WO2013129900A1

WO2013129900A1 - Generador de fuerza gravitacional dirigida in-situ

Info

Publication number: WO2013129900A1
Application number: PCT/MX2012/000025
Authority: WO
Inventors: José Guillermo CASTRO GONZALEZ
Original assignee: Castro Gonzalez Jose Guillermo
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2013-09-06

Abstract

Dispositivo generador de fuerza gravitacional que aprovecha la energía que opera la mecánica de la gravitación universal, que comprende un conjunto de mecanismos que acumulan energía cinética en rotores periféricos y la transforman simultáneamente en energía cinética lineal, sin ceder energía cinética de rotación. La energía cinética lineal se manifiesta con una fuerza de empuje lineal y es accionada in-situ por el dispositivo. La invención puede ser utilizada en la industria energética mediante su utilización en una turbina gravitacional para generación de energía eléctrica, así como para generar una fuerza de empuje lineal en automóviles terrestres, ferroviarios, marítimos, aéreos y aeroespaciales.

Description

GENERADOR DE FUERZA GRAVITACIONAL DIRIGIDA IN-SITU

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a aquellas que por su naturaleza manipulan fuerza angular para hacer rotar una masa, misma que almacena energía cinética para obtener algún provecho con ello. Esta invención se caracteriza por tener elementos esencialmente mecánicos, diseñados éstos para transformar la energía cinética acumulada en rotores en energía cinética lineal. Por su operación es una invención del área mecánica eléctrica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN ANTECEDENTES

En la actualidad una gran cantidad de energía eléctrica es producida en plantas termoeléctricas y termonucleares, éstas aportan la energía por medio de una turbina conectada a un generador eléctrico convencional, y hoy existe una gran cantidad de turbinas alimentadas con energía proveniente de quema de combustibles. Otros antecedentes relevantes es que los automóviles no son autosuficientes, todos ellos requieren cargar combustible y cuando éste se termina dejan de funcionar, en aeronáutica se impulsan las naves aéreas y aeroespaciales por fuerza aportada con motores, mismos que también queman combustibles y, además los aviones requieren desplazarse a grandes velocidades para suspenderse en el aire.

Actualmente utilizamos fuentes de energía no renovables y éstas se están escaseando; hoy son caros los procedimientos utilizados para extraer o producir la materia prima que nos provee de energía, también son caros y sofisticados los mecanismos y los métodos que usamos para transformar esta energía en electricidad y, además la quema de combustibles contamina el medio ambiente.

Para no seguir usando las plantas termoeléctricas y termonucleares en la generación de energía eléctrica, para dejar de usar combustible en todo tipo de automóviles y, para dejar de suspendernos con la ayuda del aire al volar, se pensó en diseñar el dispositivo que puede aprovecha directamente la energía que acciona la mecánica de la gravitación universal, ésta la podemos aprovechar por medio de un dispositivo llamado "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ", mismo que se pretende proteger por medio de la presente solicitud, pues se trata de un dispositivo que genera de una fuerza gravitacional dirigida in-situ que nunca antes se ha logrado accionar, y hoy la podemos accionar con varios mecanismos por haber comprendido las causas y el modus operandi de la mecánica de la gravitación universal; este dispositivo nos permite tener acceso a una fuente de energía inagotable, no contaminante ni peligrosa, producir energía eléctrica a bajo costo y en grandes cantidades y además nos aporta la tecnología para construir automóviles terrestres, marítimos, ferroviarios, aéreos y aeroespaciales, todos ellos autosuficientes en el suministro de su energía.

Sustento científico:

El alcance científico que permitió realizar la invención se logró al dar positivos unos experimentos realizados en el proyecto de investigación científica para encontrar fuentes alternas de energía, mismo que quedó autorizado con clave No. 2010-2-146984, apoyado por el programa fondos mixtos CONACYT- Gobierno del Estado de Jalisco, del país México, proyecto que se sustentó en la tesis de oposición a física básica titulada "LA BIPOLARIDAD DEL UNIVERSO". Ésta tesis científica fue registrada el 27 de noviembre de 2009 en el Instituto Nacional de Derechos de Autor en la ciudad de México D. F., con registro No. 03-2009-111811261400-01. En la tesis se pone en evidencia el Sistema Universal de Energía Unificado que opera mediante un mecano-mecánico- cósmico. Éste modelo de operación mecánica postula que todas las estructuras de materia y energía del Universo operan concatenadas, y éste quedó justificado al demostrar con matemáticas que es él quien provocó el nacimiento lento del Universo y, hoy es él mismo quien lo hace crecer lentamente; en este mecano-mecánico-cósmico intervienen concatenadas todas las estructuras de energía y materia descubiertas recientemente por la cosmología moderna, ellas son la energía oscura, la materia oscura y la materia común. Con estos conocimientos se aportó un nuevo modelo mecánico de partícula de materia común y con éste se puede comprender cómo le hace la naturaleza de las componentes de la energía cósmica, para que las partículas de materia común puedan tener masa y peso propio.

La construcción del "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ", está sustentado al 100% en nuevos conocimientos científicos.

Es la primera aplicación industrial que utiliza el concepto de relatividad para comprender su funcionamiento.

Es la primera vez que podemos manipular la fuerza del campo gravitacional de la materia común, con cierta semejanza a como ya manipulamos la corriente eléctrica con el campo electrostático de los electrones en los transformadores eléctricos.

Esta invención no requiere de materia prima para obtener energía, no transformamos energía, sólo aprovechamos la energía que fluye en el cosmos, la energía útil es aportada por la mecánica de la gravitación universal, es algo parecido a lo que hacen los barcos de vela, éstos no substraen o transforman la energía eólica del viento, sólo aprovechan la velocidad del viento cambiando su dirección. LA INVENCIÓN

La invención que aquí se incorpora con novedad a la tecnología, consiste en diseñar el dispositivo llamado "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ" mismo que con artificios mecánicos acumula energía cinética en rotores periféricos y, simultáneamente la transforma en energía cinética lineal, sin ceder energía cinética de rotación por el solo hecho de hacer este cambio; la energía cinética lineal se manifiesta como una fuerza de empuje lineal dirigida y es accionada in-situ por el mismo dispositivo inventado.

La invención es una novedad ya que no hay antecedentes en el estado actual de la técnica; nunca antes se ha logrado manipular la fuerza de la gravitación universal, la invención es una novedad científica y tecnológica. El diseño característico de los mecanismos y piezas especiales construidas, aunado al uso que le damos a los productos que ya existen en el estado actual de la técnica, son consecuencias de una actividad inventiva y tiene muchas aplicaciones industriales.

Este dispositivo se caracteriza por funcionar con varios mecanismos, uno de estos mecanismos son los rotores periféricos, -mínimo dos de éstos-, éstos se caracterizan por tener una flecha estator conectada al nodo central de sujeción y fuerzas mediante una rótula con muñones, también la flecha estator sostiene la barra hueca rotor, misma que sujeta a la masa útil del rotor periférico - preferentemente- mediante una, dos, o tres membranas de sujeción, cada rotor periférico tiene su propio motor o mecanismo -preferentemente- individual que acciona una fuerza de rotación primaria e independiente, esta fuerza de rotación puede ser directa o a través de trasmisiones con bandas dentadas, lisas o por engranes o como así convenga al fabricante. Los rotores periféricos se sujetan al nodo central de sujeción y fuerzas, por medio de una rótula, ésta tiene varias características particulares, ésta pieza es una rótula mecánica que -de preferencia- tiene dos extensiones o muñones, mismos que sirven para sujetar al rotor periférico en el plano de giro de las flechas estator y dejarlo libre en el plano ortogonal respecto al de las flechas estator, la sujeción de la rótula deberá ser -de preferencia- sin causar fricción en el nodo central de sujeción y fuerzas; la rótula se sujeta mediante los muñones -de preferencia- a placas laterales del nodo central de sujeción y fuerzas, éstas tienen la característica de sujetar a la rótula para jalarla en la dirección de la rotación central del dispositivo y la deben dejar libre y -de preferencia- sin fricción en el plano formado por el eje central de rotación y el propio centro de la rótula. El nodo central de rotación y fuerzas aplica la rotación adicional por medio de su propio motor o mecanismo independiente, La rotación adicional se caracteriza por sobreponer una rotación adicional a la rotación primaria que tienen los rotores periféricos. El eje de la rotación adicional se caracteriza, por ser -de preferencia- ortogonal a los ejes de giro de los rotores periféricos. El giro adicional arrastra consigo mismo a todos los rotores periféricos y, éstos se deben sujetar -de preferencia- en la línea, o punto donde convergen los ejes de giro de los rotores periféricos con el eje de giro central de todo el dispositivo. Una característica particular del dispositivo es la dirección en la que deben rotar los rotores periféricos, todos ellos deben rotar en el mismo sentido, es decir, o todos rotan en la dirección de las manecillas del reloj cuando los venos de frente, o todos rotan en contra de las manecillas del reloj. El radio de giro de la masa útil de cada rotor periférico puede ser de cualquier longitud, -de preferencia- todos deberán tener la misma longitud, y todos -de preferencia- deberán tener la misma distribución homogénea de masa, -de preferencia- la mayor cantidad y concentración de masa es la masa útil apropiada y conviene que esté -de preferencia- en el extremo más retirado de su eje de giro, y mientras más largo sea su radio de giro y mayor cantidad de masa útil conveniente tengan en el extremo de su radio de giro, mayor energía se aprovechará. Otra característica particular está en la rotación central de todo el dispositivo, ya que ésta puede ser en cualquier dirección, puede ser a favor o en contra de las manecillas del reloj, esta dirección determina la dirección de la resultante de fuerza de empuje lineal, si rota en la dirección de las manecillas del reloj es una dirección, si rota en contra, la dirección del empuje lineal será en sentido contrario a la primera señalada, La línea del empuje siempre la determina la línea del eje central de rotación del dispositivo, la dirección la determina la dirección de la rotación. Para lograr una eficiencia óptima en el funcionamiento del dispositivo, se requiere -preferentemente- que la velocidad tangencial de la masa útil del rotor periférico aplicada por los motores independientes de los rotores periféricos, sea la misma velocidad tangencial aplicada a la misma masa por el motor independiente del rotor central del dispositivo inventado. El radio de giro de los rotores periféricos respecto al eje de giro central del dispositivo es opcional y será del tamaño que convenga para su construcción, su longitud no influye directamente en la cantidad de energía a aprovechar, pero si determina la cantidad de esfuerzos internos de las piezas que lo componen. La fuerza de empuje lineal resultante es accionada in-situ por la masa completa y compacta de todos los mecanismos del dispositivo inventado. PARA COMPRENDER PORQUÉ FUNCIONA:

Con el giro sobrepuesto a los giros primarios de los rotores periféricos, por relatividad respecto al eje de giro central del dispositivo, se nulifica la energía cinética de una mitad del rotor periférico y se duplica la energía cinética de la otra mitad, nulificar y duplicar la energía cinética de una misma pieza respecto al nodo central de sujeción y fuerzas, lo permite la velocidad tangencial de la masa útil ya que la velocidad es una componente vectorial. Nulificar y duplicar la energía cinética en las dos mitades del mismo rotor provoca que surja un par de fuerzas en sentido contrario, una surge en el eje de sujeción física del rotor periférico, llamada ésta fuerza centrípeta y la otra surge en el lugar donde acciona la fuerza que se opone al cambio de dirección por la energía cinética relativa adquirida en los rotores periféricos, esta se llama fuerza centrífuga. Éste par de fuerzas -centrífuga y centrípeta- están separadas y su separación es un brazo de palanca, por esta razón provocan un torque en el rotor periférico, y éste es el que se aprovecha con los armados característicos de las piezas y mecanismos que componen el dispositivo inventado. Para esto, especial función desempeñan las rótulas, la flecha estator, la copa de carga y el nodo central de sujeción y fuerzas, ya que éstas son las que permitan manipular el torque para lograr la resultante de la fuerza de empuje lineal deseada.

APLICACIONES INDUSTRIALES Y TECNOLÓGICAS QUE TIENE LA INVENCIÓN.

Adicionalmente esta fuerza de empuje lineal la podemos aprovechar para accionar una fuerza de empuje lineal angular, misma que provoque el torque que requiere una turbina convencional, con este torque podremos generar energía eléctrica con una turbina gravitacional. También la podemos aprovechar para aplicar una fuerza de empuje lineal útil para impulsar todo tipo de automóviles terrestres, ferroviarios y marítimos, todos ellos autosuficientes en energía, y en aeronáutica para contrarrestar el propio peso de naves aéreas, para poner en órbita terrestre a satélites y para mantener en una aceleración constante a naves espaciales autosuficientes; con esta invención todo tipo de automóviles podrán ser autosuficientes en energía; en la industria y en el hogar también será posible utilizar esta tecnología de autosuficiencia en energía eléctrica. PORQUÉ SE LOGRA LA AUTOSUFICIENCIA DE ENERGÍA ELÉCTRICA CON LA TURBINA GRAVITACION AL.

Este dispositivo inventado logra aprovechar una energía inagotable, ya que la energía aprovechable la aporta la mecánica de la gravitación universal; ésta no la aportan el o los motores, o mecanismos que hacen rotar a cada uno de los rotores periféricos, ni la aporta el motor o mecanismo que acciona la rotación central de todo el dispositivo inventado.

La energía consumida por todos los motores utilizados en el dispositivo inventado aprovecha energía, no la substrae ni la transforma, por eso es mínima la energía invertida comparada a la energía que se puede aprovechar, la energía invertida por todos los motores que operan el dispositivo inventado tiene la particularidad de reubicar del lugar donde acciona la fuerza de oposición al cambio de dirección o momento de inercia del rotor, y esto nos permite aprovechar la mecánica de la gravitación universal, ésta se aprovecha al generar una fuerza gravitacional in-situ accionada por el dispositivo inventado, ésta fuerza es de mayor intensidad y en la dirección conveniente, esto no implica consumo directo de energía ya que ésta no se substraída ni transformada, esta acción sólo permite que fluyan las componentes de la energía cósmica -que opera la mecánica de la gravitación universal- en el lugar y dirección conveniente para aprovecharla con grandes beneficios.

La energía aprovechada por una turbina gravitacional es muy superior a la energía consumida por todos los motores o mecanismos que aplican la rotación a rotores periféricos y a la rotación central del dispositivo. Cualquier turbina gravitacional se podrá retroalimentar de energía a sí misma, y ésta tendrá energía de sobra para otros usos y destinos; las turbinas gravitacionales tienen eficiencias mayores a miles por ciento y no tienen límite para eficiencias mayores, ya que la eficiencia se logra con un buen diseño y éste estará abierto al ingenio y capacidad del fabricante que haya comprendido su funcionamiento.

Las instalaciones eléctricas, productos electro-mecánicos, tierras físicas y controles necesarias para operar los diferentes mecanismos que componen el dispositivo inventado, se resuelven de acuerdo a los conocimientos y prácticas establecidas en el estado actual de la técnica. Los dispositivos y procedimientos tecnológicos e industriales inventados son los siguientes:

a. El "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ" es un dispositivo formado por un conjunto de mecanismos que con artificios mecánicos acumula energía cinética en rotores periféricos y, simultáneamente la transforma en energía cinética lineal, sin ceder energía cinética de rotación por el solo hecho de hacer este cambio; la energía cinética lineal se manifiesta como una fuerza de empuje lineal dirigida y es accionada in-situ por el mismo dispositivo inventado y es útil para múltiples aplicaciones industriales y tecnológicas.

b. La "Turbina Gravitacional para Generar Energía Eléctrica". Es un dispositivo inventado para generar energía eléctrica aprovechando la energía que opera la mecánica de la gravitación universal. La turbina gravitacional es un dispositivo que utilizar el dispositivo "Generador de Fuerza Gravitacional In-Situ". La turbina es una rueda de gran diámetro que puede instalarse en plano vertical u horizontal según convenga, la cantidad de Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ instalados será opcional y no hay límite para la cantidad que se desee instalar, se recomienda -de preferencia- colocarlos en pares opuestos y equidistantes al eje de giro central de la turbina, también equidistantes en medidas de arco -o fracciones del perímetro- de separación entre ellos, y equidistantes en medidas de los ángulos formados entre sí todos los radios de los dispositivos instalados; la característica para la instalación es el lograr que el torque aplicado a la flecha sea centrado y uniforme. El eje de giro central de la turbina es convencional y se resuelve de acuerdo a los conocimientos del estado actual de la técnica. Para iniciar la operación de la turbina se requiere de una fuente de energía eléctrica provisional, una vez iniciando la operación de ésta, la misma turbina se retroalimentará de energía eléctrica para continuar funcionando. La característica particular para instalar los dispositivos Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ en la Turbina Gravitacional, es la posición que deben tener los ejes de giro central de todos los dispositivos instalados en ella, éstos deben -de preferencia- ser y mantenerse siempre tangenciales a la rueda de la turbina, u ortogonales al propio radio de giro de la turbina donde cada uno de éstos estén colocados, Otra característica particular es que todos los giros de los rotores periféricos deben girar en el mismo sentido, es decir o todos rotan en el sentido de las manecillas del reloj cuando los vemos de frente o todos rotan en contra de las manecillas del reloj cuando los vemos de frente; la dirección de la rotación del rotor central del dispositivo Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, puede ser en cualquier dirección, lo que sí es característica indispensable es que todos estos roten en la misma dirección, ésta dirección determinará la dirección de la rotación de toda la Turbina Gravitacional, Parte de la energía aprovechada con la turbina gravitacional se utilizará para retroalimentar la energía que utilizan los dispositivos, y como la energía aprovechada es muy superior a la que se utiliza para la retroalimentación, la energía sobrante será utilizada para comercializarla en otros usos y destinos, Se recomiendan hacer diseños específicos tanto en el generador de fuerza gravitacional como en la turbina gravitacional, para lograr rendimientos mayores, -podemos hablar de miles por ciento de rendimiento-, aclarando que no hay tope para rendimientos mayores, y esto se logra porque la energía utilizada la aporta la mecánica de la gravitación universal. Con este método industrial podemos autogenerar energía eléctrica de una fuente de energía inagotable, no contaminante, producirla a bajo costo y, en grandes cantidades.

