WO2012098331A2 - Dispositif d'eclissage a tenue mecanique amelioree - Google Patents

Dispositif d'eclissage a tenue mecanique amelioree Download PDF

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WO2012098331A2
WO2012098331A2 PCT/FR2012/050102 FR2012050102W WO2012098331A2 WO 2012098331 A2 WO2012098331 A2 WO 2012098331A2 FR 2012050102 W FR2012050102 W FR 2012050102W WO 2012098331 A2 WO2012098331 A2 WO 2012098331A2
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splinting
splice
splint
structural elements
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PCT/FR2012/050102
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Inventor
Julien Guillemaut
Guillaume Gallant
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Airbus Operations
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of junction by splicing structural elements of an aircraft. STATE OF THE PRIOR ART
  • An aircraft structure comprises many mechanical parts assembled to each other by bolting.
  • Splicing means an assembly of elements by means of an insert and fixed on them by bolts, rivets or other through fasteners, such an assembly being subjected to forces and / or moments.
  • WO 2006/100400 filed in the name of the applicant, describes a splinting device for performing such an assembly.
  • this splinting device comprises a splice 20 T and a splint 30, fixed to two elements 1, 2 of consecutive structure and disposed on either side thereof.
  • the back splice 30 is defined as such for convenience of language, as opposed to the splint 20, and is of course a splint in the broad sense.
  • the first structural element 1 is a lower wing panel and the second element 2 is an intrados panel of the central box.
  • a side panel 3, also called the main rib of the central box, is also attached to the splice 20 T.
  • the T-bar 20 comprises a first branch 21 for attaching the lower wing panel 1, a second branch 22 for fixing the lower box panel 2 oriented substantially in the extension of the first branch 21 (at the angle dihedral close), and a third branch 23 for fixing the side panel 3 inclined vis-a-vis the two first branches 21, 22 and substantially perpendicular to the second branch 22.
  • the first and second attachment branches 21, 22 are fastened to the elements 1, 2 of respective structures by through fastening members 11.
  • the fixing members 11 are of the bolt or rivet type, and pass through the splint 20, the structure element 1, 2 considered, and the splint 30.
  • Such a splinting device which participates in forming the junction between the wing and the fuselage, must have good mechanical strength.
  • the splice and the splint comprise through holes of the fasteners through which the constraints tend to concentrate.
  • the stress concentration zones thus formed around the through fasteners thus have an increased risk of crack initiation at the splice and the splint, thus reducing the mechanical strength of the splinting device over time. .
  • One solution may be to increase the thickness of the splice and / or the splint so as to increase the mechanical strength of the splinting device.
  • the main purpose of the invention is to provide a splinting device comprising a fishplate and a splint for attaching two structural elements of an aircraft to one another, having a mechanical strength improved by the reduction of maximum stresses in the stress concentration zones, while preserving or even decreasing the mass of the splinting device.
  • the subject of the invention is a splinting device intended to secure first and second structural members of an aircraft to one another, having two fishplates arranged on either side of the structural elements and fixed thereto by a set of through members for fastening fishbone .
  • the splinting device comprises at least one intermediate splinting plate which is disposed between one of said splices and said structural elements that said intermediate plate partially covers, and which is fixed thereto by a intermediate plate attachment through member assembly which includes said set of through bar clamp members.
  • splint means a mechanical part ensuring the junction between two adjacent or consecutive structural elements on which this part is reported so as to ensure the transmission of certain forces between these two structural elements.
  • the two aforementioned ribs respectively constitute a splint and a splint in the usual sense of the term, because of their arrangement on both sides of the structural elements.
  • crossing member for fixing the splice or intermediate plate is meant a fixing member which completely crosses the part concerned and the structural elements in the direction of the thickness.
  • the inclusion of the set of through members of splice fixing in the set of intermediary plate fixing through members implies that the fastening members of each splice of the device pass through each intermediate plate disposed between the splice and the structural elements.
  • fastening through members may be rod members, for example, the rivet type, screw and bolt, rod and crimping ring, or bolt self-braking type also called "lockbolt”.
  • the splinting device according to the invention has reduced maximum stresses in the stress concentration zones, and therefore a better mechanical strength, compared to a splinting device having no intermediate splice plate.
  • the stress concentration zones of the splinting device are the areas of the splice and the splint, as well as those of each intermediate splice plate, which surround the holes made in these parts for the passage of the through members. of fixation.
  • the splinting device according to the invention has a larger number of possible ways of transferring the forces.
  • the forces are no longer only transferred from the structural elements to the splice and the splint via the fixing through members as in the example of the prior art, but are also transferred to each intermediate plate of splinting.
  • the invention makes it possible to discretize the transfer of forces between the structural elements and the splinting device, thereby reducing the maximum stresses in the stress concentration zones.
  • the two fishplates and each intermediate splint plate have passage holes for the through fasteners.
  • the diameter of each of the through holes traversed by the same fastener is substantially identical and substantially equal to the diameter of the rod of said fastener.
  • the mounting clearance of each fastener through the fishplates and each intermediate plate bolting is substantially zero, which ensures optimal transmission of efforts.
  • At least 50%, and preferably more than 66%, preferably more than 75%, and even more preferably 100%, of said set of intermediate plate fixing members is constituted said through members fastening splice. This means that for each intermediate splint plate disposed between one of the splints and the aforementioned structural elements, less than half of the fasteners which pass through the intermediate plate also pass through said splint.
  • This characteristic makes it possible to optimize the distribution of stresses within each splice plate and each intermediate splice plate, and thus to reduce at best the maximum stresses in the stress concentration zones.
  • said intermediate plate fixing members are distributed in several rows which extend parallel to a junction direction of said structural elements, and each of which has the same number of through members .
  • each of the two splints and each intermediate splint plate is advantageously dimensioned so as to be able to transmit, between said structural elements, a level of forces greater than or equal to 50%, preferably 100% , and even more preferably 150%, of a reference level equal to the quotient of a predefined maximum force level, by the number of fishplates and the intermediate plate (s) for splicing the device.
