WO2012104245A1 - Ausströmer für ein belüftungssystem eines fahrzeugs - Google Patents

Ausströmer für ein belüftungssystem eines fahrzeugs Download PDF

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WO2012104245A1
WO2012104245A1 PCT/EP2012/051430 EP2012051430W WO2012104245A1 WO 2012104245 A1 WO2012104245 A1 WO 2012104245A1 EP 2012051430 W EP2012051430 W EP 2012051430W WO 2012104245 A1 WO2012104245 A1 WO 2012104245A1
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control
air guide
guide elements
bearing element
air
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Ceased
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PCT/EP2012/051430
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Kraft
Martin Feineis
Jochen Kohlhofer
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Lisa Draexlmaier GmbH
Original Assignee
Lisa Draexlmaier GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/345—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting divergence, convergence or oscillation of air stream

Definitions

  • the invention relates to a vent (Luftausströmer) for a ventilation system of a vehicle with a in one
  • the vent further comprises a plurality of air guide elements, which are pivotally mounted on the bearing element and pivotable by the control element for controlling the direction of an air flow.
  • Slats is set the direction of the air flow, the controllable flow area is very limited in terms of its expansion and variability. It is usually not possible to switch between a concentrated spot beam and a non-concentrated diffuse air flow.
  • Ventilation systems in vehicles disclosed that a front-side outlet grille, which is arranged spatially fixed, a plurality of parallel air guide elements, each with one end to the
  • Exit grille and are pivotally mounted at the opposite end to a movable storage grid, and an adjusting mechanism for adjusting the air guide elements
  • Air outlet nozzle is a rigid outlet grille allows, behind which the individual air guide elements are pivotable to control the direction of the air flow. The single ones
  • Air guide elements are always through the common storage grid held parallel to each other, resulting in a uniformly concentrated, controllable in his direction air jet.
  • Airstream d. H. a concentration of the flow between a concentrated spot jet and a diffused air jet
  • the type of air flow in this context is understood to mean whether and to what extent the air flow is concentrated.
  • the relatively high intensity air flow can be reduced to a relatively small one
  • Solid angle range can be directed to produce a spot beam, or on the other hand, a diffuse air flow
  • An inventive vent for a ventilation system of a vehicle comprises a fixed in a flow channel
  • Air guide elements which are pivotally mounted on the bearing element and by the control element for controlling the direction
  • Air flow are pivotable. This is according to the invention.
  • Air guide elements for controlling the concentration or type of Air stream can take several different orientations in relation to each other.
  • Air guide elements in a diverging arrangement that is to arrange for generating a diffuse air flow.
  • the deformation of the control element can be done for example by bending in the direction of the flow channel, whereby the air guide elements can be pivoted relative to each other.
  • the type of airflow can be changed in this way.
  • control may assume a concave or a convex bend from the perspective of the passenger compartment, wherein the air guide elements are substantially perpendicular to the concave or convex surface of the control and therefore the
  • Air currents either expand or concentrate.
  • control In addition to the deformation of the control by bending the same into a concave or convex or an intermediate form, it is also possible, for example, to compress or stretch the control along one or two directions so as to provide a relative fixed bearing element
  • the Luf can guide elements pivot through the control relative to the bearing element. This can be done, for example, by the control
  • control element alone or preferably in combination with the bearing element, may additionally be pivotally or rotatably mounted in the flow channel in order to further improve the controllability of the direction of the air flow. It is conceivable, for example, for the bearing element and the control element to be pivotable or rotatable in a coupled manner, in order in addition to
  • the bearing element and / or the control element are grid-shaped. In each case at intersections of the
  • Grid lines are air guiding elements attached, resulting in a simple, inexpensive to produce and well designed
  • a particularly thin grid achieves the effect that the air flow is relatively slowed down or disturbed by the bearing element and / or the control, so that the flow characteristics of the air flow remain well preserved.
  • the air guide elements are rod-shaped and have at least one, preferably at least two intersecting planar air guide surfaces.
  • Tubular air guide elements are rod-shaped and have at least one, preferably at least two intersecting planar air guide surfaces.
  • Air guide elements can be attached particularly well to crossing points of the bearing element and / or the control by being attached, for example by a ball joint on the bearing element and possibly also the control. By relative displacement of the control over the
  • control and the bearing element are preferably in two mutually different planes, so that a relative displacement of the two elements
  • the design and number of stabformigen air guide elements can be very variable.
  • the surface and the cross section of the Air guide elements can be adapted according to the requirements of the ventilation or the design.
  • two intersecting planes are provided as air guide surfaces on the rod-shaped air guide elements, the rod of the rod-shaped air guide element extending essentially along the intersection line between the two planes.
  • a single air guiding surface can also be provided in order to direct the air flow in a corresponding direction.
  • the rod-shaped air guide elements are designed to be as thin as possible in order to keep the flow volume of the air as large as possible and to obstruct the air flow as little as possible.
  • materials for the spoiler elements come in particular
  • the bearing element i. both the control and the bearing element, deformable.
  • deformable bearing and control it is possible to change both the bearing element and the control between a convex and a concave curvature with respect to the passenger compartment. Furthermore, so the relative distance between the control and the bearing element in
  • Direction of the individual air guide elements are kept constant. This distance can, for example, by a
  • the bearing element is a bearing grid and the
  • Control a control grid and the control grid is deformable together with the storage grid such that the air guide several different orientations with respect to each other
  • both grids can be made from one
  • a rigid bearing element has the
  • the air guide elements which are attached to the bearing element can be fixed more accurately.
  • a rigid bearing element can basically make easier in the sense of a decoration, because the associated decor must have no special flexibility.
  • Outflow may be of importance.
  • control is deformable in at least one of its directions of extension.
  • control is in at least two of its
  • An example of such a particularly preferred embodiment is a grid-shaped control that expands in a plane, wherein individual or all grid elements or struts can be compressed and / or stretched, so that the
  • the bearing element can be rigid in the flow channel or a
  • Attachment remain and the control are deformed so that the air guide elements change their relative orientation to each other. It is possible on the one hand, that the control is deformable only in one direction and rigid in the other direction. In such an embodiment would be the
  • Air guide elements with respect to their relative orientation adjustable in one direction and fixed in the other direction in which the control is rigid, so that the air flow with respect to this direction only steered but not in his
  • Concentration or type can be changed.
  • the vent comprises an adjustment device for manual or motorized adjustment of the position and / or the shape of the control.
  • the bearing element can also be adjusted preferably, especially if a coupled adjustment of the control and the bearing element to change the direction and / or type or
  • Concentration of the air flow is provided or advantageous.
