WO2013115433A1 - 바퀴틀과 이를 이용한 이륜차용 타이어 제조장치 - Google Patents

바퀴틀과 이를 이용한 이륜차용 타이어 제조장치 Download PDF

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WO2013115433A1
WO2013115433A1 PCT/KR2012/003470 KR2012003470W WO2013115433A1 WO 2013115433 A1 WO2013115433 A1 WO 2013115433A1 KR 2012003470 W KR2012003470 W KR 2012003470W WO 2013115433 A1 WO2013115433 A1 WO 2013115433A1
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WO
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wheel
center
wheel frame
coupled
support
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PCT/KR2012/003470
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English (en)
French (fr)
Inventor
송덕수
Original Assignee
Song Deok Soo
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/12—Cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient

Definitions

  • the present invention relates to a wheel frame that can manufacture a tire for a flat tire that can be used for a long time without worrying about puncture by dramatically reducing the puncture and a tire manufacturing apparatus for a motorcycle using the same.
  • the conventional two-wheeled wheel 10 has a structure in which the end of the tire 12 is coupled to the end 111 of the rim 11, the high-pressure air is injected into the tire 12 have. By the expansion force of the air, the tire 12 is not separated from the rim 11. In addition, the internal air of the tire 12 serves to absorb the impact of the ground.
  • the present invention is to provide a tire manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle that can manufacture a tire in which a synthetic resin layer is inserted into the tire without using a mold.
  • the present invention is to provide a tire manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle to maintain the shape of the tire for a two-wheeled vehicle.
  • the present invention is to provide a tire manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle designed to be evenly transmitted heat to the two-wheeled tire.
  • the present invention to maintain the shape while the wheel is manufactured, to provide a wheel frame developed to be easily separated after the wheel is manufactured.
  • a wheel frame member having an open portion formed at one side in the form of a ring, and having a cross-section having a "c" shape;
  • a support member connecting across the inside of the wheel member to maintain the shape of the wheel member
  • a detachable member when coupled to the opening of the wheel member, forming a complete circle with the wheel member;
  • a wheel frame including a guide module coupled between the detachable member and the support member to move the detachable member to the center of the wheel frame member or to be coupled to the wheel frame member is provided.
  • the cross-section in the form of a ring "c" shape, the short-circuit formed at one point is disconnected the wheel frame member;
  • a center member positioned at the center of the inside of the wheel member
  • a support module coupled between the center member and the wheel frame member and comprising a support rod and a support rod guide tube;
  • the wheel frame is provided between the short circuit portion and the central material and includes a short circuit portion support module supporting the lower portion of the short circuit portion to maintain the circular shape of the wheel frame member.
  • a wheel frame further comprising a protrusion formed inside the wheel member.
  • a circular first wheel member having a cross-sectional shape of “b”;
  • a first center member positioned in the center of the first wheel member 301;
  • a first support member connecting the first wheel member 301 and the first central member 303;
  • a second wheel member in the form of a mirror image with the first wheel member, the second wheel member detachably coupled to the first wheel member;
  • a second center member positioned at the center of the second wheel member
  • a wheel frame including a second support member connecting the second wheel member and the second center member.
  • a first protrusion coupled to the first wheel member
  • the wheel frame further includes a second protrusion coupled to the second wheel member.
  • the body portion and the inner space is formed;
  • a heat supply module for supplying heat to the body portion
  • a cradle disposed across the inner space of the body in the longitudinal direction;
  • a wheel frame detachably coupled to the holder
  • a wheel manufacturing apparatus for a motorcycle characterized in that the fan module coupled to the inside of the body portion is further coupled.
  • a wheel frame member having an open portion formed at one side in the form of a ring, and having a cross-section having a "c" shape;
  • a support member connecting across the inside of the wheel member to maintain the shape of the wheel member
  • a detachable member when coupled to the opening of the wheel member, forming a complete circle with the wheel member;
  • a wheel manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle including a guide module coupled between the detachable member and the support member to move the detachable member to the center of the wheel frame member or to be combined with the wheel frame member.
  • a wheel frame member having a cross section having a "C" shape in the form of a ring and having a short circuit formed at one point and disconnected;
  • a center member positioned at the center of the inside of the wheel member
  • a support module coupled between the center member and the wheel frame member and comprising a support rod and a support rod guide tube;
  • a wheel manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle including a shorting portion supporting module positioned between the shorting portion and the central material and supporting a lower portion of the shorting portion to maintain a circular shape of the wheel frame member.
  • a circular first wheel frame member having a cross-sectional shape of “b”;
  • a first center member positioned at the center of the first wheel member
  • a first support member connecting the first wheel member and the first center member
  • a second wheel member in the form of a mirror image with the first wheel member, the second wheel member detachably coupled to the first wheel member;
  • a second center member positioned at the center of the second wheel member
  • a wheel manufacturing apparatus for a two wheeled vehicle including a second support member connecting the second wheel member and the second center member.
  • the present invention can provide a tire manufacturing apparatus for a motorcycle which can manufacture a tire in which a synthetic resin layer is inserted into a tire without using a mold.
  • the present invention can provide a tire manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle to maintain the shape of the tire for a two-wheeled vehicle.
  • the present invention can provide a tire manufacturing apparatus for a two-wheeled vehicle designed to be evenly transmitted heat to the two-wheeled tire.
  • the present invention can provide a wheel frame developed to maintain the shape while the wheel is manufactured, so that the wheel can be easily separated after the wheel is manufactured.
  • 1 is a cross-sectional view of a conventional two-wheeled tire.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a rim of a conventional two-wheeled tire.
  • Figure 3 is a side view of the wheel frame according to the first embodiment of the present invention (attached detachable form).
  • Figure 4 is a side view (detachable form detachable form) of the wheel frame according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of a fastening member of a wheel frame according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of portion A of FIG. 3.
  • FIG. 7 is a side view (combined view) of the wheel frame according to the second embodiment of the present invention.
  • Figure 8 is a side view (disassembled view) of the wheel frame according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a right side view of the wheel frame according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of B of FIG. 9;
  • FIG. 11 is a left side view of the wheel frame according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 and 13 are cross-sectional views showing a process in which the tire for a motorcycle of FIG. 5 is manufactured.
  • FIG. 14 is a perspective view of a tire manufacturing apparatus for a motorcycle according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of a longitudinal direction (lengthwise direction) of the tire manufacturing apparatus for motorcycles of FIG. 14.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of a longitudinal direction (lengthwise direction) of the tire manufacturing apparatus for motorcycles of FIG. 14.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view of a unidirectional direction (short direction) of the tire manufacturing apparatus for the motorcycle shown in FIG. 14.
