WO2012044024A2 - 하이브리드 카 - Google Patents

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WO2012044024A2
WO2012044024A2 PCT/KR2011/007067 KR2011007067W WO2012044024A2 WO 2012044024 A2 WO2012044024 A2 WO 2012044024A2 KR 2011007067 W KR2011007067 W KR 2011007067W WO 2012044024 A2 WO2012044024 A2 WO 2012044024A2
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WO
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leaf spring
disk
power
composite leaf
clutch
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PCT/KR2011/007067
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French (fr)
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WO2012044024A3 (ko
Inventor
박민철
Original Assignee
Park Min Chiull
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Priority claimed from KR1020110064142A external-priority patent/KR20130002231A/ko
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D61/00—Brakes with means for making the energy absorbed available for use
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a hybrid car having a gear structure synthesized with a composite leaf spring to reduce the specific gravity of the battery, lower the production cost of the vehicle and increase the efficiency.
  • hybrid cars and electric vehicles that combine fuel and electricity have been developed and developed.
  • a hybrid car runs on fuel and brakes when the motor is converted into a generator to store the acceleration force disappeared when braking the car or when braking on a downhill road as power. Since the vehicle is powered by operating a DC electric motor (direct current electric motor) at the start, the fuel consumption is high while the fuel consumption is low.
  • DC electric motor direct current electric motor
  • Another electric vehicle has been developed that is powered by a battery and a DC electric motor without a fuel engine.
  • Electric vehicles are being developed to solve depleted fossil fuels and environmental problems affecting climate change, and fuel vehicles are being developed with hybrid cars that are synthesized with the power of electric motors.
  • the hybrid vehicle synthesized with the electric vehicle and the fuel vehicle and the electric motor is difficult to be applied to a large vehicle such as a truck or a bus because the amount of battery is expensive.
  • the hybrid car of the present invention uses a composite leaf spring as a power storage means.
  • a composite leaf spring is synthesized with the electric vehicle and synthesized with the fuel vehicle.
  • the structure of the composite leaf spring overlaps several layers by thinning the leaf spring. If necessary, duplicate a lot of thin leaf springs.
  • the power transmission structure is configured to store power in the multiple leaf springs overlapping and to perform regenerative braking.
  • the oil compressor applied to the city bus which repeats the acceleration and braking, compresses the oil in the high-pressure nitrogen tank and brakes it. When the bus starts, the compressed hydraulic force causes the bus to start in reverse rotation. Reduced city buses have been developed.
  • Lithium batteries have been developed to save a lot of energy while reducing the weight of batteries that power electric vehicles, but the efficiency has increased a lot, but the amount of batteries is expensive.
  • the spring applied to the hybrid car of the present invention has developed a composite leaf spring to reduce the volume and weight. Normally, the car is heavy, so the thickness of the spring should be made thick according to the weight of the vehicle. However, if the thickness is too thick, the efficiency of using power is reduced.
  • the spring used as the power is formed as a leaf spring, the thickness of the leaf spring is made thin and overlapped in multiple layers, thereby greatly increasing the spring elastic constant K according to the shape of the spring in the law of spring hook.
  • Hybrid car of the present invention is coupled to both ends of the composite leaf spring power is stored in the rear wheel shaft and the front wheel shaft input unit 10 and output unit 20; and a single leaf spring constituting the composite leaf spring A leaf spring that is thin and flexible to increase elastic modulus; A composite leaf spring formed by combining the leaf springs in multiple layers; A composite plate spring in which the thickness of the leaf spring becomes thicker as the circumferential diameter increases as the composite leaf spring increases in complexity; An input disk 30 and an output disk 40 fastened to both ends of the composite leaf spring; The disks 30 and 40 formed on the outer circumferential surface of the retarder gears 31 and 41 which are constrained or released by the catchers 32 and 42 when the composite leaf spring is wound upon braking and released upon acceleration; In order to store power to the composite leaf spring by an AC electric motor, the disk of one stage is constrained by the catcher (31,41) by the catcher (32,42) and the disk of the other end is the AC electric power.
  • the input unit 10 and the output unit 20 is characterized in that the planetary gear 22 structure to increase the efficiency of power transmission is formed.
  • the thickness of the leaf spring of the inner plate with a small diameter of the composite leaf spring 50 is formed thin, characterized in that the thickness of the leaf spring of the large outer plate is formed thick.
  • one end of the composite leaf spring (50) is characterized in that it has an input unit (10) which is operated when braking and the output unit (20) which is operated when accelerating to the other end.
  • the composite leaf springs are arranged in parallel, and the input unit 10 and the output unit 20 are configured on the front wheel shaft and the rear wheel shaft and arranged to be symmetric with each other. .
  • one end of the composite leaf spring 50 is fastened to the input disk 30 of the input unit 10 and the other end is fastened to the output disk 40 of the output unit 20.
  • the braking clutch (24,24 ') is activated when the braking and the acceleration clutch (44,44') is activated during acceleration; Planetary gears including sun gears 15 and 55 and pre-nut gears 16 and 52 interlocked during braking and acceleration;
  • the input disk 30 and the output disk 40 are always restrained by the catcher, and the gears are engaged while the brake clutches 24 and 24 'are operated by the axial movement of the slide 23 of the input unit 10 during braking.
  • the output disk is released by the clutch 42 when the two clutch disks 49, in which gears are engaged, are operated while the acceleration clutches 44 and 44 'are operated by the axial movement of the slide 43 of the output section 20 during acceleration.
  • 40 and the composite leaf spring is combined with the electric motor and the composite leaf spring power output by the unwinding force of the composite leaf spring (50).
  • a plurality of arrays capable of increasing or decreasing the motor while operating the electric motor in accordance with the required power are arranged.
