WO2013156221A1 - Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2013156221A1
WO2013156221A1 PCT/EP2013/055422 EP2013055422W WO2013156221A1 WO 2013156221 A1 WO2013156221 A1 WO 2013156221A1 EP 2013055422 W EP2013055422 W EP 2013055422W WO 2013156221 A1 WO2013156221 A1 WO 2013156221A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
flap
coolant
exhaust
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/055422
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Ulrich Kühnel
Peter Corbach
Elina Sovva
Original Assignee
Pierburg Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg Gmbh filed Critical Pierburg Gmbh
Priority to US14/395,064 priority Critical patent/US9464602B2/en
Priority to CN201380015678.0A priority patent/CN104169560B/zh
Priority to EP13711009.4A priority patent/EP2839139A1/de
Priority to IN7160DEN2014 priority patent/IN2014DN07160A/en
Publication of WO2013156221A1 publication Critical patent/WO2013156221A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/72—Housings
    • F02M26/73—Housings with means for heating or cooling the EGR valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
    • F01N2260/024—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device using a liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2390/00—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus
    • F01N2390/02—Arrangements for controlling or regulating exhaust apparatus using electric components only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Such exhaust valve devices can be used in the field of exhaust gas recirculation, heat recovery or as exhaust brakes for differential pressure increase. Due to the high temperatures occurring special demands are placed on these exhaust valve devices in order to ensure a functional safety. In this case, both the valve body itself or its storage for this thermal load interpreted as well as the actuator for driving the flap. For this reason, either temperature insensitive actuator such as vacuum plate are often used to drive such flaps or the actuator is arranged at a sufficient distance from the hot exhaust gas. In addition, thermally highly resilient bearings, such as meadow ceramic bearings used to support the valve shaft.
  • Valve housing is cooled and the actuator is thermally separated from the valve body.
  • the actuator housing is fastened to the flap housing via a flange connection, so that not only the mechanical attachment of the actuator to the exhaust flap housing is performed by the flange mounting, but at the same time the fluidic connection of the two coolant channels is made.
  • the coolant channel in the valve housing on power guide walls for positive guidance of the coolant.
  • These walls are arranged so that as far as possible a channel with uniform flow resistance is formed, which surrounds the entire flap and must be flowed through completely from the inlet in the flap housing to the outlet and via the actuator housing.
  • the current-carrying walls are correspondingly arranged in the axial direction of the valve housing to each other such that the coolant flow is forcibly guided in an alternating direction parallel to the channel axis along the circumference of the valve housing.
  • This can be realized, for example, in that, along the axial length of the flap housing, the axially extending partitions, viewed circumferentially, are alternately made shorter on the opposite sides, so that an overflow of the coolant into the adjacent channel becomes possible at these positions.
  • the solid partitions are closed by an attached housing part.
  • FIG. 2 shows a detail of a side view of the exhaust valve device according to the invention from FIG. 1 in a sectional representation.
  • FIG. 3 shows a side view of the exhaust valve device according to the invention from FIG. 1 in plan view.
  • the exhaust flap device shown in the figures consists of a flap housing 10 through which an exhaust gas flowed through channel 12 is radially limited, in which an exhaust valve 14 is disposed, the exhaust flap 14 consists of a valve body 16 and a shaft 18 on which the flap body 16th is attached.
  • the shaft 18 is rotatably supported by two on opposite sides of the exhaust passage 12 in the valve housing 10. o
  • the shaft 18 protrudes from the flap housing 10 on one side.
  • an eccentric 22 is fixed to the end of the shaft 18, on the second axis 20, a lever 24 is rotatably mounted, whose opposite end is rotatably mounted on a second eccentric 26, whose axis of rotation by a drive shaft 27 of an actuator
  • the actuator 28 has an electric motor 32 arranged in an actuator housing 30, which is controlled via an electronic control unit 34, which is arranged in a space 36 in the actuator housing 30, which is closed by a cover 38.
  • the coolant channel 44 in the actuator housing 30 also has a dividing wall 64 between the coolant inlet 56 and the coolant outlet 60.
  • the partition 64 is formed in the actuator housing 30, but it is a positively driven flow ensured by the coolant passage 44 in the actuator housing 30 at least a first channel portion 66, in which the coolant flows from the coolant inlet 56 and which the electric motor 32 at least partially surrounds and a second channel portion 68, in which the coolant from the first channel portion 66 and from which subsequently the coolant flows to the coolant outlet 60.
  • This channel section 68 leads along a rear wall 70 of the control unit 34, so that these too are actively cooled.
  • the coolant channel 42 in the valve housing 10 is formed so that dead water areas are prevented by a positive guidance means flow guide walls 72.
  • flow guide walls 72 extend parallel to the channel axis and are distributed over the circumference of the exhaust passage 12, advantageously so that there is an approximately constant flow resistance and thus pressure loss.
  • the flow guide walls 72 each extend in the circumferential direction alternately to the end or ends spaced from the axial end of the valve housing 10. It follows that when fastening the valve body 10 on further tubular housings via flanges of the coolant channel 42 axially closed becomes. In this case, a deflection of the coolant flow in the adjacent coolant part channel is possible in each case where the flow guide wall 72 ends axially in front of the end of the valve housing 10. This creates a flow with alternating axial flow direction, which progresses over the circumference.
  • these exhaust valve devices according to the invention are continuously active both in the area in which the thermal stress arises as well as in the areas to be protected from thermal overload, ie at the bearings, the electric motor and the electronics cooled.
  • This active cooling takes place via the cooling system of the internal combustion engine, so that it is possible to dispense with additional connecting lines and pipe connections. Due to the existing positive guidance of the coolant over all aggregates thermal spikes are avoided by dead water areas. The heat is dissipated so continuously, so that the life is increased.

