WO2013014362A1 - Barrière de protection contre des blocs dévalant un terrain en pente - Google Patents

Barrière de protection contre des blocs dévalant un terrain en pente Download PDF

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WO2013014362A1
WO2013014362A1 PCT/FR2012/051683 FR2012051683W WO2013014362A1 WO 2013014362 A1 WO2013014362 A1 WO 2013014362A1 FR 2012051683 W FR2012051683 W FR 2012051683W WO 2013014362 A1 WO2013014362 A1 WO 2013014362A1
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WO
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upstream
post
downstream
lateral
stay
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/051683
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English (en)
Inventor
Pascal Rambaud
Original Assignee
Mecanroc
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Publication date
Application filed by Mecanroc filed Critical Mecanroc
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps

Definitions

  • the present invention relates to a protective barrier intended to be mounted on a slope, substantially transversely, in order to be able to retain blocks downstream of said terrain.
  • a protective barrier is created to intercept the trajectory of the blocks and stop them by dissipating their kinetic energy.
  • a protective barrier comprises, on the one hand, metal supports which are fixed in the field and provided with a rigging system and braking devices associated with the stays, and on the other hand nets fixed between media.
  • the capacity of deformation and energy dissipation of the barrier results from the elasto-plastic deformation of the net and the braking devices.
  • Document FR 2 576 047 discloses a barrier whose supports are arranged to slide in the slope following the impact of a block, by providing the lower end of the spatula supports.
  • This structure in which the net is movable in translation along the line of slope, has the advantage of substantially keeping the height of the net.
  • the application of the principle of sliding supports in the slope is limited to flat and relatively smooth terrain (meadow, fine scree) while the barriers must be able to be established in uneven terrain, with irregular rocky outcrops.
  • the present invention seeks to remedy the above-mentioned disadvantages, by providing a barrier which satisfies the requirements of the abovementioned European standard, in particular in terms of the residual height of the net after the impact, and which can be implanted on substantially all the types of land.
  • the invention relates to a protective barrier intended to be mounted on a slope, substantially transversely, in order to be able to retain blocks downstream of said terrain, the barrier comprising, in mounted position:
  • each support comprises:
  • downstream post whose head is associated with the head of the upstream post by a link capable of conferring at least a first degree of freedom in rotation about a first axis substantially horizontal and transverse to the slope line and a second degree of freedom in rotation about a second axis substantially parallel to the slope line, and whose foot is connected to the lower upstream stay and is substantially not in contact with the ground, the downstream posts of the extreme supports having plus their head related to the corresponding upper side stay and their foot connected to the lower side stay corresponding, so that each downstream post is suspended by its head to the head of the corresponding upstream post and disposed substantially parallel to said upstream post in the unconstrained state.
  • each net is fixed substantially to the head and the foot of the two posts downstream supports adjacent thereto.
  • the upstream braking device (s) have the same first release threshold and the lateral braking device (s) have the same second release threshold greater than the first release threshold.
  • the nets extend substantially tensely across the slope being fixed to the downstream posts.
  • These downstream columns are suspended from the upstream columns and held against them because of the traction exerted by the guying system.
  • the downstream posts are not necessarily vertical. They have the same orientation as the upstream posts in relation to the ground.
  • the barrier is provided with braking devices, that is to say any device that absorbs kinetic energy by friction or deformation of material.
  • the "release threshold" of a braking device corresponds to a predetermined value of the tractive force exerted on the braking device beyond which the stay is no longer held fixedly with respect to the anchor but begins to move by releasing energy. The support is then mobile and the kinetic energy is absorbed.
  • the upstream stay cables allow the downstream posts to be moved away from the upstream anchors, the kinetic energy of the block having the barrier being absorbed by the upstream braking devices, while the lateral stay cables substantially maintain the distance between the downstream posts and the lateral anchors. This results in a translation of the downstream columns along the slope line, while the upstream columns pivot downstream around their foot.
  • downstream posts are suspended by their head, there is substantially no contact between the ground and these downstream posts during the translation, or between the ground and the net, which allows the implantation of the barrier according to the invention in all types of terrain, unlike the prior art.
  • the tensile force exerted by the block is so important that the lateral braking devices allow in turn a distance of the downstream posts relative to the anchors side. There then occurs a translation of the downstream posts which approach each other while maintaining their initial inclination, while the upstream columns pivot towards each other around their foot. It creates an arrow at the net, and the side braking devices can dissipate more energy.
  • the barrier may comprise a single upstream anchor and a single upstream braking device for each of the supports.
  • This embodiment is advantageous since it is generally simpler to implement and less expensive.
  • each carrier may be provided, for each carrier, two separate upstream anchors associated with a single braking device or two braking devices having identical release thresholds.
  • This is of interest in the case where the ground does not make it easy to achieve a reasonable and sufficiently durable anchorage.
  • one of the only usable techniques is that called "exploded pile" which is expensive and does not always allow the realization of sufficiently strong anchors. It may then be preferable to use inexpensive, less resilient individual cranes, but together provide an entirely satisfactory anchorage.
  • Another possible variant could be to have a single upstream anchor and two braking devices.
  • the barrier may comprise a single lateral anchor and a single lateral braking device for each of the end supports, with the two aforementioned variants in the case of the upstream anchor.
  • At least one lower upstream stay is guided by the foot of the corresponding upstream post. This makes it possible to ensure effective restraint of a block running downwards so that the impact is on one side or the other of the support.
  • a connecting means between the foot of the upstream post and the ground comprises at least one member capable of being broken beyond a certain stress in order to prevent damage to the upstream and lateral anchors, and to keep the downstream post free of movement downstream.
  • Said member can typically be calibrated so that its break occurs during the transition from the SEL phase to the MEL phase, thus allowing the downstream post to continue to move downstream in the ultimate phase of solicitation of the barrier.
  • Figure 1 is a high perspective view of a barrier according to the invention, comprising a single thread, in the unconstrained state;
  • Figure 2 is a side perspective view of the barrier of Figure 1, in the unstressed state
  • Figures 3 and 4 are perspective views respectively high and lateral of the barrier of Figure 1, having undergone a solicitation of a first amplitude, said solicitation SEL;
  • Figure 5 is a top perspective view of the barrier of Figure 1, having undergone a bias of a second amplitude greater than the first amplitude, called MEL solicitation;
  • Figures 6 to 8 are perspective views of the top of the barrier of Figure 1, respectively in the unconstrained state, when subjected to SEL stress, and when under MEL stress;
  • FIGS. 9 and 10 are top perspective views of a barrier according to the invention, comprising three threads, respectively when it has undergone a SEL stress, and when it has undergone a MEL stress;
  • Figure 1 1 is a detailed view of the legs of the columns of a support according to a possible embodiment;
  • Figure 12 is a detail view of the heads of the columns of a support according to a possible embodiment
  • Figure 13 is a detail view showing a crutch associated with the upstream post of a support.
