WO2013151210A1 - 평판 플라스틱을 이용한 보트 - Google Patents

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WO2013151210A1
WO2013151210A1 PCT/KR2012/005336 KR2012005336W WO2013151210A1 WO 2013151210 A1 WO2013151210 A1 WO 2013151210A1 KR 2012005336 W KR2012005336 W KR 2012005336W WO 2013151210 A1 WO2013151210 A1 WO 2013151210A1
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hull
flat plastic
bent
boat
piece
Prior art date
Application number
PCT/KR2012/005336
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English (en)
French (fr)
Inventor
조현철
Original Assignee
Jo Hyuncheol
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    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members

Definitions

  • the present invention relates to a boat manufactured using flat plastics, and more particularly, to fabricating flat plastics without molding using a mold, and to preventing structural degradation by reducing the rigidity according to the ductility of flat plastics.
  • the present invention relates to a boat capable of providing light weight.
  • FRP ships are generally used in small and medium sized ships to manufacture boats by laminating resins in reinforcing fibers within a predetermined mold.
  • the ships are not being recycled unlike metal ships, and research is being conducted to replace the production due to the problems of industrial pollution.
  • Another object of the present invention is to provide a boat that can solve the structural problems caused by using a recyclable flat plastic.
  • Another object of the present invention is to provide a boat capable of providing buoyancy and structural rigidity without being affected by sunlight, which is an external environment.
  • the flat plastic is cut into a plurality of longitudinal plates, the base portion 100 forming the side surface 110 and the bottom surface 120 of the hull 1000, the flat plastic is bent in the longitudinal direction of the hull
  • the reinforcement part 200 and the reinforcement part 200 having the plurality of bent surfaces 210, 220, 230, and 240 coupled by the fastening member 10 in the longitudinal direction of the side and bottom surfaces with respect to the base part 100.
  • Buoyancy unit 300 which is filled with air to a size corresponding to the space 20 in the space 20 generated by the combination of the base unit 100 and the buoyancy, the base unit 100 and the reinforcement unit ( The finishing portion 400 finishing the space 20 generated by the combination of the 200 at the stern 130 portion of the hull 1000, and a trans for providing a transom to the stern 130 portion of the hull 1000 A boat using a flat plastic comprising an island portion 500 is provided.
  • the base portion 100 is made of a soft plastic synthetic resin material
  • the buoyancy portion 300 is preferably made of a tube filled with air.
  • the base portion 100 is a cutting line 112, 114 for collecting a plurality of flat plastic to form a bow 140 based on the keel 102 located in the center of the bottom surface 120 of the hull 1000 , 122, 124, and the portion forming the bottom surface 120 of the base portion 100 and the base connecting portion 100B of the side surface 110 from the stern 130 to the middle portion 114m of the hull It is preferable to form a straight line in the longitudinal direction of (1000).
  • the finish portion 400 is formed of the side surface 110 and the bottom surface 120 and the reinforcement portion 200 of the base portion 100 forming the space 20 in the stern 130 portion of the hull 1000
  • the bending pieces 410, 420, 430, and 440 are in close contact with the inner surfaces of the two bending pieces 220 and the third bending pieces 230, respectively, and the finishing pieces 450 corresponding to the cross sections of the space 20.
  • the bending pieces 410, 420, 430, and 440 of the finishing part 400 may include the side surfaces 110 and the bottom surface 120 of the base part 100 and the bending pieces 420 and 430 of the reinforcement part 200. It is preferable to be coupled by a fastening member with respect to).
  • the reinforcement part 200 is the first bent piece 210 to be in close contact with the side surface 110 of the base portion 100, the second bent piece 220 bent vertically from the first bent piece (210) , A fourth bending piece 230 vertically bent from the second bending piece 220, and a fourth bending portion bent from the third bending piece 230 to be tightly coupled to the bottom surface 120 of the base part 100. It is preferable that the bent piece 240 is made.
  • the fifth bent piece 250 is formed at the end of the third bent piece 230 of the reinforcement portion 200 is fastening hole 252h for close coupling to the bow 140 of the hull 1000 by the fastening member. It is preferable to be bent at the other end of the third bending piece 230 and further provided.
  • the buoyancy portion 300 preferably has an appearance corresponding to the space 20 so that the buoyancy portion 300 can be in close contact with the space 20 when air is injected.
  • At least one partition wall (not shown) is further provided between the second bending piece 220 of the reinforcement part 200 and the bottom surface 120 of the base part 100, and a space partitioned by each partition wall (not shown). It is preferable that a plurality of buoyancy units 300 corresponding to h) are further provided.
  • the boat using the flat plate plastic since the hull is formed using the flat plate plastic, it is unnecessary to manufacture a mold corresponding to the size, thereby reducing the manufacturing cost.
  • the first and fourth bent pieces of the reinforcement part having the first to fourth bent pieces that are bent in the longitudinal direction with respect to the base part made of the flat plastic are joined in the longitudinal direction by the fastening member to the soft flat plastic synthetic resin material. It is possible to prevent the distortion of the formation of the hull according to the buoyancy material filled with air is inserted into the space formed by the base portion and the reinforcement portion to ensure the tightness to prevent deformation due to external load or impact. Accordingly, by meeting the light weight and formability of the hull at the same time, not only can the operating cost be reduced, but also the straightness, rotational performance and driving performance can be improved.
  • FIG. 1 is a perspective view of a boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention.
  • 3A is an enlarged view of a portion A of FIG. 1.
  • 3B is an enlarged view of a portion B of FIG. 1.
  • FIG. 3C is an enlarged view of portion C of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the AA portion of FIG. 1.
  • 5A is an exploded perspective view of a boat using a flat plastic according to a preferred modification of the present invention.
  • FIG. 5B is an enlarged view of portion D of FIG. 5A.
  • the flat plastic is cut into a plurality of longitudinal plates, the base portion 100 forming the side surface 110 and the bottom surface 120 of the hull 1000, the flat plastic is bent in the longitudinal direction of the hull
  • the reinforcement part 200 and the reinforcement part 200 having the plurality of bent surfaces 210, 220, 230, and 240 coupled by the fastening member 10 in the longitudinal direction of the side and bottom surfaces with respect to the base part 100.
