WO2012084110A1 - Bremsscheibe und verfahren zu deren herstellung - Google Patents

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brake
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    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0023—Shaping by pressure

Definitions

  • the invention relates to a brake disc according to the preamble of claim 1 and a method for their preparation.
  • Brake disc well made of different materials are well known. Such is described for example in DE 4 419 757 A1.
  • Composite brake discs are increasingly being used, since the separation of the brake disc hub and the friction ring makes it possible, in each case, to optimize the said parts for their use.
  • DE 4 419 757 A1 teaches to provide radial stampings on the brake disk hub, which engage in ventilation channels of the friction ring so as to secure both brake disk and friction ring both axially and to enable torque transmission.
  • the brake disk pot and friction ring reduce the design freedom and at the same time limit the efficiency of cooling through the air passages of the friction ring.
  • Brake disc pot lead in its manufacture also to other problems.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a brake disc according to the preamble of claim 1, which can be easily and reliably paste and which has a high durability.
  • the invention is further based on the object to provide a method for producing such a brake disc.
  • An outer circumferential surface of the brake disk hub in this case has a tooth profile, which engages for torque transmission in a complementary tooth profile of an inner circumferential surface of the friction ring.
  • the tooth profiles engage each other in the form of a press fit.
  • the brake disk chamber is axially secured by radial stampings which engage in corresponding receptacles of the friction ring.
  • the receptacle for the stampings is formed as grooves in the tooth profile of the friction ring. In contrast to the known prior art can therefore be completely dispensed with tabs.
  • the stampings can be attached regardless of the location of the ventilation ducts and
  • the images are in
  • the brake disk chamber is preferably formed as a sheet metal component, so as to achieve a particularly easy formability for producing the desired frictional connection, or an interference fit.
  • the friction ring is as
  • Cast component preferably produced as gray cast iron or ductile iron, so that the desired tribological and heat conduction properties are ensured.
  • the invention further relates to a method for producing such a brake disc.
  • a brake disk pot with a tooth profile in an outer circumferential surface and a friction ring with a tooth profile is provided with an inner circumferential surface first.
  • the brake disk cup has a certain excess of the friction ring, so that later can be produced by forming the desired connection.
  • In the area of the tooth profile of the friction ring at least one receiving groove is introduced as a result.
  • the brake disk pot is axially in the friction ring
  • a radial pressing of at least one wall region of the brake disk hub takes place in the receiving groove of the friction ring, so as to achieve the desired axial securing.
  • the method is characterized by particular simplicity, since both Einpressvortician can be performed in a single tool.
  • the at least one receiving groove is mounted in the region of a tooth root of the tooth profile of the friction ring. This can be done by conventional machining methods.
  • the brake disc with radially in the
  • Bracket disc extending cooling channels.
  • a ventilated brake disc is formed.
  • the cooling channels can thereby penetrate the brake disc completely radially.
  • Fig. 1 is a plan view of an embodiment of an inventive
  • Fig. 2 is a sectional view through an embodiment of a
  • FIG. 3 and 4 detail enlargements of Fig. 2 in the region of the die for attaching a radial embossing.
  • a designated as a whole by 10 brake disc comprises a friction ring 12 and a brake disc pot 14.
  • the friction ring 12 is made of gray cast iron, in order to achieve the necessary tribological properties and good thermal conductivity and comprises a plurality of through holes 16 formed on the surface 18 of the friction ring 12 open.
  • the brake writing pot 14 is made in contrast to the friction ring 12 of a light sheet metal and can be formed, for example, by pulling or the like.
  • openings 26 are mounted for the cooling of the pot. In a preferred manner, the number and position of these openings 26 correspond in each case to a number of through bores 16 of the brake disk.
  • the number and position of these openings 26 correspond in each case to a number of through bores 16 of the brake disk.
  • Friction ring 12 is a not visible in plan view groove in the friction ring 12 is introduced.
  • an embossing die 32 is the jacket wall 24 of the
  • Brake disc cartridge 14 is pressed into a respective groove 34.
  • the protrusion 36 formed by the press-fitting connects positively and positively to the groove 34, so that the friction ring 12 is secured against axial displacement relative to the brake disk cup 14. This results in a particularly durable and easy to make connection between the brake disc 14 and the friction ring 12th
  • Fig. 2 shows the preparation of such a compound.
  • the friction ring 12 which, as can be seen in the sectional view, consists of two friction ring halves 38, 40 is held on a holding element 42.
  • the brake disk cup 14 is pressed axially, ie in the direction of the arrow 46 in the friction ring 12.
  • Brake disk can have a certain excess, so that there is already a certain interference fit during this press-fitting process.
  • a conical punch 48 is provided, which in the
  • Hub opening 50 of the brake disc pot 14 engages.
  • counter-holders 52 are provided, which are resiliently supported by means of springs 54 on the ground.
  • the anvils 52 support the inner surfaces of the brake disc cup 14 against deformation.
  • Brake disk pot 14 generates.
  • a gap 56 is provided between the wall of the brake disk cup 14 and the punch 44.
  • the jacket wall 24 of the brake disk hub 14 also has a shoulder 58, with which the brake disk chamber 14 during pressing on the

