WO2013034236A1 - Fahrzeugscheibe - Google Patents

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WO2013034236A1
WO2013034236A1 PCT/EP2012/003436 EP2012003436W WO2013034236A1 WO 2013034236 A1 WO2013034236 A1 WO 2013034236A1 EP 2012003436 W EP2012003436 W EP 2012003436W WO 2013034236 A1 WO2013034236 A1 WO 2013034236A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
vehicle window
functional
reflection
functional layer
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/003436
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jana Moll
Uwe Renz
Andreas Zygan
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2013034236A1 publication Critical patent/WO2013034236A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/007—Sunglare reduction by coatings, interposed foils in laminar windows, or permanent screens

Definitions

  • the invention relates to a vehicle window with an outer layer and a
  • Functional layer is arranged.
  • the switchable functional layer is a
  • Translucency of the vehicle window changeable.
  • WO 2009/098034 A1 describes a motor vehicle window with an outer
  • Glass layer and an inner glass layer wherein two functional layers are arranged between the two glass layers. At least one of the functional layers is switchable, wherein by applying a voltage, the light transmission of the
  • the second functional layer can also be switched, flexibly adjustable wavelength ranges can be absorbed, reflected and transmitted from the spectrum of the incident light. This makes it possible to represent a variable light transmission characteristic with any color of the vehicle window.
  • Function layers are permanently colored, so that the color characteristic of the switchable functional layer can be changed by the colored functional layer.
  • electrochromic layers can be used, which pass from a colorless state to a colored state by applying a voltage.
  • a liquid crystal layer can also provide a variable translucence of the vehicle window.
  • Suspended Particle Devices SPD
  • the particles disperse in the functional layer and very largely prevent the passage of light through the vehicle window, which comprises the SPD functional layer. If, on the other hand, a voltage is applied to the SPD functional layer, the particles align themselves in rows, between which the light can pass.
  • a switchable functional layer for example the SPD functional layer
  • This can, as known from the prior art, be compensated by introducing a permanently colored film in a complementary color to the inherent color of the SPD functional layer in the vehicle window.
  • Complementary color having color foil visible when the switchable functional layer is placed in their high light transmittance state. For example, when the SPD functional layer is de-energized, as far as possible
  • Object of the present invention is therefore to provide a vehicle window of the type mentioned, by means of which a possible neutral hue can be achieved.
  • Patent claim 1 solved.
  • the vehicle window according to the invention which can be used in particular in a motor vehicle, comprises an outer layer and an inner layer, wherein a switchable functional layer is arranged at least in regions between these layers, by means of which a light permeability of the vehicle window
  • At least one reflection and / or absorption layer is arranged between the outer layer and the inner layer
  • Reflecting and / or absorbing wavelengths of light is formed, for which the functional layer is permeable in a state of reduced light transmission. Even in the state of reduced light transmission is namely the
  • Reflection and / or absorption layer these wavelengths are reflected and / or absorbed, so that a viewer looking at the inner layer of these wavelengths can no longer perceive.
  • silver particles can provide for the reflection. If wavelengths of the visible spectrum now pass through the vehicle window when the functional layer is in the state of reduced light transmission, this happens uniformly, ie without the vehicle window preferably being permeable for specific wavelengths. Consequently, only a neutral, for example, gray hue is detectable to the viewer when he looks at the inner layer.
  • a neutral color tone of the vehicle window can be achieved, in particular, even when the functional layer is brought into its state of increased or complete light transmission
  • the functional layer is formed as an SPD functional layer, then it is in the state of reduced opacity, so when no voltage is applied to the functional layer, hardly translucent.
  • the light transmittance in this state may be less than 1% of the incident light, and more preferably about 0.5%. Even then, a minimum light transmission is given, which can be for the SPD functional layer in particular in a wavelength range of 410 nm to 540 nm.
  • Wavelength range of the incident light is reflected.
  • the vehicle window no longer appears bluish but in a neutral, in particular gray, hue.
  • the vehicle window no longer has the-for example blue-inherent color of the functional layer for a viewer who is looking at the inner layer. Consequently, in particular bright colors of interior parts of a motor vehicle can be particularly effective when the
  • Vehicle window is used for such a car with brightly equipped passenger compartment.
  • the vehicle window can be used, for example, as a side window and / or rear window and / or roof glazing and / or window in the region of a top, in particular at least partially openable, of the motor vehicle.
  • the wavelengths for which the functional layer is permeable in the dark switched state are thus already prevented from reaching the functional layer.
  • scattering phenomena can be prevented, which may otherwise occur when the wavelengths of light to be reflected pass through the functional layer.
  • the at least one reflection and / or absorption layer is at least partially in contact with the outer layer. This facilitates the handling of the reflection and / or absorption layer, since it can be applied to the outer layer in a particularly simple manner, for example by wet-chemical or physical deposition, so that a firm bond of the reflection and / or absorption layer with the outer layer is given.
  • the at least one reflection and / or absorption layer may also be in
  • the at least one reflection and / or absorption layer at least partially with the
  • Inner layer is in investment, so can - for example, by vapor deposition of the reflection and / or absorption layer on the inner layer - achieve a secure bond of the same with the inner layer. This also leads to a simple handling of the reflection and / or absorption layer in the manufacture of the vehicle window.
  • the reflection and / or absorption layer may also be at least partially in contact with the functional layer. Then, this, provided with the reflection and / or absorption layer functional layer can already be provided as a unit for the production of the vehicle window, with which the desired neutral hue can be achieved.
  • Laminier GmbH is arranged. Such embedding of the reflection and / or absorption layer between the two laminating layers allows the reflection and / or absorption layer to be easily connected to the adjacent to the laminating layers of the vehicle window.
  • the first lamination layer may be at least partially in contact with the functional layer and the second laminating layer at least in regions with the outer layer. Then the laminating layers ensure the secure connection of the functional layer to the external view.
  • the first laminating layer at least partially with the
  • Functional layer and the second laminating layer at least partially be in contact with the inner layer. Then the two laminating layers ensure the secure bonding of the functional layer to the inner layer.
  • Functional layer can be ensured to the inner layer or the outer layer.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a motor vehicle window, in which between an outer glass pane and an inner pane
  • Glass pane is arranged an SPD functional film, wherein on the outer glass pane, a reflection layer is applied, which for
  • 2 shows a further schematic sectional view of a motor vehicle window, in which the reflection layer is arranged between the functional film and the outer glass pane and in this case between
  • FIG. 3 shows a further schematic sectional view of a motor vehicle window with a switchable functional film, in which the reflection layer is applied to the inner glass pane;
  • FIG. 4 shows a further schematic sectional view of a motor vehicle window with switchable functional film, in which the reflection layer is embedded between two lamination foils adjacent to the reflection layer on the one hand and the inner glass pane on the other hand.
  • a motor vehicle window 10 shown in FIG. 1 comprises an outer glass pane 12 and an inner glass pane 14.
  • the glass panes 12, 14 formed in the present case from a mineral glass, in alternative embodiments the
  • Vehicle window 10 also plastic discs are used.
  • SPD Suspended Particle Device, component with suspended particles
  • Function film 16 no voltage, so arranged in a film or a liquid of the functional film 16 freely movable particles randomly and randomly. Thereby, a light entry from a vehicle environment 18 into a passenger compartment 20 of the
  • the functional film 16 is only for a very small part of the vehicle environment 18 on the
  • the wavelength range for which the dark-connected, that is to say voltage-free, SPD functional film 16 is transparent lies approximately between 410 nm and 540 nm.
  • a reflection layer 26 is applied to the outer glass pane 12 in the vehicle window 10 with the construction shown in FIG Functional layer 16 side facing.
  • This application of the reflective layer 26 to the outer glass pane 12 can be done by vapor deposition, wet chemical or physical deposition or the like.
  • the reflection layer 26 which is designed to reflect the wavelengths 24 for which the functional film 16 is permeable in the dark-connected state, the wavelengths 24 are thus reflected in the vehicle window pane 10 shown in FIG. 1 before the functional film 16 is reached.
  • a lamination film 28, 30 is arranged on each side of the functional film 16. Such lamination foils 28, 30 serve to bond the layer composite.
  • the functional film 16 is also bordered by two lamination foils 28, 30, of which the one on the side of the
  • Passenger compartment 20 arranged with the inner glass pane 14 in abutment.
  • a carrier layer 32 is arranged made of a plastic which carries the reflective layer 26.
  • the wavelengths 24 of the light 22, for which the functional film 16 in the dark state is permeable, are reached before reaching the
  • the Functional film 16 is reflected by the reflection layer 26.
  • the backing layer 32 stabilizes the reflective layer 26 and facilitates its handling during manufacture of the
  • a further lamination layer 34 ensures the connection of the reflection layer 26 to the outer glass pane 12.
  • a lamination film 28, 30 is also provided on both sides of the functional film 16, of which the
  • the inner lamination film 28 connects the functional film 16 to the inner glass sheet 14 to which the reflective layer 26 is applied, such as by vapor deposition or physical or wet chemical deposition.
  • the reflection layer 26 reflects the wavelengths 24 of the incident light 22 after passing through the functional film 16.
  • the vehicle window 10 shown in Fig. 4 is the
  • Reflection layer 26 also in the direction of passage of the light 22 through the
  • the functional film 16 is embedded between the two lamination foils 28, 30, wherein the lamination foil 28 closer to the passenger compartment 20 is in contact with the reflection layer 26.
  • the reflection layer 26 is not directly on the inner
  • This carrier layer 32 is in turn connected to the inner glass pane 14 via a further lamination film 36.
  • This carrier layer may have a greater rigidity and / or a greater thickness than the reflective layer. Then the particularly thin reflection and / or absorption layer can be handled particularly well and simply in the production of the vehicle window.
  • a carrier layer can be provided for example by a plastic carrier film
  • Reflection layer 26 that does not look for a passenger in the passenger compartment 20, which looks at the inner glass 14, the functional film 16 appears dark in the dark, ie de-energized state bluish. Rather, the reflective layer 26 provides for a neutral, for example, gray hue of
  • the reflection layer 26 likewise appears in a neutral, for example gray shade.
  • switchable layer could be introduced, with which a yellowing could be generated. This would largely cancel the blue coloration of the SPD functional layer. Wavelengths which cause colorings either through the switchable yellow foil or through the SPD foil could be achieved by a
  • Reflective and / or absorption layer are filtered out.
  • the vehicle window 10 may in particular be a side window or a rear window of the motor vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe (10), insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Außenschicht (12) und einer Innenschicht (14), zwischen welchen zumindest bereichsweise eine schaltbare Funktionsschicht (16) angeordnet ist. Mittels der Funktionsschicht (16) ist eine Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe (10) veränderbar. Zwischen der Außenschicht (12) und der Innenschicht (14) ist des Weiteren wenigstens eine Reflexionsschicht (26) angeordnet, welche zum Reflektieren von Wellenlängen (24) des Lichts (22) ausgebildet ist, für welche die Funktionsschicht (16) in einem Zustand verringerter Lichtdurchlässigkeit durchlässig ist.

Description

Fahrzeugscheibe
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe mit einer Außenschicht und einer
Innenschicht, zwischen welchen zumindest bereichsweise eine schaltbare
Funktionsschicht angeordnet ist. Mittels der schaltbaren Funktionsschicht ist eine
Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe veränderbar.
Die WO 2009/098034 A1 beschreibt eine Kraftfahrzeugscheibe mit einer äußeren
Glasschicht und einer inneren Glasschicht, wobei zwischen den beiden Glasschichten zwei Funktionsschichten angeordnet sind. Zumindest eine der Funktionsschichten ist schaltbar, wobei durch Anlegen einer Spannung die Lichtdurchlässigkeit der
Funktionsschicht und damit der Fahrzeugscheibe verändert werden kann. Wenn auch die zweite Funktionsschicht schaltbar ist, so können aus dem Spektrum des einfallenden Lichts flexibel einstellbare Wellenlängenbereiche absorbiert, reflektiert und transmittiert werden. Dadurch lässt sich eine variable Lichtdurchlässigkeitscharakteristik mit beliebiger Farbgebung der Fahrzeugscheibe darstellen. Alternativ kann eine der beiden
Funktionsschichten dauerhaft gefärbt ausgebildet sein, so dass die Farbcharakteristik der schaltbaren Funktionsschicht durch die gefärbte Funktionsschicht verändert werden kann.
Als schaltbare Funktionsschichten können, insbesondere in Fahrzeugscheiben für Kraftfahrzeuge, elektrochrome Schichten zum Einsatz kommen, welche durch Anlegen einer Spannung von einem farblosen Zustand in einen gefärbten Zustand übergehen. Auch eine Flüssigkristallschicht kann für eine veränderbare Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe sorgen.
Des Weiteren sind schaltbare Funktionsschichten mit suspendierten Partikeln bekannt, sogenannte Suspended Particle Devices (SPD). Hierbei sind die - in der Regel blauen - Partikel in einer Flüssigkeit oder einem Film suspendiert, in welchem sich die Partikel frei bewegen können. Liegt keine Spannung an der SPD-Funktionsschicht an, verteilen sich die Partikel ungeordnet in der Funktionsschicht an und verhindern sehr weitgehend einen Lichtdurchtritt durch die Fahrzeugscheibe, welche die SPD-Funktionsschicht umfasst. Wird hingegen eine Spannung an die SPD-Funktionsschicht angelegt, so richten sich die Partikel in Reihen aus, zwischen welchen das Licht hindurchtreten kann.
In der Praxis hat sich gezeigt, dass eine schaltbare Funktionsschicht, beispielsweise die SPD-Funktionsschicht, auch im spannungslosen Zustand noch bestimmte Wellenlängen des einfallenden Lichts hindurchlässt und daher eine gewisse Eigenfarbe aufweist. Dies kann, wie aus dem Stand der Technik bekannt, durch Einbringen einer dauerhaft gefärbten Folie in einer Komplementärfarbe zu der Eigenfarbe der SPD-Funktionsschicht in die Fahrzeugscheibe kompensiert werden. Jedoch ist dann diese, die
Komplementärfarbe aufweisende Farbfolie sichtbar, wenn die schaltbare Funktionsschicht in ihren eine große Lichtdurchlässigkeit aufweisenden Zustand versetzt ist. Beispielsweise kann, wenn die SPD-Funktionsschicht im spannungslosen, weitestgehend
lichtundurchlässigen Zustand eine blaue Eigenfarbe besitzt, eine mit der
Komplementärfarbe Gelb gefärbte Farbfolie zur Kompensation zum Einsatz kommen. Dann erscheint die Fahrzeugscheibe im lichtdurchlässigen Zustand der SPD- Funktionsschicht allerdings als gelb.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Fahrzeugscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher ein möglichst neutraler Farbton erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugscheibe mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugscheibe, welche insbesondere in einem Kraftwagen zum Einsatz kommen kann, umfasst eine Außenschicht und eine Innenschicht, wobei zwischen diesen Schichten zumindest bereichsweise eine schaltbare Funktionsschicht angeordnet ist, mittels welcher eine Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe
veränderbar ist. Des Weiteren ist zwischen der Außenschicht und der Innenschicht wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht angeordnet, welche zum
Reflektieren und/oder Absorbieren von Wellenlängen des Lichts ausgebildet ist, für welche die Funktionsschicht in einem Zustand verringerter Lichtdurchlässigkeit durchlässig ist. Selbst im Zustand verringerter Lichtdurchlässigkeit ist nämlich die
Funktionsschicht noch für Wellenlängen aus einem gewissen Bereich des Spektrums von mit dem menschlichen Auge erfassbaren Wellenlängen durchlässig. Durch die
Reflexions- und/oder Absorptionsschicht werden diese Wellenlängen reflektiert und/oder absorbiert, so dass ein auf die Innenschicht blickender Betrachter diese Wellenlängen nun nicht mehr wahrnehmen kann. Für das Reflektieren können hierbei insbesondere Silberpartikel sorgen. Wenn nun bei in den Zustand verringerter Lichtdurchlässigkeit verbrachter Funktionsschicht noch Wellenlängen des sichtbaren Spektrums durch die Fahrzeugscheibe hindurchtreten, so geschieht dies gleichmäßig, also ohne dass die Fahrzeugscheibe für bestimmte Wellenlängen bevorzugt durchlässig wäre. Folglich ist für den Betrachter lediglich ein neutraler, beispielsweise grauer Farbton erfassbar, wenn er auf die Innenschicht blickt.
Durch die wie vorliegend beschrieben ausgebildete Schicht lässt sich insbesondere auch dann ein neutraler Farbton der Fahrzeugscheibe erreichen, wenn die Funktionsschicht in ihren Zustand erhöhter oder vollständiger Lichtdurchlässigkeit verbracht ist, bei
Verwendung einer SPD-Funktionsschicht also dann, wenn an diese eine Spannung angelegt ist.
Wenn die Funktionsschicht als SPD-Funktionsschicht ausgebildet ist, so ist diese im Zustand verringerter Lichtundurchlässigkeit, also dann, wenn keine Spannung an der Funktionsschicht anliegt, kaum noch lichtdurchlässig. Die Lichtdurchlässigkeit kann in diesem Zustand weniger als 1 % des einfallenden Lichts betragen und insbesondere bei etwa 0,5 % liegen. Selbst dann ist folglich eine minimale Lichtdurchlässigkeit gegeben, welche für die SPD-Funktionsschicht insbesondere in einem Wellenlängenbereich von 410 nm bis 540 nm liegen kann. Bei Verwendung einer solchen SPD-Funktionsschicht sorgt also die Reflexions- und/oder Absorptionsschicht dafür, dass dieser
Wellenlängenbereich des einfallenden Lichts reflektiert wird. Dadurch erscheint die Fahrzeugscheibe bei spannungslos geschalteter SPD-Funktionsschicht nicht mehr bläulich, sondern in einem neutralen, insbesondere grauen Farbton.
Die Fahrzeugscheibe weist also bei dunkel geschalteter Funktionsschicht für einen auf die Innenschicht blickenden Betrachter nicht mehr die - beispielsweise blaue - Eigenfarbe der Funktionsschicht auf. Folglich können insbesondere helle Farben von Interieurteilen eines Kraftwagens besonders gut zur Geltung kommen, wenn die
Fahrzeugscheibe für einen solchen Kraftwagen mit hell ausgestattetem Fahrgastraum verwendet wird. Hierbei kann die Fahrzeugscheibe etwa als Seitenscheibe und/oder Heckscheibe und/oder Dachverglasung und/oder Scheibe im Bereich eines, insbesondere zumindest bereichsweise zu öffnenden, Verdecks des Kraftwagens zum Einsatz kommen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die wenigstens eine Reflexionsund/oder Absorptionsschicht in Durchtrittsrichtung des Lichts durch die Fahrzeugscheibe von außen nach innen gesehen der Funktionsschicht vorgeschaltet. Die Wellenlängen, für welche die Funktionsschicht im dunkel geschalteten Zustand durchlässig ist, werden also bereits vor Erreichen der Funktionsschicht von dieser abgehalten. Dadurch können Streuungsphänomene verhindert werden, welche ansonsten beim Hindurchtreten der zu reflektierenden Wellenlängen des Lichts durch die Funktionsschicht auftreten können.
Als weiter vorteilhaft hat sich gezeigt, wenn die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht zumindest bereichsweise mit der Außenschicht in Anlage ist. Dies erleichtert nämlich die Handhabung der Reflexions- und/oder Absorptionsschicht, da diese besonders einfach, etwa durch nasschemische oder physikalische Deposition auf die Außenschicht aufgebracht werden kann, so dass dann ein fester Verbund der Reflexions- und/oder Absorptionsschicht mit der Außenschicht gegeben ist.
Die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht kann auch in
Durchtrittsrichtung des Lichts durch die Fahrzeugscheibe von außen nach innen gesehen der Funktionsschicht nachgeschaltet sein. Dadurch kann besonders einfach sichergestellt werden, dass die Reflexions- und/oder Absorptionsschicht für einen auf die Außenschicht blickenden Betrachter bei dunkel geschalteter Funktionsschicht nicht wahrnehmbar ist.
Wenn gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht zumindest bereichsweise mit der
Innenschicht in Anlage ist, so lässt sich - etwa durch Aufdampfen der Reflexionsund/oder Absorptionsschicht auf die Innenschicht - ein sicherer Verbund derselben mit der Innenschicht erreichen. Dies führt zudem zu einer einfachen Handhabbarkeit der Reflexions- und/oder Absorptionsschicht bei der Herstellung der Fahrzeugscheibe.
Die Reflexions- und/oder Absorptionsschicht kann jedoch auch zumindest bereichsweise mit der Funktionsschicht in Anlage sein. Dann kann diese, mit der Reflexions- und/oder Absorptionsschicht versehene Funktionsschicht bereits als Einheit für die Herstellung der Fahrzeugscheibe bereitgestellt werden, mit welcher sich der gewünschte neutrale Farbton erreichen lässt.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht zwischen einer ersten Laminierschicht und einer zweiten
Laminierschicht angeordnet ist. Ein derartiges Einbetten der Reflexions- und/oder Absorptionsschicht zwischen die beiden Laminierschichten ermöglicht es, die Reflexions- und/oder Absorptionsschicht auf einfache Weise mit den an die Laminierschichten angrenzenden Schichten der Fahrzeugscheibe zu verbinden.
Die erste Laminierschicht kann hierbei zumindest bereichsweise mit der Funktionsschicht und die zweite Laminierschicht zumindest bereichsweise mit der Außenschicht in Anlage sein. Dann stellen die Laminierschichten die sichere Anbindung der Funktionsschicht an die Außensicht sicher.
Alternativ kann die erste Laminierschicht zumindest bereichsweise mit der
Funktionsschicht und die zweite Laminierschicht zumindest bereichsweise mit der Innenschicht in Anlage sein. Dann sorgen die beiden Laminierschichten für das sichere Verbinden der Funktionsschicht mit der Innenschicht.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, zwischen der Innenschicht und der
Funktionsschicht und/oder zwischen der Außenschicht und der Funktionsschicht wenigstens eine Laminierschicht anzuordnen, da so eine sichere Anbindung der
Funktionsschicht an die Innenschicht bzw. die Außenschicht sichergestellt werden kann.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in
Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Diese zeigen in:
Fig. 1 in einer schematischen Schnittansicht eine Kraftfahrzeugscheibe, bei welcher zwischen einer äußeren Glasscheibe und einer inneren
Glasscheibe eine SPD-Funktionsfolie angeordnet ist, wobei auf die äußere Glasscheibe eine Reflexionsschicht aufgebracht ist, welche zum
Reflektieren bestimmter Wellenlängen ausgebildet ist; Fig. 2 eine weitere schematische Schnittansicht einer Kraftfahrzeugscheibe, bei welcher die Reflexionsschicht zwischen der Funktionsfolie und der äußeren Glasscheibe angeordnet und hierbei zwischen
Laminationsfolien eingebettet ist;
Fig. 3 eine weitere schematische Schnittansicht einer Kraftfahrzeugscheibe mit schaltbarer Funktionsfolie, bei welcher die Reflexionsschicht auf die innere Glasscheibe aufgebracht ist; und
Fig. 4 eine weitere schematische Schnittansicht einer Kraftfahrzeugscheibe mit schaltbarer Funktionsfolie, bei welcher die Reflexionsschicht zwischen zwei an die Reflexionsschicht einerseits und die innere Glasscheibe andererseits angrenzende Laminationsfolien eingebettet ist.
Eine in Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeugscheibe 10 umfasst eine äußere Glasscheibe 12 und eine innere Glasscheibe 14. Anstelle der vorliegend aus einem Mineralglas gebildeten Glasscheiben 12, 14 können in alternativen Ausführungsformen der
Kraftfahrzeugscheibe 10 auch Kunststoffscheiben zum Einsatz kommen.
Zwischen den beiden Glasscheiben 12, 14 ist eine schaltbare Funktionsfolie 16
angeordnet, welche vorliegend als SPD-Funktionsfolie ausgebildet ist (SPD = Suspended Particle Device, Bauteil mit suspendierten Partikeln). Liegt an der schaltbaren
Funktionsfolie 16 keine Spannung an, so ordnen sich in einem Film oder einer Flüssigkeit der Funktionsfolie 16 frei bewegbare Partikel ungeordnet und zufällig an. Dadurch wird ein Lichteintritt von einer Fahrzeugumgebung 18 in einen Fahrgastraum 20 des
Kraftwagens sehr weitgehend unterbunden.
In diesem Zustand verminderter Lichtdurchlässigkeit ist die Funktionsfolie 16 nur noch für einen sehr geringen Teil von aus der Fahrzeugumgebung 18 auf die
Kraftfahrzeugscheibe 10 treffendem Licht 22 durchlässig. Der Wellenlängenbereich, für welchen die dunkel geschaltete, also spannungslose SPD-Funktionsfolie 16 durchlässig ist, liegt etwa zwischen 410 nm und 540 nm.
Um zu verhindern, dass diese Wellenlängen 24 des Lichts 22 in den Fahrgastraum 20 gelangen, ist bei der Kraftfahrzeugscheibe 10 mit dem in Fig. 1 gezeigten Aufbau eine Reflexionsschicht 26 auf die äußere Glasscheibe 12 aufgebracht, und zwar auf deren der Funktionsschicht 16 zugewandten Seite. Dieses Aufbringen der Reflexionsschicht 26 auf die äußere Glasscheibe 12 kann durch Aufdampfen, nasschemische oder physikalische Deposition oder dergleichen geschehen.
Durch die Reflexionsschicht 26, die zum Reflektieren der Wellenlängen 24 ausgebildet ist, für welche die Funktionsfolie 16 im dunkel geschalteten Zustand durchlässig ist, werden also bei der in Fig. 1 gezeigten Kraftfahrzeugscheibe 10 die Wellenlängen 24 vor dem Erreichen der Funktionsfolie 16 reflektiert.
Zum Anbinden der Funktionsfolie 16 an die äußere Glasscheibe 12 einerseits und die innere Glasscheibe 14 andererseits ist beiderseits der Funktionsfolie 16 jeweils eine Laminationsfolie 28, 30 angeordnet. Derartige Laminationsfolien 28, 30 dienen dem Verkleben des Schichtenverbunds.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Kraftfahrzeugscheibe 10 ist die Funktionsfolie 16 ebenfalls von zwei Laminationsfolien 28, 30 eingefasst, von denen die auf Seiten des
Fahrgastraums 20 angeordnete mit der inneren Glasscheibe 14 in Anlage ist. Auf der anderen Laminationsfolie 30, welche ebenfalls mit der Funktionsfolie 16 in Anlage ist, jedoch auf ihrer der Fahrzeugumgebung 18 zugewandten Seite, ist eine Trägerschicht 32 aus einem Kunststoff angeordnet, welche die Reflexionsschicht 26 trägt.
Auch hier werden also die Wellenlängen 24 des Lichts 22, für welche die sich im dunklen Zustand befindende Funktionsfolie 16 durchlässig ist, vor dem Erreichen der
Funktionsfolie 16 von der Reflexionsschicht 26 reflektiert. Die Trägerschicht 32 stabilisiert die Reflexionsschicht 26 und erleichtert deren Handhabung beim Herstellen der
Kraftfahrzeugscheibe 10. Eine weitere Laminationsschicht 34 sorgt für die Anbindung der Reflexionsschicht 26 an die äußere Glasscheibe 12.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Kraftfahrzeugscheibe 10 ist ebenfalls zu beiden Seiten der Funktionsfolie 16 eine Laminationsfolie 28, 30 vorgesehen, von denen die der
Fahrzeugumgebung 18 nähere für die Verbindung der Funktionsfolie 16 mit der äußeren Glasscheibe 12 sorgt. Die innere Laminationsfolie 28 verbindet die Funktionsfolie 16 mit der inneren Glasscheibe 14, auf weiche die Reflexionsschicht 26 aufgebracht ist, etwa durch Aufdampfen oder physikalische oder nasschemische Deposition. In diesem Fall reflektiert die Reflexionsschicht 26 die Wellenlängen 24 des einfallenden Lichts 22 nach deren Hindurchtreten durch die Funktionsfolie 16. Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform der Kraftfahrzeugscheibe 10 ist die
Reflexionsschicht 26 ebenfalls in Durchtrittsrichtung des Lichts 22 durch die
Fahrzeugscheibe 10 von der Fahrzeugumgebung 18 hin zum Fahrgastraum 20 gesehen der Funktionsfolie 16 nachgeschaltet in der Kraftfahrzeugscheibe 10 angeordnet. Auch hier ist die Funktionsfolie 16 zwischen die beiden Laminationsfolien 28, 30 eingebettet, wobei die dem Fahrgastraum 20 nähere Laminationsfolie 28 mit der Reflexionsschicht 26 in Anlage ist. Die Reflexionsschicht 26 ist jedoch nicht direkt auf die innere
Glasscheibe 14 aufgebracht, sondern auf die Trägerschicht 32, welche beispielsweise aus einem Kunststoff gebildet ist. Diese Trägerschicht 32 ist wiederum über eine weitere Laminationsfolie 36 mit der inneren Glasscheibe 14 verbunden. Diese Trägerschicht kann eine größere Steifigkeit und/oder eine größere Dicke als die Reflexionsschicht aufweisen. Dann lässt sich die besonders dünne Reflexions- und/oder Absorptionsschicht besonders gut und einfach bei der Herstellung der Fahrzeugscheibe handhaben. Eine solche Trägerschicht kann beispielsweise durch eine Kunststoffträgerfolie bereitgestellt sein
Bei den in den Figuren gezeigten Kraftfahrzeugscheiben 10 sorgt die
Reflexionsschicht 26 dafür, dass nicht für einen sich im Fahrgastraum 20 befindenden Fahrzeuginsassen, welcher auf die innere Glasscheibe 14 blickt, die Funktionsfolie 16 im dunkel geschalteten, also spannungslosen Zustand bläulich erscheint. Vielmehr sorgt die Reflexionsschicht 26 für einen neutralen, beispielsweise grauen Farbton der
Kraftfahrzeugscheibe 10, wenn die Funktionsfolie 16 in den Zustand verringerter
Lichtdurchlässigkeit verbracht ist.
Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn sich in dem Fahrgastraum 20 helle, beispielsweise cremefarbene Ausstattungsteile befinden. Im hell geschalteten, also lichtdurchlässigen Zustand der Funktionsfolie 16 erscheint die Reflexionsschicht 26 ebenfalls in einem neutralen, beispielsweise grauen Farbton.
Alternativ könnte auch eine weitere schaltbare Schicht eingebracht werden, mit der eine Gelbfärbung erzeugt werden könnte. Diese würde die Blaufärbung der SPD- Funktionsschicht weitgehend aufheben. Wellenlängen, die Färbungen entweder durch die schaltbare gelbe Folie oder durch die SPD-Folie verursachen, könnten durch eine
Reflexions- und/oder Absorptionsschicht herausgefiltert werden.
Bei der Kraftfahrzeugscheibe 10 kann es sich insbesondere um eine Seitenscheibe oder eine Heckscheibe des Kraftwagens handeln.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugscheibe, insbesondere für einen Kraftwagen, mit einer Außenschicht (12) und einer Innenschicht (14), zwischen welchen zumindest bereichsweise eine schaltbare Funktionsschicht (16) angeordnet ist, mittels welcher eine
Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe (10) veränderbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen der Außenschicht (12) und der Innenschicht (14) wenigstens eine
Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) angeordnet ist, welche zum
Reflektieren von Wellenlängen (24) des Lichts (22) ausgebildet ist, für welche die Funktionsschicht (16) in einem Zustand verringerter Lichtdurchlässigkeit durchlässig ist.
2. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) in
Durchtrittsrichtung des Lichts (22) durch die Fahrzeugscheibe (10) von außen nach innen gesehen der Funktionsschicht (16) vorgeschaltet ist.
3. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) zumindest bereichsweise mit der Außenschicht (12) in Anlage ist.
4. Fahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) in
Durchtrittsrichtung des Lichts (22) durch die Fahrzeugscheibe (10) von außen nach innen gesehen der Funktionsschicht (16) nachgeschaltet ist.
5. Fahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) zumindest bereichsweise mit der Innenschicht (14) in Anlage ist.
6. Fahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) zumindest bereichsweise mit der Funktionsschicht (16) in Anlage ist.
7. Fahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Reflexions- und/oder Absorptionsschicht (26) zwischen einer ersten Laminierschicht (30) und einer zweiten Laminierschicht (34) angeordnet ist.
8. Fahrzeugscheibe nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Laminierschicht (30) zumindest bereichsweise mit der Funktionsschicht (16) und die zweite Laminierschicht (34)
- zumindest bereichsweise mit der Außenschicht (12) oder
- zumindest bereichsweise mit der Innenschicht (14)
in Anlage ist.
9. Fahrzeugscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen der Innenschicht (14) und der Funktionsschicht (16) und/oder zwischen der Außenschicht (12) und der Funktionsschicht (16) wenigstens eine
Laminierschicht (28, 30, 34, 36) angeordnet ist.
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