  • Buoyancy unit 300 which is filled with air to a size corresponding to the space 20 in the space 20 generated by the combination of the base unit 100 and the buoyancy, the base unit 100 and the reinforcement unit ( Providing a transom to the finish portion 400 that finishes the space 20 created by the combination of 200 at the stern 130 portion of the hull 1000, and the stern 130 portion of the hull 1000.
  • FIG. 1 is a perspective view of a boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of a boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 3a is a portion A of FIG. 3B is an enlarged view of the portion B of FIG. 1
  • FIG. 3C is an enlarged view of the portion C of FIG. 2
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the AA portion of FIG. 1.
  • the boat using a flat plastic is the flat plastic side of the flat plastic after cutting the plurality of longitudinal plates of the side surface 110 of the hull 1000 And base portion 100 to form the bottom surface 120, a plurality of bending surfaces 210, 220, 230, 240 in the longitudinal direction of the hull in the longitudinal direction of the side and bottom surface relative to the base portion 100
  • the reinforcement part 200 coupled by the plurality of fastening members 10, provided in a size corresponding to the space 20 in the space 20 generated by the coupling of the reinforcement part 200 and the base part 100.
  • the base part 100 is made of a synthetic resin material of flat plastic, preferably polyethylene, and a plurality of bases 140 to form the bow 140 based on the center of the bottom surface 120 of the hull 1000. And cutting lines 112, 114, 122, and 124 for collecting synthetic resin materials of two flat plastics.
  • the base part 100 has fastening holes 112h, 114h, 122h, and 124h for allowing a plurality of flat plastic materials to be fastened by fastening members at overlapping portions of the cutting lines 112, 114, 122, and 124. do.
  • the fastening member is preferably made of a bolt and nut member or rivet for fastening through the fastening holes 112h, 114h, 122h, 124h.
  • the portion forming the bottom surface 120 of the base portion 100 and the base connecting portion 100B of the side surface 110 from the stern 130 portion to the middle portion of the hull 114m is a longitudinal direction of the hull 1000.
  • the base connecting portion 100B is preferably made of an integral frame that is not cut and bent. In this way, the base joint portion 100B may be integrally bent in the longitudinal direction of the hull 1000 to form the base portion 100, thereby providing primary formation in the longitudinal direction of the hull 1000.
  • the base part 100 may be comprised.
  • the side surface 110 and the bottom surface 120 of the base portion 100 in the stern 130 portion of the base portion 100 has a plurality of fastening holes 116h, 118h and fastening holes 126h, 128h, respectively. It is provided.
  • the reinforcement part 200 is the fastening hole 112h and the bottom surface 120 of the side surface 110 of the base part 100 in the longitudinal direction of the hull 1000 in order to maintain the shaping in the longitudinal direction of the hull 1000.
  • Corresponding to the fastening hole 124h of the flat plastic synthetic resin material is bent in order to be coupled by the fastening member 10, respectively.
  • the reinforcement part 200 is the first bent piece 210, the first bent to be in close contact with the side surface 110 of the base portion 100 where the fastening hole 112h of the side surface 110 of the base portion 100 is located; From the second bent piece 220 bent approximately vertically from the first bent piece 210, the third bent piece 230 bent approximately perpendicularly from the second bent piece 220, and the third bent piece 230.
  • a fourth bending piece 240 is bent to be closely coupled to the bottom surface 120 of the base portion 100 where the fastening hole 124h of the bottom surface 120 of the base portion 100 is located.
  • the reinforcement part 200 is preferably formed of one flat plastic synthetic resin material is bent at each bending edge.
  • each corner of the first to fourth bent pieces (210, 220, 230, 240) of the reinforcement portion 200 may be coupled to each other by a fastening member.
  • a plurality of fastening holes 212h corresponding to the fastening holes 112h formed in the side surface 110 of the base part 100 are formed in the first bending piece 210 of the reinforcement part 200 of the hull 1000.
  • a plurality of fastening holes 244h corresponding to the fastening holes 124h formed in the bottom surface 120 of the base portion 100 are formed along the direction and in the fourth bending piece 240 in the longitudinal direction of the hull 1000. It is formed along.
  • the coupling hole (212h) formed in the) and the coupling hole (244h) formed in the fourth bent piece 240 of the reinforcement part 200 are respectively coupled by the coupling member 10 in the state of the base portion 100 of the A space 20 is formed between the side surface 110 and the bottom surface 120 and the second bending piece 220 and the third bending piece 230 of the reinforcement part 200, and the buoyancy portion is formed as the space 20. 300 is incorporated.
  • One end portion of the second bent piece 220 and the third bent piece 230 of the reinforcement part 200 forming the stern 130 of the hull 1000 is coupled to each other by a fastening member with respect to the finishing part 400.
  • Fastening holes 222h and 232h are formed.
  • the fifth bending piece having a fastening hole 252h to be closely coupled to the bow 140 of the hull 1000 by the fastening member ( 250 is preferably bent at the other end of the third bending piece 230 is further provided.
  • the opening 224 for injecting air to the buoyancy portion 300 is further provided on the second bending piece 220 or the third bending piece 230 of the reinforcement part 200.
  • the buoyancy portion 300 is formed by the side 110 and the bottom surface 120 of the base portion 100 and the second bent piece 220 and the third bent piece 230 of the reinforcement part 200 is in close contact with each other. It is inserted into the space 20 to provide buoyancy of the hull 1000, as well as to provide shaping in the longitudinal and horizontal directions of the hull 1000, consisting of a tube into which the air is injected and of the reinforcement part 200 An air inlet 310 corresponding to the opening 224 provided in the third bending piece 230 is provided.
  • Reference numeral 320 is a lid of the air inlet.
  • the tube forming the buoyancy unit 300 has an outer shape corresponding to the space 20 so that the tube 20 can be closely adhered to the space 20 when air is injected. It is preferable.
  • At least one partition wall (not shown) is further provided between the second bent piece 220 of the reinforcement part 200 and the bottom surface 120 of the base part 100, and a space partitioned by each partition wall (not shown).
