WO2012076358A1 - Ausgleichsbehälter für eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage - Google Patents

Ausgleichsbehälter für eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage Download PDF

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WO2012076358A1
WO2012076358A1 PCT/EP2011/071223 EP2011071223W WO2012076358A1 WO 2012076358 A1 WO2012076358 A1 WO 2012076358A1 EP 2011071223 W EP2011071223 W EP 2011071223W WO 2012076358 A1 WO2012076358 A1 WO 2012076358A1
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lid
pressure medium
expansion tank
filler neck
tank according
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PCT/EP2011/071223
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Inventor
Peter Tandler
Swen Ottmann
Christoph Schiel
Stephan Schlicht
Werner Krebs
Hans-Jürgen NEUMNANN
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/26—Reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs

Definitions

  • the invention relates to a surge tank for hydraulic motor vehicle brake systems, comprising a container housing with at least one pressure medium chamber, which is filled via a filler neck with pressure medium, and a lid which is fastened by means of a threaded connection to the filler neck, wherein between the filler neck and the lid, a sealing element against Giving out pressure medium from the pressure medium chamber is provided, which allows the pressure equalization between the pressure medium chamber and the atmosphere, and wherein the air equalization via a formed in the bottom of the lid radial air channel and an adjoining recess of a cover thread.
  • the actuation unit of the motor vehicle brake system consisting of a brake booster with master cylinder and the expansion tank, moves ever further behind the windshield or behind and under the windscreen wiper kinematics.
  • the filler neck In order to record the filling for vacuum or pressure filling on the tape, the filler neck is usually mounted in the direction of travel at the front of the expansion tank by this arrangement. As a result, it frequently happens during driving and transport during the braking process to flood the filler neck and the lid.
  • covers are used with membranes, which are provided with a slot, which produce the desired pressure equalization to the atmosphere only at certain positive and negative pressures.
  • the ventilation of the brake system is formed by starting at the bottom of the lid groove, which then runs across the thread of the lid and the required Ver ⁇ bond to the atmosphere.
  • a disadvantage is that a possible overpressure during the flooding in the expansion tank can prevail and brake fluid can pass through this groove to the expansion tank and possibly to hot units in the engine compartment.
  • the air duct is formed as a central groove on the ceiling bottom starting ⁇ out and has a funnel-shaped extension in the ceiling. Drops of liquid, which pass through a possible overpressure behind the sealing element in the groove, are thus directed into the funnel-shaped extension, wel ⁇ che serves as an expansion chamber. Through this space enlarging the liquid droplets relax abruptly and important for the brake system air ⁇ exchange is now without further displacement of the liquid drops ⁇ possible.
  • Figure 1 shows a cover of a surge tank according to the invention in section
  • FIG. 2 shows a front view of the lid according to FIG. 1.
  • Fig. 1 shows a lid of a Ausretesbe ⁇ container according to the invention, which provides, for example, brake fluid as Druckmit ⁇ tel for a hydraulic motor vehicle brake system in a container housing with at least one pressure medium chamber and which is attached to a not shown master cylinder of the motor vehicle brake system and connected thereto.
  • the container housing has a filler neck, via which the expansion tank can be filled with brake fluid and which can be closed by means of a cover 1.
  • the De ⁇ ckel 1 is attached via a threaded connection with a cover thread 2 and a container thread on the filler neck.
  • the pressure medium chamber is depressurized. This means that a pressure equalization between the pressure medium chamber and the atmosphere must be able to take place, so that volume changes of the pressure medium, which may occur, for example, by pressure medium loss or temperature changes of the pressure medium, can be compensated by an air exchange. At the same time to prevent by means of a sealing element that pressure fluid from the surge tank, for example, in an inclined position of the motor vehicle, can get out.
  • the expansion tank as a sealing element on a membrane not described in detail with a ventilation slot, which is not essential to the invention.
  • other sealing elements for sealing and pressure equalization within the scope of the invention are possible.
  • a molded on the lid bottom 4 radial air channel 3 and an adjoining recess 5 of the cover thread 2 allow an exchange of air with the atmosphere.
  • the actuation unit of the motor vehicle brake system consisting of a brake booster with master cylinder and the expansion tank, moves ever further behind the windshield or behind and under the windscreen wiper kinematics.
  • the air duct 3 is formed as a center of the ceiling 4 beginning groove and has a funnel-shaped extension 6 in the region of the ceiling floor 4.
  • the funnel-shaped extension 6 widens outward in the radial direction. Drops of liquid, which pass through a possible overpressure behind the sealing element in the groove 3, are passed into the funnel-shaped extension 6, which serves as an expansion space. Through this space enlarging the liquid droplets relax abruptly and important for the brake system air ⁇ exchange is now without further displacement of the liquid drops ⁇ possible.
  • the compensating container may have suitable means for positioning the lid 1 with respect to the container housing.
  • the lid 1 and the container housing each have a stop, which allow a predetermined positioning of the lid 1 with respect to the Be ⁇ pliergephaseuse.
  • the attacks can be arranged rich of the lid and the container thread 2 or on a projection of a lid edge 7 and in a Ausneh ⁇ tion of the container housing in the region of the filler neck be ⁇ assigns.
  • the lid 1 can thus be easily and inexpensively fixed in the intended position on the container housing with the required tightening torque. Furthermore, it is thereby possible to obtain a directional label plus symbols of the lid 1.

