WO2013060890A2 - Procédé pour étancher un réservoir de carburant - Google Patents

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WO2013060890A2
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Dominique Bailly
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    • Y10T156/1062—Prior to assembly

Definitions

  • the invention relates to a method for sealing a fuel tank.
  • the invention is more particularly adapted to aircraft fuel tanks, formed by an assembly of elements made of a composite material with fiber reinforcement.
  • the fuel tank of an aircraft is generally placed in an empty volume of a box structure, particularly in the structure of the wings.
  • said volume must be sealed, and secondly, the materials constituting said box structure must be protected from any damage that could cause their contact with the fuel. This latter characteristic is particularly relevant in the case where the materials constituting the box structure are organic matrix composite materials, to which the fuel hydrocarbons act as solvents.
  • this protection can be obtained by inserting a bladder into the empty volume of the caisson structure used as a reservoir.
  • This solution is unfavorable for aeronautical applications because the bladder constitutes an additional mass.
  • the internal shape of the empty volume dictated essentially by structural considerations, can be complex and, both the adaptation of the shape of the bladder to this volume, as the introduction of said bladder in this volume are delicate.
  • Another solution of the prior art is to paint the structural parts defining the empty volume of the box structure with a specific primer, resistant to hydrocarbons. This technical solution imposes a painting operation in the manufacturing range and its quality of realization is dependent on the know-how of the operator.
  • the protection is achieved by applying inside the empty volume of the assembled box structure, a liquid sealant based on polythioether. This operation, usually carried out with a brush, is commonly referred to as churning, and turns out to be particularly painful.
  • WO 2007 045466 discloses a fuel tank of material organic matrix composite, as well as methods for making such a reservoir.
  • the fuel tank described in this prior art document is intended for a motorcycle or automobile and constitutes a small volume reservoir.
  • This document discloses two embodiments of such a reservoir, the first constant to mold an envelope made of a thermoplastic material on which reinforced plies are then draped.
  • the second method consists in first producing an envelope made of a laminated composite material and then covering, after firing, the inside of this envelope with a thermoplastic film by blowing or rotomolding this film inside the volume of the reservoir thus constituted.
  • the invention aims at solving the drawbacks of the prior art and for this purpose concerns a method for producing a structural element comprising a panel made of composite material with fibrous reinforcement in an organic matrix obtained by draping and baking, which panel comprises a face liable to be exposed in contact with hydrocarbons, said process comprising the steps of:
  • the protection of the exposed surface is obtained during the manufacture of the elements constituting the box structure at the stage of the elementary part and the application of this protection does not change the assembly time of the structure.
  • the parts are perfectly accessible and the protection is provided uniformly over the entire surface covered by the film.
  • the co-firing of the film and the part ensures the cohesion of the film on the protected surface.
  • the film being thin, the added mass is small.
  • the matrix consists of an epoxy thermosetting resin and the protective film consists of a polyetheretherketone polymer (PEEK) with a thickness of between 0.015 mm and 0.035 mm.
  • PEEK polyetheretherketone polymer
  • the properties of the PEEK film are not affected by the baking of the epoxy resin, said film being otherwise perfectly resistant to the hydrocarbons used as aircraft fuel, it adds only a mass of a few tens of grams per m 2 of surface on which it is applied.
  • the protective film deposited in step b) of the method which is the subject of the invention does not cover the entire face exposed to hydrocarbons.
  • the method that is the subject of the invention makes it possible to preserve areas that are not covered by the protective film, in particular for gluing or assembling with other parts.
  • step b) of the method which is the subject of the invention comprises the operations of:
  • the protective film comprises a layer of a pressure-sensitive adhesive, called PSA, on one of its faces.
  • PSA is the acronym for the English expression "Pressure Sensitive Adhesive”.
  • the protective film is deposited in several layers with overlaps of the edges of said strips.
  • the method which is the subject of the invention is suitable for covering large elementary parts while ensuring the seal between the deposited protective film strips.
  • the method which is the subject of the invention comprises, between steps b) and c), a step consisting of:
  • the invention also relates to a method for manufacturing a box structure having a volume adapted to contain fuel which method comprises the steps of:
  • step ii) of the method is carried out by riveting.
