WO2012035270A1 - Dispositif hydraulique - Google Patents

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Stéphane Vidal
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Poclain Hydraulics Industrie
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    • Y10T29/49236—Fluid pump or compressor making

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic device such as a motor or a pump comprising a first set of parts comprising a housing part in which is arranged a cylinder block, and a second set of parts fixed to said first set, said sets respectively presenting a first and a second contact face, the two contact faces being biased towards each other and placed in mutual contact by means exerting axial stress.
  • the means exerting an axial constraint are means exerting a constraint tending to bring the two contact faces towards one another, along an axis perpendicular to these faces.
  • the housing In hydraulic motors or pumps, the housing generally comprises several parts, which are machined individually, and which are assembled together. This assembly must allow the passage of a couple.
  • the housing of a hydraulic motor has a cam portion whose inner periphery is corrugated to cooperate with the pistons of the cylinder block and a so-called distribution cover portion, arranged around the internal distributor which distributes the fluid to the cylinders of the cylinder block.
  • a stationary casing In the case of a stationary casing, it is generally the dispensing cover part which is fixed to a fixed part such as the chassis of a vehicle, and the cam part must be perfectly fixed to this part of the cover without being able to rotate, since it is the rotation of the cylinder block with respect to the cam which conditions the operation of the engine.
  • the torque that is transmitted between the distribution cover and the cam portion is the torque resistant to the engine torque.
  • some hydraulic motors are provided with braking systems which are arranged in a housing part called the brake cover. This part is attached to another housing part, for example the distribution cover and it must be perfectly integral to transmit the braking torque.
  • a large torque must be transmitted between a first set and a second set of parts (each set may comprise only one piece). This torque is generally transmitted mainly via housing parts respectively part of the first and second set.
  • each set a contact face.
  • Means exerting axial stress perpendicular to the contact faces urge the two contact faces towards each other and place them in contact with each other.
  • the screws serve as a shear member, that is to say, they transmit a portion of the torque between the two sets.
  • additional shearing members such as balls, pins, etc., can also be used if necessary.
  • a first object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks by means of a device of the type presented in the introduction but comprising improved fixing means, making it possible to transmit a large torque between two parts of a hydraulic device, without it being necessary to necessary to multiply the screws or shearing elements linking these two parts. These means must in particular allow the maintenance of the seal vis-à-vis the hydraulic fluid leaks, at the junction between the two sets of parts.
  • At least one of said first and second contact faces has a rough friction surface, in order to allow the transmission of a high torque between the two sets.
  • the invention is particularly aimed at assembling both metal contact faces, the metals allowing the transmission of high stresses.
  • the invention can be implemented in particular in a hydraulic device comprising a rotor and a stator, a hydraulic device of this type generally requiring the transmission of high torque, especially if the device comprises braking means.
  • the invention can also be implemented in particular in devices in which the second set of parts also comprises a housing part, the means exerting axial stress then serving to secure the two housing parts to one another. .
  • the rough friction surface can be arranged on all or part of the contact face.
  • the first assembly further comprises a securing plate; the first and second contact faces are formed respectively on walls facing said securing plate and said second set; in addition, a third and a fourth contact face are formed respectively on walls facing said housing portion and said securing plate.
  • this embodiment is fairly simple to implement. Indeed, the specific operations, namely in particular the operations to prepare the rough friction surface, may concern only the securing plate.
  • the securing plate is (in general) smaller and less complex than the other parts constituting the first or the second assembly (like the housing portion), it remains relatively easy to make the specific operations mentioned above on the fastening plate. .
  • the securing plate can thus be produced by conventional methods:
  • the plate can be manufactured by cutting sheet metal, followed by shot blasting and by a surface treatment increasing the surface hardness of the plate.
  • the crankcase portion nor the second assembly requires any additional specific operation. Simple machining to allow them to accommodate the securing plate may be necessary, however.
  • one of said third and fourth contact faces has a rough friction surface, in order to increase the value of the maximum transmittable torque between the housing portion and the fastening plate.
  • the two rough friction surfaces are then arranged on the two opposite sides of the securing plate, and the principle of rotation joining according to the invention is thus implemented on each side of the securing plate.
  • the friction surface must be roughened so that the device is able to transmit a high torque between the two sets.
  • said one or one of said friction surfaces has a roughness index Ra greater than 12 ⁇ . and preferably greater than 18 ⁇ , or a roughness index Rz greater than 80 ⁇ m (the roughness parameters Ra and Rz being defined by the ISO 4287 standard).
  • the friction surface has a high roughness, adapted for the transmission of a large torque between the two sets of parts.
  • said at least one of said friction surfaces may be subjected to a surface treatment for increasing the roughness, for example shot blasting.
  • a surface treatment for increasing the roughness for example shot blasting.
  • Such treatment or grit blasting not only cleans the contact face of the part, but also ensures that the contact face concerned has a sufficient roughness.
  • Other methods, for example by grooving, can be envisaged to increase the roughness of this contact face.
  • the surface treatment for increasing the roughness is a surface treatment without adding material (in the sense that the materials used are not intended to be incorporated in the friction surface).
  • the treatments involving a supply of grains of material are to be avoided, because such grains would be likely to detach from the friction surface and could damage the hydraulic device, if they were to be disseminated therein.
  • the friction surface occupies most of the contact surface on which it is arranged, for example at least 80%, or even 95% of this surface.
  • said at least one of said friction surfaces has a Vickers hardness greater than 450 Hv (the Vickers hardness being measured according to EN ISO 6507-1).
