WO2012091403A2 - 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법 - Google Patents

연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
WO2012091403A2
WO2012091403A2 PCT/KR2011/010146 KR2011010146W WO2012091403A2 WO 2012091403 A2 WO2012091403 A2 WO 2012091403A2 KR 2011010146 W KR2011010146 W KR 2011010146W WO 2012091403 A2 WO2012091403 A2 WO 2012091403A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power
fuel cell
auxiliary device
failure
inverter
Prior art date
Application number
PCT/KR2011/010146
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012091403A3 (ko
Inventor
서영거
이정민
서인영
Original Assignee
주식회사 효성
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 효성 filed Critical 주식회사 효성
Publication of WO2012091403A2 publication Critical patent/WO2012091403A2/ko
Publication of WO2012091403A3 publication Critical patent/WO2012091403A3/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
    • H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
    • H01M8/04619—Power, energy, capacity or load of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/10—Fuel cells in stationary systems, e.g. emergency power source in plant
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2300/00—Systems for supplying or distributing electric power characterised by decentralized, dispersed, or local generation
    • H02J2300/30—The power source being a fuel cell
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02B90/10—Applications of fuel cells in buildings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to a fuel cell system and a power supply control method. More specifically, the present invention relates to a fuel cell system and a power supply control method for preventing operation of the fuel cell due to a system failure in the fuel cell system.
  • a fuel cell is a cell that directly converts chemical energy generated by oxidation of fuel into electrical energy. Since fuel cells have high power generation efficiency and low pollution, they can be installed near electric power demands or distributed in areas where electric power demands are close, and can be used from small capacity power generation facilities to large capacity power generation facilities.
  • the ambient temperature of the fuel cell In order to operate the fuel cell, the ambient temperature of the fuel cell must be raised to an appropriate temperature for chemical reaction, and if the fuel cell cannot maintain the power generation state, the ambient temperature of the fuel cell must be cooled to a predetermined temperature.
  • An object of the present invention is to provide a fuel cell system and a power control method for preventing operation of a fuel cell due to a system failure in a fuel cell system.
  • a fuel cell system includes a fuel cell and a power converter.
  • the power converter supplies AC power to the power system using DC power input from the fuel cell, and includes an inverter and an auxiliary device.
  • the inverter converts DC power input from the fuel cell into AC power and outputs the AC power.
  • the auxiliary device stores electric energy using a DC power input from the fuel cell when a failure is detected in the power system or the inverter, and supplies the stored electric energy to the inverter when the failure is restored.
  • a power control method for controlling power when supplying power generated from a fuel cell to a power system, wherein the power system is configured to supply power generated from the fuel cell to a power system. Detecting a failure, if a failure of the power system is detected, connecting and supplying the power supplied from the fuel cell to the auxiliary device, determining whether to recover the failure of the power system in the control unit and when the failure of the power system Connecting the power generated from the fuel cell to the power system to resume supply.
  • the power generation state of the fuel cell can be continuously maintained by operating the charging system.
  • the operation of the fuel cell can be prevented from being interrupted due to a problem such as a power system, and energy and time consumed for driving the fuel cell can be reduced.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of a conventional fuel cell system.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a fuel cell system according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of an auxiliary device according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of an auxiliary device according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing a power supply method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a power control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of a conventional fuel cell system.
  • the fuel cell system includes a fuel cell 10, a power converter 30, and a power system 50.
  • the fuel cell 10 receives fuel gas and oxygen, and reacts the supplied fuel gas and oxygen to generate a direct current power source DC having a first voltage.
  • the DCDC converter 31 receives a DC power source having a first voltage from the fuel cell 10 and converts the DC power source having the first voltage to a DC power source having a second voltage.
  • the second voltage corresponds to the input voltage of the inverter 33.
  • the inverter 33 receives a DC power source having a second voltage from the DCDC converter 31, converts the DC power source having the second voltage, and generates an AC power source that can be used in the power system 50.
  • the power system 50 receives AC power from the power converter 30.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a fuel cell system according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the fuel cell system 100 includes a fuel cell 110, a power converter 130, a power system 150, and a controller 170.
  • the fuel cell 110 receives a fuel gas and oxygen, and reacts the supplied fuel gas and oxygen to generate a direct current power source DC having a first voltage.
  • the power converter 130 converts the DC power generated from the fuel cell 110 into AC power, and includes the first relay 131, the converter 132, the inverter 133, the second relay 134, and the third. And a relay 135, an auxiliary system 136, and a fourth relay 137.
  • the converter 132 corresponds to a DCDC converter.
  • the first relay 131 connects or disconnects the fuel cell 110 and the converter 132 under the control of the controller 170.
  • the converter 132 is connected to the fuel cell 110 through the first relay 131, receives a DC power source having a first voltage from the fuel cell 110, and converts the DC power source having the first voltage into a second voltage. Convert to DC power with.
  • the second voltage corresponds to the input voltage of the inverter 133.
  • the inverter 133 receives a DC power source having a second voltage from the converter 132 and converts the DC power source having the second voltage to generate an AC power source that can be used in the power system 150.
  • the inverter 133 may receive DC power from the auxiliary device 136.
