CN113853488A - 制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动盘(1)，其包括至少一个摩擦环(2)和与所述摩擦环(2)不可相对转动地连接的制动鼓(3)，其中，所述制动鼓(3)的侧壁区段(17)具有径向定向的多个改型部(5)，经由所述改型部(5)构成在径向方向上延伸的贴靠面(7)，借助所述贴靠面(7)在摩擦环(2)和制动鼓(3)之间建立不可相对转动的连接(8)，并且由制动鼓(3)的侧壁区段(17)的外直径Da和摩擦环(2)的内直径Di构成的比例Da/Di最大为1.01。

Description

制动盘
技术领域
本发明涉及一种制动盘，其包括至少一个摩擦环和与所述摩擦环不可相对转动地连接的制动鼓。
背景技术
开头所述类型的制动盘例如安装在机动车辆的盘式制动器中，以便在制动过程期间借助固定在制动卡钳上的制动器摩擦衬片来延迟转动运动。由于在制动盘和制动器摩擦衬片之间产生的摩擦，能够将车辆的动能转化为热能，由此使车辆失去速度。
已众所周知的是，制动盘主要为了实现整个制动盘的减重而至少由摩擦环和制动鼓两部分制成。制动盘的与制动器摩擦衬片处于接触中的部分称为摩擦环。
这种多体式构造的制动盘的问题现在就在于，摩擦环必须与制动鼓稳定地连接，使得即使在制动过程的高负荷下也保持所述连接。
发明内容
根据本发明，该任务的解决方案通过根据权利要求1的特征来解决。
尤其是为了解决该任务而提出开头所述类型的制动盘，其中，制动鼓的侧壁在径向方向上具有至少一个改型部，经由所述改型部构成在制动鼓的圆周方向上定向的贴靠面，借助该贴靠面在摩擦环和制动鼓之间建立不可相对转动的连接，并且由制动鼓的侧壁区段的外直径Da和摩擦环的内直径Di构成的比例Da/Di最大为1.01。根据本发明的构造方案的优点在于，通过所述至少一个改型部在摩擦环和制动鼓之间构造特别稳定的、不可相对转动的连接。此外，制动鼓的外直径Da最大为摩擦环的内直径的101％，因为在制动鼓的侧壁区段的过盈量较大的情况下难以制造。例如在将制动鼓接合到摩擦环中的情况下，可能导致损坏，例如形成裂纹。此外，通过限制制动鼓的过盈量，能够更好地防止整个制动盘的变形(伞状变形)，所述变形尤其在较长的制动过程的情况下、尤其是当摩擦环剧烈升温时发生。在此，摩擦环例如能够作为铸件、尤其是由灰口铸铁制成，由此能够实现所需的材料特性。制动鼓本身能够通过材料改型制成。通过所述双体式的构造方案而可行的是，相比于在单体式制动盘的情况下明显更薄壁地构造制动鼓的壁并且由此节省重量。此外，借助至少一个改型部、优选借助多个改型部建立的不可相对转动的连接易于建立，在建立的情况下不需要特殊的精度要求，并且能够根据制动力矩的要求经由用于构造所述不可相对转动的连接的改型部的数量伸缩。通过所述至少一个改型部，尤其是能够在摩擦环和制动鼓之间构成形锁合的连接。通过所述双体式的构造方案，摩擦环和制动鼓能够脱耦，使得制动盘的摩擦面不易形成裂纹。
在制动鼓的圆周方向上定向的所述贴靠面能够至少部分地这样定向，使得垂直于贴靠面的法向量指向制动鼓的圆周方向。由此，特别良好的制动力矩传递是可行的。这尤其可理解为，贴靠面至少部分地在径向方向上延伸。
本申请意义上的改型部可以指通过改型技术有针对性地制造的结构，其中，所制造的结构能够在径向方向上突出于制动鼓的壁。
本申请意义上的不可相对转动可能意味着，摩擦环相对于制动鼓的、尤其是围绕旋转轴线的相对旋转是不可能的，尤其是在不损坏制动盘的情况下。
下面描述本发明的有利的构造方案，这些构造方案能够单独地或者可选地以与其它构造方案的特征的组合共同与根据权利要求1的特征相结合。
根据一种有利的构造方案，摩擦环能够具有至少一个固定孔。例如所述至少一个固定孔可以构造成盲孔和/或构造成通风通道。优选，所述至少一个改型部和/或嵌入到所述至少一个改型部中的和/或由所述至少一个改型部保持的固定元件至少部分地嵌入到所述至少一个固定孔中，使得在摩擦环和制动鼓之间建立不可相对转动的连接。由此，在摩擦环和制动鼓之间构成特别稳定的、不可相对转动的连接。