  • a plurality of buoyancy portion 300 corresponding to the case may be further provided.
  • the finishing unit 400 is such that the buoyancy unit 300 is inserted into the space 20 so that the rear surface 330 of the buoyancy unit 300 in close contact with the space 20 can be in close contact with each other.
  • the synthetic resin material of the flat plastic is made of a finishing piece 450 having bent pieces 410, 420, 430, 440 formed by bending at each corner. That is, the finish portion 400 is formed of the side surface 110 and the bottom surface 120 and the reinforcement portion 200 of the base portion 100 forming the space 20 on the stern 130 portion of the hull 1000
  • the bending pieces 410, 420, 430, and 440 are in close contact with the inner surfaces of the two bending pieces 220 and the third bending pieces 230, respectively, and the finishing pieces 450 corresponding to the cross sections of the space 20. Is done.
  • each of the bent pieces 410, 420, 430, and 440 of the finishing part 400 has a buoyancy part in the space 20 in a state where the buoyancy part 300 is inserted into the space 20 and air is injected therein.
  • the side surface 110 and the bottom surface 120 of the base portion 100 constituting the space 20 on the stern 130 portion of the hull 1000 so that the rear surface 330 of the (300) can be in close contact with Fastening holes 412h, 422h, and 432h for fastening by fastening members to the fastening holes 116h, 126h, 222h, and 232h of the second bent piece 220 and the third bent piece 230 of the reinforcement part 200. 442h).
  • the boat using the flat plastic according to the present invention it is possible to maintain the formability of the hull, which is the biggest problem in the manufacture of the boat by using the synthetic resin material of the flat plastic having a lightweight soft property. That is, the buoyancy part 300 into which air is injected is inserted into the space 20 formed by the base part 100 and the reinforcement part 200, and the buoyancy part 300 filled with air is the base part 100 and reinforcement. By being closely adhered by the part 200 and the finish part 400, it is possible to maintain the formability from external loads or impacts while maintaining light weight.
  • Conventional buoyancy material is made of a tube of rubber or silicon material, it is difficult to maintain the formability by the external load or impact, but according to the boat using a flat plastic according to the present invention, the buoyancy portion 300 filled with air
  • the first bent piece 210 and the fourth bent piece 240 of the reinforcement part 200 which are bent in the longitudinal direction of the hull, with respect to the side surface 110 and the bottom surface 120 of the base part 100. Since the buoyancy portion 300 is coupled by the member, it is possible not only to prevent the buoyancy portion 300 from being deformed in any direction, but also to have the edge bent in the longitudinal direction of the hull 1000 to suppress the deformation in the lateral direction.
  • buoyancy portion 300 filled with air by the finishing portion 400 to finish the cross section of the space 20 formed by the base portion 100 and the reinforcement portion 200 in the stern 130 portion of the hull 1000 ) Is closely adhered to the space 20, so that the hull 1000 can be prevented from being deformed from an external load or impact.
  • the boat using the flat plastic according to the preferred embodiment of the present invention by preventing the deformation of the hull while maintaining light weight, it is possible to further improve the straightness, rotational performance, running performance and fuel efficiency as well as manufacturing Cost can be reduced.
  • Transom part 500 is a transom piece 590 having bent pieces 501, 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580 that are bent by a plastic of flat plastic to provide a transom of hull 1000. Is done. That is, the transom part 500 has the side surface 110 of the base part 100 on the stern 130 of the hull 1000, the second bent piece 220 and the third bent piece 230 of the reinforcement part 200. And a bending piece 501, 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580 coupled to the bottom surface 120 of the base part 100 by a fastening member, and each bending piece 501. , 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580 are provided with fastening holes.
  • the bow 140 portion of the hull 1000 is provided with a deck portion 600 for coupling the base portion 100 and the reinforcement portion 200.
  • Deck portion 600 has a fastening hole for being coupled to the reinforcing portion 200 by a fastening member.
  • the boat using the flat plate plastic according to the present invention since the hull is formed using the flat plate plastic, it is unnecessary to manufacture a mold corresponding to the size, thereby reducing the manufacturing cost.
  • the first and fourth bent pieces of the reinforcement part having the first to fourth bent pieces that are bent in the longitudinal direction with respect to the base part made of the flat plastic are joined in the longitudinal direction by the fastening member to the soft flat plastic synthetic resin material. It is possible to prevent the distortion of the formation of the hull according to the buoyancy material filled with air is inserted into the space formed by the base portion and the reinforcement portion to ensure the tightness to prevent deformation due to external load or impact. Accordingly, by meeting the light weight and formability of the hull at the same time, not only can the operating cost be reduced, but also the straightness, rotational performance and driving performance can be improved.
  • the first bottom surface 120A in which the bottom surface 120 directly contacts the side surface 110 of the hull, is shown.
  • a second bottom surface 120B coupled to the first bottom surface 120A by a fastening member with respect to the plurality of fastening holes. That is, the bottom surface 120 connects the pair of first bottom surfaces 120A and the pair of first bottom surfaces 120A directly connected to both side surfaces 110 of the hull at the center bottom portion of the hull. It is made of a second bottom surface 120B to be bonded.
  • the first bottom surface 120A and the second bottom surface 120B are coupled by overlapping a portion of the first bottom surface 120A and the second bottom surface 120B by a plurality of fastening holes and corresponding fastening members. do.
  • the first bent piece 210 which is one side of the side surface 110 and the reinforcement part 200 of the hull and the other side of the first bottom surface 120A and the reinforcement part 200 of the hull Air is injected into the buoyancy portion 300 through the air inlet 310 in a state in which the fourth bent pieces 240 are temporarily assembled by the fastening members, respectively, and the frame is formed in the longitudinal direction of the hull on each side of the hull.
  • both side surfaces of the second bottom surface 120B of the bottom surface 120 are overlapped at the outer edge portions of the pair of first bottom surfaces 120A respectively located on both sides of the hull, and are coupled by the fastening member.
  • the fastening hole of the second bottom surface 120B is provided to correspond to the position of the fastening hole necessary for the coupling between the fourth bent piece of the reinforcement part 200 and the first bottom surface 120A and is coupled by the fastening member. .