  • step ii) of the process is carried out by gluing.
  • the invention also relates to an aircraft comprising a box structure of which an empty volume is used as a fuel tank, said box structure comprising a structural element comprising a composite panel with fiber reinforcement obtained according to the method which is the subject of the invention.
  • the use of composite materials for the constitution of this box structure associated with the method of protection of these materials makes it possible to achieve a gain in mass compared to the known solutions of the prior art and to facilitate the manufacture of such a structure.
  • the aircraft object of the invention is advantageous both in terms of manufacturing cost and operating cost.
  • FIG. 1 is a partial sectional view and exploded of an embodiment of a box structure according to the invention
  • FIG. 3 shows in perspective and exploded one of the elementary parts of the box structure of Figures 1 and 2 during the production of said part elementary;
  • FIG. 4 is a flowchart showing the steps of the method according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the box structure (100) object of the invention consists of a plurality of elementary parts (1 10, 121, 122) made of a composite material with fibrous reinforcement.
  • said composite material comprises carbon fibers in an epoxy resin matrix.
  • the elementary parts are assembled along assembly interfaces (1 12, 1 13). This assembly can be achieved by gluing or co-cooking. Alternatively or jointly, the assembly can be made by riveting. These assembly techniques are known from the prior art and are not discussed further.
  • the interior volume (150) of this box structure is likely to contain fuel.
  • this protective film consists of polyetheretherketone or PEEK.
  • Such films are, for example, marketed under the trademark APTIV® by VICTREX®.
  • mastic 2 ⁇ 2 ⁇ mastic (212, 213) ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ 2 ⁇ , mastic based on polythioether distributed under the name PR by the company Le Joint faci®.
  • FIG 3 according to an exemplary embodiment of an elementary part (1 10) of the box structure object of the invention, said piece is made by draping folds of prepreg fibers.
  • the draping may be partially performed around a core (310) for example around a honeycomb plate.
  • This draping can be automatic or manual.
  • the protective film is placed on the fuel-exposed area of the preform of the workpiece (1 10), for example in the form of a plurality (331, 332) of PEEK film webs.
  • Each strip (331, 332) comprises a zone of overlap with the side which is juxtaposed to it, so that the junction between two strips is sealed.
  • the protective film is here represented in a rectilinear cut.
  • the contour of the film may be more complex so as to save savings (331, 332) of a more complex form.
  • the strips (331, 332) of the protective film are, before being laid, cut to the desired contour.
  • the operation of laying protective films is performed manually. It is greatly facilitated by the fact that the elementary piece is flat, accessible from all sides during this operation.
  • the protective film can also be cut into several strips so as to facilitate handling thereof.
  • the outline of the lé to be deposited on the preform can be projected by laser on said preform according to a known method of the prior art for manual draping.
  • the protective film strips are stabilized on the structure during installation, thanks to the tackiness of the folds previously draped.
  • the protective film strips may be applied to the preform by compacting under a vacuum bag just before said preform is fired.
  • the protective film is advantageously treated on its face in contact with the resin constituting the matrix of the part, by a method to increase the wettability so as to improve the adhesion of the film to the part over its entire surface.
  • Such a treatment consists in increasing the free surface energy of the film so that it is greater than that of the liquid resin and that said resin wets the surface of the film correctly during the cooking operation.
  • this treatment carried out by plasma, UV or ozone, without this list being exhaustive, makes it possible to increase the free surface energy of the treated surface to a value between 55 and 60 Joules. m "1.
  • treatment to improve the wettability is formed on both sides of the protective film.
  • the protective film strips may be coated on all or part of their face. contact with the lamination, with a pressure-sensitive adhesive, or PSA, for example with a silicone-based adhesive, in order to facilitate their installation. So the The method of the invention is also suitable for producing parts from dry fibers, in particular by injection or infusion of resin.
  • the method of the invention comprises a first series of steps corresponding to the realization of the elementary parts.
  • a first step (410) of draping makes it possible to form the preform of the part.
  • the protective film is cut to the target contour to cover all or part of the surface of the part exposed to hydrocarbons.
  • the film strip thus cut is deposited on the preform during a step (430) of removing said strip.
  • This lé is maintained on the preform by the tackiness prepreg folds previously draped, or by the presence of a PSA-type adhesive on all or part of the surface of the web in contact with the preform.