  • the second relay 134 connects or disconnects the inverter 133 and the power system 150 under the control of the controller 170.
  • the third relay 135 connects or disconnects the fuel cell 110 and the auxiliary device 136 under the control of the controller 170.
  • the auxiliary device 136 receives DC power from the fuel cell 110, stores the input DC power, and supplies the stored energy to the controller 170 or the inverter 133. do.
  • the fourth relay 137 connects or disconnects the auxiliary device 136 and the inverter 133 under the control of the controller 170.
  • the power system 150 receives the AC power from the power converter 130.
  • the controller 170 detects a failure or abnormality of the power system 150 and controls the operation of the fuel cell 110 and the power converter 130.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of an auxiliary device according to a first embodiment of the present invention.
  • the auxiliary converter 310 is connected to the fuel cell 110 through the third relay 135, receives the DC power supply having the first voltage from the fuel cell 110, and receives the DC power supply having the first voltage from the third power supply. Convert to DC power supply with voltage.
  • the third voltage corresponds to the input voltage of the battery 330.
  • the battery 330 may receive a DC power source having a third voltage from the auxiliary converter 310, store electric energy using the input DC power, and supply power to the controller 170 using the stored electric energy. have.
  • the auxiliary device 136 includes a first auxiliary converter 510, a battery 530, and a second auxiliary converter 550.
  • the first auxiliary converter 510 and the second auxiliary converter 550 correspond to a DCDC converter.
  • the first auxiliary converter 510 is connected to the fuel cell 110 through the third relay 135, receives a DC power source having a first voltage from the fuel cell 110, and receives a DC power source having the first voltage. Convert to a DC power supply having a third voltage.
  • the third voltage corresponds to the input voltage of the battery 530.
  • the battery 530 receives a DC power source having a third voltage from the first auxiliary converter 510, stores electric energy using the input DC power, and uses the stored electric energy to store the second auxiliary converter 55. Supply DC power to.
  • the battery 530 is electrically connected to the controller 170 and may supply power to the controller 170 using the stored electric energy.
  • the second auxiliary converter 550 receives a DC power source having a fourth voltage from the battery 530, and converts the DC power source having the fourth voltage to a DC power source having the second voltage.
  • the second voltage corresponds to the input voltage of the inverter 133.
  • the fuel cell system 100 may use the auxiliary device 136 even if a failure occurs in the power system 150. The operation of the fuel cell 110 can be continued.
  • the fuel cell system 100 can improve the power generation efficiency of the fuel cell system 100 by reducing energy wasted by failure. .
  • the fuel cell system 110 may also supply power to the controller 170, in which power supply is cut off due to a failure, and to the battery 136.
  • the energy efficiency of the fuel cell system 100 may be improved.
  • FIG. 5 is a view showing a power supply method according to an embodiment of the present invention.
  • the fuel cell 110 generates a DC power source by reacting fuel gas with oxygen (S100).
  • the power conversion unit 130 generates an AC power by converting the DC power (S110).
  • the power conversion unit 130 supplies the generated AC power to the power system 150 (S120).
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a power control method according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the power converter 130 supplies power to the power system 150 using a DC power input from the fuel cell 110 (S300).
  • the controller 170 determines whether a failure occurs in the power system 150 (S320).
  • the third relay 135 connects the fuel cell 110 and the first auxiliary converter 510 under the control of the controller 170 ( S330).
  • the first auxiliary converter 510 charges the battery 530 using the DC power input from the fuel cell 110 (S340).
  • the first auxiliary converter 510 converts a DC power source having a first voltage into a DC power source having a third voltage corresponding to an input voltage of the battery 330, and then uses a DC power source having a third voltage.
  • the battery 530 may be charged. At this time, the battery 530 stores electrical energy.
  • the battery 530 may supply power to the controller 170 using the stored electrical energy. Therefore, since the battery 530 supplies power to the controller 170 until the failure is recovered, the controller 170 may continuously perform power control even when the failure occurs.
  • controller 170 determines whether a failure in the power system 150 has been recovered (S350).
  • the second auxiliary converter 550 supplies DC power to the inverter 133 by using the electric energy stored in the battery 530 (S370).
  • the second auxiliary converter 550 generates a DC power source having a second voltage corresponding to the input voltage of the inverter 133 from the electrical energy stored in the battery 530, and then supplies the second voltage to the inverter 133.
  • DC power supply can be supplied.
  • the electrical energy stored in the battery 530 is connected in parallel with the DC power generated in the fuel cell 110 and supplied to the inverter 133, thereby preventing overvoltage from being supplied to the inverter 133. While consuming the electrical energy stored in the battery 530, the DC power generated by the fuel cell 110 in the event of a failure of the power system 150 that can be recurred later to the battery 530 of the auxiliary device 136 Make sure you save it again.
  • the inverter 133 supplies power to the power system 150 using the DC power input from the second auxiliary converter 550 (S380).
  • the inverter 133 may convert the DC power having the second voltage into AC power, and then supply AC power to the power system 150.
  • the fuel cell 110 supplies DC power to the inverter 133 of the power converter 130 (S370) and the inverter ( 133 converts the DC power into AC power to supply power to the power system 150.
  • control unit 170 in the process of charging the battery 530 by supplying the power generated from the fuel cell 110 to the auxiliary device 136 by detecting a failure in the power system 150, the auxiliary device ( When the low voltage or the overvoltage of 136 is detected, the fuel cell 110 can be stopped to safely operate the fuel cell 110 equipment.
  • the power generation system of the fuel cell can be continuously maintained by operating a charging system, thereby preventing the operation of the fuel cell due to problems such as a power system. It is possible to reduce the energy and time consumed for restarting the fuel cell, and to reduce the unnecessary restart of the fuel cell, thereby extending the life of the fuel field.

