WO2013131702A2 - Glühzeitsteuergerät - Google Patents

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WO2013131702A2
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H11/00—Emergency protective circuit arrangements for preventing the switching-on in case an undesired electric working condition might result
    • H02H11/006—Emergency protective circuit arrangements for preventing the switching-on in case an undesired electric working condition might result in case of too high or too low voltage
    • H—ELECTRICITY
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    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/08—Modifications for protecting switching circuit against overcurrent or overvoltage
    • H03K17/082—Modifications for protecting switching circuit against overcurrent or overvoltage by feedback from the output to the control circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a glow timing control apparatus for driving glow plugs in an engine of a vehicle. More particularly, the present invention relates to protection circuits in the glow timing controller to avoid damaging the glow timing controller and the glow plugs connected thereto.
  • glow plugs Internal combustion engines of motor vehicles, such as e.g. Passenger cars or trucks, particularly diesel engines, may use glow plugs to assist combustion in the internal combustion engine. Such glow plugs are also referred to as glow plugs.
  • the glow plugs are controlled by a Glühzeit Kunststoff réelle by means of electrical energy from an electrical system of the vehicle. Glow pins are normally operated at a predetermined rated voltage of, for example, 5.5V. Incorrect connection of the glow time control device during vehicle installation or maintenance can apply voltages to the glow time control device inputs and outputs that can damage or destroy the glow control device. A destroyed or damaged Glühzeit Kunststoff Kunststoffe, in turn can damage a connected glow plug.
  • DE 100 13 939 A1 discloses an electrical circuit with anti-entrapment protection.
  • a reverse polarity protection is provided and the reverse polarity protection has an N-channel MOSFET transistor with parallel-connected Zener diode and a small-signal MOSFET transistor with parallel Zener diode.
  • the drain terminals of the two transistors are provided for feeding through the positive supply line and the gate terminal of the N-channel MOSFET transistor is provided for supply by a power bridge circuit and connected to the source terminal of the small signal MOSFET transistor.
  • DE 10 2008 001 1 14 A1 relates to a control circuit for glow plugs for protection against reverse polarity.
  • a control unit comprises a first field effect transistor, which is connected to the glow plug in a common current path. Furthermore, a second field effect transistor is provided, which is connected in opposite directions with the first transistor, so that the current flow in the current path is blocked in both directions.
  • a switching unit is designed to activate the second transistor, so that the current flow can be released in the direction of a current path that corresponds to the prescribed polarity of the glow plug.
  • DE 100 48 184 A1 relates to a countervoltage protection circuit for protecting a supplied via a DC voltage source controller against a reverse voltage occurring in the case of a polarity reversal.
  • the countervoltage protection circuit comprises a MOSFET connected between the DC voltage source and the control unit, whose source terminal is connected to the positive terminal of the DC voltage source, and whose gate terminal can be acted upon by a driver which can be driven by the control unit in such a way that the MOSFET is switched on.
  • the gate-source path of the MOSFET can be protected against overvoltage by two Z-diodes connected in series in opposite directions, which are connected to one another via their anodes.
  • DE 198 177 90 A1 relates to a polarity reversal protection circuit in which a semiconductor switch is connected in parallel with a polarity reversal protection diode, which is switched off in the reverse polarity case and switched on in normal operation.
  • DE 198 40300 A1 relates to a polarity reversal protection circuit for an electronic, controllable via a drive circuit power amplifier.
  • the polarity reversal protection circuit if the supply voltage is incorrectly polarized, the throughput of the incorrectly applied supply voltage to the control circuit and to the power output stage is interrupted by means of power FETs in at least one supply connection.
  • DE 41 344 95 A1 relates to a control device for electric motors in vehicles, which meets the requirements for short circuit protection, reverse polarity protection, load dump protection, interlocks against malfunction, etc.
  • the polarity reversal protection is realized by a transistor. If the motor is to absorb power, the transistor is switched on via two diodes and a resistor. At this time, the transistor would be inversely operated.
  • the parasitic diode (source-drain) of the transistor is very much relieved, since the current flows through the drain-source path. There is only a significantly reduced power loss.
  • a glow timing control apparatus for driving glow plugs in a vehicle.
  • the glow time control device comprises a control unit, at least two power transistors and a protection circuit.
  • the control unit has a control output for outputting a control signal.
  • the control unit has a supply voltage input and a supply voltage output and is configured to provide an output voltage at the supply voltage output in dependence on a voltage at the supply voltage input.
  • Each of the at least two power transistors is in each case assigned a corresponding Glühmann tenuausgang the Glühzeit tenu réelles and the control inputs of the at least two power transistors are commonly coupled to the control output of the control unit.
  • Glow pins can be connected to the glow pin control outputs and thus controlled.
  • the protection circuit includes a protection circuit output coupled to the control inputs of the at least two power transistors and an input coupled to the supply voltage output of the control unit.
  • the protection circuit is configured to set a predetermined potential at the protection circuit output when the output voltage of the control unit is below a predetermined value. Thereby, it can be ensured that the power transistors are disabled when no reliable signal is provided by the control unit, which may occur, for example, when the control unit is not reliably coupled to a supply voltage or ground.
  • the supply voltage output of the control unit is not provided with the desired supply voltage and the protection circuit outputs at its protection circuit output a potential which blocks the power transistors.
  • the predetermined potential at the protection circuit output for blocking the power transistors may be a ground potential.
  • the protection circuit prevents this by applying a potential to the control inputs of the power transistors which disables the power transistors when the control unit does not provide reliable drive for the power transistors at its control output.
  • a further glow time control device for driving glow plugs in a vehicle, which comprises a control unit, at least two power transistors and at least two transistors.
  • the control unit has a control output for outputting a control signal.
  • the power transistors each have a corresponding Glühmann tenuausgang assigned and the control inputs of the power transistors are coupled together with the control output of the control unit.
  • the transistors of the at least two transistors are each associated with one of the at least two power transistors, i.
  • Each power transistor is additionally assigned a transistor.
  • a switching path of the transistor which is associated with the power transistor is connected between the control input and an output of the power transistor.
  • a diode is connected between the transistor and the control input of the power transistor.
  • the transistors can reliably turn off the power transistors when the ground potential of the glow time control device increases, for example, by an interruption of a ground connection.
  • the diodes prevent a high potential at a glow plug control output of one power transistor from raising the potential of the control input of another power transistor via the coupling of the control inputs of the power transistors. As a result, inadvertent switching of the power transistors can be reliably prevented even with a mass loss or mass offset.
  • the power transistor comprises a field effect transistor, for example a MOSFET or power FET, with a gate terminal as the control input and a source terminal and a drain terminal.
  • An emitter of the transistor associated with the power transistor is coupled to the source terminal.
  • a collector terminal of the transistor is coupled via the diode to the gate terminal and a base of the transistor is coupled via a capacitor to the source terminal and coupled via a further diode to a ground terminal of the Glühzeit tenuologys.
  • the further diode decouples the base currents of the transistors and predefines a current flow direction of the base currents.
  • the power transistors are turned off by the transistors, before the ground potential rises above a threshold voltage set by the diode voltage of the other diodes with respect to the glow plug ground potential.
  • the capacitor delays turning off the power transistors by, for example, 50 to 100 seconds, whereby debouncing is achieved.
