WO2012067297A1 - 자동차 비상 시동 전류 공급 장치 - Google Patents

자동차 비상 시동 전류 공급 장치 Download PDF

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WO2012067297A1
WO2012067297A1 PCT/KR2010/008716 KR2010008716W WO2012067297A1 WO 2012067297 A1 WO2012067297 A1 WO 2012067297A1 KR 2010008716 W KR2010008716 W KR 2010008716W WO 2012067297 A1 WO2012067297 A1 WO 2012067297A1
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electrode
battery
unit
contact
starting current
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PCT/KR2010/008716
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English (en)
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여창은
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(주)엔네비솔루션
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle emergency starting current device, and more particularly, to a vehicle emergency starting current supply device for providing a starting current to a discharged vehicle by coupling to a vehicle battery.
  • a car battery is discharged in the case of leaving the lamp on for a long time, such as to leave the car can not start.
  • the present applicant has developed a vehicle auxiliary battery which charges a vehicle auxiliary battery and charges a car battery through a cigar jack when the vehicle is discharged, but it takes a long time to charge a car battery from the vehicle auxiliary battery. There is a problem.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle emergency starting current supply device capable of starting a vehicle in real time by instantaneously supplying a high current to the discharged automotive battery.
  • Automotive emergency starting current supply apparatus of the present invention for solving the above problems, including a battery cell circuit unit for outputting the starting current required for starting the vehicle; An electrode part in contact with an electrode of a car battery installed in an automobile and outputting a starting current input from the circuit part to an electrode of the car battery; An electrode control unit connected to the electrode unit to move the electrode unit by a user's manipulation; And a housing in which the battery electrode inserting portion accommodates the circuit portion and the electrode portion therein and is inserted into the vehicle battery electrode from the lower surface to the upper direction.
  • the electrode part may be accommodated inside the housing, and may be moved by the electrode adjusting part so that a part of the electrode part protrudes into the battery electrode inserting part, thereby contacting the electrode of the vehicle battery in the battery electrode inserting part.
  • the electrode unit may include a positive electrode unit and a negative electrode unit disposed to be spaced apart from each other to be in contact with the positive electrode and the negative electrode of the vehicle battery, and the positive electrode unit and the negative electrode unit may be rotated by the user.
  • the contact electrode may include a contact electrode moving in a straight line toward the center of the battery electrode inserting portion to contact the electrode of the vehicle battery.
  • the contact electrode may be periodically formed in the longitudinal direction and the groove portion in the longitudinal direction of the surface so as to be coupled to the electrodes of the vehicle battery having a gap between the different positive and negative electrodes.
  • the positive electrode unit and the negative electrode unit may each include: a connection electrode connected to the circuit unit to receive a starting current from the circuit unit; And an electrode moving member configured to convert the rotational movement of the electrode adjusting unit into a linear movement to move the contact electrode, wherein the connection electrode and the contact electrode are separated from each other when the contact electrode is accommodated in the housing.
  • the contact electrode may be contacted as it protrudes into the battery electrode inserting portion.
  • connection electrode, the electrode moving member, and the contact electrode are configured as a pair, and the electrode moving member moves the pair of contact electrodes toward the center of the battery electrode inserting portion as the electrode adjuster rotates.
  • the vehicle battery and the contact electrode may contact each other at the center of the battery electrode inserting portion.
  • a fixing part is disposed on an upper part of the battery electrode inserting part in which the vehicle battery electrode is disposed, and an elastic member is disposed between the fixing part and the connection electrode, and the contact electrode and the connection electrode are separated, and then the connection electrode. May move to a position before contact with the contact electrode.
  • the housing may further include an upper housing accommodating the circuit part; And a lower housing having a battery electrode inserting portion configured to receive the electrode portion therein and to insert an automotive battery electrode from a lower surface thereof, wherein the upper housing and the lower housing may be electrically connected to each other at positions corresponding to each other.
  • a connector may be installed, and the circuit unit and the electrode unit may be connected by the connector.
  • the circuit unit the operation switch for controlling the supply and interruption of the starting current by the user's operation;
  • a battery unit for charging electric power, discharging the charged electric power according to the control of the operation switch, and outputting a starting current to the electrode unit;
  • a charging circuit which receives power from at least one of a charging adapter and a cigar jack for a vehicle, outputs a charging current to the battery unit to charge the battery cells included in the battery unit; It may include a status display unit for displaying the remaining battery capacity, the ON / OFF state and the charging state of the operation switch.
  • the battery unit may include a plurality of battery cells connected in series with each other; And a protection circuit for controlling overcharge and overdischarge of each cell by examining the state of charge and balance of the plurality of battery cells, and protecting the battery cell by blocking charge and discharge during abnormal circuit operation. .
  • a high-power battery cell capable of instantaneously outputting a high current is precharged with a starting current supply device connected in series, and the starting current supply device is brought into contact with the vehicle battery when the vehicle battery is discharged.
  • the instantaneous high current supplied allows the vehicle to be started in real time.
  • the starting current supply apparatus of the present invention forms a battery electrode inserting portion on the lower surface, when the car battery electrode is inserted into the battery electrode inserting portion when combined with the car battery, and the electrode accommodated in the housing to protrude into the inserting portion By supplying the starting current in contact with the battery electrode, it is possible to simply connect the starting current supply device and the car battery electrode without additional connecting cables such as jumper cables.
  • the starting current supply device of the present invention can provide the starting current in combination with all the car battery having a wide distance between the electrodes by periodically forming the recessed portion and the groove portion in the longitudinal direction in the electrode.
  • FIG. 1 is a block diagram schematically showing the overall configuration of a vehicle emergency starting current supply apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing the appearance of the vehicle emergency starting current supply apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a view showing an example of the use of the vehicle emergency starting current supply apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a battery unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG 5 is a diagram showing the configuration of the boosting unit 124a of the charging circuit 124 according to the preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration of a charging unit of the charging circuit 124 according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration of a state display unit according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIGS. 8A to 8C are diagrams showing the configuration of an electrode unit according to a preferred embodiment of the present invention.
  • 9A and 9B are diagrams illustrating a process of operating a starting current supply device according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating an example in which a housing of a starting current supply device according to a preferred embodiment of the present invention is separated into an upper housing and a lower housing.