  • a wheel frame member having an open portion formed at one side in the form of a ring, and having a cross-section having a "c" shape;
  • a support member connecting across the inside of the wheel member to maintain the shape of the wheel member;
  • a detachable member when coupled to the opening of the wheel member, forming a complete circle with the wheel member;
  • a wheel frame including a guide module coupled between the detachable member and the support member to move the detachable member to the center of the wheel frame member or to be coupled to the wheel frame member is provided.
  • the tire for a motorcycle according to the present invention is completed by attaching a sponge raw material to the wheel frame and foaming it in a tire manufacturing apparatus for a motorcycle.
  • a tire manufacturing apparatus for a motorcycle in which the wheel frame is coupled will be described.
  • the process of manufacturing a tire for motorcycles is demonstrated.
  • Figure 3 is a side view of the wheel frame according to the first embodiment of the present invention (detachable form combined)
  • Figure 4 is a side view of the wheel frame according to the first embodiment of the present invention (detachable form detachable)
  • 5 is a perspective view of a fastening member of a wheel frame according to the first embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a cross-sectional view of the portion A of FIG.
  • Wheel frame 100 of the present embodiment is the shape of the ring is formed with an opening on one side and the wheel frame member 101 of the cross-section "c" shape;
  • a support member 102 that diagonally connects the inside of the wheel frame member 101 to maintain the shape of the wheel frame member 101;
  • the removable member 103 When coupled to the opening of the wheel member 101, the removable member 103 to form a complete circle with the wheel member 101, and is coupled between the removable member 103 and the support member 102 and detached
  • the member 103 includes a guide module 104 which moves to the center of the wheel member 101 or engages with the wheel member 101.
  • the wheel frame 100 of the present embodiment forms a shape such as a rim of a wheel of a bicycle or a motorcycle.
  • a tire for a two-wheeled vehicle having no puncture is completed.
  • Wheel frame member 101 is a ring shape when viewed from the side, the cross section is a "c" shape as shown in FIG. 6, the protrusion 105 is coupled to the inside of the wheel member 101.
  • Protruding portion 105 forms a groove in the detachable portion with the rim in the process of manufacturing the tire for the motorcycle, so that the tire for the motorcycle can be easily detached from the rim. In other words, it is possible to manufacture a tire for a two-wheel easy to replace.
  • the wheel frame member 101 is about 4/5 of a circle, and the remainder 1/5 is an open form (open part).
  • the support member 102 may be coupled in plurality.
  • the support member 102 extends in all directions with respect to the center of the wheel frame member 101 and may be coupled to the inner side of the wheel frame member 101.
  • the detachable member 103 is combined with the opening of the wheel frame member 101 to form a perfect circle.
  • 4 is a side view of the detachable member 103 separated from the wheel frame member 101
  • FIG. 3 is a side view of the detachable member 103 coupled to the wheel frame member 101.
  • the tire raw material is filled and foamed into a groove having a “c” shape to complete the round tire tire 1000.
  • the two-wheeled tire 1000 should be separated, but in the form as shown in FIG. 3, since there is no extra space, it is not easy to separate the two-wheeled tire 1000.
  • FIG. 4 when the detachable member 103 is moved to the inner side of the wheel member 101 and separated, a space is formed in the tire 1000 for the motorcycle so that the detachable member 103 may be separated.
  • the detachable member 103 and the support member 102 are coupled to the guide module 104.
  • the guide module 104 is composed of a guide tube 1041, a guide rod 1043 having a thread formed therein, and a tightening member 1042 coupled to the guide rod 1043.
  • Fastening member 1042 is a separate structure that is not combined with other components, as shown in FIG. Inside the tightening member 1042, there is a tightening hole 10421 formed with a thread.
  • Guide rod 1043 is coupled to the tightening hole (10421), when loosened or tightened, the detachable member 103 is coupled to the wheel frame member 101 as shown in FIG. 3, or the detachable member 103 is wheeled as shown in FIG. 4. It is separated from the frame member 101.
  • Figure 7 is a side view (combined view) of the wheel frame according to the second embodiment of the present invention
  • Figure 8 is a side view (detached view) of the wheel frame according to a second embodiment of the present invention.
  • Wheel frame 200 of the present embodiment the shape of the ring has a cross-section "c" shape, the short-circuit portion 205 is formed at one point and the wheel frame member 201 is disconnected;
  • a support composed of a support rod 2032 and a support rod guide tube 2031 coupled between the center member 202, the center member 202, and the wheel member 201 located at the center of the inside of the wheel member 201.
  • Module 203 Located between the short circuit portion 205 and the central portion 202 and includes a short circuit portion supporting module 204 to support the lower portion of the short circuit portion 205 to maintain the wheel member 201 circular.
  • the wheel frame 200 of the present embodiment uses a wheel frame member 201 of an elastic material (for example, elastic metal).
  • the cross section of the wheel frame member 201 is the same as FIG. 6.
  • the central portion 202 is located at the center of the ring-shaped wheel member 201.
  • the support module 203 is coupled between the central member 202 and the wheel frame member 201.
  • the support module 203 is composed of a support rod 2032 and a support rod guide tube 2031.
  • a spring is further interposed in the support rod guide tube 2031 to push the support rod 2031 outward.
  • a plurality of support modules 203 may be coupled between the central member 202 and the wheel frame member 201.
  • the wheel frame member 201 is broken in the short circuit portion 205.
  • the short circuit unit 205 is connected, as shown in FIG. 7, the circular wheel frame member 201 is formed, and when the short circuit unit 205 is disconnected, a spiral may be formed as shown in FIG. 8.
  • the wheel frame member 201 is spiraled in this way, it is easy to separate the tire 2000 for the motorcycle coupled to the wheel frame member 201.
  • the short circuit portion receiving module 204 is positioned between the short circuit portion 205 and the central member 202 of the wheel member 201.
  • Short circuit portion receiving module 204 has a guide tube (2041) having one end coupled to the central member (202); A guide rod 2043 having a thread formed therein; A fastener 2042 screwed with the guide rod 2043 to prevent the guide rod 2043 from entering the guide tube 2041; Coupled to the end of the guide rod 2043, and consists of a support member 2044 for supporting the lower end of the short-circuit portion 205.
  • FIG. 7 when the support member 2044 supports the lower end of the short circuit portion 205, the short circuit portion 205 of the wheel frame member 201 is connected without a gap.