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Abstract

Eine Bremsscheibe für einen Kraftwagen, mit einem Bremsscheibentopf (14) und einem zu diesem koaxial angeordneten Reibring (12), wobei eine äußere Mantelfläche (24) des Bremsscheibentopfes (14) ein Zahnprofil aufweist, welches zur Drehmomentübertragung in ein komplementäres Zahnprofil einer inneren Mantelfläche des Reibrings (12) eingreift, und wobei der Bremsscheibentopf (14) durch radiale Verprägungen (36), welche in korrespondierende Aufnahmen (34) des Reibrings (12) eingreifen, axial gesichert ist, wobei die Aufnahmen (34) für die Verprägungen (36) als Nuten im Zahnprofil des Reibrings (12) ausgebildet sind.

Description

Bremsscheibe und Verfahren zu deren Herstellung
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren zu deren Herstellung.
So genannte Verbundbremsscheiben, also Bremsscheiben, deren Reibring und
Bremsscheibentopf aus unterschiedlichen Materialien bestehen, sind allgemein bekannt. Eine solche ist beispielsweise in der DE 4 419 757 A1 beschrieben.
Verbundbremsscheiben finden zunehmend Anwendung, da durch die Trennung von Bremsscheibentopf und Reibring die genannten Teile jeweils für sich genommen für ihren Einsatz optimiert werden können. So ist es beispielsweise möglich, Reibringe aus Gusseisen, welches hervorragende tribologische und Wärmeleiteigenschaften aufweist, mit Bremsscheibentöpfen aus Blech zu kombinieren, um so die gesamte Bremsscheibe leichter zu gestalten und die ungefederte Masse eines Kraftwagens mit einer solchen Bremsscheibe zu verringern.
Um den Bremsscheibentopf an den Reibring zu fügen, lehrt die DE 4 419 757 A1 , radiale Verprägungen am Bremsscheibentopf vorzusehen, welche in Lüftungskanäle des Reibringes eingreifen um so Bremsscheibentopf und Reibring sowohl axial zu sichern als auch eine Drehmomentübertragung zu ermöglichen. Eine solche Verbindung von
Bremsscheibentopf und Reibring vermindert jedoch die gestalterischen Freiheiten und schränkt gleichzeitig die Effizienz der Kühlung durch die Luftkanäle des Reibringes ein.
Es ist ferner bekannt, am Bremsscheibentopf ein Formschlusselement, beispielsweise eine Verzahnung, anzubringen, die in eine komplementäre Verzahnung des Reibringes eingreift. Solche formschlüssigen Verbindungen von Bremsschreibentopf und Reibring ermöglichen eine sehr gute Drehmomentübertragung, bieten jedoch keine axiale
Sicherung der Teile gegeneinander. Zur axialen Sicherung ist daher oftmals vorgesehen, am Bremsscheibentopf noch Laschen anzubringen, die zur axialen Sicherung gegen den Reibring umgebogen werden. Dies bietet zwar eine sehr gute axiale Sicherung, ist jedoch herstellungstechnisch aufwendig. Insbesondere besteht die Gefahr, dass während des Einpressens des Bremsscheibentopfes in den Reibring die Laschen bereits umgebogen werden. Dies führt zu Ausschuss, da dann kein zuverlässiger Halt der Teile
gegeneinander mehr gewährleistet werden kann. Die abstehenden Laschen am
Bremsscheibentopf führen bei dessen Fertigen zudem zu weiteren Problemen.
Beispielsweise machen sie es notwendig, die gefertigten Bremsscheibentöpfe
lageorientiert auf Förderbänder oder dergleichen abzulegen, so dass die Laschen vom Förderband wegragen, so dass keine Beschädigung des Förderbandes entsteht. Auch spezielle Ladungsträger und dergleichen sind notwendig, um sicherzustellen, dass beim Transport die Laschen nicht versehentlich umgebogen werden.
Auch beim Umbiegen der Laschen selbst kann es zu Problemen kommen, da immer eine gewisse Rückfederung auftritt. Zwischen den Laschen und den Reibring ist daher zwangsläufig immer ein gewisses Spiel vorhanden. Beim Biegen kann es zudem zu einem teilweisen einreißen der Laschen kommen, was die Haltbarkeit der fertigen
Bremsscheibe beeinträchtigt.
Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, eine Bremsscheibe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bereitzustellen, die sich einfach und zuverlässig fügen lässt und die eine hohe Haltbarkeit aufweist. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Bremsschreibe bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst.
Bei einer derartigen Bremsscheibe für einen Kraftwagen ist ein separater
