WO2013104476A1 - Lenker mit elastomerbauteil - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a link with a bearing arrangement and at least one elastomer component, for force-transmitting coupling between at least two modules, according to the preamble of patent claim 1
- Generic handlebars are - for example, as pendulum supports or wishbone - used to transmit forces and / or movements between adjacent modules, for. B. between different relatively movable
- the elastomeric bearings are usually used as a separately manufactured components in corresponding recesses of the handlebar.
- the elastomeric bearings typically comprise a metallic inner sleeve, a substantially annular elastomer component and also a metallic one
- Elastomer bearing are arranged in a corresponding recess of the handlebar and connected in a suitable manner with the handlebar, for example by
- the sealing bellows must be connected to the joint housing side either with the joint housing of the ball joint or with the handlebar body, if this forms the joint housing.
- the sealing bellows is fixed in position by means of a bellows holding groove of a clamping ring arranged on the joint housing, which presses a fastening bead of the sealing bellows into the bellows retaining groove. This also requires expensive manufacturing and assembly steps and thus increases the manufacturing cost of the generic handlebar.
- the handlebar should in particular have low manufacturing costs, high component integration and low mass.
- the production of the handlebar should be done with the least possible number of manufacturing steps.
- a link for force-transmitting coupling of at least two modules wherein the link comprises a link body, in particular a tie rod, with at least one storage area for receiving a bearing assembly, wherein the bearing assembly comprises at least one elastomeric component, characterized in that the elastomeric component in the storage area form or
- the handlebar for a motor vehicle is used for force-transmitting coupling between at least two modules, for example in the form of a transverse link, such.
- a transverse link such.
- the link comprises a link body, in particular with a rod-shaped or strip-like or area-like section, with at least one bearing region for receiving a bearing arrangement, for example an elastomer bearing or a ball joint.
- the bearing assembly comprises at least one elastomer component.
- Steering body located part of the bearing assembly is connected.
- the connection is ensured by vulcanization or postbonding of the bearing assembly with the handlebar.
- the invention is first realized independently of which type the bearing assembly and the elastomeric component are. According to a preferred embodiment
- Embodiment of the invention is at least one bearing assembly of the link to an elastomeric bearing with an inner sleeve and a substantially annular elastomeric member surrounding the inner sleeve. Thanks to the invention can thus be dispensed with in the elastomeric bearing on the outer sleeve by the annular elastomeric component disposed in a corresponding recess of the handlebar body and there is directly materially connected to the handlebar body. The material bond comes about by vulcanization or postbonding, so that a durable durable adhesive bond between the metal inner surface of the handlebar and the elastomeric outer surface of the elastomer component is formed.
- the link body at the same time assumes the function of the outer sleeve of the elastomer bearing, which can thus be completely eliminated.
- the elastomer component is / are preferably connected materially directly not only with the link body, but at the same time also with the inner sleeve.
- at least one bearing arrangement of the link is a ball joint.
- the bearing element of the bearing assembly or the ball joint is connected to the handlebar
- Joint housing and the elastomer component a sealing bellows, wherein the sealing bellows materially connected directly to the link body and / or with the ball joint joint housing.
- connection between sealing bellows and link body or joint housing improved corrosion protection due to the principle hermetic tightness and due to the omitted clamping ring, which thus no longer offers a point of attack for corrosion or mechanical external influences and thus can not be damaged.
- the invention can be realized regardless of which type is the cohesive connection between the elastomeric component and the link or the bearing element, as long as the integral connection has the required strength in operation of the handlebar.
- Preferred embodiments of the invention provide that the cohesive connection between the elastomer component and the link body or between the elastomer component and the bearing element is a tempered postbonding compound or vulcanization compound.
- Adhesive coating is applied to the connection component, here on the handlebar body or the bearing element, after which the rubber molding and the connection component are pressed together under heating and annealed for some time. During annealing, components are exposed to a uniform temperature for a certain period of time until certain material properties (eg fabric structures, strengths, Elasticities or adhesive properties) can be achieved. This creates a very good adhesion or cohesive connection between rubber molding and
- a vulcanization bond can be formed between the rubber molded part and the terminal component, with the main difference that the vulcanization compound is formed with simultaneous vulcanization of the rubber molded article.
