WO2012076616A2

WO2012076616A2 - Gehäuseloser elektromotor für ein haushaltsgerät

Info

Publication number: WO2012076616A2
Application number: PCT/EP2011/072120
Authority: WO
Inventors: Alfred Binder
Original assignee: BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2012-06-14
Also published as: EP2649706B1; CN103229394B; CN103229394A; WO2012076616A3; DE102010062824A1; EP2649706A2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen gehäuselosen Elektromotor, insbesondere bürstenlosen Elektromotor, mit einem Rotor (2), einem ein Statorblechpaket (5) aufweisenden Stator (4) und einer Motorhalterung (18), wobei die Motorhalterung (18) Befestigungselemente zur Befestigung des Elektromotors (1) in oder an einem Haushaltsgerät aufweist, bei dem die Motorhalterung (18) an dem Statorblechpaket (5) befestigt ist.

Description

Gehäuseloser Elektromotor für ein Haushaltsgerät

Die Erfindung betrifft einen gehäuselosen Elektromotor, insbesondere bürstenlosen Elektromotor, mit einem Rotor, einem ein Statorblechpaket aufweisenden Stator und einer Motorhalterung, wobei die Motorhalterung Befestigungselemente zur Befestigung des Elektromotors in oder an einem Haushaltsgerät aufweist.

Aus Dokument DE 196 05 523 A1 ist ein gehäuseloser Elektromotor mit an dem Stator befestigten Lagerschilden bekannt. Die Lagerschilde des Elektromotors dienen zum einen zur Lagerung der Rotorwelle und zum anderen zur stirnseitigen Abdeckung des Stators. In der Regel sind derartige Lagerschilde aus einem Metallguss hergestellt. Die in

DE 196 05 523 A1 gezeigten Lagerschilde weisen zudem eine Montageeinrichtung in Form von mit Befestigungsösen ausgestatteten Fixierarmen auf, mit deren Hilfe der Elektromotor montiert werden kann. Wird dieser Elektromotor als Antrieb in Waschmaschinen oder Wäschetrockneren eingesetzt, so kann er mit durch die Befestigungsösen der Lagerschilde geführten

Schrauben beispielsweise an einer dafür vorgesehenen Montageposition des

Laugenbehälters angeschraubt werden. Je nach geforderter Leistung werden

Elektromotoren mit unterschiedlichen Statorlängen eingesetzt. Bei gleichbleibender Montageposition am Laugenbehälter müssen daher auch die Lagerschilde hinsichtlich ihrer Fixierarme angepasst werden.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die konstruktive Ausgestaltung eines Elektromotors, insbesondere eines bürstenlosen Elektromotors, zu vereinfachen und kostengünstig zu gestalten.

Unter einem Haushaltsgerät wird ein Gerät verstanden, das zur Haushaltsführung eingesetzt wird. Das kann ein Haushaltsgroßgerät sein, wie beispielsweise eine

Waschmaschine, ein Wäschetrockner, eine Geschirrspülmaschine, ein Gargerät, eine Dunstabzugshaube oder ein Kältegerät. Das kann aber auch ein Haushaltskleingerät sein, wie beispielsweise ein Warmwasserbereiter, ein Kaffeevollautomat, eine Küchenmaschine oder ein Staubsauger. Unter Elektromotor wird insbesondere ein bürstenloser Elektromotor verstanden, wie beispielsweise ein bürstenloser Gleichstrommotor. Ein solcher Elektromotor kann insbesondere als Antrieb in einem Haushaltsgerät eingesetzt werden. Unter einem gehäuselosen Elektromotor wird ein Elektromotor verstanden, dessen Stator keine Ummantelung in Form eines Gehäuses aufweist. Auf diese Weise kann der Stator an die Umgebungsluft Wärme abgeben.

Die Aufgabe wird durch einen Elektromotor gelöst, welcher die Merkmale nach Anspruch 1 aufweist.

Bei einem gehäuselosen Elektromotor, insbesondere bürstenlosen Elektromotor, mit einem Rotor, einem ein Statorblechpaket aufweisenden Stator und einer Motorhalterung, wobei die Motorhalterung Befestigungselemente zur Befestigung des Elektromotors in oder an einem Haushaltsgerät aufweist, ist erfindungsgemäß die Motorhalterung an dem Statorblechpaket befestigt.

Auf diese Weise ist die Motorhalterung von den Lagerschilden unabhängig. Das heißt es können auch bei unterschiedlichen Einbausituationen die gleichen Lagerschilde verwendet werden. Eine Anpassung des Elektromotors an die unterschiedlichen

Einbausituationen kann allein durch die Motorhalterung erfolgen. Insbesondere können dadurch das A-seitige Lagerschild und das B-seitige Lagerschild gleich ausgebildet werden.

Vorzugsweise ist die Motorhalterung an dem Statorblechpaket durch Formschluss und/oder Kraftschluss befestigt. Insbesondere ist die Motorhalterung an dem

Statorblechpaket durch zumindest eine Nut-Feder-Verbindung oder zumindest eine Schwalbenschwanzverbindung befestigt. Dadurch kann der Zusammenbau des

Elektromotors mit der zugehörigen Motorhalterung auf besonders einfache und kostengünstige Weise erfolgen. Insbesondere kann die Verbindung zwischen

Statorblechpaket und dem Trägerteil ohne zusätzliche Schrauben, Nieten oder sonstigen durch eine Montage separat anzubringenden Elementen erfolgen. Separate

Befestigungsteile können somit vorzugsweise entfallen, so dass die Bauteilzahl des Elektromotors deutlich reduziert werden kann. Nicht zuletzt kann dadurch auch der Montageaufwand deutlich gesenkt werden.

