WO2012084084A1 - Verfahren zum montieren von kraftwagen - Google Patents

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WO2012084084A1
WO2012084084A1 PCT/EP2011/005428 EP2011005428W WO2012084084A1 WO 2012084084 A1 WO2012084084 A1 WO 2012084084A1 EP 2011005428 W EP2011005428 W EP 2011005428W WO 2012084084 A1 WO2012084084 A1 WO 2012084084A1
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WO
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motor vehicle
chassis
drive train
assembly
assembly line
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PCT/EP2011/005428
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English (en)
French (fr)
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Christoph Grevener
Uwe Habisreitinger
Andreas Krevet
Matthias Müller
Thomas Stark
Konrad Wirth
Michael ZÜRN
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Daimler Ag
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Publication date
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    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines

Definitions

  • the invention relates to a method for assembling motor vehicles according to the
  • the instrument panel, the seats, the center console, the pedals, the steering column and the interior trim are mounted as large modules. Parallel to
  • Object of the present invention is therefore to provide a method for assembling motor vehicles of the type mentioned, by means of which the cost of conveying and transport technology can be significantly reduced.
  • chassis and driveline is fitted before the carcass is fitted internally.
  • the previously customary in particular for passenger cars with self-supporting body approach to change so that the interior installation is no longer made before the so-called wedding with the chassis and the powertrain, but rather after this wedding.
  • Pre-assembly can be achieved. Also along with these main advantages results from the elimination of the conveying and transport technology, an area savings within the assembly plant, which leads to additional savings. Further savings in area are made possible by the shorter lengths of the assembly stations during pre-assembly made possible by the invention.
  • Equipment with the associated internal installation of cars is controlled in an assembly line, within which the further movement of the motor vehicle via a control device of the assembly line.
  • the locomotion of the motor vehicle is adapted, for example, to traveling devices such as small robots via the control device.
  • the drive of the motor vehicle can be done via a foreign power or by its own drive.
  • the cars can stop anytime, reduce or increase their speed, drive around the bend or make a buffer.
  • This variant freedom relates in particular to different drive concepts with which the motor vehicle can be operated.
  • the chassis and the drive train are pre-assembled before connection to the ground module on a subcarrier.
  • a so-called Montagageskid as a subcarrier has the advantage that different drive concepts can be sequentially selected and arranged in a simple manner, before this be connected to the floor module. This results in a particularly favorable handling of the different components of the chassis and / or the
  • a further advantageous embodiment provides that the shell of the motor vehicle after the equipment with the internal installation with - the outer skin of the motor vehicle forming - elements is provided.
  • the actual shell of the motor vehicle after the equipment with the internal installation with - the outer skin of the motor vehicle forming - elements is provided.
  • Motor vehicle remain unpainted. Accordingly, it only has to be provided with a corresponding corrosion protection, for example within a cathodic exchange coating. Furthermore, in this way for the worker or the
  • FIG. 8 is a further fragmentary perspective view of respective
  • Fig. 9 is a perspective view of the provided with the chassis, the drive train and the interior installation respectively bodyshell of the motor vehicle, which subsequent to the interior installation with the outer skin forming
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a further explained in more detail below main assembly line assembly line for mounting cars is shown. This assembly line 10 will be explained in more detail below in conjunction with FIGS. 2 to 6.
  • a first region 12 of the assembly line 10 can be seen, which shows the pre-assembly of a respective drive train 14 and a respective chassis 16 of the corresponding motor vehicle. 2 shows the area 12 in a schematic and fragmentary perspective view.
  • the region 12 of the assembly line 10 comprises a
  • Suspension members or components are provided.
  • the respective components of the powertrain 14 and the chassis 16 are provided sequenced on the delivery devices 18 to 20 and on the respective subcarrier 22, which is assigned to a motor vehicle corresponding to be manufactured, positioned.
  • the sequenced arrangement and selection of the individual components of the drive train 14 and the chassis 16 are carried out in
  • This floor module 28 comprises a floor shell 30, to which a plurality of units 32 can be arranged as equipment. These units 32 are
  • Drive concept of the motor vehicle can be used, can be attached to the Bodenrohbau 30.
  • Electrical units 32 such as harnesses, in particular the main harness can also be attached to the Bodenrohbau 30, thereby completing the floor module 28.