OBSERVACIÓN: los procedimientos descritos a continuación son meramente enunciativos más no limitativos. Procedimiento para Autogenerar una Fuerza de Empuje Lineal In-Situ, para impulsar automóviles terrestres, ferroviarios y marítimos autosuficientes en energía. Las características de este procedimiento consiste en colocar el eje central de rotación del Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ en la dirección en que se desea desplazar cualquier automóvil; para lograrlo, los giros de los rotores periféricos de cada generador de fuerza gravitacional individual deberán girar en la misma dirección, es decir, los rotores periféricos de cada Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ independiente, deberán rotar a favor de las manecillas del reloj -cuando los vemos de frente- o todos deberán rotar en contra de las manecillas de reloj -cuando los vemos de frente-; se recomienda que -de preferencia- se instalen generadores de fuerza gravitacional interconectados en pares, dentro de una misma carcasa, para que entre ellos mismos contrarresten el momento e inercia generado al accionarse éstos, en el caso de usar pares de Generadores de Fuerza Gravitacional In-Situ, los rotores periféricos del primer Generador de fuerza Gravitacional girarán en un sentido y los rotores periféricos del segundo generador giraran en sentido contrario al primero, de igual forma, los rotores centrales de los dos dispositivos generadores de fuerza gravitacional deben girar en sentidos contrarios, estos giros encontrados nulifican los momentos de inercia accionados en los ejes centrales de los dispositivos inventados y, la resultante de la fuerza de empuje lineal de los dos Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ será en la misma dirección deseada. La dirección de la rotación central de los dispositivos inventados podrá ser en la dirección conveniente, esta determinará si el automóvil avanzará hacia adelante o en reversa. La dirección o cambio de dirección que deberá tomar el automóvil terrestre, ferroviario o marítimo será accionada por llantas, rieles o timones según corresponda. La autogeneración de energía eléctrica será aportada por Turbinas Gravitacionales Eléctricas, -de preferencia- se recomienda que éstas sean instaladas en pares e interconectadas entre sí mismas, mediante una carcasa en común, de tal manera que ambas contrarresten sus propios momentos de inercia, y la alimentación de energía eléctrica al Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, podrá ser directa por las turbinas gravitacionales instaladas dentro del automóvil, o a través de baterías -donde estas tengan capacidad-, la ventaja de tener baterías convencionales en automóviles terrestres pequeños, es que la turbina gravitacional podrá trabajar durante las 24 Hs del día cargando la batería en un propio lugar de retroalimentación. Con esta fuerza de empuje lineal se desplazarán automóviles autosuficientes, retroalimentándose de energía eléctrica con sus propias turbinas gravitacionales eléctricas, aprovechando para ello una fuente de energía inagotable, no contaminante y con bajo costo,

Procedimiento para autogenerar una fuerza de empuje lineal In-Situ en aeronáutica para impulsar automóviles aéreos y aeroespaciales autosuficientes en energía, y/o para poner en órbita terrestre a satélites comerciales. Las características de este procedimiento consiste en utilizar los Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, la característica particular que tiene este procedimiento es colocar el eje central de rotación de los generadores de fuerza gravitacional en la dirección en que se requiera contrarrestar el propio peso del automóvil y en la dirección que deseamos desplazarlo, para lograrlo, todos los giros de los rotores periféricos de cada generador de fuerza gravitacional deberán girar en la misma dirección, es decir, todos deberán rotar a favor de las manecillas del reloj -cuando los vemos de frente- o todos deberán rotar en contra de las manecillas de reloj, se recomienda que -de preferencia- se instalen generadores de fuerza gravitacional en pares, interconectados entre sí mismos mediante una carcasa, para que entre ellos mismos contrarresten el momento e inercia interno generado al accionarse éstos, en el caso de usar pares de generadores de fuerza Gravitacional, los rotores periféricos del primer generador de fuerza gravitacional girarán en un sentido y los rotores periféricos del segundo Generador giraran en sentido contrario al primero, de la misma forma los rotores centrales de los dos dispositivos girarán en sentidos contrarios, estos giros encontrados nulifican los momentos de inercia internos que surgen al trabajar y la resultante de la fuerza de empuje lineal de los dos generadores será en la misma dirección deseada. La dirección de la rotación central del o de los dispositivo Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ deberán ser en la dirección conveniente, ésta determinará si el automóvil se sostiene en el aire, si avanzará hacia adelante, o hacia atrás. Para lograr la dirección -a detalles pequeños- del automóvil aéreo o aeroespacial será accionada -de preferencia- por otros Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, colocados éstos en lugares estratégicos convenientes para dar la dirección fina y a detalle al automóvil. La autogeneración de energía eléctrica será aportada por Turbinas Gravitacionales Eléctricas, instaladas éstas dentro del propio automóvil, -de preferencia- se recomienda que sean en pares, y dentro de una misma carcasa, para que ambas contrarresten sus momentos de inercia internos, y la alimentación de energía eléctrica al Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ será directa de las turbinas gravitacionales. Con esta fuerza de empuje lineal dirigida in-situ se desplazarán automóviles aéreos o aeroespaciales autosuficientes de la energía eléctrica requerida mediante las turbinas gravitacionales eléctricas propias, aprovechando para ello una fuente de energía inagotable, no contaminante y con bajo costo.

La presente solicitud pretende proteger la actividad inventiva para fabricar el dispositivo "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida in situ" y la actividad inventiva para la construcción del dispositivo llamado "Turbina Gravitacional para Generar Energía Eléctrica." Ambos dispositivos son novedosos y con abundantes aplicaciones industriales y tecnológicas; como ejemplos enunciativos, también pretende proteger la actividad inventiva del "Procedimiento para Autogenerar una Fuerza de Empuje Lineal In-Situ, para impulsar automóviles terrestres, ferroviarios y marítimos autosuficientes en energía", y el "Procedimiento para autogenerar una fuerza de empuje lineal In-Situ en aeronáutica para impulsar automóviles aéreos y aeroespaciales autosuficientes en energía, y/o para poner en órbita terrestre a satélites comerciales".

Los detalles característicos de los inventos y procedimientos no tienen semejanza con inventos o métodos anteriores, todos estos son novedosos, y son producto de una actividad inventiva con abundantes aplicaciones industriales y tecnológicas. Los dos dispositivos inventados, el "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ", y la "Turbina Gravitacional para Generar Energía Eléctrica", el "Procedimiento para Autogenerar una Fuerza de Empuje Lineal In-Situ, para impulsar automóviles terrestres, ferroviarios y marítimos autosuficientes en energía", y el "Procedimiento para autogenerar una fuerza de empuje lineal In-Situ en aeronáutica para impulsar automóviles aéreos y aeroespaciales autosuficientes en energía, y/o para poner en órbita terrestre a satélites comerciales", se muestran claramente en la descripción y en las figuras que se acompañan, así como las ilustraciones que contiene; permitiendo esto, seguir los signos de referencia que indican las partes de las figuras mostradas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Y FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN LOS MECANISMOS QUE COMPONEN LOS DISPOSITIVOS

INVENTADOS: La figura 1 es una vista en perspectiva del dispositivo inventado con sólo cuatro mecanismos llamados rotores periféricos (33). Cada rotor periférico es impulsado por su propio motor o mecanismo que le aporte su fuerza de rotación (27), (28), estos (33) adquieren energía cinética en su propio plano de giro, simultáneamente el plano de giro de los rotores periféricos (33) es sometido a rotar en el eje central de rotación del dispositivo (40). En el centro del dispositivo hay un mecanismo llamado nodo central de sujeción y fuerzas (34) o nodo central de rotación (34), éste tiene dos funciones, una es la de sujetar a todos los rotores periféricos (33) con el mecanismo que aporta la rotación central de todo el dispositivo inventado (29), y la segunda función que realiza se hace -principalmente- mediante una rótula (20) y la flecha estator (17) del rotor periférico (33), éstas dos piezas conectadas al nodo central de rotación (34), son las que permiten manipular el torque o momento - surgido desplazado del eje de sujeción física de los rotores periféricos- para transformarlo en una fuerza de empuje lineal. El dispositivo inventado (39) es un conjunto de mecanismos que operan juntos y coordinados, éste es útil para aprovechar la energía que opera la mecánica de la gravitación universal, y lo hace al poder transformar la energía cinética acumulada en rotores periféricos (33), en energía cinética lineal, manifestada ésta como una fuerza de empuje lineal y accionado in-situ por el mismo dispositivo inventado

(39).

La figura 2 es una vista frontal del dispositivo con tres diferentes mecanismos que lo componen, dos rotores periféricos (33), el nodo central de sujeción y fuerzas (34), también llamado nodo central de rotación (34) y el motor de fuerza de rotación central

(29). Estos son mecanismos que forman parte del dispositivo inventado (39), los rotores periféricos -de preferencia- se conectan simétricamente por medio del nodo central de sujeción y fuerzas (34) al mecanismo que aporta la rotación central de todo el dispositivo (29). La figura 3 es una vista frontal en corte longitudinal y detallada de las partes que componen dos rotores periféricos. Conectados éstos mediante su flecha estator (17) a la rótula (20) sujetada ésta en el nodo central de sujeción y fuerzas, o nodo central de rotación del dispositivo inventado.

La figura 4 es una vista de las piezas y productos que componen al mecanismo llamado rotor periférico y el nodo central de rotación del dispositivo, ordenadas éstas de acuerdo a su ubicación.

