WO2013113440A1 - Method for air-conditioning a vehicle, corresponding air-conditioning system and vehicle with air-conditioning system - Google Patents

Method for air-conditioning a vehicle, corresponding air-conditioning system and vehicle with air-conditioning system Download PDF

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WO2013113440A1
WO2013113440A1 PCT/EP2012/075179 EP2012075179W WO2013113440A1 WO 2013113440 A1 WO2013113440 A1 WO 2013113440A1 EP 2012075179 W EP2012075179 W EP 2012075179W WO 2013113440 A1 WO2013113440 A1 WO 2013113440A1
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vehicle
temperature
route
indication
determined
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PCT/EP2012/075179
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Jos Cramers
Timothy Ruiter
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Definitions

  • the invention relates to a method for air conditioning of a vehicle, in particular a rail vehicle, while driving along a route, wherein the temperature in the interior of the vehicle is controlled and / or regulated according to a temperature preset, which is a default of a Temperaturbe ⁇ rich.
  • the invention further relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular rail vehicle, with Minim ⁇ least one heating and / or at least one cooling unit and a control and / or regulating device for controlling
  • the invention relates to a corresponding vehicle with such an air conditioning system.
  • a route section that has a greater change in the weather data for example the data of the air pressure, the humidity and in particular the air temperature compared to the previously traveled section represents a great Belas ⁇ tion.
  • the air conditioning system must after detection of steadily Increasing control deviation between the corresponding actual values and setpoint specifications operate the cooling or heating units with high power.
  • Object of the present invention is to provide a method, an air conditioning system and a vehicle in which the air conditioning system, in particular a cooling unit is not as heavily loaded the ⁇ ses system.
  • the object is achieved with respect to the method by the features of claim 1, with respect to the air conditioning ⁇ system by the features of claim 10 and with respect to the vehicle by the features of claim 11.
  • Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.
  • an indication is present or provided for at least one route position of the route, which information can be used to conclude a change of weather data on a route section adjoining this route position. Furthermore, it is provided that the respectively current position of the vehicle during the journey is determined permanently or at intervals. Finally, it is envisaged that a controller
  • the control and / or regulation of the temperature on a first event occurring in the future already in To react in advance With the knowledge of a (at least very likely) change ⁇ tion of the weather data at a route position that is currently not reached on the journey along the route, the control and / or regulation of the temperature on a first event occurring in the future already in To react in advance.
  • the limits of this reaction “in advance” are dictated by the (target) specification of the temperature range that is to be achieved or maintained by the control and / or regulation
  • the preprocessing time of this reaction "in advance” can be set to "permanent" while driving determined at intervals certain current position of the vehicle whose change and the distance to the corresponding track position.
  • the weather data of a route position or of a route section are the data of the air pressure, the humidity and in particular the Air temperature in the range of this position or this section to understand.
  • the indication is an indication of at least one change of topographic conditions at the line position.
  • Topography is generally understood to mean the description of the earth's surface and the natural and artificial objects firmly connected to it. The greatest importance is the terrain (relief), the waters, vegetation or land use (as natural objects) and the buildings (as artificial objects).
  • terrain stress
  • the waters, vegetation or land use as natural objects
  • the buildings as artificial objects.
  • topographic conditions of a route position which can be inferred from a change of weather data on the adjoining this route position section, are for example natural or artificial weather sheaths, boundaries and entrances of buildings, etc. to understand that lie at this location position.
  • the indication is an indication of a Tunnelein ⁇ ride or a tunnel exit.
  • the indication of an action ⁇ neleinfahrt or a tunnel exit in the simplest case, an indication that there is at this range position, a tunnel entrance or exit tunnel.
  • the information about the tunnel entrance is due to the rise of Lucastem ⁇ temperature in the subsequent section in the tunnel the much more important topographical conditions than the information about the tunnel exit, because to lower the temperature in the interior of the vehicle a cooling unit must be ge ⁇ uses, the to commission a much longer ⁇ cal flow needs as a heating unit.
  • the indication of a tunnel entrance or exit tunnel is, moreover, an indication of the at least one change of topo ⁇ graphic circumstances. It is advantageously provided that the current position is determined by ⁇ means of a navigation satellite system for Positionsbestim ⁇ tion.
  • the most famous Navigationssatteli ⁇ tensystems for positioning is the GPS system (GPS: Global Positioning System).
  • the position determination of the current position can also take place by means of a route signal (balise (n) or radio signal) at at least one fixed route point before the position of the route (for example the tunnel entrance).
  • a route signal balise (n) or radio signal
  • the time ⁇ to the probable reaching of the corresponding route position by means of (i) the permanently or intermittently determined current positions of the vehicle and the times associated with these positions and / or (ii) the permanent or at intervals ⁇ be voted current position and the determined at this position speed of the vehicle to be determined.
  • Such ways of determining an estimated time of arrival are known in connection with navigation satellite systems, for example, from GPS devices for motor vehicles.
  • the local change of the weather data includes at least one temperature change.
  • the temperature in the interior of the vehicle is lowered within a predetermined temperature range before reaching a distance position at which the indication of the change in the topographical conditions can be concluded from an increase in the temperature on a section adjoining this position.
  • the air conditioning of the vehicle is carried out by means of at least one air conditioning system with at least one refrigeration unit. direction (a cooling unit) and / or at least one heating device (a heating unit).
  • the air conditioning system further comprises a device for determining the current position of the vehicle, and a device for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions at least one route position of the route.
  • the control and / or regulating device is set up, the control and / or regulation of the temperature in the interior of the vehicle within the predetermined temperature range also depending on a determined by means of the thus determined current position time ⁇ up to the expected achievement of the corresponding track position make.
  • the device for determining the current position of the vehicle is in particular a device for determining the current position of the vehicle by means of a navigation saddle system.
  • the invention finally relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, with a Klimatretessys ⁇ tem, which is formed as the above-called air-conditioning system from ⁇ .
  • FIG. 2 shows a corresponding air conditioning system of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a trained as a rail vehicle Fahr ⁇ tool 10 on a route 12 in a snapshot.
  • the vehicle 10 is at this time in his aktu ⁇ ellen position 14 on the route 12. This position of the vehicle 10 is determined while driving at intervals and is shown in Fig. 2 air conditioning system 16 of the vehicle 10 before.
  • a track section 18 of the imaging of the vehicle 10 is still to be traveled path 12 in a tunnel 20.
  • the weather conditions in the tunnel 20 are interpreting ⁇ Lich differing to those on the track sections 22, 24 outside the tunnel 20 (before and after the tunnel) ,
  • the first diagram below the illustrated route shows the curve 26 of the ambient temperature T along the path s of the route 12.
  • the ambient temperature T is significantly lower than in the section 18 which is in the tunnel 20 lies.
