WO2012052645A1 - Dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule - Google Patents

Dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule Download PDF

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WO2012052645A1
WO2012052645A1 PCT/FR2011/052227 FR2011052227W WO2012052645A1 WO 2012052645 A1 WO2012052645 A1 WO 2012052645A1 FR 2011052227 W FR2011052227 W FR 2011052227W WO 2012052645 A1 WO2012052645 A1 WO 2012052645A1
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WO
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vehicle
actuator
shell
cowling
acoustic
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/052227
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English (en)
Inventor
Damien Piranda
Serge Periot
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/046—Using cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/107—Disposition of hand control with electrical power assistance

Definitions

  • the present invention relates to a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, particularly a motor vehicle.
  • the document JP 2008174031A describes an electric parking brake system for a motor vehicle, which comprises mechanical feins in the rear right and left wheels of the vehicle, brake cables connected to the brakes. left and right mechanical actuators and an electric actuator disposed between the front face of a fuel tank placed under the floor of the rear body part of the vehicle and a body structure of the vehicle disposed on the front side of the front side portion having two ends in the direction of the width of the vehicle to which the brake cables are connected, the longitudinal directions of said cables extending substantially in the direction of the width of the vehicle.
  • the electric parking brake system uses the space optimally because of mounting the actuator on the underside side of the rear body of the vehicle.
  • the actuator can be enclosed in a housing fixed to the body structure of the vehicle by a flange.
  • the electric actuator used to tension the brake cables is located inside the vehicle. In these different "internal" locations of the actuator, separate, separate means are provided to provide a decoupling function of one actuator and an acoustic attenuation function.
  • the decoupling function can be provided, in a manner known per se, by pins.
  • this technical solution is relatively expensive because it involves, in particular, the use of three screws, low-profile spacers and pads of elastomeric material.
  • it requires to have a rigid intermediate support, which also impacts the cost of the solution.
  • the acoustic attenuation function As for the acoustic attenuation function, it is provided by a specific piece used to cover the electric actuator. This solution is also an expensive solution, because of the reduced location which imposes relatively expensive technologies for a relatively poor result.
  • the object of the present invention is to provide a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, particularly a motor vehicle, which makes it possible to overcome the drawbacks mentioned above of devices known in the art. prior.
  • Another object of the present invention is to provide such a support device, which is a multifunction device, that is to say a triple function of limiting the acoustic radiation of the electric actuator, decoupling the latter and finally protection of the actuator.
  • Another object of the present invention is to provide such a support device, which is resistant to external elements, which has a reduced volume and which can adopt the complex shape of an electric actuator.
  • the present invention relates to a device for supporting the actuator of an electric vehicle emergency brake, in particular of a motor vehicle, which is constituted, on the one hand, by an acoustic cowling which marries the shape of the actuator on the most emissive areas of noise of the actuator and leaves a blade of air around the hot zones of said actuator and, secondly, by a means for maintaining said cowling on the body of the actuator. vehicle.
  • the acoustic cowling is formed of a shell which encloses the electric actuator and a foam interposed between the actuator and said shell.
  • the shell is formed of an upper shell and a lower shell and, in addition, the upper shell is articulated relative to the lower shell.
  • the foam is a foam based on synthetic polymers, in particular a polyurethane foam.
  • the shell is made by thermoforming, or by injection molding of a plastic material.
  • the means for maintaining the acoustic cowling on the vehicle body comprises a strap which fixes the acoustic cowling on a part of the vehicle body.
  • the body part of the vehicle on which is mounted the strap is the bottom of the bowl of the spare wheel of the vehicle.
  • the body part of the vehicle on which the strap is mounted is the floor portion of the vehicle under the driver's seat, the strap then being fixed on existing holes in two crossbars of said floor.
  • the means of maintaining the acoustic cowling is fixed on the bottom of the bowl of the spare wheel, it may advantageously comprise a plate, which is "clipped" on said bottom of the bowl, and a spacer, placed on the plate , which ensures the position and orientation of the acoustic cowling.
