WO2013032366A2 - Система для контроля управления транспотрным средством - Google Patents
Система для контроля управления транспотрным средством Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013032366A2 WO2013032366A2 PCT/RU2012/000696 RU2012000696W WO2013032366A2 WO 2013032366 A2 WO2013032366 A2 WO 2013032366A2 RU 2012000696 W RU2012000696 W RU 2012000696W WO 2013032366 A2 WO2013032366 A2 WO 2013032366A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- real
- values
- driving
- acceleration
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
- B60W40/09—Driving style or behaviour
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0062—Adapting control system settings
- B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/10—Historical data
Definitions
- the utility model relates to control systems, designed to be installed on a vehicle (vehicle) to determine the level of driver’s ability to drive a vehicle in real-world driving conditions and can be used: for training in driving a vehicle, for conducting qualification exams for obtaining a vehicle control right , for ranking drivers according to the level of vehicle control skill, for real-time control of the quality of control (efficiency and safety) in real traffic conditions.
- the skill level of a candidate for a driver upon reaching which the training is completed, is assessed subjectively by the instructor.
- the application of the utility model will make it possible to control the learning process and to complete it only after reaching a predetermined level of vehicle control quality, determined using measured indicators.
- the candidate’s readiness to participate in road traffic is assessed by the examiner as subjectively.
- drivers who do not know how to drive vehicles with the necessary levels of safety and efficiency receive a driver’s license.
- the application of the utility model will allow only those drivers who know how to drive vehicles with specified levels of efficiency and safety to participate in road traffic.
- the dispatch system operates as follows: an on-board kit is installed on the vehicle, including a navigation system, with the help of which the current coordinates, speed, acceleration, fuel consumption, and information on the state of the vehicle systems and units are determined.
- the collected information is transmitted to a dispatch center (DC), which is equipped with a software and hardware complex designed for its processing and analysis.
- the vehicle position is displayed on an electronic map of the area, which allows the DC operator to visually observe the location of the vehicle under control.
- the received information is accumulated in the database and used to analyze the quality of transportation (efficiency and safety) and generate the necessary documents.
- Also known is a system for monitoring the state and controlling the movement of a vehicle containing a navigation controller, communication and telemetry modules, blocks of sensors that collect information about the technical condition of the vehicle and the operational parameters of its movement, a control unit for executive devices, blocks for determining the geographical location , satellite radio, telephone radio, transceiver unit and intelligent module (RU W ° 36801 U1, 03/27/2004).
- control system for controlling a vehicle includes a device for processing information, a display device associated with it, configured to install on a vehicle and connected to a path sensor traveled by a vehicle and a fuel consumption sensor information with a display and a control tool, an information processing device configured to calculate real values with speed, mean square deviation of acceleration from average value and fuel consumption, comparison of real maximum speed and mean square deviation of acceleration with the safe values of these indicators calculated by the program and determining the level of vehicle safety, comparing real average values speed and fuel consumption with the optimal average speed calculated by the established program and the standard values of fuel consumption, and determine eniya level of driving efficiency with breeding of these indicators on the display.
- real indicators of the maximum speed and the standard deviation of the acceleration can be displayed on the display with a color display of various levels of vehicle safety in different colors.
- the color indication of various security levels for the maximum speed indicator can be performed as follows: in red - “hazardous control”; yellow - “unreliable management”; green - “reliable management”; blue color - "permissible excess”.
- the color indication of various safety levels for the mean square deviation of acceleration can be performed as follows: in red - “hazardous control”; yellow - “unreliable management”; green - “reliable management”.
- real indicators of the average speed and fuel consumption can be displayed on a color display of various levels of efficiency of driving a vehicle in different colors.
- the color indication of various levels of management efficiency for the average speed indicator can be performed as follows: yellow - “ineffective management”; in green - “effective management”.
- a color indication of various levels of control efficiency for a fuel consumption indicator can be performed: in red - “uneconomical control”; yellow - “normative management”; in green - “cost-effective management”.
- real indicators of the maximum speed and the standard deviation of the acceleration are displayed on the display with a color indication of the various levels of vehicle safety in different colors simultaneously with the voice message.
- the system is equipped with an audible alarm capable of delivering an audible signal when the real values of the maximum speed and the mean square deviation of the acceleration from the safe values of these indicators are exceeded.
- the system comprises an information processing device (U OBI) and an associated device for displaying information (UOTI) with a display.
- U OBI information processing device
- UOTI associated device for displaying information
- UOBI and UOTI are designed to be mounted on a vehicle.
- UOBI is made with the possibility of connection with a track sensor traveled by a vehicle and a fuel consumption sensor.
- UOBI is made with the possibility of calculating, by means of the installed program, real values of speed, standard deviation of acceleration and fuel consumption of the vehicle, comparing the maximum speed and standard deviation of acceleration with the safe values of these indicators calculated by the installed program, calculated from the predefined dependencies of safe values of speed and standard deviation of acceleration on the level indicator convenience of movement in the traffic flow - the ratio of vehicle travel time to travel time , and determining the level of traffic safety by comparing the real values of these indicators with the calculated values.
- UOBI was also made with the possibility of comparing real values of average speed with its optimal values calculated by the installed program, varying depending on the traffic conditions in the traffic stream, calculated by a predefined dependence of the optimal average speed on the indicator of the level of comfort of movement in the traffic flow - the ratio of vehicle travel time to travel time, the ability to compare the real values of fuel consumption with the normative calculated by the installed program led him reasons that vary depending on the traffic conditions in the traffic flow, calculated from a predetermined dependence of the standard fuel consumption on the indicator of the level of comfort of movement in the traffic flow - the ratio of vehicle travel time to trip time and determining the level of vehicle control efficiency by comparing real values indicators of average speed and fuel consumption with calculated values.
- Real and safe values of the maximum speed and the standard deviation of the vehicle acceleration, real and optimal values of the average speed, real and standard values of the fuel consumption are displayed digitally and can be supplemented by a color display informing the driver about the levels of safety and the effectiveness of controlling the vehicle in different colors .
- the system operates as follows.
- the system is installed on a vehicle.
- the sensors for the passage of the path and fuel consumption transmit information to the connected UOBI, where it is processed by the installed program and displayed: maximum speed, standard deviation of acceleration, average speed and fuel consumption for the distance traveled.
- maximum speed the standard deviation of acceleration
- average speed the average speed and fuel consumption for the distance traveled.
- the safe values of speed and the standard deviation of acceleration the optimal value of the average speed and the standard value of fuel consumption are calculated using predefined dependencies.
- a control device connected with UOBI by means of special buttons controls the operation of the device with the display of the required information.
- the Nsl table provides a list of vehicle motion indicators that reflect the quality of control of this vehicle and are displayed during a trip at the request of the driver.
- the calculation results are displayed on the display in the following format: symbol, measurement result / safe (optimal, normative) value, dimension. If V, ⁇ > U t; p. without, as the compared value is indicated V max . 6e3 . If V max ⁇ Upi P. b without , V m j n .6e3 is indicated as the compared value
- Example image information on the display - p.1 V Max 65/60 km / h.
- Reading the measured and safe (optimal, normative) values of the indicator the driver can compare them and determine that he is within the boundaries of safe (effective) control, crossed these boundaries, the value and sign of deviation from the safe (optimal, normative) value.
- the information received is feedback information, on the basis of which the driver performs control actions aimed at eliminating the no mismatch between the vehicle motion parameters and their safe (optimal, normative) values.
- the utility model will allow to determine the level of driver’s ability to drive vehicles in real traffic conditions by comparing the measured indicators of vehicle control quality with safe (optimal, normative) values of these indicators, which are calculated depending on the level of driving comfort in the traffic flow based on previously determined dependencies of safe (optimal, regulatory) values of these indicators.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к системам контроля, предназначена для установки на транспортном средстве (ТС) для определения уровня умения водителя управлять ТС в реальных условиях движения и может быть использована: при обучении вождению ТС, при проведении квалификационных экзаменов на получение права управления ТС, для ранжирования водителей по уровню мастерства управления ТС, для контроля в реальном масштабе времени качества управления (эффективности и безопасности) в реальных условиях движения. Система для контроля управления транспортным средством содержит выполненные с возможностью установки на транспортном средстве и соединения с датчиком пути, проходимого транспортным средством, и датчиком расхода топлива, устройство для обработки информации, связанное с ним устройство для отображения информации с дисплеем и средство управления, устройство для обработки информации выполнено с возможностью вычисления посредством установленной программы реальных значений максимальной скорости, среднего квадратичного отклонения ускорения от среднего значения, средней скорости и расхода топлива, сравнения реальных максимальной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения с вычисляемыми установленной программой безопасными значениями этих показателей и определения уровня безопасности движения транспортного средства, сравнения реальных показателей средней скорости и расхода топлива с вычисляемыми установленной программой оптимальными значениями средней скорости и нормативными значениями расхода топлива, и определения уровня безопасности и эффективности управления транспортным средством с выведением этих показателей на дисплей. Полезная модель позволит определить уровень умения водителя управлять ТС в реальных условиях движения путем сравнения измеряемых показателей качества управления ТС с безопасными (оптимальными, нормативными) значениями этих показателей, которые вычисляются в зависимости от уровня удобства движения в транспортном потоке на основании определенных предварительно зависимостей безопасных (оптимальных, нормативных) значений этих показателей.
Description
Система для контроля управления транспортным средством
Полезная модель относится к системам контроля, предназначена для уста- новки на транспортном средстве (ТС) для определения уровня умения водителя управлять ТС в реальных условиях движения и может быть использована: при обучении вождению ТС, при проведении квалификационных экзаменов на полу- чение права управления ТС, для ранжирования водителей по уровню мастерства управления ТС, для контроля в реальном масштабе времени качества управления (эффективности и безопасности) в реальных условиях движения.
В настоящее время уровень умения кандидата в водители, при достижении ко- торого завершатся обучение, оценивается инструктором субъективно. Примене- ние полезной модели позволит контролировать процесс обучения и завершать его только после достижения заданного уровня качества управления ТС, определяемо- го с помощью измеряемых показателей.
На квалификационном экзамене оценка готовности кандидата в водители к уча- стию в дорожном движении производится экзаменатором так же субъективно. В результате водительские удостоверения получают водители не умеющие управ- лять ТС с необходимыми уровнями безопасности и эффективности. Применение полезной модели позволит допускать к участию в дорожном движении только тех водителей, которые умеют управлять ТС с заданными уровнями эффективности и безопасности.
Действующие квалификационные характеристики требует от водителя уметь управлять ТС, не расшифровывая этого понятия. Поэтому сегодня отсутствует возможность ранжирования водителей по уровню мастерства и, следовательно, отсутствует и система, мотивирующая водителей повышать его. Применение по- лезной модели позволит объективно ранжировать водителей по уровню мастерст- ва. На этой основе может быть построена система, мотивирующая водителей управлять ТС более эффективно и безопасно. Такая система может быть создана как на транспортном предприятии, так и в масштабах государства.
В настоящее время во всем мире получают широкое развитие системы дис- петчерского контроля и управления движением ТС - Automatic Vehicle Location (AVL). Предназначены они для обеспечения оперативного контроля и управления транспортным парком предприятия или компании в целях повышения эффектив- ности и безопасности перевозок.
Диспетчерская система функционирует следующим образом: на ТС уста- навливается бортовой комплект, включающий навигационную систему, с помо- щью которого определяются текущие координаты, скорость, ускорение, расход топлива, информация о состоянии систем и агрегатов ТС. Собранная информация передается в диспетчерский центр (ДЦ), который оборудован программно- аппаратным комплексом, предназначенным для ее обработки и анализа. Положе- ние ТС отображается на электронной карте местности, что позволяет оператору ДЦ визуально наблюдать местонахождение подконтрольных ТС. Поступившая информация накапливается в базе данных и используется для анализа качества пе- ревозок (эффективности и безопасности) и генерации необходимых документов.
Известна также система для контроля состояния и управления движением ТС, содержащая навигационный контроллер, коммуникационный и телеметриче- ский модули, блоки датчиков, собирающих информацию о техническом состоя- нии ТС и эксплуатационных параметрах его движения, блок управления исполни- тельными устройствами, блоки определения географического положения, спутни- ковой радиосвязи, телефонной радиосвязи, приемопередающий блок и интеллек- туальный модуль (RU W°36801 U1, 27.03.2004 г.).
Указанные системы обладают ограниченными возможностями в отношении оценки качества управления ТС в условиях реального движения. Оценка качества управления производится техническими средствами ДЦ; отсутствуют критерии качества управления ТС. В результате каналы связи ТС и ДЦ передают большое количество избыточной информации, которую обрабатывает и анализирует дис- петчер для принятия решения. Качество такого анализа не может быть высоким, так как он базируется на субъективных оценках диспетчера.
Техническим результатом предложенной полезной модели является разра- ботка системы для контроля управления транспортным средством, обладающей высокой функциональной эффективностью и удобством, которая позволяет объек- тивно оценить уровень умения вождения и повысить эффективность процесса обучения вождению транспортного средства.
Указанный технический результат достигается за счет того, что система контроля управления транспортным средством содержит выполненные с воз- можностью установки на транспортном средстве и соединения с датчиком пути, проходимого транспортным средством, и датчиком расхода топлива, устройство для обработки информации, связанное с ним устройство для отображения ин- формации с дисплеем и средство управления, устройство для обработки информа- ции выполнено с возможностью вычисления посредством установленной про- граммы реальных значений скорости, среднего квадратичного отклонения уско- рения от среднего значения и расхода топлива, сравнения реальных максималь- ной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения с вычисляемыми установленной программой безопасными значениями этих показателей и опреде- ления уровня безопасности движения транспортного средства, сравнения реаль- ных показателей средней скорости и расхода топлива с вычисляемыми установ- ленной программой оптимальными значениями средней скорости и нормативными значениями расхода топлива, и определения уровня эффективности управления транспортным средством с выведением этих показателей на дисплей.
Кроме того, реальные показатели максимальной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения могут быть выведены на дисплей с цвето- вой индикацией различных уровней безопасности движения транспортного сред- ства различными цветами.
Кроме того, цветовая индикация различных уровней безопасности для по- казателя максимальной скорости может быть выполнена следующим образом: красным цветом - «опасное управление»; желтым цветом - «ненадежное управле- ние»; зеленым цветом - «надежной управление»; голубым цветом - «допустимое превышение».
Кроме того, цветовая индикация различных уровней безопасности для по- казателя среднего квадратичного отклонения ускорения может быть выполнена следующим образом: красным цветом - «опасное управление»; желтым цветом - «ненадежное управление»; зеленым цветом - «надежное управление».
Кроме того, что реальные показатели средней скорости и расхода топли- ва могут быть выведены на дисплей с цветовой индикацией различных уровней эффективности управления транспортным средством различными цветами.
Кроме того, цветовая индикация различных уровней эффективности управления для показателя средней скорости может быть выполнена следующим образом: желтым цветом - «неэффективное управление»; зеленым цветом - «эф- фективное управление».
Кроме того, цветовая индикация различных уровней эффективности управления для показателя расхода топлива может быть выполнена: красным цветом - «неэкономичное управление»; желтым цветом - «нормативное управле- ние»; зеленым цветом - «экономичное управление».
Кроме того, реальные показатели максимальной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения вьшодятся на дисплей с цветовой индикаци- ей различных уровней безопасности движения транспортного средства различны- ми цветами одновременно с речевым сообщением.
Кроме того, система снабжена звуковой сигнализацией, выполненной с возможностью подачи звукового сигнала при превышении реальных значений максимальной скорости, среднего квадратичного отклонения ускорения от безо- пасных значений этих показателей.
Система содержит устройство для обработки информации (У ОБИ) и свя- занное с ним устройство для отображения информации (УОТИ) с дисплеем.
УОБИ и УОТИ выполнены с возможностью установки на транспортном средстве.
УОБИ выполнено с возможностью соединения с датчиком пути, проходи- мым транспортным средством, и датчиком расхода топлива.
УОБИ выполнено с возможностью вычисления посредством установленной программы реальных значений скорости, СКО ускорения и расхода топлива ТС, сравнения максимальной скорости и СКО ускорения с вычисляемыми установлен- ной программой безопасными значениями этих показателей, вычисляемых по предварительно определенным зависимостям безопасных значений скорости и СКО ускорения от показателя уровня удобства движения в транспортном потоке - отношения времени движения ТС ко времени поездки, и определения уровня безопасности движения путем сравнения реальных значений этих показателей с вычисленными величинами.
УОБИ выполнено также с возможностью сравнения реальных значений средней скорости с вычисленными установленной программой оптимальными ее величинами, изменяющихся в зависимости от условий движения в транспортном потоке, вычисляемых по предварительно определенной зависимости оптимальной средней скорости от показателя уровня удобства движения в транспортном потоке - отношения времени движения ТС ко времени поездки, возможностью сравнения реальных значений расхода топлива с вычисленными установленной программой нормативными его величинами, изменяющихся в зависимости от условий движе- ния в транспортном потоке, вычисляемых по предварительно определенной зави- симости нормативного расхода топлива от показателя уровня удобства движения в транспортном потоке - отношения времени движения ТС ко времени поездки и определения уровня эффективности управления ТС путем сравнения реальных значений показателей средней скорости и расхода топлива с вычисленными вели- чинами.
Реальные и безопасные значения максимальной скорости и СКО ускорения ТС, реальные и оптимальные значения средней скорости, реальные и нормативные значения расхода топлива выводятся на дисплей в цифровом виде и могут быть дополнены цветовой индикацией, информирующей водителя об уровнях безо- пасности и эффективности управления ТС разным цветом.
б
Система работает следующим образом.
Система устанавливается на транспортном средстве.
Датчики прохождения пути и расхода топлива передают информацию на соединенное с ними УОБИ, где она обрабатывается посредством установленной программы и вьшисляются: максимальная скорость, СКО ускорения, средняя ско- рость и расход топлива на пройденном отрезке пути. На том же отрезке пути на основании измерения отношения времени движения ТС ко времени поездки, по определенным предварительно зависимостям вычисляются безопасные значения скорости и СКО ускорения, оптимальное значение средней скорости и норматив- ное значение расхода топлива.
Связанное с УОБИ средство управления посредством специальных кнопок управляет работой устройства с выведением требуемой информации на дисплей.
В таблице Nsl приведен перечень показателей движения ТС, отражающих качество управления этим ТС и выводимых на дисплей во время поездки по за- просу водителя.
Таблица N°l
JNb Измеряемые пара- Обозначе- Единица Диапазон Дискрет- п/п метры ние измерения измерения ность
1. Максимальная км/ч 0...200 0,1 скорость и ее VMax.6e3
безопасные значе- Vmin.6e3
ние
2. СКО ускорения и °j м/с" 0...5 0,01 его безопасное Oj.6e3
значение
3. Число пиковых nv 1/100 км 0...100 1 превышений безо- Пу.без
пасной скорости
4. Средняя скорость Vc км/ч 0...150 ο,ι и ее оптимальное ^с.опт
значение
5. Путевой расход qs л/100 км 0...100 ο,ι топлива в поездке Ms.Hp
и его нормативное
значение
Результаты вычислений отображаются на дисплее в следующем формате: услов- ное обозначение, результат измерений / безопасная (оптимальная, нормативная) величина, размерность. Если V,^ > Ут;п.без, в качестве сравниваемого значения указывается Vmax.6e3. Если Vmax ^УпиП.без, в качестве сравниваемого значения ука- зывается Vmjn.6e3
Пример изображение информации на дисплее: - п.1 VMax 65 / 60 км/ч.
Vmin 42 / 50 км/ч;
- п.2 σ, 0,46 / 0.65 м с2;
- п.З ην 5/0 1/100 км
- п.4 Vc 32.8 / 33.4 км/ч;
- п.5 qs 8,1 / 9,2 л/100 км ;
Считывая измеренное и безопасное (оптимальное, нормативное) значения показателя водитель может сравнить их и определить , что он находится в грани- цах безопасного (эффективного) управления, перешел эти границы, величину и знак отклонения от безопасного (оптимального, нормативного) значения. Полу- ченная информация, является информацией обратной связи, на основании которой водитель производит управляющие действия, направленные на устранение воз-
никшего рассогласования между параметрами движения ТС и их безопасными (оптимальными, нормативными) значениями.
Полезная модель позволит определить уровень умения водителя управлять ТС в реальных условиях движения путем сравнения измеряемых показателей ка- чества управления ТС с безопасными (оптимальными, нормативными) значения- ми этих показателей, которые вычисляются в зависимости от уровня удобства движения в транспортном потоке на основании определенных предварительно за- висимостей безопасных (оптимальных, нормативных) значений этих показателей.
Claims
1. Система для контроля управления транспортным средством, содержащая выполненные с возможностью установки на транспортном средстве и соединения с датчиком пути, проходимого транспортным средством, и датчиком расхода топ- лива, устройство для обработки информации, связанное с ним устройство для отображения информации с дисплеем и средство управления, устройство для об- работки информации выполнено с возможностью вычисления посредством уста- новленной программы реальных значений максимальной скорости, среднего квадратичного отклонения ускорения от среднего значения, средней скорости и расхода топлива, сравнения реальных максимальной скорости и среднего квадра- тичного отклонения ускорения с вычисляемыми установленной программой безо- пасными значениями этих показателей и определения уровня безопасности дви- жения транспортного средства, сравнения реальных показателей средней скорости и расхода топлива с вычисляемыми установленной программой оптимальными значениями средней скорости и нормативными значениями расхода топлива, и оп- ределения уровня безопасности и эффективности управления транспортным средством с выведением этих показателей на дисплей.
2. Система по п.1 , отличающаяся тем, что реальные показатели макси- мальной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения выводятся на дисплей с цветовой индикацией различных уровней безопасности движения транспортного средства различными цветами.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что цветовая индикация различных уровней безопасности для показателя максимальной скорости выполнена: крас- ным цветом - «опасное управление»; желтым цветом - «ненадежное управление»; зеленым цветом - «надежной управление»; голубым цветом - «допустимое пре- вышение».
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что цветовая индикация различных уровней безопасности для показателя среднего квадратичного отклонения уско- рения выполнена: красным цветом - «опасное управление»; желтым цветом - «не- надежное управление»; зеленым цветом - «надежное управление».
5. Система по п.1 , отличающаяся тем, что реальные показатели средней скорости и расхода топлива выводятся на дисплей с цветовой индикацией раз- личных уровней эффективности управления транспортным средством различны- ми цветами.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что цветовая индикация различных уровней эффективности управления для показателя средней скорости выполнена: желтым цветом - «неэффективное управление»; зеленым цветом - «эффективное управление».
7. Система по п.5, отличающаяся тем, что цветовая индикация различных уровней эффективности управления для показателя расхода топлива выполнена: красным цветом - «неэкономичное управление»; желтым цветом - «нормативное управление»; зеленым цветом - «экономичное управление».
8. Система по п.1 , отличающаяся тем, что реальные показатели макси- мальной скорости и среднего квадратичного отклонения ускорения выводятся на дисплей с цветовой индикацией различных уровней безопасности движения транспортного средства различными цветами одновременно с речевым сообщени- ем.
9. Система по п.1 , отличающаяся тем, что она снабжена звуковой сигнали- зацией, выполненной с возможностью подачи звукового сигнала при превышении реальных значений максимальной скорости, среднего квадратичного отклонения ускорения от безопасных значений этих показателей.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011136199 | 2011-09-01 | ||
| RU2011136199 | 2011-09-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2013032366A2 true WO2013032366A2 (ru) | 2013-03-07 |
| WO2013032366A3 WO2013032366A3 (ru) | 2013-05-16 |
Family
ID=47757097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2012/000696 WO2013032366A2 (ru) | 2011-09-01 | 2012-08-24 | Система для контроля управления транспотрным средством |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2013032366A2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2664094C1 (ru) * | 2017-06-23 | 2018-08-15 | Олег Владимирович Майборода | Устройство для контроля управления транспортным средством |
| CN111508102A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-08-07 | 湖北七纵八横网络科技有限公司 | 一种判断车辆性能的方法和装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04204381A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Ee U Agency:Kk | 運転状態記録再生装置 |
| RU53049U1 (ru) * | 2005-11-24 | 2006-04-27 | Виталий Валерьевич Демьяновских | Автоматизированная система контроля технического состояния и мониторинга автотранспортных средств и регистратор параметров транспортного средства |
| EP2012276A2 (en) * | 2007-06-27 | 2009-01-07 | Ian Melvyn Knight | Eco driving monitor mentor |
| WO2010035442A1 (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃費向上のための運転操作技術の向上を促進するための装置 |
-
2012
- 2012-08-24 WO PCT/RU2012/000696 patent/WO2013032366A2/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04204381A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Ee U Agency:Kk | 運転状態記録再生装置 |
| RU53049U1 (ru) * | 2005-11-24 | 2006-04-27 | Виталий Валерьевич Демьяновских | Автоматизированная система контроля технического состояния и мониторинга автотранспортных средств и регистратор параметров транспортного средства |
| EP2012276A2 (en) * | 2007-06-27 | 2009-01-07 | Ian Melvyn Knight | Eco driving monitor mentor |
| WO2010035442A1 (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃費向上のための運転操作技術の向上を促進するための装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2664094C1 (ru) * | 2017-06-23 | 2018-08-15 | Олег Владимирович Майборода | Устройство для контроля управления транспортным средством |
| CN111508102A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-08-07 | 湖北七纵八横网络科技有限公司 | 一种判断车辆性能的方法和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013032366A3 (ru) | 2013-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101405184B1 (ko) | 운전의 적절성 및 테스트 대상의 성과를 평가하고 기록하는 장치 및 방법 | |
| US10118628B2 (en) | Data processing system for guidance, control, and testing autonomous vehicle features and driver response | |
| US10204460B2 (en) | System for performing driver and vehicle analysis and alerting | |
| US20170061812A1 (en) | Driver monitoring and feedback system | |
| CN104750753B (zh) | 一种驾驶行为报告生成方法及设备 | |
| CN106448226A (zh) | 实时上报路况的云控制导航仪系统 | |
| CN101866502A (zh) | 不安全驾驶行为的识别与监控系统及方法 | |
| CN102063798A (zh) | 行驶车道通报器 | |
| WO2016147463A1 (ja) | 海上航行支援サーバシステム、及び海上航行支援方法 | |
| CN108039065B (zh) | 车辆运行安全监控方法 | |
| US10706647B2 (en) | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program | |
| CN106184229A (zh) | 车辆驾驶预警方法及其系统 | |
| CN107454056A (zh) | 一种用于教练车的验证系统及其验证方法 | |
| JP6058526B2 (ja) | 交通安全支援装置及び交通安全支援システム | |
| CN108109436A (zh) | 车辆高速安全预警装置和方法 | |
| JP6184124B2 (ja) | プローブデータを活用した道路交通管制システム | |
| WO2013032366A2 (ru) | Система для контроля управления транспотрным средством | |
| DE102016202086B4 (de) | Verfahren zum Feststellen von Gefahrensituationen im Straßenverkehr und zum Warnen von Verkehrsteilnehmern | |
| Khedkar et al. | Driver evaluation system using mobile phone and OBD-II system | |
| CN105966245B (zh) | 一种智能提示系统 | |
| RU113218U1 (ru) | Система для контроля управления транспортным средством | |
| RU2664094C1 (ru) | Устройство для контроля управления транспортным средством | |
| KR101365756B1 (ko) | 에코 드라이브 교육, 평가 및 인증 서비스 시스템 및 방법 | |
| GB2459846A (en) | Driver training | |
| GB2506627A (en) | Driver behaviour determining system based upon distances around the vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12827539 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12827539 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |