WO2012136237A1 - Baugruppe für eine kippvorrichtung und verfahren zu deren montage - Google Patents

Baugruppe für eine kippvorrichtung und verfahren zu deren montage Download PDF

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WO2012136237A1
WO2012136237A1 PCT/EP2011/006405 EP2011006405W WO2012136237A1 WO 2012136237 A1 WO2012136237 A1 WO 2012136237A1 EP 2011006405 W EP2011006405 W EP 2011006405W WO 2012136237 A1 WO2012136237 A1 WO 2012136237A1
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push rod
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Dieter Schwarze
Markus RÜHLE
Walter Bollinger
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Mercedes Benz Group AG
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable

Definitions

  • the invention relates to an assembly for a tilting device of a cab of a utility vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for mounting a tilting device of a cab of a commercial vehicle.
  • the cabs of such commercial vehicles are usually designed tiltable. When tilting the cab, this is pivoted about a running in the vehicle transverse direction, arranged on the cab front pivot axis, which usually serves a hydraulically operated, engaging in the rear of the cab push rod.
  • a tilting device is known for example from DE 3 626 308 A1.
  • the push rod is here usually mounted pivotally cab side.
  • tilting devices are also associated with the disadvantage that during assembly, the axial play of the tilting device can not be set in a defined manner. When driving, therefore, knocking sounds may occur.
  • the present invention is therefore based on the object, an assembly according to the preamble of claim 1 and a method of the type mentioned to provide, which allow easier mounting of the tilting device and allow an improved adjustment of the axial play of the same.
  • a hydraulic cylinder with a push rod whose end portion has a bearing eye.
  • a shaft is accommodated, which is fastened by means of at least one fastening element, in particular a threaded bolt on a receiving element of the cab.
  • the shaft is received indirectly via a hollow cylindrical support member in the bearing eye.
  • a particularly stable support of the device can be achieved.
  • the support element further comprises a damper element made of an elastomer.
  • a damper element made of an elastomer.
  • the invention further relates to a method for mounting a tilting device of a cab of a commercial vehicle, in particular a truck, a tractor or the like, in which first a shaft comprising at least one fastening element, in particular a threaded bolt, in a bearing eye of a push rod of a hydraulic cylinder to a Assembly is pre-assembled, which then by means of the fastener to a receiving element of the
  • Cab is attached. As already on the basis of the assembly according to the invention described, can be significantly facilitated by such a mounting method, the production of the motor vehicle and designed ergonomically for the workers involved.
  • the preassembled module is initially on the part of
  • Extend length of the push rod of the hydraulic cylinder can be adjusted so that the hydraulic cylinder is mounted in a corresponding receptacle of a frame of the utility vehicle.
  • the assembly is designed particularly ergonomic and in particular pressure loads on the spine of a worker involved avoided.
  • FIG. 1 is a perspective view of a cab of a utility vehicle with a tilting device with an embodiment of an assembly according to the invention
  • Fig. 2 shows the connection area of an embodiment of a
  • Fig. 3 is a perspective view of the driver's cab end portion of a
  • Fig. 6 is a front view of the driver's cab end portion of a
  • a cab 10 of a truck is supported by damped supports 12 on a frame 14 of the truck.
  • the cab can be pivoted about a pivot axis 16.
  • a hydraulic cylinder 18 is mounted with a push rod 20 with a first end portion 22 on the frame 14.
  • a second end portion 24 of the push rod 20 is attached to the cab floor 26.
  • the end region 24 of the push rod 20 comprises a bearing eye 28, in which a shaft 30 is accommodated.
  • the shaft 30 is bolted to a support plate 32 via nuts 34, wherein in the support plate 32 bolts 37 in corresponding
  • Hydraulic cylinder 18 the push rod 20 and the shaft 30 pre-assembled into an assembly.
  • This assembly is then inserted into a receptacle 38 of the cab floor 26 so that the shaft 30 is preassembled above the cab 10
  • Holding plate 32 comes to rest and the push rod 20 extends through a recess 40 of the retaining plate 32.
  • the push rod 20 with the hydraulic cylinder 18 no longer needs to be held, but is supported by the retaining plate 32.
  • a screw connection of the shaft 30 with the retaining plate 32 by the nuts 34 done. This relieves the worker during the assembly of the
  • the holding plate 32 has a run-on slope 42, which facilitates the insertion of the end portion 24 of the push rod 20 with the shaft 30 significantly.
  • the end position for the shaft 30 is defined by a bulge 44 in the retaining plate 32, so that the positioning of the shaft 30 for the worker as well
  • Fig. 6 shows the end portion 24 of the push rod 20 with the bearing eye 28 again in a front view.
  • the shaft 30 is not held directly in the bearing eye 28, but indirectly received via a support member 46 and an elastomeric bushing 48 in this. In this way, a particularly stable support of the shaft 30 can be achieved in the bearing eye 28, wherein at the same time a vibration damping is achieved by the elastomer element 48, which can dampen noise and vibrations occurring during driving.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe und sein Montageverfahren für eine Kippvorrichtung eines Fahrerhauses (10) eines Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dgl., umfassend einen Hydraulikzylinder mit einer Schubstange (20), deren Endbereich (24) ein Lagerauge (28) aufweist, wobei in dem Lagerauge (28) eine Welle (30) aufgenommen ist, die mittels zumindest eines Befestigungselements (34), insbesondere eines Gewindebolzens, an einem Aufnahmeelement (32) des Fahrerhauses (10) befestigbar ist. Bei der Montage wird die Schubstange durch eine Ausnehmung des am Fahrerhaus vormontierten Aufnahmeelement (32) geführt.

Description

Daimler AG
Baugruppe für eine Kippvorrichtung und Verfahren zu deren Montage
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für eine Kippvorrichtung eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zum Montieren einer Kippeinrichtung eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens.
Um Zugänglichkeit zum Motor und weiteren Aggregaten des Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dergleichen zu schaffen, sind die Fahrerhäuser derartiger Nutzkraftwagen üblicherweise kippbar ausgestaltet. Beim Kippen des Fahrerhauses wird dieses um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, an der Fahrerhausvorderseite angeordnete Schwenkachse verschwenkt, wozu üblicherweise eine hydraulisch betriebene, im hinteren Bereich des Fahrerhauses angreifende Schubstange dient. Eine derartige Kippvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 3 626 308 A1 bekannt. Um den sich ändernden Winkel zwischen Schubstange und Fahrerhaus während des Kippprozesses aufzunehmen, ist die Schubstange hierbei üblicherweise fahrerhausseitig schwenkbar angelagert.
Die Montage derartiger Kippvorrichtungen gestaltet sich aufgrund dieser Lagerung aufwendig und für die Arbeiter äußerst unergonomisch, da bei der Montage der
Schubstange am Fahrerhausunterboden die Lagervorrichtung über Kopf gehalten werden und gleichzeitig mit der anderen Hand fixiert werden muss. Dies belastet gerade den Rücken bzw. die Wirbelsäule eines Arbeiters stark.
Bekannte Kippvorrichtungen sind ferner mit dem Nachteil behaftet, dass bei der Montage das Axialspiel der Kippvorrichtung nicht definiert eingestellt werden kann. Im Fahrbetrieb können daher Klopfgeräusche entstehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Baugruppe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, welche eine erleichterte Montage der Kippvorrichtung ermöglichen und eine verbesserte Einstellung des Axialspiels desselben zulassen.
Diese Aufgabe wird durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4 gelöst.
Eine derartige Baugruppe für eine Kippvorrichtung eines Fahrerhauses eines
Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dergleichen, umfasst einen Hydraulikzylinder mit einer Schubstange, deren Endbereich ein Lagerauge aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in dem Lagerauge eine Welle aufgenommen ist, die mittels zumindest eines Befestigungselements, insbesondere eines Gewindebolzens an einem Aufnahmeelement des Fahrerhauses befestigbar ist. Durch die Verwendung einer derartigen vormontierten Baugruppe entfällt die Notwendigkeit, die Lagerkomponenten bei der Montage der Kippvorrichtung über Kopf am
Fahrerhausunterboden zusammenzusetzen. Lediglich die Befestigungselemente, beispielsweise die Muttern müssen noch angezogen werden. Dies ist wesentlich ergonomischer für die beteiligten Arbeiter und reduziert insbesondere deren
Wirbelsäulenbelastung. Durch die Vormontage der Baugruppe kann zudem eine verbesserte Einstellung des Axialspiels gewährleistet werden, was die Entstehung von Klopfgeräuschen oder dergleichen im Fahrbetrieb verhindert.
Vorzugsweise ist die Welle indirekt über ein hohlzylindrisches Stützelement in dem Lagerauge aufgenommen. Hierdurch kann eine besonders stabile Abstützung der Vorrichtung erzielt werden.
Bevorzugt umfasst das Stützelement ferner ein Dämpferelement aus einem Elastomer. Hierdurch können im Fahrbetrieb auftretende Schwingungen, die zu Störgeräuschen führen könnten, zuverlässig gedämpft werden, so dass ein Kraftwagen mit einer derartigen Kippvorrichtung im Fahrbetrieb besonders komfortabel ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Montieren einer Kippvorrichtung eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dergleichen, bei welchen zunächst eine Welle, die zumindest ein Befestigungselement, insbesondere einen Gewindebolzen, umfasst, in einem Lagerauge einer Schubstange eines Hydraulikzylinders zu einer Baugruppe vormontiert wird, welche anschließend mittels des Befestigungselement an einem Aufnahmeelement des
Fahrerhauses befestigt wird. Wie bereits anhand der erfindungsgemäßen Baugruppe geschildert, kann durch ein derartiges Montageverfahren die Herstellung des Kraftwagens deutlich erleichtert und für die beteiligten Arbeiter ergonomischer gestaltet werden.
Vorzugsweise wird die vormontierte Baugruppe dabei zunächst auf Seiten des
Fahrerhauses befestigt. Nach dem Befestigen der Baugruppe kann dann eine
Auszugslänge der Schubstange des Hydraulikzylinders so eingestellt werden, dass der Hydraulikzylinder in einer entsprechenden Aufnahme eines Rahmens des Nutzfahrzeugs montierbar ist. Auch hierdurch wird die Montage besonders ergonomisch gestaltet und insbesondere Druckbelastungen auf die Wirbelsäule eines beteiligten Arbeiters vermieden.
Im Folgenden wird die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrerhauses eines Nutzkraftwagens mit einer Kippvorrichtung mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Baugruppe;
Fig. 2 den Anbindungsbereich eines Ausführungsbeispiels einer
erfindungsgemäßen Baugruppe am Fahrerhaus des Nutzkraftwagens;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des fahrerhausseitigen Endbereichs eines
Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Baugruppe;
Fig. 4 und 5 Montageschritte beim Befestigen eines Ausführungsbeispiels einer
erfindungsgemäßen Baugruppe am Fahrerhaus; und
Fig. 6 eine Vorderansicht des fahrerhausseitigen Endbereichs einer
erfindungsgemäßen Baugruppe.
Ein Fahrerhaus 10 eines Lastkraftwagens ist über gedämpfte Stützen 12 an einem Rahmen 14 des Lastkraftwagens abgestützt. Um Zugänglichkeit zu unterhalb des Fahrerhauses 10 angebrachten Komponenten zu schaffen, kann das Fahrerhaus um eine Schwenkachse 16 verschwenkt werden. Um die Schwenkbewegung durchzuführen ist ein Hydraulikzylinder 18 mit einer Schubstange 20 mit einem ersten Endbereich 22 am Rahmen 14 angebracht. Ein zweiter Endbereich 24 der Schubstange 20 ist am Fahrerhausunterboden 26 angelagert. Der Endbereich 24 der Schubstange 20 umfasst hierzu ein Lagerauge 28, in welchem eine Welle 30 aufgenommen ist. Die Welle 30 ist mit einer Stützplatte 32 über Muttern 34 verschraubt, wobei in der Stützplatte 32 Schraubenbolzen 37 in entsprechenden
Bohrungen aufgenommen sind.
Zur Montage der Kippvorrichtung für das Fahrerhaus 10 werden zunächst der
Hydraulikzylinder 18, die Schubstange 20 und die Welle 30 zu einer Baugruppe vormontiert.
Diese Baugruppe wird anschließend in eine Aufnahme 38 des Fahrerhausunterboden 26 eingeführt, so dass die Welle 30 oberhalb des am Fahrerhaus 10 vormontierten
Halteblechs 32 zu liegen kommt und die Schubstange 20 durch eine Ausnehmung 40 des Halteblechs 32 verläuft. Für die weitere Montage muss die Schubstange 20 mit dem Hydraulikzylinder 18 nun nicht mehr gehalten werden, sondern wird durch das Halteblech 32 getragen. Anschließend kann eine Verschraubung der Welle 30 mit dem Halteblech 32 durch die Muttern 34 erfolgen. Dies entlastet den Arbeiter bei der Montage der
Kippvorrichtung deutlich, da er keine Kraft mehr zum Halten der Schubstange aufwenden muss.
Wie die Seitenansicht in Fig. 4 zeigt, weist das Halteblech 32 eine Anlaufschräge 42 auf, die das Einführen des Endbereichs 24 der Schubstange 20 mit der Welle 30 deutlich erleichtert. Die Endposition für die Welle 30 ist durch eine Ausbuchtung 44 im Halteblech 32 definiert, so dass die Positionierung der Welle 30 für den Arbeiter ebenfalls
unproblematisch ist.
Fig. 6 zeigt den Endbereich 24 der Schubstange 20 mit dem Lagerauge 28 nochmals in einer Vorderansicht. Die Welle 30 ist dabei nicht unmittelbar im Lagerauge 28 gehalten, sondern mittelbar über ein Stützelement 46 und eine Elastomerbuchse 48 in diesem aufgenommen. Hierdurch kann eine besonders stabile Abstützung der Welle 30 im Lagerauge 28 erzielt werden, wobei durch das Elastomerelement 48 gleichzeitig eine Schwingungsdämpfung erzielt wird, die im Fahrbetrieb auftretende Geräusche und Vibrationen dämpfen kann.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
1. Baugruppe für eine Kippvorrichtung eines Fahrerhauses (10) eines Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dgl., umfassend einen Hydraulikzylinder (18) mit einer Schubstange (20), deren Endbereich (24) ein Lagerauge (28) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Lagerauge (28) eine Welle (30) aufgenommen ist, die mittels zumindest eines Befestigungselements (34), insbesondere eines Gewindebolzens, an einem
Aufnahmeelement (32) des Fahrerhauses (10) befestigbar ist.
2. Baugruppe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Welle (30) indirekt über ein hohlzylindrisches Stützelement (46) in dem
Lagerauge (28) aufgenommen ist.
3. Baugruppe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Stützelement (46) ein Dämpferelement (48) aus einem Elastomer umfasst.
4. Verfahren zum Montieren einer Kippvorrichtung eines Fahrerhauses (10) eines
Nutzkraftwagens, insbesondere eines Lastkraftwagens, einer Sattelzugmaschine oder dgl., bei welchem zunächst eine Welle (30), die zumindest ein
Befestigungselement (34), insbesondere einen Gewindebolzen, umfasst, in einem Lagerauge (28) einer Schubstange (20) eines Hydraulikzylinders (18) zu einer Baugruppe vormontiert wird, welche anschließend mittels des Befestigungselements (34)an einem Aufnahmeelement (32) des Fahrerhauses (10) befestigt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
nach dem Befestigen der Baugruppe eine Auszugslänge der Schubstange (20) des Hydraulikzylinders (18) so eingestellt wird, dass der Hydraulikzylinder (18) in einer entsprechenden Aufnahme eines Rahmens (14) des Nutzfahrzeugs montierbar ist.
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