  • An exemplary adjusting device for manually adjusting the position and / or the shape of the control is a rod-shaped Koppe1element, which corresponds to the
  • Air guide is attached to the bearing element and the control. By pivoting the coupling element, the relative position of the control relative to the
  • Change bearing element By moving, for example, perpendicular to the bearing element and control, the shape of the control and / or the bearing element can be changed.
  • the spoiler elements follow the movement of the coupling element, so that the movement of the coupling element for adjusting the
  • Air guide elements can be used.
  • form of the vents in which the air guide elements can be differentiated aligned more
  • Adjustments may be provided, which are preferably coordinated by a controller.
  • the air guide elements themselves are manually adjustable, ie can be pivoted and / or aligned, whereby they directly in accordance with the desired orientation of the air flow can be positioned.
  • the controller performing this makes it possible, for example, computer-calculated, matched to the climatic conditions and the current driving condition of the vehicle positions of the control or the multiple controls, so that always an optimal
  • Ventilation configuration is maintained.
  • the air guide elements at least partially comprise a transparent material.
  • transparent materials are suitable for being backlit or functioning as light-guiding elements and thus producing color effects or lighting effects.
  • the setting of the individual air guide elements can be done manually by operating a control element via a user and / or automated in the form of a scheme.
  • the manual adjustment may also be via a touchscreen that may be integrated into existing media systems where the person "prescribes" the airflow directed at them, and certain ventilation programs may exist or be variably set by the user from which to select the person can ⁇ eg only head ventilation, only torso, legs only, etc.
  • certain ventilation programs may exist or be variably set by the user from which to select the person can ⁇ eg only head ventilation, only torso, legs only, etc.
  • the automated control it is conceivable that the user selected ventilation by the controller is maintained homogeneous, which at least affects the user's sense. For example, the opening of a window or the change in position of the user and centrifugal forces during cornering or acceleration and braking operations, a change in the flow behavior of the vents
  • Air guiding elements influenced.
  • the sensor or sensors can detect the driving state and / or the interior state in the vehicle. Sensors of this kind can z. B. gravity sensors,
  • Standard equipment of many vehicles include, for.
  • sensors for detecting persons of the airbag systems so that the output of these sensors can also be used for readjustment.
  • the aspect of readjustment can also be independent of
  • Fig. 1 shows a schematic side view of a first
  • FIG. 2a-2d show different positions of the vents
  • Fig. 1 for producing a steered, concentrated or diffuse air flow
  • Fig. 3 shows a schematic representation of a second
  • Fig. 4a-4c show different positions of the vents
  • FIG. 3 in a schematic side view
  • Fig. 5a-5c show schematically how changes in the
  • Ventilation conditions may look like a readjustment of the ventilation system according to the present invention.
  • a vent 10 for a ventilation system of a vehicle is shown in a schematic side view.
  • a bearing element 12 is shown in the form of a grating extending in the vertical direction, of which only a vertical strut can be seen in this figure.
  • a Luf is guiding element 16 pivotally mounted via a ball joint 22.
  • the ball element 22 can be the
  • Fig. 1 on the right side of the bearing element 12 is the passenger compartment of the vehicle. This means that an air flow 20 passes through the vent 10 in the view shown in Fig. 1 from left to right.
  • a control element 14 On the upstream side of the bearing member 12, i. in Fig. 1 to the left thereof, there is a control element 14, which is also a substantially vertically aligned grid.
  • Both the bearing member 12 and the control member 14 are movable, e.g. rotatably fasten with respect to the flow channel.
  • both the bearing member 12 and the control member 14 are arranged in a direction other than the one shown without impairing the function of the invention.
  • the air guide 16 is on
  • Control element 14 mounted so that a displacement of the control element 14 in the vertical direction 30 to a
  • the spoiler 16 which is shown in Fig. 1, is rod-shaped and extends to both sides of the ball bearing 22 through which the spoiler 16 is mounted on the bearing member 12.
  • a downstream end of the Air guide element 16 has two air guide surfaces 18.1, 18.2, which are mounted in a planar manner and crossing each other on the air guide element 16 in order to be able to conduct an air flow in both the horizontal and in the vertical direction.
  • the upstream end of the air guide element 16 is at the actuation point 24 in engagement with the control element 1, so that a movement of the control element 14 moves the air guide element 16.
  • At least the bearing element is in a not shown
  • FIG. 2 a shows a larger section of the outflow device 10 from FIG. 1 in a state in which both the bearing element 12 and the control element 14 are oriented substantially vertically and hold a plurality of air guiding elements 16 in such a way
  • Fig. 2b shows the vent 10 of Fig. 2a in a situation in which the air flow 20 by a vertical displacement of the control member 14 relative to the bearing element 12 and thus an altered orientation of the air guide elements 16 upwards
  • the air flow 20 in FIG. 2b extends obliquely upwards to the right, which is achieved by the control element 12 being displaced downwards relative to the bearing element 14.
  • Fig. 2c shows the vent 10 of Figures 2a and 2b, but wherein the bearing member 12 and the control member 14 are deformed such that the air flow 20 now diffuse
  • Rotationality of the bearing element 12 and the control element 14 can still be facilitated and expanded.
  • FIG. 2d shows a fourth configuration of the outflow device 10 from FIGS. 2a-2c. In this configuration are the
  • Air guide elements 16 are facing each other and the air flow 20 is concentrated. Thus, a spot jet ventilation can be achieved, which is analogous to those shown in Fig. 2a-c
  • Configurations can also be controlled in terms of their direction by the control member 14 is displaced relative to the bearing element 12.
  • Control 14 and the bearing element 12 are assumed. Also beyond the states shown in Figures 2c and 2d outgoing curvatures of the bearing element 12 and the control element 14 are possible.
  • Fig. 3 shows a second embodiment orm of a vents 100 in a schematic view.
  • a bearing element 120 is a rigid lattice-shaped element and the air guiding elements 16, of which only one is shown by way of example in FIG. 3, are mounted on the bearing element 120 via a ball joint 220.
  • a control member 140 In the upstream direction with respect to the bearing member 120, also in the embodiment shown in FIG. 3, there is a control member 140, which is one in the direction 30 deformable grid is.
  • the control element 140 has vertical struts 260 and horizontal struts 280, wherein the vertical struts 260 may extend along the direction 30 and be compressed or expanded, whereas the horizontal struts 280 of the control element 140, which run along a second direction 32 of the control element 140, are rigid.
  • the struts 280 can not be compressed or stretched.
  • the air guide elements 16 are attached to control points 240 on the control element 140, so that a compression or
  • Control points 240 vary, the ball joints 220 in
  • corresponding movement of the control element 140 can be adjusted with respect to its direction.
  • the coupling of the bearing element 120 and the control element 140 can be effected by the air guide elements 16 themselves by being mounted on the bearing element 120 both by the ball joint 220 and coupled to the control element 140 at the actuation point 240.
  • Fig. 4a shows a schematic side view of
  • Control element 140 only vertical strut 260 is shown in FIG. 4a.
  • the vertical strut 260 of the control element 140 is designed wave-shaped, so that the mutual distances of the control points 240 of the air guide elements 16 at the Control 140 can be easily offset from each other by the waveform of the strut 260 is changed.
  • the airflow 20 is directed horizontally from left to right.
  • the air guide elements 16, of which only one part is shown in Fig. 4a are aligned parallel to each other and in the horizontal direction.
  • the control element 140 By a displacement of the control element 140, for example in the vertical direction, the air guide elements 16 can be pivoted and the air flow 20 can thus be deflected.
  • FIG. 4b shows the detail of FIG. 4a in a configuration in which the vertical strut 260 of the control element 140 is stretched with respect to the configuration of FIG. 4a.
  • the control member 140 is deformed such that the air guiding elements 16 pivot relative to each other so that the air flow 20 is concentrated to form a spot beam.
  • Fig. 4c shows the configuration in which the vertical strut 260 of the control element 140 is compressed with respect to the configuration shown in Figs. 4a and 4b.
  • the airflow 20 is expanded and thus its concentration is reduced. In this way, a diffuse ventilation of the passenger compartment is achieved in which no train is perceived by passengers.
  • the bearing element and the air guide elements can be designed in one piece in such a way that the air guide elements are pivotable by means of foil joints or the like with respect to the bearing element.
  • the air guide elements may be at the Air guiding elements also act around lamellae, for example plane-shaped elements, which allows a control of the air jet with respect to its direction and type only in one direction, namely perpendicular to the extent of the respective plane.
  • air guide elements which are rod-shaped as in the illustrated embodiments and have air guide surfaces.
  • Sitting position of the user can occur. This also applies to z. B. cornering, braking or acceleration of the vehicle.
  • the user who has chosen a desired ventilation configuration would like to feel it homogeneously constant, regardless of whether he changes his sitting position or another ventilation fault occurs.
  • FIG. 5a shows the ventilation configuration set and desired by the user (driver / passenger).
  • the arrows 60 represent the air outlet direction from the respective vents 10. Acts as shown in Figure 5b, when cornering a centrifugal force F on the vehicle, this leads to a change in the air flow direction 60 from the vents 10, even without the vents adjust this.
  • Occupant detection sensors acceleration sensors, and acceleration sensors
  • Temperature sensors, airflow sensors, etc. used to Recognize and evaluate changes in the ventilation situation or ventilation disorders. Based on this evaluation, a control of this sensor recognizes daraxt driving conditions, individual seating position and attitude of the user
  • the controller controls incoming
  • Air guide elements 16 such that, as shown in Figure 5c, the air flow direction 60 even when occurring

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Abstract

Die Anmeldung betrifft einen Ausströmer (10, 100) für ein Belüftungssystem eines Fahrzeugs mit einem in einem Strömungskanal befestigten Lagerelement (12, 120) und einem Steuerelement (14, 140). Der Ausströmer (10, 100) umfasst ferner mehrere Luftleitelemente (16), die an dem Lagerelement (12, 120) schwenkbar gelagert und durch das Steuerelement (14, 140) zum Steuern der Richtung eines Luftstroms (20) schwenkbar sind. Der erfindungsgemäße Ausströmer (10, 100) ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (14, 140) derart verformbar ausgeführt ist, dass die Luftleitelemente (16) zum Steuern der Konzentration oder Art des Luftstroms (20) mehrere verschiedene Ausrichtungen in Bezug aufeinander einnehmen können.

Description

Ausströmer für ein Belüftungssystem eines Fahrzeugs
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Ausströmer (Luftausströmer) für ein Belüftungssystem eines Fahrzeugs mit einem in einem
Strömungskanal befestigten Lagerelement und einem Steuerelement. Der Ausströmer umfasst ferner mehrere Luftleitelemente , die an dem Lagerelement schwenkbar gelagert und durch das Steuerelement zum Steuern der Richtung eines Luftstroms schwenkbar sind.
STAND DER TECHNIK
Herkömmliche nicht runde Ausströmer sind üblicherweise mit einer Lamellenstruktur ausgestattet. Durch die Verstellung der
Lamellen wird die Richtung des Luftstroms eingestellt, wobei der ansteuerbare Strömungsbereich bezüglich seiner Ausdehnung und Variabilität sehr beschränkt ist. Dabei ist es üblicherweise nicht möglich, zwischen einem konzentrierten Spotstrahl und einem nicht konzentrierten diffusen Luftstrom umzustellen.
Schließlich sind auch die Dekormöglichkeiten der
Lamellenstruktur sehr begrenzt.
In der EP 1 209 012 wird eine Luftaustrittsdüse für
Belüftungsanlagen in Fahrzeugen offenbart, die ein frontseitiges Austrittsgitter, das raumfest angeordnet ist, mehrere parallele Luftleitelemente, die jeweils mit einem Ende an dem
Austrittsgitter und mit dem gegenüberliegenden Ende an einem beweglichen Lagergitter schwenkbar gelagert sind, und einen Verstellmechanismus zur Einstellung der Luftleitelemente
aufweist. Durch die in dieser Druckschrift offenbarte
Luftaustrittsdüse wird ein starres Austrittsgitter ermöglicht, hinter dem die einzelnen Luftleitelemente schwenkbar sind, um die Richtung der Luftströmung zu steuern. Die einzelnen
Luftleitelemente werden durch das gemeinsame Lagergitter stets parallel zueinander gehalten, was zu einem einheitlich konzentrierten, in seiner Richtung steuerbaren Luftstrahl führt.
Nachteilig an der Konstruktion aus dem Stand der Technik ist, dass zwar die Luftstromrichtung, nicht jedoch die Art des
LuftStroms, d. h. eine Konzentration der Strömung zwischen einem konzentrierten Spotstrahl und einem diffusen Luftstrom,
eingestellt werden kann. Ferner bestehen auch für diese
Ausgestaltung eines Ausströmers nur sehr begrenzte
Gestaltungsfreiräume .