Abstract

Es sind Abgasklappenvorrichtungen für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Klappengehäuse (10), in dem ein von Abgas durchstromter Kanal (12) ausgebildet ist, einer Abgasklappe (14), die drehbar im Abgaskanal (12) angeordnet und im Klappengehäuse (10) gelagert ist, einem Aktor (28) mit einem Aktorgehäuse (30) und einem Elektromotor (32), über den die Abgasklappe (14) antreibbar ist und einem Kühlmittelkanal (42), der im Klappengehäuse (10) ausgebildet ist und die Abgasklappe (14) zumindest teilweise umgibt, bekannt. Um ohne weitere Schnittstellen eine ausreichende Kühlung eines Aktors sicherzustellen, über den die Abgasklappe (14) angetrieben wird, wird vorgeschlagen, dass der Kühlmittelkanal (42) im Klappengehäuse (10) eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal (44) im Aktorgehäuse (30) aufweist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Klappengehäuse, in dem ein von Abgas durchströmter Kanal ausgebildet ist, einer Abgasklappe, die drehbar im Abgaskanal angeordnet und im Klappengehäuse gelagert ist, einem Aktor mit einem Aktorgehäuse und einem Elektromotor, über den die Abgasklappe antreibbar ist und einem Kühlmittelkanal, der im Klappengehäuse ausgebildet ist und die Abgasklappe zumindest teilweise umgibt.
Derartige Abgasklappenvorrichtungen können im Bereich der Abgasrückführung, der Wärmerückgewinnung oder als Abgasbremsen zu Differenzdruckerhöhung benutzt werden. Durch die hohen auftretenden Temperaturen werden besondere Ansprüche an diese Abgasklappenvorrichtungen gestellt, um eine Funktionssicherheit zu gewährleisten. Dabei ist sowohl der Klappenkörper selbst beziehungsweise seine Lagerung für diese thermische Belastung auszulegen als auch der Aktor zum Antrieb der Klappe. Aus diesem Grund werden häufig entweder temperaturunempfindliche Steller wie Vakuumsteller zum Antrieb derartiger Klappen verwendet oder der Aktor in ausreichender Entfernung zum heißen Abgas angeordnet. Zusätzlich werden thermisch hoch belastbare Lager, wie beispielswiese Keramiklager zur Lagerung der Klappenwelle verwendet.
Die Verwendung kostengünstigerer Materialien und elektromotorisch angetriebener Aktoren wird dadurch ermöglicht, dass das Klappengehäuse gekühlt wird und der Aktor thermisch vom Klappengehäuse getrennt wird.
So wird in der DE 602 08 832 T2 eine Abgasrückführvorrichtung beschrieben, bei der vor einem Wärmetauscher ein Klappenkörper zur Regelung des Abgasstroms angeordnet ist. Im Gehäuse der Abgasklappe ist ein Kühlmittelmantel angeordnet, der mit dem Kühlmittelmantel des Wärmetauschers über ein Kühlmittelrohr in fluidischer Verbindung steht. Der Aktor der Klappe ist außen am Gehäuse befestigt und durch den Kühlmittelmantel vom Abgaskanal thermisch getrennt.
Des Weiteren ist aus der DE 10 2006 054 041 B3 eine Abgasrückführvorrichtung mit einer Doppelklappe bekannt, welche über einen Elektromotor angetrieben wird, der von einem spiralförmigen Kühlmittelkanal umgeben ist. Eine Kühlung der Klappen ist nicht vorgesehen.
Zusätzlich wird in der EP 1 420 158 A2 eine Abgasrückführvorrichtung offenbart, bei dem in einem gemeinsamen Gehäuse ein Elektromotor und eine vom Elektromotor angetriebene Klappe angeordnet sind. Die Klappe ist von einem Kühlmittelkanal umgeben, wobei einer der Kühlmittelkanäle zwischen der Klappe und dem Elektromotor angeordnet ist.
Die Kühlung dieser bekannten Vorrichtungen ist jedoch häufig unzureichend, so dass eine thermische Überlastung der Lager, des Elektromotors oder der Elektronik des Elektromotors weiterhin zu befürchten ist. Auch werden Totwassergebiete mit unzureichender Strömung nicht vermieden, wodurch die Kühlwirkung ebenfalls verringert wird. Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Abgasklappen Vorrichtung zu schaffen, mit der eine gute Kühlung der Klappe, der Lager und des Aktors sicher gestellt wird. Dabei soil der Montageaufwand möglichst gering sein, insbesondere sollen zusätzliche Rohrleitungen vermieden werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Abgasklappen Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Dadurch, dass der Kühlmittelkanal im Klappengehäuse eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal im Aktorgehäuse aufweist, wird ein geschlossener Kreislauf des Kühlmittels hergestellt, wodurch nicht nur die Klappen, beziehungsweise Lager im Klappengehäuse, sondern auch direkt der Elektromotor beziehungsweise die Steuereinheit des Aktors gekühlt werden. Dies erfolgt aufgrund der unmittelbaren Verbindung ohne zusätzliche Rohrleitungen, so dass der Montageaufwand minimiert ist.