Especial función desempeñan la flecha estator (17), la rótula (20) y la barra hueca (10); la barra hueca es la que permite la rotación libre del rotor periférico, la barra hueca (10) está diseñada para sostenerse y deslizarse sobre la flecha estator (17) del propio rotor periférico. La flecha estator (17) es la pieza que suspende al rotor periférico y simultáneamente es el eje de giro geométrico del rotor periférico, ésta está sujetada a una rótula (20) del nodo central de sujeción y fuerzas. La flecha estator (17) junto con la rótula (20), la copa de carga (16) y el nodo central de sujeción y fuerzas son quienes trasmiten la resultante de la energía cinética lineal, manifestada ésta como una fuerza de empuje lineal.

La figura 5 es una vista en perspectiva convencional de sólo tres diferentes formas recomendadas para construir el mecanismo llamado nodo central de sujeción y fuerzas (34) o nodo central de rotación (34) del dispositivo inventado (39). Estos nodos sugeridos son para recibir dos, cuatro, o seis rotores periféricos (33), existen muchas y muy distintas formas y tamaños de construirlos, inclusive en ellos se puede sujetar -de diferentes formas- los motores o mecanismos de trasmisión directa (27), o motores (28), cuya trasmisión es por bandas (25), o por engranes (26), mismos que aplican la fuerza de rotación de los rotores periféricos (33); esta figura está relacionada con un elemento que tienen en común, este es el eje central de rotación (40) del dispositivo inventado (39).

La figura 6 es una vista frontal de tres mecanismos que representan tres diferentes sistemas de trasmisión de fuerza radial. La función que desempeñan estos mecanismos es para aplicar la rotación a los rotores periféricos (33). Los sistemas de trasmisión -preferentemente- pueden ser por bandas dentadas (25) o lisas (25), por engranes (26), o por trasmisión directa (27); ésta última consiste en construir un motor eléctrico convencional, cuya flecha rotor es la misma barra hueca rotor que requiere el rotor periférico, la figura se relaciona con la flecha estator (17), misma pieza que tienen todos los rotores periféricos (33).

La figura 7 es una vista en corte longitudinal de dos rotores periféricos con las membranas laterales recomendadas para sujetar la masa útil (7) a la barra hueca rotor (10). La barra hueca rotor (10) permite la rotación del rotor periférico sobre la flecha estator (17) del propio rotor periférico y, se recomienda que sobre la barra hueca existan cuando menos una, -de preferencia- dos, o tres membranas de sujeción (23) (24) para sujetar la masa útil (7) del rotor periférico; las membranas laterales (24) pueden ser opcionales y son recomendables para dispositivos de gran capacidad, éstas tienen la función de ayudar a rigidizar y mantener en posición adecuada a la masa útil (7) del rotor, el diseño y construcción de las membranas laterales (24) representan un reto mayor, ya que éstas -de preferencia- deberán ser delgadas y tener capacidad estructural para resistir y trasmitir la fuerza de torque que surge en el rotor periférico; por razones estructurales -de preferencia- éstas deben ser cónicas y tener una distribución de masa homogénea y uniforme para no generar vibración, además deben tener sus propios anillos de sujeción en los dos extremos del cono.

La figura 8 es una vista en perspectiva de ia turbina gravitacional (36). Ésta es una rueda que debe desempeñar la función de una turbina gravitacional para la generación de energía eléctrica, su diseño estructural, el cableado, conexiones, tierras físicas, productos electromecánicos e instalaciones eléctricas son opcionales y quedan abiertos al criterio e ingenio del constructor ya que estos conocimientos son parte del estado actual de la técnica. Lo esencial de esta turbina es que está capacitada para aprovechar la energía que opera la mecánica de la gravitación universal, porque en ella se deben instalar y operar adecuadamente de uno a muchos generadores de fuerza gravitacional equivalente (39), o generador de fuerza de empuje lineal (39); -preferentemente- se recomienda que éstos se instalen equidistantes y con simetría en extremos opuestos, deberán dirigir la fuerza de empuje lineal siempre tangencial a la rueda y deberán existir instalaciones eléctricas para retroalimentar con energía eléctrica a los dispositivos inventados (39); esta turbina gravitacional deberá estar conectada por su eje de giro a uno o varios generadores eléctricos convencionales, sujetos éstos de manera adecuada y con instalaciones eléctricas apropiadas. Los cimientos (38) y elementos estructurales (36) que formen la rueda deberán de cumplir con especificaciones y normas de construcción de cada región en particular.

La figura 9 es una vista en corte frontal de la turbina gravitacional (36). La turbina representada en esta figura está en posición vertical, sin embargo esta podrá ser diseñada y construida en posición horizontal, éstas podrán ser de muchos tamaños, cuando se requiera de gran tamaño la estructura tendrá ruedas en su perímetro, el soporte serán cimentación y rieles que le permitirán girar horizontalmente, este modelo es recomendable para turbina de gran capacidad de producción eléctrica.

La figura 10 es una vista a detalle de una estructura de suspensión y trasmisión de fuerza lineal dirigida (31), misma que contiene en su interior a un dispositivo inventado (39). Esta estructura es útil para colocar el dispositivo inventado en la turbina gravitacional, o en la estructura de soporte de cualquier nave terrestre, aérea, marítima o aeroespacial. Ésta tiene dos funciones, la primera es permitir sujetar el dispositivo en el lugar requerido, y la segunda es trasmitir la fuerza de empuje lineal que aporte el dispositivo. Esta estructura puede ser de muy diferentes formas y tamaños, su diseño y construcción queda abierto al ingenio del fabricante; se recomienda diseñarla y construirla con los elementos estructurales que trasmitan lo más directamente posible la fuerza de empuje lineal que aporta el dispositivo inventado. Figura 11 es una vista del juego de rodamientos axiales y piezas de conexión (32) -sugeridas- para transmitir en directo la fuerza de empuje lineal del dispositivo a la estructura de suspensión y trasmisión de fuerza (31 ) del mismo dispositivo inventado. Estas piezas pueden ser de muy diferentes formas y tamaños, su diseño y construcción queda abierto al ingenio del fabricante; se recomienda diseñarlas y construirlas para que trasmitan lo más directamente posible la fuerza de empuje lineal que aporta el dispositivo inventado.

Figura 12 Tres vistas en perspectiva convencional con algunas piezas que forman el nodo central de sujeción y fuerzas, y una vista de frente de la rótula (20), en esta última se observan los dos muñones y el agujero donde entra la flecha estator (17); la figura representa un modo -preferentemente- recomendado para sujetar sólo dos rotores periféricos (33), , ésta (20) se debe caracterizar por sujetar con firmeza y jalar al rotor periférico (33) en el plano que forman las flechas estator (17), lo forman al rotar por la fuerza accionada por el motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo (29), y adicionalmente la rótula (20) debe evitar la fricción en el plano formado por el centro de la rotula con el eje central de rotación (40) del dispositivo inventado (39).

LISTADO NUMERADO DE MATERIALES Y PRODUCTOS BÁSICOS.

1. Tuerca de seguridad.

2. Rondana de seguridad tipo automotriz.

3. Rondana o anillo de retención para fuerza axial.

4. Rodamiento axial para resistir fuerza centrífuga de rotor periférico.

5. Primer tornillo.

6. Masa rotor de sujeción de membrana externa y/o central a la barra hueca rotor.

7. Masa útil del rotor periférico. 8. Rodamiento radial flecha-estator/barra-hueca bajo la masa útil.

9. Masa rotor de sujeción de membrana interna y/o central a la barra hueca rotor.

10. Barra hueca rotor.

11. Rodamiento radial de flecha-estator/barra-hueca bajo copa de carga.

12. Anillo omega interno.

13. Rodamiento radial barra-hueca/copa de carga, colocado dentro de copa de carga.

14. Rodamiento axial dentro de la copa de carga.

15. Membrana para sello.

16. Copa de carga estator.

17. Flecha estator del rotor periférico.

18. Segundo tornillo.

19. Sólidos de sujeción y fuerza del nodo central.

20. Rotula.

21. Tapa lateral.

22. Copie sujetador.

23. Membrana central de sujeción de la masa útil.

24. Membrana lateral de sujeción de la masa útil.

25. Trasmisión de fuerza de rotación por medio de bandas.

26. Trasmisión de fuerza de rotación por medio de engranes.

27. Trasmisión de fuerza de rotación directa de motor del rotor periférico.

28. Motor o mecanismo de fuerza de rotación del rotor periférico.

29. Motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo. 30. Base de soporte y sujeción del motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo.

31. Estructura de suspensión y trasmisión de fuerza de la energía cinética lineal del dispositivo.

32. Juego de rodamientos axiales y piezas de conexión para transmitir en directo la fuerza de empuje lineal del dispositivo.

33. Rotor periférico.

34. Nodo central de sujeción y fuerzas, o nodo central de rotación.

35. Tapa estructural para dar rigidez. 36. Turbina gravitacional.

37. Estructura de suspensión de la turbina gravitacional.

38. Cimientos de la estructura de suspensión de la turbina gravitacional.

39. Dispositivo "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ".

40. Eje central de rotación del dispositivo inventado.

41. Opresor convencional primero.

42. Opresor convencional segundo.

MATERIALES Y PRODUCTOS BÁSICOS; LA FORMA DE OBTENERLOS, CÓMO PRODUCIRLOS Y COMO SE UTILIZAN E INTERCONECTAN ENTRE

Sí MISMOS.