  • the drive shaft 102 for interlocking the transmission gear 201 and dehu 116 in the fuel vehicle;
  • a joint 2 (157) connecting the joint 1 (156) to the middle of the drive shaft (102) and the middle of the composite leaf spring (150) including the two-stage bearing (155);
  • the brake When braking while driving, the brake is saved by the composite leaf spring, and the power is stored and regenerates the stored power when the vehicle starts at low speed.
  • the weight of the battery which is expensive is reduced, and in the fuel vehicle, the acceleration force that is extinguished during braking is regeneratively braked, thereby maintaining the normal state without reducing the fuel and the engine.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a composite structure with a composite leaf spring arranged in parallel with an electric vehicle composed of a plurality of electric motors.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of FIG.
  • Figure 3 is a perspective view showing the configuration of the gear clutch.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a structure in which a composite leaf spring is installed on a drive shaft of a fuel vehicle and synthesized with the fuel vehicle and the composite leaf spring;
  • the structure of the composite leaf spring maintains precision because the leaf spring elasticity does not change and the leaf spring is made thin so as to save a lot of power.
  • the thickness of the outer leaf spring is made thicker than the thickness of the inner leaf spring, and thus the precision can be maintained without changing elasticity.
  • the deformation of the composite leaf spring makes it a means for storing power.
  • a structure in which power is stored as the diameter of the composite leaf spring is wound in a state where the diameter of the composite leaf spring is wound, and power is output as the composite leaf spring is expanded and returned; In the state where the diameter of the opposite structure is small, the diameter is expanded so that the power is stored, and the contraction is returned to return the power output structure to realize the function of the composite leaf spring.
  • one end of the composite leaf spring 50 is engaged with the input portion 10 to which power is input, and the other end (the opposite side) has an output portion for outputting power. 20) respectively;
  • the output unit 20 for outputting power to the rear wheel shaft 11 is interlocked, and the input unit 10 for inputting power to the front wheel shaft 60 is interlocked.
  • the output disk 40 When braking, the output disk 40 is restrained and the input disk 30 is rotated to input power, and during acceleration, the input disk 30 is restrained and the output disk 40 is rotated to output power.
  • the brake When the brake is applied, the brake is called, and the acceleration pedal is called the acceleration.
  • the constrained disks are all spaced apart from their internal gears and the rotating disks engage all of their internal gears.
  • an input unit 100 for inputting power and an output unit 200 for outputting power of the other end opposite side
  • One end of the composite leaf spring is interlocked with the input unit 100 linked to the wheel shaft 117, the other end is interlocked with the output unit 200 on the transmission gear 201 side to restrain the output disk 215 during braking.
  • the input disk 115 rotates to input power, and upon acceleration, the input disk 115 is constrained and the output disk 215 rotates to output power.
  • the constrained disks are all spaced apart from their internal gears and the rotating disks engage all of their internal gears.
  • the output unit 200 is operated to supply power to the rear 116 by the rotation of the drive shaft 102 again.
  • the operation of the clutch discs 104, 204 is activated by the axial movement of the slides 103, 203 about the arm center 110, 210 by the pressure of the air compressor or the pressure of the oil compressor. Since the springs of the input unit 100 and the output unit 200 are symmetrical with each other, the rotation direction of the drive shaft 102 coincides with each other during braking (power input) and acceleration (power output).
  • An input unit 10 which is rotated by the operation of the first clutches 24 and 24 'when the vehicle is braked while the vehicle is driving (stepping on the brake pedal);
  • the second latch gear 41 of the output section 20 is always restrained by the catcher 42; Since the brake clutches 24 and 24 'are operated by the one slide 23 and the one clutch disc 29 moves, the one ring gear 26 moves and engages with the input gear 25 and the one gear clutch 27 2 ring gear 28 is engaged at the same time, the first disk 30 to which the composite leaf spring 50 of the input unit 10 is engaged with the first transmission shaft 13 and the second transmission shaft 14 As the electric shafts 13 and 14 linked to the wheel shaft are rotated by the acceleration force of the vehicle, the composite leaf spring 50 is wound and the vehicle is braked.
  • the arrangement of the composite leaf springs 50 is arranged in two rows in parallel, and the input and output units 20 and 20 intersect each other at the same time. This increases the braking (input) force and acceleration (output) force.
  • the brake brake is released (released from the brake pedal)
  • the first latch gear 31 is restrained by the catcher 32 and the first clutch 24 and 24 'operation is released.
  • the three-ring gear 46 moves and engages with the output gear 45 by the operation of the acceleration clutches 44 and 44 'of the output unit 20, and simultaneously the two-gear clutch 47 and 4
  • the fifth drive shaft 56 and the sixth drive shaft 57 are driven by the loosening force of the composite leaf spring 50. Rotation of the wheel shaft and the rotation (11, 60) is combined with the power of the electric motor to increase the efficiency of the car.
  • the hybrid car of the present invention is arranged in a plurality of two or more, reducing the number of motor operation depending on the speed on flat or downhill roads Therefore, the operation of the motor is increased or decreased.
  • the AC electric motor When charging the battery due to a plug in the home, the AC electric motor provided separately may be connected to the AC electric motor shaft 35 to directly store power in the composite leaf spring 50.
  • the AC electric motor provided separately may be connected to the AC electric motor shaft 35 to directly store power in the composite leaf spring 50.
  • the structure of the regenerative braking by the composite leaf spring of the present invention has a meaning of reducing the weight of the expensive lithium ion battery and permanently reducing the production cost.
  • the drive shaft 102 connected to the conventional transmission gear 201 and the rear surface 116 is supported by the bracket 153 including a bearing in the middle of the joint 156 in accordance with the distance.
  • the composite leaf spring 150 is centered around the drive shaft 102;
  • the joint 2 157 to which the composite leaf spring 150 including the two-stage bearing 155 is fastened to support the joint 1 156 in the middle of the drive shaft 102 is supported by the bracket 153;
  • the output disk 215 is always constrained by the catcher 208 of the output 200; Since the one clutch disk 104 is moved in the direction of the axis 102 along the slide key 111 by the slide 103 of the input unit 100 during braking, the one ring gear 106 is applied to the input gear 105.