  • FIG. 1 is a block diagram schematically showing the overall configuration of a vehicle emergency starting current supply apparatus 100 according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a vehicle emergency starting current supply apparatus according to a preferred embodiment of the present invention It is a figure which shows an external appearance
  • FIG. 3 is a figure which shows the example of use of the vehicle emergency starting current supply apparatus which concerns on a preferred embodiment of the present invention.
  • the vehicle emergency starting current supply device of the present invention includes a circuit unit 120 including high output battery cells in a housing 110, a circuit unit 120, and an electrode of an automobile battery installed in an automobile.
  • An electrode unit 130 connected to the 310 and outputting a starting current output from the circuit unit 120 to a car battery, and an electrode connected to the electrode unit 130 to move the electrode unit 130 by a user's manipulation. It includes an adjusting unit 140.
  • the electrode adjusting unit 140 is an electrode moving bar 144 inserted into the housing 110, and is installed outside the housing 110 and combined with the electrode moving bar 144 to move the electrode moving bar 144 according to a user's manipulation. It consists of a handle 142 to rotate.
  • the handle 142 of the electrode control unit 140 is installed on the front surface of the housing 110 (see FIG. 2B), and the operation switch 126 is provided on the upper surface of the housing 110.
  • the battery remaining amount display portion 128-2, the charge state display portion 128-4, the power supply ON and the contact state display portion 128-3, and the like are provided (see FIG. 2 (a)).
  • the car battery electrode insertion portion 112 is installed to insert the electrode of the car battery therein, the car battery electrode
  • the two facing surfaces of the insertion part 112 are opened to allow the electrode to move and protrude from the inside of the housing 110 to the center of the insertion part 112 (see FIG. 2C).
  • the electrodes received in the housing 110 is moved to the center of the vehicle battery electrode insert 112, the electrodes protrude into the insert 112 And the vehicle battery electrode 310 is inserted into the vehicle battery electrode insertion unit 112 to supply a starting current.
  • the user may insert the vehicle emergency starting current supply device 100 so that the battery electrodes 310 are respectively inserted into the vehicle battery electrode insertion unit 112.
  • the handle 142 of the electrode control unit 140 Put on the car battery 300 and rotates the handle 142 of the electrode control unit 140.
  • the contact electrode 134 of the electrode unit 130 protrudes into the insertion unit 112 in the housing 110 and contacts the battery electrode 310 inserted into the insertion unit 112. .
  • the user can turn on the operation switch 126 of the vehicle emergency starting current supply device to start the vehicle in real time while the starting current is supplied from the battery cell inside the vehicle emergency starting current supply device to the vehicle battery. Will be.
  • the vehicle emergency starting current supply apparatus is the electrode unit 130, electrode control unit And a circuit unit 120.
  • the circuit unit 120 includes a status display unit 128, an operation switch 126, a charging circuit 124, and a battery unit 122.
  • the unit 122 includes a plurality of high output battery cells 122a to 122c and a protection circuit 122d.
  • the plurality of battery cells 122a to 122c are charged by the charging current supplied from the charging circuit 124, and when the operation switch 126 is turned on, the vehicle starting current is output to the electrode unit 130.
  • each of the battery cells 122a to 122c uses Li-Polymer high output battery cells capable of outputting 3.8V / 10A (10C), and these high output battery cells are connected in series so that a starting current is achieved. The output to the car battery through the electrode unit 130.
  • the protection circuit 122d controls overcharge and overdischarge of each cell by checking the state of charge and balance of each of the battery cells 122a to 122c, and blocks the charge and discharge during abnormal circuit operation. Protect.
  • the charging circuit 124 receives power from the charging adapter and the Cigar Jack for the vehicle to output the charging current to the battery unit 122 to charge the battery cells 122a to 122c. As described below with reference to FIGS. 5 and 6, the charging circuit 124 includes a boosting unit 124a and a charging unit 124b.
  • the operation switch 126 When the operation switch 126 is installed in the housing 110 and set to ON according to a user's operation, the operation switch 126 connects the battery unit 122 and the electrode unit 130 to receive the starting current output from the battery unit 122. 130), and when set to OFF, shuts off the starting current supply.
  • the status display unit 128 displays the remaining battery level, the ON / OFF state and the charging state of the operation switch.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a battery unit 122 according to a preferred embodiment of the present invention.
  • a battery unit 122 includes a plurality of high output battery cells 122a to 122c and a protection circuit 122d, and the protection circuit 122d is balanced. And a portion 122d-1, a protection circuit portion 122d-2, and a blocking portion 122d-3.
  • the plurality of high output battery cells 122a to 122c are capable of instantaneous high output discharge as compared to a general rechargeable battery cell, and the battery cells used in the preferred embodiment of the present invention have a capacity of 3.8V / 10 to 20Ah but an instantaneous output capacity.
  • a plurality of battery cells capable of producing an output of 10 times (10C) are configured in series with each other.
  • each battery cell recognizes a voltage and informs the protection circuit unit 122d-2.
  • the balance recognition unit 122d-1 is represented by three balance recognition blocks connected to each battery cell, and each balance recognition block is implemented as a FET semiconductor device.
  • the protection circuit unit 122d-2 is implemented as a protection IC element for protecting overcharge and overdischarge, and controls overcharge and overdischarge of each battery cell according to information output from the balance recognition unit 122d-1.
  • the blocking unit 122d-3 protects the battery by cutting off the battery supply during abnormal circuit operation.
  • the boosting unit 124a is an input voltage for adjusting an input voltage of a power input from a Cigar Jack or an external adapter in an automobile (using an AC / DC 12V / 3A adapter in the preferred embodiment of the present invention).
  • Blocks of the input voltage controller 124a-1, the current controller 124a-3 and the output voltage controller 124a-4 shown in FIG. 5 represent a resistance, and the blocks of the ripple removing unit 124a-5 are Represents a circuit consisting of a capacitor and a resistor.
  • the charging unit 124b includes a current control unit 124b-1, a detector 124b-2, and a reference voltage supply unit 124b-3.
  • the current control unit 124b-1 is composed of a resistor and a switching FET to intermittently control the current output to the battery unit 122, and the reference voltage supply unit 124b-3 inputs an external driving voltage (8V to 16V). Receive a reference voltage and output the generated reference voltage to the detector 124b-2.
  • the detector 124b-2 compares the voltage applied to the resistance of the current controller 124b-1 with a reference voltage applied from the detector 124b-2 to determine whether the current source current is an overcurrent, and determines that the overcurrent is flowing. As a result, the switching FET of the current controller 124b-1 is controlled to block supply of the charging current to the battery unit 122. In addition, the detector 124b-2 emits a red LED of the charge state display unit 128-4 included in the state display unit 128 when charging is performed, and green of the charge state display unit 128-4 when charging is completed. The LED emits light.