Para poder producir o construir los dispositivos inventados, se enlistan las piezas especiales y los productos que se utilizan, mencionando la procedencia, y las especificaciones que se deben cumplir y la forma de interconectarlas entre sí mismas de tal manera que con mano de obra especializada de técnicos electromecánicos, mecánicos y técnicos torneros que sepan manejar Tornos, Tornos Paralelos de Precisión, Perfiladoras, Cepillos hidráulicos, Cepillos de Codo, Rectificadoras de Superficie, Fresadoras, Cortadoras de Sierra Verticales y Horizontales, Equipo de balanceo dinámico, Soldadoras, Sopletes de Oxicorte, Grúas, Montacargas, Herramienta de Precisión, Micrómetros, Herramienta manual y teniendo a la mano planos ejecutivos de los distintos mecanismos y de las piezas especiales a fabricar se podrán construir los dispositivos inventados.

(1) Tuerca de seguridad. Es un producto que se encuentra en el mercado, puede ser hexagonal o de cualquier forma geométrica, ésta requiere ser de un grado estructural adecuado para cubrir la demanda de esfuerzo a la que será sometida, se usan las necesarias -de acuerdo a la demanda de esfuerzos- en los extremos de la flecha estator (17) y para sujetarse sin aflojarse se utiliza una rondana de seguridad (2), de estas se utilizará -de preferencia- una por cada tuerca de seguridad.

(2) Rondana de seguridad tipo automotriz. Es un producto que se encuentra en el mercado, -de preferencia- se recomienda ésta porque tiene una pestaña que hace la función de cuña en ranura que debe tener para ello la flecha estator (17) y pestañas que se doblan para sujetar la tuerca (1) y evitar que ésta se afloje.

(3) Rondana o anillo de retención para fuerza axial. Pieza diseñada y construida especialmente para soportar las grandes fuerzas centrífugas y centrípetas a que será sometido el rotor periférico (33), se instala entre (2) y (4).

(4) Rodamiento axial para resistir fuerza centrífuga y centrípeta de rotor periférico. Ésta es un producto que se encuentra en el mercado, tiene la función de detener y deslizar al rotor periférico con la flecha estator (17), acciona la fuerza centrípeta que contrarresta la fuerza centrífuga que trasmiten todas las masas que componen el rotor periférico (33), ésta debe evitar en lo posible la fricción indeseable, se instala entre la rondana de retención (3) y dentro la masa de sujeción (6).

(5) primer tornillo. Éste es un producto convencional que se encuentra en el mercado, sirve para sujetar con firmeza elementos que deben estar unidos. (6) Masa rotor de sujeción de membrana central y/o externa a la barra hueca rotor. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar en posición rígida a la, o las membranas de sujeción (23) y (24) de la masa útil (7) del rotor periférico (33) por el lado externo (24) y/o la del centro (23); esta pieza puede tener muy variadas formas, lo importante es que su forma sea apropiada para desarrollar su función, misma que es sujetar la, o las membranas que dan cuerpo estructurado y rígido a la masa útil (7) con la barra hueca rotor (10).

(7) Masa útil del rotor periférico. Esta pieza es una masa uniforme y homogénea diseñada y construida especialmente, -de preferencia- de material de alta densidad y rígida, es la principal encargada de acumular la energía cinética radial, misma que se transformará -mayormente- en la energía cinética lineal de todo el dispositivo (39), en su diseño y construcción se debe considerar la sujeción de las membranas (23) y (24), mismas que le darán mayor rigidez.

(8) Rodamiento radial flecha-estator/barra-hueca bajo la masa útil. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, es un rodamiento, balero o cojinete que sostiene y desliza la barra hueca (10) del rotor periférico (33) sobre la flecha estator (17), colocado éste entre la flecha estator (17) y dentro de la barra hueca (10); se coloca éste -de preferencia- en el punto de rodamiento apropiado para sostener y deslizar -lo más cercano y directo posible- la, o las masas sujetadoras (6) Y (9), mismas que pueden - preferentemente- unir y sujetar las membranas de soporte (23) y (24).

(9) Masa rotor de sujeción de membrana interna y/o central a la barra hueca rotor. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar en posición rígida a la, o las membranas de sujeción (23) y (24) de la masa útil (7) del rotor periférico (33) por el lado interno y/o solo la del centro (23); esta pieza puede tener muy variadas formas y tamaños, lo importante es que su forma sea apropiada para desarrollar su función que es sujetar la o las membranas (23) y (24) que dan rigidez a la masa útil (7) con la barra hueca rotor (10).

(10) Barra hueca rotor. Pieza diseñada y construida especialmente para sostenerse y deslizarse sobre la flecha estator (17), ésta se sostiene y desliza sobre rodamientos, baleros o cojinetes (8) y (11), mismos que se encuentran dentro de la barra hueca (10) o sobre la flecha estator (17) y los que están dentro de la copa de carga estator (16), misma que se sujeta -de preferencia- con opresores convencionales por fuera a la misma flecha estator (17); la barra hueca rotor (10) es la que permite la rotación de todo el rotor periférico (33), ésta estará diseñada para permitir sujetar las membranas de sujeción (23) y (24) mismas que sujetan la masa útil (7) y también deberá permitir sujetar a uno de los diferentes mecanismos de trasmisión (25), (26) o (27), mismos que reciben la fuerza de rotación del motor o mecanismo (28).

(11) Rodamiento radial de flecha-estator/barra-hueca bajo copa de carga. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, es un rodamiento, balero o cojinete que sostiene y desliza la barra hueca rotor (10) sobre la flecha estator (17), colocado éste bajo la copa de carga (16) que se ubica cerca del nodo central de rotación (34) del dispositivo; esta pieza es opcional, recomendada para facilitar el armado del rotor periférico (33).

(12) Anillo omega interno. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, tiene la función de mantener en su lugar y dentro de la barra hueca rotor (10) al rodamiento radial (11) de flecha-estator/barra-hueca bajo copa de carga (16).

(13) Rodamiento radial barra-hueca/copa de carga, colocado dentro de la copa de carga y sobre la barra hueca. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, está colocado sobre la barra hueca rotor (10) y dentro de la copa de carga estator (16), tiene la función de suspender y deslizar la barra hueca rotor (10) dentro de la copa de carga (16).

(14) Rodamiento axial dentro de la copa de carga. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, está colocado sobre la barra hueca rotor (10) y dentro de la copa de carga estator (16), tiene la función de permitir al armar apretar lo adecuado sin que haya fricción, es para que el rotor periférico (33) funcione como un mecanismo compacto, confinado y que se deslice con la mínima fricción.

(15) Membrana para sello. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, o podrá se fabricado especialmente, es opcional, su función es evitar la entrada de polvo y/o agua a los rodamientos (13) y (14), mismos que están dentro de la copa de carga estator (16).

(16) Copa de carga estator. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetarse -de preferencia con opresores convencionales- por su parte más delgada a la flecha estator (17), y en el interior contener sujetos los rodamientos radial (13) y axial (14), mismos que suspenden, deslizan y topan la barra hueca (10) del rotor periférico (33) sobre la flecha estator (17).

(17) Flecha estator del rotor periférico. Pieza diseñada y construida especialmente, es la que suspende todo el peso del rotor periférico (33), también es el eje de giro del mismo rotor y tiene las funciones de sujetar los rodamientos (4), (8) y (11), mismos que suspenden y deslizan la barra hueca (10), ésta (17) es la que se sujeta con firmeza a una rótula (20), ubicada ésta dentro del nodo central de sujeción y fuerzas (34) del rotor central del dispositivo (39). Sus funciones son sujetar y suspender todo el rotor periférico (33), resistir la fuerza centrífuga que está sometido el rotor periférico (33), permitir la rotación de la barra hueca (10) del rotor periférico (33) y, además es la encargada de trasmitir la fuerza resultante de energía cinética lineal del dispositivo inventado (39).

(18) Segundo tornillo. Éste es un producto que se encuentra en el mercado, estos tienen la función de sujetar las tapas laterales (21) que sostienen las rótulas (20), mismas que se encuentran entre dos sólidos de sujeción y fuerza

(19) , mismos que forman parte del nodo central de sujeción y fuerzas (34) de todo el dispositivo (39). (19) Sólidos de sujeción y fuerza del nodo central de rotación. Piezas diseñadas y construidas especialmente para fabricar el nodo central de sujeción y fuerzas (34) del dispositivo inventado (39), estas dos piezas junto a las tapas laterales (21) del nodo central de sujeción y fuerzas (34) forman el mecanismo que permite la rotación central (40) de todo el dispositivo (39) y además recibe y trasmite la fuerza de inercia lineal resultante de todo el dispositivo inventado (39) cuando éste está operando; el diseño de estas piezas queda abierto al ingenio del constructor ya éstas pueden ser de muy variadas formas y tamaños.