Bremsscheibentopf und ein separater, zu diesem koaxial angeordneter Reibring vorgesehen. Eine äußere Mantelfläche des Bremsscheibentopfes weist hierbei ein Zahnprofil auf, welches zur Drehmomentübertragung in ein komplementäres Zahnprofil einer inneren Mantelfläche des Reibrings eingreift. Die Zahnprofile greifen in Form einer Presspassung ineinander. Der Bremsscheibentopf ist durch radiale Verprägungen, welche in korrespondierende Aufnahmen des Reibrings eingreifen, axial gesichert.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Aufnahme für die Verprägungen als Nuten im Zahnprofil des Reibrings ausgebildet ist. Im Gegensatz zum bekannten Stand der Technik kann daher vollkommen auf Laschen verzichtet werden. Die Verprägungen können unabhängig von der Lage der Lüftungskanäle angebracht werden und
beeinträchtigen diese nicht in ihrer Funktion. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Bremsschreibe wird ein spielfreier Kraftschluss in axialer Richtung erzielt, der zu einer besonders haltbaren Bremsscheibe führt. Da am ungefügten Bremsscheibentopf keine scharfkantigen Laschen aufstehen, ist dessen Handhabung wesentlich vereinfacht.
Insbesondere ist es nicht notwendig, spezielle Ladungsträger zu verwenden, oder den Bremsscheibentopf in einer bestimmten Lageorientierung auf Bänder oder dergleichen aufzulegen. Die Verarbeitung ist daher wesentlich einfacher und kostengünstiger.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Aufnahmen im
Zahnfußbereich des Zahnprofils des Reibrings angeordnet. Dies führt zu einer besonders guten Kraftverteilung und damit zu einer besonders haltbaren Bremsscheiben. Es hat sich dabei als besonders zweckmäßig erwiesen, an jedem zweiten Zahn des Zahnprofils des Reibrings eine solche Nut vorzusehen. Damit wird eine symmetrische Verteilung axial einwirkender Kräfte über den gesamten Umfang des Reibrings bzw.
Bremsscheibentopfes erzielt, so dass es nicht zu Materialspannungen oder dergleichen kommt.
Der Bremsscheibentopf ist vorzugsweise als Blechbauteil ausgebildet, um so eine besonders leichte Umformbarkeit zur Herstellung des gewünschten Kraftschlusses, bzw. einer Presspassung zu erzielen. Hierbei sind insbesondere Bleche aus Stahl von
Bedeutung. Ebenso ist es auch möglich geeignete Leichtmetalllegierungen, insbesondere Aluminiumlegierungen zu verwenden. Zweckmäßigerweise ist der Reibring als
Gussbauteil, vorzugsweise als Grauguss oder Sphäroguss hergestellt, so dass die gewünschten tribologischen und Wärmeleiteigenschaften gewährleistet sind.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Bremsschreibe. Hierbei wird zunächst ein Bremsscheibentopf mit einem Zahnprofil in einer äußeren Mantelfläche sowie ein Reibring mit einem Zahnprofil mit einer inneren Mantelfläche bereitgestellt. Der Bremsscheibentopf weist dabei ein gewisses Übermaß des Reibrings auf, so dass sich später durch Umformung die gewünschte Verbindung herstellen lässt. Im Bereich des Zahnprofils des Reibrings wird in der Folge wenigstens eine Aufnahmenut eingebracht. Zunächst wird dann der Bremsscheibentopf axial in den Reibring
eingepresst, wobei die beiden Zahnprofile in Wirkverbindung treten. Damit ist bereits eine Verdrehsicherung und die Möglichkeit zur Drehmomentübertragung gewährleistet.
Anschließend erfolgt ein radiales Einpressen wenigstens eines Wandungsbereichs des Bremsscheibentopfes in die Aufnahmenut des Reibrings, um so die gewünschte axiale Sicherung zu erzielen. Das Verfahren zeichnet sich durch besondere Einfachheit aus, da beide Einpressvorgänge in einem einzigen Werkzeug durchgeführt werden können.
Solche Bremsscheiben sind daher sehr kostengünstig in der Herstellung. Vorzugsweise wird die wenigstens eine Aufnahmenut im Bereich eines Zahnfußes des Zahnprofils des Reibringes angebracht. Dies kann mit üblichen spanenden Verfahren geschehen.
Außerhalb des Bereichs der Zahnprofile kann die Bremsscheibe mit radial in der
Bremsscheibe verlaufenden Kühlkanälen versehen sein. Hierbei wird einen innenbelüftete Bremsscheibe gebildet. Die Kühlkanäle können die Bremsscheibe dabei vollständig radial durchdringen.
Es ist daher besonders zweckmäßig, jeweils eine Aufnahmenut im Bereich des
Zahnfußes jedes zweiten Zahnes des Reibrings einzubringen, um eine symmetrische Verteilung axial einwirkender Kräfte zu gewährleisten.
