims

Patentansprüche Patent claims
1 . Drehsperre für Versteileinrichtungen in Kraftfahrzeugen, insbesondere für passive Sitzverstellungen, gekennzeichnet durch 1 . Turnstop for adjustment devices in motor vehicles, in particular for passive seat adjustments, characterized by
- ein mit einem ersten Bauteil verbundenes Gehäuse (2), - a housing (2) connected to a first component,
ein drehbar im Gehäuse (2) gelagertes Ritzel (3), das über eine Schnittstelle mit einem zweiten, gegenüber dem ersten Bauteil zu verstellenden Bauteil in Eingriff steht, a pinion (3) rotatably mounted in the housing (2), which engages via an interface with a second component that can be adjusted relative to the first component,
- ein mit dem Ritzel (3) verbundenes Hohlrad (4) mit einer Innensperrkontur (40), - a ring gear (4) connected to the pinion (3) with an internal locking contour (40),
- eine radial geführte, axial beweglich im Gehäuse (2) gelagerte Sperrscheibe (5) mit einer Außensperrkontur (50), die im Sperrzustand der Drehsperre (1 ) in die- A radially guided, axially movable locking disk (5) mounted in the housing (2) with an outer locking contour (50), which in the locked state of the turnstile (1) in the
Innensperrkontur (40) des Hohlrades (4) eingreift, Internal locking contour (40) of the ring gear (4) engages,
einen drehbar im Gehäuse (2) gelagerten Drehhebel (6), a rotary lever (6) rotatably mounted in the housing (2),
- eine Einrichtung (51 - 53; 61) zur Umwandlung einer Drehung des Drehhebels (6) in eine axiale Verstellung der Sperrscheibe (5) und - a device (51 - 53; 61) for converting a rotation of the rotary lever (6) into an axial adjustment of the locking disk (5) and
- eine Rückstellfeder (7), die den Drehhebel (6) in eine Richtung vorspannt, in der die Außensperrkontur (50) der Sperrscheibe (5) zum Sperren des Ritzels (3) in die Innensperrkontur (40) des Hohlrades (4) eingreift. - a return spring (7), which biases the rotary lever (6) in a direction in which the outer locking contour (50) of the locking disk (5) engages in the inner locking contour (40) of the ring gear (4) to lock the pinion (3).
2. Drehsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Ende (71 ) der Rückstellfeder (7) spielbehaftet mit dem Drehhebel (6) verbunden und ein zweites Ende (72) der Rückstellfeder (7) am Gehäuse (2) abgestützt ist. 2. Turnstop according to claim 1, characterized in that a first end (71) of the return spring (7) is connected to the rotary lever (6) with play and a second end (72) of the return spring (7) is supported on the housing (2).
3. Drehhebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (72) der Rückstellfeder (7) durch einen sektorförmigen Ausschnitt (21 ) einer Stirnseite des Gehäuses (2) ragend im Sperrzustand der Drehsperre (1 ) an einem Ende des sektorförmigen Ausschnittes (21 ) anschlägt und mit einem Entsperrelement (10, 1) verbunden ist, bei dessen Betätigung das zweite Ende (72) der Rückstellfeder (7) im sektorförmigen Ausschnitt (21) verstellt wird und den Drehhebel (6) mitnimmt, derart, dass die Außensperrkontur (50) der Sperrscheibe (5) aus der Innensperrkontur (40) des Hohlrades (4) gehoben und die Sperrung des Ritzels (3) aufgehoben wird. 3. Rotary lever according to claim 2, characterized in that the second end (72) of the return spring (7) protrudes through a sector-shaped cutout (21) on an end face of the housing (2) in the locked state of the turnstile (1) at one end of the sector-shaped cutout (21) and is connected to an unlocking element (10, 1), when actuated, the second end (72) of the return spring (7) is adjusted in the sector-shaped cutout (21) and takes the rotary lever (6) with it, such that that the outer locking contour (50) of the locking disk (5) is lifted out of the inner locking contour (40) of the ring gear (4) and the locking of the pinion (3) is released.
Drehsperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Drehhebel (6) mit einem Entsperrelement (10, 1 1 ) verbunden ist, bei dessen Betätigung der Drehhebei (6) um ein durch in Umfangsrichtung angeordnete Anschläge verstellt und die Außensperrkontur (50) der Sperrscheibe (5) aus der Innensperrkontur (40) des Hohlrades (4) gehoben und die Sperrung des Ritzels (3) aufgehoben wird. Rotary lock according to claim 1, characterized in that the rotary lever (6) is connected to an unlocking element (10, 1 1), upon actuation of which the rotary lever (6) is adjusted by stops arranged in the circumferential direction and the outer locking contour (50) of the locking disk (5) is lifted out of the inner locking contour (40) of the ring gear (4) and the locking of the pinion (3) is released.