  • the composite leaf spring 150 fastened to the input disk 115 is wound and the vehicle is braked.
  • the two clutch disc 204 When the vehicle accelerates, the two clutch disc 204 is moved by the slide 203 according to the slide key 211 so that the output gear 205 and the three ring gear 206 mesh with each other, and the two gear clutch 213
  • the output unit 200 When the four ring gear 214 is engaged and the output disk 215 is freely restrained in the catcher 208, the output unit 200 is released by the loosening force of the composite leaf spring 150 fastened to the output disk 215.
  • the wheel shaft 117 interlocked to the rear 116 by the rotation of the drive shaft 102 is interlocked with the coupling of the fuel engine is combined with the power of the fuel engine, thereby preventing fuel overload and reducing the load of the engine while preventing the engine from starting. .
  • the thickness of the inner leaf spring with a small diameter may be thin and the thickness of the outer leaf spring with a large diameter may be thick.
  • the position of the composite leaf spring 150 can be arranged in a vertical direction or a half of a vertical or right angle with the wheel shaft 117 irrespective of the driving shaft 102.
  • the object of the present invention can be achieved by forming the composite leaf spring of the present invention into a wound composite leaf spring having a shape other than that of the spiral composite leaf spring 150 shown in the drawings.
  • the structure of the composite leaf spring maintains precision because the leaf spring elasticity does not change and the leaf spring is made thin so as to save a lot of power.
  • the thickness of the outer leaf spring is made thicker than the thickness of the inner leaf spring, and thus the precision can be maintained without changing elasticity.
  • the deformation of the composite leaf spring makes it a means for storing power.
  • a structure in which power is stored as the diameter of the composite leaf spring is wound in a state where the diameter of the composite leaf spring is wound, and power is output as the composite leaf spring is expanded and returned; In the state where the diameter of the opposite structure is small, the diameter is expanded so that the power is stored, and the contraction is returned. Then, the power is outputted to realize the function of the composite leaf spring.
  • one end of the composite leaf spring 50 is engaged with the input portion 10 to which power is input, and the other end (the opposite side) has an output portion for outputting power. 20) respectively;
  • the output unit 20 for outputting power to the rear wheel shaft 11 is interlocked, and the input unit 10 for inputting power to the front wheel shaft 60 is interlocked.
  • the output disk 40 When braking, the output disk 40 is restrained and the input disk 30 is rotated to input power, and during acceleration, the input disk 30 is restrained and the output disk 40 is rotated to output power.
  • the brake When the brake is pressed, the brake is called, and the acceleration pedal is called the acceleration.
  • the constrained disks are all spaced apart from their internal gears and the rotating disks engage all of their internal gears.
  • an input unit 100 for inputting power and an output unit 200 for outputting power of the other end opposite side
  • One end of the composite leaf spring is interlocked with the input unit 100 linked to the wheel shaft 117, the other end is interlocked with the output unit 200 on the transmission gear 201 side to restrain the output disk 215 during braking.
  • the input disk 115 rotates to input power, and upon acceleration, the input disk 115 is constrained and the output disk 215 rotates to output power.
  • the constrained disks are all spaced apart from their internal gears and the rotating disks engage all of their internal gears.
  • the output unit 200 is operated to supply power to the rear 116 by the rotation of the drive shaft 102 again.
  • the operation of the clutch discs 104, 204 is activated by the axial movement of the slides 103, 203 about the arm center 110, 210 by the pressure of the air compressor or the pressure of the oil compressor. Since the springs of the input unit 100 and the output unit 200 are symmetrical with each other, the rotation direction of the drive shaft 102 coincides with each other during braking (power input) and acceleration (power output).
  • the present invention relates to a hybrid car having a gear structure synthesized with a composite leaf spring to reduce the specific gravity of the battery, lower the production cost of the vehicle and increase the efficiency.

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Abstract

본 발명의 하이브리드 카는 판스프링을 엷게 형성하여 여러 겹으로 중복하여 복합 판스프링을 나선형으로 형성하고 상기 복합 판스프링을 전기 자오ㄷ차와 합성하면 금액이 고가인 밧데리의 비중을 줄이면서 생산 코스트를 낮출 수 있다. 복합 판스프링을 연료 엔진과 합성할 수도 있다. 통상 시내노선 버스, 음식물 수거차, 쓰레기 수거차, 가정에 상품을 배달하는 택배, 자동차 등은 자동차의 제동과 가속을 자주 빈번하게 하므로 엔진의 무리와 에너지 낭비로 환경문제가 발생하지만 에너지 절약을 위하여 화물차와 대형차에는 금액이 고가인 리듐 이온 밧데리를 적용 하기가 어렵고 효율 면에서도 복합 판스프링에 비하여 떨어진다. 복합 판스프링은 적용하기 쉬우면서 효율은 높으면서 영구적으로 사용할 수 있다.

Description

하이브리드 카
본 발명은 복합 판스프링과 합성되는 기어 구조를 구비하여 축전지의 비중을 줄이고 자동차의 생산 코스트를 낮추고 효율을 높일 수 있는 하이브리드카에 관한 것이다.
화석 연료 자동차의 배출 가스로 인한 환경문제를 해결하기 위하여 연료와 전기를 합성하는 하이브리드카 와 전기 자동차가 개발되고 많은 발전이 되고 있다. 통상 하이브리드카는 연료를 사용하여 운행하면서 자동차의 제동시 또는 내리막 길에서 제동을 할 때 사라지는 가속력을 동력으로 저장하기 위하여 전동기가 발전기로 전환되어 발전이 되면서 제동이 되고 발전된 전기는 축전지에 충전하였다가 자동차가 출발시 DC전기 모터(직류 전기 모터)를 가동하여 동력이 제공되므로 연료가 적게 소모되면서 자동차 연비가 높게 된다. 또 다른 전기 자동차는 연료 엔진이 없으면서 축전지와 DC전기 모터의 동력으로 하는 전기 자동차가 개발되고 있다.