Vorzugsweise sind ein Kühlmitteleinlass des Aktorgehäuses mit einem ersten Kühlmittelauslass des Klappengehäuses und ein erster Kühlmitteleinlass des Klappengehäuses mit einem Kühlmittelauslass des Aktorgehäuses verbunden. Entsprechend entsteht eine Strömung aus dem Klappengehäuse in das Aktorgehäuse und wieder zurück zum Klappengehäuse. Entsprechend sind keine Verbindungsleitungen oder Ein- und Auslassstutzen am Aktorgehäuse zu befestigen.
In einer hierzu weiterführenden Ausführung ist das Aktorgehäuse am Klappengehäuse über eine Flanschverbindung befestigt, so dass durch die Flanschbefestigung nicht nur die mechanische Befestigung des Aktors am Abgasklappengehäuse durchgeführt wird, sondern gleichzeitig die fluidische Verbindung der beiden Kühlmittelkanäle hergestellt wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführung ist zwischen dem ersten Kühlmitteleinlass des Klappengehäuses und dem ersten Kühlmittelauslass des Klappengehäuses eine Trennwand ausgebildet. Je nach Anordnungen der Kühlmittelein- oder -auslasse also je nachdem ob der Kühlmitteleinlass des Klappengehäuses zum Kühlmittelauslass axial oder entlang des Umfang zueinander versetzt angeordnet sind, wird die Trennwand sich entweder in axialer Richtung oder in Umfangsrichtung erstrecken. Eine Strömung ins Aktorgehäuse wird auf diese Weise sichergestellt, da eine Kurzschlussströmung vom Einlass zum Auslass des Klappengehäuses unterbunden wird.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Kühlmittelkanal im Klappengehäuse Stromführungswände zur Zwangsführung des Kühlmittels auf. Diese Wände sind so angeordnet, dass möglichst ein Kanal mit gleichmäßigem Strömungswiderstand gebildet wird, der die gesamte Klappe umgibt und vollständig vom Einlass in das Klappengehäuse zum Auslass und über das Aktorgehäuse durchströmt werden muss.
In einer weiterführenden Ausführungsform sind entsprechend die Stromführungswände in axialer Richtung des Klappengehäuses derart zueinander angeordnet, dass der Kühlmittelstrom in wechselnder Richtung parallel zur Kanalachse entlang des Umfangs des Klappengehäuses zwangsgeführt wird. Dies kann beispielsweise realisiert werden, indem entlang der axialen Länge des Klappengehäuses jeweils die axial verlaufenden Trennwände über den Umfang betrachtet an den entgegengesetzten Seiten abwechselnd kürzer ausgeführt werden, so dass an diesen Positionen ein Überströmen des Kühlmittels in den danebenliegenden Kanal möglich wird. Die durchgezogenen Trennwände werden durch ein angesetztes Gehäuseteil geschlossen. So wird auf einfache Weise eine vollständige zwangsgeführte Strömung verwirklicht. Vorzugsweise verläuft der Kühlmittelkanal im Aktorgehäuse entlang einer Rückwand der elektronischen Steuereinheit und umgibt den Elektromotor zumindest teilweise, wodurch eine ausreichende aktive Kühlung sowohl der Wicklungen als auch der Leistungstransistoren der Ansteuerschaltung sichergestellt wird. Eine Überlastung dieser Bauteile wird entsprechend weitestgehend ausgeschlossen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn sich der Kühlmittelkanal spiralförmig im Klappengehäuse erstreckt, da dies eine über den Umfang etwa gleichmäßige Kühlung des Gehäuses erzeugt.
In einer weiterführenden Ausführung der Erfindung weist der Kühlmittelkanal im Klappengehäuse eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal auf, der in einem Wärmetauschergehäuse ausgebildet ist, so dass eine Baueinheit von Wärmetauscher, Klappe und Aktor gebildet wird, welche ohne zusätzliche Verbindungsrohrleitungen aufgebaut ist und einen gemeinsamen Kühlmittelkreislauf aufweist. Entsprechend reichen ein einzelner Kühlmitteleinlassstutzen und ein einzelner Kühlmittelauslassstutzen zur Herstellung eines Kühlmittelstroms durch alie drei Aggregate aus.
Entsprechend sind ein zweiter Kühlmitteleinlass des Klappengehäuses mit einem Kühlmittelauslass des Wärmetauschergehäuses und ein Kühlmitteleinlass des Wärmetauschergehäuses mit einem zweiten Kühlmittelauslass des Klappengehäuses verbunden. Entsprechend entsteht ein Kühlmittelstrom vom Wärmetauscher über das Klappengehäuse zum Aktorgehäuse und wieder zurück, ohne dass außenliegende Rohrleitungen verwendet werden müssten.