  • the hull of the hull that can be generated due to the tolerance of the coupling of the fastening member to the plurality of fastening holes in the coupling of the bottom surface 120 and the reinforcement part 200 is coupled to the longitudinal direction of the hull longitudinally Distortion of assembly can be prevented.
  • the boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention in the coupling of the reinforcement portion 200 and the side surface 110 of the hull and the coupling of the reinforcement portion 200 and the bottom surface 120 of the hull
  • the intermediate member for example, the support frame is interposed therebetween It can be self-evident.
  • the boat using a flat plastic according to a preferred embodiment of the present invention was able to improve the light weight of the flat plastic and the formability for its assembly, but those skilled in the art, the flat plate in the present invention
  • a thin film metal such as a stainless steel plate or an aluminum plate having a thickness of the thin film may be used instead of the plastic. That is, in the case of the flexible stainless steel plate or the aluminum plate due to the thickness of the thin film, strong shaping during assembly may be achieved by the present invention while maintaining lightness.
  • the boat using the flat plate plastic according to the present invention since the hull is formed using the flat plate plastic, it is unnecessary to manufacture a mold corresponding to the size, thereby reducing the manufacturing cost.

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Abstract

본 발명에 의하면, 평판 플라스틱이 복수개의 종방향 판들으로 절단된 후 선체(1000)의 측면(110)과 바닥면(120)을 형성하는 베이스부(100), 평판 플라스틱이 선체의 종방향으로 절곡된 복수의 절곡면(210, 220, 230, 240)을 가지고 베이스부(100)에 대하여 측면과 바닥면의 종방향으로 체결부재(10)에 의하여 결합되는 보강부(200), 보강부(200)와 베이스부(100)의 결합에 의하여 생기는 공간(20) 내에서 공간(20)에 대응하는 크기로 공기가 충진되어 부력을 제공하는 부력부(300), 베이스부(100)와 보강부(200)의 결합에 의하여 생기는 공간(20)을 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 마감하는 마감부(400), 및 선체(1000)의 선미(130) 부분에 트랜섬을 제공하기 위한 트랜섬부(500)로 이루어지는 평판 플라스틱을 이용한 보트가 제공된다.

Description

평판 플라스틱을 이용한 보트
본 발명은 평판 플라스틱을 이용하여 제조되는 보트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 금형을 이용하여 성형하지 않고 평판 플라스틱을 조립하여 제조되며 평판 플라스틱의 연성의 성질에 따른 견고성의 저하를 방지함으로써 구조적 안정성과 경량성을 제공할 수 있는 보트에 관한 것이다.
선박을 제조함에 있어서 강철판과 같은 금속재를 이용하여 선체를 제조하는 것이 일반적이다. 이러한 금속재로 이루어진 선박은 금속의 강성으로 인하여 외부 충격에 강할 뿐만 아니라 선박의 직진성과 회전성을 향상시킴으로써 주행 성능에 탁월한 효과가 있으나, 금속재의 특성상 선박의 중량은 커지게 되고 그에 따른 연비의 저하와 환경오염의 문제가 제기되고 있을 뿐만 아니라 제조 공정상 고가의 금속재와 용접이 필요 불가분하기 때문에 제조 단가가 높은 문제점이 있다.
이러한 문제점을 개선하기 위하여 중소형 선박에서는 일정한 성형틀 내에서 강화 섬유에 수지를 적층하여 보트를 제조하는 FRP 선박이 보편적으로 이용되고 있다. 그러나 FRP 선박의 수명이 다한 폐선박의 경우에 금속재의 선박과 달리 재활용이 않되기 때문에 산업공해의 문제점으로 인하여 그 생산을 대체하고자 하는 연구가 진행중에 있다.
한편, 레저와 관련된 소형 선박의 경우에는 휴대성의 편의를 제공하기 위하여 튜브 방식의 고무보트가 이용되고 있으나, 이러한 튜브 방식의 고무보트의 경우 공기압에 의하여 보트의 틀을 유지하기 때문에 외부의 온도와 태양광의 영향을 많이 받는 문제점이 있을 뿐만 아니라 주행중에 물과의 저항에 따른 성형을 유지하기 어려운 문제점이 있다.
따라서 전술한 문제점들을 해결할 수 있는 선박의 개발이 필요한 실정이다.
따라서 본 발명의 목적은 경량성을 유지하면서 주행성능이 탁월하도록 주행중에도 선박의 형상을 그대로 유지할 수 있는 보트를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 재활용이 가능한 평판 플라스틱을 이용함에 따른 구조적 문제점을 해결할 수 있는 보트를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 외부 환경인 태양광 등의 영향을 받지 않으면서 부력과 구조적 강성을 제공할 수 있는 보트를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 평판 플라스틱이 복수개의 종방향 판들으로 절단된 후 선체(1000)의 측면(110)과 바닥면(120)을 형성하는 베이스부(100), 평판 플라스틱이 선체의 종방향으로 절곡된 복수의 절곡면(210, 220, 230, 240)을 가지고 베이스부(100)에 대하여 측면과 바닥면의 종방향으로 체결부재(10)에 의하여 결합되는 보강부(200), 보강부(200)와 베이스부(100)의 결합에 의하여 생기는 공간(20) 내에서 공간(20)에 대응하는 크기로 공기가 충진되어 부력을 제공하는 부력부(300), 베이스부(100)와 보강부(200)의 결합에 의하여 생기는 공간(20)을 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 마감하는 마감부(400), 및 선체(1000)의 선미(130) 부분에 트랜섬을 제공하기 위한 트랜섬부(500)로 이루어지는 평판 플라스틱을 이용한 보트가 제공된다.
여기서, 베이스부(100)는 연질의 플라스틱 합성수지재로 이루어지며, 부력부(300)는 공기가 충진되는 튜브로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 베이스부(100)는 선체(1000)의 바닥면(120) 중앙에 위치하는 용골(102)을 기준으로 선수(140)를 이루도록 복수개의 평판 플라스틱이 모아지도록 하기 위한 절개라인(112, 114, 122, 124)을 구비하며, 선미(130) 부분부터 선체 중간부분(114m)까지 베이스부(100)의 바닥면(120)과 측면(110)의 베이스 연접부(100B)를 이루는 부분이 선체(1000)의 종방향으로 일직선을 이루는 것이 바람직하다.
