WO2012146236A2 - Propulsionsmittel für fluggeräte oder schiffe - Google Patents

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    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/32—Rotors

Definitions

  • the patent application relates to a propulsion agent for. Aircraft or ships
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized, allows on the one hand the possibility to almost completely avoid the swirl losses, but also to use types of thrust generation by other forces besides the momentum effect.
  • FIG. 1 shows the structure of a ship propeller according to the invention.
  • an impeller (1) having a blading (3) and a blade (6) rotating with the blading is rotated about with a drive shaft (4) through a ship-fixed front displacer (2).
  • the inflowing water into the inlet of the blading (3) is directed by this displacement body around which the water flowing in the blading in an inlet.
  • the water flows around a streamline body (5) from the ship.
  • 1b shows the principle of the development of the blade profiles.
  • the blades move in the direction of the peripheral speed u.
  • the flow enters at the inlet velocity v in in the region a in the blade grid with a small inlet surface.
  • region b the flow area is increased by changing the blade pitch, thus reducing the fluid velocity and increasing the pressure.
  • area c the fluid is accelerated again and the pressure is lowered to the ambient pressure
  • FIG. 2 shows the propeller according to the invention with casing (6) in FIG. 2a and the blade forms without casing in FIG. 2a.
  • FIG. 3 shows a ship propeller or engine fan according to the invention in FIG. 3a and a lifting propeller in FIG. 3b
  • Fig. 4 shows the use of additional forces on the jacket.
  • the centrifugal force (F) is shown perpendicularly away from the propeller shaft to the outside on the inside of the shell.
  • the vector of normal force (N) against the engine mantle is inclined to the vector of centrifugal force, so that the fluid is accelerated obliquely away from the impeller axis.
  • the counterforce generates a thrust force (S) on the impeller shell. It can be shown that this thrust on the impeller shell can be very high (about 20% of the centrifugal force).
  • control devices (21, 51) are shown in order to change the outflow velocity and / or the outflow direction.
  • Fig. 8 shows the lifting forces on a ring wing for a lifting screw.
  • FIGS. 9 and 10 show a narrow, rotating annular wing (30) with a blading (32) over a stationary annular body (31).
  • Figure 1 1 is a propeller (40) with shell (41) and drive shaft (42) in front of a displacement body (43) with channels (44) which generate a negative pressure at the back of the displacement body, so that the flow applies well and so a detachment is avoided.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Propulsionsmittel bzw. einen Propeller für. Fluggeräte oder Schiffe. Dabei wird der Radius des Auslaufmedians M2 des Propellers gegenüber dem des Einlaufmedians M1 so vergrößert, daß die Drallverluste verringert und der Mantel (6) als zusätzliche Fläche genutzt wird, welche einen Zusatzschub im Vergleich mit einem konventionellen Propeller in Fahrtrichtung bei gegebener Durchströmmasse durch den Propeller erzeugt.