根据一种另外的有利的构造方案，摩擦环能够具有至少部分地在径向方向上延伸的至少一个通风通道，所述通风通道从构造在摩擦环的内周面中的入口延伸直至摩擦环的外周面。由此可行的是，将在制动过程期间产生的热能经由所述至少一个通风通道导出，从而能够避免制动盘过于剧烈的升温。具有通风通道的制动盘本身是已知的并且例如能够通过连接两个摩擦盘来构成，通风通道则在这两个摩擦盘之间延伸。除了通风通道外，为了不必构造附加的固定孔，所述至少一个通风通道能够设置用于在摩擦环和制动鼓之间建立不可相对转动的连接。因此，所述至少一个改型部能够构造在通风通道的入口的区域旁或者区域内。
为了在摩擦环和制动鼓之间构成特别稳定的、不可相对转动的连接，改型部能够朝外和/或朝内定向。因此，优选所述改型部能够垂直于在制动过程期间出现的转动方向延伸和/或至少部分地沿转动方向定向。由此，即使在相对高的制动力矩的情况下也建立足够的强度。
根据一种另外的有利的构造方案，至少一个固定元件能够嵌入到所述至少一个改型部中。作为对此的替代或者补充，能够由所述改型部保持至少一个固定元件。在此，所述贴靠面能够至少部分地通过固定元件构成。通过所述至少一个固定元件，能够在摩擦环和制动鼓之间建立形锁合的连接。在此，优选用于制造改型部的、留下的冲头能够构成为固定元件。通过使用固定元件能够实现较高的制动力矩。由此，制动盘能够适用于，即使在重型车辆、例如卡车中也能够产生足够大的制动力，以对其进行制动。
根据一种有利的构造方案，所述贴靠面能够至少部分地通过改型部本身或者不通过改型部本身构成。由此，改型部能够直接或者间接用于在摩擦环和制动鼓之间构造所述不可相对转动的连接。在此，间接可能意味着，改型部仅用于保持固定元件，但是实际的贴靠面通过固定元件构成。
根据一种另外的有利的构造方案能够规定，由制动鼓的侧壁区段的外直径Da和摩擦环的内直径Di构成的比例Da/Di最小为0.99。作为替选或者作为补充，在此可以规定，在制动鼓的侧壁区段和摩擦环的内周面之间构成间隙、尤其是气隙。通过这种不足尺寸的制造更易于避免伞状变形效应，在伞状变形的情况下，通过摩擦造成的升温会使制动盘呈伞状地从其平面中变形并且在某些情况下导致制动盘上的损坏。
制动鼓的侧壁区段例如能够具有160mm至170mm的外直径。
可能特别有利的是，经由所述至少一个改型部、尤其是间接地和/或直接地、在摩擦环和制动鼓之间建立形锁合的连接。
根据一种另外的有利的构造方案，摩擦环的内直径通过在其上进行制动过程的摩擦面的内部边界来确定。
根据一种有利的扩展方案，能够规定所述至少一个改型部通过冲压和/或弯曲和/或压印制动鼓的壁而构成。尤其是当制动鼓设置在摩擦环中时，能够构成所述改型部。由此，所述不可相对转动的连接能够通过将制动鼓的壁、尤其是前置的壁装入到摩擦环中而建立。因此，建立一种特别稳定但却可经济地制造的不可相对转动的连接是可行的。
为了能够让在制动过程期间升温的制动盘更好地散热，制动鼓能够具有至少一个通孔。优选地能够将所述至少一个通孔配设给摩擦环的通风通道的入口。由此，通孔能够贴靠在通风通道的入口上或者连接于其上，以便能够为制动盘建立特别良好的内部通风。
根据一种特别有利的构造方案，至少一个通孔的、例如前述的至少一个通孔的边缘区域能够构成为所述至少一个改型部。优选所述改型部能够完全围绕通孔延伸。所述至少一个改型部例如能够构成为优选为环绕式的颈口部。由此，通过形锁合建立的、在尤其是通过所述改型部和/或固定元件构成的贴靠面和所述至少一个固定孔的壁、尤其是内壁之间的不可相对转动的连接是可行的。
为了能够提高制动盘的最大制动力矩，可能有利的是，制动盘具有多个改型部。优选所述改型部能够均匀分布地和/或点对称地设置在一个平面中。替代于此，这些改型部可以在平面中不均匀地分布。
为了能够构造特别稳定的、承受高制动力矩的制动盘，至少两个改型部能够构造在不同的平面中。
根据一种有利的构造方案，改型部的数量可以是奇数或者偶数。