  • third positions 28 between the last track section 22 in front of the tunnel 20 and the Stre ⁇ ckenabêt 18 in the tunnel and in the path positions 30 between the track portion 18 in the tunnel 20 and the first track section 24 after the tunnel 20 are large changes in the weather information , especially a fast one
  • the route position 28 between the last route section 22 in front of the tunnel 20 and the route section 18 in the tunnel 20 is the tunnel entrance into the tunnel 20 and the route position 30 between the route section 18 in the tunnel Tunnel 20 and the first section 24 after the tunnel 20 is the tunnel exit from the tunnel 20.
  • the second graph shown below the route of FIG. 1 shows the as (target) specification of the Temperaturbe ⁇ Reich 32 trained temperature value for the temperature Ti in the interior.
  • the temperature range 32 is shown here as a constant temperature range 32, which results from a temperature default mean value 34 and a tolerance band 36 around this default mean value 34.
  • the graph 38 shows the actual temperature profile in the interior of the vehicle 10, as it results from the control and / or regulation.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of an air-conditioning system for a vehicle 10 designed as a rail vehicle.
  • the air-conditioning system 16 has cooling units 40 (of which only one is shown by way of example), heating units 42 (of which only one is shown by way of example) and a control unit.
  • the control and / or regulating device 44 for controlling and / or regulating the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 in accordance with the temperature specification predetermined as the temperature range 32.
  • the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 can-as usual-be regulated by comparing the current temperature specification with a current actual temperature value. Is the current temperature Ti in the interior (actual value) nied ⁇ engined than the corresponding nominal specification, the Schuag ⁇ gregat 42 is to heat up the interior. Is the actual temperature in the interior structure (actual value) higher than the corresponding target ⁇ handicap, so the cooling unit 40 will cool the interior.
  • the air conditioning system 46 can now also respond to certain future events occurring defects in the course of the trip on the route 12 ⁇ be. These are the changes of weather data in Track sections 18, 24, the vehicle 10 is still passed through in the course of his journey.
  • the air conditioning system 16 further comprises a device 46 for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions of at least one route position 28, 30 of the route 12.
  • This device 46 may be, for example, a memory in which the data of the driving route 12 and of the route positions 28, 30 of the driving route 12 contained therein are stored.
  • This data includes such an indication of changes of topographical ⁇ phical circumstances this track positions 28, 30, which make it possible loan enables in particular the air-conditioning system to a change of weather data to an adjoining this route position 28, 30, track section 18, 24 shut down.
  • the air conditioning system 16 also has a device 48 for determining the current position 14 of the vehicle 10.
  • This device 46 is in particular a device for determining the current position of the vehicle 10 by means of a navigation satellite system, that is, for example, a GPS device as known from motor vehicles such as cars or trucks.
  • the control and / or regulating device 44 is furthermore set up such that the control and / or regulation of the temperature Ti in the interior of the vehicle within the predetermined temperature range 32 (in addition to the usual control and / or regulation) also depends on the so determined current position 14 determines time At up to the expected achievement of the corresponding route position 28, 30 and the change of the weather data can be closed on the basis of said indication can be made.
  • the control and / or regulating device 44 is technically connected to the device 46, the device 48 and the heating and cooling units 40, 42 signal technology.
  • the current position 14 of the vehicle 10 is determined at intervals, in particular perio ⁇ ground, tensystems for determining the current position of the vehicle 10 by means of Navigationssatteli- means of the device 48 for determining the position. From the device 46 for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions of at least one route position 28, 30 of the route 12, the data pair or data pairs from route position 28, 30 and corresponding information is read. Subsequently, the time At to the foresight ⁇ union reaching the corresponding range position 28, 30 by means of the determined at intervals current positions 14 and these positions assigned time points and / or certain intervals the current position 14 and the determined at DIE Ser Position Velocity v of the vehicle 10 determined.
  • the control and / or regulation of the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 within the predetermined temperature range 32 continues to be dependent on the determined time At up to the anticipated ⁇ reaching the corresponding Track position 28, 30 and the change of the weather data, to which is closed due to said indication.
  • the tunnel drive a great burden. In a tunnel driving it can receive data within a short time to large changes in ambient temperature and the relative humidity of the ambient air, so the weather, come.
  • the rail vehicle travels outdoors in cold and dry ambient conditions into a warm and moist tunnel 20.
  • the task of the air conditioning system 16 is to ensure the comfort of passengers in the interior for all boundary conditions.
  • a change in the heating requirement when traveling outdoors may lead to a cooling requirement when driving in the tunnel 20 within a very short time.
  • the release of the cooling unit 40 and the corresponding cooling circuit and in particular the operation of the compressor and the condenser fan Kgs ⁇ NEN after traveling outdoors in cold, dry weather-ter shall be problematic.
  • refrigerant has dissolved in the refrigerant oil, which leads to liquid shock when the compressor starts up. Ice cream and
  • the temperature Ti of the interior is lowered within the tolerance band 36 prescribed (for example, by the current standard or the customer service booklet) (diagram at the bottom of FIG. 1).
  • the comfort for the passengers is given for a longer period of time during the tunnel trip, without that the refrigeration system (the refrigeration unit 40) must be turned on.

Abstract

The invention relates to a method for air-conditioning a vehicle (10), particularly a rail vehicle, during a journey along a route (12), wherein a temperature (Ti) inside the vehicle (10) is controlled and/or regulated according to a temperature specification, which is a specified temperature range (32). According to the invention, an indication about at least one change in the topographic conditions is present or provided for at least one location (28, 30) along the route (12), said indication implying a change in weather data on a route section (18, 24) that follows said location (28, 30), the current position (14) of the vehicle (10) is determined permanently or at intervals during the journey, and the temperature (Ti) inside the vehicle (10) continues to be controlled and/or regulated within the specified temperature range (32) also on the basis of a remaining time (ΔΤ), ascertained by means of the position (14) thus determined, until the vehicle is expected to reach the aforementioned location (28, 30) and the change in weather data implied by the aforesaid indication. The invention further relates to an air-conditioning system (16) for a vehicle (10) and a vehicle (10) having such an air-conditioning system.

Description

Beschreibung description
Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, entsprechendes Klimatisierungssystem und Fahrzeug mit Klimatisierungssystem Method for air conditioning of a vehicle, corresponding air conditioning system and vehicle with air conditioning system
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, während der Fahrt entlang einer Fahrstrecke, wobei die Temperatur im In- nenraum des Fahrzeugs gemäß einer Temperaturvorgabe gesteuert und/oder geregelt wird, die eine Vorgabe eines Temperaturbe¬ reichs ist. The invention relates to a method for air conditioning of a vehicle, in particular a rail vehicle, while driving along a route, wherein the temperature in the interior of the vehicle is controlled and / or regulated according to a temperature preset, which is a default of a Temperaturbe ¬ rich.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit mindes¬ tens einem Heiz- und/oder mindestens einem Kühlaggregat und einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung zur Steuerung The invention further relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular rail vehicle, with Minim ¬ least one heating and / or at least one cooling unit and a control and / or regulating device for controlling
und/oder Regelung einer Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs gemäß einer als Temperaturbereich vorgegebenen Temperaturvor- gäbe. Die Erfindung betrifft schließlich noch ein entsprechendes Fahrzeug mit einem solchen Klimatisierungssystem. and / or regulating a temperature in the interior of the vehicle according to a temperature preset as a temperature range. Finally, the invention relates to a corresponding vehicle with such an air conditioning system.
