WO2013175086A1 - Structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête d'un piéton contre le capot - Google Patents

Structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête d'un piéton contre le capot Download PDF

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sheet metal
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metal part
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Said Benane
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the present invention relates to a structure of the front of a motor vehicle for damping the impact of the head of a pedestrian against the hood.
  • the invention also relates to a motor vehicle whose front structure is in accordance with the invention.
  • Figure 1 is a diagram showing in longitudinal section a part of the structure of the front of a motor vehicle.
  • This structure comprises a cover 1 whose front portion comprises a striker wire 2 which cooperates with a lock 3 fixed under the wire to lock the cover 1 in the closed position.
  • the striker wire 2 is fixed to a lining 4 of the cover 1.
  • This lining 4 has in the attachment zone of the striker wire 2 a reinforcement (not shown).
  • the lock 3 is fixed on a fixed part 5 of the vehicle body.
  • the structure shown in FIG. 1 also comprises a front panel 6 extending under the hood 1, transversely with respect to the longitudinal axis of the vehicle at the rear of the lock 3.
  • the reference 7 designates the head of a pedestrian striking the cover 1 in an area above the striker wire 2 and the lock 3.
  • All parts located between the cover 1 and the part 5 of the box, namely the reinforced lining 4, the striker wire 2 and the lock 3, are rigid parts, that is to say, little deformable under the effect of the shock of the head 7 of the pedestrian.
  • these parts are not capable of absorbing the shock, that is, absorbing the energy of this shock.
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage.
  • a structure of the front of a motor vehicle for damping the impact of the head of a pedestrian against the hood comprising a wire of strike cooperating with a lock to lock the hood in closed position and a front panel made of sheet metal extending transversely under the hood at the rear of the lock
  • this structure being characterized in that it comprises a substantially square-shaped sheet metal part of which one of the two wings is fixed to the upper edge of the facade before and the other wing is fixed to a front edge of said facade, the lock being fixed to said other wing so that the impact of the head of a pedestrian on the hood, cashed by the lock can be transmitted to said other wing.
  • the lock Since the lock is attached to a part of the square-shaped sheet metal part, the latter transmits the impact energy to the front panel which, by deforming, absorbs the energy of the impact.
  • said sheet metal part is free with respect to said facade with the exception of the ends of its two wings which are fixed to the facade.
  • said sheet metal part is a folded sheet metal strip.
  • This sheet metal part is thus particularly easy and inexpensive to manufacture.
  • said front façade comprises a substantially vertical wall comprising said upper edge and a substantially horizontal wall comprising said front edge, the fold which connects one of the two wings to the other wing of said piece.
  • sheet metal being located above said front edge of the facade and in front of said upper edge of this facade.
  • This rotation of the facade absorbs the energy of the shock and thus considerably reduces the risk of injury to the pedestrian.
  • the wing which is connected to the upper edge of the facade is inclined downwards and the wing which is connected to the front edge of the facade is inclined towards the front.
  • the inclination of the wing which is connected to the front edge of the facade, to which is fixed the lock is such that this wing is located substantially in the direction of the forces exerted during the impact of the head of a pedestrian, which allows to transmit these efforts optimally to the front edge of the facade.
  • the fold which connects the two wings of said sheet metal part is parallel to the upper edge and the front edge of the facade.
  • the lock comprises a housing in which is housed a pivotable hook that can cooperate with the striker wire to lock the hood in the closed position, said housing having two large parallel faces, the hook being pivotally mounted along an axis perpendicular to the two large faces of the housing and one of these two large faces being fixed to the wing of said sheet metal part which extends between the fold and the front edge of the facade;
  • the facade comprises on either side of said sheet metal part, a stamped area.
  • the invention also relates to a motor vehicle whose front structure is in accordance with the invention as defined above.
  • FIG. 2 is a view in longitudinal section of the structure of the front of a motor vehicle, according to the invention.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the front of the facade, the sheet metal part which is connected to the front and the lock attached to the front of this sheet metal part.
  • Figure 2 shows the structure of the front of a motor vehicle for damping the impact of the head 7 of a pedestrian against the hood 1 of the vehicle.
  • the front part of this cover 1 comprises a striker thread 2 cooperating with a lock 3.
  • This striker thread 2 is fixed to the lining 4 of the cover 1.
  • the structure further comprises a front sheet metal front 6 extending transversely under the hood 1 at the rear of the lock 3.
  • the structure comprises a substantially square-shaped sheet metal part 8, one of which 8a of the two wings is fixed to the upper edge 6a of the front face 6 and the other wing 8b is attached to an edge front 6b of the facade 6.
  • the lock 3 is fixed to said other wing 8b of the part 8, so that the impact of the head 7 of a pedestrian on the hood 1, entered by the lock 3 can be transmitted to said other wing 8b .
  • the sheet metal part 8 is free with respect to the facade 6 with the exception of the ends 9, 10 of its two wings 8a, 8b which are respectively welded to the upper edge 6a and to the front edge 6b of the facade 6.
  • Figure 3 shows that the sheet metal part 8 is a folded sheet metal strip.
  • the front panel 6 comprises a substantially vertical wall 1 1 having said upper edge 6a and a substantially horizontal wall 12 having said front edge 6b.
  • the fold 13 which connects one 8a of the two wings to the other wing 8b of the sheet metal part 8 is located above the front edge 6b of the frontage 6 and in front of the upper edge 6a of this facade 6.
  • the wing 8a which is connected to the upper edge 6a of the front wall 6 is inclined downwards and the wing 8b which is connected to the front edge 6b of the front wall 6 is inclined towards the front, as shown in particular by Figure 2.
  • the fold 13 which connects the two wings 8a, 8b of the sheet metal part 8 is parallel to the upper edge 6a and to the front edge 6b of the facade 6.
  • the two wings 8a, 8b of the part 8 are connected to each other by a reinforcement 16 located at the fold 13 and which increases the stiffness of the part 8.
  • the lock 3 comprises, in known manner, a housing 3a in which is housed a pivoting hook 3b that can cooperate with the striker thread 2 to lock the cover 1 in the closed position.
  • the housing 3a having two large parallel faces and the hook 3b is pivotally mounted along an axis 3c perpendicular to the two large faces of the housing 3a. Moreover, one of the two large faces of the housing 3a is fixed to the flange 8b of the sheet metal part 8 which extends between the ply 13 and the front edge 6b of the facade 6.
  • the front 6 comprises on either side of the sheet metal part 8, a stamped area 14, 15.
  • the forces entered by the lock 3 are transmitted to the wing 8b of the piece 8 in the shape of a square and the front edge 6b of the front panel 6.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête (7) d'un piéton contre le capot (1), la partie avant de ce capot (1) comportant un fil de gâche (2) coopérant avec une serrure (3) pour verrouiller le capot (1) en position fermée et une façade avant en tôle (6) s'étendant transversalement sous le capot (1) à l'arrière de la serrure (3), la structure comprenant une pièce en tôle (8) sensiblement en forme d'équerre dont l'une (8a) des deux ailes est fixée au bord supérieur (6a) de la façade avant (6) et l'autre aile (8b) est fixée à un bord avant (6b) de ladite façade (6), la serrure (3) étant fixée à ladite autre aile (8b) de telle sorte que le choc de la tête (7) d'un piéton sur le capot (1), encaissé par la serrure (3) puisse être transmis à ladite autre aile (8b). Figure 2

Description

STRUCTURE DE L'AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT D'AMORTIR LE CHOC DE LA TETE D'UN PIETON CONTRE LE CAPOT
La présente invention concerne une structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête d'un piéton contre le capot.
L'invention concerne également un véhicule automobile dont la structure de l'avant est conforme à l'invention.
La figure 1 est un schéma montrant en coupe longitudinale une partie de la structure de l'avant d'un véhicule automobile.
Cette structure comprend un capot 1 dont la partie avant comporte un fil de gâche 2 qui coopère avec une serrure 3 fixée sous ce fil pour verrouiller le capot 1 en position fermée.
Le fil de gâche 2 est fixé à une doublure 4 du capot 1 .
Cette doublure 4 présente dans la zone de fixation du fil de gâche 2 un renfort (non représenté).
La serrure 3 est fixée sur une partie fixe 5 de la caisse du véhicule.
La structure représentée sur la figure 1 comporte également une façade avant 6 s'étendant sous le capot 1 , transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule à l'arrière de la serrure 3.
La référence 7 désigne la tête d'un piéton heurtant le capot 1 dans une zone située au-dessus du fil de gâche 2 et de la serrure 3.
Toutes les pièces situées entre le capot 1 et la partie 5 de la caisse, à savoir la doublure renforcée 4, le fil de gâche 2 et la serrure 3, sont des pièces rigides, c'est-à-dire peu déformables sous l'effet du choc de la tête 7 du piéton.
De ce fait, ces pièces ne sont pas capables d'amortir le choc, c'est-à-dire absorber l'énergie de ce choc.
Ainsi, en cas de choc effectué selon les normes du choc piéton, la tête du piéton risque d'être sérieusement blessée.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête d'un piéton contre le capot, la partie avant de ce capot comportant un fil de gâche coopérant avec une serrure pour verrouiller le capot en position fermée et une façade avant en tôle s'étendant transversalement sous le capot à l'arrière de la serrure, cette structure étant caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce en tôle sensiblement en forme d'équerre dont l'une des deux ailes est fixée au bord supérieur de la façade avant et l'autre aile est fixée à un bord avant de ladite façade, la serrure étant fixée à ladite autre aile de telle sorte que le choc de la tête d'un piéton sur le capot, encaissé par la serrure puisse être transmis à ladite autre aile.
En cas de choc de la tête d'un piéton sur le capot dans la zone située au- dessus du fil de gâche, ce choc est encaissé par la serrure.
Etant donné que la serrure est fixée à une partie de la pièce en tôle en forme d'équerre, cette dernière transmet l'énergie du choc à la façade avant qui en se déformant va absorber l'énergie du choc.
De préférence, ladite pièce en tôle est libre par rapport à ladite façade à l'exception des extrémités de ses deux ailes qui sont fixées à la façade.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite pièce en tôle est une bande de tôle pliée.
Cette pièce en tôle est ainsi particulièrement facile et peu coûteuse à fabriquer.
Dans une version préférée de l'invention, ladite façade avant comprend une paroi sensiblement verticale comportant ledit bord supérieur et une paroi sensiblement horizontale comportant ledit bord avant, le pli qui relie l'une des deux ailes à l'autre aile de ladite pièce en tôle étant situé au-dessus dudit bord avant de la façade et devant ledit bord supérieur de cette façade.
Ainsi, en cas de choc piéton, les efforts exercés sur le fil de gâche et la serrure sont transmis à l'aile de la pièce en tôle reliée au bord avant de la façade, ce qui va entraîner une rotation de cette façade autour d'un axe parallèle à la direction transversale de cette façade.
Cette rotation de la façade absorbe l'énergie du choc et permet ainsi de limiter considérablement les risques de blessure du piéton.
Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'aile qui est reliée au bord supérieur de la façade est inclinée vers le bas et l'aile qui est reliée au bord avant de la façade est inclinée vers l'avant.
Ainsi, l'inclinaison de l'aile qui est reliée au bord avant de la façade, à laquelle est fixée la serrure, est telle que cette aile est située sensiblement dans la direction des efforts exercés lors du choc de la tête d'un piéton, ce qui permet de transmettre ces efforts d'une manière optimale au bord avant de la façade.
De préférence également, le pli qui relie les deux ailes de ladite pièce en tôle est parallèle au bord supérieur et au bord avant de la façade.
Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention :
- la serrure comprend un boîtier dans lequel est logé un crochet pivotant pouvant coopérer avec le fil de gâche pour verrouiller le capot en position fermée, ledit boîtier comportant deux grandes faces parallèles, le crochet étant monté pivotant suivant un axe perpendiculaire aux deux grandes faces du boîtier et l'une de ces deux grandes faces étant fixée à l'aile de ladite pièce en tôle qui s'étend entre le pli et le bord avant de la façade ;
- la façade comprend de part et d'autre de ladite pièce en tôle, une zone emboutie.
Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la structure de l'avant est conforme à l'invention telle que définie ci-dessus.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la structure de l'avant d'un véhicule automobile, selon l'invention,
- la figure 3 est une vue en perspective montrant l'avant de la façade, la pièce en tôle qui est reliée à la façade et la serrure fixée à l'avant de cette pièce en tôle.
La figure 2 représente la structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête 7 d'un piéton contre le capot 1 du véhicule.
La partie avant de ce capot 1 comporte un fil de gâche 2 coopérant avec une serrure 3.
Ce fil de gâche 2 est fixé à la doublure 4 du capot 1 .
La structure comprend en outre une façade avant en tôle 6 s'étendant transversalement sous le capot 1 à l'arrière de la serrure 3. Conformément à l'invention, la structure comprend une pièce en tôle 8 sensiblement en forme d'équerre dont l'une 8a des deux ailes est fixée au bord supérieur 6a de la façade avant 6 et l'autre aile 8b est fixée à un bord avant 6b de la façade 6.
De plus, la serrure 3 est fixée à ladite autre aile 8b de la pièce 8, de telle sorte que le choc de la tête 7 d'un piéton sur le capot 1 , encaissé par la serrure 3 puisse être transmis à ladite autre aile 8b.
La transmission des efforts vers la façade 6 va provoquer la déformation de cette dernière, comme on l'expliquera plus en détail plus loin.
La pièce en tôle 8 est libre par rapport à la façade 6 à l'exception des extrémités 9, 10 de ses deux ailes 8a, 8b qui sont soudées respectivement au bord supérieur 6a et au bord avant 6b de la façade 6.
La figure 3 montre que la pièce en tôle 8 est une bande de tôle pliée.
Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la façade avant 6 comprend une paroi 1 1 sensiblement verticale comportant ledit bord supérieur 6a et une paroi sensiblement horizontale 12 comportant ledit bord avant 6b.
Le pli 13 qui relie l'une 8a des deux ailes à l'autre aile 8b de la pièce en tôle 8 est situé au-dessus du bord avant 6b de la façade 6 et devant le bord supérieur 6a de cette façade 6.
En outre, l'aile 8a qui est reliée au bord supérieur 6a de la façade 6 est inclinée vers le bas et l'aile 8b qui est reliée au bord avant 6b de la façade 6 est inclinée vers l'avant, comme montré notamment par la figure 2.
Par ailleurs, le pli 13 qui relie les deux ailes 8a, 8b de la pièce en tôle 8 est parallèle au bord supérieur 6a et au bord avant 6b de la façade 6.
En outre, les deux ailes 8a, 8b de la pièce 8 sont reliées l'une à l'autre par un renfort 16 situé au niveau du pli 13 et qui augmente la raideur de la pièce 8.
La serrure 3 comprend, de façon connue, un boîtier 3a dans lequel est logé un crochet pivotant 3b pouvant coopérer avec le fil de gâche 2 pour verrouiller le capot 1 en position fermée.
Le boîtier 3a comportant deux grandes faces parallèles et le crochet 3b est monté pivotant suivant un axe 3c perpendiculaire aux deux grandes faces du boîtier 3a. Par ailleurs, l'une des deux grandes faces du boîtier 3a est fixée à l'aile 8b de la pièce en tôle 8 qui s'étend entre le pli 13 et le bord avant 6b de la façade 6.
De plus, comme montré sur la figure 3, la façade 6 comprend de part et d'autre de la pièce en tôle 8, une zone emboutie 14, 15.
On va maintenant expliquer le fonctionnement de la structure que l'on vient de décrire.
En cas de choc de la tête 7 d'un piéton sur la zone du capot 1 montrée par la figure 2, les efforts exercés par le choc sont transmis dans le sens de la flèche F vers le fil de gâche 2 et vers la serrure 3.
Les efforts encaissés par la serrure 3 sont transmis à l'aile 8b de la pièce 8 en forme d'équerre et au bord avant 6b de la façade avant 6.
Les efforts exercés dans le sens de la flèche F sur l'aile 12 de la façade 6 provoquent une rotation de cette dernière dans le sens de la flèche F-i .
Cette mise en rotation est favorisée :
- d'une part par la présence des deux zones embouties 14 et 15 situées de part et d'autre de la pièce en tôle 8 et,
- d'autre part par la présence d'un renfort 16 au niveau du pli 13 entre les deux ailes 8a et 8b de la pièce 8 qui augmente la raideur de ces ailes.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure de l'avant d'un véhicule automobile permettant d'amortir le choc de la tête (7) d'un piéton contre le capot (1 ), la partie avant de ce capot (1 ) comportant un fil de gâche (2) coopérant avec une serrure (3) pour verrouiller le capot (1 ) en position fermée et une façade avant en tôle (6) s'étendant transversalement sous le capot (1 ) à l'arrière de la serrure (3), cette structure étant caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce en tôle (8) sensiblement en forme d'équerre dont l'une (8a) des deux ailes est fixée au bord supérieur (6a) de la façade avant (6) et l'autre aile (8b) est fixée à un bord avant (6b) de ladite façade (6), la serrure (3) étant fixée à ladite autre aile (8b) de telle sorte que le choc de la tête (7) d'un piéton sur le capot (1 ), encaissé par la serrure (3) puisse être transmis à ladite autre aile (8b).
2. Structure selon la revendication 1 , caractérise en ce que ladite pièce en tôle (8) est libre par rapport à ladite façade (6) à l'exception des extrémités de ses deux ailes (8a, 8b).
3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite pièce en tôle (8) est une bande de tôle pliée.
4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite façade avant (6) comprend une paroi sensiblement verticale (1 1 ) comportant ledit bord supérieur (6a) et une paroi sensiblement horizontale (12) comportant ledit bord avant (6b), le pli (13) qui relie l'une des deux ailes à l'autre aile de ladite pièce en tôle (8) étant situé au-dessus dudit bord avant (6b) de la façade (6) et devant ledit bord supérieur (6a) de cette façade (6).
5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'aile (8a) qui est reliée au bord supérieur (6a) de la façade (6) est inclinée vers le bas et l'aile (8b) qui est reliée au bord avant (6b) de la façade (6) est inclinée vers l'avant.
6. Structure selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le pli (13) qui relie les deux ailes (8a, 8b) de ladite pièce en tôle (8) est parallèle au bord supérieur (6a) et au bord avant (6b) de la façade (6).
7. Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la serrure (3) comprend un boîtier (3a) dans lequel est logé un crochet (3b) pivotant pouvant coopérer avec le fil de gâche (2) pour verrouiller le capot (1 ) en position fermée, ledit boîtier (3a) comportant deux grandes faces parallèles, le crochet (3b) étant monté pivotant suivant un axe (3c) perpendiculaire aux deux grandes faces du boîtier (3a) et l'une de ces deux grandes faces étant fixée à l'aile (8b) de ladite pièce en tôle (8) qui s'étend entre le pli (13) et le bord avant (6b) de la façade (6).
8. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la façade (6) comprend de part et d'autre de ladite pièce en tôle (8), une zone emboutie (14, 15).
9. Véhicule automobile dont la structure de l'avant est conforme à l'une des revendications 1 à 8.
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