  • the invention may also be implemented with a friction face whose Vickers hardness is greater than 400 Hv or 370 Hv.
  • said at least one of said friction surfaces may follow a surface treatment for increasing the surface hardness, for example nitriding.
  • At least one contact face placed opposite a friction surface has a surface hardness lower than that of said friction surface.
  • the surface hardness HV con tact of the contact face considered is less than 20%, and if possible at least 30%, less than the HVfnction of the friction surface opposite which it is located.
  • HV CO ntact is preferably lower than Hg > nct ion * 0.8 (or even HV fnctlon * 0.7).
  • the reliefs formed on the friction surface can penetrate relatively easily into the facing contact face, the surface hardness of which - being less.
  • the reliefs of the friction surface are actually engaged with the facing contact face, which allows the transmission of a large torque.
  • this torque can be transmitted without the need for the plating force or traction between the two parts is particularly important.
  • the invention is particularly suitable for securing housing parts made of metals of relatively low hardness, such as for example cast iron, molten steel or forged steel.
  • the fact that the securing plate is a separate part of the parts that it allows to join allows to choose relatively freely the plate material and surface treatments applied to that -this. It is thus possible to choose for the plate a particularly hard material; on the other hand it is relatively easy to apply treatments to the plate, either to make the plate rough or to increase its surface hardness. On the contrary, it would in general be more difficult to apply such treatments to an entire crankcase portion. housing parts having precisely machined areas, relatively fragile and to be preserved.
  • the invention provides a powerful solution in terms of torque transmission, and particularly simple to implement and inexpensive at the industrial level.
  • a second object of the invention is to propose a method for producing a hydraulic device of the type presented in the introduction, making it possible to form between the two sets of parts constituting the device a connection allowing the transmission of a large torque between these two sets of pieces.
  • the two assemblies are able to be fixed to one another to constitute a hydraulic device such as a motor or a pump,
  • the two sets respectively have a first and a second contact face
  • the first set comprises a housing part in which a cylinder block is arranged
  • step b) of forming the rough friction surface can be made while the step a) of providing the different sets of parts of the device is not completed.
  • the rough friction surface may be formed by applying to the relevant contact face one of the roughness-increasing surface treatments discussed above.
  • the production method further comprises, after step b), the following step c); c) a surface treatment is carried out increasing the surface hardness of the friction surface, so that the contact face placed opposite the friction surface has a surface hardness lower than that of the friction surface.
  • Figure 1 is an axial sectional view of a hydraulic motor according to the invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of a portion of the engine of Figure 1, in a first embodiment
  • Figure 3 is an exploded perspective view of a portion of a motor similar to that of Figure 1 but having a securing plate, and constituting a second embodiment of the invention;
  • Figure 3A is a section of a detail extracted from Figure 3, showing locally the shape (in section) of the securing plate;
  • Figure 4 is an axial section of a portion of the motor of Figure 3;
  • Figure 5 is a section of a detail extracted from Figure 4, showing the arrangement of the securing plate
  • Figure 6 is an exploded local axial section of the portion of the motor shown in Figure 3, showing the arrangement of the securing plate;
  • Figure 7 is an exploded perspective view of a portion of a motor similar to the motor of Figure 3, showing the securing plate, in a third embodiment;
  • Figure 8 is a section of a detail of the engine of Figure 7, showing the arrangement of the securing plate.
  • Figures 9A and 9B are axial sections of a detail of an engine according to the invention in a fourth and a fifth embodiment, showing two other possible arrangements for the securing plate.
  • the hydraulic motor 100 of Figure 1 is a radial piston engine. It has a four-part housing 1A, 1B, 1C and 1D. Part 1B has a corrugated inner periphery and forms the cam against which react the pistons of the cylinder block 2.
  • the cylinder block 2 shown in this case comprises two rows of staggered cylinders and whose respective cylinders 2 'are angularly offset. Pistons 2 "are arranged and slide in these cylinders, the motor shaft 3 is integral in rotation with the cylinder block 2 by splines and extends into the part 1A of the housing, which carries the bearings 4 of the engine. comprises an internal fluid distributor 5 whose distribution ducts 6 are alternately connected to the cylinder ducts 7 of the cylinder block 2.
  • the distributor extends inside the part 1C of the casing, called the dispensing cover.
  • the inside of the distributor also extends a brake shaft 8 which, like the shaft 3, is integral in rotation with the cylinder block 2.
  • the end of this shaft opposite the cylinder block 2 extends in the part 1D of the casing, called the brake cover.
  • This end and this braking part bear braking members constituted in this case by disks 9 interposed between each other.
  • a brake piston 10 is urged by a spring 11 to push the disk s 9 in braking contact and can be controlled in the opposite direction by supplying pressurized fluid to a braking chamber 12.
  • the motor 100 is of the rotating shaft type, since its housing is stationary, the housing portion 1A having fastening elements not shown with, for example, the chassis of the vehicle.
  • Such an engine requires the transmission of large torques, mainly in two modes of operation: the engine mode, and braking.
  • the torque is transmitted by the rotating cylinder block 2 to the shaft 3 which, with flanges 3 ', is intended to drive an external element.
  • the housing portion 1B or cam is perfectly integral with respect to the rotation about the axis A, the portion 1A of the housing which is the one fixed to a fixed element.
  • a torque resistant to the engine torque must be transmitted between the parts 1A and 1B of the housing.
  • the braking torque must be transmitted between the part 1D of the housing and the parts 1A, 1B and 1C.
