WO2013120942A1 - Innenbelüftete kraftfahrzeugbremsscheibe aus faserverbundwerkstoff - Google Patents

Innenbelüftete kraftfahrzeugbremsscheibe aus faserverbundwerkstoff Download PDF

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brake disc
friction
motor vehicle
vehicle brake
composite material
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Wilhelm Beer
Wolfgang Frank
Frank Hollstein
Bianca STAUZEBACH
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Definitions

  • the invention relates to a ventilated vehicle ⁇ brake disc consisting at least partly of a fiber composite material ⁇ comprising two parallel friction surfaces of the friction rings or in a rotationally fixed to a pot are arranged at one or more friction rings with cooling channels.
  • Brake discs having ventilated carbon-ceramic friction rings are known from racing as well as from the Bremsenhand ⁇ book, Springer Verlag 2006, published by Breuer / Bill, pp. 420-426.
  • a friction ring is made of CMC material (Ceramic Matrix Composite). To this end, randomly oriented and short-fiber carbon fibers are embedded in a silicon carbide matrix.
  • the finished friction ring is used interchangeably ge ⁇ screwed to a brake-disc chamber made of stainless steel or aluminum material or clamped. Throughput and production can be improved.
  • a generic, one-piece, motor vehicle brake disc is known from DE 42 37 655 AI.
  • two Reib ⁇ rings are interconnected, wherein an outer friction ring made of a fiber composite material and an inner friction ring with the brake disk hub made of a gray cast material, so that a tribologically favorable and thermally duri ⁇ te composite construction can be obtained with improved weight balance.
  • Recessed rivets in particular hollow rivets, are used to connect the friction rings.
  • the thermal performance of a brake system is primarily determined by its energy balance in the brake discs.
  • the so-called shielding under the influence of high temperatures can be used in conventional metallic see brake discs to unwanted vibrations or
  • the object is solved by the characterizing features of Pa ⁇ tent conference 1 in that the two parallel friction surfaces best ⁇ hen from infiltrated fiber-composite material, and that a disk-shaped carrier for the friction surfaces is provided in parallel to the friction surfaces, and wherein the carrier is in one piece with the pot connected is.
  • the invention in addition to unified friction conditions for the two friction surfaces and a further improved weight balance, the invention further enables a favorable production for all embodiments, without necessarily relying on lightweight metallic materials.
  • a particular advantage of the invention in comparison to DE 42 37 655 AI is that with unchanged vibra-resistant design provided brake disc, a uniform friction lining for the friction surfaces is possible.
  • the two friction surfaces of identical siliziuminfiltriertem fiber composite material are formed, and wherein the carrier is a infiltrated fiber composite material or of a metalli ⁇ 's material is formed in an integrated construction which an integral assembly between the pot and radially externa ⁇ ßerer support for the material having the friction surfaces.
  • the training in infiltrated fiber composite material with the aid of pre-infiltrated prepregs allows a particularly ⁇ favorable and stress-appropriate, labor-division prefabrication and annealing.
  • the composite design in conjunction with a metallic carrier is characterized in particular by increased heat capacity reserves with visually appealing design and a reduced need for fiber composite material.
  • an aluminum material is used for the carrier.
  • the infiltrated fiber composite material is designed as a three-dimensional crease-free deformable semifinished product, as a woven or knitted fabric, so that it is possible to provide a largely wrinkle-free, three-dimensional and favorable preforming of the semifinished products for the production of a green compact, which is achieved, for example, by embossing - or deep drawing operations can be done.
  • a stress-resistant construction provides that the fiber composite material is formed as a tubular fabric or Ge ⁇ act. Together with the closed
  • Hose structure of the fabric used / knitted fabric of the fiber composite material is with comparatively simple means ⁇ a particularly stress-resistant design in Composite construction and a particularly favorable power flow he ⁇ hold.
  • the fiber composite material in a mono- or
  • Multifilament arrangement is present.
  • the requirements of the precursor of the fiber composite advantageously ⁇ can be handled variably, without being limited to a specific precursor.
  • the concrete design of the brake disc can provide that the cooling channels are each provided as, in the radial direction, Aus ⁇ savings between the friction surface and the carrier, and that the cooling channels have substantially a rectangular ventilation cross-section.
  • the corresponding arrangement of the fiber composite material has the same favorable effect on Be ⁇ ventilation and stiffness of the brake disc.
  • the ventilation cross section of the cooling channels is increasingly provided starting from a radially inwardly provided inlet opening in the direction of an outlet opening provided radially on the outside.