Für das Klimatisierungssystem eines Fahrzeugs stellt ein Streckenabschnitt, der gegenüber dem zuvor durchfahrenen Streckenabschnitt eine größere Änderung der Wetterdaten, zum Beispiel die Daten des Luftdrucks, der Luftfeuchtigkeit und insbesondere der Lufttemperatur aufweist, eine große Belas¬ tung dar. Das Klimatisierungssystem muss nach Erkennen der stetig ansteigenden Regelabweichung zwischen den entsprechen- den Istwerten und Sollvorgaben die Kühl- beziehungsweise Heizaggregate mit hoher Leistung betreiben. For the air conditioning system of a vehicle, a route section that has a greater change in the weather data, for example the data of the air pressure, the humidity and in particular the air temperature compared to the previously traveled section represents a great Belas ¬ tion. The air conditioning system must after detection of steadily Increasing control deviation between the corresponding actual values and setpoint specifications operate the cooling or heating units with high power.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren, ein Klimatisierungssystem und ein Fahrzeug anzugeben, bei denen das Klimatisierungssystem, insbesondere ein Kühlaggregat die¬ ses Systems, nicht so stark belastet wird. Die Lösung der Aufgabe erfolgt bezüglich des Verfahrens durch die Merkmale des Anspruchs 1, bezüglich des Klimatisierungs¬ systems durch die Merkmale des Anspruchs 10 und bezüglich des Fahrzeugs durch die Merkmale des Anspruchs 11. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Object of the present invention is to provide a method, an air conditioning system and a vehicle in which the air conditioning system, in particular a cooling unit is not as heavily loaded the ¬ ses system. The object is achieved with respect to the method by the features of claim 1, with respect to the air conditioning ¬ system by the features of claim 10 and with respect to the vehicle by the features of claim 11. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, dass zu mindestens einer Streckenposition der Fahrstrecke eine Angabe vorliegt oder bereit gestellt wird, die auf eine Änderung von Wetterdaten auf einem sich an diese Streckenposition anschließenden Streckenabschnitt schließen lässt. Weiterhin ist vorgesehen, dass die jeweils aktuelle Position des Fahrzeugs während der Fahrt permanent oder in Intervallen bestimmt wird. Schließlich ist vorgesehen, dass eine Steuerung In the method according to the invention, it is provided that an indication is present or provided for at least one route position of the route, which information can be used to conclude a change of weather data on a route section adjoining this route position. Furthermore, it is provided that the respectively current position of the vehicle during the journey is determined permanently or at intervals. Finally, it is envisaged that a controller
und/oder Regelung der Temperatur Ti im Innenraum des Fahrzeugs innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs weiterhin auch in Abhängigkeit einer mittels der so bestimmten aktuel¬ len Position ermittelt Zeit ΔΤ bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition erfolgt. and / or regulation of the temperature Ti in the interior of the vehicle within the predetermined temperature range, also in dependence on a time determined by means of the thus determined aktuel ¬ len position time ΔΤ up to the expected achievement of the corresponding track position.
Mit dem Wissen um eine (zumindest sehr wahrscheinliche) Ände¬ rung der Wetterdaten an einer Streckenposition, die auf der Fahrt entlang der Fahrstrecke aktuell noch gar nicht erreicht ist, kann die Steuerung und/oder Regelung der Temperatur auf ein erst zukünftig eintretendes Ereignis bereits im Vorhinein reagieren. Die Grenzen dieser Reaktion „im Vorhinein" sind von der ( Soll- ) Vorgabe des Temperaturbereichs vorgegeben, der durch die Steuerung und/oder Regelung erreicht beziehungsweise gehalten werden soll. Die Vorlaufzeit dieser Reaktion „im Vorhinein" kann über die während der Fahrt permanent oder in Intervallen bestimmte aktuelle Position des Fahrzeugs, deren Änderung und den Abstand zu der entsprechenden Streckenposition bestimmt werden. Unter Wetterdaten einer Streckenposition oder eines Streckenabschnitts sind im Zusammenhang mit der Erfindung die Daten des Luftdrucks, der Luftfeuchtigkeit und insbesondere der Lufttemperatur im Bereich dieser Position oder dieses Abschnitts zu verstehen. With the knowledge of a (at least very likely) change ¬ tion of the weather data at a route position that is currently not reached on the journey along the route, the control and / or regulation of the temperature on a first event occurring in the future already in To react in advance. The limits of this reaction "in advance" are dictated by the (target) specification of the temperature range that is to be achieved or maintained by the control and / or regulation The preprocessing time of this reaction "in advance" can be set to "permanent" while driving determined at intervals certain current position of the vehicle whose change and the distance to the corresponding track position. In the context of the invention, the weather data of a route position or of a route section are the data of the air pressure, the humidity and in particular the Air temperature in the range of this position or this section to understand.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Angabe eine Angabe über zumindest eine Änderung von topographischen Gegebenheiten an der Streckenposition ist. In particular, it is provided that the indication is an indication of at least one change of topographic conditions at the line position.