Im Folgenden wird die Erfindung und ihre Ausführungsform anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Bremsscheibe;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch ein Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Bremsscheibe während des Fügens; und
Fig. 3 und 4 Ausschnittsvergrößerungen aus Fig. 2 im Bereich der Prägestempel zum Anbringen einer radialen Verprägung.
Eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Bremsscheibe umfasst einen Reibring 12 sowie einen Bremsscheibentopf 14. Der Reibring 12 ist aus Grauguss gefertigt, um die notwendigen tribologischen Eigenschaften und eine gute Wärmeleitfähigkeit zu erzielen und umfasst eine Mehrzahl von Durchgangsbohrungen 16, die auf der Oberfläche 18 des Reibringes 12 münden. Über eine Verzahnung 20 ist der Reibring 12 mit einer
komplementären Verzahnung 22 des Bremsscheibentopfes 14 formschlüssig über eine Presspassung verbunden. Dies ermöglicht die Übertragung von Drehmomenten zwischen Reibring 12 und Bremsschreibentopf 14.
Der Bremsschreibentopf 14 ist im Gegensatz zum Reibring 12 aus einem leichten Blech gefertigt und kann beispielsweise durch Ziehen oder dergleichen umgeformt werden. In einer Mantelwandung 24 des Bremsscheibentopfes 14 sind Öffnungen 26 für die Kühlung des Topfes angebracht. In bevorzugter Weise korrespondieren Anzahl und Lage dieser Öffnungen 26 mit jeweils einer Reihe von Durchgangsbohrungen 16 der Bremsscheibe. Im Bereich des Zahnfußes 28 jedes zweiten Zahnes 30 der Verzahnung 20 des
Reibringes 12 ist eine in der Draufsicht nicht zu erkennende Nut in der Reibring 12 eingebracht. Durch einen Prägestempel 32 ist die Mantelwandung 24 des
Bremsschreibentopfes 14 in eine jeweilige Nut 34 eingepresst. Der durch das Einpressen entstandene Vorsprung 36 verbindet sich kraft- und formschlüssig mit der Nut 34, so dass der Reibring 12 gegen axiale Verschiebung gegenüber dem Bremsscheibentopf 14 gesichert ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders haltbare und gleichzeitig einfach herzustellende Verbindung zwischen Bremsschreibentopf 14 und Reibring 12.
Fig. 2 zeigt die Herstellung einer derartigen Verbindung. Der Reibring 12, der wie in der Schnittdarstellung zu erkennen ist, aus zwei Reibringhälften 38, 40 besteht, wird auf einem Halteelement 42 gehalten. Mittels eines Stempels 44 wird der Bremsscheibentopf 14 axial, also in Richtung des Pfeils 46 in den Reibring 12 eingepresst. Der
Bremsscheibentopf kann dabei ein gewisses Übermaß aufweisen, so dass sich bereits bei diesem Einpressvorgang eine gewisse Presspassung ergibt. Zur Führung des Bremsscheibentopfes 14 ist ein konischer Stempel 48 vorgesehen, welcher in die
Nabenöffnung 50 des Bremsscheibentopfes 14 eingreift. Um eine Verformung des Bremsscheibentopfes 4 durch das Einpressen mittels des Stempels 44 zu vermeiden, sind Gegenhalter 52 vorgesehen, die mittels Federn 54 nachgiebig am Untergrund abgestützt sind. Die Gegenhalter 52 stützen die Innenflächen des Bremsscheibentopfes 14 gegen Verformung ab. Sobald der Bremsscheibentopf 14 vollständig in den Reibring 12 eingepresst ist, wird mittels der in den Gegenhaltern 52 beweglich aufgenommenen Stempel 32 die Verprägung zwischen Nut 34 und der Mantelwandung 24 des
Bremsscheibentopfes 14 erzeugt. Um die Verformung zu erleichtern, ist zwischen der Wandung des Bremsscheibentopfes 14 und dem Stempel 44 ein Spalt 56 vorgesehen.
Wie beschrieben erfolgt diese Verformung der Mantelwandung 24 des
Bremsscheibentopfes 14 im Bereich jedes zweiten Zahnes 30 der Verzahnung 20, 22 zwischen Reibring 12 und Bremsscheibentopf 14.
Wie Fig. 4 zeigt, weist die Mantelwandung 24 des Bremsscheibentopfes 14 zudem einen Absatz 58 auf, mit welchem der Bremsscheibentopf 14 beim Einpressen auf der
Oberfläche 18 des Reibringes 12 anschlägt. Damit wird eine gesicherte Lageorientierung zwischen Bremsscheibentopf 14 und Reibring 12 sichergestellt. Insgesamt wird so eine einfach zu fertigende und gleichzeitig sehr gut haltbare Bremsscheibe 10 geschaffen.
Bezugszeichenliste
10 Bremsscheibe
12 Reibring
14 Bremsscheibentopf
16 Durchgangsbohrungen
18 Oberfläche
20 Verzahnung
22 Verzahnung
24 Mantelwandung
26 Öffnungen
28 Zahnfuß
30 Zahn
32 Prägestempel
34 Nut
36 Vorsprung
38 Reibringhälfte
40 Reibringhälfte
42 Halteelement
44 Stempel
46 Pfeil
48 Stempel
50 Nabenöffnung
52 Gegenhalter
54 Feder
56 Spalt
58 Absatz