根据一种另外的有利的构造方案，制动鼓的所述至少一个改型部和/或所述至少一个通孔能够对应于和/或偏离于摩擦环上的通风通道的一个或者所述至少一个入口的位置设置。由此，能够进一步减小伞状变形效应，以便反作用于热变形并且减少轴向偏移。
根据一种另外的有利的构造方案，能够规定，制动鼓包括具有改型部的至少一个通孔和不具有改型部的至少一个通孔。因此，有可能一些通孔在构造所述不可相对转动的连接的情况下不发挥任何作用。它们例如能够仅设置用于将废热排出。
根据一种特别有利的构造方案，能够规定，至少一个固定孔的、例如所述至少一个固定孔的几何结构在通过浇注方法进行制造的期间预留在铸件中，尤其是在没有另外的再加工步骤、如切削的情况下。由此，摩擦环的尽可能简单且经济的制造是可行的。
为了在摩擦环和制动鼓之间建立特别稳定的形锁合的连接，所述至少一个改型部具有均匀的、尤其是对称的、优选旋转对称的形状。由此，能够在负载的情况下实现均匀的应力延伸走向。
为了实现制动盘的所述至少一个改型部的较大的承载部分，至少一个固定孔、例如前述的至少一个固定孔能够具有止动部、优选是构成为台阶部的止动部。也就是说，能够通过所述至少一个改型部和/或通过固定元件、例如所述至少一个固定元件对该止动部进行加载。
为了能够进一步改进摩擦环的内部通风，至少一个固定元件、例如前述的至少一个固定元件能够构造成空心销。
根据一种有利的构造方案，能够规定，摩擦环由铁和/或由铝制成，尤其作为铸件通过浇注方法制成。由此，经济地制造是可行的。
作为替选或者作为补充，能够规定，制动鼓由钢和/或由铝制成。由此，相对经济地制造制动鼓也是可行的。
根据一种另外的有利的构造方案，改型部的数量和/或固定元件的数量能够分别少于固定孔的数量。由此可行的是，通过使用不同的制动鼓与相同的摩擦环形成不同的制动力矩。替代于此，制动鼓能够保持不变并且与不同的摩擦环相结合。
为了能够在制动过程期间实现均匀的负载分布，能够在各改型部和/或通孔和/或固定孔之间构造规律的角距离。
附图说明
现在通过多个实施例更详细地描述本发明，但并不局限于这些实施例。另外的实施例通过单个或者多个权利要求的特征彼此间的和/或与所述实施例的单个或者多个特征的组合而得出。
附图如下：
图1以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第一实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，并且摩擦环中的通风通道用作固定孔，
图2以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第二实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，并且摩擦环中的通风通道和/或盲孔用作固定孔，
图3以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第三实施变型方案，其中，各个通孔处于不同的平面内，使得仅具有改型部的通孔与固定孔处于一个平面内，并且摩擦环中的通风通道和/或盲孔用作固定孔。
图4以多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第四实施变型方案，其中，制动鼓的侧壁区段至少部分地相对于摩擦环的直径不足尺寸地制造，使得在制动鼓的侧壁和摩擦环的内周面之间构成间隙，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，并且摩擦环中的通风通道和/或盲孔用作固定孔，
图5以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第五实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，并且摩擦环中的通风通道用作固定孔，