고갈 되어 가는 화석 연료와 기후 변화에 영향을 주는 환경 문제해결을 위하여 전기 자동차가 개발되고, 연료 자동차는 전기에 의한 모터의 동력과 합성되는 하이브리드 카 의 개발이 이루어지고 있다.
상기 전기 자동차와, 상기 연료 자동차와 전기 모터와 합성되는 하이브리드카는 밧데리의 금액이 고가이므로 화물차 또는 버스와 같은 대형차에는 적용하기가 어렵다.
본 발명의 하이브리드 카는 동력의 저장수단을 복합 판스프링을 이용한다. 복합 판스프링을 상기 전기자동차와 합성하고, 상기 연료자동차와 합성한다. 상기 복합 판스프링의 구조는 판 스프링의 두께를 엷게 하여 여러 겹으로 중복한다. 필요에 따라 엷은 판스프링을 많이 중복한다. 상기 여러 겹 중복되는 복합 판스프링에 동력을 저장하고 회생 제동이 되도록 동력전달 구조를 구비한다.
가속과 제동을 반복하게 되는 시내버스에 적용하는 오일 압축기를 이용 고압 질소 탱크에 오일을 압축하여 제동을 하고 버스가 출발을 할 때 압축되어 있는 유압의 힘을 역방향 회전으로 버스가 출발하게 하므로 연료가 절감되는 시내버스가 개발되어 있다.
전기자동차의 동력이 되는 축전지의 무게를 적게 하면서 에너지 량은 많이 저장하기위하여 리듐 축전지가 개발되어 효율은 많이 상승 되었지만 축전지의 금액이 고가인 것이 문제이다. 본 발명의 하이브리드 카에 적용되는 스프링은 부피와 무게를 줄이기 위하여 복합 판스프링을 개발하게 되었다. 통상 자동차는 중량이 무거우므로 스프링의 두께를 차량중량에 따라 두껍게 제작을 해야하지만 곧 두께가 두꺼우면 둔하여 동력을 사용하는 효율이 저하된다. 동력으로 이용되는 스프링이 판스프링으로 형성되면서 상기 판스프링의 두께를 엷게 하여 여러 겹으로 중복하게 하여 스프링 훅크의 법칙에서 스프링의 형태에 따라 스프링 탄력상수(K)를 크게 높이는 것이다.
통상 전기 자동차의 동력이되는 축전지의 동력과 합성되는 스프링의 동력에 있어서 단수로 된 판스프링을 두껍게 제작되어 진다면 효율이 현저히 저하되므로 상기 판스프링의 두께를 엷게 하여 여러 겹으로 복합하게 되면 판스프링 한 장 한 장에 각각 동력이 저장된다.또 복합 판스프링은 유연하면서 강력하여 동력을 많이 저장할 수 있다. 또 하나의 동력이 되는 DC전기 모터의 효율을 높이기 위하여 상기 DC전기 모터의 동력을 소형화하고 모터의 수량을 2개 이상 다수로 사용한다면 동력이 전동되는 구동기어 부분에서 동력 손실을 적게 하고 효율은 높이게 된다.
본 발명의 하이브리드 카는 동력이 저장되는 복합 판스프링의 양단과 체결되면서 뒷 바퀴축과 앞 바퀴축에 연동되는 입력부(10)와 출력부(20);와 복합 판스프링을 구성하는 한 장의 판스프링을 엷게하여 유연하고 탄성율을 높이는 판스프링과; 상기 판스프링을 여러 겹으로 복합하여 형성되는 복합 판스프링과; 상기 복합 판스프링이 복합 증가함에 따라 원주 직경이 커질 때 점차 상기 판스프링의 두께가 두껍게 되는 복합판 스프링과; 상기 복합 판스프링의 양단에 체결되는 입력 디스크(30)와 출력 디스크(40); 상기 복합 판스프링이 제동시 감기고 가속시 풀리게 될 때 켓처(32,42)에 의해 구속 또는 해제되는 레처트기어(31,41)가 외주면에 형성된 상기 디스크(30,40)와; AC전기 모터에 의해 상기 복합 판스프링에 동력을 저장하기 위하여 1단의 디스크는 켓처(32,42)에 의해 레처트기어(31,41)가 구속되고 반대쪽에 있는 타 단의 디스크는 AC전기동력입력기어(33)가 입력 형성되는 상기 디스크(30,40)와; 상기 디스크와 스프링축(51)과 동력이 전동되게 하기 위하여 기어(25,26)와 기어(27,28)가 상호 치합 되므로 클러치 작용이 되는 클러치 디스크(29)와; 상기 입력부(10)와 출력부(20)에서 동력 전달의 효율을 높이게 되는 유성기어(22)구조가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 복합 판스프링(50)의 직경이 적은 내측 판의 판스프링의 두께는 엷게 형성하고 직경이 큰 외측 판의 판스프링의 두께는 두꺼웁게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 복합 판스프링(50)의 일단에 제동시 작동되는 입력부(10)와 타 단에 가속시 작동되는 출력부(20)를 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 하이브리드 카의 제동과 가속되는 동력의 효율을 높이기 위하여 복합 판스프링을 병렬로 배열하고 앞바퀴 축과 뒷바퀴 축에 입력부(10)와 출력부(20)를 각각 구성하고 상호 대칭이 되게 배열한다.
또한, 상기 복합 판스프링(50)의 일단은 입력부(10)의 입력 디스크(30)에 체결하고 타단은 출력부(20)의 출력 디스크(40)에 체결한다.
또한, 상기 제동시 작동되는 제동 클러치(24,24‘)와 가속시 작동되는 가속 클러치(44,44’); 제동시와 가속시에 연동되는 선기어(15,55)와 프레넛트 기어(16,52)를 포함한 유성 기어; 입력 디스크(30)와 출력 디스크(40)는 켓처에 의해 항상 구속되어 있고, 제동시 입력부(10)의 슬라이드(23)의 축 방향 이동으로 제동 클러치(24,24‘)가 작동하면서 기어가 치합되는 1 클러치 디스크(29); 가속시 출력부(20)의 슬라이드(43)의 축 방향 이동으로 가속 클러치(44,44‘)가 작동하면서 기어가 치합되는 2 클러치 디스크(49)가 작동하고 켓처(42)에서 해제되는 출력 디스크(40)와 함께 복합 판스프링(50)의 풀리는 힘으로 출력되는 복합 판스프링 동력과 전기 모터와 합성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 요구되는 동력에 따라 전기 모터를 작동하면서 모터를 증감 가동할 수 있는 다수 개 배열된다.
또한, 상기 연료 자동차에 있어서 변속 기어(201)와 데후(116)를 연동하는 구동축(102); 상기 구동축(102)의 중간에 조인트 1 (156)과, 2단 베어링(155)을 포함한 복합 판스프링(150)의 중간을 연결하는 조인트 2 (157); 상기 복합 판스프링(150)의 일단이 체결되는 입력 디스크(115)와 타단이 체결되는 출력 디스크(215); 제동시 입력부(100)의 슬라이드(103)의 축방향 이동으로 1기어 클러치(113)가 작동 하는 1 클러치 디스크(104)를 포함한 입력 디스크(115); 가속시 출력부(200)의 슬라이드(203)의 축방향 이동으로 2기어 클러치(213)가 작동하는 2 클러치 디스크(204)를 포함한 출력 디스크(215)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
자동차를 운행하면서 제동을 할때 복합 판스프링에 의해 제동되면서 동력이 저장되고 자동차가 출발하게 되는 저속일 때 저장된 동력을 회생하게 한다. 상기 전기 자동차에서는 금액이 고가인 밧데리의 비중을 줄이고 상기 연료 자동차에서는 제동시 소멸하는 가속력이 회생 제동되므로 연료 절감과 엔진의 무리를 하지 않고 정상 상태를 유지한다.
에너지가 제일 많이 소모되는 저속일 때와 오르막길에서 본 발명의 유성기어 구조를 포함하여 복합 판스프링의 동력과 축전지의 동력이 합성된 하이브리드 카를 운행하게 되면 금액이 고가인 축전지의 부담을 줄이면서 한층더 장거리 운행이 가능하고 전기차의 코스트를 낮출 수 있다.
도 1은 다수개의 전기 모터로 구성된 전기 자동차와 병렬로 배열된 복합 판스프링과 합성된 구조를 보인 단면도.
도2는 도1을 확대한 단면도.
도3은 기어 클러치의 구성을 보인 사시도.
도4는 연료 자동차의 구동축에 복합 판스프링을 축설하고 연료 자동차와 복합 판스프링과 합성되는 구조를 보인 단면도.
복합 판스프링의 구조는 판스프링 탄력성이 변함이 없으면서 동력을 많이 저장 하기위하여 판스프링의 두께를 엷게 하여 여러 겹으로 중복하므로 정밀도를 유지한다.
복합 판스프링이 감기는 숫자에 따라 직경이 커지면서 내측 판스프링의 두께보다 외측 판스프링의 두께를 두꺼웁게 하므로 탄성이 변함이 없이 정밀도를 유지 할 수 있다. 복합 판스프링의 변형으로 인하여 동력을 저장하는 수단이 된다. 상기 복합 판스프링이 직경이 큰 상태에서 감기면서 직경이 수축됨으로 동력이 저장되고 복합 판스프링이 팽창하여 복귀됨으로 동력이 출력하는 구조와; 반대의 구조가 되는 직경이 적은 상태에서 직경이 팽창됨으로 동력이 저장되고 다시 수축하여 복귀됨으로 동력이 출력되는 구조를 갖추어서 복합 판스프링의 기능을 구현한다.
밧데리의 동력과 복합 판스프링의 동력이 합성되는 하이브리드 카에 있어서 복합 판스프링(50)의 일단은 동력이 입력되는 입력부(10)와 체결하고 타 단(반대 편)은 동력이 출력되는 출력부(20)에 각각 체결 하고; 뒷 바퀴 축(11)에 동력이 입력되는 입력부(10)가 연동되고, 앞 바퀴 축(60)에 동력이 출력되는 출력부(20)가 연동되는 구조와; 상기 구조와 반대로 뒷 바퀴 축(11)에 동력이 출력되는 출력부(20)가 연동되고, 앞 바퀴 축(60)에 동력이 입력되는 입력부(10)가 연동됨으로 제동 시나 가속 시 동력 전달의 효율을 높이게 된다.
제동시 출력 디스크(40)를 구속하고 입력 디스크(30)는 회전하여 동력이 입력되고, 가속시는 입력 디스크(30)를 구속하고 출력 디스크(40)가 회전하여 동력이 출력된다. 상기 브레이크를 밟을때를 제동이라 칭하고 가속 페달을 밟을 때를 가속이라 칭한다.
상기 구속되는 디스크는 내부 기어가 모두 이격되고 회전하는 디스크는 내부 기어가 모두 치합한다.
다음은 연료 자동차와 복합 판스프링(150)의 동력이 합성되는 하이브리드 카에 있어서 동력이 입력되는 입력부(100)와, 타 단(반대 편)의 동력이 출력되는 출력부(200)와; 통상 변속 기어(201)와 대후(116)를 연동하는 구동축(102)에 있어서 가운데 조인트 1 (156)과 조인트 2(157)를 포함한 2단 베어링과; 복합 판스프링의 일단은 바퀴 축(117)에 연동 되는 입력부(100)와 연동되고, 타 단은 변속 기어(201)측의 출력부(200)에 연동되어서 제동시 출력 디스크(215)를 구속하고 입력 디스크(115)가 회전하여 동력이 입력되고, 가속시는 입력 디스크(115)를 구속하고 출력 디스크(215)가 회전하여 동력이 출력된다.
상기 구속되는 디스크는 내부 기어가 모두 이격되고 회전하는 디스크는 내부 기어가 모두 치합한다. 가속이 시작될 때 출력부(200)가 작동 하여 구동 축(102)의 회전으로 다시 대후(116)에 동력을 공급한다.
클러치 디스크(104,204)의 작동은 에어 컴푸렛셔의 압력 또는 오일 컴프렛셔의 압력으로 암 중심부(110,210)를 중심으로 슬라이드(103,203)의 축 방향 이동으로 작동된다. 입력부(100)와 출력부(200)의 스프링이 상호 대칭됨으로 제동시(동력 입력)와 가속시(동력 출력)에 구동 축(102)의 회전 방향이 일치한다.
전기 자동차와 복합 판스프링이 합성되는 제 1 실시의 예와, 연료 자동차와 복합 판스프링이 합성되는 제 2 실시의 예를 다음 세부 계획에 의해 구조를 설명한다.
[ 실시예 1 ]
동력이 연동 되고 동력이 차단되기 위한 제 1 클러치(24,24‘)와 제 2 클러치(44,44‘)와; 자동차가 주행을 하면서 제동을 하게 되면(브레이크 페달을 밟으면) 상기 제 1 클러치(24,24‘)의 작동으로 회전하게 되는 입력부(10)와; 출력부(20)의 2번 디스크(40)가 켓처(42)에 의해 2 레치 기어(41)가 항상 구속되어 있고; 1슬라이드(23)에 의해 제동 클러치(24,24‘)가 작동되면서 1 클러치디스크(29)가 이동하므로 입력 기어(25)에 1 링 기어(26)가 이동 치합되고 1 기어 클러치(27)와 2 링 기어(28)가 동시에 치합하여 입력부(10)의 복합 판스프링(50)이 체결되어 있는 1 번 디스크(30)가 제 1 전동축(13)과 제 2 전동축(14)에 연동하여 자동차의 가속력으로 바퀴 축에 연동된 상기 전동 축(13,14)이 회전하면서 복합 판스프링(50)이 감기면서 자동차가 제동된다.
앞 바퀴 축과 뒷 바퀴 축에 제동과 가속의 힘이 함께 이루어지기 위하여 복합 판스프링(50)의 배열을 병렬 2줄로 배열하고 입력부(10)와 출력부(20)는 상호 반대로 교차 되는 구조가 동시에 작동하므로 제동(입력)의 힘과 가속(출력)의 힘이 증대한다.
바퀴 축과 스프링 축(51)과 연동되는 구조는 프레너트 기어(16,52)와 선 기어(15,55)의 구조를 포함한 유성기어 구조와; 제동 브레이크를 놓으면(브레이크 페달에 발을 떼면) 켓처(32)에 의해 1 레치 기어(31)는 구속되고 상기 제1클러치(24,24‘)작동이 해지된다. 가속시 (가속 페달을 밟으면) 출력부(20)의 가속 클러치(44,44‘)의 작동으로 출력기어(45)에 3링기어(46)가 이동 치합하고 동시에 2기어 클러치(47)와 4링 기어(48)가 치합과 동시 켓처(42)에서 2 레치 기어(41) 가 자유롭게 해제되면 복합 판스프링(50)의 풀리는 힘에 의해 제5 전동축(56)과 제6 전동축(57)의 회전과 바퀴 축(11,60)이 회전하여 전기 모터의 동력과 합성됨으로 자동차의 효율을 증대한다.
자동차가 어느 정도의 속도로 가속이 되면 모든 클러치는 작동 해지되고 4개의 전기 모터(70,73,75,77)의 동력으로 운행한다. 통상의 전기모터를 단수(1개)로 배열하는 것에 비하여 본 발명의 하이브리드 카에서는 2개 이상 복수로 배열하여 평지 또는 내리막 길에서 속도에 따라 모터의 가동수를 줄이고 또 하나는 승차 인원의 증감에 따라서 모터의 가동을 증감한다.
가정에서 프러그 인하여 밧데리에 충전을 할 때 별도로 구비된 AC전기 모터를 AC전기 모터 축(35)에 연결하여 복합 판스프링(50)에 동력을 직접 저장할 수도 있다. 물론 개발 되어있는 전기 자동차에서 제동을 할때 모터를 발전기로 전환하여 밧데리에 충전을 하는 회생제동의 장치가 있다.
본 발명의 복합 판스프링에 의한 회생제동의 구조는 금액이 고가인 리듐 이온 밧데리의 비중을 줄이고 수명이 영구적이면서 생산 코스트를 낮추는데 의미가 있다.
또한 연료 자동차와 합성을 하면서 자동차의 크기와 종류에 따라서 복합 판스프링의 복합되는 숫자와 구조와 범위를 적용하는 것은 본 발명의 범주에 속한다고 볼 수 있다.
[ 실시예 2 ]
통상의 자동차와 특히 주행거리가 짧아서 가속과 제동이 자주 반복되는 시내 버스,음식물 수거차, 쓰레기 수거차, 가정으로 택배하는 택배차 등은 제동을 반복하는 특성상 자동차 엔진의 무리와 연료 소모가 많으므로 본 발명의 복합 판스프링에 의존하여 제동이 되면서 사라지는 가속력을 동력으로 저장하고 출발할 때 저장된 동력을 사용하는 회생 제동을 구현한다.
도면 4에서 통상의 변속 기어(201)와 대후(116)에 연결되는 구동축(102)은 연결되는 거리에 따라서 중간에 조인트 (156)이 베어링을 포함하여 브라켓(153)에 지지된다.
본 발명에서 상기 구동축(102)을 중심으로 한 복합 판스프링(150)을 축설 하고 ; 구동축(102)의 중간에 조인트 1(156)을 지지 하기위하여 2단 베어링(155)을 포함한 복합 판스프링(150)이 체결되는 조인트 2(157)가 브라켓(153)에 지지 되고; 제동시 작동되는 입력부(100)와 가속시 작동되는 출력부(200)와; 출력부(200)의 켓처(208)에 의해 출력 디스크(215)가 항상 구속되고; 제동시 입력부(100)의 슬라이드(103)에 의해 슬라이드 키(111)에 따라서 축(102)의 방향으로 1클러치 디스크(104)가 이동하므로 입력 기어(105)에 1링기어(106)가 치합하고 동시에 2링 기어(114)에 1기어 클러치(113)가 치합하여 입력 디스크(115)가 회전하므로 상기 입력 디스크(115)에 체결 된 복합 판스프링(150)이 감기면서 자동차가 제동된다.
자동차가 제동되면 켓처(108)에 의해 입력 디스크(115)는 구속되고 슬라이드(103)의 복귀로 입력부(100)의 모든 기어는 복귀되고 구동축(102)은 자유로워진다.
자동차가 가속시는 슬라이드(203)에 의해 슬라이드 키(211)에 따라 2 클러치 디스크(204)가 이동 하여 출력 기어(205)와 3링 기어(206)가 치합하고 동시에 2기어 클러치(213)와 4링 기어(214)가 치합 되면서 켓처(208)에서 출력 디스크(215)가 자유롭게 구속 해제되면 상기 출력 디스크(215)에 체결되어 있는 복합 판스프링(150)의 풀리는 힘에 의해서 출력부(200)의 치합 연동되는 구동축(102)의 회전으로 대후(116)에 연동된 바퀴 축(117)이 회전하여 연료 엔진의 동력과 합성됨으로 출발시 엔진의 무리를 예방하면서 연료 절감과 엔진의 부하를 줄이게 된다.
상기 복합 판스프링(150)에 있어서 직경이 적은 내측 판스프링의 두께는 엷게 형성하고 직경이 큰 외측 판스프링의 두께는 두껍게 형성할 수도 있다.
상기 복합 판스프링(150)의 위치를 상기 구동축(102)과 상관없이 바퀴 축(117)에 연동하고 수직 또는 직각의 2분의1로 세워서 배열할 수 있다.
본 발명의 복합 판스프링의 형태를 도면에 나타나 있는 나선형 복합 판스프링(150)으로 형성하는 것 이외의 형태가 되는 태엽형 복합 판스프링로 형성하여 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.
복합 판스프링의 구조는 판스프링 탄력성이 변함이 없으면서 동력을 많이 저장 하기위하여 판스프링의 두께를 엷게 하여 여러 겹으로 중복하므로 정밀도를 유지한다.
복합 판스프링이 감기는 숫자에 따라 직경이 커지면서 내측 판스프링의 두께보다 외측 판스프링의 두께를 두꺼웁게 하므로 탄성이 변함이 없이 정밀도를 유지 할 수 있다. 복합 판스프링의 변형으로 인하여 동력을 저장하는 수단이 된다. 상기 복합 판스프링이 직경이 큰 상태에서 감기면서 직경이 수축됨으로 동력이 저장되고 복합 판스프링이 팽창하여 복귀됨으로 동력이 출력하는 구조와; 반대의 구조가 되는 직경이 적은 상태에서 직경이 팽창됨으로 동력이 저장되고 다시 수축하여 복귀됨으로 동력이 출력되는 구조를 갖추어서 복합 판스프링의 기능을 구현한다.
밧데리의 동력과 복합 판스프링의 동력이 합성되는 하이브리드 카에 있어서 복합 판스프링(50)의 일단은 동력이 입력되는 입력부(10)와 체결하고 타 단(반대 편)은 동력이 출력되는 출력부(20)에 각각 체결 하고; 뒷 바퀴 축(11)에 동력이 입력되는 입력부(10)가 연동되고, 앞 바퀴 축(60)에 동력이 출력되는 출력부(20)가 연동되는 구조와; 상기 구조와 반대로 뒷 바퀴 축(11)에 동력이 출력되는 출력부(20)가 연동되고, 앞 바퀴 축(60)에 동력이 입력되는 입력부(10)가 연동됨으로 제동 시나 가속 시 동력 전달의 효율을 높이게 된다.
제동시 출력 디스크(40)를 구속하고 입력 디스크(30)는 회전하여 동력이 입력되고, 가속시는 입력 디스크(30)를 구속하고 출력 디스크(40)가 회전하여 동력이 출력된다. 상기 브레이크를 밟을때를 제동이라 칭하고 가속 페달을 밟을 때를 가속이라 칭한다.
상기 구속되는 디스크는 내부 기어가 모두 이격되고 회전하는 디스크는 내부 기어가 모두 치합한다.
다음은 연료 자동차와 복합 판스프링(150)의 동력이 합성되는 하이브리드 카에 있어서 동력이 입력되는 입력부(100)와, 타 단(반대 편)의 동력이 출력되는 출력부(200)와; 통상 변속 기어(201)와 대후(116)를 연동하는 구동축(102)에 있어서 가운데 조인트 1 (156)과 조인트 2(157)를 포함한 2단 베어링과; 복합 판스프링의 일단은 바퀴 축(117)에 연동 되는 입력부(100)와 연동되고, 타 단은 변속 기어(201)측의 출력부(200)에 연동되어서 제동시 출력 디스크(215)를 구속하고 입력 디스크(115)가 회전하여 동력이 입력되고, 가속시는 입력 디스크(115)를 구속하고 출력 디스크(215)가 회전하여 동력이 출력된다.
상기 구속되는 디스크는 내부 기어가 모두 이격되고 회전하는 디스크는 내부 기어가 모두 치합한다. 가속이 시작될 때 출력부(200)가 작동 하여 구동 축(102)의 회전으로 다시 대후(116)에 동력을 공급한다.
클러치 디스크(104,204)의 작동은 에어 컴푸렛셔의 압력 또는 오일 컴프렛셔의 압력으로 암 중심부(110,210)를 중심으로 슬라이드(103,203)의 축 방향 이동으로 작동된다. 입력부(100)와 출력부(200)의 스프링이 상호 대칭됨으로 제동시(동력 입력)와 가속시(동력 출력)에 구동 축(102)의 회전 방향이 일치한다.
전기 자동차와 복합 판스프링이 합성되는 제 1 실시의 예와, 연료 자동차와 복합 판스프링이 합성되는 제 2 실시의 예를 다음 세부 계획에 의해 구조를 설명한다.
본 발명은 복합 판스프링과 합성되는 기어 구조를 구비하여 축전지의 비중을 줄이고 자동차의 생산 코스트를 낮추고 효율을 높일 수 있는 하이브리드카에 관한 것이다.

Claims (8)

  1. 동력이 저장되는 복합 판스프링의 양단과 체결되면서 뒷 바퀴축과 앞 바퀴축에 연동되는 입력부(10)와 출력부(20);와
    복합 판스프링을 구성하는 한 장의 판스프링을 엷게하여 유연하고 탄성율을 높이는 판스프링과;
    상기 판스프링을 여러 겹으로 복합하여 형성되는 복합 판스프링과;
    상기 복합 판스프링이 복합 증가함에 따라 원주 직경이 커질 때 점차 상기 판스프링의 두께가 두껍게 되는 복합판 스프링과;
    상기 복합 판스프링의 양단에 체결되는 입력 디스크(30)와 출력 디스크(40);
    상기 복합 판스프링이 제동시 감기고 가속시 풀리게 될 때 켓처(32,42)에 의해 구속 또는 해제되는 레처트기어(31,41)가 외주면에 형성된 상기 디스크(30,40)와;
    AC전기 모터에 의해 상기 복합 판스프링에 동력을 저장하기 위하여 1단의 디스크는 켓처(32,42)에 의해 레처트기어(31,41)가 구속되고 반대쪽에 있는 타 단의 디스크는 AC전기동력입력기어(33)가 입력 형성되는 상기 디스크(30,40)와;
    상기 디스크와 스프링축(51)과 동력이 전동되게 하기 위하여 기어(25,26)와 기어(27,28)가 상호 치합 되므로 클러치 작용이 되는 클러치 디스크(29)와;
    상기 입력부(10)와 출력부(20)에서 동력 전달의 효율을 높이게 되는 유성기어(22)구조가 형성되는 하이브리드 카.
  2. 제1항에 있어서, 복합 판스프링(50)의 직경이 적은 내측 판의 판스프링의 두께는 엷게 형성하고 직경이 큰 외측 판의 판스프링의 두께는 두꺼웁게 형성되는 하이브리드 카 .
  3. 제1항에 있어서, 복합 판스프링(50)의 일단에 제동시 작동되는 입력부(10)와 타 단에 가속시 작동되는 출력부(20)를 가지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 카.
  4. 제3항에 있어서, 하이브리드 카의 제동과 가속되는 동력의 효율을 높이기 위하여 복합 판스프링을 병렬로 배열하고 앞바퀴 축과 뒷바퀴 축에 입력부(10)와 출력부(20)를 각각 구성하고 상호 대칭이 되게 배열하는 하이브리드 카.
  5. 제3항에 있어서, 복합 판스프링(50)의 일단은 입력부(10)의 입력 디스크(30)에 체결하고 타단은 출력부(20)의 출력 디스크(40)에 체결하는 하이브리드 카.
  6. 제3항에 있어서, 제동시 작동되는 제동 클러치(24,24‘)와 가속시 작동되는 가속 클러치(44,44’); 제동시와 가속시에 연동되는 선기어(15,55)와 프레넛트 기어(16,52)를 포함한 유성 기어; 입력 디스크(30)와 출력 디스크(40)는 켓처에 의해 항상 구속되어 있고, 제동시 입력부(10)의 슬라이드(23)의 축 방향 이동으로 제동 클러치(24,24‘)가 작동하면서 기어가 치합되는 1 클러치 디스크(29); 가속시 출력부(20)의 슬라이드(43)의 축 방향 이동으로 가속 클러치(44,44‘)가 작동하면서 기어가 치합되는 2 클러치 디스크(49)가 작동하고 켓처(42)에서 해제되는 출력 디스크(40)와 함께 복합 판스프링(50)의 풀리는 힘으로 출력되는 복합 판스프링 동력과 전기 모터와 합성되는 하이브리드 카.
  7. 제1항에 있어서, 요구되는 동력에 따라 전기 모터를 작동하면서 모터를 증감 가동할 수 있는 다수 개 배열되는 하이브리드 카.
  8. 연료 자동차에 있어서 변속 기어(201)와 데후(116)를 연동하는 구동축(102); 상기 구동축(102)의 중간에 조인트 1 (156)과, 2단 베어링(155)을 포함한 복합 판스프링(150)의 중간을 연결하는 조인트 2 (157); 상기 복합 판스프링(150)의 일단이 체결되는 입력 디스크(115)와 타단이 체결되는 출력 디스크(215); 제동시 입력부(100)의 슬라이드(103)의 축방향 이동으로 1기어 클러치(113)가 작동 하는 1 클러치 디스크(104)를 포함한 입력 디스크(115); 가속시 출력부(200)의 슬라이드(203)의 축방향 이동으로 2기어 클러치(213)가 작동하는 2 클러치 디스크(204)를 포함한 출력 디스크(215)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 카.
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