Eine besonders einfache Montage ergibt sich demnach, wenn das Klappengehäuse am Wärmetauschergehäuse über eine Flanschverbindung befestigt ist, so dass die Herstellung der mechanischen Verbindung der Gehäuse auch zur fluidischen Verbindung der Kanäle dient.
Auch hier wird zur sicheren Verhinderung einer Kurzschlussströmung zwischen dem zweiten Kühlmitteleinlass des Klappengehäuses und dem zweiten Kühlmittelauslass des Klappengehäuses eine Trennwand ausgebildet. Entsprechend wird eine ausreichende Durchströmung des Klappengehäuses sichergestellt.
Es wird somit eine Abgasklappenvorrichtung geschaffen, welche eine lange Lebensdauer aufweist, da ein kontinuierlicher Wärmeentzug durch Sicherstellung eines Kühlmittelstroms im Klappengehäuse und im Aktorgehäuse ermöglicht wird. Dabei wird der notwendige Montageaufwand sehr gering gehalten, so dass zusätzliche Kosten vermieden werden. Alternativ können deutlich kostengünstigere Materialien verwendet werden, da eine ausreichende Kühlung ohne zusätzliche Schnittstellen sichergestellt wird.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Abgasklappen Vorrichtung ist in den Figuren dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Figur 1 zeigt eine Frontansicht einer erfindungsgemäßen Abgasklappenvorrichtung in geschnittener Darstellung.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt einer Seitenansicht der erfindungsgemäßen Abgasklappen Vorrichtung aus Figur 1 in geschnittener Darstellung. Figur 3 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Abgasklappen Vorrichtung aus Figur 1 in Draufsicht. Die in den Figuren dargestellte Abgasklappenvorrichtung besteht aus einem Klappengehäuse 10, durch welches ein Abgas durchströmter Kanal 12 radial begrenzt wird, in welchem eine Abgasklappe 14 angeordnet ist, 5 Die Abgasklappe 14 besteht aus einem Klappenkörper 16 sowie einer Welle 18, auf der der Klappenkörper 16 befestigt ist. Die Welle 18 wird über zwei an gegenüberliegenden Seiten des Abgaskanals 12 im Klappengehäuse 10 drehbar gelagert. o Die Welle 18 ragt an einer Seite aus dem Klappengehäuse 10 heraus. Hier ist am Ende der Welle 18 ein Exzenter 22 befestigt, an dessen zweiter Achse 20 ein Hebel 24 drehbeweglich befestigt ist, dessen gegenüberliegendes Ende drehbeweglich an einem zweiten Exzenter 26 befestigt ist, dessen Drehachse durch eine Antriebswelle 27 eines Aktors
5 28 gebildet ist.
Der Aktor 28 weist einen in einem Aktorgehäuse 30 angeordneten Elektromotor 32 auf, der über eine elektronische Steuereinheit 34 angesteuert wird, die in einem Raum 36 im Aktorgehäuse 30 angeordnet ist, der durch einen Deckel 38 verschlossen ist.
Entsprechend kann der Klappenkörper 16 bei entsprechender Ansteuerung des Elektromotors 32 über die Steuereinheit 34 mittels der mechanischen Kopplung über die Exzenter 22, 26 und den Hebel 24 sowie die Welle 18 in Drehung versetzt werden, um den Durchströmungsquerschnitt und somit den Abgasstrom im Abgaskanal 12 zu regeln. Für den Fall eines Ausfalls der Steuereinheit 34, des Elektromotors 32 oder des Übertragungsgestänges 22, 24, 26 ist eine in Öffnungsrichtung der Abgasklappe 14 vorgespannte Rückstellfeder 40 um die Welle 18 gewunden, so dass bei Ausfall einer der Aggregate die Abgasklappe 14 durch die Federkraft in Ihre den Querschnitt freigebende Notlaufposition gedreht wird.
Um ein Überhitzen der Lager, des Elektromotors 32 und der Steuereinheit 34 zuverlässig zu verhindern, sind erfindungsgemäß im Klappengehäuse 10 Kühlmittelkanäle 42 und im Aktorgehäuse 30 Kühlmittelkanäle 44 ausgebildet, welche fluidisch unmittelbar, im vorliegenden Ausführungsbeispiel über eine Flanschverbindung 46 miteinander verbunden sind.
Durch Verbinden einer Flanschplatte 48 des Aktorgehäuses 30 mittels Schrauben 50 an entsprechend am Klappengehäuse 10 ausgebildeten Domen 52 mit Innengewinde, wird gleichzeitig ein erster Kühlmittelauslass 54 des Kühlmittelkanals 42 des Klappengehäuses 10 mit einem Kühimitteleinlass 56 des Kühlmittelkanals 44 des Aktorgehäuses 30 und ein erster Kühimitteleinlass 58 des Kühlmittelkanals 42 des Klappengehäuses 10 mit einem Kühlmittelauslass 60 des Kühlmittelkanals 44 des Aktorgehäuses 30 fluidisch verbunden, so dass das im Kühlmittelkanal 42 strömende Kühlmittel über den Kühimitteleinlass 56 in den Kühlmittelkanal 44 strömt und von dort über den ersten Kühimitteleinlass 58 wieder zurück in den Kühlmittelkanal 42 strömt. Diese Flanschverbindung 46 findet insbesondere unter Zwischenlage von entsprechend ausgeführten nicht dargestellten Dichtungen statt, die die Kühlmittelein- und -auslässe 54, 58 umgeben.