  • the status display unit 128 includes a battery level detection unit 128-1, a battery level display unit 128-2, a contact state and power display unit 128-3, and a charge state display unit 128-4. It is configured to include.
  • the battery remaining amount detector 128-1 recognizes the voltages of the battery cells 122a ⁇ 122c to selectively turn on four LEDs constituting the battery remaining amount display part 128-2 to display the remaining amount of battery.
  • the battery level is FULL, all 4 LEDs are turned on.
  • the battery level is about 80%, 3 LEDs are turned on.
  • the battery level is about 60%, 2 LEDs are turned on.
  • the battery level is about 40%, 1 LED is turned on. LEDs are on and all LEDs blink when the battery level is less than 20%.
  • the contact state and the power display unit 128-3 check whether the operation switch 126 is ON / OFF and display the LED, and the charge state display unit 128-4 is from the detection unit 124b-2 of the charging unit 124b. Recognizes the charging status and turns on the red LED when charging, and turns on the green LED when charging is completed.
  • 8A to 8C are diagrams showing the configuration of the electrode unit 130 according to the preferred embodiment of the present invention.
  • the electrode unit 130 includes a positive electrode unit and a negative electrode unit, and each of the positive electrode unit and the negative electrode unit is connected to the electrode control unit 140, respectively.
  • a battery electrode insertion part 112 (hereinafter, abbreviated as “insertion part”) is formed on the lower surface of the housing 110 so that the vehicle battery electrode may be inserted and connected to the contact electrodes. Two opposing sides of 112 are open to allow the contact electrode to flow. In this case, two inserting portions corresponding to each of the positive electrode portion and the negative electrode portion may be formed on the bottom surface of the housing 110, or one insertion portion may be formed.
  • Both the positive electrode portion and the negative electrode portion are composed of a pair of opposing connecting electrodes 136, an electrode moving member 132, a contact electrode 134, and an elastic member 136.
  • connection electrode 136 is connected to the above-described circuit unit 120 by an electric cable to receive a starting current from the circuit unit 120.
  • An electrical cable connection groove 136-2 is formed in the connection electrode 136, and an elastic member 136 such as a spring is disposed between the connection electrode 136 and the fixing part 400.
  • the electrode moving member 132 is formed of an insulator, the lower part of the electrode moving member 132 is bonded to the contact electrode 134, and the upper part of the electrode moving member 132 is connected to the electrode moving bar 144 of the electrode control unit 140.
  • the electrode moving member 132 and the electrode moving bar 144 are coupled to each other by a screw thread, so that the user rotates the handle 142 of the electrode adjusting unit 140 to move the electrode moving bar 144.
  • the electrode movement member 132 moves in the direction of the center of the insertion part 112 or in the direction opposite to the center of the insertion part 112.
  • the contact electrode 134 is bonded to the electrode moving member 132 and moves with the electrode moving member 132 toward the center of the insertion part 112 by a user's operation to contact or connect the connection electrode 136. Move in the direction opposite to the center of the part (112).
  • a plurality of grooves and recesses are formed in a portion of the contact electrode 134 that is in contact with the battery electrode 310 at regular intervals, so that the circular battery electrode 310 has a pair of contact electrodes facing each other of the contact electrode 134 ( It is fixed between the grooves formed in 134 to receive the starting current.
  • the contact electrodes 134 of the positive electrode part and the negative electrode part are formed long in the longitudinal direction and irregularities are formed on the surface thereof, the contact electrodes 134 may be applicable to batteries having different distances between the positive electrode and the negative electrode.
  • the battery electrode 310 is brought into contact with the inside of the contact electrode 134 (referred to as the center of the starting current supply device), and has a long inter-electrode distance. In this case, the battery electrode 310 is contacted outside of the contact electrode 134.
  • 9A and 9B are diagrams illustrating a process of operating a starting current supply device according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the electrode moving member 132, the contact electrode 134, and the connecting electrode 136 together move toward the center of the insertion part 112 while receiving the resistance of the elastic member 136.
  • the vehicle battery electrode 310 is brought into contact with the contact electrode 134 by moving.
  • the starting current output from the circuit unit 120 is sequentially transmitted to the battery electrode 310 via the connection electrode 136 and the contact electrode 134.
  • the car can be started by the starting current.
  • the contact electrode 134 joined to the electrode moving member 132.
  • the connection electrode 136 is moved in the direction opposite to the center of the insertion part 112 by the elastic member 136.
  • the contact electrode 134 is received inside the housing 110 while being separated from the connection electrode 136. .
  • FIGS. 10A and 10B are illustrated in FIG. 10. As shown in), the housing 110 is separated to include the circuit unit 120 in the upper housing 110a, and the electrode housing 130 and the electrode control unit 140 are also included in the lower housing 110b. It is possible.
  • the connectors 114a and 114b for supplying the starting current are installed in the upper housing 110a and the lower housing 110b at positions corresponding to each other, and the connector 114a installed in the upper housing 110a has a circuit portion (
  • the connector 114b installed in the lower housing 110b is connected to the connection electrode 136 of the positive electrode part and the negative electrode part, respectively.
  • a reverse insertion prevention portion can be provided on the surface of the connector.
  • the reverse insertion prevention unit may be configured by forming a connector protrusion in one connector 114b and a groove in the other connector 114a.
  • the upper housing 110a and the lower housing 110b shown in FIGS. 10A and 10B may be combined as shown in FIG. 10C.
  • the electrode unit 130 has been described as being composed of a pair of electrode moving member 132, the connecting electrode 136 and the contact electrode 134 facing each other, Only one side of 112 may be opened to configure a single contact electrode to move. In this case, only one electrode moving member, one connecting electrode and one contact electrode exist in each of the positive electrode part and the negative electrode part.