Unter Topographie ist allgemein die Beschreibung der Erdoberfläche und der mit ihr fest verbundenen natürlichen und künstlichen Objekte zu verstehen. Die größte Bedeutung haben das Gelände (Relief) , die Gewässer, Bewuchs beziehungsweise Bodennutzung (als natürliche Objekte) und die Bauwerke (als künstliche Objekte). Unter den topographischen Gegebenheiten einer Streckenposition, die auf eine Änderung von Wetterdaten auf den sich an diese Streckenposition anschließenden Streckenabschnitt schließen lassen, sind zum Beispiel natürliche oder künstliche Wetterscheiden, Grenzen und Eingänge von Bauwerken, etc. zu verstehen, die an dieser Streckenposition liegen . Topography is generally understood to mean the description of the earth's surface and the natural and artificial objects firmly connected to it. The greatest importance is the terrain (relief), the waters, vegetation or land use (as natural objects) and the buildings (as artificial objects). Among the topographic conditions of a route position, which can be inferred from a change of weather data on the adjoining this route position section, are for example natural or artificial weather sheaths, boundaries and entrances of buildings, etc. to understand that lie at this location position.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Angabe eine Angabe über eine Tunnelein¬ fahrt oder eine Tunnelausfahrt ist. Die Angabe über eine Tun¬ neleinfahrt oder eine Tunnelausfahrt ist im einfachsten Fall eine Angabe, dass sich an dieser Streckenposition eine Tunneleinfahrt oder eine Tunnelausfahrt befindet. Die Angabe über die Tunneleinfahrt ist wegen des Ansteigens der Lufttem¬ peratur in dem sich anschließenden Streckenabschnitt im Tunnel die deutlich wichtigere topographischen Gegebenheiten als die Angabe über den Tunnelausgang, weil zur Absenkung der Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs ein Kühlaggregat ge¬ nutzt werden muss, das zur Inbetriebnahme einen deutlich län¬ geren Vorlauf braucht als ein Heizaggregat. Die Angabe über eine Tunneleinfahrt oder eine Tunnelausfahrt ist im übrigen auch eine Angabe über die zumindest eine Änderung von topo¬ graphischen Gegebenheiten. Mit Vorteil ist vorgesehen, dass die aktuelle Position mit¬ tels eines Navigationssattelitensystems zur Positionsbestim¬ mung bestimmt wird. Das wohl bekannteste Navigationssatteli¬ tensystems zur Positionsbestimmung ist das GPS-System (GPS: Global Positioning System) . According to a preferred embodiment of the invention it is provided that the indication is an indication of a Tunnelein ¬ ride or a tunnel exit. The indication of an action ¬ neleinfahrt or a tunnel exit in the simplest case, an indication that there is at this range position, a tunnel entrance or exit tunnel. The information about the tunnel entrance is due to the rise of Lufttem ¬ temperature in the subsequent section in the tunnel the much more important topographical conditions than the information about the tunnel exit, because to lower the temperature in the interior of the vehicle a cooling unit must be ge ¬ uses, the to commission a much longer ¬ cal flow needs as a heating unit. The indication of a tunnel entrance or exit tunnel is, moreover, an indication of the at least one change of topo ¬ graphic circumstances. It is advantageously provided that the current position is determined by ¬ means of a navigation satellite system for Positionsbestim ¬ tion. The most famous Navigationssatteli ¬ tensystems for positioning is the GPS system (GPS: Global Positioning System).
Alternativ kann die Positionsbestimmung der aktuellen Position auch mittels Streckensignal (Balise (n) oder Funksignal) an mindestens einem festen Streckenpunkt vor der Streckenpositi- on (z.B. der Tunneleinfahrt) erfolgen. Alternatively, the position determination of the current position can also take place by means of a route signal (balise (n) or radio signal) at at least one fixed route point before the position of the route (for example the tunnel entrance).
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, die Zeit ΔΤ bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition mittels (i) der permanent oder in Intervallen bestimmten aktuellen Positionen des Fahrzeugs und der diesen Positionen zugeordneten Zeitpunkte und/oder (ii) der permanent oder in Intervallen be¬ stimmten aktuellen Position und der an dieser Position bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu bestimmen. Derarti- ge Arten der Bestimmung einer voraussichtlichen Ankunftszeit sind im Zusammenhang mit Navigationssattelitensystemen zum Beispiel aus GPS-Geräten für Kraftfahrzeuge bekannt. According to a further preferred embodiment of the invention, the time ΔΤ to the probable reaching of the corresponding route position by means of (i) the permanently or intermittently determined current positions of the vehicle and the times associated with these positions and / or (ii) the permanent or at intervals ¬ be voted current position and the determined at this position speed of the vehicle to be determined. Such ways of determining an estimated time of arrival are known in connection with navigation satellite systems, for example, from GPS devices for motor vehicles.
Mit Vorteil ist vorgesehen, dass die lokale Änderung der Wet- terdaten zumindest eine Temperaturänderung beinhaltet. It is advantageously provided that the local change of the weather data includes at least one temperature change.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird die Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs vor Erreichen einer Streckenposition, bei der die Angabe über die Änderung der topographischen Gegebenheiten auf eine Erhöhung der Temperatur auf einem sich an diese Streckenposition anschließenden Streckenabschnitt schließen lässt, innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs abgesenkt. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Klimatisierung des Fahrzeugs mittels mindestens eines Klimatisierungssystems mit mindestens einer Kälteein- richtung (einem Kühlaggregat) und/oder mindestens einer Heizeinrichtung (einem Heizaggregat) . According to a preferred embodiment of the invention, the temperature in the interior of the vehicle is lowered within a predetermined temperature range before reaching a distance position at which the indication of the change in the topographical conditions can be concluded from an increase in the temperature on a section adjoining this position. According to a further preferred embodiment of the invention, the air conditioning of the vehicle is carried out by means of at least one air conditioning system with at least one refrigeration unit. direction (a cooling unit) and / or at least one heating device (a heating unit).
Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das mindestens eine Kühlaggregat vor Erreichen einer Streckenposition, bei der die Angabe über die Änderung der topographischen Gegebenheiten auf eine Erhöhung der Temperatur auf einem sich an diese Streckenposition anschließenden Streckenabschnitt schließen lässt, eingeschaltet wird. In this case, provision is made in particular for the at least one cooling unit to be switched on before reaching a line position in which the information about the change in the topographic conditions can be used to indicate an increase in the temperature on a section of track adjoining this line position.
Das erfindungsgemäße Klimatisierungssystem umfasst weiterhin eine Einrichtung zur Bestimmung der aktuellen Position des Fahrzeugs, und eine Vorrichtung zum Empfangen und/oder Speichern von vorliegenden oder bereit gestellten Angaben über Änderungen von topographischen Gegebenheiten mindestens einer Streckenposition der Fahrstrecke. Die Steuer- und/oder Regeleinrichtung ist eingerichtet, die Steuerung und/oder Regelung der Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs weiterhin auch in Abhängig- keit einer mittels der so bestimmten aktuellen Position ermittelt Zeit ΔΤ bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition vorzunehmen. The air conditioning system according to the invention further comprises a device for determining the current position of the vehicle, and a device for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions at least one route position of the route. The control and / or regulating device is set up, the control and / or regulation of the temperature in the interior of the vehicle within the predetermined temperature range also depending on a determined by means of the thus determined current position time ΔΤ up to the expected achievement of the corresponding track position make.
Die Einrichtung zur Bestimmung der aktuellen Position des Fahrzeugs ist insbesondere eine Einrichtung zur Bestimmung der aktuellen Position des Fahrzeugs mittels eines Navigati- onssattelitensystems . The device for determining the current position of the vehicle is in particular a device for determining the current position of the vehicle by means of a navigation saddle system.