  • the support member 2044 moves to the center member 202 and fails to support the short circuit portion 205, a portion of the short circuit portion moves toward the center member 202 as shown in FIG. 8.
  • FIG. 9 is a right side view of the wheel frame according to the third embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of B of FIG. 9
  • FIG. 11 is a left side view of the wheel frame according to the third embodiment of the present invention.
  • the first wheel frame member 301 and the second wheel frame member 302 are combined to complete the wheel frame member of an intact form.
  • the cross section of the first wheel member 301 forms a “b” shape
  • the second wheel member 302 forms a mirror image with the first wheel member 301.
  • the first wheel member 301 and the second wheel member 302 are combined to form a "c" shape as shown in FIG.
  • the first wheel member 301 forms an intact circle as shown in FIG. 9.
  • the left side of the second wheel member 302 forms an intact circle as shown in FIG.
  • the wheel frame member composed of the first wheel frame member 301 and the second wheel frame member 302 has a shape similar to that of the rim of a two-wheeled vehicle wheel.
  • the shape of the letter "c” is maintained.
  • the protrusion is formed inside the "c" shape.
  • the protrusion is composed of a first protrusion 3011 coupled to the first caster member 301 and a second protrusion 3021 coupled to the second caster member 302.
  • the first support member 304 is coupled to the inside of the first wheel member 301 to maintain the shape of the first wheel member 301.
  • the first center member 303 may be disposed at the center of the first wheel member 301, and the first support member 304 may be coupled to the first wheel member 301.
  • the second support member 306 is coupled to the second wheel member 302.
  • the second center member 305 may be disposed at the center of the second wheel member 302, and the second support member 306 may be coupled to the second wheel member 302.
  • the wheel frame according to the first to third embodiments described above is configured such that the tire for the motorcycle can be easily separated from the wheel frame after the tire for the motorcycle has been manufactured. It will be described how the tire for the motorcycle is made in the "c" groove of the wheel of the above embodiment.
  • the tire for a two-wheeled vehicle of this embodiment is a tire which is not punctured, and is made by the process of foaming a soft sponge in the inside of a hard shell.
  • FIGS. 12 to 13 are cross-sectional views illustrating a manufacturing process of a tire for a motorcycle according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the synthetic resin layer 23 is inserted into the "c" -shaped groove of the wheel frame member 21 and covers the outer shell 22 having a tread.
  • Two or more kinds of blowing agents are mixed in the synthetic resin layer 23. Such a blowing agent is used when producing the sponge, and detailed description thereof will be omitted.
  • the wheel member 21 is placed in the tire manufacturing apparatus 40 for a motorcycle, as shown in FIG. 14, and when heated, the foaming agent foams to expand the synthetic resin layer 23.
  • the synthetic resin layer 23 fills the inside of the outer shell 22 as shown in FIG. 13. Pores 231 and 232 of various sizes are formed in the synthetic resin layer 23.
  • the method of varying the size of the first pore 231 and the second pore 232 is made by using a different type of blowing agent. That is, when foaming the synthetic resin layer 23, it is possible by using a blowing agent having a different foaming amount at a specific temperature.
  • blowing agents are mixed inside the synthetic resin layer 23 before the synthetic resin layer 23 is foamed.
  • a blowing agent is used when producing the sponge, and detailed description thereof will be omitted.
  • the synthetic resin layer 23 is filled in the outer shell 22, so that even if a hole is formed in the tire 3000 for a motorcycle, there is no defect in function.
  • a sponge made of various types of synthetic resins such as foamed polyurethane and styrene butadiene (SBR) may be used.
  • Steel wires 221 were inserted at the ends of the outer shell 22 to increase the elasticity of the outer ends of the outer shell 22.
  • the protrusion 211 is coupled to the inside of the "c" -shaped groove of the wheel member 21, the tire 3000 for a two-wheeled vehicle is formed.
  • the groove is formed in the two-wheeled tire 300, not only is easy to remove the wheel frame member 21, but also has a good elastic force, it is easy to be crumpled into another wheel.
  • FIG. 14 is a perspective view of a tire manufacturing apparatus for a motorcycle according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of a long direction (length direction) of the tire manufacturing apparatus for a motorcycle according to FIG. 14,
  • FIG. 16 is a motorcycle of FIG. 14. It is sectional drawing of the unidirectional (short direction) of the tire manufacturing apparatus for dragons.
  • the tire manufacturing device 40 for a two-wheeled vehicle includes: a body portion 41 in which an inner space is formed; A heat supply module 42 for supplying heat to the body portion 41; A cradle 43 disposed across the inner space of the body portion 41 in the longitudinal direction; It includes a rotary module 44 for rotating the cradle 43.
  • Body portion 41 is in the form of a tube, the inner space is formed. Put the synthetic resin layer coated on the caster 200 and the caster 200 in the body portion 41, and when heated, the synthetic resin layer is expanded to manufacture a tire for a motorcycle.
  • the synthetic resin layer 23 is inserted into the outer shell 22, and nylon cord paper is inserted into the outer shell 22, so that the outer shell 22 may be expanded even when the synthetic resin layer 23 is expanded. Will be maintained.
  • the body portion 41 is coupled to a heat supply module 42 for supplying heat.
  • the heat supply module 42 includes a pipe 422 coupled to the body portion 41, and a boiler 421 for supplying high temperature oil into the pipe 422.
  • the boiler 421 generates heat and supplies oil about 120 degrees Celsius to the pipe 422.
  • the heat supply module 42 of the present embodiment is composed of a boiler 421 and a pipe 422, but the heat supply module 42 may be a heat transfer device.
  • the heating device may be a heating wire and a power source for supplying current to the heating wire.
  • the holder 43 is coupled to the inside of the body portion 41 in the longitudinal direction.
  • the cradle 43 allows the wheel frame 200 to be mounted.
  • the cradle 43 may be in the form of a pair of rods.
  • the tire for a motorcycle is a finished product using the tire manufacturing apparatus 40 for motorcycles of a present Example.
  • the most important thing is whether the synthetic resin layer is expanded so that the outer shape of the tire for a motorcycle is maintained in a circular shape.
  • heat In order for a two-wheeled tire to expand in a circular manner, heat must be evenly and evenly transmitted to all areas of the expanded resin layer. If a large amount of heat is supplied to only one side, the tire for a two-wheeled vehicle is completed.
  • the tire manufacturing apparatus 40 for a two-wheeled vehicle of the present embodiment is a system capable of evenly transferring heat to the wheel frame 200 by using the rotation module 44 and the fan module 45.