Bevorzugt weist die Motorhalterung zumindest ein Verbindungsteil und das

Statorblechpaket zumindest eine entsprechende Aufnahme für das Verbindungsteil auf. Insbesondere ist die Aufnahme als Vertiefung an der Außenseite des Statorblechpakets ausgebildet und das Verbindungsteil greift in die Vertiefung ein. Das heißt das

Statorblechpaket weist an der der Motorhalterung zugewandten Seite eine oder mehrere Aufnahmen auf, in welche das Verbindungsteil oder die Verbindungsteile eingesetzt werden können. Insbesondere sind das Verbindungsteil und die Aufnahme so konzipiert, dass ein Einschieben bzw. auch ein Einstecken des Verbindungsteils in die Aufnahme gewährleistet werden kann. Gerade diese Verbindungsausgestaltung ist besonders zuverlässig und sicher und erfordert darüber hinaus keine weiteren separaten

Verbindungselemente mehr. Durch diese Ausgestaltung kann die Bauteilanzahl des Elektromotors deutlich reduziert werden. Ein einfaches Stecksystem zwischen dem Verbindungsteil und der Aufnahme kann dadurch realisiert sein.

Vorzugsweise sind zumindest zwei längliche Verbindungsteile ausgebildet, welche parallel zueinander angeordnet sind. Gerade bei einem Einschieben kann durch diese Mehrzahl von Verbindungsteilen ein Stecksystem realisiert werden, welches eine stabile Verbindung der Motorhalterung mit dem Statorblechpaket ermöglicht. Vorteilhaft ist es auch mehrere Montagemöglichkeiten der Motorhalterung an dem Statorblechpaket vorzusehen. Das heißt, dass Aufnahmen für das Verbindungsteil bzw. für die

Verbindungsteile an verschiedenen Seiten des Statorblechpakets ausgebildet sind. Je nach Einbausituation kann somit die Motorhalterung an verschiedenen Seiten des Statorblechpakets angebracht werden.

Vorzugsweise erstreckt sich die Aufnahme in axialer Richtung entlang des

Statorblechpakets, insbesondere über die gesamte Länge des Statorblechpakets.

Entsprechend ist das Verbindungsteil als länglicher Stege ausgebildet, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die Länge des Verbindungsteils maximal der Länge des Statorblechpakets entspricht. Durch diese Ausgestaltung kann einerseits eine einfache Verbindung gewährleistet und darüber hinaus ein möglichst kompakter Aufbau im zusammengesetzten Zustand des Elektromotors erreicht werden. Nicht erforderliche oder überstehende Teile können dadurch verhindert werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Aufnahme zumindest eine

Hinterschneidung senkrecht zur Erstreckungsnchtung der Aufnahme auf, und das Verbindungsteil füllt die Aufnahme formschlüssig aus. Dadurch ist das Verbindungsteil und damit die Motorhalterung senkrecht zur Erstreckungsnchtung der Aufnahme bzw. des Verbindungsteils an dem Statorblechpaket fixiert. Es besteht lediglich ein

Verschiebungsfreiheitsgrad des Verbindungsteils in der Aufnahme längs der

Erstreckungsnchtung.

Vorzugsweise ist das Verbindungsteil in Erstreckungsnchtung durch ein stirnseitig an dem Statorblechpaket befestigtes Lagerschild, insbesondere durch einen Flansch des

Lagerschilds, fixiert. Es kann anstelle des Lagerschilds auch ein anderes Motorbauteil verwendet werden, um das Verbindungsteil bezüglich seines

Verschiebungsfreiheitsgrades in Erstreckungsnchtung des Verbindungsteils bzw. der Aufnahme zu fixieren, wie beispielsweise eine Statorendplatte. Durch die Verwendung des Lagerschilds bzw. der beiden Lagerschilde auf beiden Stirnseiten des

Statorblechpakets, also des A-seitigen und des B-seitigen Lagerschilds, zur Fixierung des Verbindungsteils kann eine besonders kostengünstige Befestigung der Motorhalterung an dem Statorblechpaket realisiert werden. Es werden keine zusätzlichen Bauteile benötigt und die Motorhalterung kann beim Zusammenbau des Elektromotors durch lediglich einen zusätzlichen Montageschritt an dem Statorblechpaket angebracht werden.

Vorzugsweise weist die Motorhalterung eine Trägerplatte auf, mit der die Motorhalterung flächig an dem Statorblechpaket anliegt, und das Verbindungsteil ist an der Trägerplatte, insbesondere einstückig mit der Trägerplatte, ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung kann die mechanische Stabilität im zusammengesetzten Zustand nochmals erhöht werden, da durch die Anlage der Trägerplatte an dem Statorblechpaket ein Durchbiegen der Trägerplatte verhindert wird. Vorzugsweise ist das Verbindungsteil auf der

Trägerplatte angeordnet. Insbesondere sind die Lagerschilde mit ihren jeweiligen

Flanschen mit Ausmaßen ausgebildet, die im zusammengesetzten Zustand des

Elektromotors ermöglichen, dass die Flansche der Lagerschilde an der Trägerplatte anliegen. Dadurch dient die Trägerplatte als Anschlag für die Flansche, so dass

Verbindungsteil in axialer Richtung positionsstabil gehalten werden kann.