  • the different housing parts 1A, 1B, 1C and 1D must be perfectly fixed together and in particular allow the transmission of large torques.
  • the motor 100 comprises firstly on the parts 1A, 1B and 1C contact surfaces for fixing these parts in pairs. These faces are flat and perpendicular to the axis of rotation A of the engine; these are the faces 1A 'and 1B' between the pieces 1A and 1B, 1B "and 1C" between the pieces
  • fixing screws 14 ensure the attachment of parts 1A, 1B and IC together, in a known manner.
  • parts IC and 1D are representative of a first and a second assembly within the meaning of the invention, between which must be transmitted a large torque.
  • the motor 100 firstly comprises screws 15. These urge the parts IC and 1D towards each other and consequently the contact faces IC and 1D ', which constitute the first and second contact faces within the meaning of the invention.
  • the screws 15 are thus means exerting axial stress along the axis A of the motor 100, and press the contact faces IC and 1D 'against each other.
  • the screws 15 are able to transmit a certain torque between the parts IC and 1D.
  • the contact face IC has been the subject of a particular arrangement. It underwent shot blasting followed by a curing surface treatment. Thanks to these treatments, the IC side is become rough. It constitutes a friction surface and is capable of transmitting a large torque between the IC and ID parts,
  • FIG. 1 An engine part illustrating a second embodiment of the invention is shown in FIG.
  • the first assembly within the meaning of the invention comprises not only the part IC, but also an additional part, namely a securing plate 22.
  • This plate 22 is a washer disposed around an axis A of rotation of the device (the motor 100).
  • washer is here denoted a substantially flat part, pierced with a hole in which passes another room.
  • the securing plate may take the form of a washer also in the embodiments in which the fastening plate has only a rough surface on one side).
  • Each of the two opposite sides of the plate 22 has a rough friction surface (24,25).
  • the plate 22 is interposed between the contact faces IC and ID 'so that the friction surfaces 24 and 25 are respectively in contact with the contact faces IC and ID'.
  • the surfaces 24 and ID ', at which the first assembly (IC part and plate 22) and the second assembly (ID part) are in contact, constitute the first and second contact faces within the meaning of the invention.
  • the surfaces IC and 25 constitute the third and fourth contact faces within the meaning of the invention.
  • the friction surfaces 24 and 25 are aligned axially on both sides of the securing plate 22. In fact, the friction surfaces 24 and 25 extend exactly in line with each other, in the axial direction, from and other of the plate 22.
  • the projections are pointed; they thus form peaks or points 26 (seen in a section perpendicular to the plane of the plate).
  • the tips 26 are planted in the surface contact area (in this case, surfaces IC and 1D '); they thus prevent any rotation, relative sliding between the parts IC, 22 and 1D.
  • the parts IC and 1D have a surface hardness lower than that of the plate 22.
  • the plate is tightened, by means of the screws 15, between the faces. contact IC and 1D '.
  • a specific pressing system may optionally be used to impose a particularly strong pressure on the securing plate, if necessary. Under the effect of this pressure, the tips 26 penetrate (superficially) in parts IC and 1D.
  • the thickness actually occupied by the plate 22 between the contact faces is substantially smaller than its initial thickness and is about the minimum thickness of the plate measured at the bottom of the reliefs of the friction surfaces (thickness e, FIG. 2A). In practice, for a washer having a thickness of about 1 mm, a thickness loss of the order of 0.1 to 0.3 mm during assembly can be observed.
  • the plate 22 is closely related to the parts IC and 1D and allows the transmission of a significant torque from one to the other of these parts.
  • the invention can be implemented both on new devices that during maintenance of devices, by retrofit.
  • the second and / or third contact face (IC, 1D ') has a recess 28 for receiving the plate provided to receive the securing plate 22.
  • a plate receiving recess may be provided in an embodiment in which the fastening plate has a rough surface only on one side).
  • the recess 28 is provided on the face 1D ', the face IC remaining smooth.
  • the face IC remaining smooth.
  • FIG. 9A only one (1D ') of the second and the third contact face has a recess 28 for receiving the plate, the other contact face IC being devoid of such a recess.
  • plate receiving recesses 30, 31 are arranged symmetrically on the two contact faces IC and 1D '. In this configuration, a seal is positioned symmetrically between the two faces IC and 1D '.
  • the device 100 comprises sealing means 40 for preventing the radial passage of fluid between two contact faces (1C ', 25; 24, 1D') in contact with each other.
  • the sealing means 40 comprise two O-rings 42,43 disposed on either side of the washer 22 and coaxial therewith. These joints extend continuously over the entire periphery of the engine to the right of the contact faces, and thus prevent any passage of fluid from the inside to the outside of the engine, between the faces IC and 1D '. They ensure a continuous contact between the face IC and the plate 22 on the one hand, and between the plate 22 and the face 1D 'on the other hand.
  • the plate 22 has sealing surfaces to the right of the seals 42, 43, that is to say surfaces capable of sealing when the seals 42,43 are pressed on them.
  • they are smooth surfaces provided on the inner periphery of the plate 22, on each side thereof.
  • the sealing means 40 comprise two seals 44,45 respectively fixed on both sides of the washer 22, for example overmolded. This embodiment simplifies the mounting of the plate 22 to the extent that the two seals are integral therewith.
  • the seals or seals provided in the sealing means 40 may be arranged in different ways.