Die Erfindung betrifft schließlich noch ein Fahrzeug, insbe- sondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Klimatisierungssys¬ tem, das als vorstehend genanntes Klimatisierungssystem aus¬ gebildet ist. The invention finally relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, with a Klimatisierungssys ¬ tem, which is formed as the above-called air-conditioning system from ¬.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen: An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to drawings. Show:
Figur 1 einen Ausschnitt aus einer Fahrstrecke eines Schie¬ nenfahrzeugs, einen entsprechenden Temperaturver- lauf entlang der Strecke und ein resultierender Temperaturverlauf im Inneren des Fahrzeugs und 1 shows a section of a traveling path of a slide ¬ nenfahrzeugs, a corresponding Temperaturver- Run along the track and a resulting temperature curve inside the vehicle and
Figur 2 ein entsprechendes Klimatisierungssystem des Fahr- zeugs . 2 shows a corresponding air conditioning system of the vehicle.
Die Fig. 1 zeigt ein als Schienenfahrzeug ausgebildetes Fahr¬ zeug 10 auf einer Fahrstrecke 12 in einer Momentaufnahme. Das Fahrzeug 10 befindet sich zu diesem Zeitpunkt in seiner aktu¬ ellen Position 14 auf der Fahrstrecke 12. Diese Position des Fahrzeugs 10 wird während der Fahrt in Intervallen bestimmt und liegt einem in Fig. 2 gezeigten Klimatisierungssystem 16 des Fahrzeugs 10 vor. Ein Streckenabschnitt 18 der vom Fahr- zeug 10 noch zu durchfahrenden Strecke 12 liegt in einem Tunnel 20. Die Wetterverhältnisse in diesem Tunnel 20 sind deut¬ lich abweichend zu denen auf den Streckenabschnitten 22, 24 außerhalb des Tunnels 20 (vor und nach dem Tunnel) . Das erste Diagramm unterhalb der dargestellten Fahrstrecke zeigt den Verlauf 26 der Umgebungstemperatur T entlang des Wegs s der Fahrstrecke 12. In den Streckenabschnitten 22, 24 vor und nach dem Tunnel 12 ist die Umgebungstemperatur T deutlich geringer als in dem Streckenabschnitt 18, der im Tunnel 20 liegt. Bei der Streckenpositionen 28 zwischen dem letzten Streckenabschnitt 22 vor dem Tunnel 20 und dem Stre¬ ckenabschnitt 18 in dem Tunnel und bei der Streckenpositionen 30 zwischen dem Streckenabschnitt 18 in dem Tunnel 20 und dem ersten Streckenabschnitt 24 nach dem Tunnel 20 sind jeweils große Änderungen der Wetterdaten, insbesondere eine rasche1 shows a trained as a rail vehicle Fahr ¬ tool 10 on a route 12 in a snapshot. The vehicle 10 is at this time in his aktu ¬ ellen position 14 on the route 12. This position of the vehicle 10 is determined while driving at intervals and is shown in Fig. 2 air conditioning system 16 of the vehicle 10 before. A track section 18 of the imaging of the vehicle 10 is still to be traveled path 12 in a tunnel 20. The weather conditions in the tunnel 20 are interpreting ¬ Lich differing to those on the track sections 22, 24 outside the tunnel 20 (before and after the tunnel) , The first diagram below the illustrated route shows the curve 26 of the ambient temperature T along the path s of the route 12. In the sections 22, 24 before and after the tunnel 12, the ambient temperature T is significantly lower than in the section 18 which is in the tunnel 20 lies. In third positions 28 between the last track section 22 in front of the tunnel 20 and the Stre ¬ ckenabschnitt 18 in the tunnel and in the path positions 30 between the track portion 18 in the tunnel 20 and the first track section 24 after the tunnel 20 are large changes in the weather information , especially a fast one
Änderung der Temperatur T der Umgebungsluft (ein hoher Temperaturgradient) , zu verzeichnen. Change in the temperature T of the ambient air (a high temperature gradient), to record.
Die Streckenposition 28 zwischen dem letzten Streckenab- schnitt 22 vor dem Tunnel 20 und dem Streckenabschnitt 18 in dem Tunnel 20 ist die Tunneleinfahrt in den Tunnel 20 und die Streckenposition 30 zwischen dem Streckenabschnitt 18 in dem Tunnel 20 und dem ersten Streckenabschnitt 24 nach dem Tunnel 20 ist die Tunnelausfahrt aus den Tunnel 20. The route position 28 between the last route section 22 in front of the tunnel 20 and the route section 18 in the tunnel 20 is the tunnel entrance into the tunnel 20 and the route position 30 between the route section 18 in the tunnel Tunnel 20 and the first section 24 after the tunnel 20 is the tunnel exit from the tunnel 20.
Das zweite Diagramm unterhalb der dargestellten Fahrstrecke der Fig. 1 zeigt die als ( Soll- ) Vorgabe des Temperaturbe¬ reichs 32 ausgebildete Temperaturvorgabe für die Temperatur Ti im Innenraum. Der Temperaturbereich 32 ist hier als konstanter Temperaturbereich 32 gezeigt, der sich aus einem Temperatur-Vorgabemittelwert 34 und einem Toleranzband 36 um diesen Vorgabemittelwert 34 herum ergibt. Der Graph 38 zeigt den tatsächlichen Temperaturverlauf im Innenraum des Fahrzeugs 10, wie er sich durch die Steuerung und/oder Regelung ergibt . Die Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung ein Klimatisierungssystem für als Schienenfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug 10. Das Klimatisierungssystem 16 weist Kühlaggregate 40 (von denen hier exemplarisch nur eines gezeigt ist) , Heizaggregate 42 (von denen hier exemplarisch nur eines gezeigt ist) und eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung 44 zur Steuerung und/oder Regelung der Temperatur Ti im Innenraum des Fahrzeugs 10 gemäß der als Temperaturbereich 32 vorgegebenen Temperaturvorgabe auf. Mittels der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 44 kann die Temperatur Ti im Innenraum der Fahrzeugs 10 -wie üblich durch Vergleich der aktuellen Temperaturvorgabe mit einem aktuellen Temperatur-Istwert geregelt werden. Ist die aktuelle Temperatur Ti im Innenraum (Ist-Wert) nied¬ riger als die entsprechende Sollvorgabe, so wird das Heizag¬ gregat 42 den Innenraum aufheizen. Ist die aktuelle Tempera- tur im Innenraum (Ist-Wert) höher als die entsprechende Soll¬ vorgabe, so wird das Kühlaggregat 40 den Innenraum kühlen. The second graph shown below the route of FIG. 1 shows the as (target) specification of the Temperaturbe ¬ Reich 32 trained temperature value for the temperature Ti in the interior. The temperature range 32 is shown here as a constant temperature range 32, which results from a temperature default mean value 34 and a tolerance band 36 around this default mean value 34. The graph 38 shows the actual temperature profile in the interior of the vehicle 10, as it results from the control and / or regulation. FIG. 2 shows a schematic illustration of an air-conditioning system for a vehicle 10 designed as a rail vehicle. The air-conditioning system 16 has cooling units 40 (of which only one is shown by way of example), heating units 42 (of which only one is shown by way of example) and a control unit. and / or regulating device 44 for controlling and / or regulating the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 in accordance with the temperature specification predetermined as the temperature range 32. By means of the control and / or regulating device 44, the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 can-as usual-be regulated by comparing the current temperature specification with a current actual temperature value. Is the current temperature Ti in the interior (actual value) nied ¬ engined than the corresponding nominal specification, the Heizag ¬ gregat 42 is to heat up the interior. Is the actual temperature in the interior structure (actual value) higher than the corresponding target ¬ handicap, so the cooling unit 40 will cool the interior.