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Abstract

본 발명은 실시간으로 방전된 자동차에 시동을 걸수 있도록 시동 전류를 공급하는 시동 전류 공급 장치를 개시한다. 본 발명은 순간적으로 고전류를 출력할 수 있는 고출력 배터리셀들이 직렬로 연결된 시동 전류 공급 장치를 사전에 충전하고, 자동차 배터리 방전시에 시동 전류 공급 장치를 자동차 배터리에 접촉시킨 후, 시동 전류 공급 장치로부터 공급되는 순간적인 고전류를 이용하여 실시간으로 자동차의 시동을 걸 수 있다. 또한, 본 발명의 자동차 비상 시동 전류 공급 장치는 하면에 자동차 배터리 전극 삽입부를 형성하여, 자동차 배터리와 결합할 때 자동차 배터리 전극이 삽입부 내부로 삽입되고, 하우징 내부에 수용되어 있던 전극을 삽입부로 돌출시켜 배터리 전극과 접촉시켜 시동 전류를 공급함으로써, 점퍼 케이블과 같은 부가적인 연결 케이블이 없이도, 간편하게 시동 전류 공급 장치와 자동차 배터리 전극을 연결할 수 있다. 또한, 본 발명의 시동 전류 공급 장치는 전극에 길이 방향으로 주기적으로 요부와 홈부를 형성함으로써, 전극간 거리가 다양한 모든 자동차 배터리와 결합하여 시동 전류를 제공할 수 있다.

Description

자동차 비상 시동 전류 공급 장치
본 발명은 자동차 비상 시동 전류 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차 배터리에 결합하여 방전된 자동차에 시동 전류를 제공하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치에 관한 것이다.
자동차에 시동을 걸기 위해서는, 자동차에 설치된 자동차용 배터리에서 스타트 모터로 전류를 공급하여 스타트 모터를 구동심킴과 동시에, 자동차 점화 플러그에 전류를 공급하여 스파크를 발생시키는 것이 필요하다.
그러나, 자동차용 배터리는 자동차에 전등을 켜놓고 장시간 방치하는 등의 경우에 방전되어 시동을 걸 수 없게된다. 이러한 경우에, 종래에는 다른 차량의 자동차 배터리와 방전된 자동차 배터리를 점퍼 케이블로 연결하여, 다른 차량의 자동차 배터리로부터 시동 전류를 공급받아 시동을 거는 것이 일반적이었다.
그러나, 이러한 종래 방식은 차량의 운행이 빈번한 도로에서는 효과적인 방법이지만 차량의 운행이 적은 이면도로나 자나가는 차량의 도움을 받기 어려운 고속도로에서는 적용하기 어려운 문제점이 있고, 점퍼 케이블이 자동차에 비치되어 있지 않은 경우에도 적용하기 어려운 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 차량용 보조배터리에 전력을 충전하고, 차량이 방전될때 시가잭을 통해서 자동차 배터리를 충전하는 차량용 보조배터리를 개발하였으나, 이는 차량용 보조배터리로부터 자동차 배터리를 충전하는데 장시간이 소요되는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 방전된 자동차용 배터리에 고전류를 순간적으로 공급함으로써, 실시간으로 차량에 시동을 걸 수 있는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치를 제공하는 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 자동차 비상 시동 전류 공급 장치는, 배터리셀을 포함하여 자동차에 시동을 걸기위해서 필요한 시동 전류를 출력하는 회로부; 자동차에 설치된 자동차 배터리의 전극과 접촉되어, 상기 회로부로부터 입력된 시동 전류를 상기 자동차 배터리의 전극으로 출력하는 전극부; 상기 전극부와 연결되어 사용자의 조작에 의해서 상기 전극부를 이동시키는 전극 조절부; 및 상기 회로부 및 상기 전극부를 내부에 수용하고, 하면으로부터 상부 방향으로 자동차 배터리 전극이 삽입되는 배터리 전극 삽입부가 형성된 하우징을 포함한다.
또한, 상기 전극부는 상기 하우징 내부에 수용되어 있다가, 상기 전극 조절부에 의해서 이동하여 일부분이 상기 배터리 전극 삽입부로 돌출되어, 상기 배터리 전극 삽입부 내부에서 상기 자동차 배터리의 전극과 접촉될 수 있다.
또한, 상기 전극부는, 서로 이격 배치되어 상기 자동차 배터리의 양의 전극 및 음의 전극과 각각 접촉하는 양전극부 및 음전극부를 포함하고, 상기 양전극부 및 음전극부 각각은 사용자가 상기 전극 조절부를 회전시킴에 따라서, 상기 배터리 전극 삽입부의 중심을 향해서 직선으로 이동하여 상기 자동차 배터리의 전극과 접촉하는 접촉 전극을 포함할 수 있다.
또한, 상기 접촉 전극은, 서로 다른 양전극과 음전극간 간격을 갖는 자동차 배터리의 전극들과 결합될 수 있도록, 표면의 길이 방향으로 요부와 홈부가 주기적으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 양전극부 및 상기 음전극부 각각은, 상기 회로부와 연결되어 상기 회로부로부터 시동 전류를 입력받는 연결 전극; 및 상기 전극 조절부의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 상기 접촉 전극을 이동시키는 전극 이동 부재를 더 포함하고, 상기 연결 전극과 접촉 전극은 상기 접촉 전극이 상기 하우징 내부에 수용된 상태에서는 서로 분리되고, 상기 접촉 전극이 상기 배터리 전극 삽입부로 돌출됨에 따라서 접촉될 수 있다.
또한, 상기 연결 전극, 상기 전극 이동 부재, 및 상기 접촉 전극은 한 쌍으로 구성되고, 상기 전극 조절부가 회전함에 따라서 상기 전극 이동 부재는 상기 한 쌍의 접촉 전극을 상기 배터리 전극 삽입부의 중심 방향으로 이동시켜 상기 배터리 전극 삽입부의 중심에서 상기 자동차 배터리와 상기 접촉 전극이 접촉할 수 있다.
또한, 상기 자동차 배터리 전극이 배치되는 배터리 전극 삽입부의 상부에는 고정부가 배치되고, 상기 고정부와 상기 연결 전극 사이에는 탄성부재가 배치되어, 상기 접촉 전극과 상기 연결 전극이 분리된 후, 상기 연결 전극은 상기 접촉 전극과 접촉되기 이전의 위치로 이동할 수 있다.
또한, 상기 하우징은 상기 회로부를 수용하는 상부 하우징; 및 상기 전극부를 내부에 수용하고, 하면으로부터 상부 방향으로 자동차 배터리 전극이 삽입되는 배터리 전극 삽입부가 형성된 하부 하우징으로 구성되고, 상기 상부 하우징과 상기 하부 하우징에는 서로 대응되는 위치에 서로 전기적으로 연결될 수 있는 커넥터가 설치되고, 상기 회로부와 상기 전극부는 상기 커넥터에 의해서 연결될 수 있다.