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Control Of Electrical Variables (AREA)

Abstract

연료전지 시스템은 연료전지, 그리고 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전력계통에 교류전원을 공급하는 전력 변환부를 포함한다. 전력 변환부는 연료전지로부터 입력된 직류전원을 교류전원으로 변환하여 출력하는 인버터, 그리고 전력계통 또는 인버터에서 고장이 검지되면 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전기 에너지를 저장하고, 고장이 복구되면 저장된 전기 에너지를 인버터에 공급하는 보조 장치를 포함한다.

Description

연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법
본 발명은 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 연료전지 시스템에서 시스템 고장에 따른 연료전지의 운전 중단을 방지하기 위한 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명은 2010년 12월 27일 출원된 한국특허출원 제10-2010-0135162호의 출원일의 이익을 주장하며, 그 내용 전부는 본 명세서에 포함된다.
연료전지(Fuel Cell)는 연료의 산화에 의해서 생기는 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환시키는 전지이다. 연료전지는 발전 효율이 높고 공해요인이 적기 때문에, 전력수요지 근처에 설치하거나, 전력수요가 밀접한 지역에 분산 설치할 수 있고, 소용량 발전설비에서부터 대용량 발전설비로 이용할 수 있다.
이와 같은, 연료전지를 운전하기 위해서는 연료전지의 주변온도를 화학반응을 위한 적정온도까지 상승시켜야 하며, 연료전지의 발전상태를 유지하지 못하면 연료전지의 주변온도를 정해진 온도까지 냉각시켜야 한다.
따라서, 연료전지를 발전 상태로 유지하지 못하고 정지하게 되는 경우, 연료전지를 다시 운전하기 위해서는 일정한 시간이 소요되며, 연료전지의 주변온도를 냉각시킨 후 다시 상승시키기 위해서 에너지를 소비하게 되는 문제점이 있다.
또한, 연료전지를 이용한 발전 시스템은 정격부하를 유지하며 장시간 운전해야 경제적 이익이 발생하기 때문에, 연료전지의 운전 중단은 경제적 손실을 발생시키며, 연료전지에 대한 반복적인 냉각과 가열로 인해 연료전지의 수명이 단축되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은, 연료전지 시스템에서 시스템 고장에 따른 연료전지의 운전 중단을 방지하기 위한 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 특징에 따른 연료전지 시스템은 연료전지 및 전력 변환부를 포함한다. 전력 변환부는 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전력계통에 교류전원을 공급하며, 인버터 및 보조 장치를 포함한다. 인버터는 연료전지로부터 입력된 직류전원을 교류전원으로 변환하여 출력한다. 보조 장치는 전력계통 또는 인버터에서 고장이 검지되면 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전기 에너지를 저장하고, 고장이 복구되면 저장된 전기 에너지를 인버터에 공급한다.
본 발명의 특징에 따른 전원 제어 방법은 연료전지에서 발생된 전원을 전력계통으로 공급할 때 전원을 제어하는 전원 제어 방법에 있어서, 상기 연료전지에서 발생된 전원을 전력 계통으로 공급하는 중 상기 전력계통의 고장을 검지하여 전력계통의 고장이 검지되면 상기 연료전지로부터 공급되는 전원을 보조 장치로 연결하여 공급하는 단계와, 제어부에서 상기 전력계통의 고장 복구 여부를 판단하는 단계 및 상기 전력계통의 고장 복구 시 상기 연료전지로부터 발생되는 전원을 상기 전력계통으로 연결하여 공급을 재개하는 단계를 포함한다.
본 발명의 특징에 따르면, 연료전지가 아닌 전력 변환 장치나 전력계통에 문제가 발생하면 충전 시스템을 가동함으로써 연료전지의 발전 상태를 연속적으로 유지할 수 있다.
이를 통해, 전력계통 등의 문제로 인해 연료전지의 운전이 중단되는 것을 막을 수 있고, 연료전지의 재구동을 위해 소비되는 에너지와 시간을 줄일 수 있다.
또한, 연료전지의 불필요한 재구동을 줄임으로써, 연료전지의 수명을 연장시킬 수 있다.
도 1은 종래의 연료전지 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보조 장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 보조 장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전원 공급 방법을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 전원 제어 방법을 도시한 도면이다.