(20) Rotula. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar a la flecha estator (17) del rotor periférico (33), además de sujetar la flecha estator (17), su función principal es evitar que se presente una fuerza de torque entre el rotor periférico (33) y el nodo central de sujeción y fuerzas (34), esta pieza deberá recibir y trasmitir fuerzas unidireccionales, una en la dirección de la flecha estator (17) que contrarresta la fuerza centrífuga que tendrá el rotor periférico (33) y la otra es la fuerza resultante de la energía cinética lineal de todo el dispositivo (39), ésta deberá aparecer en la dirección del eje central de rotación del dispositivo (40), de todo de dispositivo inventado (39); para evitar la fricción indeseable en las tapas laterales (21), la rótula podrá sujetarse con sus muñones, mediante rodamientos radiales insertados éstos en los muñones y dentro de las mismas tapas laterales (21), una característica que hay que tomar en cuenta, es que ésta pieza es una rótula mecánica que tiene dos extensiones o muñones, mismos que sirven para sujetarse sin provocar fricción -a las tapas laterales (21)- y además su eje central de sujeción debe ser -de preferencia- ortogonal al eje central de rotación del dispositivo (40), y el plano formado al girar este eje deberá coincidir o ser paralelo con el plano que forman las flechas estator (17) de los rotores periféricos, la rótula (20) deberá dejar libre de fricción el giro en el plano formado por el centro de la rótula (20) con el eje central de rotación del dispositivo (40), y jalar o arrastrar consigo misma a los rotores periféricos (33); el diseño y construcción de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que éstas pueden ser de muy variadas formas y tamaños.

(21) Tapa lateral. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar y encajonar las rótulas (20) y los sólidos de sujeción y fuerza (19), mismas piezas que componen el nodo central de sujeción y fuerza (34) que trasmite la rotación central (34) de todo el dispositivo inventado (39); para evitar la fricción indeseable en la tapas laterales (21), la rótula podrá sujetar de sus muñones con rodamientos radiales (13) insertados éstos en las mismas tapas laterales

(21) , el diseño y construcción de esta pieza (21) queda abierto al ingenio del constructor, ya que éstas pueden ser de muy variadas formas y tamaños.

(22) Copie sujetador. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar el nodo central de sujeción y fuerzas (34), también tiene la función de sujetarse a la flecha rotor del motor o mecanismo que trasmite la fuerza de rotación central (29) de todo el dispositivo (39); se recomienda que -de preferencia- tenga una cuña convencional, opresores convencionales, seguros o pernos con pasadores convencionales, y que éstos -de preferencia- penetren la flecha rotor del motor central (29) para que éstos trabajen a cortante, no a fricción. El diseño y construcción de esta pieza (22) queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños.

(23) Membrana central de sujeción de la masa útil. Pieza -de preferencia- dedada, uniforme y rígida diseñada y construida especialmente para sujetar la masa útil (7) a la barra hueca (10), su masa -de preferencia- puede no ser tomada en cuenta para transformar su energía cinética de rotación en energía cinética lineal, porque su principal función es sujetar a la masa útil (7), por esta razón se recomienda que -de preferencia- sea lo más delgada posible, ya que su masa es masa complementaria para construir el dispositivo (39). Ésta no debe perder su forma ni capacidad de esfuerzo mecánico al estar operando, y para tal fin se podrá ayudar con las membranas laterales (24) para sujetar la misma masa útil (7) del rotor periférico (33). El diseño y construcción de esta pieza (23) queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variados espesores y tamaños y deberán de incluir los elementos de sujeción a la masa útil (7) y a la barra hueca rotor (10).

(24) Membrana lateral de sujeción de la masa útil. Pieza -de preferencia- delgada, de espesor uniforme y rígida con geometría -de preferencia- cónica, diseñada y construida especialmente para ayudar a sujetar y rigidizar la masa útil (7) a la barra hueca (10), su masa no pretende ser eficiente para transformar la energía cinética de rotación en energía cinética lineal, por esta razón se recomienda que -de preferencia- sea lo más delgada posible, ya que su masa es masa complementaria cuyo único fin evitar que se deforme la geometría de la masa útil (7). Ésta no debe perder su forma ni capacidad de esfuerzo mecánico al estar operando. El diseño y construcción de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños; -de preferencia- se recomienda no rigidizar la masa útil (7) con postes verticales o rayos diagonales ya que éstos generarán vibraciones.

(25) Trasmisión de fuerza de rotación por medio de bandas. Es un mecanismo conocido que forma parte del estado actual de la técnica, construido éste con varios productos que se encuentran disponibles en el mercado, su función es trasmitir la fuerza de rotación a la barra hueca (10), ésta recibirá la fuerza de rotación el motor o mecanismo de fuerza de rotación del rotor periférico (28) y éste último se sujetará al nodo central de sujeción y fuerzas (34).

(26) Trasmisión de fuerza de rotación por medio de engranes. Es un mecanismo conocido que forma parte del estado actual de la técnica, construido éste con varios productos que se encuentran disponibles en el mercado, su función es trasmitir la fuerza de rotación a la barra hueca (10), ésta recibirá la fuerza de rotación el motor o mecanismo de fuerza de rotación del rotor periférico (28) y éste último se sujetará de cualquier forma y, en cualquier posición geométrica al nodo central de sujeción y fuerzas (34).

(27) Trasmisión de fuerza de rotación directa del motor del rotor periférico. El motor eléctrico es un mecanismo conocido que forma parte del estado actual de la técnica, si pretendemos construir una trasmisión directa del motor (28) a la barra hueca rotor (10), habrá que construir un motor eléctrico cuya flecha rotor (7) sea la misma barra hueca rotor (10) que forma parte del rotor periférico.

(28) Motor o mecanismo de fuerza de rotación del rotor periférico. El motor eléctrico es un mecanismo conocido que forma parte del estado actual de la técnica; tal y como lo encontramos en el mercado lo podemos utilizar en la trasmisión de fuerza por bandas dentadas o lisas (25) y en la trasmisión por engranes (26) en el caso en particular de la trasmisión directa (27) habrá que construir un motor eléctrico cuya flecha rotor (7) sea la misma barra hueca rotor (10) que forma parte del rotor periférico (33). (29) Motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo. Es un producto conocido que forma parte del estado actual de la técnica, su flecha rotor es el eje central de rotación de todo el mecanismo (40); para utilizar los productos que se ofertan comúnmente en el mercado, habrá que tener precauciones, ya que la flecha rotor de este motor estará sometida a fuerzas axiales, por esta causa su flecha rotor deberá estar suspendida con baleros axiales o, en su defecto, instalar éste motor (29) con baleros axiales externos y piezas especiales de conexión con un copie sujetador (22) que sujeten los dos extremos de la misma flecha a la estructura de suspensión y trasmisión de fuerza lineal (31) del dispositivo (39).

(30) Base de soporte y sujeción del motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar el motor que trasmite la fuerza de rotación central del dispositivo (29) a la estructura de suspensión y trasmisión de fuerza lineal (31) del dispositivo (39). El diseño y construcción de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños.

(31) Estructura de suspensión y trasmisión de fuerza de la energía cinética lineal del dispositivo. Pieza diseñada y construida especialmente para sujetar el dispositivo inventado (39) en el lugar apropiado para ser utilizado y trasmitir la fuerza aportada por la energía cinética lineal obtenida. El diseño y construcción de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños.

(32) Juego de rodamientos axiales y piezas de conexión para transmitir en directo la fuerza de empuje lineal del dispositivo. Los rodamientos axiales son productos que se encuentran en el mercado, y las piezas especiales de conexión serán piezas diseñadas y construidas especialmente para acoplar la flecha rotor del motor central (29) en sus dos extremos, su función es conectar en directo la flecha rotor del motor central (29) a la estructura de suspensión y trasmisión de fuerza lineal (37) aportada por el dispositivo inventado (39).

(33) Rotor periférico. Mecanismo compuesto -preferentemente- de las siguientes piezas y productos, (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), (9), (10), (11), (12), (13), (14), (15), (16), (17), (23) y (24) la función que desempeña es acumular la energía cinética radial -preferentemente- en la masa útil (7), misma que se transformará en energía cinética lineal del dispositivo (39).

(34) Nodo central de sujeción y fuerzas, también llamado nodo central de rotación. Tiene la función de recibir cuando menos dos rotores periféricos (33), puede recibir cualquier cantidad de rotores periféricos (33), en este caso se recomienda colocarlos equidistantes en medidas de los ángulos formados entre todas las flechas estator (17) para que se nulifiquen entre sí mismas las fuerzas centrífuga de los rotores periféricos (33) del dispositivo (39); Éste (34) es un mecanismo compuesto de piezas y productos encargado de sujetar a los rotores periféricos (33) y conectarlos con el mecanismo de fuerza de rotación central (29) del dispositivo (39); dentro de este nodo central de rotación (34) se encuentran las rótulas (20), mismas que son encargadas de manipular el torque de fuerza aportado por el rotor periférico (33) para transformarlo en energía cinética lineal del dispositivo (39), El diseño y construcción específica de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños, también pueden tener la función de suspender a los motores o mecanismos (28), mismos que aportan la rotación del rotor periférico.

(35) Tapa estructural para dar rigidez. Pieza diseñada y construida para dar cuerpo geométrico compacto y rigidizar el extremo de la masa de sujeción de la membrana externa (6) su función es evitar deformaciones y hacer compacto y hermético el rotor periférico; el diseño y construcción específica de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños.