  • the previous steps (420,430) are repeated for different threads to cover the entire hydrocarbon exposed surface of the workpiece.
  • the preform is bagged, during a bagging step (440), and the whole is compacted, during a compaction step (450) by drawing vacuum. together and bagged.
  • the preform is then directed to an autoclave for a cooking step (460).
  • the firing is carried out at a temperature T1 of the order of 180 ° C.
  • the protective film consisting of PEEK withstands perfectly this temperature T1 without undergoing degradation, that is to say without melting and without leakage of the film.
  • the cooking may be partial so as to maintain a possibility of assembly by co-cooking.
  • This assembly can be achieved by gluing, riveting or co-cooking according to methods known from the prior art.
  • step (480) of completion the tightness of the interstices between the parts thus assembled is achieved by laying cords sealing mastic.
  • the invention achieves the desired objectives, in particular it makes it possible to obtain a box structure made of a composite material with a fibrous reinforcement, said box structure comprising an empty volume capable of containing fuel, which structure is obtained economically and reproducibly, with a low added mass to obtain the seal of said empty volume and the protection of the structural materials vis-à-vis the contact with the hydrocarbons.

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Abstract

L'invention concerne un procédé pour la réalisation d'un élément de structure comprenant un panneau (110, 121, 122) en matériau composite à renfort fibreux dans une matrice organique obtenu par drapage et cuisson, lequel panneau comprend une face susceptible d'être exposée au contact avec des hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à: a. draper les plis de fibres préimprégnées d'une résine ayant une première température de cuisson, T1, de sorte à obtenir la stratification visée; b. déposer sur la face exposée aux hydrocarbures, un pli constitué d'un film mince (130, 131, 132) d'un polymère résistant aux hydrocarbures et à la température, de cuisson T1, dit film de protection (130, 131, 132); c. réaliser la cuisson sous pression à la température T1 de l'ensemble de la stratification.

Description

PROCÉDÉ POUR ÉTANCHER UN RÉSERVOIR DE CARBURANT
L'invention concerne un procédé pour étancher un réservoir de carburant. L'invention est plus particulièrement adaptée aux réservoirs de carburant d'aéronefs, formés par un assemblage d'éléments constitués d'un matériau composite à renfort fibreux.
Le réservoir de carburant d'un aéronef est généralement placé dans un volume vide d'une structure en caisson, notamment dans la structure des voilures. Pour pouvoir contenir le carburant, ledit volume doit être étanche, et d'autre part, les matériaux constituant ladite structure caisson doivent être protégés des éventuelles dégradations que pourrait engendrer leur contact avec le carburant. Cette dernière caractéristique est particulièrement pertinente dans le cas où les matériaux constituant la structure caisson sont des matériaux composites à matrice organique, vis-à-vis desquels les hydrocarbures du carburant agissent comme des solvants.
Selon l'art antérieur cette protection peut être obtenue par l'insertion d'une vessie dans le volume vide de la structure caisson utilisée comme réservoir. Cette solution est défavorable pour les applications aéronautiques car la vessie constitue une masse supplémentaire. De plus, la forme interne du volume vide, dictée essentiellement par des considérations structurales, peut être complexe et, tant l'adaptation de la forme de la vessie à ce volume, que l'introduction de ladite vessie dans ce volume sont délicates.
Une autre solution de l'art antérieur consiste à peindre les pièces structurales délimitant le volume vide de la structure caisson avec un primaire spécifique, résistant aux hydrocarbures. Cette solution technique impose une opération de peinture dans la gamme de fabrication et sa qualité de réalisation est dépendante du savoir-faire de l'opérateur.
Finalement, selon une troisième solution de l'art antérieur, la protection est réalisée en appliquant à l'intérieur du volume vide de la structure caisson assemblée, un mastic liquide à base de polythioéther. Cette opération, généralement réalisée au pinceau, est couramment désignée sous le terme de barattage, et s'avère être de mise en œuvre particulièrement pénible.