Diese Strömung des Kühlmittels wird dadurch sichergestellt, dass zwischen dem ersten Kühimitteleinlass 58 und dem ersten Kühlmittelauslass 54 des Kühlmittelkanals 42 im Klappengehäuse 10 eine Trennwand 62 angeordnet ist, die eine Kurzschlussströmung vom Kühlmittelauslass 54 direkt zum Kühimitteleinlass 58 verhindert. Entsprechend weist auch der Kühlmittelkanal 44 im Aktorgehäuse 30 eine Trennwand 64 zwischen dem Kühlmitteleinlass 56 und dem Kühlmittelauslass 60 auf. Ergänzend ist nicht nur die Trennwand 64 im Aktorgehäuse 30 ausgebildet, sondern es wird insgesamt eine zwangsgeführte Strömung sichergestellt , indem der Kühlmittelkanal 44 im Aktorgehäuse 30 zumindest aus einem ersten Kanalabschnitt 66 besteht, in den das Kühlmittel vom Kühlmitteleinlass 56 einströmt und welcher den Elektromotor 32 zumindest abschnittsweise umgibt und einem zweiten Kanalabschnitt 68 besteht, in den das Kühlmittel aus dem ersten Kanalabschnitt 66 und aus dem anschließend das Kühlmittel zum Kühlmittelauslass 60 strömt. Dieser Kanalabschnitt 68 führt an einer Rückwand 70 der Steuereinheit 34 entlang, so dass auch diese aktiv gekühlt wird. Auch der Kühlmittelkanal 42 im Klappengehäuse 10 ist so ausgebildet, dass Totwassergebiete durch eine Zwangsführung mittels Strömungsführungswänden 72 verhindert werden. Diese Strömungsführungswände 72 erstrecken sich parallel zur Kanalachse und sind über den Umfang des Abgaskanals 12 verteilt, vorteilhafterweise so, dass ein etwa konstanter Strömungswiderstand und somit Druckverlust besteht. Um einen geschlossenen Kühlmittelkanal 42 zu erzeugen, erstrecken sich die Strömungsführungswände 72 jeweils in Umfangrichtung gesehen abwechselnd bis zum Ende oder enden beabstandet zum axialen Ende des Klappengehäuses 10. Daraus folgt, dass bei Befestigung des Klappengehäuses 10 an weiterführenden Rohrgehäusen über Flansche der Kühlmittelkanal 42 axial verschlossen wird. Dabei ist eine Umlenkung des Kühlmittelstroms in den benachbarten Kühlmittelteilkanal jeweils dort möglich, wo die Strömungsführungswand 72 axial vor dem Ende des Klappengehäuses 10 endet. Somit entsteht eine Strömung mit wechselnder axialer Strömungsrichtung, die über den Umfang fortschreitet. In Figur 3 ist ersichtlich, dass ein derartiges Klappengehäuse 10 direkt mit einem Wärmetauschergehäuse 76 eines als Abgaskühler verwendeten Wärmetauschers 78 verbunden ist. Auch diese Befestigung ist als Flanschverbindung 80 ausgeführt, durch die eine fluidische Verbindung eines Kühlmittelkanals 82 des Wärmetauschers 78 mit dem Kühlmittelkanal 42 des Klappengehäuses 10 hergestellt wird. Hierzu weist das Klappengehäuse 10 einen zweiten Kühlmitteleinlass 84 auf, der mit einem Kühimittelauslass 86 des Wärmetauschergehäuses 76 verbunden ist und einen zweiten Kühimittelauslass 88 auf, der mit einem Kühlmitteleinlass 90 des Wärmetauschergehäuses 76 verbunden ist. Selbstverständlich sind auch hier, falls erforderlich, nicht dargestellte Dichtungen zwischen dem Wärmetauschergehäuse 76 und dem Klappengehäuse 10 angeordnet, die die Kühlmittelein- und -auslässe 84, 88 umgeben. Bei dieser Ausführung ist ebenfalls zwischen dem Kühlmittleinlass 84 und dem Kühimittelauslass 88 eine Trennwand 92 ausgebildet, wie aus Figur 1 ersichtlich.
Diese erfindungsgemäßen Abgasklappenvorrichtungen werden entsprechend kontinuierlich aktiv sowohl in dem Bereich, in dem die thermische Belastung entsteht als auch in den zu vor thermischer Überlastung zu schützenden Bereichen, also an den Lagern, am Elektromotor und an der Elektronik, gekühlt. Diese aktive Kühlung erfolgt über das Kühlsystem des Verbrennungsmotors, so dass auf zusätzliche Verbindungsleitungen und Rohranschlüsse verzichtet werden kann. Durch die vorhandene Zwangsführung des Kühlmittels über alle Aggregate werden thermische Spitzen durch Totwassergebiete vermieden. Die Hitze wird so kontinuierlich abgeführt, so dass die Lebensdauer erhöht wird.
Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich des vorliegenden Hauptanspruchs nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist. Insbesondere kann beispielsweise die Kopplung zwischen dem Aktor und der Klappe auf andere Weise, beispielsweise durch ein Getriebe erfolgen. Auch können die Kühlmittelein- und -auslasse anders zueinander angeordnet werden, beispielsweise radial zueinander versetzt werden statt axial. In diesem Fall würden sich auch die Trennwände anders im Kühlmittelkanal erstrecken, um eine Kurzschlussströmung zu vermeiden. Auch eine andere Zwangsströmungsführung ist sicherlich denkbar.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Abgasklappen Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Klappengehäuse (10), in dem ein von Abgas durchströmter Kanal ( 12) ausgebildet ist,
einer Abgasklappe ( 14), die drehbar im Abgaskanal (12) angeordnet und im Klappengehäuse ( 10) gelagert ist,
einem Aktor (28) mit einem Aktorgehäuse (30) und einem
Elektromotor (32), über den die Abgasklappe ( 14) antreibbar ist und einem Kühlmittelkanal (42), der im Klappengehäuse ( 10) ausgebildet ist und die Abgasklappe (14) zumindest teilweise umgibt,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlmittelkanal (42) im Klappengehäuse (10) eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal (44) im
Aktorgehäuse (30) aufweist.
2. Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Kühlmitteleinlass (56) des Aktorgehäuses (30) mit einem ersten Kühlmittelauslass (54) des Klappengehäuses ( 10) und ein erster Kühlmitteleinlass (58) des Klappengehäuses ( 10) mit einem Kühlmittelauslass (60) des Aktorgehäuses (30) verbunden sind.
3. Abgaskiappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Aktorgehäuse (30) am Klappengehäuse ( 10) über eine Flanschverbindung (46) befestigt ist.
Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem ersten Kühlmitteieinlass (58) des Klappengehäuses (10) und dem ersten Kühlmittelauslass (54) des Klappengehäuses (10) eine Trennwand (62) ausgebildet ist.
Abgasklappen Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlmittelkanal (42) im Klappengehäuse (10) Stromführungswände (72) zur Zwangsführung des Kühlmittels aufweist.
Abgasklappen Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stromführungswände (72) in axialer Richtung des Klappengehäuses (10) derart zueinander angeordnet sind, dass der Kühlmittelstrom in wechselnder Richtung parallel zur Abgaskanalachse entlang des Umfangs des Klappengehäuses (10) zwangsgeführt wird.
Abgasklappen Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlmittelkanal (44) im Aktorgehäuse (30) entlang einer Rückwand (70) einer elektronischen Steuereinheit (34) verläuft und den Elektromotor (32) zumindest teilweise umgibt.
8. Abgasklappen Vorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Kühlmittelkanal (42) spiralförmig im Klappengehäuse (10) erstreckt.
9. Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kühlmittelkanal (42) im Klappengehäuse (10) eine unmittelbare fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelkanal (82) aufweist, der in einem Wärmetauschergehäuse (76) ausgebildet ist.
10. Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein zweiter Kühlmitteleinlass (84) des Klappengehäuses ( 10) mit einem Kühlmittelauslass (86) des Wärmetauschergehäuses (76) und ein Kühlmitteleinlass (90) des Wärmetauschergehäuses (76) mit einem zweiten Kühlmittelauslass (88) des Klappengehäuses (10) verbunden sind.
11. Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Klappengehäuse (10) am Wärmetauschergehäuse (76) über eine Flanschverbindung (80) befestigt ist.
12. Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Kühlmitteleinlass (84) des Klappengehäuses (10) und dem zweiten Kühlmittelaustass (88) des Klappengehäuses (10) eine Trennwand (92) ausgebildet ist.
PCT/EP2013/055422 2012-04-18 2013-03-15 Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine WO2013156221A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/395,064 US9464602B2 (en) 2012-04-18 2013-03-15 Exhaust flap device for an internal combustion engine
CN201380015678.0A CN104169560B (zh) 2012-04-18 2013-03-15 用于内燃机的废气阀装置
EP13711009.4A EP2839139A1 (de) 2012-04-18 2013-03-15 Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine
IN7160DEN2014 IN2014DN07160A (de) 2012-04-18 2013-03-15