Drehsperre nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Entsperrelement aus einem mit einem Entsperrhebel (10) zum Entsperren der Drehsperre (1 ) verbundenen Bowdenzug (1 1 ) besteht. Turnstile according to claim 3 or 4, characterized in that the unlocking element consists of a Bowden cable (1 1) connected to an unlocking lever (10) for unlocking the turnstile (1).
Drehsperre nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Umwandlung einer Drehung des Drehhebels (6) in eine axiale Verstellung der Sperrscheibe (5) als Schraubverbindung (51 - 53; 61 ) zwischen der Sperrscheibe (5) und dem Drehhebel (6) ausgebildet ist. Rotary lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the device for converting a rotation of the rotary lever (6) into an axial adjustment of the locking disk (5) as a screw connection (51 - 53; 61) between the locking disk (5) and the rotary lever (6) is formed.
Drehsperre nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (51 - 53; 61 ) zwischen der Sperrscheibe (5) und dem Drehhebel (6) aus mindestens einer axial ansteigenden bzw. abfallenden Rampe (51 , 52) an der Peripherie der Sperrscheibe (5) und einem bei einer Drehung des Drehhebels (6) auf der Rampe (51 , 52) gleitenden Schlitten (61 ) des Drehhebels (6) besteht. Turnstile according to claim 6, characterized in that the screw connection (51 - 53; 61) between the locking disk (5) and the rotary lever (6) consists of at least one axially rising or falling ramp (51, 52) on the periphery of the locking disk ( 5) and a carriage (61) of the rotary lever (6) which slides on the ramp (51, 52) when the rotary lever (6) is rotated.
Drehsperre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (51 , 52) an ihrem dem Drehhebel (6) benachbarten Ende eine abgeschrägt stufenförmige Anhebung (53) aufweist. Turnstile according to claim 7, characterized in that the ramp (51, 52) has a beveled, step-shaped elevation (53) at its end adjacent to the rotary lever (6).
9. Drehsperre nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innensperrkontur des Hohlrades (4) aus einer Innenverzahnung (40) und die Außensperrkontur der Sperrscheibe (5) aus einer Außenverzahnung (50) mit einer mit der Zahnteilung der Innenverzahnung (40) übereinstimmenden Zahnteilung besteht. 9. Rotary lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the inner locking contour of the ring gear (4) consists of an internal toothing (40) and the outer locking contour of the locking disk (5) consists of an external toothing (50) with a tooth pitch of the internal toothing (40 ) matching tooth pitch.
10. Drehsperre nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder aus einer Schraubenspiralfeder (7) besteht, deren hohlzylindrischer Federkörper (70) innerhalb miteinander fluchtender10. Turnstile according to at least one of the preceding claims, characterized in that the return spring consists of a helical coil spring (7), the hollow cylindrical spring body (70) of which is aligned with one another
Bohrungen (56, 60) des Drehhebels (6) und der Sperrscheibe (5) angeordnet ist. Holes (56, 60) of the rotary lever (6) and the locking disk (5) are arranged.
11. Drehsperre nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein von der dem Ritzel (3) abgewandten Stirnseite des Gehäuses (2) in das Gehäuseinnere abstehender hohlzylindrischer Zapfen (22) in den hohlzylindrischen Federkörper der Schraubenspiralfeder (7) eingreift und eine vom Hohlrad (4) abstehende Welle (32) lagert. 11. Rotary lock according to claim 10, characterized in that a hollow cylindrical pin (22) projecting from the end face of the housing (2) facing away from the pinion (3) into the interior of the housing engages in the hollow cylindrical spring body of the helical coil spring (7) and one of the ring gear ( 4) protruding shaft (32) is stored.
12. Drehsperre nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein die andere Stirnseite des Gehäuses (2) ausbildender, mit dem Gehäuse (2) verbindbarer Gehäusedeckel (20) eine Bohrung (28) aufweist, in der das Ritzel (3) gelagert ist. 12. Turnstop according to at least one of the preceding claims, characterized in that a housing cover (20) which forms the other end face of the housing (2) and can be connected to the housing (2) has a bore (28) in which the pinion (3) is stored.