  • the carrier is radially outwardly of the brake disk hub shaped, in particular bent, folded or entangled formed, and wherein these bending or folding axes, starting from a center of the carrier are arranged in a star shape.
  • a particularly strong material bond is achieved if the participating, adjacent filaments of friction surface and carrier eng tightly by means of axially directed Filamentitatisab- cut, so that each Filamentijnites is present as a multi-layer, multifilament fiber axialgelege.
  • This mortise construction permits through integrated fixing and reinforcing ei ⁇ ne particularly high shear strength in the filament connecting portions without the use or installation of ge ⁇ secreted fasteners. The recyclability is improved.
  • the strength is further increased when the Filamentver- bonding portions with a positive Faserbefesti ⁇ supply, such as in particular with a crimping, with a knotting, interweaving with one or with a clamping, the adjacent filaments are provided.
  • a positive Faserbefesti ⁇ supply such as in particular with a crimping, with a knotting, interweaving with one or with a clamping, the adjacent filaments are provided.
  • Fig. 1 - 9 a built brake disc in lightweight construction in various embodiments.
  • the invention relates to a ventilated and integrally rotationally fixed at least three parts assembled force ⁇ vehicle brake disc 1 made of fiber composite material comprising two plane-parallel mutually provided friction surfaces 3 which are arranged orthogonal to a Radcardachse A, and a form nen or more friction rings, with a disc-shaped carrier 2 for the friction surfaces 3 and with an associated brake disk hub 4 for concentric, rotatable arrangement of the brake disk 1 about the wheel axis A.
  • the carrier 2 is formed integrally with the brake disk hub 4.
  • the carrier is made of fiberglass filament.
  • the vehicle wheel to the axially outward facing friction surface 3 is formed integrally with the brake disk cup 4 of a carbon fiber filament and the carrier 2 is composed of two discs of glass fiber material.
  • the carrier 2 and the brake disk cup 4 can also be constructed in one piece from aluminum material (FIG. 6a, b, 7a, b, 8a, b, 9a, b) or from glass fiber filament (FIGS. 1a, b, c, 3b) be.
  • the fiber composite material is provided as a multifilar long-fiber fabric or knit, which may be provided for the carrier 2 made of fiberglass or carbon fiber.
  • the fiber composite material in such a three-dimensional fold ⁇ freely deformable and shapable that a preassembled, carbonized compact (green compact) of the brake disc 1 with high precision and division of labor before the final High-temperature silicization can be prefabricated.
  • the filament may be tubularly forms ⁇ .
  • the cooling channels 9 are each provided as radially open recesses between the friction surface 3 and 2 carrier.
  • Thedekanä ⁇ le 9 have a rectangular and open at the end ventilation cross-section. The cross-section increases from ⁇ ra dial inwardly to radially outwardly.
  • For ease of manufacture of the cooling channels 9 of the carrier 2 is m Sförmig, insbesonde ⁇ re bent, folded, or folded is formed. In this case, radially directed bending or folding axes F1, F2, F3, FN starting from a center of the carrier 2, arranged in a star shape.
  • an axially directed cooling bore 8 may additionally be provided be, which engages through the carrier 2 and the friction surface material.
  • Fig. 9 illustrates a brake disc 1 in which the friction surfaces are made of friction material and are ver ⁇ schlschreibbehaftet.
  • all embodiments of the brake disc can be provided with a Reidombe Anlagenung with particular advantage in the Oberflä ⁇ che their Rei lake. This offers the advantage that the friction ⁇ conditions in interaction with the brake pads can be adjusted as needed, adjusted and changed without having to change the other materials.

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Abstract

Eine innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe die zumindest in Teilen aus einem Faserverbundwerkstoff besteht, umfassend zwei parallele Reibflächen (3) an einem oder mehreren Reibringen mit Kühlkanälen (9), wobei der oder die Reibringe drehfest an einem Bremsscheibentopf (4) angeordnet sind, und wobei die beiden Reibflächen (3) aus Faserverbundwerkstoff bestehen, parallel zu den Reibflächen (3) ein scheibenförmiger Träger (2) für die Reibflächen (3) vorgesehen ist, und wobei der Träger (2) einstückig mit dem Bremsscheibentopf (4) verbunden ist.

Description

Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe aus Faserverbundwerkstoff
Die Erfindung betrifft eine innenbelüftete Kraftfahrzeug¬ bremsscheibe die zumindest in Teilen aus einem Faserverbund¬ werkstoff besteht, umfassend zwei parallele Reibflächen an einem oder mehreren Reibringen mit Kühlkanälen, wobei der oder die Reibringe drehfest an einem Topf angeordnet sind.