图6以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第六实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，并且摩擦环中的通风通道用作固定孔，
图7示出制动鼓的一种构造变型方案，尤其是在构造改型部之前的制动鼓，其中，所述改型部例如能够通过将冲头引入到通孔中来构造，
图8示出一种另外的制动鼓在构造改型部之后的构造变型方案，其中，在侧壁的弯曲部位上出现朝内定向的拱形部，通过该拱形部在制动鼓的外周上构成凹槽，在装配状态中，在摩擦环和制动鼓之间，通过所述凹槽在该部位上构成间隙，
图9以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第七实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，其中，摩擦环中的通风通道用作固定孔，并且贴靠面通过所述改型部和/或多个固定元件构成，
图10以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第八实施变型方案，其中，所有的通孔和固定孔处于同一平面内，其中，摩擦环中的通风通道用作固定孔，并且贴靠面通过多个固定元件构成，所述固定元件分别通过改型部保持，
图11以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第九实施变型方案，其中，所有的改型部和固定孔处于同一平面内，其中，摩擦环中的通风通道用作固定孔，并且贴靠面通过分别构成为压印部的多个改型部构成，所述改型部不具有通孔，
图12以透视图和多个剖视图示出根据本发明的制动盘的第十实施变型方案，其中，所有的改型部和固定孔处于同一平面内，其中，摩擦环中的通风通道用作固定孔，并且贴靠面通过分别构成为压印部的多个改型部构成，所述改型部分别具有通孔。
具体实施方式
在图1至图6和图9至图12中示出根据本发明的制动盘的不同实施变型方案，所述制动盘整体分别用1标记。
所示出的制动盘1的各实施方式特别适合于在机动车辆中使用。
所示出的制动盘1的构造方案中的每种构造方案均具有摩擦环2和与该摩擦环2不可相对转动地相连接的制动鼓3。所述不可相对转动的连接例如能够通过在摩擦环2和制动鼓3之间的形锁合构成。
制动鼓3的侧壁4具有至少一个改型部5，所述改型部在径向方向上突出于侧壁4。所示出的制动盘1的各实施变型方案分别具有多个改型部5。
经由所述改型部5直接地或者间接地构成多个贴靠面7，通过这些贴靠面，在处于装配位置中的摩擦环2和制动鼓3之间建立不可相对转动的连接8。
由制动鼓3的侧壁区段17的外直径(Da)和摩擦环2的内直径Di构成的比例(Da/Di)最大为1.01。由于制动鼓3的过盈，制动鼓3还能够更好地固定在摩擦环2中。相反，较大的过盈量则是不利的，因为这可导致，制动鼓3可能发生变形。
摩擦环2具有至少一个固定孔9。原则上适合于在摩擦环2和制动鼓3之间构造不可相对转动的连接的所有孔结构均可理解为本申请意义中的固定孔9。尤其是固定孔9这一概念可以指摩擦环2的盲孔10和/或通风通道11。示出的各实施方式相应地分别具有多个固定孔9。
内部通风的摩擦环2是已知的，在所述内部通风的摩擦环的情况下构造有在径向方向上延伸的至少一个通风通道11，所述通风通道例如从构造在周面13中的入口14延伸直至摩擦环2的外周面15。各附图中示出的摩擦环2同样是内部通风的摩擦环2，各摩擦环分别具有多个通风通道11，这些通风通道能够连续地和/或不连续地构造。
如在图1、图2、图3、图4、图5、图6、图8、图9、图11和图12中示出的那样，改型部5能够径向朝外定向并且分别伸入到固定孔9中。在此，改型部5能够至少部分地贴靠在固定孔9的内壁上，使得在摩擦环2和制动鼓3之间建立形锁合的连接。在这种情况下，至少在制动鼓3的圆周方向6上定向的改型部5的表面被视为贴靠面7。