  • the two splices and this intermediate plate are thus able to take up at least one sixth of the maximum level of predefined effort, and preferably at least one third or two thirds of this maximum level of effort.
  • the predefined maximum force level advantageously corresponds to a maximum level of forces likely to be imposed on the splinting device.
  • This maximum level is preferably defined to cope with extreme operating cases, so as to guarantee the best possible security, especially in the case of an application in the field of aeronautics.
  • the splinting device comprises at least one intermediate splice plate disposed in contact with the structural elements having a Young's modulus greater than that of the splice situated on the same side as said intermediate plate relative to to structural elements.
  • the Young's modulus is of course representative of the rigidity of the intermediate plate.
  • the device advantageously comprises at least one other intermediate splinting plate disposed between said splice and said intermediate splice plate disposed in contact with the structural elements, and lower Young's modulus than that of the latter intermediate plate.
  • the relative rigidities of the aforementioned intermediate plate and of the splint may in particular be determined by a judicious choice of the materials that constitute them and / or thicknesses of these pieces.
  • the intermediate plate disposed in contact with the structural elements thus has a rigidity greater than that of the splint and the other intermediate plates possibly interposed between this splice and this first intermediate plate. This makes it possible to optimize the overall rigidity as well as the overall mass of the splinting device.
  • the plate in contact with the structural elements is the most rigid, and that the splice which covers it, as well as the other intermediate plates possibly interposed, are less rigid.
  • each fastener has a direct effect on the transfer of forces between the structural elements to be spliced and the splinting device.
  • This rigidity has a direct effect on the behavior of the splinting device in static but also in fatigue.
  • said intermediate splint plate disposed in contact with the elements of The structure preferably has a local thickness of between 50% and 80% of the cumulative local thickness of said splint and of each intermediate splinting plate disposed between said splice and the structural elements.
  • said intermediate splint plate disposed in contact with said structural elements has a local thickness strictly greater than the local thickness of said splint.
  • This intermediate splint plate makes it possible to give the latter greater rigidity.
  • this intermediate plate splice may be less thick but made of a more rigid material.
  • the local thickness of the other intermediate splinting plates of the device can be optimized by means of numerical simulation software for the flow of stresses in such a splinting device, so as to enable besides, a gain in mass.
  • said splint advantageously has a local thickness of between 20% and 50% of the cumulative local thickness of said splice and of each intermediate splice plate disposed between said splice and said structural elements.
  • one of said splints is made of material metal, for example aluminum, steel or even titanium
  • the other splint is made of metal material, for example aluminum, steel or even titanium, or composite material
  • each intermediate splint plate is made of material composite.
  • composite material is meant a material comprising a mixture of fibers and resin.
  • the device comprises a plurality of intermediate splicing plates arranged on the same side with respect to the structural elements
  • these plates may be made of the same material or of different materials, the material (s) being chosen (s). ) among metallic or composite materials.
  • all the intermediate plates are made of composite material.
  • One of the two splints may be a T-splice comprising a first attachment branch of said first structural element, a second attachment branch of said second structural element oriented substantially in the extension of the first branch, at a dihedral angle close to , and a third attachment branch inclined with respect to said first and second branches.
  • the other splint is then commonly referred to as the splint.
  • a third aircraft structure element may be attached to the third fastening branch of the T-splice.
  • the invention also relates to an aircraft structure, comprising an aircraft wing comprising a wing element, forming a first structural element, and a fuselage caisson comprising a lower panel, forming a second structural element, said wing element. and said lower panel being secured to each other by means of a splinting device of the type described above.
  • the invention finally relates to a method of splicing two structural elements of an aircraft to one another by means of a device of the type described above, in which:
  • Figure 1 already described, is a schematic cross-sectional view of a splinting device according to an example of the prior art
  • Figures 2 and 2a are schematic cross-sectional views of splicing devices according to two first embodiments of the invention.
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional view of a splinting device according to a third embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a schematic cross-sectional view of a splinting device according to a fourth embodiment of the invention.
  • Figure 2 is shown schematically in cross section a splinting device 10 according to a first embodiment of the invention.
  • the splinting device 10 according to the invention is intended to fasten together elements 1, 2 of aircraft structure.
  • It comprises a splice 20 T comprising a first, a second and a third branches 21, 22, 23 of attachment.
  • the first and second attachment legs 21, 22 are substantially in line with one another at a dihedral angle.
  • the third attachment branch 23 is inclined relative to the first and second branches 21, 22 of the splice 20. In particular, the third branch 23 extends substantially orthogonal to the second branch 22.
  • the splinting device 10 also comprises a second splint 30, hereinafter referred to as a splint plate, which is fixed to said structural elements 1, 2.
  • the counter-splice 30 is in the form of a plate adapted to come into contact with the structural elements 1, 2, and is placed on the opposite side to that of the splice 20.
  • the structural element 1 is a lower wing element of an aircraft while the element 2 is a lower panel of a central caisson of the aircraft, and the element 3 is a panel lateral of this central box.
  • a central box is in fact formed of lower, side and upper panels assembled to each other.
  • the splint 20 and the splint 30 are fixed to the structural members 1, 2 by means of through members 11 splice fixing.
  • the first and second structural members 1, 2 are said to be adjacent or consecutive, insofar as they are arranged substantially in line with one another.
  • first branch 21 of the splice 20 is fixed to the first structural element 1 and the second branch 22 of the splice is fixed to the second structural element 2.
  • the fastening members 11 are rod members, for example, of the rivet, bolt and bolt type, stem and crimping ring, or of the "lockbolt" type.
  • passage holes are present in the splice 20, the splint 30 and the elements 1, 2 of structure, to receive the fastening members 11.
  • the splinting device 10 comprises an intermediate splinting plate 40 placed between the splice 20 and the structural elements 1, 2.