Durch diesen Anschlag bzw. durch dieses Anliegen der Flansche an der Trägerplatte wird eine Stütze in axialer Richtung erreicht. Vorzugsweise weist die Trägerplatte die gleiche Länge wie die Verbindungsteile auf. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Trägerplatte die gleiche Länge wie das Verbindungsteil aufweist und darüber hinaus insbesondere die gleiche Länge wie das Statorblechpaket aufweist.

Bevorzugt ist die Motorhalterung in Form eines H-förmigen Trägerteils ausgebildet, bei dem die Trägerplatte zwei parallele Schenkel des Trägerteils verbindet. Insbesondere weist das Trägerteil an jedem Ende seiner zwei Schenkel ein Befestigungselement, insbesondere in Form einer Befestigungsöse, auf. Dadurch kann die Motorhalterung in ihren Abmessungen durch Wahl der Länge und des Abstands ihrer Schenkel auf einfachste Weise an verschiedene Einbausituationen angepasst werden. Zusätzlich kann dadurch eine einfache Montage mit guter Zugänglichkeit zu den Befestigungselementen gewährleistet werden. Durch die Ausbildung der Befestigungselemente als

Befestigungsösen, das heißt als ringförmige Durchführungen, kann der Einbau des Elektromotors besonders einfach durch Hindurchstecken oder Hindurchführen von Verbindungskomponenten, wie beispielsweise Schrauben oder Nieten erfolgen.

Bevorzugt weist das Trägerteil zwischen seinen zwei Schenkeln ein Versteifungsteil auf. Dadurch kann auch bei großen Längen der Schenkel eine Stabilisierung erreicht werden, so dass Schwingungen der Motorhalterung und damit des Elektromotors bei Betrieb des Elektromotors vermieden oder zumindest verringert werden.

Vorzugsweise ist die Motorhalterung strukturiert, insbesondere mit einer wabenförmigen Struktur, ausgebildet. Dies gilt insbesondere auch für das Versteifungsteil. Dadurch kann eine Stabilisierung der Motorhalterung und insbesondere der beiden Schenkel der Motorhalterung mit möglichst geringem Materialeinsatz erzielt werden. Dies macht sich auch in einem geringen Gewicht der Motorhalterung bemerkbar. Anstelle einer wabeförmigen Struktur kann auch eine andere Struktur vorgesehen sein, wie

beispielsweise ein Gitter oder eine Struktur, die eine Vielzahl von Löchern oder

Sacklöchern aufweist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Motorhalterung einstückig ausgebildet. Insbesondere ist das Verbindungsteil einstückig mit der Motorhalterung bzw. der

Trägerplatte ausgebildet. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass die Motorhalterung aus Kunststoff ausgebildet ist. Bei einer Realisierung als Spritzgussteil kann damit eine sehr einfache und aufwandswarme Fertigung gewährleistet werden. Nicht zuletzt können die der Motorhalterung zugeordneten Funktionen und die damit erforderlichen Teile durch eine derartige einstückige Ausgestaltung positionsexakt und dauerhaft gefertigt werden. Auch hier kann somit ein weiterer Montageaufwand entfallen, wodurch auch eine erhebliche Kosten red uzierung erreicht werden kann.

Vorzugsweise sind das A-seitige Lagerschild (auch antriebsseitiges Lagerschild genannt) und das B-seitigen Lagerschild (auch anschlussseitiges Lagerschild genannt), stirnseitig an dem Statorblechpaket befestigt. Diese beiden Lagerschilde können nun in ihren Ausmaßen und ihrer Formgebung gleich ausgebildet sein. Diese beiden Lagerschilde sind somit als Gleichteile ausgebildet, das heißt das A-seitige Lagerschild und das B-seitige Lagerschild weisen in ihrer konstruktiven Ausgestaltung eine identische Ausbildung auf.

Durch diese gleiche Ausbildung der beiden Lagerschilde kann die Konstruktion wesentlich vereinfacht werden. Darüber hinaus wird auch die Montage vereinfacht und insbesondere die Fixierung und die Positionierung der Komponenten zueinander kann mit einfacheren Mitteln erreicht werden. Des weiteren verringern sich die Lagerhaltungskosten und die Logistikkosten, wenn identische Lagerschilde verwendet werden können. Darüber hinaus ist der Konstruktionsaufwand für verschiedenste Lagerschilde nicht mehr erforderlich. Vorzugsweise sind die Lagerschilde aus einem Blech, insbesondere einem Metallblech, ausgebildet. Besonders bevorzugt erweist es sich, wenn diese aus Blech ausgebildeten Lagerschilde eine Wandstärke kleiner 3 mm, insbesondere zwischen 2 mm und 2, 5 mm, aufweisen. Durch diese Ausgestaltung der Wandstärken können somit Lagerschilde geschaffen werden, welche einerseits mechanisch sehr stabil sind andererseits jedoch auch mit möglichst wenig Material ausgebildet werden können. Neben einer

Gewichtseinsparung kann dadurch auch eine Kosteneinsparung erreicht werden. Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass die Ableitung der Motorwärme durch das

Metallblech gewährleistet ist. Vorteilhafterweise ist das Blech ein Doppelblech oder ein Multiblech. Durch die

Ausbildung des Blechs als Verbund aus zwei oder mehreren Blechlagen, eventuell auch aus verschiedenen Metallen, kann auch bei geringen Blechdicken eine hohe Stabilität der Lagerschilde erzielt werden.