  • a barrier 1 according to the invention is intended to be mounted on a slope 2 in order to be able to retain blocks downstream of said terrain.
  • the reference (X, Y, Z) is defined with respect to the terrain, where X is the direction along the slope line, Y is the transverse direction and Z is the normal to the terrain, Z being therefore not vertical.
  • the term "lateral" is used with reference to the Y direction.
  • the barrier 1 comprises a plurality of supports 3 fixed on the ground 2, preferably at substantially regular intervals and along a contour line.
  • the net 4 is preferably mounted between an upper side cable 5 and a lower side cable 6, the side side cables being optional. It can be a cable net or an anti submarine net.
  • An anti submarine net consisting of the assembly of monotoron cable rings, has a very high resistance and a capacity for deformation and significant energy dissipation.
  • the barrier 1 thus has a repetitive modular structure, with module widths, that is to say a distance between two adjacent supports 3, which can be of the order of 10 to 20 m.
  • Each support 3 comprises an upstream post 7 and a downstream post 8, which can typically be in the form of metallic ones.
  • Each support 3 is connected to an upstream anchor 9 by an upstream guying system including an upstream braking device 1 0.
  • an upstream guying system including an upstream braking device 1 0.
  • the barrier 1 comprises a left lateral guying system and a right lateral guying system respectively for the support 3 located at the left lateral end of the barrier and for the support 3 located at the right lateral end of the barrier. fence.
  • the other supports do not have such lateral guying systems (see Figure 9).
  • Each lateral guying system makes it possible to connect the support 3 to a corresponding lateral anchorage 11 and includes a lateral braking device 12.
  • the upstream braking device 10 has a first release threshold and the lateral braking device 12 has a second release threshold greater than the first threshold of the ligation.
  • the cable braking devices it is possible to use cable braking devices with different settings.
  • a calibration of the lateral braking device 12 approximately four times higher than the calibration of the upstream braking device 10 gives very satisfactory results.
  • braking devices can be implemented, in which, for example, the kinetic energy dissipation is obtained by deformation or tearing of material.
  • the upstream post 7 has a foot 13 which is associated with the ground by a connection of the ball type, that is to say a link offering three degrees of freedom in rotation, regardless of the concrete embodiment of this connection.
  • the foot 1 3 of at least one upstream post 7 is articulated on a fixed base in the field, the base can be typically s itu e aud r it of the potea ua mo nt 7.
  • This real isation can typically be implemented in rocky terrain, where it may be appropriate to achieve a specific anchoring attachment of the hinge means.
  • the foot 13 may be attached indirectly to the ground 2.
  • the foot 1 3 of at least one upstream post 7 has a domed hemispherical shape resting on the ground 2, and the barrier 1 comprises a system of holding said foot connected on the one hand to the upstream anchor 9 corresponding and secondly to adjacent upstream posts 7 or to the corresponding lateral anchor 1 1.
  • the upstream post 7 in question can be fixed at its lower part on the one hand to an upstream cable 14 connected to the corresponding upstream anchor 9, and on the other hand to two opposite side wires 15 each connected to the lower portion of the corresponding upstream adjacent pole 7 or, if said post 7 is an end pole, to an adjacent upstream pole 7 and to the corresponding lateral anchor 11.
  • the upstream post 7 also has a head 17 which is connected to the upstream braking device 1 0, and therefore to the upstream anchor 9, by an upper upstream stay 18.
  • the assembly may be arranged so that the upstream posts 7 are inclined upstream with respect to the normal Z to the ground 2 by an angle ⁇ of between 10 and 30 °, for example of the order of 20 °.
  • ⁇ of between 10 and 30 °, for example of the order of 20 °.
  • the downstream post 8 has a head 1 9 which is associated with the head 17 of the upstream post 7 by a connection adapted to confer at least a first degree of freedom in rotation about a first axis A1 substantially horizontal and transverse to the line of slope X and a second degree of freedom in rotation about a second axis A2 substantially parallel to the line of slope X.
  • the heads 1 9, 1 7 of the downstream columns 8 and upstream 7 of at least one support 3 can be connected by a ball joint (28 in FIG. 2 and 20 in FIG. 12) or by a two-way clevis axes.
  • the downstream post 8 has a foot 21 which is connected to the upstream braking device 1 0, and therefore to the upstream anchor 9, by a lower upstream stay 22.
  • the barrier 1 is arranged so that the foot 21 of the downstream posts 8 is not in contact with the terrain 2 or at least does not rest on it, so that it can move in the slope without being too embarrassed by reliefs. In practice, this can be achieved by providing a downstream post 8 of the same height or height slightly lower than that of the upstream post 7.
  • downstream posts 7 of the extreme supports 3 are connected to the corresponding lateral braking device 1 2, and therefore to the corresponding lateral anchor 1 1, by:
  • each downstream post 8 is suspended by its head 1 9 to the head 1 7 of a friend at a m o n t 7 corresponding.
  • the guying systems are designed so that the downstream posts 8 and upstream 7 of the same support 3 are substantially parallel and contiguous to the unconstrained state.
  • the posts 7, 8 have been shown in a non-contiguous manner for clarity, but this relative position does not correspond to reality.
  • At least one lower upstream stay 22 (and preferably all) is guided by the foot 13 of the upstream post 7 corresponding.
  • the lower upstream stay cable 22 passes through an orifice 25 formed in the lower part of the upstream post 7, preferably in a sleeve 26 mounted in said orifice 25.
  • this sleeve 26 may have flared ends to avoid the damage to the stay cable 22.
  • the lower upstream stay cable 22 could comprise two strands which pass on either side of the lower part of the upstream pole 7.
  • bottom mount 22 may be provided with a stop 27 located downstream of the downstream post 8 for retaining the stay 22.
  • each thread 4 is fixed on the two downstream posts 8 of the supports 3 which are adjacent to it, substantially at the head and the foot thereof, and not on the upstream posts.
  • the fastening of the thread 4 on the downstream posts 8 can be obtained by hooking up the upper and lower edge ropes 5 and 6 respectively on the head 19 and the foot 21 of the downstream posts 8.
  • Figures 1, 2 and 6 show the barrier 1 in the absence of stress, that is to say in the unconstrained state.