13. Schnittstelle für eine passive oder elektromotorisch angetriebene Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes, gekennzeichnet durch einen mit einer Oberschiene (16) eines Schienenverstellsystems 13. Interface for a passive or electric motor-driven seat height or seat inclination adjustment of a seat part of a motor vehicle seat, characterized by a top rail (16) of a rail adjustment system
(14) mit einer fahrzeugfesten Unterschiene (15) und der in der Unterschiene (14) with a bottom rail (15) fixed to the vehicle and in the bottom rail
(15) längsverschiebbar angeordneten Oberschiene (16) verbundenen Zahnsegmenthebel (90), mit dessen Segmentverzahnung entweder zum Feststellen einer eingestellten Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition ein Ritzel (3) einer Drehsperre (1) für eine passive Sitzverstellung, deren Gehäuse (2) mit der Verstellkinematik des Sitzteils (8), das in Richtung eines Anhebens des Sitzteils (2) vorgespannt ist, oder zum Ein- und Feststellen einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition ein Antriebsritzel eines elektromotorischen Antriebs, dessen Gehäuse mit der Verstellkinematik des Sitzteils (8) verbunden ist, wirkverbunden ist. (15) arranged longitudinally displaceable top rail (16) connected toothed segment lever (90), with its segment teeth either for determining a set seat height or seat inclination position, a pinion (3) of a turnstile (1) for passive seat adjustment, the housing (2) of which is preloaded with the adjustment kinematics of the seat part (8), which is biased in the direction of lifting the seat part (2). , or for setting and locking a seat height or seat inclination position, a drive pinion of an electric motor drive, the housing of which is connected to the adjustment kinematics of the seat part (8), is operatively connected.
Schnittstelle nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der die Drehsperre (1) entsperrende Entsperrhebel (10) an einem Sitzseitenteil (82) angeordnet und über einen Bowdenzug (11) mit der Drehsperre (1) verbunden ist. Interface according to claim 13, characterized in that the unlocking lever (10) unlocking the turnstile (1) is arranged on a seat side part (82) and is connected to the turnstile (1) via a Bowden cable (11).
SchnittsteJle für eine passive oder elektromotorisch angetriebene Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Sitzteils eines Kraftfahrzeugsitzes, gekennzeichnet durch einen mit der Verstellkinematik der Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung des Sitzteils (8) verbundenen Zahnsegmenthebel (94), dessen Segmentverzahnung Interface for a passive or electric motor-driven seat height or seat inclination adjustment of a seat part of a motor vehicle seat, characterized by a toothed segment lever (94) connected to the adjustment kinematics of the seat height or seat inclination adjustment of the seat part (8), its segment teeth
- entweder mit einem Ritzel (3) einer mit dem Sitzteil (8) verbundenen Drehsperre (1) für eine passive Sitzverstellung zum Feststellen einer eingestellten Sitzhöhenoder Sitzneigungsposition in Eingriff steht, wobei die Verstellkinematik des Sitzteils (8) in Richtung eines Anhebens des Sitzteils (8) vorgespannt ist, - either engages with a pinion (3) of a turnstile (1) connected to the seat part (8) for passive seat adjustment for determining a set seat height or seat inclination position, the adjustment kinematics of the seat part (8) moving in the direction of lifting the seat part (8 ) is biased,
- oder zum Ein- und Feststellen einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsposition mit dem Antriebsritzel eines elektromotorischen Antriebs kämmt, dessen Gehäuse mit dem Sitzteil (8) verbunden ist. - or for setting and locking a seat height or seat inclination position, it meshes with the drive pinion of an electric motor drive, the housing of which is connected to the seat part (8).
16. Schnittstelle nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) der Drehsperre (1 ) für eine passive Sitzverstellung mit der Innenseite eines Sitzseitenteils (82) verbunden ist, an dessen Außenseite ein Entsperrhebel (10) zum Entsperren der Drehsperre (1 ) angeordnet und unmittelbar mit dem Drehhebel (6) der Drehsperre (1 ) verbunden ist. 16. Interface according to claim 15, characterized in that the housing (2) of the turnstile (1) for passive seat adjustment is connected to the inside of a seat side part (82), on the outside of which there is an unlocking lever (10) for unlocking the turnstile (1 ) is arranged and directly connected to the rotary lever (6) of the turnstile (1).
17. Schnittstelle nach einem der vorangehenden Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperre (1 ) auf der Seite des Sitzteils (8) angeordnet ist, von der die von einem Sicherheitsgurt eingeleiteten Crashkräfte ausgehen. 17. Interface according to one of the preceding claims 13 to 15, characterized in that the turnstile (1) is arranged on the side of the seat part (8) from which the crash forces initiated by a seat belt originate.
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