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012103374.9 2012-04-18
DE201210103374 DE102012103374B4 (de) 2012-04-18 2012-04-18 Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013156221A1 true WO2013156221A1 (de) 2013-10-24

Family

ID=47913400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/055422 WO2013156221A1 (de) 2012-04-18 2013-03-15 Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9464602B2 (de)
EP (1) EP2839139A1 (de)
CN (1) CN104169560B (de)
DE (1) DE102012103374B4 (de)
IN (1) IN2014DN07160A (de)
WO (1) WO2013156221A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150226161A1 (en) * 2014-02-13 2015-08-13 BorgWarner Esslingen GmbH Hot gas valve

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013003031A1 (de) * 2013-02-22 2014-08-28 Daimler Ag Abgastrakt für eine Brennkraftmaschine
US11047506B2 (en) * 2013-08-29 2021-06-29 Aventics Corporation Valve assembly and method of cooling
DE102014004509B4 (de) 2014-03-28 2016-08-04 Nidec Gpm Gmbh Regelvorrichtung
FR3028566B1 (fr) * 2014-11-14 2016-12-30 Valeo Systemes Thermiques Collecteur d'admission, ensemble comprenant ledit collecteur d'admission et systeme de refroidissement comprenant ledit ensemble adapte pour un actionneur au sein d'un vehicule automobile
JP6581295B2 (ja) * 2016-04-12 2019-09-25 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子制御スロットルボディ、モータ駆動式スロットルボディ、及びバルブ装置
DE102016212668A1 (de) * 2016-07-12 2018-01-18 Mahle International Gmbh Stellvorrichtung
US10738674B2 (en) * 2016-09-21 2020-08-11 Ford Global Technologies, Llc Warm-up of a catalytic aftertreatment device
CN110612413B (zh) * 2017-03-03 2022-02-22 斯瓦戈洛克公司 具有热调节通道的流体系统部件
DE102017106129B4 (de) 2017-03-22 2020-07-02 Pierburg Gmbh Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102017110324B4 (de) * 2017-05-12 2023-06-22 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102017114506B4 (de) 2017-06-29 2020-09-03 Pierburg Gmbh Klappenvorrichtung
WO2019166104A1 (de) 2018-03-02 2019-09-06 Pierburg Gmbh Abgasklappenanordnung für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeugs
EP3934829B1 (de) 2019-03-07 2024-03-06 Pierburg GmbH Ventilvorrichtung
DE112020006468A5 (de) * 2020-01-09 2022-10-27 Pierburg Gmbh Abgassystem einer Verbrennungskraftmaschine

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1420158A2 (de) 2002-11-15 2004-05-19 Denso Corporation Abgasrückführeinrichtung
DE60208832T2 (de) 2001-04-20 2006-08-31 Delphi Technologies, Inc., Troy Vorrichtung für Abgasrückführung
DE102006034176A1 (de) * 2006-05-02 2007-11-08 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Vorrichtung zur Beeinflussung einer Abgasströmung und Verfahren zur Herstellung derselben
DE102006043559A1 (de) * 2006-09-16 2008-03-27 Pierburg Gmbh Drosselklappenvorrichtung für Hochtemperaturanwendungen in Verbrennungskraftmaschinen
DE102006054041B3 (de) 2006-11-16 2008-05-08 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2010123899A1 (en) * 2009-04-20 2010-10-28 International Engine Intellectual Property Company, Llc Exhaust gas recirculation valve and method of cooling
WO2011106216A1 (en) * 2010-02-24 2011-09-01 Cts Corporation Cooling system for actuator
EP2378092A2 (de) * 2010-04-13 2011-10-19 Pierburg GmbH Vorkühler