  • intermediate splint plate 40 there may be provided a single intermediate splint plate 40, as shown in FIG. 2, or a plurality of intermediate plates superimposed on each other, for example two, three, four, five or more.
  • the intermediate splint plate 40 is thus sandwiched between the structural elements 1, 2 on the one hand and the splice 20 on the other hand.
  • the intermediate splint plate 40 comprises passage holes aligned with those of the elements 1, 2 of structure, those of the splice 20, and those of the counter splint 30, so as to receive the through members 11 splice fixing.
  • each through-member 11 for attaching a splint passes through both the element 1 or 2 of corresponding structure, the intermediate splint plate 40 as well as the splice 20 and / or the splint 30.
  • 11 of splice fixation thus constitutes an intermediate plate fixing member in the terminology relating to the present invention.
  • the splint 20, the splint 30 and the plate (s) intermediate (s) splinting 40 have passage holes for the fastening members 11.
  • the diameter of each of the through holes traversed by the same fastener member 11 is substantially identical and substantially equal to the diameter of the rod of said fastening member 11, so that it contacts the side wall of the holes that it occupies substantially without play.
  • the intermediate splint plate 40 which is in contact with the structural elements 1, 2, has a local thickness strictly greater than 50% of the cumulative local thickness while being less than at 80% of it.
  • the cumulative local thickness is the sum of the local thickness of the intermediate plate 40 and the local thickness of the branch 21, 22 of the considered attachment of the corresponding splint 20.
  • This intermediate splint plate 40 thus has a rigidity greater than that of the splice 20, which is situated on the same side as said intermediate plate 40 with respect to said structural elements 1, 2.
  • the branch 21, 22 of considered fastening of the splice 20 has a local thickness of between 20% and 50% of the cumulative local thickness.
  • the splice 20 is monolithic and made in one piece of a metal material, for example aluminum, steel, or even titanium.
  • the counter splice 30 is monolithic and made of a metallic material, for example aluminum, steel or titanium, or composite material comprising a mixture of fibers and resin.
  • the splint 30 is made of composite material.
  • the intermediate plate 40 is monolithic and made of a metallic material, for example aluminum, steel or titanium, or composite material comprising a mixture of fibers and resin.
  • the intermediate plate is made of composite material.
  • the splint 20, the splint 30 and the intermediate plate 40 are each sized to be able to transfer more than one third of a maximum level of forces that can be imposed on the device. splinting. This value of one-third corresponds to 50% of the quotient of the maximum level of forces mentioned above by the number of fishplates and the intermediate plate (s) of splinting, which is here equal to three.
  • the device 10 according to the invention offers a large number of force transfer paths from the structural element 1, 2 considered in the splinting device.
  • the forces experienced by the first (respectively second) element 1, 2 of structure are transferred into the first (or second) branch 21, 22 for fixing the splice 20, in the splint 30, and in the intermediate plate (s) splice (s) 40, via all of the intermediate plate fastening members 11, which includes the fasteners of the splints 20, 30.
  • FIG. 2a illustrates a splinting device according to a second embodiment of the invention, in which the splice 20 takes the form of a simple plate similar to the intermediate splint plate 40, and is surmounted by a T-section connecting piece having two branches fixed on the splice 20 each by means of a row of through members 11 and a third branch 23 for connection to the third structural member 3.
  • the splint 20, the splint 30 and the intermediate plate 40 are each dimensioned to be able to transfer more than 33% of a maximum level of allowable forces within the splinting device.
  • FIG. 3 illustrates a splinting device according to a third embodiment of the invention which differs from that described with reference to FIG. 2 essentially in that it comprises an intermediate splice plate 50 arranged, either on the of the splint 20, but on the side of the splint 30.
  • FIG. 4 illustrates a splinting device according to a third embodiment of the invention, which comprises an intermediate splinting plate 40 disposed between the splice 20 and the structural elements 1, 2, and an intermediate splice plate 50 arranged between the splint 30 and the structural elements 1, 2.
  • the intermediate splice plates 40, 50 are similar to those described above.
  • the bolting assembly of the structural elements 1, 2 can be carried out as follows: on each side of said structural elements 1, 2, a splice 20 and a splint 30 are placed, as well as at least one intermediate splice plate 40 disposed between said splice 20 and said structural elements 1 , 2, and / or at least one intermediate splint plate 50 disposed between said splint 30 and said structural members 1, 2; then

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'éclissage destiné à solidariser des premier et second éléments (1, 2) de structure d'un aéronef l'un à l'autre, comportant deux éclisses (20, 30) disposées de part et d'autre des éléments de structure (1, 2) et fixées à ceux-ci par un ensemble d'organes traversants (11) de fixation d'éclisse. Selon l'invention, le dispositif d'éclissage comporte au moins une plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) qui est disposée entre l'une desdites éclisses (20, 30) et lesdits éléments (1, 2) de structure que ladite plaque intermédiaire recouvre en partie, et qui est fixée à ces derniers par un ensemble d' organes traversants (11) de fixation de plaque intermédiaire qui inclut ledit ensemble d'organes traversants (11) de fixation d'éclisse.

Description

DISPOSITIF D'ECLISSAGE À TENUE MECANIQUE AMÉLIORÉE.
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte d'une façon générale au domaine de la jonction par éclissage d'éléments de structure d'un aéronef. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Une structure d' aéronef comporte de nombreuses pièces mécaniques assemblées les unes aux autres par éclissage .
Par éclissage, on entend un assemblage d'éléments au moyen d'une pièce rapportée et fixée sur ceux-ci par des boulons, des rivets ou d'autres organes de fixation traversants, un tel assemblage étant soumis à des efforts et/ou à des moments.
C'est le cas notamment de l'assemblage de certains éléments de voilure de l'aéronef au caisson central du fuselage .
Le document WO 2006/100400, déposé au nom de la demanderesse, décrit un dispositif d' éclissage permettant de réaliser un tel assemblage.