Neben dieser üblichen Regelung, bei der das Klimatisierungssystem 16 den Vergleich der aktuellen Ist-Werte mit der Soll- vorgäbe und eingehen lässt, kann das Klimatisierungssystem 46 nunmehr auch auf gewisse zukünftige Ereignisse eingehen, die im weiteren Verlauf der Fahrt auf der Fahrstrecke 12 auftre¬ ten werden. Diese sind die Änderungen von Wetterdaten in Streckenabschnitten 18, 24, die das Fahrzeug 10 im Verlauf seiner Fahrt erst noch durchfahren wird. In addition to these common control in which the air conditioning system 16 pretended to compare the actual values with the setpoint and can respond, the air conditioning system 46 can now also respond to certain future events occurring defects in the course of the trip on the route 12 ¬ be. These are the changes of weather data in Track sections 18, 24, the vehicle 10 is still passed through in the course of his journey.
Zu diesem Zweck weist das Klimatisierungssystem 16 weiterhin eine Vorrichtung 46 zum Empfangen und/oder Speichern von vorliegenden oder bereit gestellten Angaben über Änderungen von topographischen Gegebenheiten mindestens einer Streckenposition 28, 30 der Fahrstrecke 12 auf. Diese Vorrichtung 46 kann zum Beispiel ein Speicher sein, in dem die Daten der Fahr- strecke 12 und die der darin enthaltene Streckenpositionen 28, 30 der Fahrstrecke 12 abgespeichert sind. Diese Daten enthalten eine derartige Angabe über Änderungen von topogra¬ phischen Gegebenheiten dieser Streckenpositionen 28, 30, die es ermöglichen, insbesondere dem Klimatisierungssystem ermög- liehen, auf eine Änderung von Wetterdaten auf einem sich an diese Streckenposition 28, 30 anschließenden Streckenabschnitt 18, 24 zu schließen. For this purpose, the air conditioning system 16 further comprises a device 46 for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions of at least one route position 28, 30 of the route 12. This device 46 may be, for example, a memory in which the data of the driving route 12 and of the route positions 28, 30 of the driving route 12 contained therein are stored. This data includes such an indication of changes of topographical ¬ phical circumstances this track positions 28, 30, which make it possible loan enables in particular the air-conditioning system to a change of weather data to an adjoining this route position 28, 30, track section 18, 24 shut down.
Das Klimatisierungssystem 16 weist weiterhin eine Einrichtung 48 zur Bestimmung der aktuellen Position 14 des Fahrzeugs 10 auf. Diese Einrichtung 46 ist insbesondere eine Einrichtung zur Bestimmung der aktuellen Position des Fahrzeugs 10 mittels eines Navigationssattelitensystems , also zum Beispiel ein GPS-Gerät wie man es aus Kraftfahrzeugen wie PKW oder LKW kennt. The air conditioning system 16 also has a device 48 for determining the current position 14 of the vehicle 10. This device 46 is in particular a device for determining the current position of the vehicle 10 by means of a navigation satellite system, that is, for example, a GPS device as known from motor vehicles such as cars or trucks.
Die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 44 ist weiterhin so eingerichtet, dass die Steuerung und/oder Regelung der Temperatur Ti im Innenraum des Fahrzeugs innerhalb des vorgegebe- nen Temperaturbereichs 32 (neben der üblichen Steuerung und/oder Regelung) weiterhin auch in Abhängigkeit der so bestimmten aktuellen Position 14 ermittelt Zeit At bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition 28, 30 und der Änderung der Wetterdaten auf die aufgrund besagter Angabe schließbar ist, vorgenommen werden kann. Dazu ist die Steuer- und/oder Regeleinrichtung 44 signaltechnisch mit der Vorrichtung 46, der Einrichtung 48 und den Heiz- und Kühlaggregaten 40, 42 signaltechnisch verbunden. Es ergibt sich folgende Funktion: Die aktuelle Position 14 des Fahrzeugs 10 wird in Intervallen, insbesondere perio¬ disch, mittels der Einrichtung 48 zur Bestimmung der aktuellen Position des Fahrzeugs 10 mittels des Navigationssatteli- tensystems zur Positionsbestimmung bestimmt. Aus der Vorrich- tung 46 zum Empfangen und/oder Speichern von vorliegenden oder bereit gestellten Angaben über Änderungen von topographischen Gegebenheiten mindestens einer Streckenposition 28, 30 der Fahrstrecke 12 wird das Datenpaar oder die Datenpaare aus Streckenposition 28, 30 und entsprechender Angabe ausge- lesen. Anschließend wird die Zeit At bis zu dem voraussicht¬ lichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition 28, 30 mittels der in Intervallen bestimmten aktuellen Positionen 14 und der diesen Positionen zugeordneten Zeitpunkte und/oder in Intervallen bestimmten aktuellen Position 14 und der an die- ser Position bestimmten Geschwindigkeit v des Fahrzeugs 10 bestimmt. Schließlich erfolgt die Steuerung und/oder Regelung der Temperatur Ti im Innenraum des Fahrzeugs 10 innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs 32 (neben dem Vergleich von Istwert und Sollvorgabe der Innentemperatur Ti) weiterhin auch in Abhängigkeit der ermittelt Zeit At bis zu dem voraus¬ sichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition 28, 30 und der Änderung der Wetterdaten, auf die aufgrund besagter Angabe schließbar ist. Für das Klimatisierungssystem 16 eines Fahrzeugs 10, insbe¬ sondere eines Schienenfahrzeugs, stellt die Tunnelfahrt eine große Belastung dar. Bei einer Tunnelfahrt kann es innerhalb kurzer Zeit zu großen Änderungen der Umgebungstemperatur und der relativen Luftfeuchte der Umgebungsluft, also der Wetter- daten, kommen. Dabei fährt das Schienenfahrzeug im Freien bei kalten und trockenen Umgebungsbedingungen in einen warmen und feuchten Tunnel 20 ein. Die