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung gegenüber dem Stand der Technik liegt darin, neben der Einstellung der Luftstromrichtung auch die Art der Belüftung verändern zu können und eine erhöhte Flexibilität bezüglich der Gestaltung des Ausströmers zur
Verfügung zu stellen. Unter der Art der Luftströmung ist in diesem Zusammenhang zu verstehen, ob und in welchem Maße die Luftströmung konzentriert wird. Einerseits kann die Luftströmung mit relativ hoher Intensität auf einen relativ kleinen
Raumwinkelbereich gerichtet werden, um einen Spotstrahl zu erzeugen, oder andererseits einen diffusen Luftstrom
bereitstellen, der eine relativ geringe Intensität auf einen großen Raumwinkelbereich verteilt und damit eine zugfreie
Belüftung des Fahrzeugs ermöglicht. Auch zwischen diesen Arten liegende Luftstromkonzentrationen sollen sich durch die
vorliegende Erfindung einstellen lassen.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Ein erfindungsgemäßer Ausströmer für ein Belüf ungssystem eines Fahrzeugs umfasst ein in einem Strömungskanal befestigtes
Lagerelement und ein Steuerelement sowie mehrere
Luftleitelemente, die an dem Lagerelement schwenkbar gelagert und durch das Steuerelement zum Steuern der Richtung eines
Luftstroms schwenkbar sind. Erfindungsgemäß ist das
Steuerelement derart verformbar ausgeführt, dass die
Luftleitelemente zum Steuern der Konzentration oder Art des Luftstroms mehrere verschiedene Ausrichtungen in Bezug aufeinander einnehmen können.
Durch die Verformbarkeit des Steuerelements ist es leicht möglich, die relative Ausrichtung der Luftleitelemente
zueinander zu verändern. Bei geeigneter Verformung des
Steuerelements ist es daher möglich, die einzelnen
Luftleitelemente in einer divergierenden Anordnung, das heißt zur Erzeugung eines diffusen Luftstroms anzuordnen. Andererseits ist es auch möglich, die Luftleitelemente in einer
konvergierenden Anordnung einzustellen, so dass der Luftstrom, der aus dem Ausströmer in das Fahrzeug strömt, zur Erzeugung eines Spotstrahls konzentriert wird.
Die Verformung des Steuerelements kann beispielsweise durch Biegen in Richtung des Strömungskanals erfolgen, wodurch sich die Luftleitelemente relativ zueinander verschwenken lassen. Die Art des Luftstroms kann auf diese Weise verändert werden.
Beispielsweise kann das Steuerelement eine konkave oder eine konvexe Biegung aus Sicht des Fahrgastinnenraums annehmen, wobei die Luftleitelemente im Wesentlichen senkrecht zur konkaven bzw. konvexen Fläche des Steuerelements stehen und daher den
Luftström entweder aufweiten oder konzentrieren.
Neben der Verformung des Steuerelements durch Biegen desselben in eine konkave oder konvexe oder eine dazwischen liegende Form ist es beispielsweise auch möglich, das Steuerelement entlang einer oder zweier Richtungen zu stauchen oder zu dehnen, um auf diese Weise bei feststehendem Lagerelement die relativen
Ausrichtungen der Luftleitelemente zueinander zu verändern und den Luftström zu konzentrieren oder aufzuweiten.
Zur Ausrichtung des Luftstroms, das heißt zum Steuern der
Richtung desselben, lassen sich die Luf leitelemente durch das Steuerelement relativ zum Lagerelement verschwenken. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass das Steuerelement
senkrecht zum Strömungskanal verschoben wird. Das Steuerelement kann, alleine oder bevorzugt in Kombination mit dem Lagerelement, zusätzlich schwenkbar oder drehbar in dem Strömungskanal befestigt sein, um die Steuerbarkeit der Richtung des Luftstroms weiter zu verbessern. Es ist beispielsweise denkbar, dass das Lagerelement und das Steuerelement gekoppelt verschwenkbar oder drehbar sind, um zusätzlich zur
Verschwenkbarkeit der Luftleitelemente relativ zum Lagerelement einen größeren Bereich zu erzielen, in dem der Luftstrom
gesteuert werden kann.
Bevorzugt sind das Lagerelement und/oder das Steuerelement gitterförmig . Dabei können jeweils an Kreuzungspunkten der
Gitterlinien Luftleitelemente befestigt werden, was zu einer einfachen, preiswert herstellbaren und gut gestaltbaren
Konstruktion führt. Ein besonders dünnes Gitter erzielt dabei den Effekt, dass der Luftstrom durch das Lagerelement und/oder das Steuerelement verhältnismäßig wenig abgebremst oder gestört wird, so dass die Strömungseigenschaften des Luftstroms gut erhalten bleiben.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Luftleitelemente stabförmig und weisen zumindest eine, bevorzugt zumindest zwei sich kreuzende ebene Luftleitflächen auf. Stabförmige
Luftleitelemente lassen sich besonders gut an Kreuzungspunkten des Lagerelements und/oder des Steuerelements befestigen, indem sie beispielsweise durch ein Kugelgelenk an dem Lagerelement und gegebenenfalls auch dem Steuerelement befestigt werden. Durch relative Verschiebung des Steuerelements gegenüber dem
Lagerelement lassen sich die stabformigen Luftleitelemente, welche das Lagerelement und das Steuerelement miteinander verbinden, sehr leicht koordiniert verschwenken, um den
Luftstrom zu lenken. Dabei liegen das Steuerelement und das Lagerelement bevorzugt in zwei voneinander verschiedenen Ebenen, so dass eine relative Verschiebung der beiden Elemente
zueinander ungestört möglich ist .
Die Gestaltung und Anzahl der stabformigen Luftleitelemente kann sehr variabel sein. Die Oberfläche und der Querschnitt der Luftleitelemente können je nach Anforderung an die Belüftung oder die Gestaltung angepasst werden. Zur Erzielung einer optimalen Luftlenkung werden bevorzugt zwei sich kreuzende Ebenen als Luftleitflächen an den stabförmigen Luftleitelementen vorgesehen, wobei der Stab des stabförmigen Luftleitelements im Wesentlichen entlang der Kreuzungslinie zwischen den beiden Ebenen verläuft. Grundsätzlich kann aber auch eine einzige Luftleitfläche vorgesehen sein, um den Luftstrom in einer entsprechenden Richtung zu lenken.
Bevorzugt sind die stabförmigen Luftleitelemente möglichst dünn ausgestaltet, um das Durchströmvolumen der Luft möglichst groß zu halten und den Luftstrom möglichst wenig zu behindern. Als Materialien für die Luftleitelemente kommen insbesondere
Kunststoffe und Metall in Frage.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist auch das Lagerelement, d.h. sowohl das Steuerelement als auch das Lagerelement, verformbar. Bei verformbarem Lager- und Steuerelement ist es möglich, sowohl das Lagerelement als auch das Steuerelement zwischen einer konvexen und einer konkaven Krümmung in Bezug auf den Fahrgastinnenraum umzustellen. Ferner kann so der relative Abstand zwischen dem Steuerelement und dem Lagerelement in
Richtung der einzelnen Luftleitelemente konstant gehalten werden. Dieser Abstand kann beispielsweise durch einen
bestimmten Längenab chnitt der Luftleitelemente vorgegeben aber bei entsprechender Anbringung der Luftleitelemente auch flexibel sein.