  • the rotary module 44 includes a motor 441 and a power transmission member 442 connecting the motor 441 and the cradle 442.
  • the power transmission member 442 may be a belt or a chain.
  • Motor 441 is coupled to a reducer, it can rotate at a low speed. The rotational force of the motor 441 is transmitted to the power transmission member 442, and the cradle 43 coupled with the power transmission member 442 rotates slowly.
  • the wheel frame 200 mounted on the cradle 43 also rotates. Inside the body portion 41 is a pipe 422 in which hot oil circulates. Even if the temperature is different depending on the position of the pipe 422, the wheel 200 is evenly heated as the holder 43 rotates.
  • the fan module 45 is coupled to the inside of the body portion 41.
  • the fan module 45 forcibly circulates the air inside the body part 41, thereby maintaining a uniform internal temperature of the body part 41.
  • the cover 411 is coupled to the front and rear of the body portion 41, so that the wheel frame 200 can be mounted or removed from the holder 43.
  • the body portion 41 is coupled to the pressure measuring device 461 and the temperature measuring device 462.
  • the pressure measuring device 461 prevents the pressure inside the body portion 41 from being excessively increased.
  • the temperature measuring device 462 measures the temperature inside the body portion 41.
  • the present invention can also be applied to bicycle tires, motorcycle tires and automobile tires.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

바퀴틀이 제공된다. 링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와; 상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와; 상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와; 상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 바퀴틀이 제공된다.

Description

바퀴틀과 이를 이용한 이륜차용 타이어 제조장치
본 발명은 펑크를 획기적으로 줄여 펑크 걱정이 없이 장기간 사용할 수 있는 펑크나지 않는 이륜차용 타이어 제조할 수 있는 바퀴틀과 이를 이용한 이륜차용 타이어 제조장치에 관한 것이다.
도 1 및 1b와 같이, 종래의 이륜차 바퀴(10)는 림(11)의 말단(111)에 타이어(12)의 말단이 결합되는 구조로서, 타이어(12)의 내부에는 고압의 공기가 주입되어 있다. 공기의 팽창력에 의해서, 림(11)으로부터 타이어(12)가 이탈되지 않는다. 또한, 타이어(12)의 내부 공기는 지면의 충격을 흡수하는 역할을 한다.
그러나 타이어(12)가 마모되거나, 도로면의 뾰족한 물체 위로 타이어가 지나갈 경우, 타이어(12)에 펑크가 나서 인명사고로 이어지기도 한다. 따라서, 펑크가 나지 않는 바퀴를 개발하려는 시도가 그동안 많이 이루어졌다.
많은 사람이 펑크가 나지 않는 바퀴를 제조하기 위하여 타이어 내부에 스펀지 등을 삽입하였다. 그러나 현재 실사용 되는 타이어는 개발되지 않았다. 공기를 삽입하지 않고 스펀지 등을 사용하여 펑크를 방지 타이어는 공기를 삽입하는 타이어와 같은 탄성력을 유지하기 어렵다. 따라서, 도로상에서 노면과의 마찰면이 증대되고, 탄성력이 부족하여 이륜차가 주행하는데 있어서 에너지 소비가 많이 든다.
자전거의 타이어에 탄성력이 부족할 경우, 자전거의 페달을 밟는 데 힘이 들게 되고, 주행이 원활하지 않게 된다.
따라서, 공기와 같은 탄성력을 유지하는 새로운 구조의 이륜차용 타이어가 필요하다. 아울러, 이러한 이륜차용 타이어를 저비용으로 제조할 수 있는 바퀴틀과 이를 이용하여 바퀴를 제조할 수 있는 제조장치가 필요하다.
본 발명은 금형을 사용하지 않고, 타이어 내부에 합성수지층이 삽입된 타이어를 제조할 수 있는 이륜차용 타이어 제조장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 이륜차용 타이어의 형태가 원형을 유지할 수 있도록 하는 이륜차용 타이어 제조장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 이륜차용 타이어에 골고루 열이 전달될 수 있도록 고안된 이륜차용 타이어 제조장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 바퀴가 제조되는 동안에는 형상을 유지하되, 바퀴가 제조된 이후에는 쉽게 분리될 수 있도록 개발된 바퀴틀을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면,
링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와;
상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와;
상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와;
상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 링의 형태로서 단면이 "ㄷ" 형상이며, 한 지점에서 단락부가 형성되어 연결이 끊어진 바퀴틀 부재와;
상기 바퀴틀 부재의 내부의 중심부에 위치하는 중심부재와;
상기 중심부재와 상기 바퀴틀 부재의 사이에 결합되며 지지봉과 지지봉 가이드관으로 구성된 지지모듈과;
상기 단락부와 상기 중심부재 사이에 위치하며 상기 단락부의 하부를 받쳐 바퀴틀 부재가 원형을 유지할 수 있도록 하는 단락부 받침모듈을 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
또한, 상기 바퀴틀 부재의 내부에 형상된 돌출부를 더 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 단면이 "ㄴ" 형태를 이루는 원형의 제1 바퀴틀 부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재(301)의 중심부에 위치하는 제1 중심부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재(301)와 제1 중심부재(303)를 연결하는 제1 지지부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재와 거울상의 형태로서, 상기 제1 바퀴틀 부재와 착탈가능하게 결합하는 제2 바퀴틀 부재와;
상기 제2 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제2 중심부재와;
상기 제2 바퀴틀 부재와 제2 중심부재를 연결하는 제2 지지부재를 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
또한, 상기 제1 바퀴틀 부재에 결합된 제1 돌출부와;
상기 제2 바퀴틀 부재에 결합된 제2 돌출부를 더 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 내부 공간이 형성된 몸체부와;
상기 몸체부에 열을 공급하는 열공급모듈와;
상기 몸체부의 내부 공간을 길이방향으로 가로질러 배치된 거치대와;
상기 거치대에 착탈가능하게 결합하는 바퀴틀과;
상기 거치대를 회전시키는 회전모듈과;
상기 몸체부 내부에 결합된 팬 모듈이 더 결합된 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴 제조장치가 제공된다.
또한, 상기 바퀴틀은,
링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와;
상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와;
상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와;
상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치가 제공된다.
또한, 상기 바퀴틀은,
링의 형태로서 단면이 "ㄷ" 형상이며, 한 지점에서 단락부가 형성되어 연결이 끊어진 바퀴틀 부재와;
상기 바퀴틀 부재의 내부의 중심부에 위치하는 중심부재와;
상기 중심부재와 상기 바퀴틀 부재의 사이에 결합되며 지지봉과 지지봉 가이드관으로 구성된 지지모듈과;
상기 단락부와 상기 중심부재 사이에 위치하며 상기 단락부의 하부를 받쳐 바퀴틀 부재가 원형을 유지할 수 있도록 하는 단락부 받침모듈을 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치가 제공된다.