Bremsscheiben die innenbelüftete Carbon-Keramik-Reibringe aufweisen, sind aus dem Rennsport sowie aus dem Bremsenhand¬ buch, Springer Verlag 2006, Hrsg. Breuer/Bill, S. 420 - 426, bekannt. Ein Reibring ist aus CMC-Werkstoff (Ceramic Matrix Composite) gebildet. Dazu sind regellos orientierte und kurzfaserige Carbonfasern in einer Siliziumcarbid-Matrix eingebettet. Der fertige Reibring wird austauschbar an einen Bremsscheibentopf aus Edelstahl oder Aluminiumwerkstoff ge¬ schraubt oder geklemmt. Durchsatz und Produktion sind verbesserungsfähig .
Eine gattungsgemäße, einstückige, Kraftfahrzeugbremsscheibe ist aus der DE 42 37 655 AI bekannt. Dabei sind zwei Reib¬ ringe miteinander verbunden, wobei ein äußerer Reibring aus einem Faserverbundwerkstoff und ein innerer Reibring mit dem Bremsscheibentopf aus einem Graugußwerkstoff besteht, so dass eine tribologisch günstige und auch thermisch dauerfes¬ te Verbundbauweise bei verbesserter Gewichtsbilanz erhalten werden kann. Zur Verbindung der Reibringe dienen versenkte Niete, insbesondere Hohlniete.
Die thermische Leistungsfähigkeit einer Bremsanlage wird primär durch deren Energiebilanz im Bereich der Bremsscheiben bestimmt. Insbesondere die sogenannte Schirmung unter Hochtemperatureinfluss kann bei den konventionellen metalli- sehen Bremsscheiben zu unerwünschten Schwingungen oder
Schrägverschleiß von Reibbelägen führen. Deshalb ist die An- bindung zwischen Bremsscheibentopf und Reibring besonders wichtig Manchmal wird eine getrennte Ausbildung unter Ver¬ wendung von unterschiedlichen Werkstoffen empfohlen, was den Bauaufwand und die Komplexität zusätzlich erhöht. Zudem sind die Geometrievorgaben an die Bremsscheiben bei hohem Kostendruck und notwendiger Gewichtseinsparung erheblich verschärft, so dass eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung da¬ rin besteht, eine weiter verbesserte, gebaute Kraftfahrzeug¬ bremsscheibe in Leichtbauweise vorzuschlagen, die der Ener¬ giebilanz weiterentwickelter, besonders leistungsfähiger Kraftfahrzeuge besonders Rechnung trägt, und eine kosten¬ günstigere Großserienherstellung ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale vom Pa¬ tentanspruch 1 dadurch gelöst, dass die beiden parallelen Reibflächen aus infiltriertem Faserverbundwerkstoff beste¬ hen, und dass parallel zu den Reibflächen ein scheibenförmiger Träger für die Reibflächen vorgesehen ist, und wobei der Träger einstückig mit dem Topf verbunden ist. In vorteilhafter Weise ermöglicht die Erfindung neben vereinheitlichten Reibungsverhältnissen für die beiden Reibflächen sowie einer weiter verbesserten Gewichtsbilanz weiterhin eine günstige Herstellung für sämtliche Ausführungsformen, ohne zwingend auf metallische Leichtbauwerkstoffe angewiesen zu sein.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung im Vergleich zur DE 42 37 655 AI besteht darin, dass bei unverändert schwingungsre- sistent vorgesehener Konstruktion der Bremsscheibe ein einheitlicher Reibbelag für die Reibflächen ermöglicht ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Reibflächen aus identischem siliziuminfiltriertem Faserverbundwerkstoff ausgebildet, und wobei der Träger aus einem infiltriertem Faserverbundwerkstoff oder aus einem metalli¬ schen Werkstoff in integrierter Bauweise ausgebildet ist, die eine einstückige Anordnung zwischen Topf und radial äu¬ ßerer Auflage für den Werkstoff der Reibflächen aufweist. Die Ausbildung in infiltriertem Faserverbundwerkstoff mit Hilfe von vorinfiltrierten Prepregs ermöglicht eine beson¬ ders günstige und beanspruchungsgerechte, arbeitsteilige Vorfertigung sowie Temperung. Die Verbundausführung in Verbindung mit einem metallischen Träger zeichnet sich besonders durch gesteigerte Wärmekapazitätsreserven bei optisch ansprechender Gestaltung und einem verringerten Bedarf an Faserverbundwerkstoff aus. Besonders bevorzugt wird für den Träger ein Aluminiumwerkstoff verwendet.