Description

Propulsionsmittel für Fluggeräte oder Schiffe
Patentbeschreibung:
Die Patentanmeldung bezieht sich auf ein Propulsionsmittel für. Fluggeräte oder Schiffe
Zum Vortrieb derartiger Fahrzeuge wird bisher nahezu ausschließlich die Kraft durch Impulserhöhung einer strömenden Masse genutzt.
Die Formel für die Impulskraft F lautet:
F=m* (c -v)
mit m = Durchströmmasse pro Zeiteinheit
c = AbStrömungsgeschwindigkeit aus dem Propulsionsmittel
v = Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs
Bei Propellern wird noch teilweise versucht die Flügel so zu gestalten, daß an den Propellerflügeln an der Vorderseite durch erhöhte Strömungsgeschwindigkeiten gegenüber der Rückseite eine Druckdifferenz erzeugt wird, welche die Schubkraft erhöht. Diese Effekte sind aber vergleichsweise gering. Bei Propellern sind durch die Drehung des abströmenden Fluids vergleichsweise hohe Drallverluste gegeben.
Beispielsweise sind in DE 26 06448 und JP 2010 254293 A Verbesserungsmaßnahmen gezeigt, um Strömungsverluste und Drallverluste der Strömung zu verringern.
Um einen Schub F=m* (c -v) zu erzeugen, muß man die Veränderungsleistung P der kinetischen Energie mit P= m* (c2 -v*)/2 aufwenden.
Für einen hohen Schub bei hohem Wirkungsgrad benötigt man daher eine hohe Durchströmmasse pro Zeiteinheit, was große Propulsionsmittel erfordert.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Die Erfindung, wie sie gekennzeichnet ist, ermöglicht zum einen die Möglichkeit die Drallverluste nahezu vollständig zu vermeiden, aber auch Arten der Schuberzeugung durch andere Kräfte neben der Impulswirkung zu nutzen.
Dies wird dadurch erreicht, daß neben der reinen Impulswirkung auch durch intelligente Kraftnutzung eine zusätzliche Kraftwirkung in Fahrtrichtung durch Druckdifferenzen an fahrzeugfesten Flächen erzeugt wird.
Anhand der Figuren 1 - 11 wird das erfindungsgemäße Propulsionsmittel beschrieben. Figur 1 zeigt den Aufbau eines erfindungsgemäßen Schiffspropellers.
In 1a ist ein Laufrad (1 ) mit einer Beschaufelung (3) und einem mit der Beschaufelung drehenden Mantel (6) dreht um mit einer Antriebswelle (4) durch einem schiffsfesten, vorderen Verdrängungskörper (2). Das anströmende Wasser in den Einlauf der Beschaufelung (3) wird von diesem Verdrängungskörper um den das in der Beschaufelung strömende Wasser dreht, in ein Einlauf gelenkt. Am Auslass, des sich in axialer Richtung durchmessererweiternden Beschaufelungsrings (3) mit ihrem Mantel (6), strömt das Wasser um einen Stromlinienkörper (5) vom Schiff ab.
In 1 b ist das Prinzip der Abwicklung der Schaufelprofile gezeigt. Die Schaufeln bewegen sich in Richtung der Umfangsgeschwindigkeit u. Die Strömung läuft mit der Einlaufgeschwindigkeit vin im Bereich a in das Schaufelgitter mit einer geringen Einlauffläche ein. Im Bereich b wird die Durchströmfläche durch Änderung der Schaufelneigung vergrößert und so die Fluidgeschwindigkeit verringert und der Druck erhöht. Im Bereich c wird das Fluid wieder beschleunigt und der Druck auf den Umgebungsdruck abgesenkt
Figur 2 zeigt den erfindungsgemäßen Propeller mit Mantel (6) in Fig. 2a und die Schaufelformen ohne Mantel in Fig.2a.
Figur 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Schiffspropeller oder Triebwerksfan in 3a und einen Hubpropeller in 3b
Fig. 4 zeigt die Nutzung der Zusatzkräfte am Mantel. Die Fliehkraft (F) wird senkrecht von der Propellerwelle weg nach außen an der Innenseite des Mantels gezeigt. Da ein Fluidpartikel um die Laufradachse bewegt wird, erfährt es eine radiale Fliehkraft. Der Vektor der Normalkraft (N) gegen den Triebwerksmantel ist aber zum Vektor der Fliehkraft geneigt, sodaß das Fluid schräg von der Laufradachse weg beschleunigt wird. Die Gegenkraft erzeugt eine Schubkraft (S) am Laufradmantel. Es lässt sich zeigen, daß diese Schubkraft am Laufradmantel sehr hoch sein kann (etwa 20% der Fliehkraft).
Der Erläuterung der Verminderung des Dralls dienen Figuren 5 und 6.
In Figur 5 sind Steuereinrichtungen (21 ,51 ) gezeigt um die Abströmgeschwindigkeit und/oder die Abströmungsrichtung zu verändern.
Figur 6 zeigt die Verminderung des Dralls. Da bei gleichem Schub die Länge des Abströmvektors a2 beim erfindungsgemäßen Propeller 29,055 ist, beim konventionellen Propeller aber 31 ,82 ist, verringert sich die Leistungsaufnahme des Fluidpartikels um (31.822 - 29,0552)/31 ,822 = 0,1662 = Figur 7 zeigt die Kombination Minderung der Drallverluste und des Zusatzschubes am Mantel.
Fig. 8 zeigt die Hubkräfte an einem Ringflügel für einen Hubschraube. Der obere Flügel rotiert der untere steht. Dann ist der Druck auf der Oberseite der rotierenden Schraube der Druck p0 - p*u2/2 mit po = Umgebungsdruck, p = spez. Gewicht der Luft und u = Umfangsgeschwindigkeit des drehenden Ringflügels.
An der Unterseite ist der ist der Druck höher, da dort der Druck p0 - p*w2/2 ist mit w = Strömungsgeschwindigkeit im Kanal < u. Zusätzlich erfolgt durch die Flügelkrümmung eine Impulswirkung nach oben.
Am unteren feststehenden Flügel ist auf der Oberseite ein starker Unterdruck und an der Unterseite der Umgebungsdruck.
Fig. 9 und 10 zeigen einen schmalen, rotierenden Ringflügel (30) mit einer Beschaufelung (32) über einem stillstehenden Ringkörper (31).
Figur 1 1 ist ein Propeller (40) mit Mantel (41 ) und Antriebswelle (42) vor einem Verdrängungskörper (43) mit Kanälen (44) die an der Rückseite des Verdrängungskörpers einen Unterdruck erzeugen, sodaß die Strömung sich gut anlegt und so eine Ablösung vermieden wird.

Claims

3 Propulsionsmittel für Fluggeräte oder Schiffe Patentansprüche:
1. Propeller für Flugkörper oder Schwimmkörper oder andere Fahrzeuge und Geräte, die sich auf oder in Fluiden dadurch bewegen, daß das Umgebungsfluid mit Hilfe des Propellers ein Schub in die gewünschte Bewegungs- oder Hubrichtung erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Propeller eine radiale oder halbaxiale Turbomaschine (1 ,2,3,4,5,6; 15,16; 30,31 ,32;40,41 ,42,43; 49,50,51) ist mit einem Laufrad (1 ,3,4,6;15;30;40;49;) mit einer Beschaufelung (3;32;40), die
1. das Fluid auf einem kleinerem mittleren Einströmradius (= Medianlinie M1 ) das Fluid aufnimmt und auf einem größeren mittleren Abströmradius (= Medianlinie M2) auslässt, sodaß in den EULER'schen Geschwindigkeitsdreiecken der Vektor (ui> der Umfangs- Geschwindigkeit auf der Medianlinie im Einlauf kürzer ist als der Vektor der Umfangsgeschwindigkeit (u2> auf der Medianlinie im Auslauf und/oder ,
2. die Beschaufelung (3;32;40) so gekrümmt ist, daß zunächst das Fluid innerhalb der Beschaufelung verzögert und so sein statischer Druck vergrößert wird und dann wieder beschleunigt wird und
3. Einrichtungen (6;15,16;30;41 ,43;49) vorhanden sind, welche ein radiales Abströmen des Fluids verhindern und die Umlenkkräfte der Strömung von radialer Richtung in axiale Richtung zu einer Verstärkung der Wirkkräfte und /oder Wirkflächen in Fahrtoder Hubrichtung erreichen.
2. Propeller unter Patentanspruch 1 ,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß die Umlenkkraft gegen gesteil- oder propellerfeste Flächen entgegen der Fahrtrichtung durch die Formgebung der Querschnittsfläche der Strömungskanäle minimiert wird und durch Ausformung des Auslassquerschnitts als Düsenauslass der Leistungsrückgewinn am Propeller maximiert wird.
3. Propeller unter Patentanspruch 1 oder 2,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß das Laufrad mit einem ringförmigen, gestellfesten oder mit dem Laufrad drehenden, gegen die Strömung geneigten Mantel (6;15;30;41 ;49) umgeben ist, der
1. eine radiale Abströmung des Fluids vom Laufrad verhindert und
2. so gekrümmt ist, daß das Fluid entgegengesetzt zur Fahrtrichtung abströmt
4. Propeller unter mindestens einem der Patentansprüche 1 - 3,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß der Mantel (6;15;30;41 ;49) an den Aussenenden der Beschaufelung (3;32) eine konvexe Außenseite aufweist, sodaß sich ein erhöhtes negatives Druckfeld wie bei der Oberfläche eines Flugzeugflügels bildet, welches bei drehendem Mantel noch verstärkt wird.. 4
5. Propeller unter mindestens einem der Patentansprüche 1 - 4,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß das Laufrad (1 ,3,4;40,42) einen mit dem Laufrad drehenden Mantel (6;15;41 ;49) um die Aussehenden der Schaufeln (3;40) aufweist, der mit einer kegelstumpfförrhigen Innenseite so mit dem sich verjüngenden Durchmesser gegen die Ström ungsrichtung des Umgebungsfluids geneigt ist, daß die durch die schnelle Drehung des Laufrades auf die Fluidteile im Beschaufelungsgitter des Laufrades erzeugt Fliehkraft so gegen Innenseite des Mantels (6;15;41 ;49) wirkt, daß eine Schubwirkung in Fahrtrichtung erfolgt.
6. Propeller unter mindestens einem der Patentansprüche 1 - 5,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaufeln (3;32) am achsennahen Ende an konvexen, stillstehenden Gesteilflächen (2,5;16;31 ;43;50) entlangbewegt werden, um so eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit an diesen Flächen zu erzeugen.
7. Propeller unter mindestens einem der Patentansprüche 1 - 6,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß durch die Größen der Querschnittsflächen des Kanals zwischen Mantel (6;15;30;) und Gestellfläche(2,5;16;31 ;50) der Fluiddruck im jeweiligen Kanalabschnitt für die dort gewünschten Drücke festgelegt wird.
8. Propulsionsmittel unter einem der Patentansprüche 1 - 7,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß Regelelemente (21 , 51 ) vorhanden ist, mit welchen bei gegebener Drehzahl des Laufrades die Schubkraft des Propglsionsmittels verändert werden kann.
9. Propulsionsmittel unter Patentanspruch 8,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß das Regelelement (21 ;51 ) die Auslassfläche des Schaufelkanals zwischen Mantel (6,49) und radialer Innenwand und dadurch die Abströmgeschwindigkeit des Fluids vom Laufrad verändert und/oder.an den Auslassenden der Beschaufelung
die Auslasswinkel des Fluids mit Hilfe von Verstellenden (21 ) verändert werden können.
10. Propulsionsmittel unter einem der Patentansprüche 1 -9,
zusätzlich dadurch gekennzeichnet,
daß es als Hubpropeller (15,16; 30,31 ,32) eingesetzt wird.
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