또한, 상기 바퀴틀은,
단면이 "ㄴ" 형태를 이루는 원형의 제1 바퀴틀 부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제1 중심부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재와 제1 중심부재를 연결하는 제1 지지부재와;
상기 제1 바퀴틀 부재와 거울상의 형태로서, 상기 제1 바퀴틀 부재와 착탈가능하게 결합하는 제2 바퀴틀 부재와;
상기 제2 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제2 중심부재와;
상기 제2 바퀴틀 부재와 제2 중심부재를 연결하는 제2 지지부재를 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치가 제공된다.
이상과 같이, 본 발명은 금형을 사용하지 않고, 타이어 내부에 합성수지층이 삽입된 타이어를 제조할 수 있는 이륜차용 타이어 제조장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 이륜차용 타이어의 형태가 원형을 유지할 수 있도록 하는 이륜차용 타이어 제조장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 이륜차용 타이어에 골고루 열이 전달될 수 있도록 고안된 이륜차용 타이어 제조장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 바퀴가 제조되는 동안에는 형상을 유지하되, 바퀴가 제조된 이후에는 쉽게 분리될 수 있도록 개발된 바퀴틀을 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 이륜차용 타이어의 단면도.
도 2는 종래의 이륜차용 타이어의 림의 단면도.
도 3는 본 발명의 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(착탈부가 결합된 형태).
도 4은 본 발명의 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(착탈부가 분리된 형태).
도 5는 본 발명 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 조임부재의 사시도.
도 6는 도 3의 A부분의 단면도.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(결합된 모습).
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(분리된 모습).
도 9은 본 발명의 제3 실시예에 따른 바퀴틀의 우측면도.
도 10는 도 9의 B의 단면도.
도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 바퀴틀의 좌측면도.
도 12와 도 13는 도 5의 이륜차용 타이어가 제조되는 과정을 보여주는 단면도.
도 14은 본 발명의 제3 실시예에 따른 이륜차용 타이어 제조장치의 사시도.
도 15는 도 14의 이륜차용 타이어 제조장치의 장방향(길이방향)의 단면도.
도 16는 도 14의 이륜차용 타이어 제조장치의 단방향(짧은 방향)의 단면도.
링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와; 상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와; 상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와; 상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 바퀴틀이 제공된다.
이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하되, 이는 본 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로써 본 발명의 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
본 발명에 따른 이륜차용 타이어는 바퀴틀에 스펀지 원재료를 부착하고, 이를 이륜차용 타이어 제조장치에서 발포함으로써 완성된다. 우선, 바퀴틀의 구조에 대해서 설명하고, 이후 바퀴틀이 결합된 이륜차용 타이어 제조장치를 설명한다. 최종적으로는 이륜차용 타이어를 제조하는 공정을 설명한다.
도 3는 본 발명의 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(착탈부가 결합된 형태)이며, 도 4은 본 발명의 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(착탈부가 분리된 형태)이며, 도 5는 본 발명 제1 실시예에 따른 바퀴틀의 조임부재의 사시도이며, 도 6는 도 3의 A부분의 단면도이다.
본 실시예의 바퀴틀(100)은 링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재(101)와; 바퀴틀 부재(101)가 형태를 유지할 수 있도록 바퀴틀 부재(101) 내부를 대각선으로 이어주는 지지부재(102)와; 바퀴틀 부재(101)의 개방부에 결합할 때, 바퀴틀 부재(101)와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재(103)와, 착탈부재(103)와 지지부재(102) 사이에 결합되어 착탈부재(103)가 바퀴틀 부재(101)의 중심으로 이동하거나 바퀴틀 부재(101)와 결합되도록 하는 가이드 모듈(104)을 포함한다.
본 실시예의 바퀴틀(100)은 자전거나 오토바이의 바퀴의 림과 같은 형태를 이룬다. 본 실시예의 바퀴틀(100)에 합성수지 원료를 부착하고, 발포하면 펑크가 나지 않는 이륜차용 타이어가 완성된다.
바퀴틀 부재(101)는 측면에서 보면 링 형태이며, 단면은 도 6와 같이 "ㄷ" 형상을 이룬다. 바퀴틀 부재(101)의 내부에는 도 6와 같이, 돌출부(105)가 결합된다. 돌출부(105)는 이후 이륜차용 타이어를 제조하는 과정에서 림과의 착탈부분에 홈을 형성하여, 이륜차용 타이어를 림으로부터 쉽게 착탈될 수 있도록 한다. 즉, 교체가 간편한 이륜차용 타이어를 제조할 수 있도록 한다.
바퀴틀 부재(101)는 원의 4/5정도이며, 나머지는 1/5는 개방된 형태(개방부)이다. 바퀴틀 부재(101)의 형태를 유지하기 위하여 지지부재(102)가 복수로 결합될 수 있다. 지지부재(102)는 바퀴틀 부재(101)를 중심을 기준으로 사방으로 뻗어 바퀴틀 부재(101)의 내측과 결합될 수 있다.
착탈부재(103)는 바퀴틀 부재(101)의 개방부와 결합하여, 완전한 원형을 이룬다. 도 4은 착탈부재(103)가 바퀴틀 부재(101)와 분리된 형태의 측면도이고, 도 3는 착탈부재(103)가 바퀴틀 부재(101)와 결합된 형태의 측면도이다.
도 3와 같이, 착탈부재(103)와 바퀴틀 부재(101)가 결합한 상태에서, "ㄷ" 형태의 홈에 타이어 원료를 채우고, 발포하면, 원형의 이륜차용 타이어(1000)가 완성된다. 이때, 이륜차용 타이어(1000)를 분리해야 하는데, 도 3와 같은 형태에서는 여분의 공간이 없어 이륜차용 타이어(1000)를 분리하기 쉽지 않다. 이때, 도 4과 같이 착탈부재(103)를 바퀴틀 부재(101)의 내측으로 이동하여 분리하면, 이륜차용 타이어(1000)에 공간이 형성되어 분리가 가능하다.