但是也可以考虑，将改型部5径向朝内定向，如在图10中示出的那样。在图10中的这种构造方案的情况下，贴靠面7仅通过固定元件12构成，该固定元件通过通孔20和/或改型部5保持。在此，固定元件12嵌入到摩擦环2中的配设给该固定元件12的固定孔9中。由此建立不可相对转动的、尤其是形锁合的连接。在这种情况下，至少在制动鼓3的圆周方向6上定向的固定元件12的表面被视为贴靠面7。
固定元件12例如能够构成为栓和/或构成为为了构造改型部5而嵌入的留下的冲头16。
一种另外的具有多个固定元件12的构造方案在图9中示出。在此，驱动固定元件12穿过制动鼓3的侧壁4，使得各改型部5分别通过装入固定元件12而构成。同时，固定元件12分别伸入到摩擦环2中的固定孔9中。由此在摩擦环2和制动鼓3之间构成不可相对转动的形锁合的连接。
因此，固定元件12能够分别关闭制动鼓的通孔20和/或通过改型部5保持。
在图9和图10中示出的实施变型方案中，制动鼓3具有多个通孔20，其中，双数通孔20具有固定元件12。
在图9中示出的实施变型方案中的贴靠面7不仅通过改型部5、而且也通过固定元件12构成。
在图4中示出的实施变型方案的情况下，制动鼓3相比于摩擦环2在一定程度上尺寸不足地制成。这意味着，由制动鼓3的侧壁区段17的外直径Da和摩擦环2的内直径Di构成的比例Da/Di在这里小于1，尤其是最小为0.99。
由此，在制动鼓3的侧壁区段17和摩擦环2的内周面13之间构成间隙18。通过该间隙18，能够更好地避免在制动过程期间可能出现的伞状变形的不利影响，因为构成了一种缓冲区。
通孔20例如能够通过冲裁和/或激光加工侧壁区段17而构成。在此，激光加工例如可以是回火和/或在侧壁区段17中完整切割出通孔20。
在图7中示出的制动鼓3的情况下，示出了具有处于一个平面内的多个通孔20的制动鼓3。通孔20的开口横截面向外扩大。通过压印制动鼓3中的通孔20能够在内直径上获得压应力，该压应力之后会减少裂纹的形成(在构造改型部5之后、尤其是在构造伸入到固定孔9中的颈口部之后的拉应力)。
在图8中示出的构造方案的情况下，尤其是基于所使用的壁厚，在侧壁4的弯曲部位处构造朝内定向的拱形部23，通过该拱形部在制动鼓3的外周上构成凹槽，在装配状态中，在摩擦环2和制动鼓3之间，通过所述凹槽在该部位处构成间隙18。由此，能够更好地避免尤其是作用到弯曲部位上的负载峰值。尤其是在由轻金属、如铝制成的制动鼓3的情况下，为了构造足够稳定的制动鼓3，必须使用比钢制的制动鼓3明显更厚的壁厚。然而在这种情况下，基于所述壁厚，无法再在改型过程期间构造直角边缘。所以，由此合理的是，使用压印方法以构造构成为压印部22的改型部5(参见图11和图12)。
拱形部23例如能够构成为同心轴，其中，拱形部23预留了材料并且紧接着能够实现构造改型部5，尤其是构造(单一)颈口部。通过所述预留的材料，例如也能够在径向方向上构造较长的改型部。为了安装制动盘1，能够将预制的改型部5、尤其是颈口部径向向外按压，由此显著简化了安装过程(例如仅在一个步骤中将所有颈口部向外压入到相应的固定孔9中)。
摩擦环2的内直径通过摩擦面19的内部边界限定，其中，在该摩擦面19上进行制动过程。由此，尽可能大面积且节省重量地构造制动盘1是可行的。
如在图11和图12中示出的那样，各改型部5能够分别至少部分地通过压印部22构造。这种类型的改型部5能够构造成具有或者不具有通孔20。这种构造方案尤其适合于铝制的制动鼓3。压印方法具有如下优点，即由此也能够加工较大的板材厚度，而不会导致裂纹的形成或者导致尤其是在侧壁区段17中的弯曲部位处大量的材料积聚。
原则上，带有通孔20的制动鼓3的构造方案具有通过更良好的散热实现制动盘1的更良好的内部通风的可能性。
例如能够将各通孔20配设给摩擦环2的通风通道11的入口14。如果所有的通孔20和入口14设置在同一平面内，则这是特别简单的。
在此，所述平面可以指由摩擦环2限定的平面。优选所述摩擦环2可以是具有上侧面和底侧面的摩擦环2，其优选地由经由接片25相互连接的两个摩擦盘24构成。