- connection between the elastomeric component and the link body or bearing element by postbonding or vulcanization is particularly advantageous, as is also provided according to a further preferred embodiment of the invention, when the generation of Vulkanisationsthetic or Postbonding connection takes place under a simultaneous annealing of the handlebar , In this way, with a single annealing several manufacturing steps of the handlebar can be done simultaneously, in particular the generation of cohesive connection between Elastomerbauteil and handlebar body or bearing element on the one hand, and a tempering to produce certain strength, microstructure or material properties of the handlebars on the other.
- the latter is particularly suitable for handlebars made of light metal or fiber composites, which are often subjected to a heat treatment to achieve advantageous strength properties.
- the inner sleeve of an elastomer bearing of the handlebar can be materially connected to the elastomer element. This eliminates any pre-assembly of the elastomer bearing, which thus (omitting the outer sleeve) of only two parts, in the form of elastomeric element and sleeve, produced simultaneously with the annealing of the handlebar and connected to the handlebar.
- the invention relates to a manufacturing method of a handlebar for a motor vehicle, in particular for the production of a suspension arm, wherein the Handlebar is made by forging and / or casting, the handlebar means
- Vulkanisation or postbonding is joined with the elastomeric component, and the handlebar is tempered after and / or during the joining with the elastomer component.
- Fig. 1 the handlebar body of a handlebar according to an embodiment of the present invention
- FIG. 2 shows the link body according to FIG. 1 in assembly with a ball joint and an elastomer bearing
- Fig. 3 Components of the ball joint for the handlebar of FIG. 2;
- Fig. 4 Components of the elastomeric bearing for the handlebar of FIG. 2;
- FIG 5 shows the handlebar according to FIG 2 in a side view with Thomasverêtn.
- FIG. 6 shows the elastomer bearing and the ball joint of the link according to FIGS. 2 and 5 in a sectional view according to the sectional curves in FIG. 5.
- Fig. 1 shows a link body 1 with a strut section 2 and two storage areas 3, 4. It can be seen that the link body 1 is integrally deep-drawn from sheet metal.
- the handlebar body 1 in the storage area 4 integrally comprises a sleeve-like deep-drawn receptacle for the elastomer bearing shown in FIGS. 2 and 4.
- the ball joint includes - in addition to the Joint pin 7 - according to FIG. 3, a joint housing 8 and a sealing bellows 9.
- the elastomer bearing 6 comprises according to FIG. 4 is a substantially annular
- Elastomer component 10 and an inner sleeve 1 1. It can be seen that the elastomer component 10 directly, ie without the usual in an elastomeric bearing
- Outer sleeve is arranged in the sleeve-like receptacle 4 of the handlebar body 1 according to FIG. Similarly, the joint housing 8 of the ball joint 5 is used directly in a corresponding receptacle at 3 in the handlebar body 1 and pressed with this example and / or 29wei eats.
- FIG. 5 shows the handlebar according to FIG. 2 again in the assembly.
- the sectional curves A - A and B - B for Fig. 6 indicated.
- FIG. 6 shows sections A - A and B - B in slightly enlarged views in accordance with the sectional profiles drawn in FIG. 5. Drawing on the left in Fig. 6 it can be seen that the elastomeric bearing 6, consisting of the substantially annular elastomeric element 10 and the inner sleeve 1 1, without outer sleeve is inserted directly into the corresponding sleeve-shaped deep-drawn receptacle 4 of the handlebar body 1.
- the elastomer element 10 and the link body 1 in the contact region are connected directly to one another in a materially bonded manner.
- the outer sleeve otherwise required for an elastomer bearing is thus completely eliminated.
- the cohesive connection between the link body 1, the annular elastomer element 10 and possibly also the inner sleeve 1 1, for example, by postbonding or vulcanization, on the assembled handlebar in particular be generated by the entire arm including the assembled elastomeric bearing 6 a corresponding
- Fig. 6 also shows the region of the incorporated into the handlebar body 1
- Ball joint 5 (drawing related right), which in addition to the ball pin 7 in particular a joint housing 8 and a sealing bellows 9 includes.