Le document WO 2007 045466 décrit un réservoir de carburant en matériau composite à matrice organique, ainsi que des procédés de fabrication d'un tel réservoir. Le réservoir de carburant décrit dans ce document de l'art antérieur est destiné à une motocyclette ou à une automobile et constitue une réservoir de faible volume. Ce document divulgue deux mode de réalisation d'un tel réservoir, le premier constant à mouler une enveloppe constituée d'un matériau thermoplastique sur laquelle des plis renforcés sont ensuite drappés. Le second mode consiste à d'abord réaliser une enveloppe constituée d'un matériau composite stratifié puis à recouvrir, après cuisson, l'intérieur de cette enveloppe d'un film thermoplastique par soufflage ou rotomoulage de ce film à l'intérieur du volume du réservoir ainsi constitué. Ces modes de réalisation sont totalement inadapté à la réalisation d'un réservoir destiné à un aéronef.
L'invention vise à résoudre les inconvénients de l'art antérieur et concerne à cette fin un procédé pour la réalisation d'un élément de structure comprenant un panneau en matériau composite à renfort fibreux dans une matrice organique obtenu par drapage et cuisson, lequel panneau comprend une face susceptible d'être exposée au contact avec des hydrocarbures, ledit procédé comportant les étapes consistant à :
a. draper les plis de fibres préimprégnées d'une résine ayant une première température de cuisson, T1 , de sorte à obtenir la stratification visée ; b. déposer sur la face exposée aux hydrocarbures, un pli constitué d'un film mince d'un polymère résistant aux hydrocarbures et à la température de cuisson T1 , dit film de protection ;
c. réaliser la cuisson sous pression à la température T1 de l'ensemble de la stratification.
Ainsi, la protection de la surface exposée est obtenue lors de la fabrication des éléments constituant la structure caisson au stade de la pièce élémentaire et l'application de cette protection ne modifie par le temps d'assemblage de la structure. Lors de l'application de la protection, les pièces sont parfaitement accessibles et la protection est assurée uniformément sur toute la surface recouverte par le film. La co- cuisson du film et de la pièce assure la cohésion du film sur la surface protégée. Le film étant mince, la masse ajoutée est faible.
L'invention peut être mise en œuvre selon les modes de réalisation avantageux exposés ci-après, lesquels peuvent être considérés individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Selon un mode de réalisation avantageux, la matrice est constituée d'une résine thermodurcissable époxyde et le film de protection est constitué d'un polymère de polyétheréthercétone (PEEK) d'une épaisseur comprise entre 0,015 mm et 0,035 mm.
Ainsi, les propriété du film PEEK n'étant pas affectées par la cuisson de la résine époxyde, ledit film étant par ailleurs parfaitement résistants aux hydrocarbures utilisés comme carburant d'aéronef, il n'ajoute qu'une masse de quelques dizaines de grammes par m2 de surface sur laquelle il est appliqué.
Avantageusement, le film de protection déposé à l'étape b) du procédé objet de l'invention ne couvre pas la totalité de la face exposée aux hydrocarbures. Ainsi, le procédé objet de l'invention permet de conserver des zones non couvertes par le film de protection, notamment pour le collage ou l'assemblage avec d'autres pièces.
Selon ce mode de réalisation l'étape b) du procédé objet de l'invention comprend les opérations consistant à :
b.i. découper le film de protection au contour visé ; b.ii. projeter l'emplacement des zones non couvertes par le film de protection ; b.iii. déposer le film sur la stratification en dehors des zones ainsi délimitées. Avantageusement une face du film de protection est traitée pour en améliorer la mouillabilité. Ainsi, l'adhésion du film à la résine, après cuisson de celle-ci est améliorée.
Avantageusement, le film de protection comprend une couche d'un adhésif sensible à la pression, dit PSA, sur l'une de ses faces. Ainsi, l'application du film sur la stratification est facilitée, particulièrement lorsque ladite stratification n'est pas pégueuse. PSA étant l'acronyme de l'expression en langue anglaise « Pressure Sensitive Adhesive ».
Selon un mode de réalisation particulier, le film de protection est déposé en plusieurs lés avec des recouvrements des bords desdits lés. Ainsi le procédé objet de l'invention est adapté à la couverture de pièces élémentaires de grande dimension tout en assurant l'étanchéité entre les lés de film de protection déposés.