Comme le montre la Figure 1, ce dispositif d' éclissage comprend une éclisse 20 en T et une contre- éclisse 30, fixées à deux éléments 1, 2 de structure consécutifs et disposées de part et d'autre de ceux-ci. Il est à noter que la contre-éclisse 30 est définie ainsi par commodité de langage, par opposition à l'éclisse 20, et constitue bien entendu une éclisse au sens large.
Le premier élément 1 de structure est un panneau intrados de voilure et le second élément 2 est un panneau intrados du caisson central. Un panneau latéral 3, également dénommé nervure principale du caisson central, est également fixé à l'éclisse 20 en T.
Plus précisément, l'éclisse 20 en T comprend une première branche 21 de fixation du panneau intrados 1 de voilure, une seconde branche 22 de fixation du panneau intrados 2 de caisson orientée sensiblement dans le prolongement de la première branche 21 (à l'angle de dièdre près), et une troisième branche 23 de fixation du panneau latéral 3 inclinée vis-à-vis des deux premières branches 21, 22 et sensiblement perpendiculaire à la seconde branche 22.
Les première et seconde branches 21, 22 de fixation sont fixées aux éléments 1, 2 de structure respectifs par des organes 11 de fixation traversants.
Les organes 11 de fixation sont de type boulon ou rivet, et traversent l'éclisse 20, l'élément de structure 1, 2 considéré, et la contre-éclisse 30.
Un tel dispositif d'éclissage, qui participe à former la jonction entre la voilure et le fuselage, doit présenter une bonne tenue mécanique.
En effet, le fuselage et la voilure d'un aéronef sont soumis à des efforts mécaniques très importants (force de gravité, efforts aérodynamiques...) . Ces efforts engendrent des contraintes de flexion, de cisaillement et/ou de torsion. Cette exigence se rencontre bien entendu également dans d'autres types d'application des dispositifs d' éclissage .
Cependant, l'éclisse et la contre-éclisse comportent des trous de passage des organes de fixation traversants autour desquels les contraintes ont tendance à se concentrer.
Les zones de concentration des contraintes ainsi formées autour des organes de fixation traversants présentent ainsi un risque accru d'amorces de fissures au niveau de l'éclisse et de la contre-éclisse, diminuant ainsi la tenue mécanique du dispositif d' éclissage dans le temps.
Une solution peut consister à augmenter l'épaisseur de l'éclisse et/ou de la contre-éclisse de manière à augmenter la tenue mécanique du dispositif d' éclissage.
Cependant, cela entraîne une augmentation de la masse du dispositif d'éclissage, ce qui est contraire à l'exigence habituelle de réduction de la masse, en particulier dans le domaine aéronautique.
EXPOSÉ DE L' INVENTION
L' invention a principalement pour but de fournir un dispositif d'éclissage comportant une éclisse et une contre-éclisse destiné à solidariser deux éléments de structure d'un aéronef l'un à l'autre, présentant une tenue mécanique améliorée par la diminution des contraintes maximales dans les zones de concentration des contraintes, tout en préservant voire en diminuant la masse du dispositif d'éclissage.
Pour ce faire, l'invention a pour objet un dispositif d'éclissage destiné à solidariser des premier et second éléments de structure d'un aéronef l'un à l'autre, comportant deux éclisses disposées de part et d' autre des éléments de structure et fixées à ceux-ci par un ensemble d' organes traversants de fixation d'éclisse.
Selon l'invention, le dispositif d'éclissage comporte au moins une plaque intermédiaire d'éclissage qui est disposée entre l'une desdites éclisses et lesdits éléments de structure que ladite plaque intermédiaire recouvre en partie, et qui est fixée à ces derniers par un ensemble d' organes traversants de fixation de plaque intermédiaire qui inclut ledit ensemble d'organes traversants de fixation d'éclisse.
Par éclisse, on entend une pièce mécanique assurant la jonction entre deux éléments de structure adjacents ou consécutifs sur lesquels cette pièce est rapportée de manière à assurer la transmission de certains efforts entre ces deux éléments de structure.
Les deux éclisses précitées constituent respectivement une éclisse et une contre-éclisse au sens habituel du terme, du fait de leur disposition de part et d'autre des éléments de structure.
Par organe traversant de fixation d'éclisse ou de plaque intermédiaire, on entend un organe de fixation qui traverse entièrement la pièce concernée ainsi que les éléments de structure dans le sens de l'épaisseur.
L'inclusion de l'ensemble d'organes traversants de fixation d'éclisse dans l'ensemble d'organes traversants de fixation de plaque intermédiaire implique que les organes de fixation de chaque éclisse du dispositif traversent chaque plaque intermédiaire disposée entre l'éclisse et les éléments de structure.
Par ailleurs, les organes traversants de fixation peuvent être des organes à tige, par exemple, du type rivet, vis et boulon, tige et anneau de sertissage, ou encore du type boulon à filetage auto-freinant également dénommé « lockbolt ».
Le dispositif d'éclissage selon l'invention présente des contraintes maximales réduites dans les zones de concentration des contraintes, et donc une meilleure tenue mécanique, par rapport à un dispositif d'éclissage ne comportant pas de plaque intermédiaire d' éclissage .
Les zones de concentration des contraintes du dispositif d'éclissage sont les zones de l'éclisse et de la contre-éclisse, ainsi que celles de chaque plaque intermédiaire d'éclissage, qui entourent les trous pratiqués dans ces pièces pour le passage des organes traversants de fixation.
Par la présence d'au moins une plaque intermédiaire disposée entre l'une au moins des deux éclisses et les éléments de structure, le dispositif d'éclissage selon l'invention présente un nombre plus important de chemins possibles de transfert des efforts.
Ainsi, les efforts ne sont plus seulement transférés des éléments de structure à l'éclisse et à la contre-éclisse via les organes traversants de fixation comme dans l'exemple de l'art antérieur, mais sont également transférés à chaque plaque intermédiaire d'éclissage. En d'autres termes, l'invention permet de discrétiser le transfert des efforts entre les éléments de structure et le dispositif d'éclissage, réduisant ainsi les contraintes maximales dans les zones de concentration des contraintes.