- Joint housing usually required clamping ring, with accordingly advantageous consequences with regard to the reduction of manufacturing steps, component mass and costs.
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Lenker zur kraftübertragenden Kopplung zwischen zwei Baugruppen beispielsweise der Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Der Lenker umfasst einen Lenkerkörper und zumindest einen Lagerbereich zur Aufnahme einer Lageranordnung. Die Lageranordnung umfasst zumindest ein Elastomerbauteil. Der Lenker zeichnet sich dadurch aus, dass das Elastomerbauteil im Lagerbereich stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper 1 ) und/ oder mit einem in einem Lagerbereich (3) angeordneten Lagerelement (8) der Lageranordnung (5) verbunden ist. Mit der Erfindung wird ein Lenker mit hoher Bauteilintegration und reduzierter Masse bereitgestellt, der mit einer minimalen Anzahl an Herstellungsschritten kostengünstig produzierbar ist.
Description
Lenker mit Elastomerbauteil
Die Erfindung betrifft einen Lenker mit einer Lageranordnung und mindestens einem Elastomerbauteil, zur kraftübertragenden Kopplung zwischen mindestens zwei Baugruppen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1
Gattungsgemäße Lenker werden - beispielsweise als Pendelstützen oder Querlenker - eingesetzt, um Kräfte und/ oder Bewegungen zwischen benachbarten Baugruppen zu übertragen, z. B. zwischen verschiedenen relativbeweglichen
Baugruppen im Fahrwerk oder in der Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs.
Insbesondere im Fahrzeugbau werden dabei hohe Ansprüche an derartige Lenker gestellt, darunter vor allem hohe Belastbarkeit und Dauerfestigkeit bei geringer Masse ebenso wie Korrosionsbeständigkeit, bei gleichzeitig niedrigen Herstellungskosten.
Bei aus dem Stand der Technik bekannten Lenkern mit Lageranordnungen und Elastomerbauteilen, beispielsweise bei gegossenen Querlenkern oder Querlenkern aus Blech mit Elastomerlagern, werden die Elastomerlager üblicherweise als separat gefertigte Bauteile in entsprechende Ausnehmungen des Lenkers eingesetzt. Die Elastomerlager umfassen dabei typischerweise eine metallische Innenhülse, ein im Wesentlichen ringförmiges Elastomerbauteil sowie eine ebenfalls metallische
Außenhülse. Zur Herstellung der Lenker muss somit die Außenhülse des
Elastomerlagers in einer entsprechenden Ausnehmung des Lenkers angeordnet und auf geeignete Weise mit dem Lenker verbunden werden, beispielsweise durch
Einpressen, Bördeln oder dergleichen.
Dies ist nicht nur fertigungstechnisch aufwändig, sondern erhöht auch die Masse des Lenkers, insbesondere durch die Notwendigkeit für eine Außenhülse am
Elastomerlager.
Ebenfalls bekannt sind Lenker mit Kugelgelenken, wobei Kugelgelenke zum Korrosionsschutz typischerweise einen Dichtungsbalg aus einem Elastomer, z.B.
Gummi aufweisen. Der Dichtungsbalg muss gelenkgehäuseseitig entweder mit dem Gelenkgehäuse des Kugelgelenks oder mit dem Lenkerkörper verbunden werden, wenn
dieser das Gelenkgehäuse ausbildet. Üblicherweise wird der Dichtungsbalg mittels einer am Gelenkgehäuse angeordneten Balghaltenut eines Spannrings in seiner Lage fixiert, welcher einen Befestigungswulst des Dichtungsbalgs in die Balghaltenut presst. Auch dies erfordert aufwändige Herstellungs- und Montageschritte und erhöht damit die Herstellungskosten des gattungsgemäßen Lenkers.
