WO2012104551A1 - Dispositif de fixation et de conformation d'une partie latérale d'une coiffe d'habillage sur une armature d'assise d'un siège - Google Patents

Dispositif de fixation et de conformation d'une partie latérale d'une coiffe d'habillage sur une armature d'assise d'un siège Download PDF

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seat
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seat frame
pai
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PCT/FR2012/050217
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Eric David
Herve Guillot
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C31/00—Details or accessories for chairs, beds, or the like, not provided for in other groups of this subclass, e.g. upholstery fasteners, mattress protectors, stretching devices for mattress nets
    • A47C31/02—Upholstery attaching means
    • A47C31/023—Upholstery attaching means connecting upholstery to frames, e.g. by hooks, clips, snap fasteners, clamping means or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings
    • B60N2/6018—Removable protective coverings attachments thereof
    • B60N2/6027—Removable protective coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like

Definitions

  • the invention relates to the seats that equip certain systems, and more specifically the attachment of the side portions of dressing caps on the seat frames of such seats.
  • seat is understood to mean an equipment comprising a seat, comprising a frame intended to be mounted on a support surface (possibly a floor) of a system, such as for example a vehicle, possibly of automotive type, or a building, and a backrest, possibly rotatably mounted (possibly on the seat).
  • the seat of a seat of the aforementioned type generally comprises a seat frame on which is fixed a padding which is coated with a trim cover, fabric or leather, which is a kind of cover. It is important to note that this dressing cap can be exclusively dedicated to the seat or dedicated to both the seat and the backrest.
  • one of the two lateral parts of the covering cap is secured to a lateral side of the lower part. of the seat frame via a fastening device (or docking).
  • the latter being generally partially visible, and only partially masking the seat frame, it is necessary to secure a large housing to the lateral side of the lower part of the seat frame to hide the device. fixing and seat frame.
  • the casing therefore has only an aesthetic function.
  • this casing is usually made by molding in a plastic material, it contributes to weigh down the system that equips the seat of which it is part. In addition, since it constitutes a patch, it must be inventory management, which helps to increase its cost. In addition, since this housing must be secured to the seat during its assembly phase, it increases the time required for this assembly.
  • a fastening device or docking device
  • a fastening device comprising a one-piece piece having a first portion adapted to be fastened by snapping on one side. side of the lower portion of the seat frame and a second portion having an inner face on which is previously sewn a side portion of the cap
  • the lateral portion of the covering cap passes in front of the external face of the fixing device, and then below the latter, so that it completely masks it, which also makes it possible to mask the lower part of the reinforcement. 'seated.
  • the fixing device does not damage the covering cap, which is expensive. Furthermore, when the covering cap is secured to the seat frame via the fixing device, there is a gap between its side portion and the seat frame, which can give a visual impression of " floating "and / or allow the formation of folds, and thus can be perceived as a quality problem.
  • this solution relates only to the frames called “on board fell inward", and not those called “on board fallen outward” which are more difficult to garnish clean.
  • the invention therefore aims to improve the situation.
  • the invention proposes for this purpose a device intended for this purpose a device intended for this purpose
  • a lateral portion of a covering cap allowing the attachment of a lateral portion of a covering cap to a seat frame which is provided with a lower portion adapted to be secured to a support surface of a system, and comprising a one-piece piece comprising a first part clean to be fixed on one side lateral part of the lower part of the seat frame and a second part adapted to be secured to the lateral part of the covering cap.
  • An inclined guide surface whose shape is chosen to constrain the side portion of the trim cap to be at least partially plated against it so that it is taut and positioned substantially in a predefined position with respect to the lateral side of the lower part of the seat frame when the first part is fixed on this lateral side and
  • the fixing device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the second part may comprise a first lateral groove which is arranged to receive and immobilize an end portion of the lateral part of the covering cap and which has an access opening oriented downwards so that the part side of the dressing cap completely masks the device;
  • the access opening of the first lateral groove may be delimited by two curved edges which define a retaining means and which are adapted to be spaced apart from each other to allow insertion by clipping of the end portion the side part of the dressing cap;
  • the third part may define a predominantly flat guide surface
  • the guide surface which is defined by the third part, can extend a substantially planar outer surface which is defined by a lateral side of the second part;
  • the first part may comprise a second lateral groove adapted to house a lateral protuberance that comprises the lateral side of the lower part of the seat frame.
  • This second lateral groove is then delimited, on the one hand, by an upper wall, and, on the other hand, by a bottom wall provided with an end which is curved upwardly so as to be placed behind the lateral protuberance in order to immobilize the device relative to the seat frame;
  • the upper wall which partially delimits the second lateral groove, may have a generally L-shaped shape, so as to be able to bear against an external surface of the lateral side of the lower part of the seat frame which is situated above the lateral protuberance and of which the latter is an extension substantially 90 °; - Its one-piece piece can be made by molding in a material) plastic or synthetic.
  • the invention also proposes a seat adapted to be secured to a support surface of a system and comprising a seat reinforcement (AS) to which is secured at least one fixing device of the type presented above and to which is secured a side portion of a dressing cap.
  • AS seat reinforcement
  • the invention also proposes a system comprising at least one seat of the type of that presented above.
  • a system may, for example, be a vehicle, possibly of automobile type.
  • the attached drawing may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.
  • the object of the invention is to provide a fastening device D intended to allow the attachment of a lateral part PL of a covering cap CH to a seat frame AA of a seat SI intended to equip a system. .
  • the system is considered to be an automobile-type vehicle, such as a car.
  • the invention is not limited to this type of system. It concerns indeed any system comprising at least one support surface (such as a floor) on which at least one SI seat can be installed. Therefore, the invention relates to all vehicles (land, sea (or fluvial) and air) and buildings, including.
  • the SI seat is of single-seat type. But, the invention is not limited to this type of seat. It concerns indeed any type of seat that can accommodate, sitting, at least one person. Therefore, it may also be a bench.
  • longitudinal direction is understood to mean the direction which, within a vehicle, is substantially parallel to the lateral (or longitudinal) sides comprising the side doors, by “transverse direction” the direction which, within a vehicle , is substantially perpendicular to the lateral sides having the side doors, and “vertical direction” the direction which,
  • FIG. 1 shows schematically a very small part of an example of a vehicle seat SI, and more specifically a part of an AS seat of this seat SI, before the seat (SI) is installed on
  • a support surface (such as a floor) of a vehicle.
  • seat is understood to mean an element AS comprising a seat frame AA, whose lower part PAI is intended to be secured to a support surface of a system (here a vehicle), a padding MA, secured to the seat. seat frame AA and defining a reception area of
  • the seat SI generally comprises a backrest in) complementing its seat AS.
  • This file can be optionally rotatably mounted in the transverse direction. Furthermore, this rotational mounting may possibly be compared to the seat frame AA of the seat AS.
  • the covering cap CH may be exclusively dedicated to the seat AS or dedicated to both the seat AS and the file.
  • a fixing device D essentially comprises a one-piece piece PM comprising first P1, second P2 and third P3 parts.
  • the first part P1 is the part which is intended to be fixed on a lateral side CL of the lower part PAI of the seat frame AA.
  • lateral side here means a side that is substantially parallel) to a side door (and therefore substantially parallel to the longitudinal direction).
  • this lateral side CL is the one that is intended to be oriented towards the outside of the passenger compartment (and therefore to be located opposite a side door).
  • this first part P1 preferably comprises a (second) lateral groove G2 which is arranged to house a lateral protuberance PR that comprises the lateral side CL of the lower part PAI of the seat frame AA, and which extends substantially in the longitudinal direction.
  • This second lateral groove G2 is delimited by upper walls PS
  • the lateral protuberance PR is a subpart, folded substantially 90 ° outwards, of a metal wall which is part of the lateral side CL of the lower part PAI of the reinforcement.
  • AA seat (and of which it constitutes an extension).
  • the second lateral groove G2 has a substantially parallelepiped shape adapted to the housing of a substantially flat and substantially rectangular subpart.
  • the lower wall PI which contributes to defining the second lateral groove G2, is preferably and as illustrated without limitation, provided with
  • the lateral side CL of the part lower PAI of the seat frame AA must have at least one opening allowing the passage of the curved end of the lower wall Pl. In fact, this placement is facilitated by the fact that the lower part PAI and the lower wall PI are independent and movable relative to each other, and that the lining is made in an area outside the lower part PAI.
  • the upper wall PS which contributes to partially delimit the second lateral groove G2 preferably has a generally L shape, so as to be able to lean against
  • the first part P1 advantageously frames, on the one hand, the inner and outer sides of the lateral side CL of the lower part PAI of the seat frame AA, which allows it to be immobilized with respect to this side.
  • lateral CL in the transverse direction, and, secondly, the upper and lower faces of the lateral protrusion PR, which allows it to be immobilized relative to the lateral side CL in the vertical direction.
  • the second part P2, of the one-piece piece PM is the part to which the lateral portion PL of the covering cap CH is fastened.
  • this second part P2 preferably comprises a first lateral groove G1 which is arranged to receive and immobilize an end portion PT of the lateral portion PL of the dressing cap CH.
  • This first lateral groove G1 comprises, for this purpose, an access opening OA which extends in the longitudinal direction and which is oriented downwards so that the lateral part PL of the covering cap CH entirely masks the device of fixing D, by covering.
  • the fixing device D is invisible, but also the lateral side CL of the lower part
  • PAI of the seat frame AA is almost invisible, which avoids having to use a cover to hide them.
  • this access opening OA of the first lateral groove G1 is delimited by two edges curved, of the second part P2, which define a means of restraint.
  • These two curved edges are adapted to be spaced apart from each other to allow insertion by clipping of the end portion PT of the side portion PL of the covering cap CH.
  • this clipping is facilitated when the end portion PT is secured to a rod (or rod) longitudinal.
  • This joining can be done by gluing or sewing or welding, for example.
  • the third part P3 of the one-piece piece PM extends the second part P2, but also the first part P1, upwards. She
  • Part P3 defines a guide surface which is predominantly flat. But, this is not mandatory. Indeed, the guide surface could be curved or curved to provide a predefined style effect.
  • the guide surface defined by the third portion P3, extends a surface
  • the outer surface could be curved or curved, in order to cause a suitable conformation to a chosen style effect.
  • the one-piece piece PM constituting the fixing device D may, for example, be made by molding in a plastic or synthetic material.
  • the invention is particularly well suited, although not limited to, so-called “outwardly flanged” reinforcements which are more delicate to garnish properly. But, it also relates to the so-called frames "on board fell inward”.

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Abstract

Un dispositif (D) est destiné à permettre la fixation d'une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH) sur une armature d'assise (AA) munie d'une partie inférieure (PAI) solidarisée à une surface de support d'un système. Ce dispositif (D) comprend une pièce monobloc (PM) comportant i) une première partie (P1) fixée sur un côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), ii) une deuxième partie (P2) solidarisée à la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH), et iii) une troisième partie (P3) prolongeant la deuxième partie (P2) vers le haut et définissant une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) lorsque la première partie (P1) est fixée sur ce côté latéral (CL) et que la deuxième partie (P2) est solidarisée à la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION ET DE CONFORMATION D'UNE PARTIE LATÉRALE D'UNE COIFFE D'HABILLAGE SUR UNE ARMATURE D'ASSISE D'UN SIÈGE
L'invention concerne les sièges qui équipent certains systèmes, et plus précisément la fixation des parties latérales de coiffes d'habillage sur les armatures d'assises de tels sièges.
On entend ici par "siège" un équipement comprenant une assise, comportant une armature destinée à être montée sur une surface de support (éventuellement un plancher) d'un système, comme par exemple un véhicule, éventuellement de type automobile, ou un bâtiment, et un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise).
Comme le sait l'homme de l'art, l'assise d'un siège du type précité comprend généralement une armature d'assise sur laquelle est fixée une matelassure qui est revêtue d'une coiffe d'habillage rapportée, en tissu ou en cuir, qui constitue une espèce de housse. Il est important de noter que cette coiffe d'habillage peut être exclusivement dédiée à l'assise ou bien dédiée à la fois à l'assise et au dossier.
Dans certains systèmes, comme par exemple dans un véhicule automobile, l'une des deux parties latérales de la coiffe d'habillage, et plus précisément celle qui est située en regard d'une portière, est solidarisée à un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation (ou d'accostage).
Ce dernier étant généralement partiellement visible, et ne masquant que partiellement l'armature d'assise, on est contraint de solidariser un carter de grandes dimensions au côté latéral concerné de la partie inférieure de l'armature d'assise afin de masquer le dispositif de fixation et l'armature d'assise. Le carter n'a donc qu'une fonction esthétique.
Bien que ce carter soit généralement réalisé par moulage dans une matière plastique, il contribue à alourdir le système qu'équipe le siège dont il fait partie. En outre, comme il constitue une pièce rapportée, il doit faire l'objet d'une gestion de stock, ce qui contribue à augmenter son coût. De plus, étant donné que ce carter doit être solidarisé au siège lors de sa phase d'assemblage, il augmente le temps nécessaire à cet assemblage.
Afin d'améliorer la situation, il a été proposé, notamment dans le document brevet FR 2755594, d'utiliser un dispositif de fixation (ou d'accostage) comprenant une pièce monobloc comportant une première partie propre à être fixée par encliquetage sur un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise et une seconde partie comportant une face interne sur laquelle est préalablement cousue une partie latérale de la coiffe
) d'habillage. Ainsi, la partie latérale de la coiffe d'habillage passe devant la face externe du dispositif de fixation, puis dessous ce dernier, si bien qu'elle le masque intégralement, ce qui permet en outre de masquer la partie inférieure de l'armature d'assise.
L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait que le dispositif de fixation doit être préalablement solidarisé par couture à la coiffe d'habillage, ce qui s'avère contraignant, en particulier lorsque le dispositif de fixation et la coiffe d'habillage proviennent de fournisseurs différents. En outre, la coiffe d'habillage devant être désormais stockée avec son dispositif de fixation, on est obligé de prévoir un conditionnement particulier pour éviter que
) le dispositif de fixation n'endommage la coiffe d'habillage, ce qui s'avère onéreux. Par ailleurs, lorsque la coiffe d'habillage est solidarisée à l'armature d'assise via le dispositif de fixation, il existe un espace vide entre sa partie latérale et l'armature d'assise, ce qui peut donner une impression visuelle de "flottement" et/ou permettre la formation de plis, et donc peut être perçu comme un problème de qualité. De plus, cette solution ne concerne que les armatures dites "à bord tombé vers l'intérieur", et non pas celles dites "à bord tombé vers l'extérieur" qui sont plus délicates à garnir proprement.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.
L'invention propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à
) permettre la fixation d'une partie latérale d'une coiffe d'habillage sur une armature d'assise qui est munie d'une partie inférieure propre à être solidarisée à une surface de support d'un système, et comprenant une pièce monobloc comportant une première partie propre à être fixée sur un côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise et une deuxième partie propre à être solidarisée à la partie latérale de la coiffe d'habillage.
Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre une troisième partie prolongeant sa deuxième partie vers le haut et définissant
5 une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale de la coiffe d'habillage à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise lorsque la première partie est fixée sur ce côté latéral et
) que la deuxième partie est solidarisée à la partie latérale de la coiffe d'habillage.
Le dispositif de fixation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
5 - la deuxième partie peut comprendre une première gorge latérale qui est agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale de la partie latérale de la coiffe d'habillage et qui comporte une ouverture d'accès orientée vers le bas de sorte que la partie latérale de la coiffe d'habillage masque intégralement le dispositif;
) l'ouverture d'accès de la première gorge latérale peut être délimitée par deux bords incurvés qui définissent un moyen de retenue et qui sont propres à être écartés l'un de l'autre pour permettre l'introduction par clippage de la partie terminale de la partie latérale de la coiffe d'habillage;
5 - la troisième partie peut définir une surface de guidage majoritairement plane;
la surface de guidage, qui est définie par la troisième partie, peut prolonger une surface externe sensiblement plane qui est définie par un côté latéral de la deuxième partie;
) - la première partie peut comprendre une seconde gorge latérale propre à loger une protubérance latérale que comprend le côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise. Cette seconde gorge latérale est alors délimitée, d'une part, par une paroi supérieure, et, d'autre part, par une paroi inférieure munie d'une extrémité qui est incurvée vers le haut de manière à être placée derrière la protubérance latérale afin d'immobiliser le dispositif par rapport à l'armature d'assise;
la paroi supérieure, qui délimite partiellement la seconde gorge latérale, peut présenter une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre une surface externe du côté latéral de la partie inférieure de l'armature d'assise qui est située au-dessus de la protubérance latérale et dont cette dernière constitue un prolongement sensiblement à 90°; - sa pièce monobloc peut être réalisée par moulage dans une matière ) plastique ou synthétique.
L'invention propose également un siège propre à être solidarisé à une surface de support d'un système et comprenant une armature d'assise (AS) à laquelle est solidarisé au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant et auquel est solidarisée une partie latérale d'une coiffe d'habillage.
L'invention propose également un système comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. Un tel système peut, par exemple, être un véhicule, éventuellement de type automobile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à ) l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir d'une direction verticale et d'une direction transversale, une partie d'un exemple d'assise de siège de véhicule automobile, équipée d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention.
Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L'invention a pour but d'offrir un dispositif de fixation D destiné à permettre la solidarisation d'une partie latérale PL d'une coiffe d'habillage CH à une armature d'assise AA d'un siège SI destiné à équiper un système.
) On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout système comportant au moins une surface de support (comme par exemple un plancher) sur laquelle peut être installé au moins un siège SI. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens) et les bâtiments, notamment.
5 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette.
) On entend ici par "direction longitudinale" la direction qui, au sein d'un véhicule, est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, par "direction transversale" la direction qui, au sein d'un véhicule, est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et par "direction verticale" la direction qui,
5 au sein d'un véhicule, sert à définir la hauteur et qui est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.
On a schématiquement illustré sur l'unique figure une toute petite partie d'un exemple de siège SI de véhicule, et plus précisément une partie d'une assise AS de ce siège SI, avant que ce dernier (SI) ne soit installé sur
) une surface de support (comme par exemple un plancher) d'un véhicule.
On entend ici par "assise" un élément AS comportant une armature d'assise AA, dont la partie inférieure PAI est destinée à être solidarisée à une surface de support d'un système (ici un véhicule), une matelassure MA, solidarisée à l'armature d'assise AA et définissant une zone d'accueil de
5 passager(s), et une coiffe d'habillage CH, en tissu ou en cuir, et destinée à habiller la matelassure MA et à être solidarisée (au moins partiellement, à l'armature d'assise AA, notamment au moyen d'un dispositif de fixation D selon l'invention.
On notera que le siège SI comprend généralement un dossier en ) complément de son assise AS. Ce dossier peut être éventuellement monté à rotation suivant la direction transversale. Par ailleurs, ce montage à rotation peut éventuellement se faire par rapport à l'armature d'assise AA de l'assise AS. On notera également que la coiffe d'habillage CH peut être exclusivement dédiée à l'assise AS ou bien dédiée à la fois à l'assise AS et au dossier.
Comme illustré non limitativement sur l'unique figure, un dispositif de fixation D, selon l'invention, comprend essentiellement une pièce monobloc PM comportant des première P1 , deuxième P2 et troisième P3 parties.
La première partie P1 est la partie qui est destinée à être fixée sur un côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA.
On entend ici par "côté latéral" un côté qui est sensiblement parallèle ) à une portière latérale (et donc sensiblement parallèle à la direction longitudinale). De préférence, ce côté latéral CL est celui qui est destiné à être orienté vers l'extérieur de l'habitacle (et donc à être situé en regard d'une portière latérale).
A titre d'exemple non limitatif, et comme illustré sur l'unique figure, cette première partie P1 comprend, de préférence, une (seconde) gorge latérale G2 qui est agencée de manière à loger une protubérance latérale PR que comprend le côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, et qui s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale. Cette seconde gorge latérale G2 est délimitée par des parois supérieure PS
) et inférieure Pl.
Par exemple, et comme illustré non limitativement, la protubérance latérale PR est une sous partie, repliée sensiblement à 90° vers l'extérieur, d'une paroi métallique qui fait partie du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA (et dont elle constitue un prolongement). Dans ce cas, la seconde gorge latérale G2 présente une forme sensiblement parallélépipédique adaptée au logement d'une sous partie sensiblement plane et sensiblement rectangulaire.
La paroi inférieure PI, qui contribue à délimiter la seconde gorge latérale G2, est, de préférence et comme illustré non limitativement, munie
) d'une extrémité qui est incurvée vers le haut (par exemple sensiblement à 90°) afin de pouvoir être placée derrière la protubérance latérale PR pour immobiliser le dispositif de fixation D par rapport à l'armature d'assise AA. On comprendra que pour permettre ce placement le côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA doit comporter au moins une ouverture permettant le passage de l'extrémité incurvée de la paroi inférieure Pl. En fait, ce placement est facilité par le fait que la partie inférieure PAI et la paroi inférieure PI sont indépendantes et mobiles l'une par rapport à l'autre, et que le garnissage est réalisé dans une zone extérieure à la partie inférieure PAI.
Comme illustré non limitativement, la paroi supérieure PS, qui contribue à délimiter partiellement la seconde gorge latérale G2, présente de préférence une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre
) une surface externe du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, qui est située au-dessus de la protubérance latérale PR. Ainsi, la première partie P1 encadre avantageusement, d'une part, les faces interne et externe du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, ce qui lui permet d'être immobilisée par rapport à ce côté latéral CL suivant la direction transversale, et, d'autre part, des faces supérieure et inférieure de la protubérance latérale PR, ce qui lui permet d'être immobilisée par rapport au côté latéral CL suivant la direction verticale.
La deuxième partie P2, de la pièce monobloc PM, est la pièce à laquelle est solidarisée la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH qui est
) ici orientée vers l'extérieur (et donc en regard d'une portière latérale).
A titre d'exemple non limitatif, et comme illustré sur l'unique figure, cette deuxième partie P2 comprend, de préférence, une première gorge latérale G1 qui est agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale PT de la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH. Cette première gorge latérale G1 comporte, pour ce faire, une ouverture d'accès OA qui s'étend suivant la direction longitudinale et qui est orientée vers le bas afin que la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH masque intégralement le dispositif de fixation D, par recouvrement. Ainsi, non seulement le dispositif de fixation D est invisible, mais également le côté latéral CL de la partie inférieure
) PAI de l'armature d'assise AA est quasiment invisible, ce qui évite d'avoir à utiliser un carter pour les masquer.
Par exemple, et comme illustré sur l'unique figure, cette ouverture d'accès OA, de la première gorge latérale G1 , est délimitée par deux bords incurvés, de la deuxième partie P2, qui définissent un moyen de retenue. Ces deux bords incurvés (ou pattes flexibles) sont propres à être écartés l'un de l'autre afin de permettre l'introduction par clippage de la partie terminale PT de la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH.
5 On notera que ce clippage est facilité lorsque la partie terminale PT est solidarisée à une tige (ou tringle) longitudinale. Cette solidarisation peut se faire par collage ou couture ou encore soudage, par exemple.
La troisième partie P3, de la pièce monobloc PM, prolonge la deuxième partie P2, mais également la première partie P1 , vers le haut. Elle
) est agencée de manière à définir une surface de guidage inclinée dont la forme est choisie de manière à contraindre la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH à être plaquée au moins partiellement contre elle (comme illustré). Ce placage permet avantageusement de tendre la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH et de placer (et conformer) cette dernière
5 sensiblement dans une position prédéfinie par rapport au côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA lorsque la première partie P1 est fixée sur ce côté latéral CL et que dans le même temps la deuxième partie P2 est solidarisée à la partie latérale PL de la coiffe d'habillage CH.
Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, la troisième
) partie P3 définit une surface de guidage qui est majoritairement plane. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, la surface de guidage pourrait être bombée ou galbée, afin d'offrir un effet de style prédéfini.
On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, la surface de guidage, définie par la troisième partie P3, prolonge une surface
5 externe sensiblement plane, définie par un côté latéral (externe) de la deuxième partie P2. On comprendra que l'angle d'inclinaison général de la surface de guidage est choisi en fonction de la distance (suivant la direction transversale), qui sépare la partie la plus latérale de la matelassure MA du côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA, et de la
) position verticale du dispositif de fixation D par rapport au côté latéral CL de la partie inférieure PAI de l'armature d'assise AA.
Mais, cette planéité n'est pas obligatoire. En effet, la surface externe pourrait être bombée ou galbée, afin de provoquer une conformation adaptée à un effet de style choisi.
On notera également que la pièce monobloc PM, qui constitue le dispositif de fixation D peut, par exemple, être réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique.
5 On notera également que l'invention est particulièrement bien adaptée, bien que non limitativement, aux armatures dites "à bord tombé vers l'extérieur" qui sont plus délicates à garnir proprement. Mais, elle concerne également les armatures dites "à bord tombé vers l'intérieur".
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de î o fixation, de siège et de système décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (D) de fixation d'une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH) pour une armature d'assise (AA) munie d'une partie inférieure (PAI) propre à être solidarisée à une surface de support d'un système, ledit dispositif (D) comprenant une pièce monobloc (PM) comportant une première partie (P1 ) propre à être fixée sur un côté latéral (CL) de ladite partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) et une deuxième partie (P2) propre à être solidarisée à ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH), caractérisé en ce que ladite pièce monobloc (PM) comprend une troisième partie (P3) prolongeant ladite deuxième partie (P2) vers le haut et définissant une surface de guidage inclinée de forme choisie de manière à contraindre ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) à être plaquée au moins partiellement contre elle afin qu'elle soit tendue et placée sensiblement dans une position prédéfinie par rapport audit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA) lorsque ladite première partie (P1 ) est fixée sur ce côté latéral (CL) et que ladite deuxième partie (P2) est solidarisée à ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) ; ladite deuxième partie (P2) comprenant en outre une première gorge latérale (G1 ) agencée de manière à recevoir et immobiliser une partie terminale (PT) de ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) et comportant une ouverture d'accès (OA) orientée vers le bas de sorte que ladite partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH) masque intégralement ledit dispositif (D), caractérisé en ce que ladite ouverture d'accès (OA) de la première gorge latérale (G1 ) est délimitée par deux bords incurvés définissant un moyen de retenue et propres à être écartés l'un de l'autre pour permettre l'introduction par clippage de ladite partie terminale (PT) de la partie latérale (PL) de la coiffe d'habillage (CH).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) définit une surface de guidage majoritairement plane.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite surface de guidage, définie par ladite troisième partie (P3), prolonge une surface externe sensiblement plane définie par un côté latéral de ladite deuxième partie (P2).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première partie (P1 ) comprend une seconde gorge latérale (G2) propre
5 à loger une protubérance latérale (PR) que comprend ledit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), cette seconde gorge latérale (G2) étant délimitée, d'une part, par une paroi supérieure (PS), et, d'autre part, par une paroi inférieure (PI) munie d'une extrémité incurvée vers le haut de manière à être placée derrière ladite protubérance latérale (PR)
) afin d'immobiliser ledit dispositif (D) par rapport à ladite armature d'assise (AA).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite paroi supérieure (PS), qui délimite partiellement ladite seconde gorge latérale (G2), présente une forme générale en L, de manière à pouvoir s'appuyer contre une
5 surface externe dudit côté latéral (CL) de la partie inférieure (PAI) de l'armature d'assise (AA), située au-dessus de ladite protubérance latérale (PR) et dont cette dernière (PR) constitue un prolongement sensiblement à 90°.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ) ladite pièce monobloc (PM) est réalisée par moulage dans une matière plastique ou synthétique.
7. Siège (SI) propre à être solidarisé à une surface de support d'un système, caractérisé en ce qu'il comprend une armature d'assise (AA) à laquelle est solidarisé au moins un dispositif de fixation (D) selon l'une des
5 revendications précédentes et auquel est solidarisée une partie latérale (PL) d'une coiffe d'habillage (CH).
8. Système, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 7.
9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il constitue ) un véhicule.
10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule de type automobile.
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