  • the diode comprises a Schottky diode.
  • Schottky diodes have a relatively low forward voltage, which allows the power transistors to be reliably turned off by keeping the voltage at the gate of the power transistor below, for example, a FET threshold voltage of typically 2 volts.
  • a glow timing control apparatus for driving glow plugs in a vehicle, comprising a control unit, at least two power transistors, and at least two zener diode pairs.
  • the control unit has a control output for outputting a control signal.
  • the power transistors each have a corresponding Glühmann tenuausgang assigned and control inputs of the power transistors are coupled to the control output of the control unit.
  • Each zener diode pair is associated with one of the power transistors and connected between the control input and an output of the power transistor.
  • a zener diode pair includes a series connection of two zener diodes connected in opposite directions.
  • the Zener diodes may have a Zener voltage of 18V.
  • a glow timing control apparatus comprising a circuit board, a ground terminal, and at least one electrical terminal on the circuit board.
  • the ground terminal is coupled to a first trace of the circuit board.
  • the electrical connection is coupled to a second conductor track of the printed circuit board and designed for connecting the second conductor track to a device that is external to the glow time control device.
  • the electrical connection may, for example, comprise a connection pin which receives a control signal for the glow time control device from an external device or outputs a control signal to an external device, for example a glow plug.
  • the glow time control device further comprises an ESD spark gap, which is formed adjacent to the electrical connection between the first conductor track and the second conductor track.
  • An ESD spark gap comprises, for example, an air gap between the first trace and the second trace with a predetermined length, ie, the ESD spark gap is formed by the first trace and the second trace. web are brought to a distance of the predetermined length to each other, but without touching. The first interconnect and the second interconnect are thus electrically isolated from each other in the area of the ESD spark gap.
  • the distance predetermined length of, for example, less than 1 mm, for example, 0, 1 mm
  • high voltages between the first conductor and the second conductor can lead to the formation of an arc in the ESD spark gap, whereby such high voltages already at the electrical connection be dissipated to ground on the circuit board and thus damage to components of Glühzeit Kunststoff Kunststoff ceremonies can be prevented.
  • the high voltages can occur, for example, by electrostatic discharges (English: Electrostatic Discharge, ESD).
  • a glow timing controller for driving glow plugs in a vehicle that includes at least two power transistors and at least two fuses.
  • Each power transistor is assigned a corresponding glow plug control output.
  • Each fuse is associated with each of at least two power transistors, i. each power transistor and each connected glow plug is individually protected.
  • the individual fuses may have lower thresholds, which must be exceeded to trigger the fuse. As a result, a better protection of the power transistors and glow plugs can be ensured, especially if there is only one fault in a glow plug circuit and thus an overload.
  • the fuses may include, for example, fuses or electronic fuses or self-resetting fuses.
  • a vehicle including at least one glow plug and the previously described controller coupled to the at least one glow plug.
  • the vehicle thus also includes the advantages of the previously described glow time control device.
  • the glow time control device may comprise several or all of the features described above, whereby a high protection of the Glühzeit Kunststoff réelles and connected glow plugs can be ensured even with a faulty connection of electrical wiring to the Glühzeit Kunststoff réelle or on the glow plugs.
  • Fig. 1 shows a circuit diagram of a Glühzeit Kunststoff réelles according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a vehicle having a glow timing control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • glow plugs which are also referred to as glow plugs, are used to reliably ignite the diesel fuel injected into the combustion chamber, in particular during a cold start of the diesel engine.
  • the glow plugs are operated in this phase at short notice with an increased voltage, the so-called push voltage, above the Glüh.
  • the glow plugs are operated at the rated voltage (annealing) or even below the annealing voltage (afterglow).
  • the voltage of the glow plugs is controlled by a pulse width modulated signal (PWM signal) coming from an engine control unit.
  • PWM signal pulse width modulated signal
  • the respective PWM rates for the individual glow plugs and activation phases are stored.
  • the individual glow plugs are controlled by power transistors, which are controlled pulse width modulated.
  • Fig. 1 shows a circuit diagram of a Glühzeit Kunststoff réelles 100 for four glow plugs of a vehicle.
  • the Glühzeit Kunststoff réelle 100 includes four power transistors T1 -T4, which in each case a corresponding Glühmann tenuausgang G1 -G4 is assigned.
  • the four glow plugs can be connected to the glow plug control outputs G1-G4.
  • power is supplied from the electrical system of the vehicle, which is supplied to the control unit 100 via a connection 30, to the corresponding glow plug control output G1-G4.
  • the integrated circuit IC1 also has control outputs GG1 -GG3 for driving the power transistors T1-T4. However, the integrated circuit IC1 has only three control outputs GG1-GG3, so that the control output GG1 is used to drive the power transistors T1 and T4. The control outputs GG2 and GG3 control each individual Duell the power transistors T2 and T3.
  • the integrated circuit IC1 additionally comprises a charge pump which is used to provide the control signals at the control outputs GG1-GG3.
  • the charge pump generates a voltage which is greater than the usual 12 to 14 V of the on-board voltage of the vehicle in order to drive the power transistors T 1 -T 4 such that a voltage drop across the power transistors T 1 -T 4 is as low as possible in order to prevent thermal destruction of the power transistors T 1 -T4 to avoid.
  • the control signal at the control outputs GG1-GG3 may be for example 25V.
  • the integrated circuit IC1 generates a supply voltage VDD of approximately 4 V when the integrated circuit IC1 is active, ie when the integrated circuit IC 1 is supplied with ground and supply voltage.
  • the glow time control apparatus of FIG. 1 has protection circuits which will be described in detail below to prevent destruction of the glow timing control apparatus and thus ensure reliable operation of the vehicle in which the glow timing control apparatus is installed.
  • a first protection circuit consists of the diode D9, the resistor R20, the diode D12, the transistor T7, the capacitor C18, the transistor T6 and the resistor R12.
  • the gate of T4 can be controlled when in the integrated circuit IC1 a large resistance between the control output GG1 and ground exists.
  • the resistance in the integrated circuit IC1 may for example be several hundred kiloohms, in particular if no supply voltage VCC is provided via the connection 87 of the glow time control device.
  • the control output GG1 can also be raised slightly.
  • the power transistor T4 can be inadvertently turned on, whereby the power transistor T4 or a glow plug connected thereto can be damaged. If the supply voltage VCC is not present across the terminal 87, the integrated circuit IC1 at the output VDD provides no voltage. Since the output VDD with the base of Transistor T7 is coupled, the transistor T7 blocks in this case. As long as battery voltage across the terminals 30 and 30_1 is present, the transistor T6 is driven via the diode D9 and the resistor R20 and pulls the gates of the power transistors T1 and T4 via the resistor R12 to ground, whereby the power transistors T1 and T4 lock.
  • the protection circuit of the transistor T6 is deactivated with active circuit IC1, since in this case the integrated circuit IC1 controls the potential on the control output GG1 and thus provides protection for the power transistors T1 and T4.
  • blocking the transistor T6 prevents the drive of the power transistors T1 and T4 from being influenced by the control output GG1 by the protection circuit around the transistor T6.
  • the transistor T6 may be formed as a field effect transistor (FET), whereby a required quiescent current in a sleep mode of Glühzeit Kunststoffgebers 100 can be maintained.