Avantageusement le procédé objet de l'invention comprend entre les étapes b) et c) une étape consistant à :
d. compacter la stratification et le film sous sac à vide. Ainsi la cohésion mécanique du film avec la stratification est assurée.
L'invention concerne également un procédé pour la fabrication d'une structure en caisson comportant un volume apte à contenir du carburant lequel procédé comprend les étapes consistant à :
i. obtenir une pluralité de pièces constituant la structure en caisson selon un mode de réalisation du procédé précédent ;
ii. assembler lesdites pièces de sorte à constituer la structure ;
iii. parfaire l'étanchéité de la structure ainsi constituée au niveau des interfaces d'assemblage.
Ainsi, les opérations pour la protection et l'étanchéité de la structure en caisson se limitent au traitement des interfaces d'assemblage.
Selon un mode de réalisation particulier, l'étape ii) du procédé est réalisée par rivetage.
Selon un mode de réalisation alternatif, l'étape ii) du procédé est réalisée par collage.
L'invention concerne également un aéronef comprenant une structure en caisson dont un volume vide est utilisé comme réservoir à carburant, ladite structure en caisson comportant un élément structural comprenant un panneau composite à renfort fibreux obtenu selon le procédé objet de l'invention. L'utilisation des matériaux composites pour la constitution de cette structure caisson associée au mode de protection de ces matériaux permet de réaliser un gain de masse en regard des solutions connues de l'art antérieur et de faciliter la fabrication d'une telle structure. Ainsi, l'aéronef objet de l'invention est avantageux tant en termes de coût de fabrication que de coût d'exploitation.
L'invention est exposée ci-après selon ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, et en référence aux figures 1 à 4, dans les quelles :
- la figure 1 est une vue partielle en coupe et en éclaté d'un exemple de réalisation d'une structure en caisson selon l'invention ;
- la figure 2 représente selon la même vue que la figure 1 , la même structure caisson après assemblage ;
- la figure 3 montre en perspective et en éclaté une des pièces élémentaires de la structure caisson des figures 1 et 2 au cours de la réalisation de ladite pièce élémentaire ;
- et la figure 4 est un organigramme montrant les étapes du procédé selon un exemple de réalisation de l'invention.
Figure 1 , selon un exemple de réalisation, la structure en caisson (100) objet de l'invention est constituée d'une pluralité de pièces élémentaires (1 10, 121 , 122) constituées d'un matériau composite à renfort fibreux. À titre d'exemple non limitatif, ledit matériau composite comprend des fibres de carbone dans une matrice en résine époxyde. Les pièces élémentaires sont assemblées le long d'interfaces d'assemblage (1 12, 1 13). Cet assemblage peut être réalisé par collage ou par co-cuisson. Alternativement ou conjointement, l'assemblage peut être réalisé par rivetage. Ces techniques d'assemblage sont connues de l'art antérieur et ne sont pas exposées plus avant. Le volume intérieur (150) de cette structure caisson est susceptible de contenir du carburant. Afin de protéger les pièces élémentaires (121 , 122, 1 10) du contact avec ce carburant, les faces exposées de celles-ci sont couvertes par un film de protection (130, 131 , 132) posé sur lesdites faces lors de la fabrication des pièces élémentaires (1 10, 121 , 122). Selon un mode de réalisation préféré, ce film de protection est constitué de polyéthertéhercétone ou PEEK. De tels films sont, par exemple, commercialisés sous la marque APTIV® par la société VICTREX®.
Figure 2, après assemblage, les interstices subsistant entre les pièces élémentaires sont comblés par des cordons de mastic (212, 213) afin de parfaire l'étanchéité de l'ensemble. Le mastic utilisé est un mastic résistant aux hydrocarbures, par exemple un mastic à base de polythioéther distribué sous la dénomination PR par la société Le Joint Français®.