(36) Turbina Gravitacional. Dispositivo diseñado y construido especialmente como una rueda de gran diámetro, ésta deberá estar capacitada para suspender dentro de ella a los dispositivos inventados (39), éstos -de preferencia- deberán ser colocados equidistantes en perímetros a los arcos -o fracciones del perímetro- formados entre cada uno de ellos y con simetría equilibrada en extremos opuestos al eje de giro de la rueda, para que su torque sea uniforme y centrado al eje de giro de la rueda o turbina; la función que desempeña es la de una turbina convencional, por lo que deberá contar con uno o varios generadores eléctricos convencionales conectados a su eje de giro, y cableados, tierras físicas, mecanismos equipos e instalaciones eléctricas que cumplan con las normas establecidas en los lugares donde se instalará, el diseño y construcción específica de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que ésta puede ser de muy variadas formas y tamaños.

(37) Estructura de suspensión de la turbina gravitacional. Pieza diseñada, calculada y construida especialmente para suspender a la rueda que hará la función de una turbina convencional (36), por lo cual deberá estar capacitada para suspender al, o los generadores eléctricos convencionales, mismos que existan en el mercado y son los que transformarán la energía cinética adquirida en la turbina (36) en energía eléctrica, el diseño, cálculo y construcción específica de esta pieza queda abierto al ingenio del constructor, ya que puede ser de muy variadas formas y tamaños, ésta deberá estar apegada a las normas de construcción vigentes en el lugar donde se construya.

38 Cimiento de la estructura de suspensión de la turbina gravitacional. Trabajo de construcción de ingeniería civil, esta estructura queda abierto al ingenio del constructor, ya que puede ser de muy variadas formas y tamaños, ésta deberá estar apegada a las normas de construcción vigentes en el lugar donde se construya.

39 Dispositivo Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ. Es el dispositivo inventado, éste está compuesto de varios mecanismos, como son los rotores periféricos (33), -mínimo un par de ellos-, un nodo central de sujeción y fuerzas (34) o nodo central de rotación (34), mecanismos de fuerza de rotación de los rotores periféricos (28) -los que se requieran-, mecanismo de fuerza de rotación central del dispositivo (29) -los que se requieran-; éste dispositivo (39) tiene la función de acumular energía cinética en sus rotores periféricos (33) y transformarla en energía cinética lineal, manifestada ésta en una fuerza de empuje lineal y, aplicada ésta in-situ con en el mismo dispositivo inventado (39).

(40) Eje central de rotación del dispositivo inventado (39), el eje central de rotación del dispositivo es la flecha rotor del motor o mecanismo de fuerza de rotación central de todo el dispositivo inventado (29), normalmente viene integrada en los motores convencionales, en el caso que nos ocupa para accionar este dispositivo, esta flecha rotor (40) deberá reforzarse físicamente para resistir los esfuerzos axiales a los que será sometida, existen muchas y muy variadas formas de hacerlo, la forma de lograrlo queda abierta al ingenio y capacidad del constructor.

FUNCIONAMIENTO DE LA INVENCIÓN.

La figura (1) nos permite una vista en perspectiva del dispositivo inventado (39) con sólo cuatro mecanismos llamados rotores periféricos (33). Cada rotor periférico (33) es impulsado por su propio motor o mecanismo (28) que le aporte su fuerza de rotación, los rotores periféricos (33) adquieren energía cinética en la masa útil (7) de estos, ésta (7) tiene su propio plano de giro, simultáneamente éstos planos de giro son sometidos a rotar alrededor del eje central de rotación (40) del dispositivo (39). En el centro del dispositivo hay un mecanismo llamado nodo central de sujeción y fuerzas (34) o nodo central de rotación (34), éste tiene dos funciones, una es la de sujetar a todos los rotores periféricos (33) con el mecanismo que aporta la rotación central (34) de todo el dispositivo inventado (39), y la segunda función que realiza se hace -principalmente- mediante una rótula (20) y la flecha estator (17) del rotor periférico (33), junto con estas dos piezas participan la copa de carga (16), la barra hueca rotor (10), y los sólidos de sujeción y fuerza (19) junto con las tapas laterales (21), todas ellas conectadas al nodo de sujeción y fuerzas (34), todas ellas son las que permiten manipular el torque o momento - surgido desplazado del eje de giro geométrico los rotores periféricos- para transformarlo en una fuerza de empuje lineal. El dispositivo inventado (39) es un conjunto de mecanismos que operan juntos y coordinados. Éste es útil para aprovechar la energía que opera la mecánica de la gravitación universal, y lo logra al transformar la energía cinética de los rotores periféricos (33), en energía cinética lineal, manifestada ésta en una fuerza de empuje lineal, y accionada con el mismo dispositivo inventado (39). Para comprender como se transforma la energía cinética de los rotores periféricos (33), en energía cinética lineal del dispositivo inventado (39), hay necesidad de observar las velocidades tangenciales relativas que registra la masa útil (7) del rotor periférico (33). Primero tenemos la velocidad tangencial que adquiere la masa útil (7) aplicada ésta por su propio motor independiente (28) y después se suma la velocidad tangencial accionada por la rotación central del dispositivo (34); para que el dispositivo sea eficiente, debemos tomar en cuenta que estas dos velocidades tangenciales tienen el mismo valor numérico, es decir, la velocidad tangencial aplicada a la masa útil (7) por el motor -independiente- del rotor periférico, tiene el mismo valor numérico que la aplicada por el motor -independiente- del rotor central (34) del dispositivo (39). Para sumar adecuadamente estas velocidades tangenciales relativas, tenemos que tomar en cuenta que los giros de los rotores periféricos (33) deben ser en la misma dirección, es decir, o todos giran en el sentido de las manecillas del reloj o todos giran en contra de las manecillas del reloj; y la rotación central (34) del dispositivo también puede girar en cualquier sentido, o giran en el sentido de las manecillas del reloj o en contra de las manecillas del reloj. Con estas rotaciones podemos observamos que la suma de velocidades tangenciales relativas en alguna mitad de la rueda que forma la masa útil (7) se nulifica y, se duplica en la otra mitad de la masa útil (7) del mismo rotor periférico, la dirección de la fuerza de empuje lineal del dispositivo (39) la determina la dirección de la rotación central del dispositivo (40).

Por la causa anterior una de las mitades de las masas útiles (7) de los rotores periféricos (33) están en reposo, y en las otras mitades de las masa útiles (7) se acumula toda la energía cinética de los rotores periféricos (33). Como la energía cinética adquirida es la que se opone a cambiar de dirección; cuando el plano de giro de la masa útil (7) es obligado a una rotación adicional, la fuerza de oposición aparece en el punto del centro de masa de un medio rotor periférico (33) y, este punto está desplazado del centro de sujeción física (17) del rotor periférico (33), lo cual provoca un torque al rotor (33) que contiene a la masa útil (17). El torque producido es manipulado dentro del nodo de sujeción central - principalmente- por la rótula (20) y la flecha estator (17) del rotor periférico (33), transformando la energía de rotación de los rotores periféricos (33) en energía cinética lineal del dispositivo inventado y ésta se manifiesta con una fuerza de empuje lineal in-situ del dispositivo inventado (39); si queremos cambiar la dirección en que acciona la resultante de la fuerza de empuje lineal, habrá que cambiar el sentido de la rotación del rotor central (29).

Claims

REIVINDICACIONES

Habiendo descrito mi invención, lo que considero una novedad que tiene abundantes aplicaciones industriales y por lo tanto reclamo de mi exclusiva propiedad lo contenido en las siguientes cláusulas: 1. El "Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ" Este dispositivo se caracteriza por funcionar con varios mecanismos, uno de estos mecanismos son los rotores periféricos, -mínimo dos de éstos-, éstos se caracterizan por tener una flecha estator conectada al nodo central de sujeción y fuerzas mediante una rótula con muñones, también la flecha estator sostiene la barra hueca rotor, misma que sujeta a la masa útil del rotor periférico -preferentemente- mediante una, dos, o tres membranas de sujeción, cada rotor periférico tiene su propio motor o mecanismo -preferentemente- individual que acciona una fuerza de rotación primaria e independiente, esta fuerza de rotación puede ser directa o a través de trasmisiones con bandas dentadas, lisas o por engranes o como así convenga al fabricante. Los rotores periféricos se sujetan al nodo central de sujeción y fuerzas, por medio de una rótula, ésta tiene varias características particulares, ésta pieza es una rótula mecánica que -de preferencia- tiene dos extensiones o muñones, mismos que sirven para sujetar al rotor periférico en el plano de giro de las flechas estator y dejarlo libre en el plano ortogonal respecto al de las flechas estator, la sujeción de la rótula deberá ser -de preferencia- sin causar fricción en el nodo central de sujeción y fuerzas; la rótula se sujeta mediante los muñones -de preferencia- a placas laterales del nodo central de sujeción y fuerzas, éstas tienen la característica de sujetar a la rótula para jalarla en la dirección de la rotación central del dispositivo y la deben dejar libre y -de preferencia- sin fricción ^, en el plano formado por el eje central de rotación y el propio centro de la rótula. El nodo central de rotación y fuerzas aplica la rotación adicional por medio de su propio motor o mecanismo independiente, La rotación adicional se caracteriza por sobreponer una rotación adicional a la rotación primaria que tienen los rotores periféricos. El eje de la rotación adicional se caracteriza, por ser -de preferencia- ortogonal a los ejes de giro de los rotores periféricos. El giro adicional arrastra consigo mismo a todos los rotores periféricos y, éstos se deben sujetar -de preferencia- en la línea, o punto donde convergen los ejes de giro de los rotores periféricos con el eje de giro central de todo el dispositivo. Una característica particular del dispositivo es la dirección en la que deben rotar los rotores periféricos, todos ellos deben rotar en el mismo sentido, es decir, o todos rotan en la dirección de las manecillas del reloj cuando los venos de frente, o todos rotan en contra de las manecillas del reloj. El radio de giro de la masa útil de cada rotor periférico puede ser de cualquier longitud, -de preferencia- todos deberán tener la misma longitud, y todos -de preferencia- deberán tener la misma distribución homogénea de masa, -de preferencia- la mayor cantidad y concentración de masa es la masa útil apropiada y conviene que esté -de preferencia- en el extremo más retirado de su eje de giro, y mientras más largo sea su radio de giro y mayor cantidad de masa útil conveniente tengan en el extremo de su radio de giro, mayor energía se aprovechará. Otra característica particular está en la rotación central de todo el dispositivo, ya que ésta puede ser en cualquier dirección, puede ser a favor o en contra de las manecillas del reloj, esta dirección determina la dirección de la resultante de fuerza de empuje lineal, si rota en la dirección de las manecillas del reloj es una dirección, si rota en contra, la dirección del empuje lineal será en sentido contrario a la primera señalada, La línea del empuje siempre la determina la línea del eje central de rotación del dispositivo, la dirección la determina la dirección de la rotación. Para lograr una eficiencia óptima en el funcionamiento del dispositivo, se requiere -preferentemente- que la velocidad tangencial de la masa útil del rotor periférico aplicada por los motores independientes de los rotores periféricos, sea la misma velocidad tangencial aplicada a la misma masa por el motor independiente del rotor central del dispositivo inventado. El radio de giro de los rotores periféricos respecto al eje de giro central del dispositivo es opcional y será del tamaño que convenga para su construcción, su longitud no influye directamente en la cantidad de energía a aprovechar, pero si determina la cantidad de esfuerzos internos de las piezas que lo componen. La fuerza de empuje lineal resultante es accionada in-situ por la masa completa y compacta de todos los mecanismos del dispositivo inventado;