또한, 마감부(400)는 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 상기 공간(20)을 이루는 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220) 및 제3 절곡편(230)의 내면에 대응하여 각각 밀착되는 절곡편(410, 420, 430, 440)과 상기 공간(20)의 단면에 대응하는 마감편(450)으로 이루어지며, 마감부(400)의 절곡편(410, 420, 430, 440)은 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 절곡편(420, 430)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 보강부(200)는 베이스부(100)의 측면(110)에 밀착 결합되기 위한 제1 절곡편(210), 제1 절곡편(210)으로부터 수직하게 절곡된 제2 절곡편(220), 제2 절곡편(220)으로부터 수직하게 절곡된 제3 절곡편(230), 및 제3 절곡편(230)으로부터 절곡되어 베이스부(100)의 바닥면(120)에 밀착 결합되기 위한 제4 절곡편(240)으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 보강부(200)의 제3 절곡편(230) 단부에는 선체(1000)의 선수(140)에 대하여 체결부재에 의하여 밀착 결합되기 위한 체결공(252h)이 형성된 제5 절곡편(250)이 제3 절곡편(230)의 타단부에서 절곡되어 더 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 부력부(300)는 공기가 주입되었을 때 상기 공간(20)에 대하여 긴밀하게 밀착될 수 있도록 공간(20)에 대응하는 외형을 가지는 것이 바람직하다.
또한, 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 베이스부(100)의 바닥면(120) 사이에는 하나 이상의 격벽(미도시)이 더 구비되며, 각 격벽에 의하여 구획되는 공간(미도시)에 대응하는 복수개의 부력부(300)가 더 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 연질의 평판 플라스틱을 이용하여 선체를 형성하기 때문에, 그 크기에 대응하는 금형의 제작이 불필요하게 되어 제조비용을 절감할 수 있다. 이 때, 평판 플라스틱으로 이루어진 베이스부에 대하여 종방향으로 절곡된 제1 내지 제4 절곡편을 가진 보강부의 제1 및 제4 절곡편이 체결부재에 의하여 종방향으로 결합됨으로써 연질의 평판 플라스틱 합성수지재에 따른 선체의 정형성에 대한 왜곡을 방지할 수 있으며, 베이스부와 보강부에 의하여 형성된 공간에 대하여 공기가 충진되는 부력재가 삽입되어 긴밀성을 확보함으로써 외부의 하중이나 충격으로 인한 변형을 방지할 수 있다. 그에 따라 선체의 경량성과 정형성을 동시에 충족함으로써 운영비의 절감 뿐만 아니라 직직성, 회전성 및 주행성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 분해 사시도이다.
도 3a는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3b는 도 1의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 3c는 도 2의 C 부분에 대한 확대도이다.
도 4는 도 1의 AA 부분에 대한 단면도이다.
도 5a는 본 발명의 바람직한 변형예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 분해 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 D 부분에 대한 확대도이다.
본 발명에 의하면, 평판 플라스틱이 복수개의 종방향 판들으로 절단된 후 선체(1000)의 측면(110)과 바닥면(120)을 형성하는 베이스부(100), 평판 플라스틱이 선체의 종방향으로 절곡된 복수의 절곡면(210, 220, 230, 240)을 가지고 베이스부(100)에 대하여 측면과 바닥면의 종방향으로 체결부재(10)에 의하여 결합되는 보강부(200), 보강부(200)와 베이스부(100)의 결합에 의하여 생기는 공간(20) 내에서 공간(20)에 대응하는 크기로 공기가 충진되어 부력을 제공하는 부력부(300), 베이스부(100)와 보강부(200)의 결합에 의하여 생기는 공간(20)을 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 마감하는 마감부(400), 및 선체(1000)의 선미(130) 부분에 트랜섬을 제공하기
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 분해 사시도이며, 도 3a는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이며, 도 3b는 도 1의 B 부분에 대한 확대도이며, 도 3c는 도 2의 C 부분에 대한 확대도이며, 도 4는 도 1의 AA 부분에 대한 단면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트는 평판의 합성수지재인 평판 플라스틱이 복수개의 종방향 판들으로 절단된 후 선체(1000)의 측면(110)과 바닥면(120)을 형성하는 베이스부(100), 선체의 종방향으로 복수의 절곡면(210, 220, 230, 240)을 가지고 베이스부(100)에 대하여 측면과 바닥면의 종방향으로 복수개의 체결부재(10)에 의하여 결합되는 보강부(200), 보강부(200)와 베이스부(100)의 결합에 의하여 생기는 공간(20) 내에서 공간(20)에 대응하는 크기로 제공되는 부력부(300), 베이스부(100)와 보강부(200)의 결합에 의하여 생기는 공간(20)을 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 마감하는 마감부(400), 및 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 베이스부(100)의 측면(110)과 바닥면(120) 및 보강부(200)의 절곡면(210, 230, 240)에 체결부재(10)에 의하여 결합되는 트랜섬부(500)로 이루어진다.
여기서, 베이스부(100)는 평판 플라스틱의 합성수지재, 바람직하게는 폴리에틸렌으로 이루어지며, 선체(1000)의 바닥면(120) 중앙에 위치하는 용골(102)을 기준으로 선수(140)를 이루도록 복수개의 평판 플라스틱의 합성수지재가 모아지도록 하기 위한 절개라인(112, 114, 122, 124)을 구비한다.