Figure 3, selon un exemple de réalisation d'une pièce élémentaire (1 10) de la structure caisson objet de l'invention, ladite pièce est réalisée par drapage de plis de fibres préimprégnées. Selon un mode de réalisation particulier, le drapage peut être partiellement réalisé autour d'un noyau (310) par exemple autour d'une plaque en nid d'abeille. Ce drapage peut être automatique ou manuel. Le film protecteur est posé sur la zone exposée au carburant de la préforme de la pièce (1 10), par exemple sous la forme d'une pluralité (331 , 332) de lés de film PEEK. Chaque lé (331 , 332) comprend une zone de recouvrement avec le lé qui lui est juxtaposé, de sorte que la jonction entre deux lés soit étanche. Les zones (312, 313) formant interface avec les autres pièces élémentaires pour l'assemblage de la structure en caisson, ne sont pas couvertes par le film de protection (331 , 332). Le film de protection est ici représenté selon une découpe rectiligne. En pratique le contour du film peut être plus complexe de sorte à ménager des épargnes (331 , 332) de forme également plus complexe. Dans ce cas, les lés (331 , 332) de film de protection sont, préalablement à leur pose, découpés au contour désiré. L'opération de pose des films de protection est réalisée manuellement. Elle est grandement facilitée par le fait que la pièce élémentaire se trouve à plat, accessible de tous les côtés durant cette opération. Le film de protection peut être également découpé en plusieurs lés de sorte à faciliter la manipulation de ceux-ci. Pour assister l'opérateur durant la pose dudit film de protection, le contour du lé à déposer sur la préforme peut être projeté par laser sur ladite préforme selon une méthode connue de l'art antérieur pour le drapage manuel. Selon la dimension de la pièce élémentaire, les lés de film de protection sont stabilisés sur la structure lors de la pose, grâce à la pégosité des plis préalablement drapés. Lorsque les dimensions de la pièce sont importantes les lés de film de protection peuvent être appliqués sur la préforme par un compactage sous sac à vide juste avant la cuisson de ladite préforme. Le film protecteur est avantageusement traité sur sa face en contact avec la résine constituant la matrice de la pièce, par une méthode visant à en accroître la mouillabilité de sorte à améliorer l'adhésion du film à la pièce sur toute sa surface. Un tel traitement consiste à augmenter l'énergie libre de surface du film de sorte que celle-ci soit supérieure à celle de la résine liquide et que ladite résine mouille correctement la surface du film au cours de l'opération de cuisson. Dans le cas d'un film PEEK ce traitement, réalisé par plasma, par UV ou par ozone, sans que cette liste ne soit exhaustive, permet de faire croître l'énergie libre superficielle de la face ainsi traitée jusqu'à une valeur comprise entre 55 et 60 Joules. m"1. Dans le cas où plusieurs lés sont posés avec recouvrement des bords des lés juxtaposés, le traitement d'amélioration de la mouillabilité est réalisé sur les deux faces du film de protection.
Dans le cas où les plis de fibres drapés sont faiblement préimprégnés, par exemple avec un taux de résine inférieur à 5 %, courament désignées par « fibres sèches », les lés de film de protection peuvent être enduits sur toute ou partie de leur face en contact avec la stratification, par un adhésif sensible à la pression, ou PSA, par exemple avec un adhésif à base de silicones, ceci afin de faciliter leur pose. Ainsi le procédé objet de l'invention est également adapté à la réalisation de pièces à partir de fibres sèches, notamment par injection ou infusion de résine.
Figure 4, le procédé objet de l'invention comprend une première série d'étapes correspondant à la réalisation des pièces élémentaires. Ainsi, pour chaque pièce élémentaire, une première étape (410) de drapage permet de constituer la préforme de la pièce. Au cours d'une étape de préparation (420) le film de protection est découpé au contour visé pour recouvrir tout ou partie de la surface de la pièce exposée aux hydrocarbures. Le lé de film ainsi découpé est déposé sur la préforme au cours d'une étape (430) de dépose dudit lé. Ce lé est maintenu sur la préforme par la pégosité des plis préimprégnés précédemment drapés, ou par la présence d'un adhésif de type PSA sur toute ou partie de la surface du lé en contact avec la préforme. Les étapes précédentes (420, 430) sont répétées pour différents lés jusqu'à recouvrir toute la surface exposée aux hydrocarbures de la pièce . Lorsque la dite surface exposée est entièrement couverte, la préforme est ensachée, au cours d'une étape (440) d'ensachage, et l'ensemble est compacté, au cours d'une étape de compactage (450) en tirant au vide l'ensemble ainsi ensaché.