또한, 상기 회로부는, 사용자의 조작에 의해서 시동 전류의 공급 및 차단을 제어하는 동작 스위치; 전력을 충전하고, 상기 동작 스위치의 제어에 따라서 충전된 전력을 방전하여 시동 전류를 상기 전극부로 출력하는 배터리부; 충전용 어댑터 및 차량용 Cigar Jack 중 적어도 어느 하나로부터 전원을 공급받아 충전전류를 상기 배터리부로 출력하여 상기 배터리부에 포함된 배터리셀들을 충전하는 충전회로; 배터리잔량, 상기 동작 스위치의 ON/OFF 상태 및 충전상태를 표시하는 상태 표시부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 배터리부는, 서로 직렬로 연결된 복수의 배터리셀; 및 상기 복수의 배터리셀들의 충전상태 및 밸런스를 조사하여, 각 셀들의 과충전 및 과방전을 제어하고, 비정상적인 회로의 동작시에 충전 및 방전등을 차단하여 배터리셀을 보호하는 보호회로를 포함할 수 있다.
본 발명은 순간적으로 고전류를 출력할 수 있는 고출력 배터리셀들이 직렬로 연결된 시동 전류 공급 장치를 사전에 충전하고, 자동차 배터리 방전시에 시동 전류 공급 장치를 자동차 배터리에 접촉시킨 후, 시동 전류 공급 장치로부터 공급되는 순간적인 고전류를 이용하여 실시간으로 자동차의 시동을 걸 수 있다.
또한, 본 발명의 시동 전류 공급 장치는 하면에 배터리 전극 삽입부를 형성하여, 자동차 배터리와 결합할 때 자동차 배터리 전극을 배터리 전극 삽입부 내부에 삽입하고, 하우징 내부에 수용되어 있던 전극을 삽입부로 돌출시켜 배터리 전극과 접촉시켜 시동 전류를 공급함으로써, 점퍼 케이블과 같은 부가적인 연결 케이블이 없이도, 간편하게 시동 전류 공급 장치와 자동차 배터리 전극을 연결할 수 있다.
또한, 본 발명의 시동 전류 공급 장치는 전극에 길이 방향으로 주기적으로 요부와 홈부를 형성함으로써, 전극간 거리가 다양한 모든 자동차 배터리와 결합하여 시동 전류를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 전체 구성을 개략적으로 도시하는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 외형을 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 이용 예를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리부의 구성을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충전회로(124)의 승압부(124a)의 구성을 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충전회로(124)의 충전부의 구성을 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 상태 표시부의 구성을 도시하는 도면이다.
도 8a 내지 도 8c는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전극부의 구성을 도시하는 도면이다.
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 전류 공급 장치가 동작하는 과정을 설명하는 도면이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 전류 공급 장치의 하우징이 상부 하우징과 하부 하우징으로 분리된 예를 도시하는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치(100)의 전체 구성을 개략적으로 도시하는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 외형을 도시하는 도면이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 이용 예를 도시하는 도면이다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 자동차 비상 시동 전류 공급 장치는, 하우징(110) 내부에 고출력 배터리셀들을 포함하는 회로부(120)와, 회로부(120) 및 자동차에 설치된 자동차 배터리의 전극(310)에 연결되어, 회로부(120)에서 출력된 시동 전류를 자동차 배터리로 출력하는 전극부(130)와, 전극부(130)와 연결되어 사용자의 조작에 의해서 전극부(130)를 이동시키는 전극 조절부(140)를 포함한다.
전극 조절부(140)는 하우징(110) 내부로 삽입된 전극 이동바(144)와, 하우징(110) 외부에 설치되고 전극 이동바(144)와 결합되어 사용자의 조작에 따라서 전극 이동바(144)를 회전시키는 손잡이(142)로 구성된다.
도 2를 참조하면, 하우징(110)의 전면에는 전극 조절부(140)의 손잡이(142)가 설치되고(도 2의 (b)참조), 하우징(110)의 상면에는 동작 스위치(126), 배터리 잔량표시부(128-2), 충전상태 표시부(128-4), 및 전원 ON 및 접촉상태 표시부(128-3) 등이 설치되어 있다(도 2의 (a)참조).
또한, 하우징(110)의 하면에는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치가 자동차 배터리와 결합될 때, 자동차 배터리의 전극을 내부에 삽입할 수 있도록 자동차 배터리 전극 삽입부(112)가 설치되어 있고, 자동차 배터리 전극 삽입부(112)의 서로 마주보는 2개의 면은 전극이 하우징(110) 내부에서 삽입부(112)의 중심으로 이동되어 돌출될 수 있도록 개방되어 있다(도 2의 (c)참조).
사용자가 전극 조절부(140)의 손잡이(142)를 회전시키면, 하우징(110) 내부에 수용되었던 전극들이 자동차 배터리 전극 삽입부(112) 중심으로 이동하게 되고, 전극들이 삽입부(112)으로 돌출되어 자동차 배터리 전극 삽입부(112)에 삽입된 자동차 배터리 전극(310)과 접촉하여 시동전류를 공급한다.
도 3을 참조하면, 자동차 배터리가 방전된 경우, 도 3에 도시된 바와 같이, 사용자는 자동차 배터리 전극 삽입부(112)에 배터리 전극(310)들이 각각 삽입되도록 자동차 비상 시동 전류 공급 장치(100)를 자동차 배터리(300) 위에 올려놓고 전극 조절부(140)의 손잡이(142)를 회전시킨다. 손잡이(142)가 회전됨에 따라서 전극부(130)의 접촉 전극(134)이 하우징(110) 내부에서 삽입부(112)로 돌출되어 삽입부(112)에 삽입된 배터리 전극(310)과 접촉된다.
그 후, 사용자는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 동작 스위치(126)를 ON시켜, 자동차 비상 시동 전류 공급 장치 내부의 배터리셀로부터 자동차 배터리로 시동전류가 공급되는 상태에서, 자동차의 시동을 실시간으로 걸수 있게 된다.
도 1을 다시 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치의 구성을 살펴보면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 비상 시동 전류 공급 장치는 전극부(130), 전극 조절부(140) 및 회로부(120)를 포함하여 구성되고, 회로부(120)는 상태 표시부(128), 동작 스위치(126), 충전회로(124), 및 배터리부(122)를 포함하여 구성되며, 배터리부(122)는 복수의 고출력 배터리셀(122a~122c) 및 보호회로(122d)를 포함하여 구성된다.