Mit diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lenker mit Lageranordnung und Elastomerbauteil bereitzustellen, mit dem die im Stand der Technik vorhandenen Einschränkungen überwunden werden können. Der Lenker soll dabei insbesondere niedrige Herstellungskosten, hohe Bauteilintegration sowie eine geringe Masse aufweisen. Die Produktion des Lenkers soll mit einer möglichst geringen Anzahl an Herstellungsschritten erfolgen.
Diese Aufgabe wird durch einen Lenker zur kraftübertragenden Kopplung mindestens zweier Baugruppen gelöst, wobei der Lenker einen Lenkerkörper umfasst, insbesondere eine Spurstange, mit zumindest einem Lagerbereich zur Aufnahme einer Lageranordnung, wobei die Lageranordnung zumindest ein Elastomerbauteil umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerbauteil im Lagerbereich form- bzw.
stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper und/oder mit einem in einem
Lagerbereich angeordneten Lagerelement der Lageranordnung verbunden ist.
Bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der Lenker für ein Kraftfahrzeug dient zur kraftübertragenden Kopplung zwischen mindestens zwei Baugruppen, beispielsweise in Form eines Querlenkers, wie z. B. eines Dreieckslenkers oder Mehrpunktlenkers oder einer Spurstange
(Zweipunktlenker) in der Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Der Lenker umfasst hierzu einen Lenkerkörper, insbesondere mit einem stab- bzw. strebenförmigen oder flächenartigen Abschnitt, mit zumindest einem Lagerbereich zur Aufnahme einer Lageranordnung, beispielsweise eines Elastomerlagers oder eines Kugelgelenks. Die Lageranordnung umfasst zumindest ein Elastomerbauteil.
Durch die Erfindung wird der Lenker dahingehend weitergebildet, dass das Elastomerbauteil im Lagerbereich des Lenkers stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper und/ oder mit einem im Lagerbereich angeordneten Lagerelement der Lageranordnung verbunden ist.
Dies bedeutet mit anderen Worten, dass das Elastomerbauteil im Unterschied zum Stand der Technik - ohne Zusatzbauteile wie beispielsweise Außenhülse oder Spannring - direkt mit dem Lenkerkörper bzw. mit einem im Lagerbereich des
Lenkerkörpers befindlichen Teil der Lageranordnung verbunden ist. Die Verbindung wird dabei durch Vulkanisation oder Postbonding der Lageranordnung mit dem Lenker sichergestellt. Die beim Stand der Technik bisher notwendigen Zusatzbauteile und die mit deren Herstellung und Montage verbundenen Fertigungsschritte entfallen somit ebenso wie die damit verbundene Bauteilmasse und der damit verbundene
Bauraumbedarf.
Die Erfindung wird zunächst unabhängig davon verwirklicht, welcher Art die Lageranordnung und das Elastomerbauteil sind. Gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei zumindest einer Lageranordnung des Lenkers um ein Elastomerlager mit einer Innenhülse und einem im Wesentlichen ringförmigen Elastomerbauteil, welches die Innenhülse umgibt. Dank der Erfindung kann bei dem Elastomerlager somit auf die Außenhülse verzichtet werden, indem das ringförmige Elastomerbauteil in einer entsprechenden Ausnehmung des Lenkerkörpers angeordnet und dort unmittelbar stoffschlüssig mit dem Lenkerkörper verbunden wird. Der Stoffschluss kommt dabei durch Vulkanisation oder Postbonding zustande, so dass ein dauerhaft haltbare Haftverbindung zwischen der metallenen Innenfläche des Lenkers und der elastomeren Außenfläche des Elastomerbauteils entsteht. Der Lenkerkörper übernimmt mit anderen Worten gleichzeitig die Funktion der Außenhülse des Elastomerlagers, welche somit komplett entfallen kann. Bevorzugt ist bzw. wird dabei das Elastomerbauteil stoffschlüssig unmittelbar nicht nur mit dem Lenkerkörper, sondern gleichzeitig auch mit der Innenhülse verbunden. Hierdurch lässt sich die Anzahl der Herstellungs- bzw. Montageschritte weiter reduzieren.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass zumindest eine Lageranordnung des Lenkers ein Kugelgelenk ist. Dabei ist das Lagerelement der Lageranordnung bzw. des Kugelgelenks ein mit dem Lenker verbundenes
Gelenkgehäuse und das Elastomerbauteil ein Dichtungsbalg, wobei der Dichtungsbalg stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper und/oder mit dem Kugelgelenkgelenkgehäuse verbunden ist. Auf diese Weise entfällt die Notwendigkeit sowohl für eine Balghaltenut am Lenkerkörper bzw. am Gelenkgehäuse als auch für einen Spannring, mit dem der Dichtungsbalg gelenkgehäuseseitig mit dem Lenker bzw. mit dem Gelenkgehäuse verbunden wird.