各个通风通道11和/或固定孔9能够通过多个接片25限定界限。
由此，接片25能够在轴向方向上在两个摩擦盘24之间延伸。
能够规定，制动盘1具有依次连续地、尤其是成一列或者一条直线地设置的和/或通过自由空间彼此隔开的多个接片25。
但是，通孔20和/或改型部5也能够设置在不同的平面中，如例如在图3中示出的那样。在此，各通孔20能够部分地满足不同的目的。配设给通风通道11的通孔20能够用于更良好的内部通风。设置在偏离于此的平面中的通孔20和/或改型部5尤其是能够仅设置用于构造在摩擦环2和制动鼓3之间的所述不可相对转动的连接或者承担双重任务。
通孔20的边缘区域例如能够分别构成为前述的改型部5。在此，所述改型部5例如能够构造为颈口部，所述颈口部优选地分别构成为围绕通孔20的环绕式凸缘。
制动盘1的改型部5能够均匀分布地、尤其是点对称分布地设置在一个平面内或者多个平面内。
改型部5也能够不均匀地、尤其是彼此间隔开不同的角距离地设置在一个平面或者多个平面内。
制动鼓3能够具有未改型的通孔20。如此前已阐述的那样，具有和不具有改型部5的通孔能够满足不同的功能。不具有改型部5的通孔20例如能够设置用于通风。具有改型部5的通孔20例如能够设置用于通风和/或用于构造所述不可相对转动的连接8。
各固定孔9的几何形状能够分别通过浇注方法预留在铸件中，其中不需要另外的再加工步骤、如切削加工。
改型部5能够具有均匀的形状，使得在负载的情况下能够实现均匀的应力延伸走向。
至少一个固定孔9能够具有止动部21，该止动部例如能够构成为台阶部。嵌入到固定孔9中的所述至少一个改型部5能够对止动部21进行加载。
改型部5的数量可以少于可能的固定孔9的数量。
固定元件12的数量同样可以少于可能的固定孔9的数量。
通过改变改型部5和/或固定元件12的数量可能能够调节制动盘1的制动力矩。
如在图1至图12中示出的那样，各改型部5能够彼此间隔开规律的角距离地设置。因此，在制动过程期间的特别均匀的负载分布是可行的。
也就是说，本发明尤其涉及一种优选内部通风的制动盘1，其包括至少一个摩擦环2和与该摩擦环2不可转动地连接的制动鼓3，其中，制动鼓3的侧壁区段17具有径向定向的多个改型部5，经由所述改型部5构造在径向方向上延伸的贴靠面7，借助该贴靠面7在摩擦环2和制动鼓3之间建立不可相对转动的连接8，并且由制动鼓3的侧壁区段17的外直径Da和摩擦环2的内直径Di构成的比例Da/Di最大为1.01。
附图标记列表
1 制动盘
2 摩擦环
3 制动鼓
4 侧壁
5 改型部
6 圆周方向
7 贴靠面
8 不可相对转动的连接
9 固定孔
10 盲孔
11 通风通道
12 固定元件
13 内周面
14 入口
15 外周面
16 冲头
17 侧壁区段
18 间隙
19 摩擦面
20 通孔
21 止动部
22 压印部
23 拱形部
24 摩擦盘
25 接片

Claims (20)

1.制动盘(1)，所述制动盘包括至少一个摩擦环(2)和与所述摩擦环(2)不可相对转动地连接的制动鼓(3)，其特征在于，所述制动鼓(3)的侧壁(4)在径向方向上具有至少一个改型部(5)，经由所述改型部(5)构成在制动鼓(3)的圆周方向(6)上定向的贴靠面(7)，借助所述贴靠面(7)在摩擦环(2)和制动鼓(3)之间建立不可相对转动的连接(8)，并且由制动鼓(3)的外直径Da和摩擦环(2)的内直径Di构成的比例Da/Di最大为1.01。
2.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，所述摩擦环(2)具有至少一个固定孔(9)、尤其是构造成盲孔(10)和/或构造成通风通道(11)的至少一个固定孔(9)。
3.根据权利要求2所述的制动盘(1)，其特征在于，所述至少一个改型部(5)和/或嵌入到所述至少一个改型部(5)中的和/或由所述至少一个改型部(5)保持的固定元件(12)至少部分地嵌入到所述至少一个固定孔(9)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动鼓(3)的外直径Da构造成大于所述摩擦环(2)的内直径Di。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述摩擦环(2)具有至少部分地在径向方向上延伸的至少一个通风通道(11)。
6.根据权利要求5所述的制动盘，其特征在于，所述通风通道(11)从构造在内周面(13)中的入口(14)延伸直至摩擦环(2)的外周面(15)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述改型部(5)朝外定向。
8.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘，其特征在于，所述改型部(5)朝内定向。
9.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，在所述至少一个改型部(5)中嵌入有至少一个固定元件(12)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，由所述改型部(5)保持至少一个固定元件(12)，其中，贴靠面(7)至少部分地通过所述固定元件(12)构成。
11.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，由所述制动鼓(3)的外直径Da和所述摩擦环(2)的内直径Di构成的比例Da/Di最小为0.99，和/或在所述制动鼓(3)的侧壁区段(17)和摩擦环(2)的内周面(13)之间构造有间隙(18)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述摩擦环(2)的内直径通过在其上进行制动过程的摩擦面(19)的内部边界确定。
13.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述至少一个改型部(5)通过冲压和/或弯曲和/或压印制动鼓(3)的壁而构成，尤其是当所述制动鼓(3)设置在摩擦环(2)中时。
14.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动鼓(3)具有至少一个通孔(20)，优选所述至少一个通孔(20)配设给摩擦环(2)的通风通道(11)的入口或者所述至少一个入口(14)。
15.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，一个通孔或者所述至少一个通孔(20)的边缘区域构成为所述至少一个改型部(5)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，至少两个改型部(5)构造在不同的平面中。
17.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动鼓(3)的所述至少一个改型部(5)和/或所述至少一个通孔(20)对应于和/或偏离于摩擦环(2)上的通风通道(11)的入口或者所述至少一个入口(14)的位置地设置。
18.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动鼓(3)包括具有改型部(5)的至少一个通孔(20)和不具有改型部(5)的至少一个通孔(20)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，至少一个固定元件或者所述至少一个固定元件(12)构成为空心销。
20.根据前述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述改型部(5)的数量和/或固定元件(12)的数量分别小于固定孔(9)的数量。
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