CN104889712A - 一种车桥总成装配线 - Google Patents

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丁锦波
赵学增
赵国文
乔迁
刘成竹
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Chuzhou Dashi Auto Parts Co Ltd
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Chuzhou Dashi Auto Parts Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车桥总成装配线，属于汽车车桥装配技术领域。其包括底座、安装在其上的传动支撑梁、传动支撑梁一侧设有控制开关，放置在传动支撑梁上的支撑座，传动支撑梁内侧沿长度方向均布有等间距的托柱，传动支撑梁内侧设有主传动齿轮，支撑座包括底部的支撑板，支撑板与传动支撑梁相抵的矩形两侧立面设有从传动齿轮，支撑板上固定安装有两个支撑柱，支撑柱顶端有对车桥进行定位和支撑的凹槽口。本发明优点在于：其使车桥分装后，在分装工作台可以便捷的完成车桥零部件组装、打码、喷涂等多道工序，无需更换多个工序台，提高了汽车车桥装配的安全和效率。

Description

一种车桥总成装配线
技术领域
本发明涉及汽车车桥装配技术领域，具体为一种车桥总成装配线。
背景技术
汽车车桥，又称车轴，它通过悬架与车架相连，车桥的两端通过轮毂与车轮相连接，车桥的功用是承受和传递车轮与车架之间在各个方向上的作用力及其弯矩和扭矩；汽车车桥生产是汽车生产中的关键部件，从生产材料的选择、机械加工投入、巨资购买设备、热处理工序，总装配建立等都应遵循规范的工艺要求，以保证车桥总装达到产品设计要求和使用条件的寿命要求。
车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，对于通过板簧作为悬架系统的车桥，通常是在地面上分装或在液压平台上进行分装，再分别进行打码、喷涂，通过升降平台完成后桥与车身的连接，其要求整个装配过程不断的更换工序台，影响了汽车车桥装配的安全和效率。
发明内容
本发明用于解决的技术问题为提供一种车桥总成装配线，其使车桥分装后，在分装工作台可以便捷的完成车桥零部件组装、打码、喷涂等多道工序，无需更换多个工序台，提高了汽车车桥装配的安全和效率。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：
提供一种车桥总成装配线，其包括底座、安装在其上的传动支撑梁、传动支撑梁一侧设有控制开关，放置在传动支撑梁上的支撑座，传动支撑梁内侧沿长度方向均布有等间距的托柱，其特征在于：所述的传动支撑梁内侧设有主传动齿轮，所述的支撑座包括底部的支撑板，支撑板与传动支撑梁相抵的矩形两侧立面设有从传动齿轮，支撑板上固定安装有两个支撑柱，支撑柱顶端有对车桥进行定位和支撑的凹槽口。
作为优选实例，所述的托柱相邻间隔小于支撑板长度的1/2。
作为优选实例，所述的车桥总成装配线两侧设有车桥装配各个工序的工具设备。
本发明与现有技术相比，其有益效果为：其使车桥分装后，在分装工作台可以便捷的完成车桥零部件组装、打码、喷涂等多道工序，无需更换多个工序台，提高了汽车车桥装配的安全和效率。
附图说明
图1是本发明一种车桥总成装配线的结构示意图。
图2是本发明一种车桥总成装配线的支撑座结构示意图。
图中标号：1为底座，2为传动支撑梁，3为支撑座，4为托柱，5为主传动齿轮，6为控制开关，31为支撑柱，32为从传动齿轮，33为支撑板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
一种车桥总成装配线，一种车桥总成装配线，其包括底座1、安装在其上的传动支撑梁2、传动支撑梁2一侧设有控制开关6，放置在传动支撑梁2上的支撑座3，传动支撑梁2内侧沿长度方向均布有等间距的托柱4，传动支撑梁2内侧设有主传动齿轮5，支撑座3包括底部的支撑板33，支撑板33与传动支撑梁2相抵的矩形两侧立面设有从传动齿轮32，支撑板33上固定安装有两个支撑柱31，支撑柱31顶端有对车桥进行定位和支撑的凹槽口。
托柱4相邻间隔小于支撑板33长度的1/2。
车桥总成装配线两侧设有车桥装配各个工序的工具设备，按动控制开关6，即可控制主传动齿轮5的启停，从而带动支撑座3在传动支撑梁2上的移动，完成车桥总成装配各个工序。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种车桥总成装配线，其包括底座、安装在其上的传动支撑梁、传动支撑梁一侧设有控制开关，放置在传动支撑梁上的支撑座，传动支撑梁内侧沿长度方向均布有等间距的托柱，其特征在于：所述的传动支撑梁内侧设有主传动齿轮，所述的支撑座包括底部的支撑板，支撑板与传动支撑梁相抵的矩形两侧立面设有从传动齿轮，支撑板上固定安装有两个支撑柱，支撑柱顶端有对车桥进行定位和支撑的凹槽口。
2.根据权利要求1所述的一种车桥总成装配线，其特征在于：所述的托柱相邻间隔小于支撑板长度的1/2。
3.根据权利要求1所述的一种车桥总成装配线，其特征在于：所述的车桥总成装配线两侧设有车桥装配各个工序的工具设备。
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