  • the sealing means (40) comprise at least one seal (42,43,46) arranged in a manner to achieve a seal between a flat surface on one side, and on the other side a groove 50 formed in the contact face ID 'and arranged to receive said seal 46 and allow the deformation thereof .
  • the seal 46 is arranged to provide a seal on the face 1C.
  • the ID face ' has a groove 50 provided to receive the seal 46.
  • the plate 22 contributes to the maintenance of the seal 46 and the groove 50 is relatively shallow.
  • the term "flat surface” means in particular that said flat surface against which the gasket seals does not have any relief (s) likely to come into contact with the seal so as to promote sealing.
  • the realization of the seal on this surface does not require specific treatment, such as machining.
  • the sealing means 40 comprise a seal 46, 47 interposed between the second contact face ID 'and the third contact face 1C and placed directly in contact with each of these faces.
  • this seal can be placed radially inside or outside the washer. There is thus dissociation between the sealing function, provided by the seal, and the torque transmission function, provided in particular by the plate 22.
  • FIGS. 9A and 9B An exemplary embodiment is given in FIGS. 9A and 9B.
  • the seal between the parts 1C and ID of the housing is provided in a conventional manner using an O-ring disposed between the surfaces 1C and ID '.
  • the gasket in this case is placed radially inside the plate 22, and is relatively independent of it.
  • the edge of the washer 22 is used for maintaining the seal (46, 47).
  • the invention has been presented in the foregoing in the case of a radial piston engine. Naturally, it can be implemented in many other types of hydraulic devices, including axial piston pumps.

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Abstract

Dispositif hydraulique tel qu'un moteur ou une pompe comprenant un premier ensemble de pièces (1C) dont une partie de carter, et un deuxième ensemble de pièces (1D) fixé audit premier ensemble. Lesdits ensembles présentent respectivement une première et une deuxième face de contact (1C',1D'), qui sont sollicitées l'une vers l'autre et placées en contact mutuel par des moyens (15) exerçant une contrainte axiale. Une au moins des première et deuxième faces de contact présente une surface de friction rugueuse. Grâce à celle-ci, un couple élevé peut être transmis entre les deux ensembles. Procédé de réalisation d'un tel dispositif hydraulique.

Description

Dispositif hydraulique
La présente invention concerne un dispositif hydraulique tel qu'un moteur ou une pompe comprenant un premier ensemble de pièces comprenant une partie de carter dans laquelle est disposé un bloc- cylindres, et un deuxième ensemble de pièces fixé audit premier ensemble, lesdits ensembles présentant respectivement une première et une deuxième face de contact, les deux faces de contact étant sollicitées l'une vers l'autre et placées en contact mutuel par des moyens exerçant une contrainte axiale.
Les moyens exerçant une contrainte axiale sont ici des moyens exerçant une contrainte tendant à rapprocher l'une vers l'autre les deux faces de contact, suivant un axe perpendiculaire à ces faces.
Dans les moteurs hydrauliques ou les pompes, le carter comporte en général plusieurs parties, qui sont usinées individuellement, et qui sont assemblées entre elles. Cet assemblage doit permettre le passage d'un couple. Par exemple, le carter d'un moteur hydraulique présente une partie de came dont la périphérie interne est ondulée pour coopérer avec les pistons du bloc-cylindres et une partie dite de couvercle de distribution, disposée autour du distributeur interne qui distribue le fluide aux cylindres du bloc-cylindres. Ces deux parties doivent être fixées entre elles de manière à être parfaitement solidaires.
Dans le cas d'un carter fixe, c'est généralement la partie de couvercle de distribution qui est fixée à une pièce fixe telle que le châssis d'un véhicule, et la partie de came doit être parfaitement fixée à cette partie de couvercle sans pouvoir tourner, puisque c'est la rotation du bloc- cylindres par rapport à la came qui conditionne le fonctionnement du moteur. Dans ce cas, le couple qui est transmis entre le couvercle de distribution et la partie de came est le couple résistant au couple moteur.
Par ailleurs, certains moteurs hydrauliques sont pourvus de systèmes de freinage qui sont disposés dans une partie de carter dite couvercle de frein. Cette partie est fixée à une autre partie de carter, par exemple le couvercle de distribution et elle doit en être parfaitement solidaire pour transmettre le couple de freinage.
II peut notamment arriver que le freinage au lieu d'être régulier, se produise avec des à-coups importants. Lors de ces à-coups, un couple considérable doit être transmis d'une partie à l'autre du moteur. Par suite, la qualité de la fixation entre les différentes parties du moteur est particulièrement importante dans les moteurs équipés de moyens de freinage.
Dans le cas d'un moteur à carter tournant, le couple moteur ou le couple de freinage doivent être également transmis entre les différentes parties de carter assemblées ensemble.
Ainsi, dans de nombreux dispositifs tels que des moteurs ou pompes hydrauliques, un couple important doit être transmis entre un premier ensemble et un deuxième ensemble de pièces (chaque ensemble pouvant ne comporter qu'une seule pièce). Ce couple est en général transmis principalement via des parties de carter faisant partie respectivement du premier et du second ensemble.
Pour assembler deux ensembles d'un moteur hydraulique, on prévoit habituellement tout d'abord sur chacun des ensembles une face de contact. Des moyens (par exemple des vis) exerçant une contrainte axiale perpendiculairement aux faces de contact sollicitent les deux faces de contact l'une vers l'autre et les placent en contact mutuel.
Par ailleurs, la rotation l'un par rapport à l'autre des deux ensembles est en général bloquée par des moyens pour solidariser en rotation les deux ensembles, qui sont en général des vis.