베이스부(100)는 복수개의 평판 플라스틱의 합성수지재들이 절개라인(112, 114, 122, 124)들의 중첩 부분에서 체결부재에 의하여 체결되도록 하기 위한 체결공(112h, 114h, 122h, 124h)을 구비한다. 체결부재는 체결공(112h, 114h, 122h, 124h)을 관통하여 체결되기 위한 볼트와 너트 부재나 리벳으로 이루어지는 것이 바람직하다. 이 때, 선미(130) 부분부터 선체 중간부분(114m)까지 베이스부(100)의 바닥면(120)과 측면(110)의 베이스 연접부(100B)를 이루는 부분이 선체(1000)의 종방향으로 일직선을 이루도록 베이스 연접부(100B)는 절개되지 않고 절곡된 일체 프레임으로 이루어지는 것이 바람직하다. 이와 같이 베이스 연접부(100B) 부분에서 선체(1000)의 종방향으로 일체로 절곡되어 베이스부(100)를 이룸으로써 선체(1000)의 종방향에 대한 정형성을 일차적으로 제공할 수 있다.
한편, 선수(140) 부분뿐만 아니라 선수(140) 부분부터 선미(130) 부분까지 절개되어 독립된 복수개의 평판 플라스틱의 합성수지재들이 절개 부분에서 중첩된 상태에서 체결공을 관통하여 체결된 체결부재에 의하여 베이스부(100)를 구성하여도 좋다.
한편, 베이스부(100)의 선미(130) 부분에서 베이스부(100)의 측면(110)과 바닥면(120)이 각각 복수개의 체결공(116h, 118h)과 체결공(126h, 128h)이 구비된다.
이상에서 절개 부분에서의 중첩부분은 도면상에서 설명을 위하여 중첩하여 도시하지 않았으며, 도 1 내지 도 3에서는 체결부재의 도시를 생략하였다.
보강부(200)는 선체(1000)의 종방향으로 정형성을 유지시키기 위하여 선체(1000)의 종방향으로 베이스부(100)의 측면(110)의 체결공(112h)과 바닥면(120)의 체결공(124h)에 대응하여 각각 체결부재(10)에 의하여 결합되도록 하기 위하여 평판 플라스틱 합성수지재가 절곡된 형상을 가진다.
즉, 보강부(200)는 베이스부(100)의 측면(110)의 체결공(112h)이 위치한 베이스부(100)의 측면(110)에 밀착 결합되기 위한 제1 절곡편(210), 제1 절곡편(210)으로부터 대략 수직하게 절곡된 제2 절곡편(220), 제2 절곡편(220)으로부터 대략 수직하게 절곡된 제3 절곡편(230), 및 제3 절곡편(230)으로부터 절곡되어 베이스부(100)의 바닥면(120)의 체결공(124h)이 위치한 베이스부(100)의 바닥면(120)에 밀착 결합되기 위한 제4 절곡편(240)을 구비한다. 이와 같이, 보강부(200)는 하나의 평판 플라스틱 합성수지재가 각 절곡 모서리에서 절곡되어 일체형으로 이루어지는 것이 바람직하다. 그러나 본 발명에 변형된 실시예에 의하면, 보강부(200)의 제1 내지 제4 절곡편(210, 220, 230, 240)의 각 모서리가 서로 체결부재에 의하여 결합될 수 있도록 할 수도 있다.
한편, 보강부(200)의 제1 절곡편(210)에는 베이스부(100)의 측면(110)에 형성된 체결공(112h)에 대응하는 복수개의 체결공(212h)이 선체(1000)의 종방향을 따라 형성되며, 제4 절곡편(240)에는 베이스부(100)의 바닥면(120)에 형성된 체결공(124h)에 대응하는 복수개의 체결공(244h)이 선체(1000)의 종방향을 따라 형성된다.
베이스부(100)의 측면(110)에 형성된 체결공(112h)과 베이스부(100)의 바닥면(120)에 형성된 체결공(124h)에 대하여 보강부(200)의 제1 절곡편(210)에 형성된 체결공(212h)과 보강부(200)의 제4 절곡편(240)에 형성된 체결공(244h)이 각각 일치된 상태에서 체결부재(10)에 의하여 결합됨으로써 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220) 및 제3 절곡편(230)이 이루는 공간(20)이 형성되며, 상기 공간(20)으로 부력부(300)가 내입된다.
선체(1000)의 선미(130)를 이루는 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 제3 절곡편(230)의 일단부에는 각각 마감부(400)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되기 위한 체결공(222h, 232h)이 형성된다. 한편, 보강부(200)의 제3 절곡편(230)의 타단부에는 선체(1000)의 선수(140)에 대하여 체결부재에 의하여 밀착 결합되기 위한 체결공(252h)이 형성된 제5 절곡편(250)이 제3 절곡편(230)의 타단부에서 절곡되어 더 구비되는 것이 바람직하다.
보강부(200)의 제2 절곡편(220)이나 제3 절곡편(230) 상에는 부력부(300)에 대하여 공기를 주입하기 위한 개방구(224)가 더 구비된다.
부력부(300)는 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 제3 절곡편(230)이 밀착 결합되어 형성되는 공간(20) 내에 삽입되어 선체(1000)의 부력을 제공할 뿐만 아니라, 선체(1000)의 종횡방향에 대한 정형성을 제공하기 위한 것으로서, 공기가 주입되는 튜브로 이루어지며 보강부(200)의 제3 절곡편(230)에 구비된 개방구(224)에 대응하는 공기 주입구(310)를 구비한다. 미설명부호 320은 공기 주입구의 뚜껑이다.
선체(1000)의 종횡방향에 대한 정형성을 높이기 위하여 부력부(300)를 이루는 튜브는 공기가 주입되었을 때 충분히 상기 공간(20)에 대하여 밀착될 수 있도록 공간(20)에 대응하는 외형을 가지는 것이 바람직하다.
한편, 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 베이스부(100)의 바닥면(120) 사이에는 하나 이상의 격벽(미도시)이 더 구비되며, 각 격벽에 의하여 구획되는 공간(미도시)에 대응하는 복수개의 부력부(300)가 더 구비되어도 좋다.
마감부(400)는 부력부(300)가 상기 공간(20)에 대하여 삽입되어 공기가 주입된 상태에 상기 공간(20)에서 부력부(300)의 후면(330)을 긴밀하게 밀착될 수 있도록 평판 플라스틱의 합성수지재가 각 모서리에서 절곡되어 형성된 절곡편(410, 420, 430, 440)을 가진 마감편(450)으로 이루어진다. 즉, 마감부(400)는 선체(1000)의 선미(130) 부분 상에서 상기 공간(20)을 이루는 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220) 및 제3 절곡편(230)의 내면에 대응하여 각각 밀착되는 절곡편(410, 420, 430, 440)과 상기 공간(20)의 단면에 대응하는 마감편(450)으로 이루어진다.