  • the means of maintaining the acoustic cowling is fixed on the floor portion of the vehicle located under the driver's seat, it can also advantageously be provided a spacer, held between two cross-members of the floor of the floor, indexed on a screw existing floor of the vehicle.
  • the means for holding the acoustic cowling on the vehicle body can be fixed on the vehicle load floor, which then comprises a stamp adapted to the shape of the support device of one actuator.
  • the strap may include a closure clip.
  • the present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an electrically actuated electric emergency brake placed inside the body of the vehicle, and this vehicle comprises a support device for one actuator according to to that described above in outline.
  • FIG. 1 is a perspective view of an electric motor vehicle emergency brake actuator
  • FIG. 2 is a perspective view of the acoustic cowling according to the invention, which follows the shape of the electric actuator of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of the electric actuator of FIG. 1 in place in the lower shell of the acoustic cowling of FIG. 2;
  • FIG. 4 is a perspective view of the electric actuator of FIG. 1 in the lower shell of the acoustic cowling of FIG. 2, the upper shell being represented in transparency and in position on the lower shell,
  • FIGS. 5A to 5F are cross-sections along the planes VA to VF, respectively, of FIG. 4,
  • FIG. 6 is a perspective view of the plate for maintaining the acoustic cowling of the invention on the bottom of the bowl of the spare wheel of the vehicle,
  • FIG. 7 is a perspective view of the plate of FIG. 6, on which a spacer is mounted to guarantee the position and the orientation of the acoustic cowling according to the invention
  • FIG. 8 is a perspective view of the acoustic cowling according to the invention mounted on the bottom of the bowl of the spare wheel of the vehicle,
  • FIG. 9 is a perspective view of the acoustic cowling of FIGS. 1 to 5F mounted on the floor portion of the vehicle under the driver's seat;
  • FIG. 10A is a view from above of the acoustic cowling according to the invention mounted on the load floor of the vehicle, and
  • FIG. 10B is a top view of the load floor portion on which is mounted the acoustic cowling of Figure 10A.
  • the electric actuator of general reference 10, comprises a main body 15 on which are mounted in particular an electric motor 12, an electronic card 14, a barrel 11 with its tip 11a and various connector elements designated by the general reference 16.
  • the actuator 10 pulls on a cable 18, said primary cable, sliding in a sheath 13.
  • This cable 18 is taken up on a distributor at the cross train that actuates the two rear calipers to the help secondary cables.
  • the forces applied to the actuator 10 during its operation are relatively low, of the order of a few Newtons only, with respect to the traction forces in the primary cable 18, which are of the order of several kilo Newtons.
  • the actuator 10 can have a very flexible attachment, without impact on the provision of tightening / loosening of the electric emergency brake.
  • the principle of the present invention is to ensure the maintenance of the electric emergency brake directly by a support acting as acoustic cowling designated by the general reference 20 ( Figure 2).
  • the acoustic cowling 20 conforms to the shape of the actuator 10 on the most emissive noise zones of the actuator and leaves an air gap around the hot zones of said actuator, such as the areas of the electronic card 14 and the motor 12.
  • the acoustic cowling 20 is formed of a shell, rigid, of thermoplastic material, which encloses the electric actuator 10, and a flexible foam, which is interposed between the actuator 10 and the shell, and which is shown on Figures 5A to 5F.
  • the shell is formed of an upper hull 21 articulated with respect to the lower shell 22.
  • the shell 21, 22 is advantageously made by thermoforming or by injection molding of a plastic material.
  • the foam 21A, 22A is preferably a foam based on synthetic polymers, in particular a polyurethane foam.
  • FIGS. 5A to 5F are cross-sections along the planes VA to VF, respectively, of FIG. 4. They illustrate the principle of the invention, applied to the electric actuator 10 given by way of nonlimiting example of the object and scope of the present invention.