본 발명을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 고지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 해당 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
이제 도면을 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템 및 전원 제어 방법에 대해 설명한다.
먼저, 도 1을 참고하여 종래의 연료전지 시스템에 대해 설명한다.
도 1은 종래의 연료전지 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 연료전지 시스템은 연료전지(10), 전력 변환부(30) 및 전력계통(50)을 포함한다.
연료전지(10)는 연료가스와 산소를 공급받고, 공급된 연료가스와 산소를 반응시켜 제1 전압을 갖는 직류전원(DC)을 생성한다.
전력 변환부(30)는 연료전지(10)로부터 생성된 직류전원을 교류전원(AC)으로 변환하며, 디시디시 컨버터(DCDC converter, 이하에서는 'DCDC 컨버터'라고도 함)(31) 및 인버터(inverter)(33)를 포함한다.
DCDC 컨버터(31)는 연료전지(10)로부터 제1 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제1 전압을 갖는 직류전원을 제2 전압을 갖는 직류전원으로 변환한다. 여기서, 제2 전압은 인버터(33)의 입력 전압에 해당한다.
인버터(33)는 DCDC 컨버터(31)로부터 제2 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제2 전압을 갖는 직류전원을 변환하여 전력계통(50)에서 사용할 수 있는 교류전원을 생성한다.
전력계통(50)은 전력 변환부(30)로부터 교류전원을 공급받는다.
이때, 전력계통(50)에 고장이 발생할 경우, 전력 변환부(30)와 전력계통(50)이 분리되고, 고장 원인이 해소될 때까지 연료전지(10)의 운전이 중단된다.
이와 같이, 연료전지(10)의 운전이 중단되면, 추후에 연료전지(10)를 다시 운전하기까지 적지 않은 시간이 소요되고, 연료전지(10)를 다시 운전하기 위해 불필요한 연료와 전력이 소모된다.
따라서, 종래의 연료전지 시스템에 따르면, 전력계통(50)에 전원이 안정적으로 공급되지 못하고, 전력품질이 저하되는 문제점이 발생할 수 있다.
다음, 도 2를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템에 대해 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 연료전지 시스템(100)은 연료전지(110), 전력 변환부(130), 전력계통(150) 및 제어부(170)를 포함한다.
연료전지(110)는 연료가스와 산소를 공급받고, 공급된 연료가스와 산소를 반응시켜 제1 전압을 갖는 직류전원(DC)을 생성한다.
전력 변환부(130)는 연료전지(110)로부터 생성된 직류전원을 교류전원으로 변환하며, 제1 릴레이(131), 컨버터(132), 인버터(133), 제2 릴레이(134), 제3 릴레이(135), 보조 장치(Auxiliary System)(136) 및 제4 릴레이(137)를 포함한다. 여기서, 컨버터(132)는 DCDC 컨버터에 해당한다.
제1 릴레이(131)는 제어부(170)의 제어에 따라 연료전지(110)와 컨버터(132)를 연결하거나 분리한다.
컨버터(132)는 제1 릴레이(131)를 통해 연료전지(110)와 연결되며, 연료전지(110)로부터 제1 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제1 전압을 갖는 직류전원을 제2 전압을 갖는 직류전원으로 변환한다. 여기서, 제2 전압은 인버터(133)의 입력 전압에 해당한다.
인버터(133)는 컨버터(132)로부터 제2 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제2 전압을 갖는 직류전원을 변환하여 전력계통(150)에서 사용할 수 있는 교류전원을 생성한다. 여기서, 인버터(133)는 보조 장치(136)로부터 직류전원을 입력 받을 수 있다.
제2 릴레이(134)는 제어부(170)의 제어에 따라 인버터(133)와 전력계통(150)을 연결하거나 분리한다.
제3 릴레이(135)는 제어부(170)의 제어에 따라 연료전지(110)와 보조 장치(136)를 연결하거나 분리한다.
보조 장치(136)는 전력계통(150)에 고장이 발생하면 연료전지(110)로부터 직류전원을 입력 받고, 입력된 직류전원을 저장하며, 저장된 에너지를 제어부(170) 또는 인버터(133)에 공급한다.
제4 릴레이(137)는 제어부(170)의 제어에 따라 보조 장치(136)와 인버터(133)를 연결하거나 분리한다.
전력계통(150)은 전력 변환부(130)로부터 교류전원을 공급받는다.
제어부(170)는 전력계통(150)의 고장 또는 이상을 감지하며, 연료전지(110) 및 전력 변환부(130)의 운전을 제어한다.
다음, 도 3을 참고하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보조 장치에 대해 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보조 장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 보조 장치(136)는 보조 컨버터(310) 및 배터리(330)를 포함한다. 여기서, 보조 컨버터(310)는 DCDC 컨버터에 해당한다.