착탈부재(103)와 지지부재(102)는 가이드 모듈(104)로 결합된다. 가이드 모듈(104)은 가이드관(1041)과, 나사산이 형성된 가이드봉(1043)과, 가이드 봉(1043)에 결합된 조임부재(1042)로 구성된다. 조임부재(1042)는 도 5와 같이, 다른 구성품과 결합되지 않은 분리된 구조이다. 조임부재(1042)의 내부에는 나사산이 형성된 조임홀(10421)이 있다. 이 조임홀(10421)에 가이드봉(1043)이 결합되어, 풀거나 조이면 도 3와 같이 착탈부재(103)가 바퀴틀 부재(101)에 결합하거나, 도 4과 같이 착탈부재(103)가 바퀴틀 부재(101)와 분리된다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(결합된 모습), 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 바퀴틀의 측면도(분리된 모습)이다.
본 실시예의 바퀴틀(200)은, 링의 형태로서 단면이 "ㄷ" 형상이며, 한 지점에서 단락부(205)가 형성되어 연결이 끊어진 바퀴틀 부재(201)와; 바퀴틀 부재(201)의 내부의 중심부에 위치하는 중심부재(202), 중심부재(202)와 바퀴틀 부재(201)의 사이에 결합되며 지지봉(2032)과 지지봉 가이드관(2031)으로 구성된 지지모듈(203)과; 단락부(205)와 중심부재(202) 사이에 위치하며 단락부(205)의 하부를 받쳐 바퀴틀 부재(201)가 원형을 유지할 수 있도록 하는 단락부 받침모듈(204)을 포함한다.
본 실시예의 바퀴틀(200)은 신축력 있는 재질(예를 들어, 탄성력 있는 금속)의 바퀴틀 부재(201)를 사용한다. 바퀴틀 부재(201)의 단면은 도 6와 동일하다. 링형태의 바퀴틀 부재(201)의 중심부에는 중심부재(202)가 위치한다.
지지모듈(203)은 중심부재(202)와 바퀴틀 부재(201) 사이에 결합된다. 지지모듈(203)은 지지봉(2032)과 지지봉 가이드관(2031)으로 구성된다. 지지봉 가이드관(2031)의 내부에는 스프링이 추가로 개재되어, 지지봉(2031)을 외부로 밀어낼 수 있다. 복수의 지지모듈(203)이 중심부재(202)와 바퀴틀 부재(201) 사이에 결합될 수 있다.
바퀴틀 부재(201)는 단락부(205)에서 끊어진 형태이다. 단락부(205)를 연결하면 도 7과 같이, 원형의 바퀴틀 부재(201)가 되고, 단락부(205)의 연결을 끊어버리면 도 8과 같이 나선형을 이룰 수 있다. 이렇게 바퀴틀 부재(201)가 나선형이 되면, 바퀴틀 부재(201)에 결합된 이륜차용 타이어(2000)를 분리하기 쉽다.
바퀴틀 부재(201)의 단락부(205)와 중심부재(202) 사이에는 단락부 받침모듈(204)이 위치한다. 단락부 받침모듈(204)은 중심부재(202)에 일단이 결합하는 가이드관(2041)과; 나사산이 형성된 가이드봉(2043)과; 가이드봉(2043)과 나사결합하여 가이드봉(2043)이 가이드관(2041)의 내부로 들어가는 것을 방지하는 조임쇠(2042)와; 가이드봉(2043)의 말단에 결합하며, 단락부(205)의 하단을 받쳐주는 받침부재(2044)로 구성된다. 도 7과 같이, 받침부재(2044)가 단락부(205)의 하단을 받쳐주면, 바퀴틀 부재(201)의 단락부(205)는 틈이 발생하지 않게 연결된다. 반면, 받침부재(2044)가 중심부재(202)로 이동하여, 단락부(205)를 받쳐주지 못하면 도 8 과 같이 단락부의 일부가 중심부재(202) 방향으로 이동한다.
바퀴틀(200)을 이용하여, 이륜차용 타이어를 제조할 경우 도 14과 같은 이륜차용 타이어 제조장치(40)에 넣을 수 있다. 그러나 제조된 이륜차용 타이어(2000)를 바퀴틀(200)로 분리하고자 할 경우에는 도 8과 같이, 단락부(205)를 끊어서 휘어지도록 한다. 이때, 지지모듈(203)의 길이도 짧아져서(가이드 구조이기 때문에) 바퀴틀 부재(201)가 휘어지는 범위를 확보할 수 있게 된다.
도 9은 본 발명의 제3 실시예에 따른 바퀴틀의 우측면도이며, 도 10는 도 9의 B의 단면도이며, 도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 바퀴틀의 좌측면도이다.
본 실시예의 바퀴틀(300)은, 제1 바퀴틀 부재(301)와 제2 바퀴틀 부재(302)가 합쳐져, 온전한 형태의 바퀴틀 부재가 완성된다. 제1 바퀴틀 부재(301)의 단면은 "ㄴ" 형태를 이루고, 제2 바퀴틀 부재(302)는 제1 바퀴틀 부재(301)와 거울상을 이룬다. 제1 바퀴틀 부재(301)와 제2 바퀴틀 부재(302)가 결합되면 도 10와 같이 "ㄷ" 형상을 이룬다. 제1 바퀴틀 부재(301)는 우측에서 보면 도 9과 같이 온전한 형태의 원형을 이룬다. 또한, 제2 바퀴틀 부재(302)도 좌측에서 보면 도 11과 과 같이 온전한 형태의 원형을 이룬다.
제1 바퀴틀 부재(301)와 제2 바퀴틀 부재(302)로 구성된 바퀴틀 부재는 이륜차 바퀴의 림과 유사한 형상이다. 제1 바퀴틀 부재(301)와 제2 바퀴틀 부재(302)가 결합하면, "ㄷ" 자 형태가 유지된다. 이때, "ㄷ" 자 형태의 내부에는 돌출부가 형성된다. 돌출부는 제1 바퀴틀 부재(301)에 결합된 제1 돌출부(3011)와, 제2 바퀴틀 부재(302)에 결합된 제2 돌출부(3021)로 구성된다.
도 9(바퀴틀의 우측면도)과 같이, 제1 바퀴틀 부재(301)의 내부에는 제1 지지부재(304)가 결합하여, 제1 바퀴틀 부재(301)의 형태를 유지한다. 제1 바퀴틀 부재(301)의 중심부에 제1 중심부재(303)를 두고, 제1 지지부재(304)가 제1 바퀴틀 부재(301)와 결합할 수 있다. 또한, 도 11(바퀴틀의 좌측면도)과 같이, 제2 바퀴틀 부재(302)에는 제2 지지부재(306)가 결합된다. 제2 바퀴틀 부재(302)의 중심부에 제2 중심부재(305)를 두고, 제2 지지부재(306)가 제2 바퀴틀 부재(302)와 결합할 수 있다.