Aufgabe des Klimatisierungssystems 16 ist es für alle Randbedingungen den Komfort der Fahrgäste im Innenraum zu gewährleisten. Bei einer Tunnelfahrt des Fahrzeuges 10 kann es innerhalb kürzester Zeit zu einer Änderung der Heizanforde- rung bei der Fahrt im Freien zu einer Kühlanforderung bei der Fahrt im Tunnel 20 kommen. Die Freigabe des Kühlaggregats 40 und des entsprechenden Kältekreises und dabei insbesondere die Funktion des Verdichters und des Kondensatorlüfters kön¬ nen nach einer Fahrt im Freien bei kalten und trockenen Wet- terbedingungen problematisch sein. Im Verdichter hat sich Kältemittel in das Kältemittelöl gelöst, was beim Anlaufen des Kompressors zu Flüssigkeitsschlägen führt. Eis und The control and / or regulating device 44 is furthermore set up such that the control and / or regulation of the temperature Ti in the interior of the vehicle within the predetermined temperature range 32 (in addition to the usual control and / or regulation) also depends on the so determined current position 14 determines time At up to the expected achievement of the corresponding route position 28, 30 and the change of the weather data can be closed on the basis of said indication can be made. For this purpose, the control and / or regulating device 44 is technically connected to the device 46, the device 48 and the heating and cooling units 40, 42 signal technology. This results in the following function: The current position 14 of the vehicle 10 is determined at intervals, in particular perio ¬ ground, tensystems for determining the current position of the vehicle 10 by means of Navigationssatteli- means of the device 48 for determining the position. From the device 46 for receiving and / or storing present or provided information about changes in topographical conditions of at least one route position 28, 30 of the route 12, the data pair or data pairs from route position 28, 30 and corresponding information is read. Subsequently, the time At to the foresight ¬ union reaching the corresponding range position 28, 30 by means of the determined at intervals current positions 14 and these positions assigned time points and / or certain intervals the current position 14 and the determined at DIE Ser Position Velocity v of the vehicle 10 determined. Finally, the control and / or regulation of the temperature Ti in the interior of the vehicle 10 within the predetermined temperature range 32 (in addition to the comparison of actual value and target specification of the internal temperature Ti) continues to be dependent on the determined time At up to the anticipated ¬ reaching the corresponding Track position 28, 30 and the change of the weather data, to which is closed due to said indication. For the air conditioning system 16 of a vehicle 10, in particular ¬ sondere of a railway vehicle, the tunnel drive a great burden. In a tunnel driving it can receive data within a short time to large changes in ambient temperature and the relative humidity of the ambient air, so the weather, come. The rail vehicle travels outdoors in cold and dry ambient conditions into a warm and moist tunnel 20. The task of the air conditioning system 16 is to ensure the comfort of passengers in the interior for all boundary conditions. During a tunnel journey of the vehicle 10, a change in the heating requirement when traveling outdoors may lead to a cooling requirement when driving in the tunnel 20 within a very short time. The release of the cooling unit 40 and the corresponding cooling circuit and in particular the operation of the compressor and the condenser fan Kgs ¬ NEN after traveling outdoors in cold, dry weather-terbedingungen be problematic. In the compressor, refrigerant has dissolved in the refrigerant oil, which leads to liquid shock when the compressor starts up. Ice cream and
Schneeansammlung im Bereich des Kondensatorlüfters kann zu Problemen bei der Funktion des Kondensatorlüfters führen. Snow accumulation in the area of the condenser fan can lead to problems with the function of the condenser fan.
Diese Effekte können im schlimmsten Fall dafür sorgen, dass die genannten Komponenten der Kälteanlage beschädigt werden und in einer kollektiven Wartungsmaßnahme getauscht werden müssen . These effects can in the worst case ensure that the said components of the refrigeration system are damaged and must be replaced in a collective maintenance measure.
Diese Gefahr wird durch die Berücksichtigung der Zeit bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition 28, 30 und der Angabe bezüglich der Änderung der Wetterdaten an dieser Streckenposition 28, 30 deutlich gemin- dert. This risk is significantly reduced by taking into account the time until the anticipated reaching of the corresponding route position 28, 30 and the information regarding the change in the weather data at this route position 28, 30.
In einem Zeitraum vor der Einfahrt in den Tunnel 20 wird die Temperatur Ti des Innenraums innerhalb des (zum Beispiel von der gültigen Norm oder dem Kundenlastenheft) vorgeschriebenen Toleranzbandes 36 gesenkt (Diagramm ganz unten in Fig. 1) . In a period prior to entering the tunnel 20, the temperature Ti of the interior is lowered within the tolerance band 36 prescribed (for example, by the current standard or the customer service booklet) (diagram at the bottom of FIG. 1).
Dadurch wird die Kälteanforderung bei der Tunnelfahrt zu ei¬ nem späteren Zeitpunkt verschoben und die Belastung für die Komponenten des Kühlaggregats 40 ist niedriger. As a result, the cooling requirement during tunneling is shifted to ei ¬ nem later time and the load on the components of the cooling unit 40 is lower.