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19750588B4 (de) * 1997-11-17 2016-10-13 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
DE10114221A1 (de) * 2001-03-23 2002-10-02 Bosch Gmbh Robert Beheizbare Drosselvorrichtung für Brennkraftmaschinen
EP1467082B1 (de) * 2002-01-16 2016-03-30 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Abgasrückführungsvorrichtung
DE10203003B4 (de) * 2002-01-26 2007-03-15 Behr Gmbh & Co. Kg Abgaswärmeübertrager
AU2003304523A1 (en) * 2003-10-17 2005-05-19 Honeywell International Inc. Internal bypass exhaust gas cooler
FR2894315B1 (fr) * 2005-12-02 2008-02-15 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits de sortie.
DE102006023852A1 (de) * 2006-05-19 2007-11-22 Mahle International Gmbh Ventilanordnung für eine Abgasrückführeinrichtung
JP2009191707A (ja) * 2008-02-14 2009-08-27 Mikuni Corp 排気バルブ装置
JP4553023B2 (ja) * 2008-03-21 2010-09-29 株式会社デンソー 排気ガス切替弁
US8443593B2 (en) * 2008-12-12 2013-05-21 Westcast Industries, Inc. Liquid-cooled exhaust valve assembly
KR101125004B1 (ko) * 2009-12-04 2012-03-27 기아자동차주식회사 냉각수 및 오일 통합 열교환형 배기열 회수장치
DE102010014842B3 (de) 2010-04-13 2011-09-22 Pierburg Gmbh Abgaskühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102010045259A1 (de) * 2010-09-14 2012-03-15 Pierburg Gmbh Kühlanordnung

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60208832T2 (de) 2001-04-20 2006-08-31 Delphi Technologies, Inc., Troy Vorrichtung für Abgasrückführung
EP1420158A2 (de) 2002-11-15 2004-05-19 Denso Corporation Abgasrückführeinrichtung
DE102006034176A1 (de) * 2006-05-02 2007-11-08 Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh Vorrichtung zur Beeinflussung einer Abgasströmung und Verfahren zur Herstellung derselben
DE102006043559A1 (de) * 2006-09-16 2008-03-27 Pierburg Gmbh Drosselklappenvorrichtung für Hochtemperaturanwendungen in Verbrennungskraftmaschinen
DE102006054041B3 (de) 2006-11-16 2008-05-08 Pierburg Gmbh Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2010123899A1 (en) * 2009-04-20 2010-10-28 International Engine Intellectual Property Company, Llc Exhaust gas recirculation valve and method of cooling
WO2011106216A1 (en) * 2010-02-24 2011-09-01 Cts Corporation Cooling system for actuator
EP2378092A2 (de) * 2010-04-13 2011-10-19 Pierburg GmbH Vorkühler

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2839139A1 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150226161A1 (en) * 2014-02-13 2015-08-13 BorgWarner Esslingen GmbH Hot gas valve
US10077743B2 (en) * 2014-02-13 2018-09-18 BorgWarner Esslingen GmbH Hot gas valve

Also Published As

Publication number Publication date
IN2014DN07160A (de) 2015-04-24
CN104169560B (zh) 2017-12-22
DE102012103374B4 (de) 2015-01-08
EP2839139A1 (de) 2015-02-25
DE102012103374A1 (de) 2013-10-24
US20150101321A1 (en) 2015-04-16
US9464602B2 (en) 2016-10-11
CN104169560A (zh) 2014-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012103374B4 (de) Abgasklappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
EP3140529B1 (de) Abgasturbolader mit einem waste-gate-ventil
EP2616657B1 (de) Kühlanordnung
EP1482222B1 (de) Mehrwegventil für ein Fahrzeug-Kühl/Heiz-System
EP2997249B1 (de) Abgasventilvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine
EP3140531B1 (de) Abgasturbolader mit einem waste-gate-ventil
EP2855910B1 (de) Regelventil zum anbau an einen verbrennungsmotor
DE102006043559B4 (de) Drosselklappenvorrichtung für Hochtemperaturanwendungen in Verbrennungskraftmaschinen
DE102016214514A1 (de) Hybridmodul mit vollintegrierten Trenn- und Doppelkupplungen
EP2558703A1 (de) Abgaskühlmodul für eine verbrennungskraftmaschine
DE102011001461B4 (de) Abgasrückführmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
EP3140530B1 (de) Agbasturbolader mit einem waste-gate-ventil
EP2378092B1 (de) Vorkühler
EP2378104B1 (de) Abgaskühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
EP3934829B1 (de) Ventilvorrichtung
DE102019131798A1 (de) Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2019001621A1 (de) Elektrischer antrieb und antriebsstrang für ein kraftfahrzeug
WO2019166104A1 (de) Abgasklappenanordnung für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13711009

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2013711009

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013711009

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14395064

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE