FR3023248A1

FR3023248A1 - Structure arriere d'un cote de caisse de vehicule automobile, constituee de profiles

Info

Publication number: FR3023248A1
Application number: FR1456293A
Authority: FR
Inventors: Catherine Tual; Nicolas Rilat; Cyril Metreau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; Euramax Industries SA
Current assignee: Euramax Industries SA; PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-07-01
Filing date: 2014-07-01
Publication date: 2016-01-08
Anticipated expiration: 2034-07-01
Also published as: FR3023248B1

Abstract

Structure arrière d'un côté de caisse d'un véhicule automobile comprenant un arceau (1) comportant une partie supérieure (2) et une partie arrière (3) qui est reliée à un longeronnet arrière (4) qui est lui-même relié à un longeron de soubassement (5), caractérisée en ce que cette structure comprend un profilé de custode (6) qui relie la partie arrière (3) de l'arceau (1) à l'arrière du longeron de soubassement.

Description

STRUCTURE ARRIÈRE D'UN CÔTÉ DE CAISSE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, CONSTITUÉE DE PROFILÉS La présente invention concerne la structure arrière d'un côté de caisse de véhicule automobile. Habituellement, les côtés de caisse des véhicules sont constitués par un grand nombre de pièces en tôle d'acier assemblées les unes aux autres par soudage et/ou vissage Ce nombre élevé de pièces ne permet pas d'alléger la masse du véhicule, ni d'améliorer la tenue du véhicule aux chocs à grande vitesse. Ainsi, la custode d'un véhicule automobile est généralement constituée par un élément vertical qui s'étend entre le longeron de soubassement et l'arceau supérieur (ou arceau de pavillon) et à l'arrière duquel est aménagée la vitre de custode.

L'assemblage de cet élément vertical qui est également appelé pied C nécessite de nombreuses pièces. Le but de la présente invention est d'alléger la structure du véhicule par suppression du pied C et réduction du nombre de pièces. La structure arrière du côté de caisse d'un véhicule automobile comprend, de 20 façon en elle-même connue, un arceau comportant une partie supérieure et une partie arrière qui est reliée à un longeronnet arrière qui est lui-même relié à un longeron de soubassement. Conformément à l'invention, cette structure arrière est caractérisée en ce qu'elle comprend un profilé de custode qui relie la partie arrière de l'arceau à 25 l'arrière du longeron de soubassement. Ce profilé de custode non seulement simplifie l'assemblage et réduit son coût, mais transmet mieux les efforts en cas de choc qu'un élément vertical reliant la partie supérieure de l'arceau de pavillon au longeron de soubassement. Dans une version préférée de l'invention, le profilé de custode comprend une 30 première partie qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant à partir de ladite partie arrière de l'arceau et une seconde partie qui s'étend obliquement vers le bas jusqu'à l'arrière du longeron de soubassement.

De plus, la zone située au-dessus de la première partie du profilé permet de fixer facilement une plaque supportant un vitrage de custode. De préférence également, l'arceau, le longeronnet arrière, le longeron de soubassement et ledit profilé de custode sont constitués chacun par un profilé extrudé, en acier, aluminium ou matière composite. Ces profilés simplifient l'assemblage et permettent d'alléger la structure tout en permettant d'améliorer la tenue de celle-ci aux chocs, notamment à grande vitesse. Ces profilés sont de préférence creux.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, la partie arrière de l'arceau et la seconde partie du profilé de custode sont reliées l'une à l'autre par un profilé qui s'étend sensiblement horizontalement sous la première partie du profilé de custode. Ce profilé peut être relié au longeronnet arrière par un autre profilé sensiblement vertical, ce qui permet de réaliser avec le longeronnet arrière une sorte de cage pour soutenir la tôle du passage de roue du véhicule. Ces profilés additionnels renforcent la structure du véhicule. Pour obtenir une liaison très rigide entre le longeronnet et le longeron de soubassement, l'avant du longeronnet arrière et le profilé de custode sont de 20 préférence emmanchés dans le longeron de soubassement et sont fixés les uns aux autres par soudage, vissage, rivetage ou collage. De plus, le longeronnet arrière peut comporter une zone compressible en cas de choc arrière, cette zone étant pourvue d'amorces de pliage. Cette zone compressible permet d'amortir les chocs arrière. 25 La conception bitubulaire ou monotubulaire du longeronnet arrière, son assemblage avec le support du ressort amortisseur arrière et son principe d'assemblage avec le longeronnet de soubassement confère une fonction d'absorption d'énergie par déformabilité et écrasement progressif de la structure. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le longeronnet 30 arrière porte une pièce de maintien qui comprend des moyens de fixation du train arrière du véhicule. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant de chaque côté un côté de caisse dont la structure arrière est conforme à l'invention, caractérisé en ce que dans la zone située au-dessus du profilé de custode et sous l'arceau est fixée une plaque supportant un vitrage de custode. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en élévation de la structure arrière d'un côté de caisse de véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant des éléments qui ont été ajoutés à la structure, - la figure 3 est une vue arrière de la structure représentée sur la figure 2, - la figure 4 est une vue agrandie de la partie inférieure de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective montrant notamment la liaison entre le longeronnet arrière, le profilé de custode et le longeron de soubassement, - la figure 6 est une autre vue de la liaison entre les trois profilés représentés sur la figure 5. Les figures 1 à 5 représentent la structure arrière d'un côté de caisse d'un véhicule automobile comprenant un arceau 1 comportant une partie supérieure 2 et une partie arrière 3 qui est reliée à un longeronnet arrière 4 qui est lui-même relié à un longeron de soubassement 5. Conformément à l'invention, la structure, représentée sur les figures 1 à 5, comprend un profilé de custode 6 qui relie la partie arrière 3 de l'arceau 1 à l'arrière 5a du longeron de soubassement 5.

Le profilé de custode 6 comprend une première partie 6a qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant à partir de la partie arrière 3 de l'arceau 1 et une seconde partie 6b qui s'étend obliquement vers le bas jusqu'à l'arrière 5a du longeron de soubassement 5. Il existe ainsi entre la première partie 6a du profilé 6 et la partie arrière 3 de l'arceau 1 un espace dans lequel on peut loger une plaque 7 supportant un vitrage de custode 8.

L'arceau 1, le longeronnet arrière 4, le longeron de soubassement 5 et le profilé de custode 6 sont constitués chacun par un profilé extrudé creux, en acier, aluminium ou matière composite. La section transversale de ces profilés peut être carrée, rectangulaire, pentagonale ou hexagonale. La section de ces profilés peut également comprendre deux ou plusieurs parties creuses séparées par des cloisons. De plus, les figures 2 et 4 notamment montrent que la partie arrière 3 de l'arceau 1 et la seconde partie 6b du profilé de custode 6 sont reliées l'une à l'autre par un profilé 9 qui s'étend sensiblement horizontalement sous la première partie 6a du profilé de custode 6. Par ailleurs, le profilé 9 est relié au longeronnet arrière 4 par un autre profilé 10 sensiblement vertical, qui augmente encore davantage la rigidité de la structure.

La partie avant du longeronnet 4 et celle du profilé 6 sont incurvées vers l'extérieur pour former un passage de roue. Sur la figure 4, la référence 11 désigne une chape qui permet de fixer le profilé vertical 10 au profilé horizontal 9. En outre, à cette chape 11 est fixée la suspension du train arrière.

Les figures 5 et 6 montrent que le longeronnet arrière 4 est emmanché dans le longeron de soubassement 5 et les profilés sont fixés ensemble par soudage, vissage, rivetage ou collage. On voit sur la figure 6 que le profilé de custode 6 est glissé sous une aile 14 qui prolonge vers l'arrière le longeron 5 et appartenant à celui-ci.

Ainsi, le profilé de custode 6 est fixé entre cette aile 14 et le longeronnet 4. Par ailleurs, la figure 4 montre que l'arrière 4a du longeronnet arrière 4 comporte une zone 12 compressible en cas de choc arrière, cette zone étant pourvue d'amorces de pliage 12a. De plus, cette figure 4 montre que le longeronnet arrière 4 porte une pièce de maintien 13 qui comprend des moyens de fixation du train arrière du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Structure arrière d'un côté de caisse d'un véhicule automobile comprenant un arceau (1) comportant une partie supérieure (2) et une partie arrière (3) qui est reliée à un longeronnet arrière (4) qui est lui-même relié à un longeron de soubassement (5), caractérisée en ce que cette structure comprend un profilé de custode (6) qui relie la partie arrière (3) de l'arceau (1) à l'arrière du longeron de soubassement.
2. Structure arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé de custode (6) comprend une première partie (6a) qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'avant à partir de ladite partie arrière (3) de l'arceau (1) et une seconde partie (6b) qui s'étend obliquement vers le bas jusqu'à l'arrière (5a) du longeron de soubassement (5).
3. Structure arrière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'arceau (1), le longeronnet arrière (4), le longeron de soubassement (5) et ledit profilé de custode (6) sont constitués chacun par un profilé extrudé, en acier, aluminium ou matière composite.
4. Structure arrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits profilés sont creux.
5. Structure arrière selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la partie arrière (3) de l'arceau (1) et la seconde partie (6b) du profilé de custode (6) sont reliées l'une à l'autre par un profilé (9) qui s'étend sensiblement horizontalement sous la première partie (6a) du profilé de custode (6).
6. Structure arrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit profilé (9) est relié au longeronnet arrière (4) par un autre profilé (10) sensiblement vertical.
7. Structure arrière selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'avant du longeronnet arrière (4) est emmanché dans le longeron de soubassement (5) et sont fixés l'un à l'autre par soudage, vissage, rivetage ou collage.
8. Structure arrière selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que l'arrière du longeronnet arrière (4) comporte une zone compressible (12) en cas de choc arrière, cette zone étant pourvue d'amorces de pliage (12a).
9. Structure arrière selon la revendication 8, caractérisée en ce que le longeronnet arrière (4) porte une pièce de maintien (13) qui comprend des moyens de fixation du train arrière du véhicule.
10. Véhicule automobile comportant de chaque côté un côté de caisse dont la structure arrière est conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que dans la zone située au-dessus du profilé de custode (6) et sous l'arceau (1) est fixée une plaque (7) supportant un vitrage de custode (8).