In weiterhin vorteilhafter Gestaltung ist der infiltrierte Faserverbundwerkstoff als dreidimensional faltenfrei ver¬ formbares Halbzeug, als Gewebe oder Gewirk, ausgebildet, so dass es ermöglicht ist, eine weitestgehend faltenfreie, dreidimensionale und günstige Vorformung der Halbzeuge zur Herstellung von einem Grünling vorzusehen, was beispielsweise durch Präge- oder Tiefziehvorgänge erfolgen kann.
Eine beanspruchungsgerechte Konstruktion sieht vor, dass der Faserverbundwerkstoff als schlauchförmiges Gewebe oder Ge¬ wirk ausgebildet ist. Zusammen mit der geschlossenen
Schlauchstruktur vom verwendeten Gewebe/Gewirk von dem Faserverbundwerkstoff wird mit vergleichsweise einfachen Mit¬ teln eine besonders beanspruchungsgerechte Konstruktion in Verbundbauweise sowie ein besonders günstiger Kraftfluss er¬ halten .
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Faserverbundwerkstoff in einer Mono- oder
Multifilamentanordnung vorliegt. Also können die Anforderungen an das Vorprodukt von dem Faserverbundwerkstoff vorteil¬ haft variabel gehandhabt werden, ohne auf ein bestimmtes Vorprodukt eingeschränkt zu sein.
Die konkrete Gestaltung der Bremsscheibe kann vorsehen, dass die Kühlkanäle jeweils als, in Radialrichtung offene, Aus¬ sparungen zwischen Reibfläche und Träger vorgesehen sind, und dass die Kühlkanäle im Wesentlichen einen rechteckigen Lüftungsquerschnitt aufweisen. Die entsprechende Anordnung vom Faserverbundwerkstoff wirkt sich gleich günstig auf Be¬ lüftung und Steifigkeit der Bremsscheibe aus.
Zur weiteren Verbesserung der Wärmebilanz kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Lüftungsquerschnitt der Kühlkanäle, ausgehend von einer radial innen vorgesehenen Eintrittsöffnung in Richtung auf eine radial außen vorgesehene Austrittsöffnung zunehmend vorgesehen ist.
Für die konkrete Ausbildung der Aussparungen der Kühlkanäle ist es besonders günstig, wenn der Träger radial außerhalb vom Bremsscheibentopf mänderförmig, insbesondere gebogen, gefaltet oder verschränkt, ausgebildet ist, und wobei diese Biege- oder Faltachsen, ausgehend von einem Zentrum des Trägers sternförmig angeordnet sind.
Ein besonders fester Werkstoffverbünd wird erzielt, wenn die beteiligten, benachbarten Filamente von Reibfläche und Trä- ger mit Hilfe von axial gerichteten Filamentverbindungsab- schnitten formschlüssig ineinandergreifen, so dass jeder Filamentverbindungsabschnitt als mehrlagiges, multifila- mentes Faseraxialgelege vorliegt. Diese verzapfte Bauweise ermöglicht durch integrierte Befestigung und Verstärkung ei¬ ne besonders hohe Scherfestigkeit im Bereich der Filament- verbindungsabschnitte ohne Verwendung oder Montage von ge¬ sonderten Befestigungsmitteln. Die Recyclierbarkeit ist verbessert .
Die Festigkeit wird weiter erhöht, wenn die Filamentver- bindungsabschnitte mit einer formschlüssigen Faserbefesti¬ gung, wie insbesondere mit einer Vercrimpung, mit einer Verknotung, mit einer Verwebung oder mit einer Verklammerung, der benachbarten Filamente versehen sind. Zur gleichzeitigen Verbesserung der thermischen Eigenschaften ist es empfehlenswert, wenn jeweils konzentrisch zum Zentrum von einem Filamentverbindungsabschnitt eine axial gerichtete Kühlboh¬ rung vorgesehen ist, die Träger und Reibflächenwerkstoffverbünd durchgreift.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit der Beschreibung anhand der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 - 9 eine gebaute Bremsscheibe in Leichtbauweise in verschiedenen Ausführungsformen.
Die Erfindung betrifft eine innenbelüftete und einstückig drehfest aus wenigstens drei Teilen zusammengefügte Kraft¬ fahrzeugbremsscheibe 1 aus Faserverbundwerkstoff umfassend zwei planparallel zueinander vorgesehene Reibflächen 3 die orthogonal zu einer Raddrehachse A arrangiert sind, und ei- nen oder mehrere Reibringe ausbilden, mit einem scheibenförmigen Träger 2 für die Reibflächen 3 sowie mit einem damit verbundenen Bremsscheibentopf 4 zur konzentrischen, drehbaren Anordnung der Bremsscheibe 1 um die Raddrehachse A.
Sämtlichen Ausführungsformen ist gemeinsam, dass die Reibflächen 3 der Bremsscheibe 1 ein Filament aus Kohlefaserverbundwerkstoff aufweisen. Weitgehend flächig hinter den Reib¬ flächen 3 befindet sich der Träger 2, dessen Aufgabe primär darin besteht, den Werkstoff der Reibflächen 3 parallel so¬ wie zueinander in Distanz zu halten, damit die Kühlkanäle 9 zwischen den beiden Reibflächen 3 ausbildbar sind.
In Verbindung mit sämtlichen, sonstigen beschriebenen Merkmalen liegen Ausführungsformen vor, bei denen der Träger 2 integral mit dem Bremsscheibentopf 4 ausgebildet ist. In der Fig. la, b, c ist der Träger aus Glasfaserfilament . Bei ei¬ ner anderen Varianten (Fig. 2a) ist die am Fahrzeugrad nach axial außen gewandte Reibfläche 3 integral mit dem Brems¬ scheibentopf 4 aus einem Kohlefaserfilament ausgebildet und der Träger 2 ist aus zwei Scheiben aus Glasfaserwerkstoff aufgebaut. Der Träger 2 und der Bremsscheibentopf 4 kann bei einer anderen Variante auch einteilig aus Aluminiumwerkstoff (Fig. 6a, b, 7a, b, 8a, b, 9a, b) oder aus Glasfaserfilament (Fig. la,b,c, 3b) aufgebaut sein.
Der Faserverbundwerkstoff ist als multifilares langfasriges Gewebe oder Gewirk vorgesehen, das für den Träger 2 aus Glasfaser- oder Kohlefaser vorgesehen sein kann. Im Übrigen ist der Faserverbundwerkstoff derart dreidimensional falten¬ frei verformbar und gestaltbar, dass ein vormontierter, carbonisierter Pressling (Grünling) der Bremsscheibe 1 mit hoher Präzision sowie arbeitsteilig vor der endgültigen Hochtemperatur-Silizierung vorgefertigt werden kann. Als zusätzliches Merkmal kann das Filament schlauchförmig ausge¬ bildet sein.
Die Kühlkanäle 9 sind jeweils als radial offene Aussparungen zwischen Reibfläche 3 und Träger 2 vorgesehen. Die Kühlkanä¬ le 9 verfügen über einen rechteckigen und jeweils endseitig offenen Lüftungsquerschnitt. Der Querschnitt steigt von ra¬ dial innen nach radial außen. Zur vereinfachten Herstellung der Kühlkanäle 9 wird der Träger 2 mänderförmig, insbesonde¬ re gebogen, gefaltet oder verschränkt, ausgebildet. Dabei sind radial gerichtete Biege- oder Faltachsen F1,F2,F3,FN ausgehend von einem Zentrum des Trägers 2, sternförmig angeordnet .
Der Verbund zwischen den Reibflächen 3 und den verschiedenen Teilen aus Faserverbundwerkstoff oder Aluminium wird weiter¬ hin durch besondere Filamentverbindungsabschnitte 7 verbes¬ sert. Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Fi¬ lamente von Reibfläche 3 und Träger 2 mit Hilfe von axial gerichteten Filamentverbindungsabschnitten 7 formschlüssig ineinandergreifen, so dass jeder Filamentverbindungsab- schnitt 7 als multifilamentes Axialgelege ineinandergreifen¬ der Fasern vorliegt. Jeder Filamentverbindungsabschnitt 7 verstärkt die Verbindungszone zusätzlich, wenn die
Filamentverbindungsabschnitte 7 über eine formschlüssige Fa¬ serbefestigung, wie insbesondere eine gegenseitige
Vercrimpung, eine Verknotung, eine Verwebung oder eine Verklammerung, der benachbarten Filamente aufweisen. Jeweils in einem Zentrum von einem Filamentverbindungsabschnitt 7 kann zusätzlich eine axial gerichtete Kühlbohrung 8 vorgesehen sein, die den Träger 2 und den Reibflächenwerkstoff erbünd durchgreift .