Du fait de la réduction des contraintes maximales dans les zones de concentration des contraintes, il est possible d'optimiser le nombre de plaques intermédiaires d'éclissage et/ou l'épaisseur desdites plaques et celle des deux éclisses, de manière à réaliser en outre un gain de masse.
Les deux éclisses et chaque plaque intermédiaire d'éclissage comportent des trous de passage pour les organes traversants de fixation. De préférence, le diamètre de chacun des trous de passage traversés par un même organe de fixation est sensiblement identique et sensiblement égal au diamètre de la tige dudit organe de fixation. Ainsi, le jeu de montage de chaque organe de fixation au travers des éclisses et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage est sensiblement nul, ce qui permet d'assurer une transmission optimale des efforts .
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins 50%, et de préférence plus de 66%, préférentiellement plus de 75%, et encore plus préférentiellement 100%, dudit ensemble d'organes traversants de fixation de plaque intermédiaire est constitué desdits organes traversants de fixation d'éclisse. Cela signifie que pour chaque plaque intermédiaire d'éclissage disposée entre l'une des éclisses et les éléments de structure précités, au moins la moitié des organes de fixation qui traversent la plaque intermédiaire traversent également ladite éclisse .
Cette caractéristique permet d'optimiser la répartition des contraintes au sein de chaque éclisse et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage, et donc de réduire au mieux les contraintes maximales dans les zones de concentration des contraintes.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits organes traversants de fixation de plaque intermédiaire sont répartis selon plusieurs rangées qui s'étendent parallèlement à une direction de jonction desdits éléments de structure, et dont chacune comporte un même nombre d'organes traversants.
Par direction de jonction, il faut comprendre une direction des bords respectifs des éléments de structure qui sont en regard l'un de l'autre et recouverts par le dispositif d'éclissage.
D'une manière générale, chacune des deux éclisses et chaque plaque intermédiaire d'éclissage est avantageusement dimensionnée de manière à être capable de transmettre, entre lesdits éléments de structure, un niveau d'efforts supérieur ou égal à 50%, de préférence 100%, et encore plus préférentiellement 150%, d'un niveau de référence égal au quotient d'un niveau d'efforts maximal prédéfini, par le nombre d' éclisses et de plaque (s) intermédiaire ( s ) d'éclissage du dispositif .
Dans le cas particulier où il n'y a qu'une seule plaque intermédiaire disposée entre l'une des éclisses et les éléments de structure, les deux éclisses et cette plaque intermédiaire sont ainsi aptes à reprendre au moins un sixième du niveau maximal d'efforts prédéfini, et de préférence au moins un tiers voir deux tiers de ce niveau maximal d'efforts.
Le niveau d'efforts maximal prédéfini correspond avantageusement à un niveau d'efforts maximal susceptible d'être imposé au dispositif d'éclissage. Ce niveau maximal est de préférence défini pour faire face à des cas de fonctionnement extrêmes, de manière à garantir la meilleure sécurité possible, notamment dans le cas d'une application au domaine de l'aéronautique.
Par dimensionnement , il faut comprendre principalement la définition de la rigidité des pièces considérées, par un choix judicieux des matériaux qui les constituent et/ou des épaisseurs de ces pièces.
D'une manière générale, le dispositif d'éclissage comporte au moins une plaque intermédiaire d'éclissage disposée au contact des éléments de structure présentant un module d'Young supérieur à celui de l'éclisse située du même côté que ladite plaque intermédiaire par rapport aux éléments de structure.
Le module d'Young est bien entendu représentatif de la rigidité de la plaque intermédiaire.
Dans ce cas, le dispositif comprend avantageusement au moins une autre plaque intermédiaire d'éclissage disposée entre ladite éclisse et ladite plaque intermédiaire d'éclissage disposée au contact des éléments de structure, et de module d'Young inférieur à celui de cette dernière plaque intermédiaire.
Les rigidités relatives de la plaque intermédiaire précitée et de l'éclisse peuvent être notamment déterminées par un choix judicieux des matériaux qui les constituent et/ou d'épaisseurs de ces pièces.
La plaque intermédiaire disposée au contact des éléments de structure présente ainsi une rigidité supérieure à celle de l'éclisse et des autres plaques intermédiaires éventuellement interposées entre cette éclisse et cette première plaque intermédiaire. Cela permet d'optimiser la rigidité globale ainsi que la masse globale du dispositif d'éclissage.
II est en effet souhaitable que la plaque au contact des éléments de structure soit la plus rigide, et que l'éclisse qui la recouvre, ainsi que les autres plaques intermédiaires éventuellement interposées, soient moins rigides.
En effet, une rigidité trop importante de l'éclisse, et le cas échéant de ces autres plaques intermédiaires, conduirait à un accroissement du moment de flexion généré au sein de chaque organe de fixation la traversant, de nature à accroître la flexion de chaque organe de fixation.
Or, la rigidité de flexion de chaque organe de fixation a un effet direct sur le transfert d'efforts entre les éléments de structure à éclisser et le dispositif d'éclissage. Plus la rigidité de flexion des organes de fixation est élevée, plus le rendement de l'éclissage est bon.
Cette rigidité a donc un effet direct sur le comportement du dispositif d'éclissage en statique mais aussi en fatigue.
En particulier, ladite plaque intermédiaire d'éclissage disposée au contact des éléments de structure présente de préférence une épaisseur locale comprise entre 50% et 80% de l'épaisseur locale cumulée de ladite éclisse et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage disposée entre ladite éclisse et les éléments de structure.
Par épaisseur locale, il faut bien entendu comprendre l'épaisseur mesurée perpendiculairement à chaque point de la surface de la pièce considérée.
Préférentiellement , ladite plaque intermédiaire d'éclissage disposée au contact desdits éléments de structure présente une épaisseur locale strictement supérieure à l'épaisseur locale de ladite éclisse.