Dans un tel moteur, la transmission du couple se fait de la manière suivante ;
Tout d'abord, en plus de leur rôle de mise en contrainte axiale et de blocage en rotation, les vis servent d'organe de cisaillement, c'est-à-dire qu'elles transmettent une partie du couple entre les deux ensembles. D'autre part, en plus des vis et lorsque le couple à transmettre est important, des organes de cisaillement supplémentaires, tels que des billes, des goupilles, etc., peuvent également être utilisés si nécessaire.
Cependant, lorsqu'un couple important doit être transmis entre les ensembles, le nombre et les diamètres des vis et/ou des autres organes de cisaillement utilisés doivent être importants. Cela pose des problèmes notamment d'encombrement et de complexité de l'assemblage, dans un certain nombre d'applications.
Pour éviter le recours à des vis ou autres organes de cisaillement trop nombreux ou de trop grand diamètre, de manière connue on peut également prévoir de coller l'une à l'autre les faces de contact. Cependant, ce procédé est délicat à mettre en œuvre industriellement, et de plus rend les opérations de montage/démontage très problématiques.
Un premier objectif de l'invention est de remédier aux inconvénients précités grâce à un dispositif du type présenté en introduction mais comportant des moyens de fixation améliorés, permettant de transmettre un couple important entre deux pièces d'un dispositif hydraulique, sans qu'il soit nécessaire de multiplier les vis ou organes de cisaillement liant ces deux pièces. Ces moyens doivent notamment permettre le maintien de l'étanchéité vis-à-vis des fuites de fluide hydraulique, au niveau de la jonction entre les deux ensembles de pièces.
Ce but est atteint grâce au fait que dans le dispositif, l'une au moins desdites première et deuxième face de contact présente une surface de friction rugueuse, afin de permettre la transmission d'un couple élevé entre les deux ensembles.
Il est apparu en effet que grâce à cette surface de friction rugueuse, aménagée sur l'une des faces de contact, les faces de contact sont aptes à transmettre entre les deux ensembles un couple important, et même bien plus important qu'avec les modes de réalisation antérieurs connus. Ainsi dans un dispositif selon l'invention, le besoin de recourir à des organes de cisaillement pour la transmission du couple est réduit, voire annulé.
L'invention vise particulièrement l'assemblage de faces de contact toutes deux métalliques, les métaux permettant la transmission de contraintes élevées.
L'invention peut être mise en œuvre notamment dans un dispositif hydraulique comportant un rotor et un stator, un dispositif hydraulique de ce type requérant généralement la transmission de couples élevés, en particulier si le dispositif comporte des moyens de freinage.
L'invention peut être mise en œuvre également en particulier dans des dispositifs dans lesquels le deuxième ensemble de pièces comporte également une partie de carter, les moyens exerçant une contrainte axiale servant alors à solidariser l'une avec l'autre les deux parties de carter.
La surface de friction rugueuse peut être aménagée sur tout ou partie de la face de contact. Dans un mode de réalisation, le premier ensemble comporte en outre une plaque de solidarisation ; les première et deuxième faces de contact sont formées respectivement sur des parois en regard de ladite plaque de solidarisation et dudit deuxième ensemble ; en outre, une troisième et une quatrième face de contact sont formées respectivement sur des parois en regard de ladite partie de carter et de ladite plaque de solidarisation.
Avantageusement, ce mode de réalisation est assez simple à mettre en oeuvre. En effet, les opérations spécifiques, à savoir notamment les opérations pour préparer la surface de friction rugueuse, peuvent ne concerner que la plaque de solidarisation.
Comme la plaque de solidarisation est (en général) plus petite et moins complexe que les autres pièces constituant le premier ou le second ensemble (comme la partie de carter), il reste relativement facile de réaliser sur la plaque de solidarisation les opérations spécifiques mentionnées précédemment.
La plaque de solidarisation peut ainsi être réalisée par des procédés usuels : La plaque peut être fabriquée par découpe de tôle, suivie par un grenaillage et par un traitement de surface augmentant la dureté superficielle de la plaque. Ainsi dans ce cas, ni la partie de carter, ni le second ensemble, ne nécessite d'opération additionnelle spécifique. Un simple usinage pour leur permettre d'accueillir la plaque de solidarisation peut être cependant nécessaire.
Dans une variante optionnelle du mode de réalisation précédent (avec plaque de solidarisation), l'une desdites troisième et quatrième face de contact présente une surface de friction rugueuse, afin d'augmenter la valeur du couple maximal transmissible entre la partie de carter et la plaque de solidarisation. Les deux surfaces de friction rugueuses sont alors aménagées sur les deux côtés opposés de la plaque de solidarisation, et le principe de solidarisation en rotation selon l'invention est ainsi mis en œuvre de chaque côté de la plaque de solidarisation.
Selon l'invention, la surface de friction doit être rendue rugueuse de telle sorte que le dispositif soit apte à transmettre un couple élevé entre les deux ensembles.
Dans ce but, dans un mode de réalisation ladite ou l'une desdites surfaces de friction présente un indice de rugosité Ra supérieur à 12 μιη et de préférence supérieur à 18 μηι, ou un indice de rugosité Rz supérieur à 80 um (Les paramètres de rugosité Ra et Rz étant définis par la norme ISO 4287). Ainsi, la surface de friction présente une rugosité importante, adaptée pour la transmission d'un couple important entre les deux ensembles de pièces.