  • the individual units 32 are attached, for example by means of a robot 33 to the Bodenrohbau 30.
  • a robot 33 to the Bodenrohbau 30.
  • it is symbolically illustrated a shelf 34, on which the units 32 are provided sequenced, for example.
  • FIG. 1 Perspective view, a third portion 36 of the assembly line 10 shown.
  • a so-called engagement of the preassembled in the first area 12 powertrain 14 or chassis 16 and pre-assembled in the second area 26 floor module 28 takes place.
  • the drive train 14 and the chassis 16 carrying subcarrier 22 brought from below and on the upper side via a corresponding transport device 37, the bottom module 28 is placed from above.
  • the engagement thus creates a preassembled arrangement of powertrain 14, chassis 16 and floor module 28, which is adapted to the respective variant of the motor vehicle or to the respective drive concept of the motor vehicle.
  • FIG. 4 also shows further assembly stations 38, within which, for example, a connection of the corresponding components and assemblies 32 of the drive train 14, the chassis 16 and the floor module 28 can take place.
  • lines or energy storage such as tanks can be filled.
  • electrical control devices can be activated. After the engagement, the individual components or assemblies 32 are thus preferably ready for operation.
  • a fourth region 40 of the assembly line 10 can be seen, in which a respective shell 42 in a so-called wedding with its respective powertrain 14, chassis 16 and floor module 28, previously in the third area 36 in the context of engagement with each other united.
  • the shell 42 has for this purpose a corresponding recess for the bottom module 28, which is recognized accordingly.
  • the powertrain 14 and the chassis 16 and the bottom module 28 are also connected to the shell 42 of the motor vehicle.
  • the submount 22, which has served to support the powertrain 14, landing gear 16, and floor module 28 may be returned to the first area 12.
  • this shell 42 is a self-supporting
  • Body of a passenger car or to a self-supporting construction of a motor vehicle is generally.
  • the shell 42 is designed essentially free of variation. This means that the variation required as a result of the drive concept is at least essentially advanced to the pre-assembly of the drive train 14, the chassis 16 and the floor module 28.
  • FIG. 6 shows a further assembly station 44 of the assembly line 10, in which the motor vehicle is provided with vehicle wheels.
  • This has the particular advantage that it is thus possible to dispense with conveying and transport devices which have to receive or carry the weight of the vehicle. Rather, from this Assembly station 44 of the car by the further assembly, in particular, the still explained below main assembly line to be rolled. This can either
  • FIGS. 7 and 8 show respective perspective views of a main assembly line 46 which adjoins the assembly line 10.
  • This interior installation 48 comprises, in particular, the installation of the instrument panel, the seat systems, the interior trim panels, the center console and a plurality of further devices, such as the pedals, for example
  • FIG. 8 shows respective ones
  • Assembly stations 50 in which, for example, correspondingly associated seat systems or instrument panels are mounted.
  • Fig. 7 also shows that, for example, the glazing of the shell 42 in the main assembly line 46 can take place.
  • FIG. 9 shows the shell 42 of the motor vehicle in a schematic
  • the bodyshell 42 of the motor vehicle is provided with a plurality of elements 52 which form the outer skin of the motor vehicle.
  • These elements may not only be movable doors or hoods or flaps, but also other exterior planking parts such as fenders, roof modules, front end and rear modules or other exterior attachments.
  • the motor vehicle is preferably designed so that the entire shell 42 is laminated with corresponding outer planking elements 52. This has the advantage that thus the shell 42, before it is delivered to the wedding, only has to be provided with a corrosion protection, but not with a paint job. This can be saved because all areas are not visible parts, but are covered by the outer planking elements 52.
  • the adjustment of functional elements of the motor vehicle can preferably be carried out already within the main assembly line 46, namely
  • Driver assistance systems are already transferred from the main assembly line 44 in the pre-assembly.
  • corresponding settings of functional elements following the engagement or before or after the wedding in the field of pre-assembly and before the main assembly line 46 can thus be checked.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren von Kraftwagen, bei welchem ein jeweiliger Rohbau (42) des Kraftwagens mit einem zugehörigen Fahrwerk und Antriebsstrang sowie mit einem Inneneinbau ausgestattet wird, wobei der Rohbau (42) des Kraftwagens mit dem zugehörigen Fahrwerk und Antriebsstrang ausgestattet wird, bevor die Ausstattung mit dem Inneneinbau erfolgt.