L'épaisseur plus importante de cette plaque intermédiaire d'éclissage permet de conférer à cette dernière sa rigidité supérieure.
En variante, cette plaque intermédiaire d'éclissage peut être d'épaisseur moindre mais réalisée en un matériau plus rigide.
Le cas échéant, l'épaisseur locale des autres plaques intermédiaires d'éclissage du dispositif peut être optimisée à l'aide d'un logiciel de simulation numérique d'écoulement des contraintes dans un tel dispositif d'éclissage, de manière à permettre, en outre, un gain de masse.
De plus, ladite éclisse présente avantageusement une épaisseur locale comprise entre 20% et 50% de l'épaisseur locale cumulée de ladite éclisse et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage disposée entre ladite éclisse et lesdits éléments de structure.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'une desdites éclisses est réalisée en matériau métallique, par exemple en aluminium, en acier voire en titane, l'autre éclisse est réalisée en matériau métallique, par exemple en aluminium, en acier voire en titane, ou en matériau composite, et chaque plaque intermédiaire d'éclissage est réalisée en matériau composite .
Par matériau composite, on entend un matériau comprenant un mélange de fibres et de résine.
Dans le cas où le dispositif comporte plusieurs plaques intermédiaires d'éclissage disposée du même côté par rapport aux éléments de structure, ces plaques peuvent être réalisées dans le même matériau ou dans des matériaux différents, le ou les matériau (x) étant choisi (s) parmi les matériaux métalliques ou composites. De préférence, toutes les plaques intermédiaires sont réalisées en matériau composite. Ces plaques intermédiaires présentent avantageusement une forme générale identique.
L'une des deux éclisses peut être une éclisse en T comprenant une première branche de fixation dudit premier élément de structure, une seconde branche de fixation dudit second élément de structure orientée sensiblement dans le prolongement de la première branche, à un angle de dièdre près, et une troisième branche de fixation inclinée par rapport auxdites première et seconde branches. L'autre éclisse est alors communément dénommée contre-éclisse .
Dans ce cas, un troisième élément de structure d'aéronef peut être fixé à la troisième branche de fixation de l'éclisse en T. L' invention porte également sur une structure d'aéronef, comportant une voilure d'aéronef comprenant un élément de voilure, formant premier élément de structure, et un caisson de fuselage comprenant un panneau inférieur, formant second élément de structure, ledit élément de voilure et ledit panneau inférieur étant solidarisés l'un à l'autre au moyen d'un dispositif d'éclissage du type décrit ci-dessus.
L'invention porte enfin sur un procédé d'éclissage de deux éléments de structure d'un aéronef l'un à l'autre au moyen d'un dispositif du type décrit ci- dessus, dans lequel :
on place, de part et d'autre desdits éléments de structure, les deux éclisses, ainsi que chaque plaque intermédiaire d'éclissage du dispositif entre l'une des éclisses et lesdits éléments de structure ;
puis on fixe, auxdits éléments de structure, lesdites éclisses et chaque plaque intermédiaire d'éclissage au moyen de l'ensemble d'organes traversants de fixation de plaque intermédiaire.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La Figure 1, déjà décrite, est une vue schématique en coupe transversale d'un dispositif d'éclissage selon un exemple de l'art antérieur ;
Les Figures 2 et 2a sont des vues schématiques en coupe transversale de dispositifs d'éclissages selon deux premiers modes de réalisation de l'invention ;
La Figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un dispositif d'éclissage selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
La Figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un dispositif d'éclissage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ D ' UN MODE DE RÉALISATION PREFERE
Sur la Figure 2 est représenté schématiquement en coupe transversale un dispositif d'éclissage 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention.
II est à noter que les échelles ne sont pas respectées, pour privilégier la clarté du dessin.
Le dispositif d'éclissage 10 selon l'invention est destiné à solidariser ensemble des éléments 1, 2 de structure d'un aéronef.
II comporte une éclisse 20 en T comprenant une première, une deuxième et une troisième branches 21, 22, 23 de fixation.
Les première et seconde branches 21, 22 de fixation sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre, à un angle de dièdre près. La troisième branche 23 de fixation est inclinée par rapport aux première et deuxième branches 21, 22 de l'éclisse 20. En particulier, la troisième branche 23 s'étend de manière sensiblement orthogonale à la deuxième branche 22.
Le dispositif d'éclissage 10 comporte également une seconde éclisse 30, dénommée contre-éclisse dans ce qui suit, qui est fixée auxdits éléments de structure 1, 2.
La contre-éclisse 30 se présente sous la forme d'une plaque adaptée à venir au contact des éléments de structure 1, 2, et est placée du côté opposé à celui de l'éclisse 20.
Dans l'exemple illustré, l'élément de structure 1 est un élément inférieur de voilure d'un aéronef tandis que l'élément 2 est un panneau inférieur d'un caisson central de l'aéronef, et l'élément 3 est un panneau latéral de ce caisson central. Un tel caisson central est en effet formé de panneaux inférieurs, latéraux et supérieurs assemblés les uns aux autres.
Comme le montre la Figure 2, l'éclisse 20 et la contre-éclisse 30 sont fixées aux éléments de structure 1, 2 au moyen d'organes traversants 11 de fixation d' éclisse .
Les premier et deuxième éléments de structure 1, 2 sont dits adjacents ou consécutifs, dans la mesure où ils sont disposés sensiblement dans le prolongement 1 ' un de 1 ' autre .
Ces deux éléments présentent des bords respectifs en regard l'un de l'autre, qui s'étendent selon une direction X de jonction. Plus précisément, la première branche 21 de l'éclisse 20 est fixée au premier élément 1 de structure et la seconde branche 22 de l'éclisse est fixée au second élément 2 de structure.
La fixation est assurée par les organes traversants
11 de fixation qui traversent l'éclisse 20, l'élément de structure 1, 2 considéré et la contre-éclisse 30.
Les organes 11 de fixation sont des organes à tige, par exemple, du type rivet, vis et boulon, tige et anneau de sertissage, ou du type « lockbolt ».
Ainsi, des trous de passage sont présents dans l'éclisse 20, la contre-éclisse 30 et les éléments 1, 2 de structure, pour recevoir les organes 11 de fixation.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 2, le dispositif d'éclissage 10 comporte une plaque intermédiaire d'éclissage 40 disposée entre l'éclisse 20 et les éléments de structure 1, 2.
Il peut être prévu une seule plaque intermédiaire d'éclissage 40, comme illustré sur la figure 2, ou plusieurs plaques intermédiaires superposées les unes aux autres, par exemple deux, trois, quatre, cinq ou plus .
La plaque intermédiaire d'éclissage 40 est ainsi prise en sandwich entre les éléments de structure 1, 2 d'une part et l'éclisse 20 d'autre part.
Elle présente une forme adaptée pour venir intégralement au contact des première et seconde branches 21, 22 de fixation de l'éclisse 20.
La plaque intermédiaire d'éclissage 40 comprend des trous de passage alignés avec ceux des éléments 1, 2 de structure, ceux de l'éclisse 20, et ceux de la contre- éclisse 30, de manière à recevoir les organes traversants 11 de fixation d'éclisse.
Ainsi, chaque organe traversant 11 de fixation d'éclisse traverse à la fois l'élément 1 ou 2 de structure correspondant, la plaque intermédiaire d'éclissage 40 ainsi que l'éclisse 20 et/ou la contre- éclisse 30. Chaque organe traversant 11 de fixation d'éclisse constitue ainsi un organe de fixation de plaque intermédiaire dans la terminologie relative à la présente invention.
L'éclisse 20, la contre-éclisse 30 et la ou les plaque (s) intermédiaire ( s ) d'éclissage 40 comportent des trous de passage pour les organes 11 de fixation. De préférence, le diamètre de chacun des trous de passage traversés par un même organe 11 de fixation est sensiblement identique et sensiblement égal au diamètre de la tige dudit organe 11 de fixation, de sorte que celui-ci contacte la paroi latérale des trous qu'il occupe sensiblement sans jeu.
Conformément à une caractéristique préférentielle de l'invention, la plaque intermédiaire d'éclissage 40, qui est au contact avec les éléments de structure 1, 2, présente une épaisseur locale strictement supérieure à 50% de l'épaisseur locale cumulée tout en étant inférieure à 80% de celle-ci. L'épaisseur locale cumulée est la somme de l'épaisseur locale de la plaque intermédiaire 40 et de l'épaisseur locale de la branche 21, 22 de fixation considérée de l'éclisse 20 correspondante. Cette plaque intermédiaire d'éclissage 40 présente ainsi une rigidité supérieure à celle de l'éclisse 20, qui est située du même côté que ladite plaque intermédiaire 40 par rapport auxdits éléments de structure 1,2.
La branche 21, 22 de fixation considérée de l'éclisse 20 présente une épaisseur locale comprise entre 20% et 50% de l'épaisseur locale cumulée.
L'éclisse 20 est monolithique et réalisée d'un seul tenant en un matériau métallique, par exemple en aluminium, en acier, voire en titane.
La contre-éclisse 30 est monolithique et réalisée en un matériau métallique, par exemple en aluminium, acier ou titane, ou en matériau composite comprenant un mélange de fibres et de résine. De préférence, la contre-éclisse 30 est réalisée en matériau composite.
La plaque intermédiaire 40 est monolithique et réalisée en un matériau métallique, par exemple en aluminium, acier ou titane, ou en matériau composite comprenant un mélange de fibres et de résine. De préférence, la plaque intermédiaire est réalisée en matériau composite.
Il est à noter que l'éclisse 20, la contre-éclisse 30 et la plaque intermédiaire 40 sont chacune dimensionnée pour être capable de transférer plus d'un tiers d'un niveau maximal d'efforts susceptible d'être imposé au dispositif d'éclissage. Cette valeur d'un tiers correspond à 50% du quotient du niveau maximal d'efforts précité par le nombre d'éclisses et de plaque (s) intermédiaire ( s ) d'éclissage, qui est ici égal à trois. Le dispositif 10 selon l'invention offre un nombre important de chemins de transfert des efforts à partir de l'élément de structure 1, 2 considéré dans le dispositif d'éclissage.
En effet, les efforts subis par le premier (resp. second) élément 1, 2 de structure sont transférés dans la première (resp. seconde) branche 21, 22 de fixation de l'éclisse 20, dans la contre-éclisse 30, et dans la ou les plaque (s) intermédiaire ( s ) d'éclissage 40, via l'ensemble des organes 11 de fixation de plaque intermédiaire, qui inclut les organes de fixation des éclisses 20, 30.
Il en résulte une plus grande discrétisation du transfert des efforts par rapport au dispositif d'éclissage selon l'art antérieur, ce qui permet de diminuer les contraintes maximales présentes dans les zones de concentration des contraintes du dispositif d'éclissage, à savoir les zones entourant les trous de passage des organes traversants 11.
La figure 2a illustre un dispositif d'éclissage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'éclisse 20 prend la forme d'une simple plaque semblable à la plaque intermédiaire d'éclissage 40, et est surmontée d'une pièce de jonction à section en T présentant deux branches fixées sur l'éclisse 20 chacune au moyen d'une rangée d'organes traversants 11 ainsi qu'une troisième branche 23 pour le raccordement au troisième élément de structure 3. Ici encore, l'éclisse 20, la contre-éclisse 30 et la plaque intermédiaire 40 sont chacune dimensionnée pour être capable de transférer plus de 33% d'un niveau maximal d'efforts admissible au sein du dispositif d'éclissage.
La figure 3 illustre un dispositif d'éclissage selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui diffère de celui décrit en référence à la figure 2 essentiellement en ce qu'il comporte une plaque intermédiaire d'éclissage 50 disposée, non plus du côté de l'éclisse 20, mais du côté de la contre-éclisse 30.