Auch hierdurch werden Herstellungsschritte eingespart und der Bauteilumfang reduziert. Ferner ergibt sich durch die unmittelbare haft- bzw. stoffschlüssige
Verbindung zwischen Dichtungsbalg und Lenkerkörper bzw. Gelenkgehäuse ein verbesserter Korrosionsschutz aufgrund der prinzipiell hermetischen Dichtheit sowie aufgrund des entfallenden Spannrings, der somit keinen Angriffspunkt für Korrosion oder mechanische Außeneinflüsse mehr bietet und somit nicht beschädigt werden kann.
Die Erfindung lässt sich unabhängig davon verwirklichen, welcher Art die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Elastomerbauteil und dem Lenker bzw. dem Lagerelement ist, solange die stoffschlüssige Verbindung die im Betrieb des Lenkers erforderliche Festigkeit aufweist. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen Elastomerbauteil und Lenkerkörper bzw. zwischen Elastomerbauteil und Lagerelement eine getemperte Postbonding- Verbindung oder Vulkanisationsverbindung ist.
Beim Postbonding wird ein bereits vulkanisiertes Gummiformteil mit einem entsprechenden Anschlussbauteil verbunden, indem ein Primer bzw. eine
Haftbeschichtung auf das Anschlussbauteil, hier also auf den Lenkerkörper bzw. das Lagerelement aufgebracht wird, wonach das Gummiformteil und das Anschlussbauteil unter Erwärmung aufeinander gepresst und einige Zeit getempert werden. Beim Tempern werden Bauteile eine bestimmte Zeit lang einer gleichmäßigen Temperatur ausgesetzt bis bestimmte Werkstoffeigenschaften (z.B. Stoffstrukturen, Festigkeiten,
Elastizitäten oder Haftungseigenschaften) erreicht werden. Hierdurch entsteht eine sehr gut haftende bzw. stoffschlüssige Verbindung zwischen Gummiformteil und
Anschlussbauteil. Auf ähnliche Weise lässt sich eine Vulkanisationsverbindung zwischen Gummiformteil und Anschlussbauteil erzeugen, mit dem hauptsächlichen Unterschied, dass die Erzeugung der Vulkanisationsverbindung unter gleichzeitiger Vulkanisierung des Gummiformteils erfolgt.
Die Verbindung zwischen dem Elastomerbauteil und dem Lenkerkörper bzw. Lagerelement durch Postbonding oder Vulkanisation ist besonders vorteilhaft, wie dies auch gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen ist, wenn die Erzeugung der Vulkanisationsverbindung bzw. der Postbonding- Verbindung unter einer gleichzeitigen Temperung des Lenkers erfolgt. Auf diese Weise können mit einer einzigen Temperung mehrere Herstellungsschritte des Lenkers gleichzeitig erfolgen, insbesondere die Erzeugung der stoffschlüssigen Verbindung zwischen Elastomerbauteil und Lenkerkörper bzw. Lagerelement einerseits, und eine Temperung zur Erzeugung bestimmter Festigkeits-, Gefüge- bzw. Materialeigenschaften des Lenkers andererseits. Letzteres kommt insbesondere in Betracht bei Lenkern aus Leichtmetall oder aus Faserverbundwerkstoffen, welche zur Erzielung vorteilhafter Festigkeitseigenschaften häufig einer Temperung unterzogen werden.