복수의 배터리셀(122a~122c)은 충전회로(124)로부터 공급되는 충전전류에 의해서 충전되고, 동작 스위치(126)가 ON 되면, 자동차 시동 전류를 전극부(130)로 출력한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 각 배터리셀(122a~122c)은 3.8V/10A(10C)를 출력할 수 있는 Li-Polymer 고출력 배터리셀들이 이용되었고, 이러한 고출력 배터리셀들이 직렬로 연결되어 시동 전류를 전극부(130)를 통해서 자동차 배터리로 출력한다.
보호회로(122d)는 각 배터리셀들(122a~122c)의 충전상태 및 밸런스를 조사하여, 각 셀들의 과충전 및 과방전을 제어하고, 비정상적인 회로의 동작시에 충전 및 방전등을 차단하여 배터리셀을 보호한다.
충전회로(124)는 충전용 어댑터 및 차량용 Cigar Jack 으로부터 전원을 공급받아 충전전류를 배터리부(122)로 출력하여 배터리셀들(122a~122c)을 충전한다. 충전회로(124)는 도 5 및 도 6을 참조하여 후술하는 바와 같이, 승압부(124a)와 충전부(124b)로 구성된다.
동작 스위치(126)는 하우징(110)에 설치되어 사용자의 조작에 따라서 ON으로 설정되면 배터리부(122)와 전극부(130)를 연결하여 배터리부(122)로부터 출력되는 시동 전류를 전극부(130)로 전달하고, OFF로 설정되면 시동 전류 공급을 차단한다.
상태 표시부(128)는 배터리잔량, 상기 동작 스위치의 ON/OFF 상태 및 충전상태를 표시한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리부(122)의 구성을 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 배터리부(122)는 복수의 고출력 배터리셀(122a~122c) 및 보호회로(122d)를 포함하여 구성되고, 보호회로(122d)는 밸런스 인식부(122d-1), 보호회로부(122d-2), 및 차단부(122d-3)를 포함하여 구성된다.
복수의 고출력 배터리셀(122a~122c)은 일반적인 충전용 배터리셀에 비하여 순간적으로 고출력 방전이 가능한 것으로서, 본 발명의 바람직한 실시예에서 이용되는 배터리셀은 3.8V/10~20Ah 용량이나 순간 출력이 용량의 10배(10C)의 출력을 낼수 있는 배터리셀들이 복수개가 서로 직렬로 연결되어 구성된다.
밸런스인식부(122d-1)는 복수의 배터리셀들(122a~122c)의 충전 및 방전이 반복됨에 따라서 각 배터리셀의 전압이 달라져서 한쪽 배터리셀의 전압이 높고, 다른쪽 배터리셀의 전압이 낮아짐으로 인해서 복수의 배터리셀 전체적으로 수명이 단축되고 전원공급효율이 저하되는 것을 방지하기 위해서, 각각의 배터리셀이 전압을 인식하여 보호회로부(122d-2)로 알려주는 역할을 수행한다. 도 4에 도시된 예에서, 밸런스 인식부(122d-1)는 각 배터리셀에 연결된 3개의 밸런스 인식 블록들로 표시되었고, 각 밸런스 인식 블록들은 FET 반도체 소자로 구현되었다.
보호회로부(122d-2)는 과충전 및 과방전을 보호하기 위한 보호 IC 소자로 구현되어, 밸런스 인식부(122d-1)로부터 출력된 정보에 따라서 각 배터리셀의 과충전 및 과방전을 제어한다.
차단부(122d-3)는 비정상적인 회로의 동작시에 배터리 공급을 차단함으로써 배터리를 보호한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충전회로(124)의 승압부(124a)의 구성을 도시하는 도면이다. 도 5를 참조하면, 승압부(124a)는 자동차 내부의 Cigar Jack 또는 외부 어댑터(본 발명의 바람직한 실시예에서는 AC/DC 12V/3A 어댑터를 이용함)로부터 입력되는 전원의 입력 전압을 조절하는 입력전압 조절부(124a-1), 입력된 전압 레벨을 변환하는 DC-DC 컨버터 IC(124a-2), 출력 전류를 조절하는 전류 제어부(124a-3), 출력 전압을 조절하는 출력전압 조절부(124a-4), 및 출력 전압 파형의 리플을 제거하는 리플제거부(124a-5)를 포함하여 구성된다. 도 5의 도시된 입력전압 조절부(124a-1), 전류 제어부(124a-3) 및 출력전압 조절부(124a-4)의 블록들은 저항을 나타내고, 리플제거부(124a-5)의 블록들은 커패시터와 저항으로 구성된 회로를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 충전회로(124)의 충전부의 구성을 도시하는 도면이다. 도 6을 참조하면, 충전부(124b)는 전류제어부(124b-1), 검출부(124b-2) 및 기준전압 공급부(124b-3)를 포함하여 구성된다.
전류제어부(124b-1)는 저항 및 스위칭 FET로 구성되어 배터리부(122)로 출력되는 전류를 단속적으로 제어하고, 기준전압 공급부(124b-3)는 외부의 구동전압(8V~16V)을 입력받아서 기준 전압을 생성하여 검출부(124b-2)로 출력한다.
검출부(124b-2)는 전류제어부(124b-1)의 저항에 걸린 전압과 검출부(124b-2)로부터 인가된 기준전압을 비교하여 현재 출전전류가 과전류인지 여부를 판단하고, 과전류가 흐르고 있다고 판단되면, 전류제어부(124b-1)의 스위칭 FET를 제어하여 배터리부(122)로 충전전류가 공급되는 것을 차단한다. 또한, 검출부(124b-2)는 충전이 수행되면 상태 표시부(128)에 포함된 충전상태 표시부(128-4)의 적색LED를 발광시키고, 충전이 완료되면 충전상태 표시부(128-4)의 녹색LED를 발광시킨다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 상태 표시부의 구성을 도시하는 도면이다. 도 7을 참조하면, 상태 표시부(128)는 배터리잔량검출부(128-1), 배터리잔량표시부(128-2), 접촉상태 및 전원 표시부(128-3), 및 충전상태표시부(128-4)를 포함하여 구성된다.