Description

Verfahren zum Montieren von Kraftwagen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren von Kraftwagen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Serienfahrzeugbau von Personenkraftwagen ist es allgemein bekannt, im Anschluss an die Rohbaufertigung der jeweiligen Rohbau-Karosserien diese in der Endmontage mit einem jeweiligen Inneneinbau auszustatten. Dabei werden
beispielsweise als große Module die Instrumententafel, die Sitzanlagen, die Mittelkonsole, die Pedalerie, die Lenksäule und die Innenraumverkleidung montiert. Parallel zur
Endmontage des Inneneinbaus findet üblicherweise eine Vormontage des Fahrwerks und des Antriebsstrangs statt, wobei diese Komponenten üblicherweise auf einer separaten Fördertechnik montiert und transportiert werden. Nachdem der jeweilige Rohbau des Personenkraftwagens in den Hauptmontagelinie bzw. Endmontage komplett mit dem Inneneinbau ausgestattet ist, findet heute üblicherweise die so genannte Hochzeit statt, bei welcher der Rohbau des Kraftwagens mit den auf der separaten Fördertechnik angeordneten zugehörigen Fahrwerk und Antriebsstrang verbunden wird. Heutige Montageverfahren haben dabei einen erheblichen Aufwand an Förder- und
Transporttechnik.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Montieren von Kraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich der Aufwand an Förder- und Transporttechnik erheblich reduzieren lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Montieren von
Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben. Um ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich insbesondere der Aufwand an Förder- und Transporttechnik erheblich reduzieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Rohbau des Kraftwagens mit dem
zugehörigen Fahrwerk und Antriebsstrang ausgestattet wird, bevor der Rohbau mit dem Inneneinbau versehen wird. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, die bisher insbesondere bei Personenkraftwagen mit selbst tragender Karosserie übliche Vorgehensweise dahingehend zu ändern, dass der Inneneinbau nicht mehr vor der so genannten Hochzeit mit dem Fahrwerk und dem Antriebsstrang vorgenommen wird, sondern vielmehr nach dieser Hochzeit.
Dies hat insbesondere den Vorteil, dass die Förder- und Transporttechnik für die besagten Komponenten beziehungsweise Baueinheiten, welche zur Montage des
Kraftwagens erforderlich sind, erheblich reduziert werden kann. So ist es beispielsweise möglich, bereits nach der Hochzeit von Rohbau mit zugehörigem Fahrwerk und
Antriebsstrang den Kraftwagen zumindest insoweit fahrbereit zu machen, dass ein Teil der Förder- und Transporttechnik eingespart werden kann. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass der Kraftwagen nach der Hochzeit und vor der Ausstattung mit dem Inneneinbau mit Rädern versehen wird und somit selbstständig rollen kann.
Somit ist es beispielsweise denkbar, dass der Kraftwagen in der Montagelinie zum
Inneneinbau entweder durch externe Krafteinwirkung oder aber durch den eigenen Antrieb bewegt wird.
Weiterhin ist mit Hilfe dieses Verfahrens auf einfache Weise ein Mix aus Takt- und Fließbetrieb in der Montage zu realisieren, angepasst an die jeweiligen Vorgaben, die sich aus der entsprechenden Montageaufgabe ergeben.
Einhergehend mit den beschriebenen Hauptvorteilen kann darüber hinaus eine
Verkürzung der Durchlaufzeit im Montageprozess, eine gesteigerte Flexibilität und Wandlungsfähigkeit beispielsweise durch die Verlagerung von Varianzen in die
Vormontage erreicht werden. Ebenfalls einhergehend mit diesen Hauptvorteilen ergibt sich durch den Wegfall der Förder- und Transporttechnik eine Flächeneinsparung innerhalb der Montageanlage, welche zu zusätzlichen Einsparungen führt. Zu weiteren Flächeneinsparungen führen die durch die Erfindung ermöglichten geringeren Längen der Montagestationen in der Vormontage.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass vor der Ausstattung mit dem zugehörigen Inneneinbau der Kraftwagen mit Rädern versehen wird. Hierdurch kann insbesondere auf Förder- und Transporttechnik verzichtet werden, mittels welcher das Gewicht des Rohbaus des Kraftwagens beziehungsweise des zugehörigen Fahrwerks und des Antriebsstrangs aufgenommen werden müssen.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass vor der
Ausstattung mit dem zugehörigen Inneneinbau der Kraftwagen in eine Montagelinie eingesteuert wird, innerhalb welcher die weitere Bewegung des Kraftwagens über eine Steuerungseinrichtung der Montagelinie erfolgt. Mit anderen Worten ist es somit erfindungsgemäß vorgesehen, dass über die Steuerungseinrichtung die Fortbewegung des Kraftwagens beispielsweise an mitfahrende Einrichtungen wie Kleinroboter angepasst wird. Der Antrieb des Kraftwagens kann dabei über eine Fremdkraft oder aber durch einen eigenen Antrieb erfolgen.