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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ausgleichsbehälter für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen, umfassend ein Behältergehäuse mit mindestens einer Druckmittelkammer, welche über einen Einfüllstutzen mit Druckmittel befüllbar ist, und einem Deckel (1), welcher mittels einer Gewindeverbindung an dem Einfüllstutzen befestigbar ist, wobei zwischen dem Einfüllstutzen und dem Deckel (1) ein Dichtelement gegen Herausdringen von Druckmittel aus der Druckmittelkammer vorgesehen ist, welches den Druckausgleich zwischen der Druckmittelkammer und der Atmosphäre ermöglicht, und wobei der Luftausgleich über einen in den Deckelboden (4) eingeformten radialen Luftkanal (3) sowie einer sich daran anschließende Ausnehmung (5) eines Deckelgewindes (2) erfolgt. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Luftkanal (3) als eine mittig am Deckelboden (4) beginnende Nut ausgebildet ist und im Bereich des Deckelbodens (4) eine trichterförmige Erweiterung (6) aufweist.

Description

Ausgleichsbehälter für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
Die Erfindung betrifft einen Ausgleichsbehälter für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen, umfassend ein Behältergehäuse mit mindestens einer Druckmittelkammer, welche über einen Einfüllstutzen mit Druckmittel befüllbar ist, und einem Deckel, welcher mittels einer Gewindeverbindung an dem Einfüllstutzen befestigbar ist, wobei zwischen dem Einfüllstutzen und dem Deckel ein Dichtelement gegen Herausdringen von Druckmittel aus der Druckmittelkammer vorgesehen ist, welches den Druckausgleich zwischen der Druckmittelkammer und der Atmosphäre ermöglicht, und wobei der Luftausgleich über einen in den Deckelboden eingeformten radialen Luftkanal sowie einer sich daran anschließende Ausnehmung eines Deckelgewindes erfolgt.
Bei vielen der aktuellen Fahrzeugvarianten wandert die Betätigungseinheit der Kraftfahrzeugbremsanlage bestehend aus einem Bremskraftverstärker mit Hauptzylinder und dem Ausgleichsbehälter immer weiter hinter die Windschutzscheibe bzw. hinter und unter die Scheibenwischerkinematik.
Bedingt durch diese veränderten Einbauverhältnisse im Motorraum werden häufig längliche Ausgleichsbehälter eingesetzt.
Um die Befülleinrichtung zur Vakuum- bzw. Druckbefüllung am Band aufnehmen zu können, ist durch diese Anordnung der Einfüllstutzen meist in Fahrtrichtung vorne am Ausgleichsbehälter angebracht . Hierdurch kommt es im Fahrbetrieb und Transport häufig während des Bremsvorgangs zum Überfluten des Einfüllstutzens und des Deckels .
Um ein Auslaufen der Bremsflüssigkeit während der Überflutung zu verhindern, werden Deckel mit Membranen eingesetzt, die mit einem Schlitz versehen sind, welche nur bei bestimmten Über- und Unterdrücken den gewünschten Druckausgleich zur Atmosphäre herstellen .
Bei einem beispielsweise gemäß der DE 37 34 421 AI bekannten Ausgleichsbehälter wird die Belüftung der Bremsanlage durch am Boden des Deckels beginnenden Nut gebildet, welche dann quer über das Gewinde des Deckels läuft und die erforderliche Ver¬ bindung zur Atmosphäre dargestellt.
Ein Nachteil ist, dass ein möglicher Überdruck während der Überflutung im Ausgleichsbehälter herrschen kann und Bremsflüssigkeit über diese Nut bis auf den Ausgleichsbehälter und eventuell auf heiße Aggregate im Motorraum gelangen kann.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, die aufgeführten Nachteile zu beseitigen und einen verbesserten Ausgleichsbehälter bereitzustellen .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Luftkanal als eine mittig am Deckenboden beginnende Nut ausge¬ bildet ist und im Bereich des Deckenbodens eine trichterförmige Erweiterung aufweist. Flüssigkeitstropfen, die durch einen möglichen Überdruck hinter das Dichtelement in die Nut gelangen, werden somit in die trichterförmige Erweiterung geleitet, wel¬ che als Ausdehnungsraum dient. Durch diese Raumvergrößerung entspannen sich die Flüssigkeitstropfen schlagartig und der für die Bremsanlage wichtige Luft¬ austausch ist jetzt ohne weitere Verschiebung der Flüssigkeits¬ tropfen möglich.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung hervor, welche eine Aus führungs form zeigt. Dabei zeigt jeweils stark schematisiert
Figur 1 einen Deckel eines erfindungsgemäßen Ausgleichsbehälters im Schnitt und
Figur 2 eine Vorderansicht des Deckels gemäß Fig. 1.
Fig. 1 zeigt einen Deckel eines erfindungsgemäßen Ausgleichsbe¬ hälters, welcher in einem Behältergehäuse mit mindestens einer Druckmittelkammer beispielsweise Bremsflüssigkeit als Druckmit¬ tel für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage bereitstellt und welcher an einem nicht dargestellten Hauptzylinder der Kraftfahrzeugbremsanlage befestigt und mit diesem verbunden ist. Das Behältergehäuse weist einen Einfüllstutzen auf, über welchen der Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit befüllbar ist und der mittels eines Deckels 1 verschließbar ist. Der De¬ ckel 1 ist über eine Gewindeverbindung mit einem Deckelgewinde 2 und einem Behältergewinde an dem Einfüllstutzen befestigt.
Für die Funktion des Ausgleichsbehälters ist es erforderlich, dass die Druckmittelkammer drucklos ist. Dies bedeutet, dass ein Druckausgleich zwischen der Druckmittelkammer und der Atmosphäre stattfinden können muss, damit Volumenänderungen des Druckmittels, welche beispielsweise durch Druckmittelverlust oder Temperaturänderungen des Druckmittels auftreten können, durch einen Luftaustausch ausgeglichen werden können. Gleichzeitig ist mittels eines Dichtelementes zu verhindern, dass Druckmittel aus dem Ausgleichsbehälter, beispielsweise bei Schräglage des Kraftfahrzeuges, herausdringen kann.
Hierzu weist der Ausgleichsbehälter als Dichtelement eine nicht näher beschriebene Membran mit einem Belüftungsschlitz auf, welche nicht erfindungswesentlich ist. So sind auch andere Dichtelemente zum Abdichten und zum Druckausgleich im Rahmen der Erfindung möglich.
Ein am Deckelboden 4 eingeformter radialer Luftkanal 3 sowie eine sich daran anschließende Ausnehmung 5 des Deckelgewindes 2 ermöglichen einen Luftaustausch mit der Atmosphäre.
Bei vielen der aktuellen Fahrzeugvarianten wandert die Betätigungseinheit der Kraftfahrzeugbremsanlage bestehend aus einem Bremskraftverstärker mit Hauptzylinder und dem Ausgleichsbehälter immer weiter hinter die Windschutzscheibe bzw. hinter und unter die Scheibenwischerkinematik.
Bedingt durch die aktuell veränderten Einbauverhältnisse im Mo¬ torraum werden häufig längliche Ausgleichsbehälter eingesetzt, bei welchen der Einfüllstutzen in der Regel in Fahrtrichtung vorne am Ausgleichsbehälter angebracht wird, um die
Befülleinrichtung zur Vakuum- bzw. Druckbefüllung am Band aufnehmen zu können. Hierdurch kommt es im Fahrbetrieb und Trans¬ port häufig während des Bremsvorgangs zum Überfluten des Ein¬ füllstutzens und des Deckels, so dass ein möglicher Überdruck während der Überflutung im Ausgleichsbehälter herrschen und somit eventuell Bremsflüssigkeit über die Nut und die Ausnehmung in den Motorraum gelangen kann.
Um das Herausdringen von Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbe¬ hälter zu verhindern, ist der Luftkanal 3 als eine mittig am Deckenboden 4 beginnende Nut ausgebildet und weist im Bereich des Deckenbodens 4 eine trichterförmige Erweiterung 6 auf. Wie in Fig. 2 ersichtlich ist, erweitert sich die trichterförmige Erweiterung 6 in radialer Richtung nach außen. Flüssigkeitstropfen, die durch einen möglichen Überdruck hinter das Dichtelement in die Nut 3 gelangen, werden in die trichterförmige Erweiterung 6 geleitet, welche als Ausdehnungsraum dient. Durch diese Raumvergrößerung entspannen sich die Flüssigkeitstropfen schlagartig und der für die Bremsanlage wichtige Luft¬ austausch ist jetzt ohne weitere Verschiebung der Flüssigkeits¬ tropfen möglich.
Um eine Verengung des Querschnittes der Ausnehmung im Deckelge¬ winde durch getrocknete Bremsflüssigkeit oder Schmutz, welche durch äußere Einflüsse sowie beim Öffnen und Schließen des De¬ ckels 1 in die Ausnehmung gelangen können, ist eine nicht dargestellte, zweite und damit redundante Ausnehmung im Deckelge¬ winde 2 zum Luftausgleich vorgesehen.
Eine verminderte Bremsleistung sowie ein nicht einwandfreies Lösen der Bremsbeläge, welche die Folge eines nicht funktionie¬ renden Luftausgleichs sein können, werden damit ausgeschlossen. Eine optimale Belüftung des Ausgleichsbehälters kann somit er¬ zielt werden.
Als zusätzliche Sicherung gegen ein Bremsflüssigkeitsaustritt bei Überflutung des Deckels 1 sind die Ausnehmungen 5 im Deckelgewinde 2 nach der Befestigung des Deckels 1 auf dem Einfüllstutzen entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet vorgesehen. Hierzu kann der der Ausgleichsbehälter geeignete Mittel zur Positionierung des Deckels 1 in Bezug auf das Behältergehäuse aufweisen.
So ist es denkbar, dass der Deckel 1 und das Behältergehäuse beispielsweise jeweils einen Anschlag aufweisen, welche eine vorbestimmte Positionierung des Deckels 1 in Bezug auf das Be¬ hältergehäuse erlauben. Die Anschläge können hierzu im Be- reich des Deckel- und des Behältergewindes 2 angeordnet oder an einem Vorsprung eines Deckelrandes 7 sowie in einer Ausneh¬ mung des Behältergehäuses im Bereich des Einfüllstutzens ange¬ ordnet sein. Der Deckel 1 kann damit einfach und kostengünstig in der vorgesehenen Position auf dem Behältergehäuse mit dem erforderlichen Anziehdrehmoment befestigt werden. Ferner ist es dadurch möglich, eine gerichtete Beschriftung plus Symbole des Deckels 1 zu erhalten.
Bezugszeichenliste
1 Deckel
2 Deckelgewinde
3 Luftkanal
4 Deckelboden
5 Ausnehmung
6 Erweiterung
7 Deckelrand

Claims

Patentansprüche
1. Ausgleichsbehälter für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanla¬ gen, umfassend ein Behältergehäuse mit mindestens einer Druckmittelkammer, welche über einen Einfüllstutzen mit Druckmittel befüllbar ist, und einem Deckel (1), welcher mittels einer Gewindeverbindung an dem Einfüllstutzen befestigbar ist, wobei zwischen dem Einfüllstutzen und dem Deckel (1) ein Dichtelement gegen Herausdringen von Druckmittel aus der Druckmittelkammer vorgesehen ist, welches den Druckausgleich zwischen der Druckmittelkammer und der Atmosphäre ermöglicht, und wobei der Luftausgleich über einen in den Deckelboden (4) eingeformten radialen Luftkanal (3) sowie einer sich daran anschließende Ausnehmung (5) eines Deckelgewindes (2) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (5) als eine mittig am Deckenboden (4) beginnende Nut ausgebildet ist und im Bereich des Deckenbodens (4) eine trichterförmige Erweiterung (6) aufweist.
2. Ausgleichsbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Ausnehmung im Deckelgewinde (2) zum Luft¬ ausgleich vorgesehen ist.
3. Ausgleichsbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (5) im Deckelgewinde (2) nach der Befestigung des Deckels (1) entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet vorgesehen sind.
4. Ausgleichsbehälter nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsbehälter Mittel zur Positionierung des Deckels (1) in Bezug auf das Behältergehäuse aufweist.
5. Ausgleichsbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) und das Behältergehäuse jeweils einen Anschlag aufweisen, welche eine vorbestimmte Positionierung des Deckels (1) in Bezug auf das Behältergehäuse erlauben.
6. Ausgleichsbehälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge im Bereich des Deckel- und des Behälter¬ gewindes (2) angeordnet sind.
7. Ausgleichsbehälter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge an einem Vorsprung eines Deckelrandes (7) sowie in einer Ausnehmung des Behältergehäuses im Bereich des Einfüllstutzens angeordnet sind.
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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