배터리잔량검출부(128-1)는 배터리셀들(122a~122c)의 전압을 인식하여 배터리잔량표시부(128-2)를 구성하는 4개의 LED를 선택적으로 점등시킴으로써 배터리 잔량을 표시한다. 배터리잔량의 FULL 이면, 4개의 LED를 모두 점등시키고, 배터리 잔량이 80% 정도일때는 3개의 LED를 점등시키며, 배터리 잔량이 60% 정도일때는 2개의 LED를 점등시키고, 배터리 잔량이 40%정도일때는 1개의 LED를 점등시키며, 배터리 잔량이 20% 이하일때는 모든 LED를 점멸시킨다.
접촉상태 및 전원 표시부(128-3)는 동작 스위치(126)의 ON/OFF 여부를 조사하여 LED로 표시하고, 충전상태표시부(128-4)는 충전부(124b)의 검출부(124b-2)로부터 충전상태를 인식하여 충전중일때는 적색 LED를 점등시키고, 충전이 완료되면 녹색 LED를 전등시킨다.
도 8a 내지 도 8c는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전극부(130)의 구성을 도시하는 도면이다.
도 8a 내지 도 8c를 참조하면, 전극부(130)는 양전극부 및 음전극부로 구성되고, 양전극부 및 음전극부 각각은 전극 조절부(140)와 각각 연결된다.
하우징(110)의 하면에는 상술한 바와 같이, 자동차 배터리 전극이 삽입되어 접촉 전극들과 연결될 수 있도록 배터리 전극 삽입부(112)(이하, "삽입부"라 약칭함)가 형성되고, 삽입부(112)의 서로 마주보는 두 면은 접촉 전극이 유동할 수 있도록 개방되어 있다. 이 때, 하우징(110)의 하면에는 양전극부 및 음전극부 각각에 대응되는 2개의 삽입부가 형성될 수도 있고, 하나의 삽입부가 형성될 수도 있다.
양전극부 및 음전극부는 모두 한 쌍의 서로 마주보는 연결 전극(136), 전극 이동 부재(132), 접촉 전극(134), 탄성 부재(136)로 구성된다.
연결 전극(136)은 전기 케이블에 의해서 상술한 회로부(120)와 연결되어 회로부(120)로부터 시동 전류를 공급받는다. 연결 전극(136)에는 전기 케이블 연결홈(136-2)이 형성되어 있고, 연결 전극(136)과 고정부(400) 사이에는 스프링과 같은 탄성 부재(136)가 게재되어 있다.
전극 이동 부재(132)는 절연체로 형성되어 하부는 접촉 전극(134)과 접합되어 있고, 상부는 전극 조절부(140)의 전극 이동바(144)와 연결되어 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 전극 이동 부재(132)와 전극 이동바(144)는 서로 나사선으로 결합되어 있어, 사용자가 전극 조절부(140)의 손잡이(142)를 돌려서 전극 이동바(144)를 회전시키면, 전극 이동바(144)가 회전함에 따라서 전극 이동 부재(132)가 삽입부(112)의 중심 방향으로 이동하거나, 삽입부(112)의 중심과 반대 방향으로 이동한다.
접촉 전극(134)은 전극 이동 부재(132)와 접합되어 있어 전극 이동 부재(132)와 함께 사용자의 조작에 의해서 삽입부(112)의 중심 방향으로 이동하여 연결 전극(136)과 접촉거나, 삽입부(112)의 중심과 반대 방향으로 이동한다.
접촉 전극(134)의 배터리 전극(310)과 맞닿는 부분에는 복수의 홈부와 요부가 일정한 간격으로 형성되어 있어, 원형의 배터리 전극(310)은 접촉 전극(134)의 서로 마주보는 한쌍의 접촉 전극(134)에 형성된 홈부 사이에 고정되어 시동 전류를 공급받는다. 또한, 양전극부 및 음전극부의 접촉 전극(134)은 길이 방향으로 길게 형성되고 그 표면에 요철이 형성되어 있으므로, 양전극과 음전극간 거리가 서로 다른 배터리들에 대해서도 모두 적용이 가능하다. 즉, 전극간 거리가 짧은 소용량 배터리의 경우에, 배터리 전극(310)은 접촉 전극(134)의 안쪽(시동 전류 공급 장치의 중심을 안쪽이라 칭함)에서 접촉되고, 전극간 거리가 긴 대용량 배터리의 경우에, 배터리 전극(310)은 접촉 전극(134)의 바깥쪽에서 접촉된다.
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 전류 공급 장치가 동작하는 과정을 설명하는 도면이다.
도 9a 및 도 9b를 참조하면, 사용자가 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차 배터리위에 시동 전류 공급 장치를 올려놓고 손잡이(142)를 회전시키면, 전극 이동바(144)에 결합된 서로 마주보는 전극 이동 부재(132)와 이와 접합된 접촉 전극(134)이 삽입부(112)의 중심으로 이동하여, 접촉 전극(134)이 연결 전극(136)과 접촉된다. 이 때, 하우징(110) 내부에 위치하던 접촉 전극(134)은 도 9b에 도시된 바와 같이 삽입부(112) 중심으로 돌출된다.
사용자가 손잡이(142)를 지속적으로 회전시키면 탄성 부재(136)의 저항을 받으면서, 전극 이동 부재(132), 접촉 전극(134) 및 연결 전극(136)이 함께 삽입부(112)의 중심 방향으로 이동하여 자동차 배터리 전극(310)과 접촉 전극(134)이 접촉된다.
그 후, 사용자가 동작 스위치(126)를 ON 시키면, 회로부(120)로부터 출력된 시동 전류가 연결 전극(136) 및 접촉 전극(134)을 순차적으로 거쳐서 배터리 전극(310)으로 전달되고, 사용자는 시동 전류에 의해서 자동차에 시동을 걸수 있다.
자동차에 시동이 걸리고, 사용자가 손잡이(142)를 회전시켜 전극 이동 부재(132)를 삽입부(112)의 중심과 반대 방향으로 이동시키면, 전극 이동 부재(132)와 접합된 접촉 전극(134)도 함께 이동되고, 연결 전극(136)은 탄성 부재(136)에 의해서 삽입부(112)의 중심 반대 방향으로 이동된다.
사용자는 접촉 전극(134)이 하우징(110) 내부로 완전히 수용될때까지 지속적으로 손잡이(142)를 회전시키면, 접촉 전극(134)은 연결 전극(136)과 분리되면서 하우징(110) 내부에 수용된다.
지금까지 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 전류 공급 장치에 대해서 설명하였다.