  • the foam 22A matches the shape of the main body 15 which is a noise emitting zone, and leaves an air gap L2 around the electronic card 14 which is a hot zone of the actuator.
  • Foam thicknesses are always sufficient to ensure good decoupling and sound attenuation, which can reach up to a value of around 15 dB (A) in overall terms.
  • the stiffness presented by the foam is relatively low and makes it possible to ensure a decoupling in a vibration range going substantially from 10 Hz to 15 Hz.
  • cowling has technical openings, such as that required by the connector connection 16, for example.
  • the acoustic cowling 20 can be mounted on the bottom of the bowl 100 of the spare wheel of the vehicle, using the bridge to clip the spare wheel, the cowl holding means acoustic 20 on the bottom of bowl 100 then comprising the following parts: a plate 33 clipped at the bottom of the bowl 100 (FIG. 6),
  • a strap 30 (FIGS. 6 to 8), with a closing clip 31, which fixes the cowling 20 on the bottom of the bowl 100 of the spare wheel.
  • the acoustic cowling 20 can be mounted on the floor portion of the vehicle under the driver's seat, a specific strap 30A is then attached to existing holes in two seat rails 110 and 111 of the floor.
  • a spacer 35 disposed between the seat rails 110 and 111, indexed on an existing screw of the floor of the vehicle.
  • the acoustic cowling 20 can be mounted on the load floor 120 of the vehicle.
  • the load floor comprises a stamp 40 adapted to the shape of the support device, in particular of its acoustic cowling 20.
  • the actuator support device of a vehicle electric emergency brake described above has many advantages, among which the following advantages:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Le dispositif est constitué, dune part, par un capotage acoustique (20) qui épouse la forme de l'actionneur électrique sur les zones les plus missives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage (20) sur la caisse du véhicule. Le capotage acoustique (20) est formé dune coque (21, 22) qui enferme l'actionneur électrique et dune mousse interpose entre l'actionneur et ladite coque (21, 22). Véhicules automobiles. Freins de secours électriques des véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE SUPPORT DE L'ACTIONNEUR D'UN FREIN DE SECOURS ELECTRIQUE DE VEHICULE.
La présente invention concerne un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile.
De nombreux modèles de véhicules automobiles sont équipés d'un frein de secours électrique appelé aussi « FSE » dans la suite du texte, lequel est verrouillé ou déverrouillé en appuyant sur un bouton qui actionne un moteur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein. De tels freins électriques, automatiques, font appel à des actionneurs électriques, qui peuvent être placés à l'extérieur des véhicules afin de diminuer les contraintes liées au bruit rayonné.
A titre d'exemple connu de l'art antérieur, le document JP 2008174031A décrit un système de frein de stationnement électrique pour véhicule automobile, qui comporte des feins mécaniques dans les roues arrière droite et gauche du véhicule, des câbles de frein reliés aux freins mécaniques droite et gauche et un actionneur électrique disposé entre la face avant d'un réservoir de carburant placé sous le plancher de la partie arrière de caisse du véhicule et une structure de caisse du véhicule disposée sur le côté avant de la partie de face frontale ayant deux extrémités dans la direction de la largeur du véhicule auxquelles les câbles de frein sont reliés, les directions longitudinales desdits câbles s 'étendant sensiblement selon la direction de la largeur du véhicule. Selon cet arrangement, le système de frein de stationnement électrique utilise l'espace de manière optimale du fait du montage de l'actionneur sur le côté de dessous de plancher de la partie arrière de caisse du véhicule. De plus, l'actionneur peut être enfermé dans un carter fixé à la structure de caisse du véhicule par une bride.
Dans d'autres modèles de véhicules, pour assurer une bonne robustesse vis-à-vis des courts-circuits aggravés, 1 'actionneur électrique utilisé pour tendre les câbles de frein est implanté à l'intérieur du véhicule. Dans ces différentes implantations « intérieures » de 1 ' actionneur , des moyens distincts, séparés, sont prévus pour assurer une fonction de découplage de 1 'actionneur et une fonction d'atténuation acoustique.
La fonction de découplage peut être assurée, de manière connue en soi, par des plots. Mais cette solution technique est relativement coûteuse parce qu'elle implique, notamment, l'utilisation de trois vis, d ' entretoises décolletées et de plots en matière élastomère. De plus, elle impose d'avoir un support intermédiaire rigide, ce qui impacte également le coût de la solution.
Quant à la fonction d'atténuation acoustique, elle est assurée par une pièce spécifique utilisée pour capoter 1 'actionneur électrique. Cette solution est également une solution coûteuse, du fait de l'emplacement réduit qui impose des technologies relativement chères pour un résultat relativement médiocre.
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de support de 1 'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de surmonter les inconvénients rappelés ci-dessus des dispositifs connus de l'art antérieur.
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit un dispositif multifonction, c'est-à-dire une triple fonction de limitation du rayonnement acoustique de l 'actionneur électrique, de découplage de ce dernier et enfin de protection de 1 ' actionneur .
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de support, qui soit résistant aux éléments extérieur, qui présente un volume réduit et qui puisse adopter la forme complexe d'un actionneur électrique.
Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de support, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, qui soit performant sur les aspects filtrage et acoustique, qui soit stable, fiable et économique.
Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de support de l'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui est constitué, d'une part, par un capotage acoustique qui épouse la forme de l'actionneur sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage sur la caisse du véhicule.
Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le capotage acoustique est formé d'une coque qui enferme l'actionneur électrique et d'une mousse interposée entre l'actionneur et ladite coque.
Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la coque est formée d'une coque supérieure et d'une coque inférieure et, de plus, la coque supérieure est articulée par rapport à la coque inférieure.
De manière préférentielle, la mousse est une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane .
De manière préférentielle également, la coque est réalisée par thermoformage, ou bien par moulage par injection d'une matière plastique.
Le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule comprend une sangle qui fixe le capotage acoustique sur une partie de la caisse du véhicule.
Selon un premier mode de réalisation, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule.
En variante, la partie de caisse du véhicule sur laquelle est montée la sangle est la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, la sangle étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise dudit plancher. Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur le fond de cuvette de la roue de secours, il peut avantageusement comprendre une platine, qui est « clippée » sur ledit fond de cuvette, et un spacer, placé sur la platine, qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique.
Dans le cas où le moyen de maintien du capotage acoustique est fixé sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, il peut aussi avantageusement être prévu un spacer, maintenu entre deux traverses d'assise du plancher, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule.
En variante encore, le moyen de maintien du capotage acoustique sur la caisse du véhicule peut être fixé sur le plancher de charge du véhicule, lequel comporte alors un embouti adapté à la forme du dispositif de support de 1 ' actionneur .
La sangle peut comporter un clip de fermeture.
La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un frein de secours électrique à actionneur électrique placé à l'intérieur de la caisse du véhicule, et ce véhicule comporte un dispositif de support de 1 'actionneur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un actionneur électrique de frein de secours électrique de véhicule automobile,
- la figure 2 est une vue en perspective du capotage acoustique selon l'invention, qui épouse la forme de l'actionneur électrique de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 en place dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en perspective de l'actionneur électrique de la figure 1 dans la coque inférieure du capotage acoustique de la figure 2, la coque supérieure étant représentée en transparence et en position sur la coque inférieure,
- les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4,
- la figure 6 est une vue en perspective de la platine destinée au maintien du capotage acoustique selon l'invention sur le fond de la cuvette de la roue de secours du véhicule,
- la figure 7 est une vue en perspective de la platine de la figure 6, sur laquelle est monté un spacer destiné à garantir la position et l'orientation du capotage acoustique selon l'invention,
- la figure 8 est une vue en perspective du capotage acoustique selon l'invention monté sur le fond de cuvette de la roue de secours du véhicule,
- la figure 9 est une vue en perspective du capotage acoustique des figures 1 à 5F monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur,
- la figure 10A est une vue de dessus du capotage acoustique selon l'invention monté sur le plancher de charge du véhicule, et
- la figure 10B est une vue de dessus de la partie de plancher de charge sur laquelle est monté le capotage acoustique de la figure 10A.
En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un exemple d'actionneur électrique d'un frein de secours électrique de véhicule automobile.
L'actionneur électrique, de référence générale 10, comprend un corps principal 15 sur lequel sont montés notamment un moteur électrique 12, une carte électronique 14, un canon 11 avec son embout lia et différents éléments de connectique désignés par la référence générale 16.
De manière connue en soi, l'actionneur 10 tire sur un câble 18, dit câble primaire, coulissant dans une gaine 13. Ce câble 18 est repris sur un répartiteur au niveau de la traverse de train qui actionne les deux étriers arrière à l'aide câbles secondaires.
Les efforts appliqués sur l'actionneur 10 au cours de son fonctionnement sont relativement faibles, de l'ordre de quelques Newtons seulement, par rapport aux efforts de traction dans le câble primaire 18, qui sont de l'ordre de plusieurs kilo Newtons. Il en résulte que l'actionneur 10 peut avoir une fixation très souple, sans conséquence sur la prestation de serrage/desserrage du frein de secours électrique.
Le principe de la présente invention consiste à assurer le maintien du frein de secours électrique directement par un support faisant office de capotage acoustique désigné par la référence générale 20 (figure 2) .
Comme mieux représenté sur les figures 3 et 4, le capotage acoustique 20 épouse la forme de l'actionneur 10 sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur, telles que les zones de la carte électronique 14 et du moteur 12.
Le capotage acoustique 20 est formé d'une coque, rigide, en matière thermoplastique, qui enferme l'actionneur électrique 10, et d'une mousse, souple, qui est interposée entre l'actionneur 10 et la coque, et qui est représentée sur les figures 5A à 5F.
La coque est formée d'une coque supérieure 21 articulée par rapport à la coque inférieure 22. La coque 21, 22 est avantageusement réalisée par thermoformage ou par moulage par injection d'une matière plastique.
La mousse 21A, 22A est, de préférence, une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane . Les figures 5A à 5F sont des coupes transversales selon les plans VA à VF, respectivement, de la figure 4. Elles permettent d'illustrer le principe de l'invention, appliquée à l'actionneur électrique 10 donné à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention.
Sur les figures 5A et 5B, on notera que les mousses 21A et 22A épousent la forme extérieur Fl du canon 11 et laissent une lame d'air Ll autour du moteur 12, qui est une zone chaude de l'actionneur.
De la même façon, sur les figures 5C à 5E, la mousse 22A épouse la forme du corps principal 15 qui est une zone émissive de bruit, et laisse une lame d'air L2 autour de la carte électronique 14 qui est une zone chaude de l'actionneur.
Ainsi, les différentes zones de contact du capotage sur l'actionneur permettent le maintien en position de ce dernier. Les épaisseurs de mousse sont toujours suffisantes pour assurer un bon découplage et une bonne atténuation acoustique, qui peu atteindre jusqu'à une valeur de l'ordre de 15dB(A) en niveau global.
La raideur présentée par la mousse est relativement faible et permet d'assurer un découplage dans une plage de vibrations allant sensiblement de 10Hz à 15 Hz.
On notera que le capotage présente des ouvertures techniques, comme celle nécessitée par la liaison connectique 16, par exemple.
Selon le principe de l'invention également, il est prévu un moyen de maintien du capotage acoustique 20 sur la caisse du véhicule.
Comme montré sur le dessin des figures 6 à 8, le capotage acoustique 20 peut être monté sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours du véhicule, en utilisant le pontet permettant de clipper la roue de secours, le moyen de maintien du capotage acoustique 20 sur le fond de cuvette 100 comprenant alors les pièces suivantes : une platine 33 clippée en fond de cuvette 100 (figure 6 ) ,
- un spacer 35 (figure 7), placé sur la platine 33, qui permet qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique 20, et
- une sangle 30 (figures 6 à 8), avec un clip de fermeture 31, qui fixe le capotage 20 sur le fond de cuvette 100 de la roue de secours.
En variante, et tel que représenté sur la figure 9, le capotage acoustique 20 selon l'invention peut être monté sur la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, une sangle spécifique 30A étant alors fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise 110 et 111 du plancher. De la même manière que précédemment et le capotage acoustique étant fixé par l'intermédiaire d'un spacer 35 disposé entre les traverses d'assise 110 et 111, indexé sur une vis existante du plancher du véhicule.
En variante également, comme représenté sur les figures 10A et 10B, le capotage acoustique 20 selon l'invention peut être monté sur le plancher de charge 120 du véhicule. Dans ce cas, le plancher de charge comporte un embouti 40 adapté à la forme du dispositif de support, en particulier de son capotage acoustique 20.
Le dispositif de support d'actionneur d'un frein de secours électrique de véhicule décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants :
- il assure un bon découplage et une bonne atténuation acoustique de 1 ' actionneur ,
- il résiste aux éléments extérieurs, c'est-à-dire notamment à la température extérieure, aux projections d'eau et aux risques d'incendie,
- il assure une protection efficace de l 'actionneur aux eaux de ruissellement, dans le cas, par exemple, d'une bouteille ou d'un réservoir percé,
- il présente un volume réduit,
- il peut épouser la forme complexe de 1 'actionneur électrique du frein de secours, - il est de montage rapide et aisé, et
- il est économique, en particulier parce qu'il nécessite des outillages à coûts et délais faibles.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de support de l'actionneur (10) d'un frein de secours électrique de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, par un capotage acoustique (20) qui épouse la forme de l'actionneur (10) sur les zones les plus émissives de bruit de l'actionneur et laisse une lame d'air autour des zones chaudes dudit actionneur (10) et, d'autre part, par un moyen de maintien dudit capotage acoustique (20) sur la caisse du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit capotage acoustique est formé d'une coque (21, 22) qui enferme l'actionneur électrique (10) et d'une mousse (21A, 22A) interposée entre l'actionneur (10) et ladite coque (21, 22 ) .
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est formée d'une coque supérieure (21) et d'une coque inférieure (22) .
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite coque supérieure (21) est articulée par rapport à la coque inférieure (22) .
5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite mousse (21A, 22A) est une mousse à base de polymères synthétiques, en particulier une mousse de polyuréthane .
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est réalisée par thermoformage d'une matière plastique.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite coque (21, 22) est réalisée par moulage par injection d'une matière plastique.
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) sur la caisse du véhicule comprend une sangle (30) qui fixe ledit capotage (20) sur une partie de la caisse du véhicule.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie de caisse du véhicule est le fond de la cuvette (100) de la roue de secours du véhicule, ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) étant fixé sur le pontet permettant de clipper la roue de secours.
10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie de caisse du véhicule est la partie de plancher du véhicule située sous le siège du conducteur, ladite sangle étant une sangle spécifique (30A) fixée sur des orifices existants dans deux traverses d'assise (110, 111) dudit plancher.
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique
(20) comprend une platine (33), qui est clippée en fond de cuvette (100) de la roue de secours.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est prévu un spacer (35), placé sur la platine (33), qui permet de garantir la position et l'orientation du capotage acoustique (20).
13. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un spacer (35), maintenu entre lesdites deux traverses d'assise (110, 111) du plancher, indexé sut une vis existante du plancher du véhicule.
14. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du capotage acoustique (20) sur la caisse du véhicule est fixé sur le plancher de charge (120) du véhicule, lequel comporte un embouti (40) adapté à la forme dudit dispositif.
15. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite sangle (30) comporte un clip de fermeture (31) .
16. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comporte un frein de secours électrique à actionneur électrique (10) placé à l'intérieur de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de support de l'actionneur (10) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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