Vorzugsweise sind die Lagerschilde als Pressteile ausgebildet. Diese Herstellung ermöglicht ein relativ einfaches Fertigungsverfahren und eine stabile Ausgestaltung der Lagerschilde. Vorzugsweise sind die beiden Lagerschilde jeweils in Form einer Haube ausgebildet. Diese Haube deckt die Statorwicklungen ab und schützt sie somit gegen

Verunreinigungen. An ihrer höchsten Stelle ist die Haube mit einer zentrale Aussparung zur Durchführung der Rotorwelle versehen. Zusätzlich weisen die beiden Lagerschilde jeweils eine Nabe als Sitz für je ein Wellenlager des Rotors auf. Diese Nabe ist vorzugsweise als Hohlzylinder ausgebildet, wobei die Nabe einen geringeren

Durchmesser aufweist als die Haube.

Vorzugsweise weisen die Lagerschilde jeweils einen umlaufenden Flansch auf, mit dem die Lagerschilde jeweils stirnseitig auf dem Statorblechpaket aufliegen. Insbesondere endet die Haube in dem umlaufenden Flansch. Auf diese Weise können die

Statorwicklungen durch die Lagerschilde besonders gut gegen Verunreinigungen geschützt werden, da die Lagerschilde mit ihrem umlaufenden Flansch dicht an der Stirnseite des Statorblechpakets anliegen. Zusätzlich können an dem Flansch

Befestigungsmittel vorgesehen sein, um das Lagerschild an dem Statorblechpaket zu montieren.

Insbesondere sind an den beiden Lagerschilden Versteifungselemente ausgebildet.

Dadurch kann die gesamte mechanische Ausgestaltung des Lagerschilds stabilisiert werden. Vorzugsweise sind die Versteifungselemente, insbesondere in Form von Rippen, an den beiden Lagerschilden nach außen gewölbt ausgebildet. Diese Form der

Versteifungselemente kann auf einfache Weise bei dem Umformprozess des Blechs in das Lagerschild mit ausgeformt werden. Insbesondere sind außenseitig an den beiden Lagerschilden am Übergang zwischen der Haube und dem Flansch Versteifungselemente, insbesondere in Form von Rippen, ausgebildet. Gerade an diesem Übergang ist eine Versteifung des Lagerschilds besonders vorteilhaft. Vorzugsweise ist an der Nabe ein Sensor, insbesondere ein Drehzahlsensor oder ein Sensor zur Positionserkennung des Rotors, angeordnet. Die Nabe bietet eine besonders vorteilhafte Position für die Anbringung eines Sensor, wodurch einerseits die

gewünschten Signale besonders gut detektiert werden können und andererseits eine sehr kompakte und bauraumminimierte Anbringung eines Sensors ermöglicht werden kann.

Vorteilhafterweise sind die beiden Lagerschilde mit der Nabe jeweils einstückig

ausgebildet. Insbesondere ist die Nabe in die Haube integriert und somit einstückig mit der Haube ausgebildet. Gerade dann, wenn das Lagerschild mit einer derartig integrierten Nabe als Pressteil hergestellt ist, kann dies sehr einfach und dennoch exakt erfolgen. Toleranzen bei der Verbindung der beiden Teile können daher vermieden werden.

Darüber hinaus ist kein zusätzlicher Montageaufwand zur Anbringung der Nabe an der Haube erforderlich.

In einer alternativen Ausführungsform ist die Nabe als separates Teil ausgebildet und an der Haube montiert, insbesondere angenietet. Eine derartige Ausgestaltung einer festen Verbindung zwischen zwei separaten Teilen wird im vorliegenden Kontext nicht als einstückige Ausbildung verstanden. Auf diese Weise kann die Nabe und damit der Sitz des Wellenlagers in Form eines aus Metall gebohrten oder gedrehten Werkstücks gefertigt werden, welches mit dem aus Blech geformten Lagerschild verbunden wird

Der erfindungsgemäße Elektromotor kann als Antrieb in einem Haushaltsgerät eingesetzt werden. Insbesondere kann er als Antriebsmotor für eine Wäschetrommel in einem Haushaltsgerät zur Pflege von Wäschestücken dienen, wie beispielsweise einer

Waschmaschine, einem Wäschetrockner oder einem Waschtrockner. Der Elektromotor kann mit seiner Motorhalterung an einer Komponente des Haushaltsgerätes montiert sein, wie beispielsweise einem Laugenbehälter bei einer Waschmaschine oder einem

Waschtrockner. Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Elektromotors mit zwei Lagerschilden und einer Motorhalterung;

Fig. 2a und 2b perspektivische Darstellungen der Motorhalterung gemäß Figur 1 ;

Fig. 3a und 3b perspektivische Darstellungen eines Lagerschilds für den

Elektromotor gemäß einer ersten Ausführungsform;

Fig. 4 eine Explosionsdarstellung eines Lagerschilds für den Elektromotor gemäß einer zweiten Ausführungsform; Fig. 5a und 5b perspektivische Darstellungen eines zusammengesetzten Zustands des Lagerschilds gemäß Fig. 4;

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines zusammengesetzten

Zustands der Komponenten des Elektromotors gemäß Figur 1 ;

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung des an einer Komponente eines

Haushaltsgeräts montierten Elektromotors gemäß Figur 6.