Gleichzeitig ist der Komfort für die Fahrgäste während eines größeren Zeitraums während der Tunnelfahrt gegeben, ohne das die Kälteanlage (das Kühlaggregat 40) eingeschaltet werden muss . At the same time, the comfort for the passengers is given for a longer period of time during the tunnel trip, without that the refrigeration system (the refrigeration unit 40) must be turned on.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs (10), insbesondere eines Schienenfahrzeugs, während der Fahrt entlang einer Fahrstrecke (12), wobei eine Temperatur (Ti) im Innenraum des Fahrzeugs (10) gemäß einer Temperaturvorgabe gesteu¬ ert und/oder geregelt wird, die eine Vorgabe eines Tempera¬ turbereichs (32) ist, 1. A method for air conditioning of a vehicle (10), in particular a rail vehicle, while driving along a driving route (12), wherein a temperature (Ti) inside the vehicle (10) according to a preset temperature gesteu ¬ ert and / or regulated, is a specification of a tempera ¬ turbereichs (32)
dadurch ge kenn ze i chnet , dass It indicates that
- zu mindestens einer Streckenposition (28, 30) der Fahrstrecke (12) eine Angabe vorliegt oder bereit gestellt wird, die auf eine Änderung von Wetterdaten auf einem sich an diese Streckenposition (28, 30) anschließenden Streckenabschnitt (18, 24) schließen lässt, an indication is provided or provided for at least one route position (28, 30) of the route (12), which indicates a change in weather data on a route section (18, 24) adjoining this route position (28, 30),
- die jeweils aktuelle Position (14) des Fahrzeugs (10) während der Fahrt permanent oder in Intervallen bestimmt wird und - The current position (14) of the vehicle (10) while driving is determined permanently or at intervals, and
eine Steuerung und/oder Regelung der Temperatur (Ti) im Innenraum des Fahrzeugs (10) innerhalb des vorgegebenen Tem- peraturbereichs (32) weiterhin auch in Abhängigkeit einer mittels der so bestimmten aktuellen Position (14) ermittelt Zeit (ΔΤ) bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition (28, 30) erfolgt.  a control and / or regulation of the temperature (Ti) in the interior of the vehicle (10) within the predetermined temperature range (32) also in dependence on a thus determined current position (14) determined time (ΔΤ) up to the expected Reaching the corresponding route position (28, 30) takes place.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennze i chnet , dass die Angabe eine Angabe über zumindest ei¬ ne Änderung von topographischen Gegebenheiten an der Streckenposition ist. 2. The method of claim 1, characterized gekennze i seframe that the indication is an indication of at least ei ¬ ne change in topography at the track position.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennze i chnet , dass die Angabe eine Angabe über eine Tunnel¬ einfahrt oder eine Tunnelausfahrt ist. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized ge kennze i seframe that the indication is an indication of a tunnel entrance or ¬ a tunnel exit.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennze ichnet , dass die aktuelle Position (14) mit¬ tels eines Navigationssattelitensystems zur Positionsbestim¬ mung bestimmt wird. 4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized GE GENET NETNET that the current position (14) is determined by ¬ means of a navigation satellite system for Positionsbestim ¬ tion.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennze ichnet , dass die Zeit (ΔΤ) bis zu dem vor¬ aussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition mittels 5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized GE GEnet ichnet that the time (.DELTA.Τ) up to the before ¬ apparent achievement of the corresponding track position means
- der permanent oder in Intervallen bestimmten aktuellen Positionen (14) und der diesen Positionen zugeordneten Zeitpunkte und/oder the current or permanently determined positions (14) and the times assigned to those positions, and / or
der permanent oder in Intervallen bestimmten aktuellen Position (14) und der an dieser Position bestimmten Geschwin- digkeit (v) des Fahrzeugs (10) bestimmt wird.  the current position (14) determined permanently or at intervals and the speed (v) of the vehicle (10) determined at this position.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennze ichnet , dass die lokale Änderung der Wetter¬ daten zumindest eine Temperaturänderung beinhaltet. 6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized GE identify ichnet that the local change of weather ¬ data includes at least one change in temperature.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennze ichnet , dass die Temperatur (Ti) im Innen¬ raum des Fahrzeugs (10) vor Erreichen der Streckenposition (28, 30), bei der die Angabe über die Änderung der topogra- phischen Gegebenheiten auf eine Erhöhung der Temperatur auf einem sich an diese Streckenposition (28, 30) anschließenden Streckenabschnitt (18, 24) schließen lässt, innerhalb des vorgegebenen Temperaturbereichs (32) abgesenkt wird. 7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized ge kennze ichnet that the temperature (Ti) inside ¬ space of the vehicle (10) before reaching the distance position (28, 30), wherein the indication of the change in the topographical - Can close physical conditions on an increase in temperature on a this track position (28, 30) subsequent track section (18, 24) is lowered within the predetermined temperature range (32).
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennze ichnet , dass die Klimatisierung des Fahr¬ zeugs (10) mittels mindestens eines Klimatisierungssystems (16) mit mindestens einem Kühlaggregat (40) und/oder mindes¬ tens einem Heizaggregat erfolgt. 8. The method according to one of claims 1 to 7, characterized GE GEnet ichnet that the air conditioning of Fahr ¬ zeugs (10) by means of at least one air conditioning system (16) with at least one cooling unit (40) and / or mindes ¬ least one heating unit.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennze i chnet , dass das mindestens eine Kühlaggregat (40) vor Erreichen der Streckenposition (28, 30), bei der die Angabe über die Änderung der topographischen Gegebenheiten auf eine Erhöhung der Temperatur auf einem sich an diese Streckenposition (28, 30) anschließenden Streckenabschnitt (18, 24) schließen lässt, eingeschaltet wird. 9. The method according to claim 8, characterized in that the at least one chiller (40) before reaching the line position (28, 30), in which the indication of the change of the topographical conditions to an increase in temperature on a to this Track position (28, 30) subsequent track section (18, 24) close, is turned on.
10. Klimatisierungssystem (16) für ein Fahrzeug (10), insbesondere Schienenfahrzeug, mit mindestens einem Heiz- und/oder mindestens einem Kühlaggregat (42, 40) und einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung (44) zur Steuerung und/oder Rege- lung einer Temperatur (Ti) im Innenraum des Fahrzeugs (10) gemäß einer als Temperaturbereich (32) vorgegebenen Temperaturvorgabe , 10. air conditioning system (16) for a vehicle (10), in particular rail vehicle, with at least one heating and / or at least one cooling unit (42, 40) and a control and / or regulating device (44) for controlling and / or regulating a temperature (Ti) in the interior of the vehicle (10) according to a predetermined temperature range (32) temperature specification,
ge kennze ichnet durch marked by
eine Einrichtung (48) zur Bestimmung der aktuellen Posi- tion des Fahrzeugs (10),  a device (48) for determining the current position of the vehicle (10),
eine Vorrichtung (46) zum Empfangen und/oder Speichern von vorliegenden oder bereit gestellten Angaben über Änderungen von topographischen Gegebenheiten mindestens einer Streckenposition (28, 30) der Fahrstrecke (12),  a device (46) for receiving and / or storing information present or provided about changes in topographic conditions of at least one route position (28, 30) of the route (12),
wobei die Steuer- und/oder Regeleinrichtung (44) eingerichtet ist, die Steuerung und/oder Regelung der Temperatur (Ti) im Innenraum des Fahrzeugs (10) innerhalb des vorgegebenen Tem¬ peraturbereichs (32) weiterhin auch in Abhängigkeit einer mittels der so bestimmten aktuellen Position (14) ermittelt Zeit (ΔΤ) bis zu dem voraussichtlichen Erreichen der entsprechenden Streckenposition (28, 30) und der Änderung der Wetterdaten auf die aufgrund besagter Angabe schließbar ist, vorzunehmen . wherein the control and / or regulating device (44) is set up, the control and / or regulation of the temperature (Ti) in the interior of the vehicle (10) within the predetermined Tem ¬ temperature range (32) also in dependence on a so determined current position (14) determined time (ΔΤ) up to the expected achievement of the corresponding track position (28, 30) and the change of the weather data to be closed due to said indication to make.
11. Fahrzeug (10), insbesondere Schienenfahrzeug mit einem Klimatisierungssystem, dadurch ge kenn ze i chnet , d a s s das Klimatisierungssystem als Klimatisierungssystem (16) nach Anspruch 10 ausgebildet ist. 11. A vehicle (10), in particular a rail vehicle with an air conditioning system, characterized in that the air conditioning system is designed as an air conditioning system (16) according to claim 10.
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