Mit Vorteil ist das Lagerelement ein Lagergitter und das
Steuerelement ein Steuergitter und das Steuergitter ist zusammen mit dem Lagergitter derart verformbar, dass die Luftleitelemente mehrere verschiedene Ausrichtungen in Bezug aufeinander
einnehmen können, um die Konzentration oder Art des Luftstroms zu steuern. Beide Gitter können beispielsweise aus einem
flexiblen Material sein, so dass eine Verbiegung der einzelnen Gitter möglich ist, die besonders bevorzugt in gleichem Umfang sowohl beim Steuergitter als auch beim Lagergitter umsetzbar ist. Alternativ ist es auch möglich, die beiden Gitter mit
Gelenkelementen zu versehen, so dass eine Verformung der Gitter durch relatives Verschwenken einzelner Gelenkelemente erzielt werden kann.
In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform ist das
Lagerelement starr. Ein starres Lagerelement hat dabei den
Vorteil, dass die Luftleitelemente, die an dem Lagerelement befestigt sind, genauer fixiert werden können. Auch lässt sich ein starres Lagerelement grundsätzlich leichter im Sinne einer Dekoration gestalten, weil das mit ihm verbundene Dekor keine besondere Flexibilität aufweisen muss . Zudem kann bei starrem Lagerelement leicht eine unveränderte Oberfläche des Ausströmers realisiert werden, was je nach gewünschtem Einsatzort des
Ausströmers von Bedeutung sein kann.
Mit Vorteil ist dabei das Steuerelement in zumindest einer seiner Erstreckungsrichtungen verformbar. Besonders bevorzugt ist das Steuerelement in zumindest zwei seiner
Erstreckungsrichtungen verformbar .
Ein Beispiel einer solchen besonders bevorzugten Ausgestaltung ist ein gitterförmiges Steuerelement, das sich in einer Ebene ausdehnt, wobei einzelne oder alle Gitterelemente oder Streben gestaucht und/oder gedehnt werden können, so dass sich die
Gitterpunkte, an denen sich die einzelnen Gitterelemente oder Streben kreuzen, relativ zueinander in der Ebene des
Steuerelements verschieben können.
Bei einer solchen Ausgestaltung des Steuerelements ist es nicht nötig, zwischen einer konkaven und konvexen Krümmung des
Steuerelements und/oder des Lagerelements umzustellen. Vielmehr kann das Lagerelement starr im Strömungskanal oder einer
Befestigung verbleiben und das Steuerelement so verformt werden, dass die Luftleitelemente ihre relative Ausrichtung zueinander veränder . Dabei ist es einerseits möglich, dass das Steuerelement nur in einer Richtung verformbar und in der anderen Richtung starr ausgeführt ist. In einer solchen Ausgestaltung wären die
Luftleitelemente bezüglich ihrer relativen Ausrichtung in der einen Richtung einstellbar und in der anderen Richtung, in der das Steuerelement starr ist, fixiert, so dass der Luftstrom in Bezug auf diese Richtung nur gelenkt aber nicht in seiner
Konzentration oder Art verändert werden kann.
Bevorzugt umfasst der Ausströmer eine Einsteilvorrichtung zum manuellen oder motorischen Einstellen der Position und/oder der Form des Steuerelements. Durch die Einsteilvorrichtung kann bevorzugt auch das Lagerelement eingestellt werden, insbesondere dann, wenn eine gekoppelte Verstellung des Steuerungs- und des Lagerelements zur Änderung der Richtung und/oder Art oder
Konzentration des Luftstroms vorgesehen oder vorteilhaft ist.
Eine beispielhafte Einstellvorrichtung zum manuellen Einstellen der Position und/oder der Form des Steuerelements ist ein stabförmiges Koppe1element , das entsprechend den
Luftleitelementen an dem Lagerelement und dem Steuerelement befestigt ist. Durch Verschwenken des Koppelelements lässt sich die relative Position des Steuerelements gegenüber dem
Lagerelement verändern. Durch Verschieben, beispielsweise senkrecht zum Lagerelement und Steuerelement lässt sich die Form des Steuerelements und/oder des Lagerelements verändern. Die Luftleitelemente folgen der Bewegung des Koppelelements, so dass die Bewegung des Koppelelements zur Einstellung der
Luftleitelemente genutzt werden kann. Bei einer Ausführung form des Ausströmers in der die Luftleitelemente differenzierter ausgerichtet werden können sollen, können mehrere
Einstellvorrichtungen vorgesehen sein, die bevorzugt durch eine Steuerung koordiniert werden.
Es ist auch denkbar, dass die Luftleitelemente selbst manuell einstellbar sind, d.h. verschwenkt und/oder ausgerichtet werden können, wodurch sie unmittelbar in Übereinstimmung mit der gewünschten Ausrichtung des Luftstroms positioniert werden können .
Bevorzugt ist jedoch eine automatische, beispielsweise
elektronisch gesteuerte motorische Einstellung der Position und/oder der Form des Steuerelements und damit der einzelnen Ausrichtungen der Luftleitelemente. Die dies leistende Steuerung ermöglicht es beispielsweise, computerberechnete, auf die klimatischen Bedingungen und den aktuellen Fahrzustand des Fahrzeugs abgestimmte Positionen des Steuerelements oder der mehreren Steuerelemente, so dass stets eine optimale
Belüftungskonfiguration eingehalten wird.
Bevorzugt umfassen die Luftleitelemente zumindest teilweise ein transparentes Material. Transparente Materialien eignen sich vor Allem dafür, hinterleuchtet zu werden oder als Lichtleitelemente zu fungieren und damit farbliche oder lichttechnische Effekte hervorzurufen .
Bei einer solchen Ausgestaltung des Ausströmers ist es möglich, neben Dekoreffekten eine Anzeige der Lufttemperatur, der
Richtung des Luftstroms oder der Art und Konzentration des Luftstroms auf eine für einen Fahrzeuginsassen intuitive Weise anzuzeigen, indem verschiedene Farben in die Luftleitelemente eingebracht werden.