보조 컨버터(310)는 제3 릴레이(135)를 통해 연료전지(110)와 연결되며, 연료전지(110)로부터 제1 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제1 전압을 갖는 직류전원을 제3 전압을 갖는 직류전원으로 변환한다. 여기서, 제3 전압은 배터리(330)의 입력 전압에 해당한다.
배터리(330)는 보조 컨버터(310)로부터 제3 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 입력된 직류전원을 이용하여 전기에너지를 저장하며, 저장된 전기 에너지를 이용하여 제어부(170)에 전원을 공급할 수 있다.
보조 장치(136)가 연료전지(110)에서 출력되는 전원을 배터리(330)에 저장할 수 있기 때문에, 연료전지 시스템(100)은 전력계통(150) 등에 고장이 발생하더라도 보조 장치(136)를 이용하여 연료전지(110)의 운전을 계속할 수 있다.
또한, 배터리(330)가 제어부(170)에 전원을 공급할 수 있기 때문에, 연료전지 시스템(110)은 고장에 의해 전원 공급이 차단된 제어부(170)에도 전원을 공급할 수 있으며, 배터리(136)에 저장된 전기 에너지를 제어 전원으로 이용함으로써 연료전지 시스템(100)의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.
다음, 도 4를 참고하여 본 발명의 제2 실시 예에 따른 보조 장치에 대해 설명한다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 보조 장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 보조 장치(136)는 제1 보조 컨버터(510), 배터리(530) 및 제2 보조 컨버터(550)를 포함한다. 여기서, 제1 보조 컨버터(510) 및 제2 보조 컨버터(550)는 DCDC 컨버터에 해당한다.
제1 보조 컨버터(510)는 제3 릴레이(135)를 통해 연료전지(110)와 연결되며, 연료전지(110)로부터 제1 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제1 전압을 갖는 직류전원을 제3 전압을 갖는 직류전원으로 변환한다. 여기서, 제3 전압은 배터리(530)의 입력 전압에 해당한다.
배터리(530)는 제1 보조 컨버터(510)로부터 제3 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 입력된 직류전원을 이용하여 전기에너지를 저장하며, 저장된 전기 에너지를 이용하여 제2 보조 컨버터(55)에 직류전원을 공급한다. 여기서, 도면에는 도시되지 아니하였지만, 배터리(530)는 제어부(170)와 전기적으로 연결되며, 저장된 전기 에너지를 이용하여 제어부(170)에 전원을 공급할 수 있다.
제2 보조 컨버터(550)는 배터리(530)로부터 제4 전압을 갖는 직류전원을 입력 받고, 제4 전압을 갖는 직류전원을 제2 전압을 갖는 직류전원으로 변환한다. 여기서, 제2 전압은 인버터(133)의 입력 전압에 해당한다.
보조 장치(136)가 연료전지(110)에서 출력되는 전원을 배터리(330)에 저장할 수 있기 때문에, 연료전지 시스템(100)은 전력계통(150) 등에 고장이 발생하더라도 보조 장치(136)를 이용하여 연료전지(110)의 운전을 계속할 수 있다.
또한, 배터리(330)에 저장된 에너지를 인버터(133)에 공급할 수 있기 때문에, 연료전지 시스템(100)은 고장에 의해 낭비되는 에너지를 줄임으로써 연료전지 시스템(100)의 발전 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 배터리(330)가 제어부(170)에 전원을 공급할 수 있기 때문에, 연료전지 시스템(110)은 고장에 의해 전원 공급이 차단된 제어부(170)에도 전원을 공급할 수 있으며, 배터리(136)에 저장된 전기 에너지를 제어 전원으로 이용함으로써 연료전지 시스템(100)의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.
다음, 도 5를 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템이 전력계통으로 전원을 공급하는 방법에 대해 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 전원 공급 방법을 도시한 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 먼저, 연료전지(110)는 연료가스와 산소를 반응시켜 직류전원을 생성한다(S100).
다음, 전력 변환부(130)는 직류전원을 변환하여 교류전원을 생성한다(S110).
이후, 전력 변환부(130)는 생성된 교류전원을 전력계통(150)에 공급한다(S120).