Die Fig. 9 verdeutlicht eine Bremsscheibe 1 bei der die Reibflächen aus Reibbelagwerkstoff gefertigt sind und ver¬ schleißbehaftet sind.
Es ist hinzuzufügen, dass sämtliche Ausführungsformen der Bremsscheibe mit besonderem Vorteil im Bereich der Oberflä¬ che ihrer Reiflächen mit einer Reiflächenbeschichtung versehen sein können. Dies bietet den Vorteil, dass die Reibungs¬ verhältnisse in Interaktion mit den Bremsbelägen nach Bedarf angepasst, abgestimmt und verändert werden können, ohne die sonstigen Werkstoffe verändern zu müssen.
Bezugs zeichenliste :
1 Kraftfahrzeugbremsscheibe
2 Träger
3 Reibfläche
4 Bremsscheibentopf
5
6 Glasfaserfilament
7 Filamentverbindungsabschnitt
8 Kühlbohrung
9 Kühlkanal
10 Kohlefaserfilament
13 Reibflächen aus Reibbelagwerkstoff A Raddrehachse
Fl F2 F3 FN Biege- und Faltachse

Claims

Patentansprüche
1. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1), die zumin¬ dest in Teilen aus einem Faserverbundwerkstoff besteht, umfassend zwei zueinander parallele Reibflächen (3) an einem oder mehreren Reibringen mit Kühlkanälen (9), wobei der oder die Reibringe konzentrisch sowie drehfest an einem Bremsscheibentopf (4) angeordnet sind, der kon¬ zentrisch zu einer Raddrehachse (A) vorgesehen ist, und die Reibflächen (3) orthogonal zu der Raddrehachse (A) arrangiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Reibflächen (3) aus Faserverbundwerkstoff bestehen, dass parallel zu den Reibflächen (3) ein scheibenförmiger Träger (2) für die Reibflächen (3) vorgesehen ist, und wobei der Träger (2) einstückig mit dem Bremsscheibentopf (4) verbunden ist.
2. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Reib¬ flächen (3) aus identischem Faserverbundwerkstoff ausge¬ bildet sind, und dass der Träger (2) aus einem Faserverbundwerkstoff oder aus einem metallischen Werkstoff aus¬ gebildet ist.
3. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Reib¬ flächen (3) aus einem Kohlefaserwerkstoff ausgebildet sind, und dass der Träger (2) aus einem Glasfaserverbundwerkstoff oder aus einem Aluminiumwerkstoff ausge¬ bildet ist.
4. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff als dreidimensional faltenfrei verform¬ bares langfaseriges Gewebe oder Gewirk ausgebildet ist.
5. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe oder Gewirk schlauchförmig ausgebildet ist.
6. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff in Multifilamentanordnung vorgesehen ist .
7. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlkanäle (9) jeweils als radial offene Aussparungen zwischen Reibfläche (3) und Träger (2) vorgesehen sind, und dass die Kühlkanäle (9) einen rechteckigen Lüftungsquerschnitt aufweisen.
8. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüftungsquerschnitt der Kühlkanäle (9) ausgehend von radial innen in Richtung nach radial außen zunimmt.
9. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2) zur Ausbildung der Aussparungen für die Kühlkanäle (9) mänderförmig, insbesondere gebogen, gefaltet oder verschränkt, ausgebildet ist, wobei Faltachsen, ausgehend von einer Radachse (A) , die mit einem Zentrum des Trägers (2) übereinstimmt, sternförmig angeordnet sind.
10. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Filamente von Reibfläche (3) und Träger (2) mit Hilfe von axial gerichteten Filamentver- bindungsabschnitten (7) formschlüssig ineinandergreifen, so dass jeder Filamentverbindungsabschnitt (7) als multifilamentes Faseraxialgelege vorliegt.
11. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach An¬ spruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Filamentver- bindungsabschnitte (7) eine formschlüssige Faserbefesti¬ gung, wie insbesondere eine Vercrimpung, eine Verkno¬ tung, eine Verwebung oder eine Verklammerung, der benachbarten Faserfilamente aufweisen.
12. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils in einem Zentrum von einem Filamentverbindungsabschnitt (7) eine axial gerichtete Kühlbohrung (8) vorgesehen ist, die Träger (2) und Reibflächen (3) durchgreift.
13. Innenbelüftete Kraftfahrzeugbremsscheibe (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Reibfläche (3) mit einer Reibflächenbeschichtung versehen ist.
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