In den Figuren werden gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen

Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist in einer perspektivischen Explosionsdarstellung ein bürstenloser Elektromotor 1 gezeigt, welcher einen Rotor 2 und einen Stator 4 aufweist. Der Stator 4 setzt sich aus einem Statorblechpaket 5 und zugehörigen Statorwicklungen 3 zusammen. Die

Statorwicklungen 3 werden über Anschlussleitungen 33 mit Spannung versorgt. Das Statorblechpaket 5 ist stirnseitig in axialer Richtung A durch zwei Lagerschilde 6 und 7 abgedeckt. Diese Lagerschilde 6 und 7 werden zum einen als A-seitiges Lagerschild 6 (auch antriebseitiges Lagerschild genannt) und als B-seitiges Lagerschild 7 (auch anschlussseitiges Lagerschild genannt) bezeichnet.

Die beiden Lagerschilde 6 und 7 sind als Gleichteile ausgebildet, das heißt sie sind in ihren Ausmaßen und ihrer Formgebung identisch ausgebildet. Die beiden Lagerschilde 6 und 7 sind jeweils als einstückige Blechteile realisiert und können durch Pressen oder durch Tiefziehen aus einem Blech umgeformt sein. Die Wandstärke dieses Blechmaterials beträgt zwischen 2 mm und 2,5 mm, so dass die Lagerschilde 6 und 7 relativ dünn im Hinblick auf die Materialstärke des Blechs ausgebildet werden können. Insbesondere können die beiden Lagerschilde 6 und 7 aus Doppelblech oder Multiblech hergestellt sein. Durch die Gleichteilbildung der Lagerschilde 6 und 7 kann der Konstruktions- und

Montageaufwand des Elektromotors 1 wesentlich reduziert werden.

Beide Lagerschilde 6, 7 sind jeweils in Form einer Haube 9 ausgebildet, die in einem umlaufenden Flansch 8 endet. Die Haube 9 ist im Wesentlichen geschlossen ausgebildet, das heißt bis auf die zentral angeordnete Öffnung zur Durchführung der Rotorwelle, und deckt im montierten Zustand die Statorwicklungen 3 ab. Lediglich für die Durchführung der Anschlussleitungen 33 ist noch eine Öffnung in der Haube 9 vorgesehen. Mit dem Flansch 8 liegen die Lagerschilde 6, 7 jeweils auf der zugehörigen Stirnseite des

Statorblechpakets 5 auf. Am Übergang zwischen der Haube 9 und dem Flansch 8 sind Versteifungselemente 12 in Form von Rippen ausgebildet, durch welche die mechanische Stabilität des Lagerschilds 6 bzw. 7 gerade an diesem Übergang wesentlich verbessert werden kann. Bei dem Herstellungsprozess der Lagerschilde 6, 7 kann jeweils eine Nabe 10 einstückig mit angeformt sein. Diese Nabe 10 dient als Sitz 1 1 für ein Wellenlager, durch welches die Welle des Rotors 2 drehbar gelagert wird.

Bei dem B-seitigen Lagerschild 7 kann (wie in Fig. 1 gezeigt) an der Nabe 10 ein Sensor 13 montiert sein, dessen Signalleitungen 14 ebenfalls zu erkennen sind. Dieser Sensor 13 kann beispielsweise ein Drehzahlsensor oder ein Sensor zur Positionserkennung des Rotors 2 sein.

In den Fig. 3a und 3b sind verschiedene Ansichten des A-seitigen Lagerschilds 6 gezeigt, wobei in diesem Zusammenhang nochmals erwähnt werden soll, dass das B-seitige Lagerschild 7 identisch zu dem A-seitigen Lagerschild 6 ausgebildet ist. In Fig. 3a ist sowohl die Hohlstruktur der Haube 9 als auch die Hohlstruktur der Nabe 10 zu erkennen. Die Haube 9 und die Nabe 10 sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die Nabe 10 in einer Senke der Haube 9 angeordnet ist. Dennoch erstreckt sich die Nabe 10 über die Oberseite der Haube 9 hinaus, wie dies auch neben der Darstellung in Fig. 1 in Fig. 3b zu erkennen ist. Die Senke ist insbesondere in der Fig. 3b zu erkennen und mit dem Bezugszeichen 34 gekennzeichnet. In diesem Zusammenhang ist auch zu erkennen, dass das Innenmaß (Innendurchmesser) der Senke 34 um soviel größer ist als das Außenmaß der hohlzylinderförmigen Nabe 10, dass diesbezüglich ein Abstand und somit quasi ein umlaufender Graben ausgebildet ist, bei dem die Innenwand der Senke 34 der Haube 9 und die Außenwand der Nabe 10 berührungslos und beabstandet zueinander angeordnet sind.

In der gezeigten Ausführung gemäß Fig. 1 sind die Naben 10 integral mit der Haube 9 bei den Lagerschilden 6 und 7 ausgebildet. Es kann auch vorgesehen sein, dass diese Nabe 10 jeweils als separates Teil ausgebildet ist und an der Haube 9 des Lagerschilds 6, 7 zentral montiert wird. In dem Zusammenhang sei auf die Darstellung in Fig. 4, 5a und 5b verwiesen. Dort ist im Unterschied zur einstückigen Ausgestaltung der Lagerschilde 6 und 7 gemäß Fig. 1 und auch Fig. 3a und 3b die Nabe 10' mit Nietelementen 15 mit der Haube 9' verbunden. Auf diese Weise kann die Nabe 10' und damit der Sitz 1 1 des Wellenlagers in Form eines aus Metall gebohrten oder gedrehten Werkstücks gefertigt werden, welches mit dem aus Blech geformten Lagerschild 6 bzw. 7 verbunden wird.