Bei der Temperung des Lenkers kann somit gleichzeitig die Haftverbindung bzw. stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Lenkerkörper bzw. dem Lagerelement und dem Elastomerbauteil erzeugt werden.
Insbesondere kann dabei gleichzeitig auch zusätzlich die Innenhülse eines Elastomerlagers des Lenkers mit dem Elastomerelement stoffschlüssig verbunden werden. Damit entfällt jegliche Vormontage des Elastomerlagers, welches somit (unter Wegfall der Außenhülse) aus lediglich zwei Einzelteilen, in Form von Elastomerelement und Hülse, gleichzeitig mit der Temperung des Lenkers erzeugt und mit dem Lenker verbunden wird.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren eines Lenkers für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Fahrwerkslenkers, wobei der
Lenker mittels Schmieden und/oder Gießen hergestellt wird, der Lenker mittels
Vulkanisation oder Postbonding mit dem Elastomerbauteil gefügt wird, und der Lenker nach und/oder während des Fügens mit dem Elastomerbauteil getempert wird. Obwohl die dargestellte Folge an Verfahrensschritten eine sinnvolle Abfolge darstellt ist die Erfindung nicht auf diese Reihenfolge beschränkt.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellender Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 : den Lenkerkörper eines Lenkers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2: den Lenkerkörper gemäß Fig. 1 im Zusammenbau mit einem Kugelgelenk und einem Elastomerlager;
Fig. 3: Bestandteile des Kugelgelenks für den Lenker gemäß Fig. 2;
Fig. 4: Bestandteile des Elastomerlagers für den Lenker gemäß Fig. 2;
Fig. 5: den Lenker gemäß Fig. 2 in einer Seitenansicht mit Schnittverläufen; und
Fig. 6: das Elastomerlager sowie das Kugelgelenk des Lenkers gemäß Fig. 2 und 5 in Schnittdarstellung gemäß der Schnittverläufe in Fig. 5.
Fig. 1 zeigt einen Lenkerkörper 1 mit einem Strebenabschnitt 2 und zwei Lagerbereichen 3, 4. Man erkennt, dass der Lenkerkörper 1 einstückig aus Blech tiefgezogen ist. Insbesondere umfasst der Lenkerkörper 1 im Lagerbereich 4 einstückig eine hülsenartig tiefgezogene Aufnahme für das in den Fig. 2 und 4 dargestellte Elastomerlager.
In Fig. 2 sind bereits zwei Lageranordnungen in den Lenkerkörper 1 eingebaut, einerseits ein Kugelgelenk 5 (zeichnungsbezogen links) und andererseits ein
Elastomerlager 6 (zeichnungsbezogen rechts). Das Kugelgelenk umfasst - neben dem
Gelenkzapfen 7 - gemäß Fig. 3 ein Gelenkgehäuse 8 sowie einen Dichtungsbalg 9. Das Elastomerlager 6 umfasst gemäß Fig. 4 ein im Wesentlichen ringförmiges
Elastomerbauteil 10 sowie eine Innenhülse 1 1 . Man erkennt, dass das Elastomerbauteil 10 unmittelbar, also ohne die bei einem Elastomerlager bisher übliche
Außenhülse, in der hülsenartigen Aufnahme 4 des Lenkerkörpers 1 gemäß Fig. 1 angeordnet wird. Ebenso wird das Gelenkgehäuse 8 des Kugelgelenks 5 unmittelbar in einer entsprechenden Aufnahme bei 3 in den Lenkerkörper 1 eingesetzt und mit diesem beispielsweise verpresst und/oder verschwei ßt.