Dabei kann die Einstellung der einzelnen Luftleitelemente manuell durch Betätigung eines Bedienelements über einen Nutzer erfolgen und/oder automatisiert in Form einer Regelung. Die manuelle Einstellung kann dabei auch über einen Touchscreen, der in bestehende Mediensysteme integriert sein kann, erfolgen, bei dem die Person den auf sie gerichteten Luftstrom „vorzeichnet". Daneben können bestimmte Belüftungsprogramme existieren oder variabel vom Nutzer festgelegt werden, aus denen die Person auswählen kann {z. B. nur Kopfbelüftung, nur Rumpf, nur Beine, etc . ) . In Bezug auf die automatisierte Regelung ist es denkbar, dass die vom Benutzer gewählte Belüftung durch die Steuerung homogen aufrechterhalten wird, was zumindest das Empfinden des Nutzers betrifft. So können beispielsweise das Öffnen eines Fensters oder die Positionsänderung des Nutzers sowie Fliehkräfte bei Kurvenfahrten oder Beschleunigungs - und Bremsvorgänge eine Veränderung des Strömungsverhaltens aus den Ausströmern
bewirken. Es ist daher bevorzugt, die Belüftung entsprechend dieser Änderungen nachzuregeln, um so für den Nutzer ein homogenes Empfinden der Belüftung unabhängig von den Einflüssen zu schaffen.
Dabei ist es von Vorteil, wenigstens einen Sensor vorzusehen, dessen Ergebnis bzw. dessen Ausgabe die Stellung der
Luftleitelemente beeinflusst. Dabei können der oder die Sensoren den Fahrzustand und/oder den Innenzustand im Fahrzeug erfassen. Sensoren dieser Art können z. B. Schwerkraftsensoren,
Insassensensoren, Beschleunigungssensoren, Temperaturse soren und/oder Lüftströmungssensoren sein, ohne dass dies eine abschließende Aufzählung ist. Ein besonderer Vorteil besteht dabei darin, dass viele dieser Sensoren bereits zur
Standardausstattung vieler Fahrzeuge gehören, z. B. die Sensoren zur Personenerkennung der Airbagsysteme , so dass die Ausgabe dieser Sensoren auch für die Nachregelung genutzt werden kann. Der Aspekt der Nachregelung kann auch unabhängig vom
Grundgedanken der vorliegenden Erfindung umgesetzt werden.
Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung und der
Gesamtheit der Patentansprüche.
KURZE FIGURENBESCHREIBUNG
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer ersten
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ausströmers in einer Detailansicht,- Fig. 2a-2d zeigen verschiedene Stellungen des Ausströmers aus
Fig. 1 zur Erzeugung eines gelenkten, konzentrierten bzw. diffusen Luftstroms;
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten
Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ausströmers;
Fig. 4a-4c zeigen verschiedene Stellungen des Ausströmers aus
Fig. 3 in einer schematischen Seitenansicht; und
Fig. 5a-5c stellen schematisch dar, wie bei Änderungen der
Belüftungszustände eine Nachregelung des Belüftungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung aussehen kann.
WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
In Fig. 1 ist ein Ausströmer 10 für ein Belüftungssystem eines Fahrzeugs in einer schematischen Seitenansicht gezeigt. Ein Lagerelement 12 ist in Form eines sich in vertikaler Richtung erstreckenden Gitters dargestellt, von dem in dieser Figur nur eine vertikale Strebe erkennbar ist. An dem Lagerelement 12 ist ein Luf leitelement 16 über ein Kugelgelenk 22 schwenkbar gelagert . Durch das Kugelelement 22 lässt sich das
Luftleitelement 16 gegenüber dem Lagerelement 12 in einem große Winkelbereich verschwenken.
In Fig. 1 auf der rechten Seite des Lagerelements 12 befindet sich der Fahrgastinnenraum des Fahrzeuges. Das bedeutet, dass ein Luftstrom 20 durch den Ausströmer 10 in der in Fig. 1 dargestellten Ansicht von links nach rechts verläuft. Auf der stromaufwärtigen Seite des Lagerelements 12, d.h. in Fig. 1 links davon, befindet sich ein Steuerelement 14, das ebenfalls ein im Wesentlichen vertikal ausgerichtetes Gitter ist.
Sowohl das Lagerelement 12 als auch das Steuerelement 14 lassen sich bewegbar, z.B. drehbar in Bezug auf den Strömungskanal befestigen. Somit ist es möglich, dass sowohl das Lagerelement 12 als auch das Steuerelement 14 auch in einer anderen als der dargestellten Ausrichtung angeordnet sind, ohne die Funktion de Erfindung zu beeinträchtigen.
An einem Ansteuerpunkt 24 ist das Luftleitelement 16 am
Steuerelement 14 so angebracht, dass eine Verschiebung des Steuerelements 14 in vertikaler Richtung 30 zu einem
Verschwenken des Luftleitelements 16 entsprechend der Bewegung des Steuerelements 14 und damit einer veränderten Ansteuerung des Luftstroms 20 führt.
Das Luftleitelement 16, das in Fig. 1 dargestellt ist, ist stabformig und erstreckt sich zu beiden Seiten des Kugellagers 22, durch welches das Luftleitelement 16 an dem Lagerelement 12 angebracht ist. Ein stromabwärts gelegenes Ende des Luftleitelements 16 weist zwei Luftleitflächen 18.1, 18.2 auf, die ebenenförmig und einander kreuzend an dem Luftleitelement 16 angebracht sind, um einen Luftstrom sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung leiten zu können. Das stromaufwärts gelegene Ende des Luftleitelements 16 ist am Ansteuerpunkt 24 in Eingriff mit dem Steuerelement 1 , so dass eine Bewegung des Steuerelements 14 das Luftleitelement 16 bewegt.
Zumindest das Lagerelement ist in einem nicht gezeigten
Strömungskanal angebracht, um den Ausströmer zu halten.
Fig. 2a zeigt einen größeren Ausschnitt des Ausströmers 10 aus Fig. 1 in einem Zustand, in dem sowohl das Lagerelement 12 als auch das Steuerelement 14 im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sind und mehrere Luftleitelemente 16 so halten, dass ein
Luftstrom 20 im Wesentlichen horizontal durch den Ausströmer 10 hindurch und aus ihm hinaus strömt.
In den nachfolgenden Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen auch entsprechende Elemente, so dass eine explizite Aufzählung dieser Elemente nicht in jeder Figur wiederholt wird.
Fig. 2b zeigt den Ausströmer 10 aus Fig. 2a in einer Situation, in der der Luftström 20 durch eine vertikale Verschiebung des Steuerelements 14 gegenüber dem Lagerelement 12 und damit eine veränderte Ausrichtung der Luftleitelemente 16 nach oben
abgelenkt wird. Der Luftstrom 20 in Fig. 2b verläuft schräg nach rechts oben, was dadurch erzielt wird, dass das Steuerelement 12 gegenüber- dem Lagerelement 14 nach unten verschoben wird.