Die beiden Lagerschilde 6 und 7 sind durch Stiftelemente 16 gemäß der Darstellung in Fig. 1 , welche auch als Nietstifte ausgebildet sein können, verbunden. In diesem

Zusammenhang erstrecken sich die Stifte 16 auch durch die in Fig. 1 zu erkennenden Durchführungen 17 im Statorblechpaket 5.

Bei der Ausführung gemäß Fig. 4 ist die Nabe 10' so orientiert, dass sich diese mit einem hohlzylinderförmigen Teil in das Innere der Haube 9' und somit in deren Hohlraum erstreckt. Ein Flansch 35 der Nabe 10' liegt demgegenüber auf der Oberseite der Haube 9' auf und wird über die genannten Nietelemente 15 dort befestigt. In den Fig. 5a und 5b sind Ansichten einerseits von innen und andererseits von außen der Lagerschilde 6 und 7 gemäß der Realisierung in Fig. 4 gezeigt. Auch bei einer derartigen Realisierung sind die Lagerschilde 6 und 7 identisch ausgebildet.

In der Explosionsdarstellung gemäß Fig. 1 ist des Weiteren eine Motorhalterung 18 zu erkennen, mittels welcher der Elektromotor 1 an einem Haushaltsgerät befestigt werden kann. Vorzugsweise ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass der Elektromotor 1 in einer Waschmaschine, einem Wäschetrockner oder einem Waschtrockner angeordnet ist und zum Antrieb einer Wäschetrommel vorgesehen ist. Die Motorhalterung 18 ist in Form eines plattenförmigen Trägerteils 19 einstückig aus Kunststoff ausgebildet. Das Trägerteil 19 ist H-förmig konzipiert und weist zwei parallele Schenkel 31 , 32 auf, die miteinander durch eine rechtwinklig zu ihnen angeordnete Trägerplatte 21 verbunden sind. Des weiteren weist das Trägerteil 19 zwischen seinen beiden Schenkeln 31 , 32 ein Versteifungsteil 20 auf. Die Trägerplatte 21 kann auf dem Versteifungsteil 20 ausgebildet sein bzw. kann auch Teil des Versteifungsteils 20 sein. Insbesondere ist das Versteifungsteil 20 mit der Trägerplatte 21 einstückig ausgebildet. Die Trägerplatte 21 ist erhaben über die Oberfläche des Versteifungsteils 20 nach oben hin realisiert und somit dem Statorblechpaket 5 zugewandt. Auf der Trägerplatte 21 sind im Ausführungsbeispiel zwei längliche Verbindungsteile 22 und 23 ausgebildet, welche als längliche Stege konzipiert sind. Die Länge der Verbindungsteile 22 und 23 in x-Richtung entspricht im Ausführungsbeispiel genau der Länge (Erstreckung in x-Richtung) der Trägerplatte 21. Die Verbindungsteile 22 und 23 sind parallel und beabstandet zueinander angeordnet und im Querschnitt (Schnittebene in der y-z-Ebene) zum Podest 21 hin verjüngt ausgebildet.

Das Statorblechpaket 5 weist Aufnahmen 24 und 25 in Form von Vertiefungen auf, in welche die Verbindungsteile 22 und 23 beim Zusammensetzen bzw. beim Anbringen des Elektromotors 1 am Trägerteil 19 eingeschoben werden. Die Aufnahmen 24 und 25 sind so konzipiert, dass die Verbindungsteile 22 und 23 passgenau einführbar sind. Die Aufnahmen 24 und 25 bilden mit den Verbindungsteilen 22 und 23

Schwalbenschwanzverbindungen. In diesem Zusammenhang ist im Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Länge I des Statorblechpakets 5 der Länge der Trägerplatte 21 und auch der Länge der

Verbindungsteile 22 und 23 entspricht. Die Verbindungsteile 22 und 23 erstrecken sich somit in Längsrichtung und somit in axialer Richtung A nicht über die Ausmaße der Aufnahmen 24 und 25 hinaus.

In der gezeigten Ausführung gemäß Fig. 1 ist das Versteifungsteil 20 des Trägerteils 19 massiv ausgebildet. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass dieses Versteifungsteil 20 strukturiert ausgebildet wird. Besonders bevorzugt erweist es sich, wenn dieses

Versteifungsteil 20 eine wabenförmige Struktur 26 gemäß der Darstellung in Fig. 2a aufweist. Diese wabenförmige Struktur 26 kann beidseits offen ausgebildet sein, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass das Versteifungsteil 20 an der Seite, an der die Trägerplatte 21 und die Verbindungsteile 22 und 23 ausgebildet sind, geschlossen ist. Auf dieser Seite ist gemäß der Darstellung in Fig. 2b somit die wabenförmige Struktur 26 des Versteifungsteils 20 abgedeckt. Die wabenförmige Struktur 26 kann sich über die gesamte Fläche des Versteifungsteils 20 erstrecken. Dies ist beispielsweise in der Darstellung gemäß Fig. 2a gezeigt. Anstatt der wabenförmigen Struktur 26 kann auch eine

gitterförmige oder gelochte Struktur vorgesehen werden. Wesentlich ist der Effekt der Versteifung der Motorhalterung 18 bei geringem Materialaufwand. An jedem Ende der beiden Schenkel 31 , 32 des H-förmigen Trägerteils 19 sind

Befestigungselemente in Form von Befestigungsösen 27, 28, 29 und 30 ausgebildet. Das heißt die Befestigungselemente sind als ringförmige Durchführungen ausgebildet, durch die beispielsweise Schrauben oder Nieten geführt werden können. Die Motorhalterung 18 wird an dem Statorblechpaket 5 bei dem Zusammenbau des

Elektromotors 1 montiert. Dabei werden die Verbindungsteile 22 und 23 in die Aufnahmen 24 und 25 des Statorblechpakets 5 geschoben. Durch die Schwalbenschwanzverbindung zwischen den Verbindungsteilen 22, 23 und den Aufnahmen 24, 25 ist die Motorhalterung 18 formschlüssig an dem Statorblechpaket 5 gehalten. Lediglich in Erstreckungsrichtung der Aufnahmen 24, 25 bzw. der Verbindungsteile 22, 23 besteht noch ein

Verschiebungsfreiheitsgrad. Durch stirnseitige Befestigung der Lagerschilde 6 und 7 an dem Statorblechpaket 5 wird die Motorhalterung 18 auch hinsichtlich dieses

verbleibenden Verschiebungsfreiheitsgrades fixiert. Gemäß der gezeigten Ausführungsform liegen die Flansche 8 der Lagerschilde 6 und 7 einerseits stirnseitig an dem Statorblechpaket 5 und andererseits nach außen frei liegenden Stirnflächen 37 und 38 der Verbindungsteile 22 und 23 sowie der Trägerplatte 21 an. In diesem

Zusammenhang dient die Trägerplatte 21 als beidseitiger Anschlag für die Flansche 8. Auf diese Weise ist eine Positionsfixierung der Motorhalterung 18 an dem

Statorblechpaket 5 gewährleistet, ohne dass zusätzliche separate Verbindungsteile, wie Schrauben, Nieten oder dergleichen, verwendet werden müssen.

In Fig. 2a ist eine Ansicht von unten des Trägerteils 19 gezeigt, wobei in diesem

Zusammenhang die bereits angesprochene wabenartige Struktur 26 zu erkennen ist.

In Fig. 2b ist eine perspektivische Darstellung des Trägerteils 19 mit einer Draufsicht und somit einer dem Statorblechpaket 5 zugewandten Seite gezeigt, wobei in diesem

Zusammenhang die Bedeckung der darunter liegenden wabenförmigen Struktur 26 zu erkennen ist.

In Fig. 6 ist ein zusammengesetzter Zustand des Elektromotors 1 mit der an dem

Statorblechpaket 5 befestigten Motorhalterung 18 gezeigt. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass die Innenseite und somit die der Haube 9 abgewandte Seite des Flansches 8 des A-seitigen Lagerschilds 6 an der Oberfläche 36 (Fig.1) des

Statorblechpakets 5 anliegt. In entsprechender Weise gilt dies auch für den Flansch 8 des B-seitigen Lagerschilds 7, welcher an der gegenüberliegenden zugewandten Seite des Statorblechpakets 5 anliegt.

Darüber hinaus liegt die Innenseite des Flansches 8 des A-seitigen Lagerschilds 6 auch an der Stirnseite 37 des Verbindungsteils 22 als auch an der Stirnseite 38 des

Verbindungsteils 23 an. Des Weiteren liegt diese Innenseite des Flansches 8 des A- seitigen Lagerschilds 6 an einer Stirnseite 39 der Trägerplatte 21 an. In entsprechender Weise liegt auch die Innenseite des Flansches 8 des B-seitigen Lagerschilds 7 an den gegenüberliegenden nicht näher gekennzeichneten Stirnseiten der Verbindungsteile 22 und 23 und der gegenüberliegenden Stirnseite der Trägherplatte 21 an. Der in Fig. 6 gezeigte zusammengesetzte Zustand des Elektromotors 1 wird über die Stifte 16 gewährleistet. Durch diese mechanisch sehr vorteilhafte Anbringung und Ausgestaltung der geometrischen Teile kann im in Fig. 6 gezeigten zusammengesetzten Zustand eine hohe mechanische Stabilität gewährleistet werden ohne dass zusätzliche separate Montageelemente vorgesehen werden müssen. Dies wird insbesondere auch durch die gleiche Ausbildung der Lagerschilde 6 und 7 ermöglicht.

In Fig. 7 ist eine perspektivische Darstellung des an einer Komponente 40 eines

Haushaltsgeräts montierten Elektromotors 1 gezeigt. In diesem Zusammenhang sind vier Schrauben vorgesehen von denen drei Stück in Figur 7 gezeigt sind, die 41 , 42 und 43, welche durch die Verbindungsösen 27, 28, 29 und 30 hindurchragen und eine Montage an der Komponente 40 ermöglichen.

Claims

Patentansprüche

1. Gehäuseloser Elektromotor, insbesondere bürstenloser Elektromotor, mit einem Rotor (2), einem ein Statorblechpaket (5) aufweisenden Stator (4) und einer Motorhalterung (18), wobei die Motorhalterung (18) Befestigungselemente zur Befestigung des Elektromotors (1) in oder an einem Haushaltsgerät aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) an dem Statorblechpaket (5) befestigt ist.

2. Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) an dem Statorblechpaket (5) durch Formschluss und/oder Kraftschluss befestigt ist.

3. Elektromotor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die

Motorhalterung (18) an dem Statorblechpaket (5) durch zumindest eine Nut-Feder- Verbindung oder zumindest eine Schwalbenschwanzverbindung befestigt ist.

4. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) zumindest ein Verbindungsteil (22, 23) aufweist und dass das Statorblechpaket (5) zumindest eine entsprechende Aufnahme (24, 25) für das Verbindungsteil (22, 23) aufweist.

5. Elektromotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (24, 25) als Vertiefung an der Außenseite des Statorblechpakets (5) ausgebildet ist, und dass das Verbindungsteil (22, 23) in die Vertiefung eingreift.

6. Elektromotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die

Aufnahme (24, 25) in axialer Richtung (A) entlang des Statorblechpakets (5), insbesondere über die gesamte Länge (I) des Statorblechpakets (5), erstreckt.

7. Elektromotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (24, 25) zumindest eine Hinterschneidung senkrecht zur Erstreckungsrichtung aufweist, und dass das Verbindungsteil (22, 23) die Aufnahme (24, 25) formschlüssig ausfüllt.

8. Elektromotor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das

Verbindungsteil (22, 23) in Erstreckungsrichtung durch ein stirnseitig an dem Statorblechpaket (5) befestigtes Lagerschild (6, 7), insbesondere durch einen Flansch (8) des Lagerschilds (6, 7), fixiert ist.

9. Elektromotor nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) eine Trägerplatte (21) aufweist, mit der die Motorhalterung (18) flächig an dem Statorblechpaket (5) anliegt, und dass das Verbindungsteil (22, 23) an der Trägerplatte (21), insbesondere einstückig mit der Trägerplatte (21), ausgebildet ist.

10. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) in Form eines H-förmigen Trägerteils (19) ausgebildet ist, bei dem die Trägerplatte (21) zwei parallele Schenkel (31 , 32) des Trägerteils

(19) verbindet.

11. Elektromotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (19) an jedem Ende seiner zwei Schenkel (31 , 32) eine Befestigungsöse (27, 28, 29, 30) als Befestigungselemente aufweist.

12. Elektromotor nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das

Trägerteil (19) zwischen seinen zwei Schenkeln (31 , 32) ein Versteifungsteil (20) aufweist.

13. Elektromotor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsteil

(20) strukturiert, insbesondere mit einer wabenförmigen Struktur (26), ausgebildet ist.

14. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) einstückig ausgebildet ist.

15. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) aus Kunststoff, insbesondere als Spritzgussteil, ausgebildet ist.

16. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (18) strukturiert, insbesondere mit einer wabenförmigen

Struktur (26), ausgebildet ist.

17. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stirnseitig an dem Statorblechpaket (5) ein A-seitiges Lagerschild (6) und ein B-seitiges Lagerschild (7) befestigt sind, und dass das A-seitige Lagerschild (6) und das B-seitige Lagerschild (7) in ihren Ausmaßen und ihrer Formgebung gleich ausgebildet sind.

18. Elektromotor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden

Lagerschilde (6, 7) aus einem Blech, insbesondere Metallblech, ausgebildet sind.

19. Elektromotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech eine Wandstärke kleiner 3 mm, insbesondere zwischen 2 mm und 2,5 mm, aufweist.

20. Elektromotor nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech ein Doppelblech oder ein Multiblech ist.

21. Elektromotor nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lagerschilde (6, 7) als Pressteile ausgebildet sind.

22. Elektromotor nach einem der Ansprüche 17 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Lagerschilden (6, 7) Versteifungselemente (12) ausgebildet sind.

23. Elektromotor nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die

Versteifungselemente (12) an den beiden Lagerschilden (6, 7) nach außen gewölbt ausgebildet sind.

24. Elektromotor nach einem der Ansprüche 17 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschilde (6, 7) jeweils einen umlaufenden Flansch (8) aufweisen, mit dem die Lagerschilde (6, 7) jeweils stirnseitig auf dem Statorblechpaket (5) aufliegen.

25. Elektromotor nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden

Lagerschilde (6, 7) jeweils in Form einer Haube (9, 9') ausgebildet sind.

26. Elektromotor nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (9, 9') in dem umlaufenden Flansch (8) endet.

27. Elektromotor nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass außenseitig an den beiden Lagerschilden (6, 7) am Übergang zwischen der Haube (9, 9') und dem Flansch (8) Versteifungselemente (12), insbesondere in Form von Rippen, ausgebildet sind.

28. Elektromotor nach einem der Ansprüche 17 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lagerschilde (6, 7) jeweils eine Nabe (10, 10') als Sitz (1 1) für je ein Wellenlager des Rotors (2) aufweisen.

29. Elektromotor nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (10, 10') als Hohlzylinder ausgebildet ist.

30. Elektromotor nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass an der Nabe (10, 10') ein Sensor (13), insbesondere ein Drehzahlsensor oder ein Sensor zur Positionserkennung des Rotors, angeordnet ist.

31. Elektromotor nach einem der Ansprüche 28 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lagerschilde (6, 7) mit der Nabe (10) jeweils einstückig ausgebildet sind.

32. Elektromotor nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (10) in die Haube (9) integriert ist.

33. Elektromotor nach einem der Ansprüche 28 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (10') als separates Teil ausgebildet ist und an der Haube (9') montiert ist, insbesondere angenietet ist.

34. Elektromotor nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (10') ein aus Metall gebohrtes oder gedrehtes Werkstück ist.

35. Haushaltsgerät, insbesondere zur Pflege von Wäschestücken, mit einem

Elektromotor (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der mit seiner Motorhalterung (18) an einer Komponente (40) des Haushaltsgerätes montiert ist.