상술한 본 발명의 바람직한 실시예에서는 회로부(120), 전극부(130), 및 전극 조절부(140)가 일체형으로 하나의 하우징(110)에 수용되어 있으나, 도 10의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 하우징(110)을 분리하여 상부 하우징(110a)에는 회로부(120)를 포함시키고, 하부 하우징(110b)에는 전극부(130) 및 전극 조절부(140)를 포함시키는 것도 가능하다.
이 때, 상부 하우징(110a)과 하부 하우징(110b)에는 시동 전류를 공급하기 위한 커넥터(114a 및 114b)가 서로 대응되는 위치에 설치되고, 상부 하우징(110a)에 설치된 커넥터(114a)는 회로부(120)에 연결되고, 하부 하우징(110b)에 설치된 커넥터(114b)는 양전극부 및 음전극부의 연결 전극(136)에 각각 연결된다. 이 때, 커넥터가 서로 반대로 결합되는 것을 막기 위해서, 커넥터의 표면에 역삽입 방지부를 설치할 수 있다. 역삽입 방지부는 도 10의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 하나의 커넥터(114b)에 커넥터 돌출부를 형성하고 다른 커넥터(114a)에 홈부를 형성하여 구성될 수 있다. 도 10의 (a) 및 도 10의 (b)에 도시된 상부 하우징(110a)과 하부 하우징(110b)은 도 10의 (c)에 도시된 바와 같이 결합될 수 있다.
또한, 상술한 본 발명의 바람직한 실시예에서는 전극부(130)가 서로 마주보는 한쌍의 전극 이동 부재(132), 연결 전극(136) 및 접촉 전극(134)으로 구성되는 것으로 설명하였으나, 삽입부(112)의 한 면만 개방되어 단일한 접촉 전극이 이동하도록 구성할 수도 있다. 이 경우에, 전극 이동 부재, 연결 전극 및 접촉 전극은 양전극부 및 음전극부 각각에 하나씩만 존재하게 된다.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 배터리셀을 포함하여 자동차에 시동을 걸기위해서 필요한 시동 전류를 출력하는 회로부;
    자동차에 설치된 자동차 배터리의 전극과 접촉되어, 상기 회로부로부터 입력된 시동 전류를 상기 자동차 배터리의 전극으로 출력하는 전극부;
    상기 전극부와 연결되어 사용자의 조작에 의해서 상기 전극부를 이동시키는 전극 조절부; 및
    상기 회로부 및 상기 전극부를 내부에 수용하고, 하면으로부터 상부 방향으로 자동차 배터리 전극이 삽입되는 배터리 전극 삽입부가 형성된 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전극부는 상기 하우징 내부에 수용되어 있다가, 상기 전극 조절부에 의해서 이동하여 일부분이 상기 배터리 전극 삽입부로 돌출되어, 상기 배터리 전극 삽입부 내부에서 상기 자동차 배터리의 전극과 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 전극부는
    서로 이격 배치되어 상기 자동차 배터리의 양의 전극 및 음의 전극과 각각 접촉하는 양전극부 및 음전극부를 포함하고,
    상기 양전극부 및 음전극부 각각은 사용자가 상기 전극 조절부를 회전시킴에 따라서, 상기 배터리 전극 삽입부의 중심을 향해서 직선으로 이동하여 상기 자동차 배터리의 전극과 접촉하는 접촉 전극을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 접촉 전극은
    서로 다른 양전극과 음전극간 간격을 갖는 자동차 배터리의 전극들과 결합될 수 있도록, 표면의 길이 방향으로 요부와 홈부가 주기적으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 양전극부 및 상기 음전극부 각각은
    상기 회로부와 연결되어 상기 회로부로부터 시동 전류를 입력받는 연결 전극; 및
    상기 전극 조절부의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 상기 접촉 전극을 이동시키는 전극 이동 부재를 더 포함하고,
    상기 연결 전극과 접촉 전극은 상기 접촉 전극이 상기 하우징 내부에 수용된 상태에서는 서로 분리되고, 상기 접촉 전극이 상기 배터리 전극 삽입부로 돌출됨에 따라서 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 연결 전극, 상기 전극 이동 부재, 및 상기 접촉 전극은 한 쌍으로 구성되고, 상기 전극 조절부가 회전함에 따라서 상기 전극 이동 부재는 상기 한 쌍의 접촉 전극을 상기 배터리 전극 삽입부의 중심 방향으로 이동시켜 상기 배터리 전극 삽입부의 중심에서 상기 자동차 배터리와 상기 접촉 전극이 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 자동차 배터리 전극이 배치되는 배터리 전극 삽입부의 상부에는 고정부가 배치되고, 상기 고정부와 상기 연결 전극 사이에는 탄성부재가 배치되어,
    상기 접촉 전극과 상기 연결 전극이 분리된 후, 상기 연결 전극은 상기 접촉 전극과 접촉되기 이전의 위치로 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은 상기 회로부를 수용하는 상부 하우징; 및
    상기 전극부를 내부에 수용하고, 하면으로부터 상부 방향으로 자동차 배터리 전극이 삽입되는 배터리 전극 삽입부가 형성된 하부 하우징으로 구성되고,
    상기 상부 하우징과 상기 하부 하우징에는 서로 대응되는 위치에 서로 전기적으로 연결될 수 있는 커넥터가 설치되고,
    상기 회로부와 상기 전극부는 상기 커넥터에 의해서 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 회로부는
    사용자의 조작에 의해서 시동 전류의 공급 및 차단을 제어하는 동작 스위치;
    전력을 충전하고, 상기 동작 스위치의 제어에 따라서 충전된 전력을 방전하여 시동 전류를 상기 전극부로 출력하는 배터리부;
    충전용 어댑터 및 차량용 Cigar Jack 중 적어도 어느 하나로부터 전원을 공급받아 충전전류를 상기 배터리부로 출력하여 상기 배터리부에 포함된 배터리셀들을 충전하는 충전회로; 및
    배터리잔량, 상기 동작 스위치의 ON/OFF 상태 및 충전상태를 표시하는 상태 표시부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 배터리부는
    서로 직렬로 연결된 복수의 배터리셀; 및
    상기 복수의 배터리셀들의 충전상태 및 밸런스를 조사하여, 각 셀들의 과충전 및 과방전을 제어하고, 비정상적인 회로의 동작시에 충전 및 방전등을 차단하여 배터리셀을 보호하는 보호회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 비상 시동 전류 공급 장치.
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