한편, 마감부(400)의 각 절곡편(410, 420, 430, 440)은 부력부(300)가 상기 공간(20)에 대하여 삽입되어 공기가 주입된 상태에 상기 공간(20)에서 부력부(300)의 후면(330)을 긴밀하게 밀착될 수 있도록 선체(1000)의 선미(130) 부분 상에서 상기 공간(20)을 이루는 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220) 및 제3 절곡편(230)의 체결공(116h, 126h, 222h, 232h)에 대하여 체결부재에 의하여 체결되기 위한 체결공(412h, 422h, 432h, 442h)을 구비한다.
이와 같이, 본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 경량의 연질의 성질을 가지는 평판 플라스틱의 합성수지재를 이용하여 보트의 제작시 가장 큰 문제점인 선체의 정형성을 유지할 수 있다. 즉, 베이스부(100)와 보강부(200)가 이루는 공간(20) 내에 공기가 주입되는 부력부(300)가 삽입되며, 공기가 충진된 부력부(300)는 베이스부(100), 보강부(200) 및 마감부(400)에 의하여 긴밀하게 밀착됨으로써 경량을 유지하면서 외부의 하중이나 충격으로부터 정형성을 항상 유지할 수 있다. 종래의 부력재는 고무재질이나 실리콘 재질의 튜브로 이루어지기 때문에 외부의 하중이나 충격에 의하여 정형성을 유지하기 어렵지만, 본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 공기가 충진된 부력부(300)에 대하여 선체의 종방향으로 절곡된 보강부(200)의 제1 절곡편(210)과 제4 절곡편(240)이 베이스부(100)의 측면(110)과 바닥면(120)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되기 때문에 부력부(300)가 임의의 방향으로 변형되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 선체(1000)의 종방향으로 길게 절곡된 모서리를 가짐으로써 횡방향의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 베이스부(100)와 보강부(200)가 이루는 공간(20)의 단면을 마감하는 마감부(400)에 의하여 공기가 충진된 부력부(300)가 상기 공간(20) 내에 긴밀하게 밀착되기 때문에 선체(1000)가 외부의 하중이나 충격으로부터 받는 변형을 방지할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 경량성을 유지하면서 선체의 변형을 방지함으로써 직진성, 회전성, 주행성 및 연비 효율을 보다 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제조 원가를 절감할 수 있다.
트랜섬부(500)는 선체(1000)의 트랜섬을 제공하기 위하여 평판 플라스틱의 합성수지재가 절곡된 절곡편(501, 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580)을 가진 트랜섬편(590)으로 이루어진다. 즉, 트랜섬부(500)는 선체(1000)의 선미(130) 부분상에서 베이스부(100)의 측면(110), 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 제3 절곡편(230), 및 베이스부(100)의 바닥면(120)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되는 절곡편(501, 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580)을 구비하며, 각 절곡편(501, 520, 530, 540, 550, 560, 570, 580)에는 체결공이 구비된다.
한편, 선체(1000)의 선수(140) 부분에는 베이스부(100)와 보강부(200)를 결합하기 위한 데크부(600)가 구비된다. 데크부(600)는 보강부(200)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되기 위한 체결공을 가진다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 연질의 평판 플라스틱을 이용하여 선체를 형성하기 때문에, 그 크기에 대응하는 금형의 제작이 불필요하게 되어 제조비용을 절감할 수 있다. 이 때, 평판 플라스틱으로 이루어진 베이스부에 대하여 종방향으로 절곡된 제1 내지 제4 절곡편을 가진 보강부의 제1 및 제4 절곡편이 체결부재에 의하여 종방향으로 결합됨으로써 연질의 평판 플라스틱 합성수지재에 따른 선체의 정형성에 대한 왜곡을 방지할 수 있으며, 베이스부와 보강부에 의하여 형성된 공간에 대하여 공기가 충진되는 부력재가 삽입되어 긴밀성을 확보함으로써 외부의 하중이나 충격으로 인한 변형을 방지할 수 있다. 그에 따라 선체의 경량성과 정형성을 동시에 충족함으로써 운영비의 절감 뿐만 아니라 직직성, 회전성 및 주행성을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 5a와 도 5b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트의 변형예에 의하면, 바닥면(120)이 선체의 측면(110)과 직접 연접하는 제1 바닥면(120A)과 제1 바닥면(120A)에 대하여 복수의 체결공에 대하여 체결부재로 결합되는 제2 바닥면(120B)으로 이루어진다. 즉, 바닥면(120)은 선체의 양측면(110)의 각각 직접 연접하는 한 쌍의 제1 바닥면(120A)과 상기 한 쌍의 제1 바닥면(120A)을 선체의 중앙 바닥 부분에서 연결하여 결합시키는 제2 바닥면(120B)으로 이루어진다. 이 때 제1 바닥면(120A)과 제2 바닥면(120B)은 복수의 체결공과 이에 대응하는 체결부재에 의하여 제1 바닥면(120A)과 제2 바닥면(120B)의 일부분이 오버랩되면서 결합된다.
그 제조 과정에서 보면, 먼저 선체의 측면(110)과 보강부(200)의 일측편인 제1 절곡편(210) 그리고 선체의 제1 바닥면(120A)과 보강부(200)의 타측편인 제4 절곡편(240)이 각각 체결부재에 의하여 임시로 조립된 상태에서 부력부(300)에 공기 주입구(310)를 통하여 공기가 주입됨으로써 선체의 양측에 각각 선체의 종방향에 대한 정형의 틀을 형성한다. 그 후에 바닥면(120)의 제2 바닥면(120B)의 양 측면이 선체의 양측에 각각 위치한 한 쌍의 제1 바닥면(120A)의 외곽 가장자리 부분에서 오버랩되어 체결부재에 의하여 결합된다. 이 때 보강부(200)의 제4 절곡편과 제1 바닥면(120A)과의 결합에 필요한 체결공의 위치에 대응하여 제2 바닥면(120B)의 체결공이 구비되어 체결부재에 의하여 결합된다.