Pour atteindre un tel indice de rugosité, ladite ou l'une au moins desdites surfaces de friction peut faire l'objet d'un traitement de surface d'augmentation de la rugosité, par exemple un grenaillage. Un tel traitement (ou grit blasting) permet non seulement de nettoyer la face de contact de la pièce, mais assure également que la face de contact concernée présente une rugosité suffisante. D'autres procédés, par exemple par rainurage, peuvent être envisagés pour augmenter la rugosité de cette face de contact.
De préférence, le traitement de surface d'augmentation de la rugosité est un traitement de surface sans apport de matière (au sens où les matériaux mis en œuvre ne sont pas destinés à être incorporés à la surface de friction). Ainsi les traitements comportant un apport de grains de matière sont à éviter, car de tels grains seraient susceptibles de se détacher de la surface de friction et pourraient endommager le dispositif hydraulique, s'ils venaient à être disséminés dans celui-ci.
De préférence, la surface de friction occupe la majeure partie de la face de contact sur laquelle elle est aménagée, par exemple au moins 80 %, voire 95 % de cette surface.
Dans un mode de réalisation, ladite ou l'une au moins desdites surfaces de friction présente une dureté Vickers supérieure à 450 Hv (la dureté Vickers étant mesurée suivant la norme EN ISO 6507-1).
En effet, un coefficient d'adhérence particulièrement important entre la surface de friction et la face de contact qui lui fait face peut être atteint lorsque les reliefs formés sur la surface de friction pénètrent dans la face de contact en regard. Un couple très important peut alors être transmis d'un ensemble à l'autre. Pour atteindre pleinement ce but, les reliefs doivent être conservés, au moins partiellement, lorsque les deux faces sont sollicitées l'une vers l'autre au moment de l'assemblage des deux ensembles l'un à l'autre. La dureté Vickers des surfaces de friction doit donc de préférence être élevée. Plus généralement, l'invention peut également être mise en œuvre avec une face de friction dont la dureté Vickers est supérieure à 400 Hv, voire 370 Hv.
Pour obtenir une telle dureté Vickers, ladite ou l'une au moins desdites surfaces de friction peut suivre un traitement de surface d'augmentation de la dureté superficielle, par exemple une nitruration.
Dans un mode de réalisation, au moins une face de contact placée en regard d'une surface de friction présente une dureté superficielle inférieure à celle de ladite surface de friction.
De préférence, la dureté superficielle HVcontact de la face de contact considérée est inférieure d'au moins 20 %, et si possible d'au moins 30 %, à celle HVfnction de la surface de friction en regard de laquelle elle se trouve. En d'autres termes, HVCOntact est de préférence inférieure à Hv>nction * 0,8 (voire à HVfnctlon * 0,7).
Du fait de ce différentiel de dureté superficielle, lors de l'assemblage des deux ensembles l'un à l'autre, les reliefs formés sur la surface de friction peuvent pénétrer relativement facilement dans la face de contact en regard, la dureté superficielle de celle-ci étant moindre. Il en résulte que les reliefs de la surface de friction sont réellement engagés avec la face de contact en regard, ce qui permet la transmission d'un couple important. De plus, ce couple peut être transmis sans qu'il soit nécessaire que la force de plaquage ou de traction entre les deux pièces soit particulièrement importante.
On comprend donc que l'invention est particulièrement adaptée à la solidarisation de pièces de carter réalisées dans des métaux de relativement faible dureté, comme par exemple de la fonte, de l'acier fondu ou encore de l'acier forgé.
De plus, lorsqu'une plaque de solidarisation est utilisée, le fait que la plaque de solidarisation soit une pièce distincte des pièces qu'elle permet de solidariser, permet de choisir relativement librement le matériau de la plaque et les traitements de surface appliqués à celle-ci. Il est ainsi possible de choisir pour la plaque un matériau particulièrement dur ; d'autre part il est relativement facile d'appliquer des traitements à la plaque, que ce soit pour rendre la plaque rugueuse ou pour augmenter sa dureté superficielle. Au contraire il serait en général plus délicat d'appliquer de tels traitements à une partie de carter toute entière, ces parties de carter comportant des zones usinées avec précision, relativement fragiles et devant être préservées.
En conclusion, l'invention apporte une solution performante en termes de transmission de couple, et particulièrement simple de mise en œuvre et peu coûteuse au plan industriel.
Un deuxième objectif de l'invention est de proposer un procédé de réalisation d'un dispositif hydraulique du type présenté en introduction, permettant de constituer entre les deux ensembles de pièces constituant le dispositif une liaison permettant la transmission d'un couple important entre ces deux ensembles de pièces.
Cet objectif est atteint grâce au fait que le procédé comporte les étapes suivantes :
a) on fournit un premier et un deuxième ensemble de pièces tels que :
- les deux ensembles sont aptes à être fixés l'un à l'autre pour constituer un dispositif hydraulique tel qu'un moteur ou une pompe,
- les deux ensembles présentent respectivement une première et une deuxième face de contact,
- le premier ensemble comprend une partie de carter dans laquelle est disposé un bloc-cylindres ;
b) on forme sur l'une desdites faces de contact une surface de friction rugueuse, afin de permettre la transmission d'un couple élevé entre les deux ensembles ; et
d) on assemble les deux ensembles de manière à placer les deux faces de contact en contact mutuel à l'aide de moyens exerçant une contrainte axiale.
On notera que dans ce procédé, l'étape b) de formation de la surface de friction rugueuse peut être faite alors que l'étape a) de fourniture des différents ensembles de pièces du dispositif n'est pas terminée.