  • a further protection circuit form the resistors R1 1, R18, R19 and R17, which are associated with the power transistors T1-T4.
  • the gates of the power transistors T1-T4 are biased to the potential of the source terminals of the power transistors T1-T4, in order for the lack of control signal at the high-resistance gate input of the power transistor T1-T4 pull down to turn off the power transistor T1-T4.
  • the control signal at the gate of the power transistor T1-T4 may be missing if, for example, the integrated circuit IC1 fails, one of the connection pins GG1 -GG3 breaks off or a connection interruption occurs between the integrated circuit IC1 and the power transistors T1 -T4.
  • Another protection mechanism is the diode pairs D4 and D8.
  • a high voltage difference between the gate and the source of the power transistor T1 can be applied by a short circuit of, for example, glow plug control output G1 to ground, for example a voltage of approximately 25 V.
  • glow plug control output G1 to ground
  • the diode pair D4 consists of two series-connected and oppositely directed Zener diodes.
  • the diode pair D8 provides comparable protection at the power transistor T4.
  • Transistors T5A, T5B, T8A, and T8B serve to protect at ground offset. They actively turn off the power transistors T1-T4 before the ground potential rises above the threshold voltage relative to the glow plug ground potential.
  • the diodes D7, D10 and D1 1 decouple the base currents, provide the current flow in the right direction and set the threshold voltage.
  • the capacitors C10, C13, C20 and C21 debounce this effect and delay the connection by, for example, 50 to 100 s. Due to the common control of the power transistors T1 and T4 of the control output GG1, the diodes D6A and D6B are additionally used in order to avoid mutual interference of the power transistors T1 and T4, as will be shown below.
  • the gate of power transistor T4 has too high a potential, as previously described in connection with the protection circuit around transistor T6. Due to the raised potential at control output G1, the emitter base line of T5B will break at a voltage greater than 5V. As a result, the PN junction acts from base to collector in the transistor T5B. Without the diode D6A, the gate of the power transistor T4 would now be pulled up by about 6V below the voltage at the terminal SG1, thereby turning on the power transistor T4. The diode D6A blocks the current flow in this case, but allows the blocking at ground offset. Diode D6A is preferably a Schottky diode to keep the forward voltage low and remain below the FET threshold voltage of typically 2V under all conditions. Diode D6B provides comparable protection for power transistor T1 at a G4 to plus termination.
  • ESD spark gaps F1-F8 are provided at the external terminals 30_1, 87, ST, DI, G1, G2, G3 and G4 against very high overvoltages and discharges which reduce the energy of such overvoltages and discharges Derive discharges to ground. Such electrostatic discharges can be several hundred to several thousand volts.
  • the ESD spark gaps F1-F8 are located directly next to the plug connections on the circuit board and let defined skip an electrical spark before it can penetrate further into the device.
  • the ESD spark gaps (ESD) are printed circuit board structures, ie the electric spark jumps in the air between two tracks. As a result, even high-impedance inputs can be protected.
  • the glow time controller 100 four fuses 9-12 are provided, which are in the supply voltage lines to the drain terminals of the power transistors T1-T4.
  • the individual paths for the glow plugs G1-G4 are protected separately. As a result, the individual paths can be targeted and deactivated accordingly.
  • Fig. 2 shows a vehicle 200 with a motor 201 with four cylinders 202-205. Each cylinder 202-205 is assigned a respective glow plug 206-209. The glow plugs 206-209 are driven by a Glühzeit Kunststoff réelle 100.

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Description

Beschreibung
Glühzeitsteuergerät
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühkerzen in einem Motor eines Fahrzeugs. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere Schutzschaltungen in dem Glühzeitsteuergerät, um eine Beschädigung des Glühzeitsteuergeräts und der daran angeschlossenen Glühkerzen zu vermeiden.
Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, wie z.B. Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, insbesondere Dieselmotoren, können Glühkerzen verwenden, um eine Verbrennung in dem Verbrennungsmotor zu unterstützen. Derartige Glühkerzen werden auch als Glühstifte bezeichnet. Die Glühkerzen werden von einem Glühzeitsteuergerät mittels elektrischer Energie von einem Bordnetz des Fahrzeugs angesteuert. Glühstifte werden normalerweise mit einer vorgegebenen Nennspannung von beispielsweise 5,5 V betrieben. Bei einem fehlerhaften Anschluss des Glühzeitsteuergeräts bei der Montage oder Wartung des Fahrzeugs können Spannungen an Ein- und Ausgängen des Glühzeitsteuergeräts angelegt werden, welche das Glühzeitsteuergerät beschädigen oder zerstören können. Ein zerstörtes oder beschädigtes Glühzeitsteuergerät kann wiederum einen daran angeschlossenen Glühstift beschädigen.
In diesem Zusammenhang ist aus der DE 100 13 939 A1 ein elektrischer Schaltkreis mit Verpo- lungsschutz bekannt. In der positiven Versorgungsleitung des Schaltkreises ist ein Verpolungs- schutz vorgesehen und der Verpolungsschutz weist einen N-Kanal MOSFET-Transistor mit parallel geschalteter Zener-Diode und einem Kleinsignal-MOSFET-Transistor mit parallel geschalteter Zener-Diode auf. Die Drain-Anschlüsse der beiden Transistoren sind zur Speisung durch die positive Versorgungsleitung vorgesehen und der Gate-Anschluss des N-Kanal MOSFET- Transistors ist zur Versorgung durch eine Leistungsbrückenschaltung vorgesehen und mit dem Source-Anschluss des Kleinsignal-MOSFET-Transistors verbunden.
Die DE 10 2008 001 1 14 A1 betrifft eine Steuerschaltung für Glühstiftkerzen zum Schutz vor Verpolung. Eine Steuereinheit umfasst einen ersten Feldeffekttransistor, welcher mit der Glühkerze in einem gemeinsamen Strompfad verschaltet ist. Ferner ist ein zweiter Feldeffekttransistor vorgesehen, der gegenläufig mit dem ersten Transistor verbunden ist, so dass der Strom- fluss in dem Strompfad in beiden Richtungen blockiert ist. Eine Schalteinheit ist zum Aktivieren des zweiten Transistors ausgebildet, so dass der Stromfluss in Richtung eines Strompfads freigeben werden kann, die der vorgeschriebenen Polung der Glühkerze entspricht. Die DE 100 48 184 A1 betrifft eine Gegenspannungsschutzschaltung zum Schutz eines über eine Gleichspannungsquelle versorgten Steuergeräts gegen eine im Fall einer Umpolung auftretende Gegenspannung. Die Gegenspannungsschutzschaltung umfasst einen zwischen die Gleichspannungsquelle und das Steuergerät geschalteten MOSFET, dessen Source-Anschluss mit der positiven Klemme der Gleichspannungsquelle verbunden ist, und dessen Gate- Anschluss über einen durch das Steuergerät ansteuerbaren Treiber so beaufschlagbar ist, dass der MOSFET eingeschaltet wird. Die Gate-Source-Strecke des MOSFET kann durch zwei gegensinnig in Reihe geschaltete Z-Dioden, die über ihre Anoden miteinander verbunden sind, gegen Überspannung geschützt werden.