다음, 도 6을 참고하여 본 발명의 실시 예에 따른 연료전지 시스템의 전원 제어 방법에 대해 설명한다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 전원 제어 방법을 도시한 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 먼저, 전력 변환부(130)는 연료전지(110)로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전력계통(150)에 전원을 공급한다(S300).
이때, 제어부(170)는 연료전지(110) 시스템의 전반적인 상태를 체크하여 전력 변환부(130)의 인버터(133)에서 과전류가 발생한 경우에 전력 변환부(130)에서 고장이 발생하였다고 판단할 수 있고, 전력계통(150)에서 저전압 또는 과전압이 발생한 경우에 전력계통(150)에서 고장이 발생하였다고 판단할 수 있다(S310).
만약, 연료전지 시스템(100)에 고장이 발생하면, 제어부(170)는 전력계통(150)에서 고장이 발생하였는지를 판단한다(S320).
S320의 판단결과에 따라, 전력계통(150)에서 고장이 발생한 경우, 제3 릴레이(135)는 제어부(170)의 제어에 따라 연료전지(110)와 제1 보조 컨버터(510)를 연결한다(S330).
여기서, 제어부(170)는 전력 변환부(130) 또는 전력계통(150)에서 고장이 발생하였다고 판단하여 제1 릴레이(131)를 통해 연료전지(110)와 컨버터(132)를 분리시키고, 제3 릴레이(135)를 통해 연료전지(110)와 보조 장치(136)를 연결시킨다.
다음, 제1 보조 컨버터(510)는 연료전지(110)로부터 입력되는 직류전원을 이용하여 배터리(530)를 충전한다(S340). 여기서, 제1 보조 컨버터(510)는 제1 전압을 갖는 직류전원을 배터리(330)의 입력 전압에 해당하는 제3 전압을 갖는 직류전원으로 변환한 후, 제3 전압을 갖는 직류전원을 이용하여 배터리(530)를 충전할 수 있다. 이때, 배터리(530)는 전기 에너지를 저장한다.
여기서, 배터리(530)는 저장된 전기 에너지를 이용하여 제어부(170)에 전원을 공급할 수 있다. 따라서, 배터리(530)가 고장이 복구될 때까지 제어부(170)에 전원을 공급하기 때문에, 제어부(170)는 고장이 발생한 경우에도 계속적으로 전원 제어를 수행할 수 있다.
이후, 제어부(170)는 전력계통(150)에 발생한 고장이 복구되었는지를 판단한다(S350).
S350의 판단결과에 따라, 고장이 복구된 경우, 제4 릴레이(137)는 제어부(170)의 제어에 따라 보조 장치(136)와 인버터(133) 및 연료전지(110)를 연결한다(S360).
다음, 제2 보조 컨버터(550)는 배터리(530)에 저장된 전기 에너지를 이용하여 인버터(133)에 직류전원을 공급한다(S370). 여기서, 제2 보조 컨버터(550)는 배터리(530)에 저장된 전기 에너지로부터 인버터(133)의 입력 전압에 해당하는 제2 전압을 갖는 직류전원을 생성한 후, 인버터(133)에 제2 전압을 갖는 직류전원을 공급할 수 있다.
바람직하게는 상기 배터리(530)에 저장된 전기 에너지는 상기 연료전지(110)에서 발생되는 직류전원과 병렬로 연결되어 상기 인버터(133)로 공급됨으로써, 상기 인버터(133)에 과전압이 공급되는 것을 방지하면서 상기 배터리(530)에 저장된 전기 에너지를 소모하여 추후 재발 할 수 있는 전력계통(150)의 고장 시 상기 연료전지(110)에서 발생되는 직류전원을 상기 보조 장치(136)의 배터리(530)에 다시 저장할 수 있도록 한다.
이후, 인버터(133)는 제2 보조 컨버터(550)로부터 입력되는 직류전원을 이용하여 전력계통(150)에 전원을 공급한다(S380). 여기서, 인버터(133)는 제2 전압을 갖는 직류전원을 교류전원으로 변환한 후, 전력계통(150)에 교류전원을 공급할 수 있다.
S320의 판단결과에 따라, 전력계통(150)에서 고장이 발생하지 아니한 경우, 연료전지(110)는 전력변환부(130)의 인버터(133)에 직류전원을 공급하고(S370), 상기 인버터(133)는 직류전원을 교류전원으로 변환하여 전력계통(150)에 전원을 공급한다.
상기 연료전지(110)에서 발생되는 전원을 상기 전력계통(150)으로 공급을 재개(S380)한 이후, 연료전지(110) 시스템의 운행의 중지 또는 계속 여부를 판단(S390)하여 본 발명에 따른 연료전지(110) 시스템을 가동을 중지하거나 계속한다.
한편, 상기 전력계통(150)에서 고장을 검지하여 연료전지(110)로부터 발생되는 전원을 보조 장치(136)로 공급하여 상기 배터리(530)를 충전하는 과정에서 상기 제어부(170)가 보조 장치(136)의 저전압 또는 과전압을 검지하면 상기 연료전지(110)의 가동을 중지함으로써 연료전지(110) 설비의 안전한 가동을 도모할 수 있다.
이상에서와 같이 도면과 명세서에서 최적의 실시 예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
본 발명은 연료전지가 아닌 전력 변환 장치나 전력계통에 문제가 발생하면 충전 시스템을 가동함으로써 연료전지의 발전 상태를 연속적으로 유지할 수 있으므로 전력계통 등의 문제로 인해 연료전지의 운전이 중단되는 것을 막을 수 있고, 연료전지의 재구동을 위해 소비되는 에너지와 시간을 줄일 수 있으며, 연료전지의 불필요한 재구동을 줄임으로써, 연료전의 수명을 연장시킬 수 있다.