  • the net 4 attached to the downstream posts 8, extends substantially taut across the slope.
  • the upstream posts 7 are located in a substantially vertical plane (X, Z) but are inclined upstream relative to the normal Z to the ground 2.
  • the downstream posts 8 are suspended at the upstream posts 7 and held substantially against and parallel to the upstream posts 7 by the guying system.
  • the foot 21 of the downstream posts 8 does not touch the ground 2.
  • downstream posts 8 which support the net 4, substantially without any relative approximation of these downstream posts 8.
  • the downstream posts 8 thus remain parallel to each other.
  • the inclination of the mean plane of the net 4 has not been modified (it is here about 20 ° upstream relative to the normal Z in the ground 2), and the arrow of the banks of the net 4 is limited to this allows the elasticity of the upper and lower rim cables 5 and 6. The residual height of the thread 4 is thus preserved.
  • the angle between the upstream posts 7 and downstream 8 can then be of the order of 40 ° which, for a height of the posts of the order of 6 m, can result in a gap between feet 1 3, 21 of the order of 4 m.
  • FIGS. 5 and 8. During a request of second amplitude greater than the first, of the MEL type, the lateral braking devices 1 2 slide in turn. As illustrated in FIG. 5, the result is:
  • downstream posts 8 have therefore moved in a substantially lateral translation T2 and have not tilted.
  • each downstream post 8 of 1 m can generate an arrow of the banks of the order of 3 m.
  • the very important global deflection allows to dissipate a strong energy.
  • the attachment of the foot 1 3 of the upstream post 7 to the ground 2 does not apply suddenly and does not damage the upstream and lateral anchors 9 1 1 which is connected to the foot 13.
  • this allows the downstream post 8 to keep, in phase MEL, a freedom of movement to the downstream - without being impeded by the upstream post 7 - and to maintain a spacer function.
  • the brakes are not at the end of operation and therefore continue to help dissipate energy.
  • the member may be broken beyond a certain stress can be formed between the foot 13 and said base;
  • the member may be broken may betracénable at the junction between the foot 13 and the cable considered. It can typically be the shackle connecting the plate 16 to the end ring of the cable 14, 15.
  • An important advantage of the barrier 1 according to the invention is that the compression stresses transmitted to the posts are distributed between the upstream and downstream posts 8 and 8: the upstream post 7 takes up the compressive stresses generated by the upstream, upstream and lateral stays 23, 24;
  • downstream post 8 takes up the compressive stresses generated by the banks 5, 6 of the net 4.
  • This distribution makes it possible to reduce the total weight of two poles 7, 8 to a level equivalent to that of a single pole in the case of a traditional barrier.
  • the barrier After the impact of a block, the barrier must be inspected to determine if it is necessary to replace all or part of its components.
  • Figures 9 and 10 illustrate a barrier comprising 3 modules, the central module being sol l icity (according to the test protocol of the European standard), respectively SEL and MEL.
  • the solicited module behaves as described above with reference to a barrier 1 having a single module, while the deformations caused reverberate gradually by being attenuated on adjacent modules.
  • the pivoting of the lateral stay cables geometrically generates a small oblique displacement of the heads and feet of the lateral downstream posts 8 (beginning of sliding of the upstream braking devices of the lateral columns and of the lateral braking devices).
  • FIG. 1 Another interesting feature of the invention is illustrated in FIG. 1
  • the barrier 1 may comprise a stand 30 disposed upstream of at least one upstream post 7, the stand 30 having an upstream end 31 articulated on the ground 2 and a downstream end 32 arranged so that the upstream post 7 can rest on it, for example shaped stirrup.
  • the barrier 1 has to be installed at the foot of the slope on very shallow slopes that claim to prevent the barrier 1 from swinging upstream.
  • the fact of providing a hinged upstand 30 makes it possible, on the one hand, to adjust the terrain 2 and, on the other hand, to avoid using each support 3 for a downstream stay and the corresponding costly anchorage.
  • the invention provides a decisive improvement to the prior art, by providing a barrier which retains its height during a solicitation first amplitude and which, upon a solicitation of second largest amplitude, has a large energy dissipation capacity and keeps a minimum useful height
  • the invention proposes a displacement of the carrier structure of the net during the SEL phase:
  • the system allows a braked approximation of the attachment points of the net 4, thus the creation of an arrow and additional deflection to reach the maximum level u m of energy dissipation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Abstract

La barrière (1) comprend des supports comportant chacun: -un poteau amont (7)ayant un pied articulé au terrain (2)et une tête reliée à un ancrage amont (9) par un hauban amont supérieur (18) et un frein amont(10); -un poteau aval (8) ayant une tête articulée et suspendue à la tête du poteau amont et un pied relié à l'ancrage amont par un hauban amont inférieur (22). Les poteaux aval extrêmes sont de plus reliés à un ancrage latéral (11) par des haubans latéraux inférieur (24) et supérieur (23) et un frein latéral (12). Des filets (4) sont fixés entre les poteaux aval transversalement à la pente. Les supports adjacents au filet sollicité par un bloc dévalant s'ouvrent en compas puis pivotent l'un vers l'autre, les poteaux aval restant parallèles entre eux.

Description

BARRIERE DE PROTECTION CONTRE DES BLOCS DEVALANT UN
TERRAIN EN PENTE
La présente invention concerne une barrière de protection destinée à être montée sur un terrain en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain.
Une telle barrière a pour fonction de protéger les personnes, les infrastructures et les biens contre les chutes et dévalements de blocs détachés de parois rocheuses. Implantée en travers de la pente, sensiblement selon les courbes de n iveau , une barrière de protection est d imension née pour intercepter la trajectoire des blocs et les arrêter en dissipant leur énergie cinétique.
De façon classique, une barrière de protection comprend d'une part des supports métall iques qui sont fixés sur le terrain et mun is d'un système de haubanage et de dispositifs de freinage associés aux haubans, et d'autre part des filets fixés entre les supports. La capacité de déformation et de dissipation d'énergie de la barrière résulte de la déformation élasto-plastique du filet et des dispositifs de freinage.
Une norme européenne, finalisée en 2008, impose la résistance de la barrière à deux types de sollicitation :
- sollicitation dite SEL (service energy level), correspondant à deux impacts successifs de blocs et exigeant une hauteur minimale résiduelle après le premier impact correspondant à 70% de la hauteur initiale et la tenue au second impact ;
- sollicitation dite MEL (maximum energy level) qui n'exige que l'arrêt du bloc.
L'un des principaux enjeux dans le développement d'une barrière de protection contre les chutes de blocs est la préservation d'une hauteur résiduelle importante après impacts. En effet, les déformations de la barrière, et pl us particu l ièrement d u fi let et des d ispos itifs d e frein age, sont essentiellement plastiques et le développement d'ouvrages à déformation élastique se heurte à des obstacles de réalisme technique et financier.
On connaît d u docu ment FR 2 576 047 une barrière dont les supports sont agencés pour pouvoir glisser dans la pente suite à l'impact d'un bloc, en munissant l'extrémité inférieure des supports de spatules. Cette structure, dans laquelle le filet est mobile en translation selon la ligne de pente, présente l'avantage de conserver sensiblement la hauteur du filet. Toutefois, l'application du principe de supports glissant dans la pente est limitée à des terrains plans et relativement lisses (prairie, éboulis fin) alors que les barrières doivent pouvoir s'implanter dans des terrains accidentés, comportant des affleurements rocheux irréguliers.
La présente invention vise à reméd ier a ux in convén ients mentionnés ci-dessus, en fournissant une barrière qui satisfasse aux exigences de la norme européenne précitée, notamment en termes de hauteur résiduelle du filet après impact, et qui puisse être implantée sur sensiblement tous les types de terrains.
A cet effet, l'invention concerne une barrière de protection destinée à être montée sur un terrain en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain, la barrière comprenant, en position montée :
- au moins deux supports fixés sur le terrain ;
- un filet fixé entre chaque paire de deux supports adjacents, de façon sensiblement tendue à l'état non contraint, de façon à s'étendre sensiblement transversalement à la ligne de pente ;
- un hauban amont supérieur et un hauban amont inférieur reliant ch a q u e s u p po rt à a u m o i n s u n a n crag e a m o n t co rrespondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage amont ;
- un hauban latéral supérieur et un hauban latéral inférieur reliant chacun des supports extrêmes à au moins un ancrage latéral correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage latéral ;
Selon une définition générale de l'invention, chaque support comporte :
- un poteau amont dont le pied est associé au terrain par une liaison de type rotule, et dont la tête est liée à un hauban amont supérieur ;
- et un poteau aval dont la tête est associée à la tête du poteau amont par une liaison apte à conférer au moins un premier degré de liberté en rotation autour d'un premier axe sensiblement horizontal et transversal à la l igne de pente et un deuxième degré de l iberté en rotation autour d'un deuxième axe sensiblement parallèle à la ligne de pente, et dont le pied est lié au hauban amont inférieur et n'est sensiblement pas en contact avec le terrain, les poteaux aval des supports extrêmes ayant de plus leur tête liée au hauban latéral supérieur correspondant et leur pied lié au hauban latéral inférieur correspondant, de sorte que chaque poteau aval est suspendu par sa tête à la tête du poteau amont correspondant et disposé sensiblement parallèlement audit poteau amont à l'état non contraint.
De plus, chaque filet est fixé sensiblement à la tête et au pied des deux poteaux aval des supports qui lui sont adjacents. En outre, le ou les dispositifs de freinage amont possèdent un même premier seuil de libération et le ou les dispositifs de freinage latéral possèdent un même second seuil de libération supérieur au premier seuil de libération.
Ainsi, de façon concrète, lorsque la barrière est à l'état non contraint, c'est-à-dire qu'elle ne subit pas l'impact d'un bloc, les filets s'étendent de façon sensiblement tendue en travers de la pente en étant fixés aux poteaux aval . Ces poteaux aval sont suspendus aux poteaux amont et maintenus contre ceux-ci du fait de la traction exercée par le système de haubanage. Bien que suspendus par leur tête, les poteaux aval ne sont donc pas nécessairement verticaux. Ils ont la même orientation que les poteaux amont par rapport au terrain.
La barrière est munie de dispositifs de freinage, c'est-à-dire de tout dispositif qui absorbe de l'énergie cinétique par frottement ou par déformation de matière. Le « seuil de libération » d'un dispositif de freinage correspond à une valeur prédéterminée de l'effort de traction exercé sur ce dispositif de freinage au-delà de laquelle le hauban n'est plus retenu de façon fixe par rapport à l'ancrage mais commence à se déplacer en libérant de l'énergie. Le support est alors mobile et l'énergie cinétique est absorbé.
Lors d'une sollicitation d'une première amplitude (type SEL), du fait des valeurs relatives des premier et second seuils de libération, les haubans amont autorisent un éloignement des poteaux aval par rapport aux ancrages amont, l'énergie cinétique du bloc ayant heurté la barrière étant absorbée par les dispositifs de freinage amont, tandis que les haubans latéraux maintiennent sensiblement la distance entre les poteaux aval et les ancrages latéraux. Il se produit alors une translation des poteaux aval le long de la ligne de pente, tandis que les poteaux amont pivotent vers l'aval autour de leur pied.
L'inclinaison des poteaux aval par rapport au terrain demeure ainsi inchangée. En conséq uence, d'une part, ces poteaux, en jouant le rôle d'entretoise entre le terrain et la rive supérieure du filet, permettent de maintenir sensiblement la hauteur du filet à sa valeur initiale. D'autre part, l'inclinaison du plan moyen du filet par rapport au terrain est également sensiblement inchangée. Ceci est très avantageux par rapport à des systèmes conduisant à une inclinaison vers l'aval du plan moyen du filet, car cela évite de produire un effet de tremplin quand les blocs sont animés d'une vitesse de rotation, ce qui est presque toujours le cas.
De plus, puisque les poteaux aval ne se rapprochent sensiblement pas, il n'apparaît pas de flèche significative des rives supérieure et inférieure du filet ce qui contribue à la conservation d'une barrière efficace contre la chute ultérieure de blocs.
On note également que, puisque les poteaux aval sont suspendus par leur tête, il n'y a sensiblement pas de contact entre le sol et ces poteaux aval lors de la translation, ni entre le sol et le filet, ce qui permet l'implantation de la barrière selon l'invention dans tous types de terrains, contrairement à l'art antérieur.
Lors d'une sollicitation d'une deuxième amplitude supérieure à la première (type MEL), l'effort de traction exercé par le bloc est tellement important que les dispositifs de freinage latéral autorisent à leur tour un éloignement des poteaux aval par rapport aux ancrages latéraux. Il se produit alors une translation des poteaux aval qui se rapprochent l'un de l'autre en conservant leur inclinaison initiale, tandis que les poteaux amont pivotent l'un vers l'autre autour de leur pied. Il se crée donc une flèche au niveau du filet, et les dispositifs de freinage latéraux permettent de dissiper davantage d'énergie.
Selon une réal isation possible, la barrière peut comporter un unique ancrage amont et un unique dispositif de freinage amont pour chacun des supports. Cette réalisation est avantageuse puisqu'elle est généralement plus simple à mettre en œuvre et moins onéreuse.
Toutefois, en variante, il peut être prévu, pour chaque support, deux ancrages amont distincts associés à un seul dispositif de freinage ou à deux dispositifs de freinage ayant des seuils de libération identiques. Ceci trouve son intérêt dans le cas où le terrain ne permet pas de réaliser facilement et à un coût raisonnable un ancrage suffisamment résistant. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'un terrain meuble, une des seules techniques utilisables est celle dit du « pieu explosé » qui est onéreuse et ne permet pas toujours la réalisation d'ancrages suffisamment résistants. Il peut alors être préférable d ' avo i r recou rs à d e ux a n crag es mo i n s coû teux , moins résistants individuellement mais fournissant ensemble un ancrage tout à fait satisfaisant. Une autre variante envisageable pourrait être d'avoir un unique ancrage amont et deux dispositifs de freinage.
De façon similaire, la barrière peut comporter un unique ancrage latéral et un unique dispositif de freinage latéral pour chacun des supports extrêmes, avec les deux variantes précitées dans le cas de l'ancrage amont.
De préférence, au moins un hauban amont inférieur est guidé par le pied du poteau amont correspondant. Ceci permet d'assurer une retenue efficace d'un bloc dévalant que l 'impact ait l ieu d'un côté ou de l'autre du support.
On peut par ailleurs prévoir qu'un moyen de liaison entre le pied du poteau amont et le terrain comporte au moins un organe susceptible d'être rompu au-delà d'une certaine sollicitation afin d'éviter un endommagement des ancrages amont et latéraux, et de permettre de conserver au poteau aval une liberté de déplacement vers l'aval . Ledit organe peut typiquement être calibré pour que sa rupture intervienne lors du passage de la phase SEL à la phase MEL, permettant ainsi au poteau aval de pouvoir continuer à se déplacer vers l'aval en phase ultime de sollicitation de la barrière.
On décrit à présent, à titre d'exemples non l im itatifs, plusieurs modes de réal isation possibles de l ' invention , en référence aux fig u res annexées :
La figure 1 est une vue en perspective haute d'une barrière selon l'invention, comportant un unique filet, à l'état non contraint ;
La figure 2 est u ne en perspective latérale de la barrière de la figure 1 , à l'état non contraint ;
Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective respectivement haute et latérale de la barrière de la figure 1 , ayant subi une sollicitation d'une première amplitude, dite sollicitation SEL ;
La figure 5 est une vue en perspective haute de la barrière de la figure 1 , ayant subi une sollicitation d'une deuxième amplitude supérieure à la première amplitude, dite sollicitation MEL ;
Les figures 6 à 8 sont des vues en perspective du dessus de la barrière de la figure 1 , respectivement à l'état non contraint, lorsqu'elle a subi une sollicitation SEL, et lorsqu'elle a subi une sollicitation MEL ;
Les figures 9 et 1 0 sont des vues en perspective haute d'une barrière selon l'invention, comportant trois filets, respectivement lorsqu'elle a subi une sollicitation SEL, et lorsqu'elle a subi une sollicitation MEL ; La figure 1 1 est une vue de détail des pieds des poteaux d'un support selon un mode de réalisation possible ;
La figure 1 2 est une vue de détail des têtes des poteaux d'un support selon un mode de réalisation possible ;
La figure 13 est une vue de détail montrant une béquille associée au poteau amont d'un support.
Comme illustré sur les figures, une barrière 1 selon l'invention est destinée à être montée sur un terrain 2 en pente afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain.
On définit par rapport au terrain le repère (X, Y, Z) où X est la direction suivant la ligne de pente, Y est la direction transversale et Z la normale au terrain , Z n'étant donc pas verticale. Le terme « latéral » est employé en référence à la direction Y.
La barrière 1 comprend une pluralité de supports 3 fixés sur le terrain 2, de préférence à intervalles sensiblement réguliers et le long d'une courbe de niveau.
Entre chaque paire de deux supports 3 adjacents est fixé un filet 4. Le filet 4 est de préférence monté entre un câble de rive supérieur 5 et un câble de rive inférieur 6, les câbles de rive latéraux étant optionnels. Il peut s'agir d'un filet de câbles ou d'un filet anti sous-marin. Un filet anti sous-marin, constitué de l'assemblage d'anneaux en câble monotoron, présente une très grande résistance et une capacité de déformation et de dissipation d'énergie importante.
Comme on le voit notamment sur la figure 1 , à l'état non contraint, c'est-à-d ire en l 'absence d ' im pact de bloc, le fil et 4 est fixé de façon sen s i bl ement tend u e entre l es su pports 3 et s'étend sens i bl em ent transversalement à la ligne de pente X.
La barrière 1 présente ainsi une structure modulaire répétitive, avec des largeurs de module, c'est-à-dire une distance entre deux supports 3 adjacents, qui peut être de l'ordre de 10 à 20 m.
Chaque support 3 comporte un poteau amont 7 et un poteau aval 8, qu i peuvent typiq uement se présenter sous la forme de tu bes métalliques. Chaque support 3 est relié à un ancrage amont 9 par un système de haubanage amont incluant un dispositif de freinage amont 1 0. Dans la réalisation représentée, on a un unique un ancrage amont 9 et un unique d ispositif de freinage amont 1 0 pou r chaq u e su pport 3, ma is d 'autres réalisations sont possibles.
De plus, la barrière 1 comporte un système de haubanage latéral gauche et un système de haubanage latéral droit respectivement pour le support 3 situé à l'extrémité latérale gauche de la barrière et pour le support 3 situé à l'extrém ité latérale droite de la barrière. Les autres supports sont dépourvus de tels systèmes de haubanage latéral (voir figure 9). Chaque système de haubanage latéral permet de relier le support 3 à un ancrage latéral 1 1 correspondant et inclut un dispositif de freinage latéral 12. Dans la réalisation représentée, on a un unique-ancrage latéral 1 1 et u n u n iq ue dispositif de freinage latéral 1 2 pour chacun des supports extrêmes, mais d'autres réalisations sont possibles.
La dimension et la technique de réalisation des ancrages 9, 1 1 dépendent de la nature du terrain 2.
Selon une caractéristique importante de l'invention, le dispositif de freinage amont 10 possède un premier seu il de libération et le dispositif de freinage latéral 12 possède un second seuil de libération supérieur au premier seuil de l ibération . En pratique, on peut avoir recours à des dispositifs de freinage à défilement de câble ayant des tarages différents. A titre d'exemple, un tarage du dispositif de freinage latéral 12 environ quatre fois supérieur au tarage du dispositif de freinage amont 10 donne des résultats très satisfaisants.
D'autres types de d ispositifs de freinage peuvent être mis en œuvre, dans lesquels, par exemple, la dissipation d'énergie cinétique est obtenue par déformation ou déchirement de matière.
Le poteau amont 7 possède un pied 13 qui est associé au terrain par une liaison de type rotule, c'est-à-dire une liaison offrant trois degrés de liberté en rotation, quelle que soit la réalisation concrète de cette liaison.
Selon une réal isation possible, le pied 1 3 d'au moins un poteau amont 7 est articulé sur une embase fixée sur le terrain, l'embase pouvant être typiquement s itu ée a u d ro it d u potea u a mo nt 7. Cette réal isation peut typiquement être mise en œuvre en terrain rocheux, où il peut être opportun de réaliser un ancrage spécifique de fixation du moyen d'articulation.
En variante, le pied 13 peut être fixé indirectement au terrain 2. Par exem ple, le pied 1 3 d'au moins un poteau amont 7 présente u ne forme hémisphérique bombée reposant sur le terrain 2, et la barrière 1 comporte un système de retenue dudit pied relié d'une part à l'ancrage amont 9 correspondant et d'autre part aux poteaux amont 7 adjacents ou à l'ancrage latéral 1 1 correspondant. De façon concrète, comme illustré sur la figure 1 1 , le poteau amont 7 en question peut être fixé en sa partie inférieure d'une part à un câble amont 14 rel ié à l'ancrage amont 9 correspondant, et d'autre part à deux câbles latéraux 15 opposés reliés chacun à la partie inférieure du poteau amont 7 adjacent correspondant ou, si ledit poteau 7 est un poteau extrême, à un poteau amont 7 adjacent et à l'ancrage latéral 1 1 correspondant. On peut prévoir u ne platine 1 6 entre la partie cyl indrique du poteau 7 et le pied hémisphérique de celui-ci, la platine 16 comportant des anneaux d'accrochage desdits câbles de retenue 14, 15. Cette réalisation peut typiquement être mise en œuvre en terrain meuble, qui nécessite des ancrages plus coûteux : dans ce cas il est préférable de fixer le moyen d'articulation par l'intermédiaire de câbles au sol, aux ancrages amont et latéraux des haubans.
Le poteau amont 7 possède de plus une tête 17 qui est reliée au dispositif de freinage amont 1 0, et donc à l'ancrage amont 9, par un hauban amont supérieur 18.
Avantageusement, l'ensemble peut être agencé de sorte que les poteaux amont 7 soient incl inés vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2 d'un angle a compris entre 10 et 30°, par exemple de l'ordre de 20°. Dans la réalisation représentée, et comme cela est visible sur la figure 2, cela se traduit par le fait que le plan moyen des filets 4 est peu incliné par rapport à un plan vertical, ce qui permet d'intercepter efficacement les blocs dévalants.
Le poteau aval 8 possède une tête 1 9 qui est associée à la tête 17 du poteau amont 7 par une liaison apte à conférer au moins un premier degré de liberté en rotation autour d'un premier axe A1 sensiblement horizontal et transversal à la ligne de pente X et un deuxième degré de liberté en rotation autour d'un deuxième axe A2 sensiblement parallèle à la ligne de pente X.
En pratique, les têtes 1 9, 1 7 des poteaux aval 8 et amont 7 d'au moins un support 3 peuvent être reliées par une rotule (28 sur la figure 2 et 20 sur la figure 12) ou par une chape articulée à deux axes.
Le poteau aval 8 possède un pied 21 qui est relié au dispositif de freinage amont 1 0, et donc à l 'ancrage amont 9, par un hauban amont inférieur 22. La barrière 1 est agencée de sorte que le pied 21 des poteaux aval 8 ne soit pas en contact avec le terrain 2 ou du moins ne repose pas sur celui-ci, de sorte qu'il puisse se déplacer dans la pente sans être trop gêné par les reliefs. En pratique, ceci peut être obtenu en prévoyant un poteau aval 8 de même hauteur ou de hauteur légèrement inférieure à celle du poteau amont 7.
De plus, les poteaux aval 7 des supports 3 extrêmes sont reliés au dispositif de freinage latéral 1 2 correspondant, et donc à l'ancrage latéral 1 1 correspondant, par :
- un hauban latéral supérieur 23 lié à leur tête 19 ;
- et un hauban latéral inférieur 24 lié à leur pied 21 .
Ainsi, chaque poteau aval 8 est suspendu par sa tête 1 9 à la tête 1 7 d u pote a u a m o n t 7 correspondant. De plus, les systèmes de haubanage sont conçus pour que les poteaux aval 8 et amont 7 d'un même support 3 soient sensiblement parallèles et jointifs à l'état non contraint. Sur les figures 1 1 à 13, les poteaux 7, 8 ont été représentés de façon non jointive pour des questions de clarté, mais cette position relative ne correspond pas à la réalité.
Au moins un hauban amont inférieur 22 (et de préférence tous) est guidé par le pied 13 du poteau amont 7 correspondant.
Ceci peut être obtenu comme illustré sur la figure 1 1 . Dans cette réalisation, le hauban amont inférieur 22 passe à travers un orifice 25 ménagé en partie inférieure du poteau amont 7, de préférence dans un manchon 26 monté dans ledit orifice 25. Avantageusement, ce manchon 26 peut posséder des extrémités évasées permettant d'éviter l'endommagement du hauban 22.
En variante, le hauban amont inférieur 22 pourrait comporter deux brins qui passent de part et d'autre de la partie inférieure du poteau amont 7.
On vo it pa r a i l l eu rs su r l a fig u re 1 1 q u e l e ha u ba n a mont inférieur 22 peut être pourvu d'une butée 27 située en aval du poteau aval 8 pour assurer la retenue du hauban 22.
Selon une caractéristique importante de l'invention, chaque filet 4 est fixé sur les deux poteaux aval 8 des supports 3 qui lu i sont adjacents, sensiblement à la tête et au pied de ceux-ci, et non sur les poteaux amont 7. Comme illustré sur les figures 1 1 et 1 2, la fixation du filet 4 sur les poteaux aval 8 peut être obtenue par l'accrochage des câbles de rive supérieur 5 et inférieur 6 respectivement sur la tête 19 et le pied 21 des poteaux aval 8.
On se reporte à présent aux figures 1 à 8 qu i représentent une barrière 1 comportant un unique filet 4 tendu entre deux supports 3.
Les fig u res 1 , 2 et 6 montrent la barrière 1 en l 'absence de sollicitation, c'est-à-dire à l'état non contraint. Le filet 4, fixé aux poteaux aval 8, s'étend de façon sensiblement tendue en travers de la pente. Les poteaux amont 7 sont situés dans u n plan sensiblement vertical (X, Z) mais sont inclinés vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2. Les poteaux aval 8 sont suspendus aux poteaux amont 7 et maintenus sensiblement contre et parallèlement aux poteaux amont 7 par le système de haubanage. Le pied 21 des poteaux aval 8 ne touche pas le terrain 2.
On décrit à présent le comportement de la barrière 1 lors de l'impact d'un bloc dévalant. Puisque le filet 4 est solidaire des poteaux aval 8, il se déplace avec eux.
On se reporte tout d'abord aux figures 3, 4 et 7.
Lors d 'u ne sol l icitation de prem ière ampl itude, de type SE L, l'impact d'un bloc dans le filet 4 provoque le coulissement de chacun des dispositifs de freinage amont 1 0 reliés à la tête 1 7 du poteau amont 7 et au pied 21 du poteau aval 8. Comme illustré sur la figure 3, il en résulte :
- une rotation R1 vers l'aval, sensiblement dans le plan (X, Z), des poteaux amont 7 ;
- et une translation T1 vers l'aval, selon la direction X, des poteaux aval 8 qu i supportent le filet 4, sensiblement sans rapprochement relatif de ces poteaux aval 8. Les poteaux aval 8 restent donc parallèles entre eux.
L'inclinaison du plan moyen du filet 4 n'a pas été modifiée (elle est ici d'environ 20° vers l'amont par rapport à la normale Z au terrain 2), et la flèche des rives du filet 4 est limitée à ce que permet l'élasticité des câbles de rive supérieur 5 et inférieu r 6. La hauteu r résid uel le d u filet 4 est donc préservée.
Il peut se produire une légère déformation du filet 4 et/ou un léger glissement des dispositifs de freinage latéral 12.
Au cours de cette première phase SEL, la dissipation de l'énergie cinétique du bloc est assurée par les dispositifs de freinage amont 10.
A titre d'exemple, l'angle entre les poteaux amont 7 et aval 8 peut alors être de l'ordre de 40° ce qui, pour une hauteur des poteaux de l'ordre de 6 m, peut se traduire par un écartement entre les pieds 1 3, 21 de l'ordre de 4 m.
On se reporte maintenant aux figures 5 et 8. Lors d'une soll icitation de deuxième ampl itude supérieure à la première, de type MEL, les dispositifs de freinage latéral 1 2 coulissent à leur tour. Comme illustré sur la figure 5, il en résulte :
- une rotation R2 essentiellement latérale des poteaux amont 7, autour de leur pied 13 ;
- le rapprochement des têtes 1 9 des poteaux aval 8 adjacents et le rapprochement identique des pieds 21 de ces poteaux 8, de sorte que les poteaux aval 8 restent parallèles. Les poteaux aval 8 se sont donc déplacés selon une translation T2 essentiellement latérale et ne se sont pas inclinés.
Du fait du rapprochement des poteaux aval 8, les rives inférieure et supérieure du filet 4 présentent des flèches sensiblement égales. A titre d'exemple, un déplacement latéral de chaque poteau aval 8 de 1 m peut générer une flèche des rives de l 'ord re de 3 m . La déflexion globale très importante permet de dissiper une forte énergie.
Au cours de cette deuxième phase MEL, la dissipation de l'énergie cinétique du bloc est assurée par les dispositifs de freinage latéral 12.
De façon avantageuse, on peut prévoir, lors du passage de la phase SEL à la phase MEL, que la fixation du pied 1 3 du poteau amont 7 au terrain 2 se rompe. Ainsi, on ne sollicite pas brutalement et on n'endommage pas les ancrages amont 9 et latéraux 1 1 auxquels est relié le pied 13. De plus, cela permet au poteau aval 8 de garder, en phase MEL, une liberté de déplacement vers l'aval - sans être entravé par le poteau amont 7 - et de conserver une fonction d'entretoise. De plus, les freins ne sont pas en butée de fonctionnement et continuent donc à permettre de dissiper de l'énergie.
En pratique :
- dans le cas où le pied 13 du poteau amont 7 est articulé sur une embase fixée au terrain 2, l'organe susceptible d'être rompu au-delà d'une certaine sollicitation peut être ménagé entre le pied 13 et ladite embase ;
- dans le cas où le pied 13 est fixé indirectement au terrain via les câbles 14, 15, comme illustré sur la figure 1 1 , l'organe susceptible d'être rompu peut êtreménagé au niveau de la jonction entre le pied 13 et le câble considéré. Ilpeut typiquement s'agir de la manille reliant la platine 16 à l'anneau d'extrémité du câble 14, 15.
Un avantage important de la barrière 1 selon l'invention est que les contraintes de compression transmises aux poteaux sont réparties entre les poteaux amont 7 et aval 8 : - le poteau amont 7 reprend les contraintes de compression générées par les haubans amont 18, 22 et latéraux 23, 24 ;
- le poteau aval 8 reprend les contraintes de compression générées par les rives 5, 6 du filet 4.
Cette répartition permet de l i m iter le poids total d es deux poteaux 7, 8 à un niveau équivalent à celui d'un seul poteau dans le cas d'une barrière traditionnelle.
Après l'impact d'un bloc, la barrière devra être inspectée afin de déterminer s'il est nécessaire de remplacer tout ou partie de ses composants.
Les figures 9 et 10 illustrent une barrière comportant 3 modules, le modu le central étant sol l icité (selon le protocole d'essai de la norme européenne), respectivement en SEL et en MEL.
On voit que le module sollicité se comporte comme décrit ci-dessus en référence à une barrière 1 comportant un unique module, tandis que les déformations occasionnées se répercutent de proche en proche en étant atténuées sur les modules adjacents.
En particulier, sur la figure 9, le pivotement des haubans latéraux génère géométriquement un petit déplacement oblique des têtes et pieds des poteaux aval latéraux 8 (début de glissement des dispositifs de freinage amont des poteaux latéraux et des dispositifs de freinage latéral).
Une autre disposition intéressante de l'invention est illustrée sur la figure 13.
La barrière 1 peut comporter une béquille 30 disposée en amont d'au moins un poteau amont 7, la béquille 30 possédant une extrémité amont 31 articulée sur le terrain 2 et une extrémité aval 32 agencée pour que le poteau amont 7 puisse reposer sur elle, par exemple conformée en étrier.
En effet, il est rare mais possible que des implantations de la barrière 1 en pied de versant se fassent sur des pentes très peu soutenues qui réclament d'empêcher la barrière 1 de basculer vers l'amont. Le fait de prévoir une béquille 30 amont articulée permet d'une part un réglage d'adaptation au terrain 2 et d'autre part d'éviter de recourir pour chaque support 3 à un hauban aval et à l'ancrage coûteux correspondant.
Ainsi, l'invention apporte une amél ioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant une barrière qui conserve sa hauteur lors d'une sollicitation de première ampl itude et qui, lors d'une sollicitation de deuxième amplitude plus importante, possède une grande capacité de dissipation d'énergie et conserve une hauteur utile minimale
L'invention propose un déplacement de la structure porteuse du filet durant la phase SEL :
- selon une translation T1 freinée vers l'aval , en conservant l'inclinaison initiale du plan moyen du filet 4 ;
- sans rapprochement des points de fixation du filet 4, donc sans création de flèche significative sur les câbles de rives supérieur 5 et inférieur 6 du filet 4 ;
- sans contact avec le terrain 2 de la structure et du filet durant la translation.
Par ailleurs, en phase MEL, le système permet un rapprochement freiné des points de fixation du filet 4, donc la création d'une flèche et d'une déflexion supplémentaire permettant d'atteindre le niveau maxim u m de dissipation d'énergie.
Il va de soi que l'invention n'est pas l im itée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Barrière de protection destinée à être montée sur un terrain (2) en pente, sensiblement transversalement, afin de pouvoir retenir des blocs dévalant ledit terrain, la barrière (1 ) comprenant, en position montée :
au moins deux supports (3) fixés sur le terrain (2) ;
un filet (4) fixé entre chaque paire de deux supports (3) adjacents, de façon sensiblement tendue à l'état non contraint, de façon à s'étendre sensiblement transversalement à la ligne de pente ;
- u n ha u ban amont supérieur (18) et un hauban amont inférieur (22) reliant chaque support (3) à au moins un ancrage amont (9) correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage amont (10) ;
un hauban latéral supérieur (23) et un hauban latéral inférieur (24) reliant chacun des supports extrêmes à au moins un ancrage latéral (1 1 ) correspondant par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de freinage latéral (12) ;
caractérisée en ce que chaque support (3) comporte :
un poteau amont (7) dont le pied (13) est associé au terrain (2) par une liaison de type rotule, et dont la tête (17) est liée à un hauban amont supérieur (18) ;
et un poteau aval (8) dont la tête (19) est associée à la tête (17) du poteau amont (7) par une liaison apte à conférer au moins un premier degré de liberté en rotation autour d'un premier axe (A1 ) sensiblement horizontal et transversal à la ligne de pente et un deuxième degré de liberté en rotation autour d'un deuxième axe (A2) sensiblement parallèle à la ligne de pente, et dont le pied (21 ) est lié au hauban amont inférieur (24) et n'est sensiblement pas en contact avec le terrain (2) , les poteaux aval (8) des supports (3) extrêmes ayant de plus leur tête (19) liée au hauban latéral supérieur (23) correspondant et leur pied (21 ) lié au hauban latéral inférieur (24) correspondant, de sorte que chaque poteau aval (8) est suspendu par sa tête (19) à la tête (17) du poteau amont (7) correspondant et disposé sensiblement parallèlement audit poteau amont (7) à l'état non contraint ;
en ce que chaque filet (4) est fixé sensiblement à la tête (19) et au pied (21 ) des deux poteaux aval (8) des supports (3) qui lui sont adjacents ; et en ce que le ou les dispositifs de freinage amont (10) possèdent un même prem ier seu il de l ibération et le ou les d ispositifs de freinage latéral (12) possèdent un même second seuil de libération supérieur au premier seuil de libération.
2. Barrière selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les poteaux amont (7) sont incl inés vers l'amont par rapport à la normale (Z) au terrain (2) d'un angle (a) compris entre 10 et 30°, par exemple de l'ordre de 20°.
3. Barrière selon la revend ication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un unique ancrage amont (9) et un u n iq ue dispositif de freinage amont (10) pour chacun des supports (3).
4. Barrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un unique ancrage latéral (1 1 ) et un unique dispositif de freinage latéral (12) pour chacun des supports (3) extrêmes.
5. Barrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que au moins un hauban amont inférieur (22) est guidé par le pied (13) du poteau amont (7) correspondant.
6. Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le hauban amont inférieur (22) passe à travers un orifice (25) ménagé en partie inférieure du poteau amont (7), de préférence dans un manchon (26) monté dans ledit orifice (25).
7. Barrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le hauban amont inférieur (22) comporte deux brins qui passent de part et d'autre de la partie inférieure du poteau amont (7).
8. Barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le pied (21 ) d'au moins un poteau amont est articulé sur une embase fixée sur le terrain (2).
9. Barrière selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le pied (13) d'au moins un poteau amont (7) présente une forme hémisphérique bombée reposant sur le terrain (2), et en ce que la barrière (1 ) comporte un système de retenue (14, 15) dudit pied (13) relié d'une part à l'ancrage amont (9) correspondant et d'autre part aux poteaux amont (7) adjacents ou à l'ancrage latéral (1 1 ) correspondant.
10. Barrière selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les têtes (17, 19) des poteaux aval (8) et amont (7) d'au moins un support (3) sont reliées par une rotule (20, 28) ou par une chape articulée à deux axes.
1 1 . Barrière selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte une béquille (30) disposée en amont d'au moins un poteau amont (7), la béquille (30) possédant une extrémité amont (31 ) articulée sur le terrain (2) et une extrémité aval (32) agencée pour que le poteau amont (7) puisse reposer sur elle.
12. Barrière selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisée en ce qu'un moyen de liaison entre le pied (13) du poteau amont (7) et le terrain (2) comporte au moins un organe susceptible d'être rompu au-delà d'une certaine sollicitation afin d'éviter un endommagement des ancrages amont (9) et latéraux (1 1 ) et de permettre de conserver au poteau aval (8) une liberté de déplacement vers l'aval.
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