Die DE 198 177 90 A1 betrifft eine Verpolschutzschaltung, bei welcher parallel zu einer Verpol- schutzdiode ein Halbleiterschalter geschaltet ist, welcher im Verpolungsfall ausgeschaltet und im Normalbetrieb eingeschaltet ist.
Die DE 198 40300 A1 betrifft eine Verpolschutzschaltung für eine elektronische, über eine Ansteuerschaltung ansteuerbare Leistungsendstufe. Bei der Verpolschutzschaltung wird bei falscher Polung der Versorgungsspannung mittels Power-FETs in mindestens einem Versor- gungsanschluss eine Durchschaltung der falsch angelegten Versorgungsspannung zur Ansteuerschaltung und zur Leistungsendstufe unterbrochen.
Die DE 41 344 95 A1 betrifft eine Steuereinrichtung für elektrische Motoren in Fahrzeugen, welche die Anforderungen bezüglich Kurzschlussfestigkeit, Verpolschutz, Load-Dump-Schutz, Verriegelungen gegen Fehlfunktionen usw. erfüllt. Der Verpolschutz wird durch einen Transistor realisiert. Soll der Motor Strom aufnehmen, so wird über zwei Dioden sowie einen Widerstand der Transistor eingeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt würde der Transistor invers betrieben.
Dadurch wird die parasitäre Diode (Source-Drain) des Transistors sehr stark entlastet, da der Strom über die Drain-Source-Strecke fließt. Es tritt nur eine deutlich verminderte Verlustleistung auf.
Neben einer Verpolung und einem unbeabsichtigten Anschluss von +12 V oder Masse an einen Anschluss des Glühzeitsteuergeräts können auch elektrostatische Entladungen an den Anschlüssen des Glühzeitsteuergeräts eine Zerstörung des Glühzeitsteuergeräts bewirken. Weiterhin können insbesondere bei einem Glühzeitsteuergerät, welches zur Ansteuerung von mehreren Glühstiften bei einem Mehrzylindermotor geeignet ist, Wechselwirkungen zwischen den Steuerausgängen für die Glühstifte auftreten. Dies kann insbesondere dann auftreten, wenn mehrere Leistungsschalter, beispielsweise FETs, in dem Glühzeitsteuergerät von einem gemeinsamen Steuerausgang einer Steuereinheit des Glühzeitsteuergeräts angesteuert werden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, Schutzschaltungen in dem Glühzeitsteuergerät bereitzustellen, welche eine Zerstörung des Glühzeitsteuergeräts und der daran angeschlossenen Glühstifte bei einer unsachgemäßen Beschaltung des Glühzeitsteuergeräts verhindern.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch ein Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 1 , Anspruch 3, Anspruch 7, Anspruch 9, Anspruch 12 und ein Fahrzeug nach Anspruch 15 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug bereitgestellt. Das Glühzeitsteuergerät umfasst eine Steuereinheit, mindestens zwei Leistungstransistoren und einen Schutzschaltkreis. Die Steuereinheit weist einen Steuerausgang zum Ausgeben eines Steuersignals auf. Weiterhin weist die Steuereinheit einen Versorgungsspannungseingang und einen Versorgungsspannungsausgang auf und ist ausgestaltet, in Abhängigkeit von einer Spannung an dem Versorgungsspannungseingang eine Ausgangsspannung an dem Versorgungsspannungsausgang bereitzustellen. Jedem der mindestens zwei Leistungstransistoren ist jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang des Glühzeitsteuergeräts zugeordnet und die Steuereingänge der mindestens zwei Leistungstransistoren sind mit dem Steuerausgang der Steuereinheit gemeinsam gekoppelt. An die Glühstift- steuerausgänge können Glühstifte angeschlossen und somit angesteuert werden. Der Schutzschaltkreis umfasst einen Schutzschaltkreisausgang, welcher mit den Steuereingängen der mindestens zwei Leistungstransistoren gekoppelt ist, und einen Eingang, welcher mit dem Versorgungsspannungsausgang der Steuereinheit gekoppelt ist. Der Schutzschaltkreis ist ausgestaltet, an dem Schutzschaltkreisausgang ein vorgegebenes Potenzial einzustellen, wenn die Ausgangsspannung der Steuereinheit unterhalb eines vorgegebenen Wertes ist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Leistungstransistoren gesperrt werden, wenn kein zuverlässiges Signal von der Steuereinheit zur Verfügung gestellt wird, was beispielsweise auftreten kann, wenn die Steuereinheit nicht zuverlässig mit einer Versorgungsspannung oder Masse gekoppelt ist. In diesem Fall wird an dem Versorgungsspannungsausgang der Steuereinheit nicht die gewünschte Versorgungsspannung bereitgestellt und der Schutzschaltkreis gibt an seinem Schutzschaltkreisausgang ein Potenzial aus, welches die Leistungstransistoren sperrt. Beispielsweise kann das vorgegebene Potenzial an dem Schutzschaltkreisausgang zum Sperren der Leistungstransistoren ein Massepotenzial sein. Weiterhin kann durch den Schutzschaltkreis sichergestellt werden, dass sich die Leistungstransistoren nicht gegenseitig beeinflussen, wenn kein zuverlässiges Steuersignal von der Steuereinheit an den Steuereingängen der Leistungstransistoren anliegt. Wenn beispielsweise an den Glühstiftsteuerausgang eines Leistungstran- sistors ein hohes positives Potenzial angelegt wird, beispielsweise +12 V, könnte der Steuereingang des Leistungstransistors ebenfalls angehoben werden, wodurch aufgrund der gemeinsamen Verbindung der Steuereingänge der Leistungstransistoren mit dem Steuerausgang der Steuereinheit auch der Steuereingang des anderen Leistungstransistors angehoben werden, wodurch dieser wiederum fälschlicherweise durchschalten würde. Der Schutzschaltkreis verhindert dies, indem ein Potenzial an die Steuereingänge der Leistungstransistoren angelegt wird, welches die Leistungstransistoren sperrt, wenn die Steuereinheit an ihrem Steuerausgang keine zuverlässige Ansteuerung für die Leistungstransistoren bereitstellt.