Claims (15)

  1. 연료전지; 및
    상기 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전력계통에 교류전원을 공급하는 전력 변환부를 포함하고,
    상기 전력 변환부는
    상기 연료전지로부터 입력된 직류전원을 교류전원으로 변환하여 출력하는 인버터; 및
    상기 전력계통 또는 상기 인버터에서 고장이 검지되면 상기 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전기 에너지를 저장하고, 상기 고장이 복구되면 저장된 전기 에너지를 상기 인버터에 공급하는 보조 장치를 포함하는 연료전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보조 장치는
    상기 연료전지로부터 입력된 직류전원을 이용하여 전기 에너지를 저장하는 배터리; 및
    상기 배터리에 저장된 전기 에너지를 이용하여 상기 인버터에 직류전원을 공급하는 컨버터를 포함하는 연료전지 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 컨버터는
    상기 배터리에 저장된 전기 에너지로부터 인버터 입력 전압에 대응되는 직류전원을 생성하고, 상기 인버터에 상기 인버터 입력 전압에 대응되는 직류전원을 공급하는 연료전지 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 보조 장치는
    상기 연료전지로부터 입력된 직류전원을 배터리 입력 전압에 대응되는 직류전원으로 변환하고, 상기 배터리에 상기 배터리 입력 전압에 대응되는 직류 전원을 공급하는 보조 컨버터를 더 포함하는 연료전지 시스템.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 전력계통에 대한 저전압 또는 과전압으로부터 상기 고장을 검지하고, 상기 인버터에 대한 과전류로부터 상기 고장을 검지하는 제어부를 더 포함하고,
    상기 제어부는
    상기 배터리로부터 전원을 공급받을 수 있는 연료전지 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 고장이 검지되면 상기 배터리로부터 전원을 공급받는 연료전지 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전력 변환부는
    상기 고장이 검지되면 상기 연료전지와 상기 인버터를 분리하고, 상기 연료전지와 상기 보조 장치를 연결하는 릴레이를 더 포함하는 연료전지 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 전력 변환부는
    상기 고장이 복구되면 상기 보조 장치와 상기 인버터를 연결하는 릴레이를 더 포함하는 연료전지 시스템.
  9. 연료전지에서 발생된 전원을 전력계통으로 공급할 때 전원을 제어하는 전원 제어 방법에 있어서,
    상기 연료전지에서 발생된 전원을 전력 계통으로 공급하는 중 상기 전력계통의 고장을 검지하여 전력계통의 고장이 검지되면 상기 연료전지로부터 공급되는 전원을 보조 장치로 연결하여 공급하는 단계;
    제어부에서 상기 전력계통의 고장 복구 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 전력계통의 고장 복구 시 상기 연료전지로부터 발생되는 전원을 상기 전력계통으로 연결하여 공급을 재개하는 단계;를 포함하는 전원 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 연료전지로부터 공급되는 전원을 보조 장치로 연결하여 공급하는 단계에서,
    상기 연료전지로부터 공급되는 전원은 상기 보조 장치의 배터리에 충전되는 것을 특징으로 하는 전원 제어 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 보조 장치의 배터리에 충전된 전원은,
    상기 연료전지에서 전력계통으로 전원 공급을 재개하는 단계에서 상기 연료전지로부터 발생되는 전원과 함께 상기 전력계통에 병렬로 공급되는 단계;를 더 포함하는 하는 전원 제어 방법.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 전력계통의 고장 복구 여부를 판단하는 단계에서,
    상기 전력계통의 고장 복구 시, 상기 연료전지에서 보조 장치로 공급하던 전원을 차단하는 단계를 더 포함하는 전원 제어 방법.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 연료전지의 전원과 보조 장치로 공급된 전원을 병렬로 연결하여 전력 계통으로 공급하는 단계에서,
    상기 보조 장치에 공급된 전원이 소진되면 상기 전력계통과 보조 장치의 연결을 차단하는 단계;를 더 포함하는 전원 제어 방법.
  14. 제9항에 있어서,
    전력계통의 고장이 검지되면 상기 연료전지로부터 공급되는 전원을 보조 장치로 연결하여 공급하는 단계에서,
    상기 전력계통의 고장은 상기 전력계통에서 저전압 또는 과전압의 검지로 판단하는 것을 특징으로 하는 전원 제어 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    전력계통의 고장이 검지되면 상기 연료전지로부터 공급되는 전원을 보조 장치로 연결하여 공급하는 단계에서,
    상기 전력계통의 고장을 검지하여 연료전지로부터 보조 장치로 전원 공급 중 상기 보조 장치에서 저전압 또는 과전압이 검지되면 상기 연료전지의 가동을 중지시키는 단계;를 더 포함하는 전원 제어 방법.
PCT/KR2011/010146 2010-12-27 2011-12-27 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법 WO2012091403A2 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0135162 2010-12-27
KR1020100135162A KR20120073405A (ko) 2010-12-27 2010-12-27 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012091403A2 true WO2012091403A2 (ko) 2012-07-05
WO2012091403A3 WO2012091403A3 (ko) 2012-08-23

Family

ID=46383680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2011/010146 WO2012091403A2 (ko) 2010-12-27 2011-12-27 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20120073405A (ko)
WO (1) WO2012091403A2 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9630512B2 (en) 2013-07-16 2017-04-25 Hyundai Motor Company System and method for controlling energy under interlock of eco-friendly vehicle
KR102220496B1 (ko) * 2014-10-15 2021-02-25 삼성중공업 주식회사 연료전지 시스템
KR20190012881A (ko) * 2017-07-28 2019-02-11 주식회사 경동나비엔 전력변환장치 및 이를 이용한 연료전지시스템

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000341862A (ja) * 1999-03-19 2000-12-08 Uinzu:Kk エネルギー変換装置
JP2008022650A (ja) * 2006-07-13 2008-01-31 Univ Of Tsukuba 自立運転支援装置及び電源システム
KR20090023932A (ko) * 2007-09-03 2009-03-06 주식회사 효성 연료전지 시스템
KR20100036021A (ko) * 2008-09-29 2010-04-07 주식회사 효성 연료전지의 전력 제어방법 및 그의 연료전지시스템
KR20100074985A (ko) * 2008-12-24 2010-07-02 주식회사 효성 계통연계형 연료전지시스템의 전원제어방법 및 장치

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000341862A (ja) * 1999-03-19 2000-12-08 Uinzu:Kk エネルギー変換装置
JP2008022650A (ja) * 2006-07-13 2008-01-31 Univ Of Tsukuba 自立運転支援装置及び電源システム
KR20090023932A (ko) * 2007-09-03 2009-03-06 주식회사 효성 연료전지 시스템
KR20100036021A (ko) * 2008-09-29 2010-04-07 주식회사 효성 연료전지의 전력 제어방법 및 그의 연료전지시스템
KR20100074985A (ko) * 2008-12-24 2010-07-02 주식회사 효성 계통연계형 연료전지시스템의 전원제어방법 및 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120073405A (ko) 2012-07-05
WO2012091403A3 (ko) 2012-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015060487A1 (ko) 능동형 전력제어장치를 구비한 전력공급 시스템
WO2011083993A2 (ko) 배터리 제어 장치 및 방법
US20120013193A1 (en) Uninterruptible power supply system
WO2013085216A1 (ko) 연료 전지 시스템과 그 구동 방법
KR20120011237A (ko) 전력 공급 장치
WO2014104676A1 (ko) 하이브리드 건설기계용 전원 공급 장치 및 그 방법
WO2020122419A1 (ko) 연료전지 제어 시스템
WO2012091403A2 (ko) 연료전지 시스템, 그리고 전원 제어 방법
KR20160072975A (ko) 연료전지 자동차를 이용한 이동식 발전 시스템 및 그 제어 방법
WO2015069010A1 (ko) 무정전 직류전원장치
WO2018216899A1 (ko) 군용 마이크로그리드 시스템
WO2018105875A1 (ko) 전력 변환 장치 및 이를 포함하는 무정전 전원 공급 장치
WO2015102398A1 (ko) 풍력 발전기용 에너지 저장 시스템 및 방법
WO2019107802A1 (ko) 에너지 저장 시스템
WO2024109401A1 (zh) 储能系统和黑启动装置
KR101095275B1 (ko) 연료 전지 시스템 보호 장치 및 보호 방법
WO2020122605A1 (ko) 무정전 전력 공급 마이크로그리드 시스템
WO2024045652A1 (zh) 一种电源控制保护系统及控制保护方法
JP5070717B2 (ja) 燃料電池コージェネレーションシステム
WO2022092821A1 (ko) 직류 컨버터를 포함하는 수소 연료 전지 차량 및 이의 제어 방법
WO2018088688A1 (ko) 에너지 저장 장치
WO2018021787A1 (ko) 하이브리드 전력 저장 시스템 및 이의 전력 운용 방법
WO2022119042A1 (ko) 태양광 전력평준화시스템
JP6880555B2 (ja) 燃料電池システム
WO2019022365A1 (ko) 전력변환장치 및 이를 이용한 연료전지시스템

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11853965

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11853965

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2