Auf diese Weise wird eine hohe Flexibilität und Variabilität in der Montage erzeugt. Die Kraftwagen können jederzeit anhalten, ihre Geschwindigkeit verringern oder erhöhen, um die Kurve fahren oder einen Puffer bilden.
Weiterhin ist es durch den Einsatz der Erfindung möglich, Sondermontagevorgänge, die spezielle Randbedingungen erfordern, beispielsweise die Einbringung von Medien wie Wasserstoff oder Gefahrstoffen in die Fahrzeuge in einer separaten Box durchzuführen. So kann ein Vorgang, der bisher eine komplette Ausrüstung der Werkshalle mit einer Absaugseinrichtung zur Folge gehabt hätte, in dieser separaten Box durchgeführt werden, was eine deutliche Verringerung des Aufwands an Sicherheitstechnik zur Folge hat.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass das Fahrwerk und der
Antriebsstrang vor der Anordnung an dem Rohbau des Kraftwagens mit einem
Bodenmodul verbunden werden. Hierdurch ist es insbesondere möglich, die
Variantenbildung bereits in die Vormontage vorzuverlegen, so dass der Rohbau des Kraftwagens zumindest weitestgehend variantenfrei hergestellt werden kann. Diese Variantenfreiheit bezieht sich insbesondere auf unterschiedliche Antriebskonzepte, mit welchen der Kraftwagen betrieben werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung werden das Fahrwerk und der Antriebsstrang vor der Verbindung mit dem Bodenmodul auf einem Hilfsträger vormontiert. Ein so genannter Montageskid als Hilfsträger hat dabei den Vorteil, dass unterschiedliche Antriebskonzepte auf einfache Weise sequenziert ausgewählt und angeordnet werden können, bevor diese mit dem Bodenmodul verbunden werden. Hierdurch ergibt sich ein besonders günstiges Handling der unterschiedlichen Komponenten des Fahrwerks und/oder des
Antriebsstrangs in Abhängigkeit des jeweiligen Antriebskonzeptes.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung in der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Bodenrohbau des Bodenmoduls vor der Verbindung mit dem Fahrwerk und dem
Antriebsstrang mit einer Ausstattung versehen wird. Somit kann beispielsweise ein und derselbe Bodenrohbau auf einfache Weise mit einer sequenzierten Ausstattung versehen werden, welche in Abhängigkeit des jeweiligen Antriebskonzeptes zusammengestellt wird. Hierdurch kann ein Bodenmodul geschaffen werden, welches auf die jeweilige Variante des Antriebskonzepts abgestimmt ist, so dass wiederum der eigentliche Rohbau des Kraftwagens im Bezug auf das jeweilige Antriebskonzept variantenfrei gestaltet werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Rohbau des Kraftwagens nach der Ausstattung mit dem Inneneinbau mit - die Außenhaut des Kraftwagens bildenden - Elementen versehen wird. Somit kann der eigentliche Rohbau des
Kraftwagens unlackiert bleiben. Er muss demzufolge lediglich mit einem entsprechenden Korrosionsschutz, beispielsweise innerhalb einer kathodischen Tauschlackierung, versehen werden. Weiterhin wird auf diese Weise für den Werker oder das
entsprechende Mechanisierungssystem der Inneneinbau deutlich erleichtert, da keine Störkontur vorliegt und somit auch einerseits die Zugänglichkeit erleichtert und
andererseits die Verletzungsgefahr verringert wird.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Einstellung von
Funktionselementen des Kraftwagens vor dem Ende des Verfahrens zum Montieren des Kraftwagens vorgenommen wird. Mit anderen Worten ist es somit erfindungsgemäß vorgesehen, diejenigen Montage- und Prüfumfänge, welche üblicherweise bislang am Ende der Montagelinie stattgefunden haben, weiter nach vorne vorzulagern und beispielsweise bereits vor oder kurz nach der Hochzeit des Rohbaus mit dem Fahrwerk und dem Antriebsstrang vorzunehmen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in: eine schematische Perspektivansicht auf eine Montagelinie zur
Vormontage eines jeweiligen Fahrwerks und eines jeweiligen
Antriebsstrangs des entsprechenden Kraftwagens sowie eines
Bodenmoduls des jeweiligen Kraftwagens, welche miteinander im Rahmen einer so genannten Verlobung verbunden und vormontiert werden, bevor diese mit einem jeweilig zugehörigen Rohbau des entsprechenden Kraftwagens im Rahmen einer so genannten Hochzeit verbunden werden, wobei im Anschluss an die Hochzeit der Kraftwagen mit Rädern bestückt wird; eine schematische Perspektivansicht auf die Vormontage des
Antriebsstrangs und des Fahrwerks innerhalb der in Fig. 1 gezeigten Montagelinie; eine schematische Perspektivansicht auf eine Vormontage des
Bodenmoduls innerhalb der Montagelinie gemäß Fig. 1 ; eine schematische Perspektivansicht auf die Verlobung des Fahrwerks und des Antriebsstrangs mit dem jeweils zugehörigen Bodenmoduls innerhalb der Montagelinie gemäß Fig. 1 ; eine schematische Perspektivansicht auf die Hochzeit des jeweiligen Rohbaus des Kraftwagens mit dem zugehörigen Fahrwerk und
Antriebsstrang beziehungsweise dem zugehörigen Bodenmodul innerhalb der Montagelinie gemäß Fig. 1 ; eine schematische Perspektivansicht auf eine Montagestation der Montagelinie gemäß Fig. 1 nach der Hochzeit, innerhalb welcher die Bestückung des Kraftwagens mit den Fahrzeugrädern erfolgt; eine schematische Perspektivansicht auf Montagestationen einer der Montagelinie gemäß Fig. 1 nachgeschalteten Hauptmontagelinie, in welcher der jeweilige Rohbau des Kraftwagens mit dem Inneneinbau ausgestattet wird; Fig. 8 eine weitere ausschnittsweise Perspektivansicht auf jeweilige
Montagestationen der Hauptmontagelinie, innerhalb welchen jeweilige Baueinheiten und Komponenten des Inneneinbaus zur Montage bereitgestellt sind; und in
Fig. 9 eine Perspektivansicht auf den mit dem Fahrwerk, dem Antriebsstrang und dem Inneneinbau versehenen jeweiligen Rohbau des Kraftwagens, welcher im Anschluss an den Inneneinbau mit die Außenhaut bildenden
Elementen versehen wird.
In Fig. 1 ist in einer schematischen Perspektivansicht eine einer im Weiteren noch näher erläuterten Hauptmontagelinie vorgelagerte Montagelinie zum Montieren von Kraftwagen dargestellt. Diese Montagelinie 10 soll im Weiteren in Zusammenschau mit den Fig. 2 bis 6 detailliert erläutert werden.
In Zusammenschau mit Fig. 2 ist zunächst ein erster Bereich 12 der Montagelinie 10 erkennbar, welcher die Vormontage eines jeweiligen Antriebsstrangs 14 und eines jeweiligen Fahrwerks 16 des entsprechenden Kraftwagens zeigt. Dabei zeigt Fig. 2 den bereich 12 in einer schematischen und ausschnittsweisen Perspektivansicht.
Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, umfasst der Bereich 12 der Montagelinie 10 eine
Bereitstellungseinrichtung 18 für einen jeweils unterschiedlichen Antrieb beziehungsweise Antriebsstrang 14, welcher in Abhängigkeit des jeweiligen Antriebskonzeptes des
Kraftwagens bereitgestellt wird. Hinter der Bereitstellungseinrichtung 18 für den jeweiligen Antrieb beziehungsweise Antriebsstrang 14 sind jeweilige Bereitstellungseinrichtungen 19, 20 für eine Vorderachse beziehungsweise Hinterachse des jeweiligen Fahrwerks 16 erkennbar. Neben der Vorder- und Hinterachse können darüber hinaus weitere
Fahrwerksglieder oder Komponenten bereitgestellt werden.
Wie nun aus Fig. 2 erkennbar ist, werden die einzelnen Komponenten des
Antriebsstrangs 14 und des Fahrwerks 16 auf einem jeweiligen Hilfsträger 22, der auf der Montagelinie 10 befördert wird, angeordnet. Dies erfolgt mittels entsprechender Roboter 24.
Die jeweiligen Komponenten des Antriebsstrangs 14 und des Fahrwerks 16 werden auf den Bereitstellungseinrichtungen 18 bis 20 sequenziert bereitgestellt und auf dem jeweiligen Hilfsträger 22, welcher einem entsprechend zu fertigenden Kraftwagens zugeordnet ist, positioniert. Die sequenzierte Anordnung und Auswahl der einzelnen Komponenten des Antriebsstrangs 14 und des Fahrwerks 16 erfolgen dabei in
Abhängigkeit eines jeweiligen Antriebskonzeptes des Kraftwagens.
In Zusammenschau mit Fig. 3, die in einer weiteren ausschnittsweisen und
schematischen Perspektivansicht insbesondere einen zweiten Bereich 26 der
Montagelinie 10 erkennen lässt, wird die Vormontage eines Bodenmoduls 28 deutlich. Dieses Bodenmodul 28 umfasst einen Bodenrohbau 30, an welchem als Ausstattung eine Mehrzahl von Baueinheiten 32 anordnenbar sind. Diese Baueinheiten 32 sind
variantenspezifisch beziehungsweise variantenabhängig von dem jeweiligen
Antriebskonzept des entsprechenden Kraftwagens. Als Baueinheiten 32 können dabei sowohl einzelne Bauteile beziehungsweise Bauelemente verstanden werden wie auch Zusammenbauten oder Baugruppen. Beispielsweise ist es denkbar, den Bodenrohbau 30 mit Hitzeschildern, hydraulischen Leitungen oder Kraftstoffleitungen ebenso zu versehen wie mit Luftleitungen, Kraftstoffleitungen oder dergleichen. Ebenfalls ist es denkbar, den Bodenrohbau 30 mit einem entsprechenden antriebskonzeptbedingten Energiespeichern, beispielsweise einem Tank, einer Batterie oder dergleichen, zu versehen. Auch entsprechende Steuergeräte, welche in Abhängigkeit des entsprechenden
Antriebskonzeptes des Kraftwagens gebraucht werden, können an dem Bodenrohbau 30 angebracht sein. Elektrische Baueinheiten 32 wie beispielsweise Kabelbäume, insbesondere der Hauptkabelbaum können ebenfalls an dem Bodenrohbau 30 befestigt sein, um hierdurch das Bodenmodul 28 zu komplettieren.
Die einzelnen Baueinheiten 32 werden dabei beispielsweise mittels eines Roboters 33 an dem Bodenrohbau 30 angebracht. Vorliegend ist es symbolhaft ein Regal 34 dargestellt, an welchem die Baueinheiten 32 beispielsweise sequenziert bereitgestellt sind.
In Zusammenschau mit Fig. 4 ist in einer ausschnittsweisen und schematischen
Perspektivansicht ein dritter Bereich 36 der Montagelinie 10 dargestellt. In diesem dritten Bereich erfolgt eine so genannte Verlobung des im ersten Bereich 12 vormontierten Antriebsstrangs 14 beziehungsweise Fahrwerks 16 und des im zweiten Bereich 26 vormontierten Bodenmoduls 28. Dabei ist erkennbar, dass der den Antriebsstrang 14 und das Fahrwerk 16 tragende Hilfsträger 22 von unten herangeführt und oberseitig über eine entsprechende Transporteinrichtung 37 das Bodenmodul 28 von oben her aufgesetzt wird. Durch die Verlobung entsteht somit eine vormontierte Anordnung von Antriebsstrang 14, Fahrwerk 16 und Bodenmodul 28, welche auf die jeweilige Variante des Kraftwagens beziehungsweise auf das jeweilige Antriebskonzept des Kraftwagens abgestimmt ist.
In Fig. 4 sind außerdem weitere Montagestationen 38 erkennbar, innerhalb welchen beispielsweise eine Verbindung der entsprechenden Komponenten und Baueinheiten 32 des Antriebsstrangs 14, des Fahrwerks 16 und des Bodenmoduls 28 erfolgen kann.
Neben dem Verbinden der einzelnen Komponenten und Baueinheiten 32 können beispielsweise Leitungen oder Energiespeicher wie Tanks befüllt werden. Außerdem können beispielsweise elektrische Steuergeräte aktiviert werden. Nach der Verlobung sind die einzelnen Komponenten beziehungsweise Baueinheiten 32 somit vorzugsweise betriebsbereit.
In Fig. 5 ist ein vierter Bereich 40 der Montagelinie 10 erkennbar, in welchem ein jeweiliger Rohbau 42 im Rahmen einer so genannten Hochzeit mit seinem jeweils zugehörigen Antriebsstrang 14, Fahrwerk 16 und Bodenmodul 28, die zuvor im dritten Bereich 36 im Rahmen der Verlobung miteinander vereinigt worden sind, verbunden wird. Der Rohbau 42 weist hierzu eine entsprechende Ausnehmung für das Bodenmodul 28 auf, welches entsprechend angesetzt wird. Der Antriebsstrang 14 und das Fahrwerk 16 sowie das Bodenmodul 28 werden ebenfalls mit dem Rohbau 42 des Kraftwagens verbunden. Nach der Verbindung mit dem Rohbau 42 kann der Hilfsträger 22, welcher zum Tragen des Antriebsstrangs 14, des Fahrwerks 16 und des Bodenmoduls 28 gedient hat, wieder in den ersten Bereich 12 zurückgeführt werden. An dieser Stelle sei angemerkt, dass es sich beim vorliegenden Rohbau 42 um eine selbst tragende
Karosserie eines Personenkraftwagens bzw. um einen selbst tragenden Aufbau eines Kraftwagens allgemein handelt.
Da - wie bereits erläutert - die jeweilige Variante des Antriebskonzepts durch
entsprechende Ausbildung des Antriebsstrangs 14, des Fahrwerks 16 und des
Bodenmoduls 28 erfolgt, ist der Rohbau 42 im Wesentlichen variantenfrei gestaltet. Dies bedeutet, dass die infolge des Antriebskonzeptes erforderliche Variation zumindest im Wesentlichen in die Vormontage des Antriebsstrangs 14, des Fahrwerks 16 und des Bodenmoduls 28 vorverlagert wird.
Fig. 6 zeigt schließlich eine weitere Montagestation 44 der Montagelinie 10, bei welcher der Kraftwagen mit Fahrzeugrädern versehen wird. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass somit auf Förder- und Transporteinrichtungen, welche das Gewicht des Fahrzeugs aufnehmen bzw. tragen müssen, verzichtet werden kann. Vielmehr kann ab dieser Montagestation 44 der Wagen durch die weitere Montage, insbesondere die im Weiteren noch erläuterte Hauptmontagelinie, gerollt werden. Dies kann entweder
fremdkraftbetrieben oder aber durch den eigenen Antrieb des Kraftwagens erfolgen.
Die Fig. 7 und 8 zeigen jeweilige Perspektivansichten einer Hauptmontagelinie 46, welche sich an die Montagelinie 10 anschließt. Im Unterschied zum bisherigen Montageverfahren findet dabei erst im Anschluss an die Hochzeit die Ausstattung des Rohbaus 42 mit einem Inneneinbau 48 statt. Dieser Inneneinbau 48 umfasst insbesondere den Einbau der Instrumententafel, der Sitzanlagen, der Innenraumverkleidungen, der Mittelkonsole sowie einer Mehrzahl von weiteren Einrichtungen wie beispielsweise der Pedalerie, der
Lenksäule oder anderer weiterer Ausstattungen. Hierzu zeigt Fig. 8 jeweilige
Montagestationen 50, bei welchen beispielsweise entsprechend zugehörige Sitzanlagen oder Instrumententafeln montiert werden. Fig. 7 zeigt darüber hinaus, dass beispielsweise die Verscheibung des Rohbaus 42 in der Hauptmontagelinie 46 erfolgen kann.
Schließlich zeigt Fig. 9 den Rohbau 42 des Kraftwagens in einer schematischen
Perspektivansicht, bei welchem der Inneneinbau 48 bereits vorgenommen worden ist. Es ist erkennbar, dass neben dem Inneneinbau 48 auch die Frontscheibe und die
Heckscheibe eingepasst worden sind.
In einem weiteren Verfahrensprozess innerhalb der Hauptmontagelinie wird der Rohbau 42 des Kraftwagens nach der Ausstattung mit dem Inneneinbau 48 mit einer Mehrzahl von Elementen 52 versehen, welche die Außenhaut des Kraftwagens bilden. Diese Elemente können nicht nur bewegliche Türen oder Hauben beziehungsweise Klappen, sondern auch andere Außenbeplankungsteile wie Kotflügel, Dachmodule, Frontend- und Heckmodule oder andere Außenanbauteile sein. Dabei ist der Kraftwagen vorzugsweise so ausgebildet, dass der gesamte Rohbau 42 mit entsprechenden außenbeplankenden Elementen 52 kaschiert wird. Dies hat nämlich den Vorteil, dass somit der Rohbau 42, bevor dieser zur Hochzeit angeliefert wird, lediglich mit einem Korrosionsschutz versehen werden muss, nicht jedoch mit einer Lackierung. Diese kann nämlich eingespart werden, da sämtliche Bereiche keine Sichtteile sind, sondern durch die außenbeplankenden Elemente 52 überdeckt werden.
Die Einstellung von Funktionselementen des Kraftwagens kann bevorzugter Weise bereits innerhalb der Hauptmontagelinie 46 vorgenommen werden, und zwar
insbesondere deshalb, um die Umfänge im Bereich des Endes der Hauptmontagelinie 46 zu verringern. So kann beispielsweise eine Fahrwerkseinstellung, eine Scheinwerfereinstellung oder eine Kalibrierung und Inbetriebnahme von
Fahrerassistenzsystemen, insbesondere auch Fahrwerksassistenzsystemen, von der Montagehauptlinie 44 bereits in die Vormontage verlagert werden. Beispielsweise können somit entsprechende Einstellungen von Funktionselementen im Anschluss an die Verlobung beziehungsweise vor oder nach der Hochzeit im Bereich der Vormontage und vor der Hauptmontagelinie 46 geprüft werden. Ebenso ist es durch die Möglichkeit zum autonomen Bewegen des Kraftwagens möglich, dass dieser auf entsprechende
Rollenprüfstände oder in Bereiche zur Regenprobe bewegt wird.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Montieren von Kraftwagen, bei welchem ein jeweiliger Rohbau (42) des Kraftwagens mit einem zugehörigen Fahrwerk (16) und Antriebsstrang (14) sowie mit einem Inneneinbau (48) ausgestattet wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rohbau (42) des Kraftwagens mit dem zugehörigen Fahrwerk (16) und Antriebsstrang (14) ausgestattet wird, bevor die Ausstattung mit dem Inneneinbau (48) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
vor der Ausstattung mit dem zugehörigen Inneneinbau (48) der Kraftwagen mit Rädern versehen wird.
Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
vor der Ausstattung mit dem zugehörigen Inneneinbau (48) der Kraftwagen in eine Montagelinie (46) eingesteuert wird, innerhalb welcher die weitere Bewegung des Kraftwagens über eine Steuerungseinrichtung der Montagelinie (46) erfolgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrwerk (16) und der Antriebsstrang (14) vor der Anordnung an dem Rohbau (42) des Kraftwagens mit einem Bodenmodul (28) verbunden wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrwerk (16) und der Antriebsstrang (14) vor der Verbindung mit dem
Bodenmodul (28) auf einem Hilfsträger (22) vormontiert werden.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Bodenrohbau (30) des Bodenmoduls (28) vor der Verbindung mit dem Fahrwerk (16) und dem Antriebsstrang (14) mit einer Ausstattung (Baueinheiten 32) versehen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Rohbau (42) des Kraftwagens nach der Ausstattung mit dem Inneneinbau (48) mit die Außenhaut des Kraftwagens bildenden Elementen (52) versehen wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Einstellung von Funktionselementen des Kraftwagens vor dem Ende des
Verfahrens zum Montieren des Kraftwagens vorgenommen werden.
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