La préforme est ensuite dirigée vers un autoclave pour une étape (460) de cuisson. Selon l'exemple de réalisation où la stratification de la préforme est constituée de fibres de carbone dans une résine époxyde, la cuisson est réalisée à une température T1 de l'ordre de 180 °C. Le film de protection constitué de PEEK résiste parfaitement à cette température T1 sans subir de dégradation, c'est à dire sans fusion et sans perte d'étanchéité du film. Selon un mode de réalisation particulier, la cuisson peut être partielle de sorte à conserver une possibilité d'assemblage par co-cuisson.
Les pièces élémentaires étant réalisées et protégées par un film protecteur sur leurs faces exposées au carburant, celles-ci sont assemblées au cours d'une étape d'assemblage (470). Cet assemblage peut être réalisé par collage, rivetage ou co- cuisson selon des procédés connus de l'art antérieur. Au cours d'une étape (480) de parachèvement, l'étanchéité des interstices entre les pièces ainsi assemblées est réalisée par la pose de cordons de mastic d'étanchéité.
La description ci-avant et les exemples de réalisation montrent que l'invention atteint les objectifs visés, en particulier elle permet d'obtenir une structure caisson constituée d'un matériau composite à renfort fibreux, ladite structure caisson comportant un volume vide apte à contenir du carburant, laquelle structure est obtenue de manière économique et reproductible, avec une faible masse ajoutée pour obtenir l'étanchéité dudit volume vide et la protection des matériaux structuraux vis-à-vis du contact avec les hydrocarbures.

Claims

REVENDICATIONS
Procédé pour la réalisation d'un élément de structure comprenant un panneau (1 10, 121 , 122) en matériau composite à renfort fibreux dans une matrice organique obtenu par drapage et cuisson, lequel panneau comprend une face susceptible d'être exposée au contact avec des hydrocarbures, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : a. draper (410) les plis de fibres préimprégnées d'une résine ayant une première température de cuisson, T1 , de sorte à obtenir la stratification visée ;
b. déposer (430) sur la face exposée aux hydrocarbures, un pli constitué d'un film mince (130, 131 , 132) d'un polymère résistant aux hydrocarbures et à la température de cuisson T1 , dit film de protection (130, 131 , 132);
c. réaliser la cuisson (460) sous pression à la température T1 de l'ensemble de la stratification.
Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la matrice est constituée d'une résine thermodurcissable époxyde et le film (130, 131 , 132) de protection est constitué d'un polymère de polyétheréthercétone (PEEK) d'une épaisseur comprise entre 0,015 mm et 0,035 mm.
Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le film de protection (130, 131 , 132) déposé à l'étape b) ne couvre pas la totalité de la face exposée aux hydrocarbures.
Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape b) comprend les opérations consistant à :
b.i. découper (420) le film de protection au contour visé ;
b.ii. projeter l'emplacement des zones non couvertes par le film de protection ;
b.iii. déposer (430) le film sur la stratification en dehors des zones ainsi délimitées. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une face du film de protection (130, 131 , 132, 331 , 332) est traitée pour en améliorer la mouillabilité.
Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le film de protection (130, 131 , 132, 331 , 332) comprend une couche d'un adhésif sensible à la pression, dit PSA, sur l'une de ses faces.
Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le film de protection (130, 131 , 132) est déposé en plusieurs lés (331 , 332) avec des recouvrements des bords desdits lés.
Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend entre les étapes b) et c) une étape consistant à :
d. compacter (450) la stratification et le film sous sac à vide.
Procédé pour la fabrication d'une structure en caisson (100) comportant un volume (150) apte à contenir du carburant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
i. obtenir une pluralité de pièces constituant la structure en caisson selon le procédé de la revendication 4 ;
ii. assembler (470) lesdites pièces de sorte à constituer la structure ; iii. parfaire (480) l'étanchéité de la structure ainsi constituée au niveau des interfaces d'assemblage.
Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape ii) est réalisée par rivetage.
Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape ii) est réalisée par collage.
Aéronef comprenant une structure en caisson (100) dont un volume vide (150) est utilisé comme réservoir à carburant, caractérisé en ce que ladite structure en caisson comporte un élément structural (1 10, 121 , 122) comprenant un panneau composite à renfort fibreux obtenu selon le procédé de la revendication 1 .
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