Erfindungsgemäß wird ein weiteres Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug bereitgestellt, welches eine Steuereinheit, mindestens zwei Leistungstransistoren und mindestens zwei Transistoren umfasst. Die Steuereinheit weist einen Steuerausgang zum Ausgeben eines Steuersignals auf. Den Leistungstransistoren ist jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang zugeordnet und die Steuereingänge der Leistungstransistoren sind gemeinsam mit dem Steuerausgang der Steuereinheit gekoppelt. Die Transistoren der mindestens zwei Transistoren sind jeweils einem der mindestens zwei Leistungstransistoren zugeordnet, d.h. jedem Leistungstransistor ist zusätzlich ein Transistor zugeordnet. Eine Schaltstrecke des Transistors, welcher dem Leistungstransistor zugeordnet ist, ist zwischen den Steuereingang und einen Ausgang des Leistungstransistors geschaltet. Zusätzlich ist zwischen den Transistor und den Steuereingang des Leistungstransistors eine Diode geschaltet. Die Transistoren können die Leistungstransistoren zuverlässig ausschalten, wenn das Massepotenzial des Glühzeitsteuergeräts beispielsweise durch eine Unterbrechung einer Masseverbindung ansteigt. Die Dioden verhindern, dass ein hohes Potenzial an einem Glühstiftsteuerausgang eines Leistungstransistors das Potenzial des Steuereingangs eines anderen Leistungstransistors über die Kopplung der Steuereingänge der Leistungstransistoren anhebt. Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Durchschalten der Leistungstransistoren auch bei einem Masseverlust oder Masseversatz zuverlässig verhindert werden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Leistungstransistor einen Feldeffekttransistor, beispielsweise einen MOSFET- oder Leistungs-FET, mit einem Gate-Anschluss als dem Steuereingang sowie einem Source-Anschluss und einem Drain-Anschluss. Ein Emitter des Transistors, welcher dem Leistungstransistor zugeordnet ist, ist mit dem Source-Anschluss gekoppelt. Ein Kollektoranschluss des Transistors ist über die Diode mit dem Gate-Anschluss gekoppelt und eine Basis des Transistors ist über einen Kondensator mit dem Source-Anschluss gekoppelt und über eine weitere Diode mit einem Masseanschluss des Glühzeitsteuergeräts gekoppelt. Durch die weitere Diode werden die Basisströme der Transistoren entkoppelt und eine Stromflussrichtung der Basisströme vorgegeben. Bei einem Masseversatz bzw. Masseverlust des Glühzeitsteuergeräts werden die Leistungstransistoren von den Transistoren ausgeschaltet, bevor das Massepotenzial über eine Schwellenspannung, welche durch die Diodenspannung der weiteren Dioden eingestellt wird, in Bezug auf das Glühstiftmassepotenzial ansteigt. Der Kondensator verzögert das Ausschalten der Leistungstransistoren um beispielsweise 50 bis 100 s, wodurch eine Entprellung erreicht wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Diode eine Schottky-Diode. Schottky- Dioden weisen eine verhältnismäßig geringe Vorwärtsspannung auf, wodurch die Leistungstransistoren zuverlässig ausgeschaltet werden können, indem die Spannung am Gate des Leistungstransistors unterhalb von beispielsweise einer FET-Schwellenspannung von typischerweise 2 V gehalten werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug bereitgestellt, welches eine Steuereinheit, mindestens zwei Leistungstransistoren und mindestens zwei Zener-Dioden-Paare umfasst. Die Steuereinheit weist einen Steuerausgang zum Ausgeben eines Steuersignals auf. Den Leistungstransistoren ist jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang zugeordnet und Steuereingänge der Leistungstransistoren sind mit dem Steuerausgang der Steuereinheit gekoppelt. Jedes Zener-Dioden-Paar ist jeweils einem der Leistungstransistoren zugeordnet und zwischen den Steuereingang und einem Ausgang des Leistungstransistors geschaltet. Ein Zener-Dioden- Paar umfasst eine Reihenschaltung von zwei Zener-Dioden, welche in entgegengesetzte Richtung geschaltet sind. Die Zener-Dioden können beispielsweise eine Zener-Spannung von 18 V aufweisen. Bei einem Kurzschluss des Ausgangs eines Leistungstransistors nach Masse kann dadurch eine Überspannung an dem Steueranschluss des Leistungstransistors und an dem Steueranschluss eines weiteren Leistungstransistors vermieden werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird weiterhin ein Glühzeitsteuergerät bereitgestellt, welches eine Leiterplatte, einen Masseanschluss und mindestens einen elektrischen Anschluss auf der Leiterplatte umfasst. Der Masseanschluss ist mit einer ersten Leiterbahn der Leiterplatte gekoppelt. Der elektrische Anschluss ist mit einer zweiten Leiterbahn der Leiterplatte gekoppelt und zum Verbinden der zweiten Leiterbahn mit einer zu dem Glühzeitsteuergerät externen Vorrichtung ausgestaltet. Der elektrische Anschluss kann beispielsweise einen Anschlussstift umfassen, welcher ein Steuersignal für das Glühzeitsteuergerät von einer externen Vorrichtung entgegennimmt oder ein Steuersignal zu einer externen Vorrichtung, beispielsweise einem Glühstift, ausgibt. Das Glühzeitsteuergerät umfasst weiterhin eine ESD-Funkenstrecke, welche benachbart zu dem elektrischen Anschluss zwischen der ersten Leiterbahn und der zweiten Leiterbahn ausgebildet ist. Eine ESD-Funkenstrecke umfasst beispielsweise eine Luftstrecke zwischen der ersten Leiterbahn und der zweiten Leiterbahn mit einer vorgegebenen Länge, d.h. die ESD-Funkenstrecke wird dadurch gebildet, dass die erste Leiterbahn und die zweite Leiter- bahn auf einen Abstand der vorgegebenen Länge aneinander herangeführt werden, ohne sich jedoch zu berühren. Die erste Leiterbahn und die zweite Leiterbahn sind somit im Bereich der ESD-Funkenstrecke elektrisch voneinander isoliert. Durch den Abstand vorgegebener Länge von beispielsweise weniger als 1 mm, beispielsweise 0, 1 mm, können im Bereich der ESD- Funkenstrecke hohe Spannungen zwischen der ersten Leiterbahn und der zweiten Leiterbahn zur Ausbildung eines Lichtbogens führen, wodurch derartig hohe Spannungen bereits an dem elektrischen Anschluss auf der Leiterplatte nach Masse abgeführt werden und somit eine Beschädigung von Komponenten des Glühzeitsteuergeräts verhindert werden kann. Die hohen Spannungen können beispielsweise durch elektrostatische Entladungen (engl.: Electrostatic Discharge, ESD) auftreten.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug bereitgestellt, welches mindestens zwei Leistungstransistoren und mindestens zwei Sicherungen umfasst. Jedem Leistungstransistor ist ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang zugeordnet. Jede Sicherung ist jeweils einem der mindestens zwei Leistungstransistoren zugeordnet, d.h. jeder Leistungstransistor und jeder daran angeschlossen Glühstift ist einzeln abgesichert. Verglichen mit einer gemeinsamen Absicherung aller Leistungstransistoren über eine gemeinsame Sicherung können die einzelnen Sicherungen niedrigere Schwellen aufweisen, welche zum Auslösen der Sicherung überschritten werden müssen. Dadurch kann ein besserer Schutz der Leistungstransistoren und Glühstifte sichergestellt werden, insbesondere wenn nur in einem Glühstiftkreis ein Fehler und somit eine Überlastung vorliegt. Weiterhin ist ein Betrieb der übrigen Glühstiftkreise möglich, wenn ein Glühstiftkreis durch eine Fehlbeschaltung oder eine Überlast mittels der zugeordneten Sicherung abgeschaltet wurde. Dadurch kann ein zuverlässigerer Betrieb eines Motors, in welchem die Glühstifte verwendet werden, sichergestellt werden und Schäden an dem Motor verhindert werden. Die Sicherungen können beispielsweise Schmelzsicherungen oder elektronische Sicherungen oder selbtsrückstellende Sicherungen umfassen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird weiterhin ein Fahrzeug bereitgestellt, welches mindestens einen Glühstift und das zuvor beschriebene Steuergerät umfasst, welches mit dem mindestens einen Glühstift gekoppelt ist. Das Fahrzeug umfasst somit auch die Vorteile des zuvor beschriebenen Glühzeitsteuergeräts.