Les explications ci-dessus relatives à la plaque intermédiaire d'éclissage 40 de la figure 2 s'appliquent bien entendu à la plaque intermédiaire d'éclissage 50 de la figure 3.
La figure 4 illustre un dispositif d'éclissage selon un troisième mode de réalisation de l'invention, qui comporte une plaque intermédiaire d'éclissage 40 disposée entre l'éclisse 20 et les éléments structuraux 1, 2, et une plaque intermédiaire d'éclissage 50 disposée entre la contre-éclisse 30 et les éléments structuraux 1, 2.
Les plaques intermédiaires d'éclissage 40, 50 sont similaires à celles décrites ci-dessus.
L'assemblage par éclissage des éléments de structure 1, 2 selon l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention peut être effectué de la manière suivante : on place, de part et d'autre desdits éléments de structure 1, 2, une éclisse 20 et une contre-éclisse 30, ainsi qu'au moins une plaque intermédiaire d'éclissage 40 disposée entre ladite éclisse 20 et lesdits éléments de structure 1, 2, et/ou au moins une plaque intermédiaire d'éclissage 50 disposée entre ladite contre-éclisse 30 et lesdits éléments de structure 1, 2; puis
on fixe, auxdits éléments de structure 1, 2, ladite éclisse 20, ladite contre-éclisse 30 et chaque plaque intermédiaire d'éclissage 40, 50 au moyen d'organes traversants 11 de fixation de plaque intermédiaire .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'éclissage (10) destiné à solidariser des premier et second éléments (1, 2) de structure d'un aéronef l'un à l'autre, comportant deux éclisses (20, 30) disposées de part et d'autre des éléments de structure (1, 2) et fixées à ceux-ci par un ensemble d'organes traversants (11) de fixation d' éclisse,
caractérisé en ce qu'il comporte au moins une plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) qui est disposée entre l'une desdites éclisses (20, 30) et lesdits éléments (1, 2) de structure que ladite plaque intermédiaire recouvre en partie, et qui est fixée à ces derniers par un ensemble d'organes traversants (11) de fixation de plaque intermédiaire qui inclut ledit ensemble d'organes traversants (11) de fixation d' éclisse .
2. Dispositif d'éclissage selon la revendication
1, caractérisé en ce que au moins 50%, et de préférence plus de 66%, préférentiellement plus de 75%, et encore plus préférentiellement 100%, dudit ensemble d'organes traversants (11) de fixation de plaque intermédiaire est constitué desdits organes traversants (11) de fixation d'éclisse.
3. Dispositif d'éclissage selon la revendication
2, caractérisé en ce que lesdits organes traversants (11) de fixation de plaque intermédiaire sont répartis selon plusieurs rangées qui s'étendent parallèlement à une direction de jonction (X) desdits éléments (1, 2) de structure, et dont chacune comporte un même nombre d'organes traversants (11).
4. Dispositif d'éclissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune desdites éclisses (20, 30) et chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) est dimensionnée de manière à être capable de transmettre, entre lesdits éléments de structure (1, 2), un niveau d'efforts supérieur ou égal à 50%, de préférence 100%, et encore plus préférentiellement 150%, d'un niveau de référence égal au quotient d'un niveau d'efforts maximal prédéfini, par le nombre d'éclisses (20, 30) et de plaque (s) intermédiaire ( s ) d'éclissage (40, 50) du dispositif .
5. Dispositif d'éclissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée au contact desdits éléments de structure (1, 2) présente une rigidité supérieure à celle de l'éclisse (20, 30) située du même côté que ladite plaque intermédiaire par rapport auxdits éléments de structure (1, 2) .
6. Dispositif d'éclissage selon la revendication 5, comprenant au moins une autre plaque intermédiaire d'éclissage disposée entre ladite éclisse (20, 30) et ladite plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée au contact desdits éléments de structure (1, 2), et de rigidité inférieure à celle de cette dernière plaque intermédiaire (40, 50) .
7. Dispositif d'éclissage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée au contact desdits éléments de structure (1, 2) présente une épaisseur locale comprise entre 50% et 80% de l'épaisseur locale cumulée de ladite éclisse (20, 30) et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée entre ladite éclisse et lesdits éléments de structure (1, 2) .
8. Dispositif d'éclissage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée au contact desdits éléments de structure (1, 2) présente une épaisseur locale strictement supérieure à l'épaisseur locale de ladite éclisse (20, 30).
9. Dispositif d'éclissage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite éclisse (20, 30) présente une épaisseur locale comprise entre 20% et 50% de l'épaisseur locale cumulée de ladite éclisse (20, 30) et de chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) disposée entre ladite éclisse et lesdits éléments de structure (1, 2) .
10. Dispositif d'éclissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'une (20) desdites éclisses est réalisée en matériau métallique, en ce que l'autre éclisse (30) est réalisée en matériau métallique ou en matériau composite, et en ce que chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) est réalisée en matériau composite.
11. Structure d'aéronef, comportant une voilure d'aéronef comprenant un élément (1) de voilure, formant premier élément (1) de structure, et un caisson de fuselage comprenant un panneau inférieur (2), formant second élément (2) de structure, ainsi qu'un dispositif d'éclissage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 solidarisant l'un à l'autre ledit élément (1) de voilure et ledit panneau inférieur (2) du caisson de fuselage.
12. Procédé d'éclissage de deux éléments (1, 2) de structure d'un aéronef au moyen d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que :
on place, de part et d'autre desdits éléments
(1, 2) de structure, les deux éclisses (20, 30), ainsi que chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) du dispositif entre l'une des éclisses (20, 30) et lesdits éléments (1, 2) de structure ; puis
on fixe, auxdits éléments (1, 2) de structure, lesdites éclisses (20, 30) et chaque plaque intermédiaire d'éclissage (40, 50) au moyen de l'ensemble d'organes traversants (11) de fixation de plaque intermédiaire.
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