La "Turbina Gravitacional para Generar Energía Eléctrica", Este dispositivo utiliza el dispositivo inventado contenido en la primera reivindicación, y se caracteriza por ser una rueda de gran diámetro que puede instalarse en plano vertical u horizontal según convenga, la cantidad de Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ instalados será opcional y no hay límite para la cantidad que se desee instalar, se recomienda -de preferencia- colocarlos en pares opuestos y equidistantes al eje de giro central de la turbina, también equidistantes en medidas de arco -o fracciones del perímetro- de separación entre ellos, y equidistantes en medidas de los ángulos formados entre sí todos los radios de los dispositivos instalados; la característica para la instalación es el lograr que el torque aplicado a la flecha sea centrado y uniforme. El eje de giro central de la turbina es convencional y se resuelve de acuerdo a los conocimientos del estado actual de la técnica. Para iniciar la operación de la turbina se requiere de una fuente de energía eléctrica provisional, una vez iniciando la operación de ésta, la misma turbina se retroalimentará de energía eléctrica para continuar funcionando. La característica particular para instalar los dispositivos Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ en la Turbina Gravitacional, es la posición que deben tener los ejes de giro central de todos los dispositivos instalados en ella, éstos deben —de preferencia- ser y mantenerse siempre tangenciales a la rueda de la turbina, u ortogonales al propio radio de giro de la turbina donde cada uno de éstos estén colocados, Otra característica particular es que todos los giros de los rotores periféricos deben girar en el mismo sentido, es decir o todos rotan en el sentido de las manecillas del reloj cuando los vemos de frente o todos rotan en contra de las manecillas del reloj cuando los vemos de frente; la dirección de la rotación del rotor central del dispositivo Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, puede ser en cualquier dirección, lo que sí es característica indispensable es que todos estos roten en la misma dirección, ésta dirección determinará la dirección de la rotación de toda la Turbina Gravitacional. Parte de la energía aprovechada con la turbina gravitacional se utilizará para retroalimentar la energía que utilizan los dispositivos, el resto de la energía será destinado a usos comerciales;

3. Procedimiento para Autogenerar una Fuerza de Empuje Lineal In- Situ, para impulsar automóviles terrestres, ferroviarios y marítimos autosufícientes en energía. Las características de este procedimiento consiste en colocar el eje central de rotación del Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ en la dirección que se desea desplazar cualquier automóvil; para lograrlo, los giros de los rotores periféricos de cada generador de fuerza gravitacional individual deberán girar en la misma dirección, es decir, los rotores periféricos de cada Generador de

Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ independiente, deberán rotar a favor de las manecillas del reloj -cuando los vemos de frente- o todos deberán rotar en contra de las manecillas de reloj -cuando los vemos de frente-; se recomienda que -de preferencia- se instalen generadores de fuerza gravitacional interconectados en pares, dentro de una misma carcasa, para que entre ellos mismos contrarresten el momento e inercia generado al accionarse éstos, en el caso de usar pares de Generadores de Fuerza Gravitacional In-Situ, los rotores periféricos del primer Generador de fuerza Gravitacional girarán en un sentido y los rotores periféricos del segundo generador giraran en sentido contrario al primero, de igual forma, los rotores centrales de los dos dispositivos generadores de fuerza gravitacional deben girar en sentidos contrarios, estos giros encontrados nulifican los momentos de inercia accionados en los ejes centrales de los dispositivos inventados y, la resultante de la fuerza de empuje lineal de los dos Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida

In-Situ será en la misma dirección deseada. La dirección de la rotación central de los dispositivos inventados podrá ser en la dirección conveniente, esta determinará si el automóvil avanzará hacia adelante o en reversa. La dirección o cambio de dirección que deberá tomar el automóvil terrestre, ferroviario o marítimo será accionada por llantas, rieles o timones según corresponda. La autogeneración de energía eléctrica será aportada por Turbinas Gravitacionales Eléctricas, -de preferencia- se recomienda que éstas sean instaladas en pares e interconectadas entre sí mismas, mediante una carcasa en común, de tal manera que ambas contrarresten sus propios momentos de inercia, y la alimentación de energía eléctrica al Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, podrá ser directa por las turbinas gravitacionales instaladas dentro del automóvil, o a través de baterías -donde estas tengan capacidad-, la ventaja de tener baterías convencionales en automóviles terrestres pequeños, es que la turbina gravitacional podrá trabajar durante las 24 Hs del día cargando la batería en un propio lugar de retroalimentación. Con esta fuerza de empuje lineal se desplazarán automóviles autosuficientes, retroalimentándose de energía eléctrica con sus propias turbinas gravitacionales eléctricas, aprovechando para ello una fuente de energía inagotable, no contaminante y con bajo costo, y

4. Procedimiento para autogenerar una fuerza de empuje lineal In-Situ en aeronáutica para impulsar automóviles aéreos y aeroespaciales autosuficientes en energía, y/o para poner en órbita terrestre a satélites comerciales. Las características de este procedimiento consiste en utilizar los Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In- Situ, la característica particular que tiene este procedimiento es colocar el eje central de rotación de los generadores de fuerza gravitacional en la dirección en que se requiera contrarrestar el propio peso del automóvil y en la dirección que deseamos desplazarlo, para lograrlo, todos los giros de los rotores periféricos de cada generador de fuerza gravitacional deberán girar en la misma dirección, es decir, todos deberán rotar a favor de las manecillas del reloj -cuando los vemos de frente- o todos deberán rotar en contra de las manecillas de reloj, se recomienda que -de preferencia- se instalen generadores de fuerza gravitacional en pares, interconectados entre sí mismos mediante una carcasa, para que entre ellos mismos contrarresten el momento e inercia interno generado al accionarse éstos, en el caso de usar pares de generadores de fuerza Gravitacional, los rotores periféricos del primer generador de fuerza gravitacional girarán en un sentido y los rotores periféricos del segundo Generador giraran en sentido contrario al primero, de la misma forma los rotores centrales de los dos dispositivos girarán en sentidos contrarios, estos giros encontrados nulifican los momentos de inercia internos que surgen al trabajar y la resultante de la fuerza de empuje lineal de los dos generadores será en la misma dirección deseada. La dirección de la rotación central del o de los dispositivo Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ deberán ser en la dirección conveniente, ésta determinará si el automóvil se sostiene en el aire, si avanzará hacia adelante, o hacia atrás. Para lograr la dirección -a detalles pequeños- del automóvil aéreo o aeroespacial será accionada -de preferencia- por otros Generadores de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ, colocados éstos en lugares estratégicos convenientes para dar la dirección fina y a detalle al automóvil. La autogeneración de energía eléctrica será aportada por Turbinas Gravitacionales Eléctricas, instaladas éstas dentro del propio automóvil, -de preferencia- se recomienda que sean en pares, y dentro de una misma carcasa, para que ambas contrarresten sus momentos de inercia internos, y la alimentación de energía eléctrica al

Generador de Fuerza Gravitacional Dirigida In-Situ será directa de las turbinas gravitacionales. Con esta fuerza de empuje lineal dirigida in-situ se desplazarán automóviles aéreos o aeroespaciales autosuficientes de la energía eléctrica requerida mediante las turbinas gravitacionales eléctricas propias, aprovechando para ello una fuente de energía inagotable, no contaminante y con bajo costo.