Obwohl die speziellen Merkmale, welche in der obigen Zusammenfassung und der nachfolgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit speziellen Ausführungsformen der Erfindung beschrieben wurden, ist es klar, dass die Merkmale der zuvor beschriebenen Ausführungsformen miteinander kombiniert werden können. Insbesondere kann das Glühzeitsteuergerät mehrere oder alle der zuvor beschriebenen Merkmale umfassen, wodurch ein hoher Schutz des Glühzeitsteuergeräts und der daran angeschlossenen Glühstifte auch bei einem fehlerhaften Anschluss von elektrischen Leitungen an dem Glühzeitsteuergerät oder an den Glühstiften sichergestellt werden kann.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung im Detail beschrieben werden.
Fig. 1 zeigt einen Schaltplan eines Glühzeitsteuergeräts gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt ein Fahrzeug mit einem Glühzeitsteuergerät gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei Dieselmotoren werden Glühkerzen, welche auch als Glühstifte bezeichnet werden, verwendet, um insbesondere bei einem Kaltstart des Dieselmotors den in den Brennraum eingespritzten Dieselkraftstoff zuverlässig zu entzünden. Um bei diesem Vorglühvorgang die für den Motorstart erforderliche Glühtemperatur möglichst schnell zu erreichen, werden die Glühstifte in dieser Phase kurzfristig mit einer erhöhten Spannung, der sogenannten Push-Spannung, oberhalb der Glühstiftnennspannung betrieben. Danach werden die Glühstifte mit der Nennspannung (Glühen) oder sogar unterhalb der Glühspannung (Nachglühen) betrieben. Die Spannung der Glühstifte wird über ein pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) geregelt, welches von einem Motorsteuergerät kommt. In dem Motorsteuergerät sind die jeweiligen PWM-Raten für die einzelnen Glühstifte und Ansteuerungsphasen (Pushen, Glühen, Nachglühen) hinterlegt. Die einzelnen Glühstifte werden über Leistungstransistoren angesteuert, welche pulsweitenmo- duliert gesteuert werden.
Fig. 1 zeigt einen Schaltplan eines Glühzeitsteuergeräts 100 für vier Glühstifte eines Fahrzeugs. Das Glühzeitsteuergerät 100 umfasst vier Leistungstransistoren T1 -T4, welchen jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang G1 -G4 zugeordnet ist. An die Glühstiftsteuerausgänge G1- G4 können die vier Glühstifte angeschlossen werden. Im durchgeschalteten Zustand der Leistungstransistoren T1-T4 wird Strom vom Bordnetz des Fahrzeugs, welcher über einen Anschluss 30 dem Steuergerät 100 zugeführt wird, zu dem entsprechenden Glühstiftsteuerausgang G1-G4 geleitet. Eine Überwachung der von den Glühstiftsteuerausgängen G1-G4 ausgegebenen Spannung erfolgt über Eingänge SG1 -SG4 eines integrierten Schaltkreises IC1 . Der integrierte Schaltkreis IC1 weist darüber hinaus Steuerausgänge GG1 -GG3 zum Ansteuern der Leistungstransistoren T1-T4 auf. Der integrierte Schaltkreis IC1 weist jedoch nur drei Steuerausgänge GG1-GG3 auf, so dass der Steuerausgang GG1 zum Ansteuern der Leistungstransistoren T1 und T4 verwendet wird. Die Steuerausgänge GG2 und GG3 steuern jeweils indivi- duell die Leistungstransistoren T2 und T3 an. Der integrierte Schaltkreis IC1 umfasst zusätzlich eine Ladungspumpe, welche zum Bereitstellen der Steuersignale an den Steuerausgängen GG1-GG3 verwendet wird. Die Ladungspumpe erzeugt eine Spannung, welche größer als die üblichen 12 bis 14 V der Bordspannung des Fahrzeugs sind, um die Leistungstransistoren T1- T4 derart anzusteuern, dass ein Spannungsabfall über den Leistungstransistoren T1 -T4 möglichst gering ist, um eine thermische Zerstörung der Leistungstransistoren T1-T4 zu vermeiden. Das Steuersignal an den Steuerausgängen GG1-GG3 kann beispielsweise 25 V betragen. Weiterhin erzeugt der integrierte Schaltkreis IC1 eine Versorgungsspannung VDD von näherungsweise 4 V, wenn der integrierte Schaltkreis IC1 aktiv ist, d.h. wenn der integrierte Schaltkreis IC 1 mit Masse und Versorgungsspannung versorgt wird.
Bei der Montage des Fahrzeugs oder bei Reparaturen an dem Fahrzeug kann es vorkommen, dass versehentlich 12 V oder Masse an die Glühstiftsteuerausgänge G1-G4 angelegt werden. Dies kann zur Zerstörung der Leistungstransistoren T1 -T4 oder weiterer Komponenten des Glühzeitsteuergeräts führen. Darüber hinaus kann bei der Montage des Fahrzeugs oder bei einer Reparatur eine Verpolung oder ein sonstiges fehlerhaftes Anschließen des Glühzeitsteuergeräts 100 vorkommen, so dass schädliche Spannungen an den Anschlüssen des Glühzeitsteuergeräts anliegen. Weiterhin kann es beispielsweise beim Handhaben des Glühzeitsteuergeräts vorkommen, dass hohe Spannungen von beispielsweise einigen hundert oder tausend Volt aufgrund von elektrostatischen Entladungen an den Anschlüssen des Glühzeitsteuergeräts auftreten. Daher weist das Glühzeitsteuergerät der Fig. 1 Schutzschaltungen auf, welche nachfolgend im Detail beschrieben werden, um eine Zerstörung des Glühzeitsteuergeräts zu vermeiden und somit einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs, in dem das Glühzeitsteuergerät eingebaut ist, sicherzustellen.
Ein erster Schutzschaltkreis besteht aus der Diode D9, dem Widerstand R20, der Diode D12, dem Transistor T7, dem Kondensator C18, dem Transistor T6 und dem Widerstand R12. Bei einem Kurzschluss nach +12 V an dem Glühstiftsteuerausgang G1 kann das Gate von T4 angesteuert werden, wenn im integrierten Schaltkreis IC1 ein großer Widerstand zwischen dem Steuerausgang GG1 und Masse besteht. Der Widerstand im integrierten Schaltkreis IC1 kann beispielsweise mehrere hundert Kiloohm betragen, insbesondere wenn keine Versorgungsspannung VCC über den Anschluss 87 des Glühzeitsteuergeräts bereitgestellt wird. Darüber hinaus kann, wenn der Anschluss SG1 an dem integrierten Schaltkreis IC1 sehr stark nach oben gezogen wird, auch der Steuerausgang GG1 leicht angehoben werden. Somit kann der Leistungstransistor T4 unbeabsichtigt durchgeschaltet werden, wodurch der Leistungstransistor T4 oder ein daran angeschlossener Glühstift beschädigt werden können. Wenn die Versorgungsspannung VCC über den Anschluss 87 nicht vorhanden ist, stellt der integrierte Schaltkreis IC1 am Ausgang VDD keine Spannung bereit. Da der Ausgang VDD mit der Basis des Transistors T7 gekoppelt ist, sperrt der Transistor T7 in diesem Fall. Solange Batteriespannung über die Anschlüsse 30 bzw. 30_1 vorhanden ist, wird der Transistor T6 über die Diode D9 und den Widerstand R20 angesteuert und zieht die Gates der Leistungstransistoren T1 und T4 über den Widerstand R12 auf Masse, wodurch die Leistungstransistoren T1 und T4 sperren.
Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Einschalten des Transistors T4 vermieden werden, wenn beispielsweise +12 V an dem Glühstiftsteuerausgang G1 angelegt werden. Umgekehrt wird durch die Schutzschaltung des Transistors T6 ein Durchschalten des Leistungstransistors T1 verhindert, wenn an dem Glühstiftsteuerausgang G4 ein unbeabsichtigtes Potenzial von +12 V angelegt wird. Die Diode D9, der Widerstand R20 und die Diode D12 sind Schutzmaßnahmen für den Transistor T6. Wenn der integrierte Schaltkreis IC1 über den Anschluss 87 die Versorgungsspannung VCC erhält, gibt der integrierte Schaltkreis IC1 über den Anschluss VDD eine Spannung von beispielsweise 4 V an die Basis des Transistors T7 aus, wodurch dieser leitet und den Transistor T6 sperrt. Somit ist die Schutzschaltung des Transistors T6 bei aktivem Schaltkreis IC1 deaktiviert, da in diesem Fall der integrierte Schaltkreis IC1 das Potenzial auf dem Steuerausgang GG1 kontrolliert und somit einen Schutz für die Leistungstransistoren T1 und T4 bereitstellt. Außerdem wird durch das Sperren des Transistors T6 vermieden, dass die Ansteuerung der Leistungstransistoren T1 und T4 von dem Steuerausgang GG1 durch die Schutzschaltung rund um den Transistor T6 beeinflusst wird. Der Transistor T6 kann als Feldeffekttransistor (FET) ausgebildet sein, wodurch ein geforderter Ruhestrom in einem Schlafmodus des Glühzeitsteuergeräts 100 eingehalten werden kann.
Eine weitere Schutzschaltung bilden die Widerstände R1 1 , R18, R19 und R17, welche den Leistungstransistoren T1-T4 zugeordnet sind. Mit Hilfe der Widerstände R1 1 , R17, R18 und R19 werden die Gates der Leistungstransistoren T1-T4 auf das Potenzial der Source- Anschlüsse der Leistungstransistoren T1-T4 vorgespannt, um bei fehlendem Steuersignal am hochohmigen Gate-Eingang des Leistungstransistors T1-T4 diesen nach unten zu ziehen, um den Leistungstransistor T1-T4 auszuschalten. Das Steuersignal am Gate des Leistungstransistors T1-T4 kann fehlen, wenn beispielsweise der integrierte Schaltkreis IC1 ausfällt, einer der Anschlusspins GG1 -GG3 abreißt oder eine Verbindungsunterbrechung zwischen dem integrierten Schaltkreis IC1 und den Leistungstransistoren T1 -T4 auftritt.
Einen weiteren Schutzmechanismus bilden die Diodenpaare D4 und D8. Durch die Parallelschaltung der Gates der Leistungstransistoren T1 und T4 an dem gemeinsamen Steuerausgang GG1 kann durch einen Kurzschluss von beispielsweise dem Glühstiftsteuerausgang G1 nach Masse eine hohe Spannungsdifferenz zwischen dem Gate und dem Source des Leistungstransistors T1 anliegen, beispielsweise eine Spannung von ungefähr 25 V. Im Normalfall, d.h. ohne den Kurzschluss von G1 nach Masse, passiert dies nicht, da hier das Gate langsame hoch und runter geführt wird und der Source-Anschluss des Leistungstransistors T1 dann nach- folgt. Um diese Spannungsdifferenz zu vermeiden und eine Beeinflussung des Leistungstransistors T4 durch diese Spannungsdifferenz zu vermeiden, wird die Spannung zwischen Gate und Source am Leistungstransistor T1 durch das Diodenpaar D4 begrenzt, beispielsweise auf 18 V. Das Diodenpaar D4 besteht aus zwei in Serie geschaltete und entgegengesetzt gerichtete Zener-Dioden. Das Diodenpaar D8 stellt einen vergleichbaren Schutz am Leistungstransistor T4 bereit.
Die Transistoren T5A, T5B, T8A und T8B dienen zum Schutz bei Masseversatz bzw. Masseverlust. Sie schalten die Leistungstransistoren T1-T4 aktiv aus, bevor das Massepotenzial über die Schwellenspannung in Bezug zum Glühstiftmassepotenzial ansteigt. Die Dioden D7, D10 und D1 1 entkoppeln die Basisströme, sorgen für den Stromfluss in die richtige Richtung und legen die Schwellenspannung fest. Die Kondensatoren C10, C13, C20 und C21 entprellen diesen Effekt und verzögern das Zuschalten um beispielsweise 50 bis 100 s. Aufgrund der gemeinsamen Ansteuerung der Leistungstransistoren T1 und T4 von dem Steuerausgang GG1 werden zusätzlich die Dioden D6A und D6B eingesetzt, um eine gegenseitige Beeinflussung der Leistungstransistoren T1 und T4 zu vermeiden, wie nachfolgend gezeigt werden wird. Bei einem Schluss von G1 nach Plus hat das Gate von Leistungstransistor T4 ein zu hohes Potenzial, wie zuvor in Verbindung mit der Schutzschaltung um den Transistor T6 beschrieben wurde. Durch das angehobene Potenzial am Steuerausgang G1 bricht die Emitter-Basisstrecke von T5B bei einer Spannung von mehr als 5 V durch. Dadurch wirkt der PN-Übergang von Basis nach Kollektor in dem Transistor T5B. Ohne die Diode D6A würde das Gate von dem Leistungstransistor T4 nun um ca. 6 V unterhalb der Spannung an dem Anschluss SG1 hochgezogen werden, wodurch der Leistungstransistor T4 durchschalten würde. Die Diode D6A sperrt in diesem Fall den Stromfluss, lässt aber das Sperren bei Masseversatz zu. Die Diode D6A ist vorzugsweise eine Schottky-Diode, um die Vorwärtsspannung niedrig zu halten und unter allen Bedingungen unterhalb der FET-Schwellenspannung von typischerweise 2 V zu bleiben. Die Diode D6B stellt einen vergleichbaren Schutz für den Leistungstransistor T1 bei einem Schluss von G4 nach Plus bereit.
Als einen weiteren Schutz für das Glühzeitsteuergerät 100 sind an den externen Anschlüssen 30_1 , 87, ST, DI, G1 , G2, G3 und G4 acht ESD-Funkenstrecken F1-F8 gegen sehr hohe Überspannungen und Entladungen vorgesehen, welche die Energie von derartigen Überspannungen und Entladungen nach Masse ableiten. Derartige elektrostatische Entladungen können mehrere hundert bis mehrere tausend Volt betragen. Die ESD-Funkenstrecken F1-F8 befinden sich direkt neben den Steckeranschlüssen auf der Leiterplatte und lassen definiert einen elektrischen Funken überspringen, bevor dieser weiter ins Gerät vordringen kann. Die ESD-Funkenstrecken (engl. Electrostatic Discharge, ESD) sind Leiterplattenstrukturen, d.h. der elektrische Funke springt in der Luft zwischen zwei Leiterbahnen über. Dadurch lassen sich auch hochohmige Eingänge schützen.
Schließlich sind in dem Glühzeitsteuergerät 100 vier Sicherungen (engl.: Fuse) 9-12 vorgesehen, welche in den Versorgungsspannungsleitungen zu den Drain-Anschlüssen der Leistungstransistoren T1 -T4 liegen. Somit sind die einzelnen Pfade für die Glühstifte G1-G4 separat abgesichert. Dadurch können die einzelnen Pfade gezielt angesteuert und entsprechend deaktiviert werden.
Fig. 2 zeigt ein Fahrzeug 200 mit einem Motor 201 mit vier Zylindern 202-205. Jedem Zylinder 202-205 ist jeweils ein Glühstift 206-209 zugeordnet. Die Glühstifte 206-209 werden von einem Glühzeitsteuergerät 100 angesteuert.

Claims

Patentansprüche
1. Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug, umfassend:
eine Steuereinheit (IC1 ) mit einem Steuerausgang (GG1 ) zum Ausgeben eines Steuersignals, einem Versorgungsspannungseingang (VCC) und einem Versorgungsspannungsaus- gang (VDD), wobei die Steuereinheit (IC1 ) eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einer Spannung an dem Versorgungsspannungseingang (VCC) eine Ausgangsspannung an dem Versorgungs- spannungsausgang (VDD) bereitzustellen,
mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4), welchen jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang (G1 , G4) zugeordnet ist und deren Steuereingänge mit dem Steuerausgang (GG1 ) der Steuereinheit (IC1 ) gekoppelt sind, und
einen Schutzschaltkreis (T6, T7) mit einem Schutzschaltkreisausgang, welcher mit den Steuereingängen der mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4) gekoppelt ist, und einem Eingang, welcher mit dem Versorgungsspannungsausgang (VDD) der Steuereinheit (IC1 ) gekoppelt ist, wobei der Schutzschaltkreis (T6, T7) eingerichtet ist, an dem Schutzschaltkreisausgang ein vorgegebenes Potenzial einzustellen, wenn die Ausgangsspannung der Steuereinheit (IC1 ) unterhalb eines vorgegeben Werts ist.
2. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 1 , wobei das vorgegebene Potenzial ein Potenzial ist, welches die mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4) sperrt.
3. Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug, umfassend:
eine Steuereinheit (IC1 ) mit einem Steuerausgang (GG1 ) zum Ausgeben eines Steuersignals,
mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4), welchen jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang (G1 , G4) zugeordnet ist und deren Steuereingänge mit dem Steuerausgang (GG1 ) der Steuereinheit (IC1 ) gekoppelt sind, und
mindestens zwei Transistoren (T5A, T5B), welche jeweils einem der mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4) zugeordnet sind, wobei eine Schaltstrecke des einem Leistungstransistor (T1 , T4) zugeordneten Transistors (T5A, T5B) zwischen den Steuereingang und einem Ausgang des zugeordneten Leistungstransistors (T1 , T4) geschaltet ist, wobei zwischen den Transistor (T5A, T5B) und dem Steuereingang des Leistungstransistors (T1 , T4) eine Diode (D6A, D6B) geschaltet ist.
4. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 3, wobei der Leistungstransistor (T1 , T4) einen Feldeffekttransistor mit einem Gate-Anschluss als den Steuereingang und einem Source-Anschluss umfasst,
wobei ein Emitter des Transistors (T5A, T5B) mit dem Source-Anschluss gekoppelt ist, ein Kol- lektor-Anschluss des Transistors (T5A, T5B) über die Diode (D6A, D6B) mit dem Gate- Anschluss gekoppelt ist und eine Basis des Transistors (T5A, T5B) über einen Kondensator (C10, C21 ) mit dem Source-Anschluss und über eine weitere Diode (D10) mit einem Massean- schluss des Glühzeitsteuergeräts (100) gekoppelt ist.
5. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Diode (D6A, D6B) eine Schottky- Diode umfasst.
6. Glühzeitsteuergerät nach einem der Ansprüche 3-5, wobei das Glühzeitsteuergerät (100) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 ausgestaltet ist.
7. Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug, umfassend:
eine Steuereinheit (IC1 ) mit einem Steuerausgang (GG1 ) zum Ausgeben eines Steuersignals,
mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4), welchen jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang (G1 , G4) zugeordnet ist und deren Steuereingänge mit dem Steuerausgang (GG1 ) der Steuereinheit (IC1 ) gekoppelt sind, und
mindestens zwei Zener-Dioden-Paare (D4, D8), welche jeweils einem der mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 , T4) zugeordnet sind, wobei das einem Leistungstransistor (T1 , T4) zugeordnete Zener-Dioden-Paar (D4, D8) zwischen den Steuereingang und einem Ausgang des Leistungstransistors (T1 , T4) geschaltet ist, wobei das Zener-Dioden-Paar (D4, D8) eine Reihenschaltung von zwei Zener-Dioden umfasst, welche in entgegengesetzte Richtungen geschaltet sind.
8. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 7, wobei das Glühzeitsteuergerät (100) nach einem der Ansprüche 1 -6 ausgestaltet ist.
9. Glühzeitsteuergerät, umfassend:
eine Leiterplatte,
einen Masseanschluss (31 ), welcher mit einer ersten Leiterbahn der Leiterplatte gekoppelt ist,
mindestens einen elektrischen Anschluss (30_1 , 87, ST, DI; G1-G4) auf der Leiterplatte, welcher mit einer zweiten Leiterbahn der Leiterplatte gekoppelt ist und zum elektrischen Ver- binden der zweiten Leiterbahn mit einer zu dem Glühzeitsteuergerät externen Vorrichtung ausgestaltet ist, und
eine ESD-Funkenstrecke (F1-F8), welche benachbart zu dem elektrischen Anschluss zwischen der ersten Leiterbahn und der zweiten Leiterbahn ausgebildet ist.
10. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 9, wobei die ESD-Funkenstrecke (F1-F8) eine Luftstrecke zwischen der ersten Leiterbahn und der zweiten Leiterbahn mit einer vorgegebenen Länge umfasst.
1 1. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Glühzeitsteuergerät (100) nach einem der Ansprüche 1 -8 ausgestaltet ist.
12. Glühzeitsteuergerät zum Ansteuern von Glühstiften in einem Fahrzeug, umfassend:
mindestens zwei Leistungstransistoren (T1-T4), welchen jeweils ein entsprechender Glühstiftsteuerausgang (G1-G4) zugeordnet ist, und
mindestens zwei Sicherungen (9-12), welche jeweils einem der mindestens zwei Leistungstransistoren (T1 -T4) zugeordnet sind.
13. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 12, wobei die Sicherung (9-12) eine Schmelzsicherung umfasst.
14. Glühzeitsteuergerät nach Anspruch 12 oder 13, wobei das Glühzeitsteuergerät (100) nach einem der Ansprüche 1 -1 1 ausgestaltet ist.
15. Fahrzeug, umfassend:
mindestens einen Glühstift (206-209), und
ein Glühzeitsteuergerät (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches mit dem mindestens einen Glühstift (206-209) gekoppelt ist.
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