Fig. 5 zeigt den Lenker gemäß Fig. 2 nochmals im Zusammenbau. Ebenso sind in Fig. 5 die Schnittverläufe A - A und B - B für Fig. 6 angegeben. Fig. 6 zeigt in jeweils leicht vergrößerter Darstellung die Schnitte A - A und B - B gemäß der in Fig. 5 eingezeichneten Schnittverläufe. Zeichnungsbezogen links in Fig. 6 erkennt man, dass das Elastomerlager 6, bestehend aus dem im Wesentlichen ringförmigen Elastomerelement 10 und der Innenhülse 1 1 , ohne Außenhülse direkt in die entsprechende, hülsenförmig tiefgezogen ausgebildete Aufnahme 4 des Lenkerkörpers 1 eingesetzt ist. Dabei werden Elastomerelement 10 und Lenkerkörper 1 im Kontaktbereich unmittelbar stoffschlüssig miteinander verbunden. Die ansonsten bei einem Elastomerlager erforderliche Außenhülse entfällt somit komplett. Dabei kann die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Lenkerkörper 1 , dem ringförmigen Elastomerelement 10 und ggf. auch der Innenhülse 1 1 , beispielsweise durch Postbonding oder Vulkanisation, am fertigmontierten Lenker insbesondere dadurch erzeugt werden, indem der gesamte Lenker einschließlich des montierten Elastomerlagers 6 einer entsprechenden
Temperung unterzogen wird.
Fig. 6 zeigt ferner den Bereich des in den Lenkerkörper 1 eingebauten
Kugelgelenks 5 (zeichnungsbezogen rechts), welches außer dem Kugelzapfen 7 insbesondere ein Gelenkgehäuse 8 sowie einen Dichtungsbalg 9 umfasst. Auch hier ist der Dichtungsbalg 9, der in diesem Fall das Elastomerbauteil gemäß der Erfindung bildet, bei 12 stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper 1 bzw. mit dem
Gelenkgehäuse 8 verbunden. Auf diese Weise entfällt sowohl eine Balghaltenut als auch der beim Stand der Technik zur Verbindung zwischen Dichtungsbalg und
Gelenkgehäuse üblicherweise erforderliche Spannring, mit dementsprechend
vorteilhaften Folgen bezüglich der Reduzierung von Herstellungsschritten, Bauteilmasse und Kosten.
Bezuqszeichen
Lenkerkörper
Strebenabschnitt
Lageraufnahme, Lagerbereich
Kugelgelenk
Elastomerlager
Kugelzapfen
Gelenkgehäuse
Dichtungsbalg
Elastomerelement
Innenhülse
Verbindungsbereich
Claims
1 . Lenker für ein Kraftfahrzeug, zur kraftübertragenden Kopplung mindestens zweier Baugruppen, der Lenker umfassend einen Lenkerkörper (1 ) mit zumindest einem Lagerbereich (3, 4) zur Aufnahme einer Lageranordnung (5, 6), wobei die
Lageranordnung (5, 6) zumindest ein Elastomerbauteil (9, 10) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerbauteil (9, 10) im Lagerbereich (3, 4) stoffschlüssig unmittelbar mit dem Lenkerkörper (1 ) und/oder mit einem in dem
Lagerbereich (3) angeordneten Lagerelement (8) der Lageranordnung (5, 6) verbunden ist.
2. Lenker nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Lageranordnung ein Elastomerlager (6) mit einer Innenhülse (1 1 ) und einem im
Wesentlichen ringförmigen Elastomerbauteil (10) ist.
3. Lenker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerbauteil (10) stoffschlüssig unmittelbar mit der Innenhülse (1 1 ) verbunden ist.
4. Lenker nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement durch zumindest ein Kugelgelenk gebildet ist und das Elastomerbauteil aus einem Dichtungsbalg gebildet ist.
5. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Elastomerbauteil (9, 10) und dem
Lenkerkörper (1 ) bzw. dem Lagerelement (8) eine Postbonding-Verbindung oder eine getemperte Postbonding-Verbindung ist.
6. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Elastomerbauteil (9, 10) und dem
Lenkerkörper (1 ) bzw. dem Lagerelement (8) eine Vulkanisationsverbindung ist.
7. Verfahren zur Herstellung eines Lenkers für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Fahrwerklenkers nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker mittels Schmieden und/ oder Gießen hergestellt wird, der Lenker mittels Vulkanisation oder Postbonding mit dem
Elastomerbauteil gefügt wird, und der Lenker nach und/oder während des Fügens mit dem Elastomerbauteil getempert wird.
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