이와 같이, 제조됨으로써 선체의 종방향에 대하여 길게 결합되는 바닥면(120)과 보강부(200)의 결합에 있어서 복수개의 체결공에 대한 체결부재의 결합에 대한 공차로 인하여 발생될 수 있는 선체의 조립에 대한 왜곡 현상을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트는 보강부(200)와 선체의 측면(110)과의 결합 및 보강부(200)와 선체의 바닥면(120)과의 결합에 있어서, 이들 사이에 매개 부재를 사용하지 않고 직접 체결부재에 의하여 결합되는 것을 설명하였으나, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 이들 사이에 매개 부재, 예를 들면, 지지 프레임이 개재되어 결합될 수 있음은 자명하다할 것이다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트는 평판 플라스틱의 경량성과 그 조립에 대한 정형성을 향상시킬 수 있었으나, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명에 있어서 평판 플라스틱 대신에 박막의 두께를 가진 연질성의 스텐레스판이나 알루미늄판과 같은 박막의 금속이 이용될 수 있음은 자명하다 할 것이다. 즉, 박막의 두께로 인한 연질성의 스텐레스판이나 알루미늄판의 경우 경량성을 유지하면서 조립시 강한 정형성을 본 발명에 의하여 달성할 수 있다.
본 발명에 따른 평판 플라스틱을 이용한 보트에 의하면, 연질의 평판 플라스틱을 이용하여 선체를 형성하기 때문에, 그 크기에 대응하는 금형의 제작이 불필요하게 되어 제조비용을 절감할 수 있다.

Claims (11)

  1. 평판 플라스틱이 복수개의 종방향 판들으로 절단된 후 선체(1000)의 측면(110)과 바닥면(120)을 형성하는 베이스부(100);
    평판 플라스틱이 선체의 종방향으로 절곡된 복수의 절곡면(210, 220, 230, 240)을 가지고 베이스부(100)에 대하여 측면과 바닥면의 종방향으로 체결부재(10)에 의하여 결합되는 보강부(200);
    보강부(200)와 베이스부(100)의 결합에 의하여 생기는 공간(20) 내에서 공간(20)에 대응하는 크기로 공기가 충진되어 부력을 제공하는 부력부(300);
    베이스부(100)와 보강부(200)의 결합에 의하여 생기는 공간(20)을 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 마감하는 마감부(400); 및
    선체(1000)의 선미(130) 부분에 트랜섬을 제공하기 위한 트랜섬부(500)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  2. 제1항에 있어서, 베이스부(100)는 연질의 플라스틱 합성수지재로 이루어지며, 부력부(300)는 공기가 충진되는 튜브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  3. 제2항에 있어서, 베이스부(100)는 선체(1000)의 바닥면(120) 중앙에 위치하는 용골(102)을 기준으로 선수(140)를 이루도록 복수개의 평판 플라스틱이 모아지도록 하기 위한 절개라인(112, 114, 122, 124)을 구비하며, 선미(130) 부분부터 선체 중간부분(114m)까지 베이스부(100)의 바닥면(120)과 측면(110)의 베이스 연접부(100B)를 이루는 부분이 선체(1000)의 종방향으로 일직선을 이루는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  4. 제2항에 있어서, 마감부(400)는 선체(1000)의 선미(130) 부분에서 상기 공간(20)을 이루는 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 제2 절곡편(220) 및 제3 절곡편(230)의 내면에 대응하여 각각 밀착되는 절곡편(410, 420, 430, 440)과 상기 공간(20)의 단면에 대응하는 마감편(450)으로 이루어지며, 마감부(400)의 절곡편(410, 420, 430, 440)은 베이스부(100)의 측면(110) 및 바닥면(120)과 보강부(200)의 절곡편(420, 430)에 대하여 체결부재에 의하여 결합되는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  5. 제2항에 있어서, 보강부(200)는 베이스부(100)의 측면(110)에 밀착 결합되기 위한 제1 절곡편(210), 제1 절곡편(210)으로부터 수직하게 절곡된 제2 절곡편(220), 제2 절곡편(220)으로부터 수직하게 절곡된 제3 절곡편(230), 및 제3 절곡편(230)으로부터 절곡되어 베이스부(100)의 바닥면(120)에 밀착 결합되기 위한 제4 절곡편(240)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  6. 제5항에 있어서, 보강부(200)의 제3 절곡편(230) 단부에는 선체(1000)의 선수(140)에 대하여 체결부재에 의하여 밀착 결합되기 위한 체결공(252h)이 형성된 제5 절곡편(250)이 제3 절곡편(230)의 타단부에서 절곡되어 더 구비되는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  7. 제2항에 있어서, 부력부(300)는 공기가 주입되었을 때 상기 공간(20)에 대하여 긴밀하게 밀착될 수 있도록 공간(20)에 대응하는 외형을 가지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  8. 제7항에 있어서, 보강부(200)의 제2 절곡편(220)과 베이스부(100)의 바닥면(120) 사이에는 하나 이상의 격벽(미도시)이 더 구비되며, 각 격벽에 의하여 구획되는 공간(미도시)에 대응하는 복수개의 부력부(300)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  9. 제1항에 있어서, 상기 베이스부(100)의 바닥면(120)은 선체(1000)의 양측면(110)에 대한 직접 연접하는 한 쌍의 제1 바닥면(120A)과 상기 한 쌍의 제1 바닥면(120A)에 대하여 체결부재에 의하여 선체(1000)의 바닥 중앙부분을 이루며 결합되는 제2 바닥면(120B)로 이루지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  10. 제1항에 있어서, 상기 보강부(200)와 선체의 측면(110)과의 결합 또는 보강부(200)와 선체의 바닥면(120)과의 결합은 지지 프레임을 매개하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
  11. 제1항에 있어서, 상기 평판 플라스틱 대신에 연질의 박막 금속으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 평판 플라스틱을 이용한 보트.
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