La surface de friction rugueuse peut être formée en appliquant à la face de contact concernée l'un des traitements de surface d'augmentation de la rugosité présentés précédemment.
Pour améliorer encore l'efficacité du procédé, dans un mode de mise en œuvre, le procédé de réalisation comprend en outre, après l'étape b), l'étape c) suivante ; c) on réalise un traitement de surface augmentant la dureté superficielle de la surface de friction, de telle sorte que la face de contact placée en regard de la surface de friction présente une dureté superficielle inférieure à celle de la surface de friction.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels :
la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moteur hydraulique conforme à l'invention ;
la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie du moteur de la figure 1, dans un premier mode de réalisation ;
la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un moteur similaire à celui de la figure 1 mais comportant une plaque de solidarisation, et constituant un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 3A est une section d'un détail extrait de la figure 3, faisant apparaître localement la forme (en coupe) de la plaque de solidarisation ; la figure 4 est une coupe axiale d'une partie du moteur de la figure 3;
la figure 5 est une section d'un détail extrait de la figure 4, montrant l'agencement de la plaque de solidarisation ;
la figure 6 est une coupe axiale locale éclatée de la partie du moteur représentée en figure 3, montrant l'agencement de la plaque de solidarisation ;
la figure 7 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un moteur similaire au moteur de la figure 3, faisant apparaître la plaque de solidarisation, dans un troisième mode de réalisation ;
la figure 8 est une section d'un détail du moteur de la figure 7, montrant l'agencement de la plaque de solidarisation ; et
les figures 9A et 9B sont des sections axiales d'un détail d'un moteur selon l'invention dans un quatrième et un cinquième mode de réalisation, faisant apparaître deux autres agencements possibles pour la plaque de solidarisation.
Dans les figures, différents modes de réalisation de l'invention sont présentés, en relation avec différentes variantes d'un moteur 100. Dans ces différentes variantes, les éléments identiques ou similaires conservent la même référence numérique.
Le moteur hydraulique 100 de la figure 1 est un moteur à pistons radiaux. Il présente un carter en quatre parties 1A, 1B, 1C et 1D. La partie 1B présente une périphérie interne ondulée et forme la came contre laquelle réagissent les pistons du bloc-cylindres 2. Le bloc-cylindres 2 représenté en l'espèce comporte deux rangées de cylindres décalées et dont les cylindres respectifs 2' sont décalés angulairement. Des pistons 2" sont disposés et coulissent dans ces cylindres. L'arbre moteur 3 est solidaire en rotation du bloc-cylindres 2 par des cannelures et s'étend dans la partie 1A du carter, qui porte les paliers 4 du moteur. Ce dernier comporte un distributeur interne de fluide 5 dont les conduits de distribution 6 sont alternativement reliés aux conduits de cylindre 7 du bloc-cylindres 2. Le distributeur s'étend à l'intérieur de la partie 1C du carter, dénommée couvercle de distribution. A l'intérieur du distributeur s'étend également un arbre de frein 8 qui, comme l'arbre 3, est solidaire en rotation du bloc-cylindres 2. L'extrémité de cet arbre opposée au bloc- cylindres 2 s'étend dans la partie 1D du carter, dénommée couvercle de frein. Cette extrémité et cette partie de freinage portent des organes de freinage constitués en l'espèce par des disques 9 intercalés les uns entre les autres. Un piston de frein 10 est sollicité par un ressort 11 pour pousser les disques 9 en contact de freinage et peut être commandé en sens inverse par alimentation en fluide sous pression d'une chambre de freinage 12.
Le moteur 100 est du type à arbre tournant, puisque son carter est fixe, la partie de carter 1A comportant des éléments de fixation non représentés avec, par exemple, le châssis du véhicule.
Un tel moteur nécessite la transmission de couples importants, principalement dans deux modes de fonctionnement : le mode moteur, et le freinage.
En mode moteur, le couple est transmis par le bloc-cylindres tournant 2 à l'arbre 3 qui, par des brides 3', est destiné à entraîner un élément extérieur. Pour permettre le fonctionnement du moteur, il importe que la partie de carter 1B ou came soit parfaitement solidaire vis-à-vis de la rotation autour de l'axe A, de la partie 1A du carter qui est celle fixée à un élément fixe. Un couple résistant au couple moteur doit donc être transmis entre les parties 1A et 1B du carter.
Inversement lors du freinage, le couple de freinage doit être transmis entre la partie 1D du carter et les parties 1A, 1B et 1C.
Ainsi, les différentes parties de carter 1A, 1B, 1C et 1D doivent-elles être parfaitement fixées entre elles et notamment permettre la transmission de couples importants.
Dans ce but, pour solidariser en rotation les pièces 1A, 1B et le, le moteur 100 comporte tout d'abord sur les pièces 1A, 1B et 1C des faces de contact permettant la fixation de ces pièces deux à deux. Ces faces sont planes et perpendiculaires à l'axe de rotation A du moteur ; ce sont les faces 1A' et 1B' entre les pièces 1A et 1B, 1B" et 1C" entre les pièces
1B et 1C, IC et 1D' entre les pièces 1C et 1D.
D'autre part, des vis de fixation 14 assurent la fixation des pièces 1A, 1B et IC entre elles, de manière connue.
Inversement, la solidarisation des pièces IC et 1D est réalisée suivant l'invention. Ces pièces IC et 1D sont représentatives d'un premier et d'un deuxième ensemble au sens de l'invention, entre lesquels doit être transmis un couple important.