이상의 제1 내지 제3 실시예에 따른 바퀴틀은 이륜차용 타이어가 제조된 이후, 바퀴틀로부터 이륜차용 타이어가 쉽게 분리될 수 있도록 구성되어 있다. 이상의 실시예의 바퀴틀의 "ㄷ" 자 홈에서 어떻게 이륜차용 타이어가 만들어지는지 설명하도록 한다. 본 실시예의 이륜차용 타이어는 펑크가 나지 않는 타이어로서, 단단한 외피의 내부에서 부드러운 스펀지를 발포하는 공정으로 만들어진다.
도 12 내지 도 13는 은 본 발명의 제4 실시예에 따른 이륜차용 타이어의 제조 공정을 설명하는 단면도이다.
도 12과 같이, 바퀴틀 부재(21)의 "ㄷ"자 홈에 합성수지층(23)을 삽입하고, 트레드가 형성된 외피(22)를 씌운다. 합성수지층(23)의 내부에는 두 종류 이상의 발포제가 혼합되어 있다. 이러한 발포제는 스펀지를 제조할 때 사용되는 것으로서, 상세한 설명을 생략한다.
이후, 바퀴틀 부재(21)를 도 14과 같은, 이륜차용 타이어 제조장치(40)에 넣고, 열을 가하면, 발포제가 발포하여 합성수지층(23)이 팽창한다. 그 결과 도 13와 같이 외피(22)의 내부를 모두 합성수지층(23)이 채우게 된다. 합성수지층(23)에는 다양한 크기의 기공(231, 232)이 형성된다.
제1 기공(231)과 제2 기공(232)의 크기를 달리하는 방법은, 다른 종류의 발포제를 사용하는 방식으로 이루어진다. 즉, 합성수지층(23)을 발포할 때, 특정 온도에서 발포량이 다른 발포제를 사용함으로써 가능하다.
도 4과 같이, 합성수지층(23)이 발포되기 전에는 합성수지층(23)의 내부에는 두 종류 이상의 발포제가 혼합되어 있다. 이러한 발포제는 스펀지를 제조할 때 사용되는 것으로서, 상세한 설명을 생략한다.
도 13와 같이, 외피(22)의 내부에는 합성수지층(23)이 채워짐으로써, 이륜차용 타이어(3000)에 홀이 형성되더라도, 기능상에 하자는 없게 된다.
합성수지층(23)의 재질로는, 발포된 폴리우레탄, 스티렌부타이엔(SBR)와 같은 다양한 형태의 합성수지로 만들어진 스펀지를 사용할 수 있다.
외피(22)의 말단에는 스틸 와이어(221)를 삽입하여, 외피(22) 말단의 신축성을 증가시켰다.
한편, 바퀴틀 부재(21)의 "ㄷ"자 홈의 내부에 돌출부(211)를 결합시키면, 이륜차용 타이어(3000)는 홈이 형성된다. 이렇게 이륜차용 타이어(300)에 홈이 형성되면, 바퀴틀 부재(21)에서 분리가 쉬울 뿐만 아니라, 신축력이 좋아 구겨서 다른 바퀴에 끼워넣기 쉽게 된다.
이하에서는, 이륜차용 타이어 제조장치에 대해서 설명하기로 한다.
도 14은 본 발명의 제3 실시예에 따른 이륜차용 타이어 제조장치의 사시도이며, 도 15는 도 14의 이륜차용 타이어 제조장치의 장방향(길이방향)의 단면도이며, 도 16는 도 14의 이륜차용 타이어 제조장치의 단방향(짧은 방향)의 단면도이다.
이륜차용 타이어 제조장치(40)는, 내부 공간이 형성된 몸체부(41)와; 상기 몸체부(41)에 열을 공급하는 열공급모듈(42)과; 상기 몸체부(41)의 내부 공간을 길이 방향으로 가로질러 배치된 거치대(43)와; 상기 거치대(43)를 회전시키는 회전모듈(44)을 포함한다.
몸체부(41)는 관의 형태로서, 내부 공간이 형성되어 있다. 몸체부(41)의 내부에 바퀴틀(200)과 바퀴틀(200)에 도포된 합성수지층을 넣고, 열을 가하면, 합성수지층이 팽창하여 이륜차용 타이어가 제조된다. 도 13의 경우 외피(22)의 내부에 합성수지층(23)을 삽입하는 것으로서, 외피(22)의 내부에 나일론 코드지가 삽입되어 있어서, 합성수지층(23)이 팽창되더라도 외피(22)가 외형을 유지하게 된다.
몸체부(41)에는 열을 공급하는 열공급모듈(42)이 결합된다. 열공급모듈(42)은 몸체부(41)에 결합된 파이프(422)와, 파이프(422)의 내부에 고온의 기름을 공급하는 보일러(421)를 포함하여 구성된다. 보일러(421)는 열을 방생시켜, 섭씨 120도 정도의 기름을 파이프(422)에 공급시킨다. 본 실시예의 열공급모듈(42)은 보일러(421)와 파이프(422)로 구성되나, 열공급모듈(42)은 전열장치일 수도 있다. 전열장치는 열선과 상기 열선에 전류를 공급하는 전력원일 수 있다.
몸체부(41)의 내부에는 길이방향으로 거치대(43)가 결합된다. 거치대(43)에는 바퀴틀(200)이 거치 될 수 있도록 한다. 거치대(43)는 한 쌍의 봉의 형태일 수 있다. 바퀴틀(200)의 중심부를 거치대(43)를 끼워 넣음으로써, 거치대(43)가 회전하면 바퀴틀(200)도 함께 회전한다.
이륜차용 타이어는 본 실시예의 이륜차용 타이어 제조장치(40)를 이용하여, 완제품이 된다. 이때, 가장 중요한 것은 이륜차용 타이어의 외형이 원형으로 유지되도록 합성수지층이 팽창하느냐이다. 이륜차용 타이어가 원형으로 팽창하기 위하여는 팽창되는 합성수지층의 전 영역에 열이 균형적으로 골고루 전달되어야 한다. 만약, 한쪽에만 많은 열이 공급될 경우에는 찌그러진 형태의 이륜차용 타이어가 완성된다.
본 실시예의 이륜차용 타이어 제조장치(40)는 회전모듈(44)과 팬 모듈(45)을 이용하여 바퀴틀(200)에 골고루 열을 전달할 수 있는 시스템이다.