Fig. 2c zeigt den Ausströmer 10 der Figuren 2a und 2b, wobei jedoch das Lagerelement 12 und das Steuerelement 14 derart verformt sind, dass der Luftstrom 20 nun eine diffuse
Ausströmart annimmt . Durch eine Ausbauchung des Lagerelements 12 und des Steuerelements 14 in eine aus Sicht des
Fahrgastinnenraums konvexe Krümmung werden die Luftleitelemente 16 in der in Fig. 2c gezeigten Konfiguration aufgefächert und führen somit zu einer Aufweitung des Luftstroms 20. Auf diese Weise ist ein zugfreies Belüften des Fahrga tinnenraums möglich. Durch relative Verschiebung des Steuerelements 14 gegenüber dem Lagerelement 12 ist auch in der in Fig. 2c gezeigten
Konfiguration eine Umlenkung des Luftstroms 20 möglich, die durch eine gegebenenfalls vorgesehene Verschwenk- oder
Drehbarkeit des Lagerelements 12 und des Steuerelements 14 noch erleichtert und erweitert werden kann.
Fig. 2d zeigt eine vierte Konfiguration des Ausströmers 10 aus den Figuren 2a-2c. In dieser Konfiguration sind das
Steuerelement 14 und das Lagerelement 12 in die der
Konfiguration der Fig. 2c entgegen gesetzte Richtung verformt. Das Lagerelement 12 und das Steuerelement 14 nehmen in der in Fig. 2d gezeigten Konfiguration eine aus Sicht des
Fahrgastinnenraums konkave Krümmung an, so dass die
Luftleitelemente 16 einander zugewandt werden und der Luftstrom 20 konzentriert wird. Somit lässt sich eine Spotstrahlbelüftung erzielen, die analog zu den in Fig. 2a-c gezeigten
Konfigurationen auch hinsichtlich ihrer Richtung gesteuert werden kann, indem das Steuerelement 14 relativ zum Lagerelement 12 verschoben wird.
Es ist auch möglich, beliebige Zustände zwischen den in Figuren 2c und 2d gezeigten Zuständen einzunehmen, indem
unterschiedliche Krümmungsradien der Ausbauchung des
Steuerelements 14 und des Lagerelements 12 angenommen werden. Auch über die in den Figuren 2c und 2d gezeigten Zustände hinaus gehende Krümmungen des Lagerelements 12 und des Steuerelements 14 sind möglich.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungs orm eines Ausströmers 100 in einer schematischen Ansicht. In dieser Ausführungsform ist ein Lagerelement 120 ein starres gitterförmiges Element und die Luftleitelemente 16, von denen in Fig. 3 nur eines beispielhaft gezeigt ist, sind über ein Kugelgelenk 220 an dem Lagerelement 120 gelagert. In stromaufwärtiger Richtung in Bezug auf das Lagerelement 120 befindet sich auch in der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform ein Steuerelement 140, das ein in der Richtung 30 verformbares Gitter ist. Das Steuerelement 140 weist vertikale Streben 260 und horizontale Streben 280 auf, wobei die vertikalen Streben 260 entlang der Richtung 30 verlaufen und gestaucht oder gedehnt werden können, wogegen die horizontalen Streben 280 des Steuerelements 140, die entlang einer zweiten Richtung 32 des Steuerelements 140 verlaufen, starr sind.
Entlang der zweiten Richtung 32 des Steuerelements 140 lassen sich die Streben 280 also nicht stauchen oder dehnen.
Die Luftleitelemente 16 sind an Ansteuerungspunkten 240 an dem Steuerelement 140 angebracht, so dass eine Stauchung oder
Streckung der Streben 260 des Steuerelements 140 zu einer
Veränderung der relativen Ausrichtung der Luftleitelemente 16 zueinander führt . Die gegenseitigen Abstände der
Ansteuerungspunkte 240 variieren, die Kugelgelenke 220 im
Lagerelement 120, an denen die Luftleitelemente 16 gelagert sind, verbleiben jedoch aufgrund des starren Lagerelements 120 an ihrem Ort. Dadurch werden die Luftleitelemente 16 relativ zueinander verschwenkt. Eine Bewegung des Steuerelements 140 in der Richtung 30 und der zweiten Richtung 32 führt dagegen zu einer koordinierten, gemeinsamen Verschwenkung der einzelnen Luftleitelemente 16, so dass der Luftstrahl 20 durch
entsprechendes Bewegen des Steuerelements 140 bezüglich seiner Richtung eingestellt werden kann.
Die Koppelung des Lagerelements 120 und des Steuerelements 140 kann durch die Luftleitelemente 16 selbst erfolgen, indem diese sowohl durch das Kugelgelenk 220 am Lagerelement 120 gelagert als auch am Ansteuerungspunkt 240 mit dem Steuerelement 140 gekoppelt sind.
Fig. 4a zeigt eine schematische Seitenansicht der
Ausführungsform des Ausströmers 100 aus Fig. 3. Von dem
Steuerelement 140 ist in Fig. 4a nur die vertikale Strebe 260 gezeigt. Die vertikale Strebe 260 des Steuerelements 140 ist wellenförmig ausgeführt, so dass die gegenseitigen Abstände der Ansteuerungspunkte 240 der Luftleitelemente 16 an dem Steuerelement 140 leicht gegeneinander verschoben werden können, indem die Wellenform der Strebe 260 verändert wird.
In der in Fig. 4a gezeigten Konfiguration wird der Luftstrom 20 horizontal von links nach rechts geleitet. Dies wird dadurch realisiert, dass die Luftleitelemente 16, von denen in Fig. 4a jeweils nur ein Teil gezeigt ist, parallel zueinander und in horizontaler Richtung ausgerichtet sind. Durch eine Verschiebung des Steuerelements 140, beispielsweise in vertikaler Richtung, können die Luftleitelemente 16 verschwenkt und der Luftstrom 20 somit umgelenkt werden.
Fig. 4b zeigt den Ausschnitt aus Fig. 4a in einer Konfiguration, in der die vertikale Strebe 260 des Steuerelements 140 bezüglich der Konfiguration aus Fig. 4a gestreckt ist. Durch das Strecken der Strebe 260 wird das Steuerelement 140 derart verformt, dass sich die Luftleitelemente 16 relativ zueinander verschwenken, so dass der Luftstrom 20 so konzentriert wird, dass er einen Spotstrahl bildet.
In Fig. 4c ist dagegen die Konfiguration gezeigt, in der die vertikale Strebe 260 des Steuerelements 140 bezüglich der in den Figuren 4a und 4b gezeigten Konfiguration gestaucht ist. In dieser Konfiguration wird der Luftstrom 20 aufgeweitet und seine Konzentration somit verringert. Auf diese Weise wird eine diffuse Belüftung des Fahrgastinnenraums erreicht, bei der durch Fahrgäste kein Zug wahrgenommen wird.
Neben den in den Figuren gezeigten Kugelgelenken sind grundsätzlich auch andere Möglichkeiten der schwenkbaren Lagerung der Luftleitelemente an dem Lagerelement denkbar. Beispielsweise können auch das Lagerelement und die Luftleitelemente derart einstückig ausgeführt sein, dass die Luftleitelemente durch Foliengelenke oder dergleichen bezüglich des Lagerelements schwenkbar sind.
Bezüglich der Art und Form der Luftleitelemente sind auch andere Ausführungsformen denkbar. Beispielsweise kann es sich bei den Luftleitelementen auch um Lamellen, beispielsweise ebenenförmige Elemente handeln, die eine Steuerung des Luftstrahls hinsichtlich seiner Richtung und Art nur in einer Richtung, nämlich senkrecht zu der Ausdehnung der jeweiligen Ebene, erlaubt. Bevorzugt werden jedoch Luftleitelemente, die wie in den dargestellten Ausführungsformen stabförmig sind und Luftleitflächen aufweisen.
Hat ein Benutzer eine gewünschte Belüftungskonfiguration
gewählt, besteht insbesondere bei Kraftfahrzeugen die Gefahr, dass äußere Einflüsse die Belüftungskonfiguration verändern und somit das Belüftungsempfinden des Benutzers verändert wird.
Dabei wird auch von Belüftungsstörungen gesprochen, die z. B. beim Öffnen von Fenstern oder Einnehmen einer anderen
Sitzposition des Benutzers auftreten können. Auch gilt dies für z. B. Kurvenfahrten, das Bremsen oder die Beschleunigung des Fahrzeugs. Der Benutzer (Fahrer/Fahrgast) , der eine gewünschte Belüftungskonfiguration gewählt hat, möchte jedoch diese homogen konstant empfinden, unabhängig davon ob er seine Sitzposition verändert oder eine andere Belüf ungsstörung eintritt.
Bei Kurvenfahrten, Brems- und Beschleunigungsvorgängen wirken sich Dichteunterschiede bzw. die Massenträgheit der Luft auf die Luftströmungsrichtung im Innenraum aus . Dies ist in Figur 5b schematisch dargestellt .
Figur 5a zeigt die vom Benutzer (Fahrer/Fahrgast) eingestellte und gewünschte Belüftungskonfiguration. Die Pfeile 60 stellen die Luftaustrittsrichtung aus den jeweiligen Ausströmern 10 dar. Wirkt, wie in Figur 5b dargestellt, bei einer Kurvenfahrt eine Fliehkraft F auf das Fahrzeug, führt das zu einer Veränderung der Luftströmungsrichtung 60 aus den Ausströmern 10, selbst ohne dass sich die Ausströmer hierbei verstellen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung werden Sensoren des
Fahrzeugs, z. B. Schwerkraftsensoren,
Insassenerkennungssensoren, Beschleunigungssensoren,
Temperatursensoren, Luftströmungssensoren, etc. dazu verwendet, Veränderungen der Belüftungssituation bzw. Belüftungsstörungen zu erkennen und auszuwerten. Basierend auf dieser Auswertung erkennt eine Steuerung dieser Sensorik daraxt Fahrzustände, individuelle Sitzposition und Haltung des Benutzers
(Fahrer/Fahrgast) oder auch andere Klimatisierungsstörungen.
Bevorzugt steuert die Steuerung bei eintretenden
Belüftungsstörungen, wie sie oben erwähnt wurden, die
Luftleitelemente 16 derart, dass, wie in Figur 5c dargestellt, die Luftströmungsrichtung 60 selbst bei auftretenden
Fliehkräften F als Beispiel gleich wie in Figur 5a ohne
Fliehkräfte stattfindet, zumindest aber empfunden wird. D. h. es werden gezielt Strömungsverhältnisse geändert, um dem
Fahrer/Fahrgast homogene Klimaverhältnisse zu vermitteln.

Claims

Patentansprüche
1. Ausströmer (10, 100) für ein Belüftungssystem eines
Fahrzeugs mit einem in einem Strömungskanal befestigten
Lagerelement (12, 120) und einem Steuerelement (14, 140),
ferner umfassend mehrere Luftleitelemente (16) , die an dem Lagerelement (12, 120) schwenkbar gelagert und durch das
Steuerelement (14, 140) zum Steuern der Richtung eines
Luftstroms (20) schwenkbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Steuerelement (14, 140) derart verformbar ausgeführt ist, dass die Luftleitelemente (16) zum Steuern der
Konzentration des Luftstroms (20) mehrere verschiedene
Ausrichtungen in Bezug aufeinander einnehmen können.
2. Ausströmer (10, 100) nach Anspruch 1, wobei das Lagerelement (12, 120) und/oder das Steuerelement (14, 140) gitterförmig sind .
3. Ausströmer (10, 100) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Luftleitelemente (16) stabförmig sind und zumindest eine, bevorzugt zumindest zwei sich kreuzende ebene Luftleitflächen {18.1, 18.2) aufweisen.
4. Ausströmer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ferner das Lagerelement (12) verformbar ist.
5. Ausströmer (10) nach Anspruch 4, wobei das Lagerelement (12) ein Lagergitter ist und das Steuerelement (14) ein Steuergitter ist und wobei das Steuergitter zusammen mit dem Lagergitter derart verformbar ist, dass die Luftleitelemente (16) mehrere verschiedene Ausrichtungen in Bezug aufeinander einnehmen
können, um die Konzentration des Luftstroms (20) zu steuern.
6. Ausströmer (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Lagerelement (120) starr ist.
7. Ausströmer (100) nach Anspruch 6, wobei das Steuerelement (140} in zumindest einer seiner Erstreckungsrichtungen (30, 32} verformbar ist .
8. Ausströmer (10, 100} nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, ferner umfassend eine Einsteilvorrichtung zum manuellen oder motorischen Einstellen der Position und/oder der Form des Steuerelements (14, 140) ,
9. Ausströmer (10, 100) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Luftleitelemente (16) zumindest teilweise ein transparentes Material umfassen,
10. Ausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend eine Steuerung zur Verstellung der Luftleitelemente (16) .
11. Ausströmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend wenigstens einen Sensor, dessen Ergebnis die Stellung der Luftleitelemente (16) beeinflusst.
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