Claims

7 Patentansprüche
1. Bremsscheibe (10) für einen Kraftwagen, mit einem Bremsscheibentopf (14) und einem zu diesem koaxial angeordneten Reibring (12), wobei eine äußere
Mantelfläche (24) des Bremsscheibentopfes (14) ein Zahnprofil (22) aufweist, welches zur Drehmomentübertragung in ein komplementäres Zahnprofil (20) einer inneren Mantelfläche des Reibrings (12) eingreift, und wobei der
Bremsscheibentopf (14) durch radiale Verprägungen (36), welche in
korrespondierende Aufnahmen (34) des Reibrings (12) eingreifen, axial gesichert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufnahmen (34) für die Verprägungen (36) als Nuten im Zahnprofil (20) des Reibrings (12) ausgebildet sind.
2. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufnahmen (34) im Zahnfußbereich (28) des Zahnprofils (20) des Reibrings (12) angeordnet sind.
3. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
an jedem zweiten Zahn (30) des Zahnprofils (20) des Reibrings (12) eine Nut (34) vorgesehen ist.
4. Bremsscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass 8 der Bremsscheibentopf (14) als Blechbauteil, insbesondere aus Stahl oder Aluminiumlegierung ausgebildet ist.
5. Bremsscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Reibring (12) als Gussbauteil, insbesondere aus Grauguss oder Sphäroguss, ausgebildet ist.
6. Verfahren zum Herstellen einer Bremsscheibe (10) für einen Kraftwagen mit den Schritten:
- Bereitstellen eines Bremsscheibentopfes (14) mit einem Zahnprofil (22) in einer äußeren Mantelfläche (24);
- Bereitstellen eines Reibrings (12) mit einem Zahnprofil (20) in einer inneren Mantelfläche;
- Einbringen wenigstens einer Aufnahmenut im Bereich des Zahnprofils (20) des Reibrings (12);
- axiales Einpressen des Bremsscheibentopfes (14) in den Reibring (12);
- radiales Einpressen wenigstens eines Wandungsbereichs (36) des
Bremsscheibentopfes (14) in die Aufnahmenut (34) des Reibrings (12).
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die wenigstens eine Aufnahmenut (34) im Bereich eines Zahnfußes (28) eingebracht wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich des Zahnfußes (28) jedes zweiten Zahnes (30) des Reibrings (12) jeweils eine Aufnahmenut (34) eingebracht wird.
PCT/EP2011/005872 2010-12-23 2011-11-22 Bremsscheibe und verfahren zu deren herstellung WO2012084110A1 (de)

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