회전모듈(44)은, 모터(441)와, 모터(441)와 거치대(442) 를 연결하는 동력전달부재(442)를 포함하여 구성된다. 동력전달부재(442)는 벨트나 체인일 수 있다. 모터(441)는 감속기가 결합되어 있어서, 저속으로 회전할 수 있다. 모터(441)의 회전력은 동력전달부재(442)로 전달되고, 동력전달부재(442)와 결합된 거치대(43)는 천천히 회전한다.
거치대(43)가 회전함에 따라, 거치대(43)에 거치된 바퀴틀(200)도 회전하게 된다. 몸체부(41)의 내부에는 고온의 기름이 순환하는 파이프(422)가 내장되어 있다. 파이프(422)의 위치에 따라 온도가 다르다 하더라도, 거치대(43)가 회전함에 따라 바퀴(200)는 골고루 열을 받게 된다.
한편, 몸체부(41)의 내부에는 팬 모듈(45)이 결합된다. 팬 모듈(45)은 몸체부(41)의 내부의 공기를 강제적으로 순환시킴으로써, 몸체부(41)의 내부 온도를 균일하게 유지시킨다.
몸체부(41)의 앞뒤에는 커버(411)가 결합되어 있어서, 바퀴틀(200)을 거치대(43)에 거치하거나, 빼낼 수 있다.
몸체부(41)에는 압력측정장치(461)와 온도측정장치(462)가 결합된다. 압력측정장치(461)는 몸체부(41)의 내부의 압력이 과도하게 증가하지 않도록 한다. 온도측정장치(462)는 몸체부(41)의 내부의 온도를 측정한다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대해서 상세히 설명하였으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 이로써 본 발명의 특허청구범위를 한정하는 것은 아니다. 본 실시예를 바탕으로 균등한 범위까지 당업자가 변형 및 추가하는 범위도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.
본 발명은 자전거 타이어, 오토바이 타이어 및 자동차 타이어에도 적용할 수 있다.

Claims (12)

  1. 링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와;
    상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와;
    상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와;
    상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 바퀴틀.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 바퀴틀 부재의 내부에 형상된 돌출부를 더 포함하는 바퀴틀.
  3. 링의 형태로서 단면이 "ㄷ" 형상이며, 한 지점에서 단락부가 형성되어 연결이 끊어진 바퀴틀 부재와;
    상기 바퀴틀 부재의 내부의 중심부에 위치하는 중심부재와;
    상기 중심부재와 상기 바퀴틀 부재의 사이에 결합되며 지지봉과 지지봉 가이드관으로 구성된 지지모듈과;
    상기 단락부와 상기 중심부재 사이에 위치하며 상기 단락부의 하부를 받쳐 바퀴틀 부재가 원형을 유지할 수 있도록 하는 단락부 받침모듈을 포함하는 바퀴틀.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 바퀴틀 부재의 내부에 형상된 돌출부를 더 포함하는 바퀴틀.
  5. 단면이 "ㄴ" 형태를 이루는 원형의 제1 바퀴틀 부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제1 중심부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재와 제1 중심부재를 연결하는 제1 지지부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재와 거울상의 형태로서, 상기 제1 바퀴틀 부재와 착탈가능하게 결합하는 제2 바퀴틀 부재와;
    상기 제2 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제2 중심부재와;
    상기 제2 바퀴틀 부재와 제2 중심부재를 연결하는 제2 지지부재를 포함하는 바퀴틀.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 바퀴틀 부재에 결합된 제1 돌출부와;
    상기 제2 바퀴틀 부재에 결합된 제2 돌출부를 더 포함하는 제2 지지부재(306) 구성된 바퀴틀.
  7. 내부 공간이 형성된 몸체부와;
    상기 몸체부에 열을 공급하는 열공급모듈와;
    상기 몸체부의 내부 공간을 길이방향으로 가로질러 배치된 거치대와;
    상기 거치대에 착탈가능하게 결합하는 바퀴틀과;
    상기 거치대를 회전시키는 회전모듈과;
    상기 몸체부 내부에 결합된 팬 모듈이 더 결합된 것을 특징으로 하는 이륜차용 바퀴 제조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 바퀴틀은,
    링의 형태로서 일측에 개방부가 형성되어 있고 단면이 "ㄷ" 형상인 바퀴틀 부재와;
    상기 바퀴틀 부재가 형태를 유지할 수 있도록 상기 바퀴틀 부재 내부를 가로질러 이어주는 지지부재와;
    상기 바퀴틀 부재의 상기 개방부에 결합할 때, 상기 바퀴틀 부재와 함께 완전한 원형을 형성하는 착탈부재와;
    상기 착탈부재와 상기 지지부재 사이에 결합되어 상기 착탈부재가 상기 바퀴틀 부재의 중심으로 이동하거나 상기 바퀴틀 부재와 결합되도록 하는 가이드 모듈을 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 바퀴틀은,
    링의 형태로서 단면이 "ㄷ" 형상이며, 한 지점에서 단락부가 형성되어 연결이 끊어진 바퀴틀 부재와;
    상기 바퀴틀 부재의 내부의 중심부에 위치하는 중심부재와;
    상기 중심부재와 상기 바퀴틀 부재의 사이에 결합되며 지지봉과 지지봉 가이드관으로 구성된 지지모듈과;
    상기 단락부와 상기 중심부재 사이에 위치하며 상기 단락부의 하부를 받쳐 바퀴틀 부재가 원형을 유지할 수 있도록 하는 단락부 받침모듈을 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 바퀴틀 부재의 내부에 형상된 돌출부를 더 포함하는 이륜차용 바퀴 제
  11. 제7항에 있어서,
    상기 바퀴틀은,
    단면이 "ㄴ" 형태를 이루는 원형의 제1 바퀴틀 부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제1 중심부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재와 제1 중심부재를 연결하는 제1 지지부재와;
    상기 제1 바퀴틀 부재와 거울상의 형태로서, 상기 제1 바퀴틀 부재와 착탈가능하게 결합하는 제2 바퀴틀 부재와;
    상기 제2 바퀴틀 부재의 중심부에 위치하는 제2 중심부재와;
    상기 제2 바퀴틀 부재와 제2 중심부재를 연결하는 제2 지지부재를 포함하는 이륜차용 바퀴 제조장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 바퀴틀 부재에 결합된 제1 돌출부와;
    상기 제2 바퀴틀 부재에 결합된 제2 돌출부를 더 포함하는 제2 지지부재(306) 구성된 이륜차용 바퀴 제조장치.
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