Pour la fixation des pièces IC et 1D, le moteur 100 comporte tout d'abord des vis 15. Celles-ci sollicitent l'une vers l'autre les pièces IC et 1D et par conséquent, les faces de contact IC et 1D', qui constituent les première et deuxième faces de contact au sens de l'invention. Les vis 15 sont ainsi des moyens exerçant une contrainte axiale suivant l'axe A du moteur 100, et plaquent les faces de contact IC et 1D' l'une contre l'autre.
Les vis 15 sont aptes à transmettre un certain couple entre les pièces IC et 1D.
Cependant, dans le moteur présenté, du fait du diamètre et/ou du nombre limités des vis 15, ces dernières ne permettent pas la transmission d'un couple suffisant entre les pièces IC et 1D.
Aussi, afin d'augmenter la valeur du couple pouvant être transmis entre les pièces IC et 1D, la face de contact IC a fait l'objet d'un aménagement particulier. Elle a subi un grenaillage suivi d'un traitement de surface de durcissement. Grâce à ces traitements, la face IC est devenue rugueuse. Elle constitue une surface de friction et est apte à transmettre un couple important entre les pièces IC et ID,
Une partie de moteur illustrant un second mode de réalisation de l'invention est représentée sur la figure 3.
Dans ce mode de réalisation le premier ensemble au sens de l'invention comprend non seulement la pièce IC, mais également une pièce supplémentaire, à savoir une plaque de solidarisation 22. Celle-ci sert à transmettre le couple entre les pièces IC et ID. Cette plaque 22 est une rondelle disposée autour d'un axe A de rotation du dispositif (le moteur 100). Par rondelle on désigne ici une pièce sensiblement plane, percée d'un trou dans lequel passe une autre pièce.
(On notera que la plaque de solidarisation peut prendre la forme d'une rondelle également dans les modes de réalisation dans lesquels la plaque de solidarisation ne comporte de surface rugueuse que sur un côté).
Chacun des deux côtés opposés de la plaque 22 présente une surface de friction rugueuse (24,25). La plaque 22 est interposée entre les faces de contact IC et ID' de telle sorte que les surfaces de friction 24 et 25 sont respectivement en contact avec les faces de contact IC et ID'. Les surfaces 24 et ID', au niveau desquelles sont en contact le premier ensemble (pièce IC et plaque 22) et le deuxième ensemble (pièce ID), constituent les premières et deuxièmes faces de contact au sens de l'invention. Les surfaces IC et 25 constituent les troisième et quatrième faces de contact au sens de l'invention.
Dans le mode de réalisation de la figure 2, les surfaces de friction
24 et 25 sont alignées axialement de part et d'autre de la plaque de solidarisation 22. En fait, les surfaces de friction 24 et 25 s'étendent exactement au droit l'une de l'autre, suivant la direction axiale, de part et d'autre de la plaque 22.
L'effet technique de la plaque 22 peut être mieux compris à l'aide de la figure 2A. Celle-ci montre la forme des surfaces de friction 24,25.
Sur ladite ou sur l'une au moins desdites surfaces de friction (24,25), les parties saillantes sont pointues ; elles forment ainsi des pics ou des pointes 26 (vues dans une section perpendiculaire au plan de la plaque). Lorsque les pièces IC, 22 et ID sont assemblées et mises sous contrainte axiale par les vis 15, les pointes 26 se plantent dans la surface de contact en regard (en l'occurrence, les surfaces IC et 1D') ; elles empêchent ainsi toute rotation, tout glissement relatif entre les pièces IC, 22 et 1D.
De plus, dans le mode de réalisation représenté, les pièces IC et 1D présentent une dureté superficielle inférieure à celle de la plaque 22. Aussi, lorsque le moteur est assemblé, la plaque se trouve serrée, au moyen des vis 15, entre les faces de contact IC et 1D'. Un système de pressage spécifique peut éventuellement être utilisé pour imposer une pression particulièrement forte sur la plaque de solidarisation, si nécessaire. Sous l'effet de cette pression, les pointes 26 pénètrent donc (superficiellement) dans les pièces IC et 1D. Aussi après montage, l'épaisseur réellement occupée par la plaque 22 entre les faces de contact est sensiblement plus faible que son épaisseur initiale et vaut environ l'épaisseur minimale de la plaque mesurée au fond des reliefs des surfaces de friction (épaisseur e, figure 2A). En pratique, pour une rondelle ayant une épaisseur d'environ 1 mm, une perte d'épaisseur de l'ordre de 0,1 à 0,3 mm lors du montage peut être constatée.
Ainsi montée, la plaque 22 se trouve étroitement liée aux pièces IC et 1D et permet la transmission d'un couple important de l'une à l'autre de ces pièces. En outre, avantageusement l'invention peut être mise en œuvre aussi bien sur des dispositifs neufs que lors d'opération de maintenance de dispositifs, par rétrofit.
Pour loger la plaque de solidarisation 22, on peut prévoir que la deuxième et/ou la troisième face de contact (IC, 1D') présente un renfoncement 28 d'accueil de plaque prévu pour recevoir la plaque de solidarisation 22. (On notera qu'un tel renfoncement d'accueil de plaque peut être prévu dans un mode de réalisation dans lequel la plaque de solidarisation ne présente de surface rugueuse que sur un côté).
Différentes configurations sont possibles.
Dans les deuxième et troisième modes de réalisation (figures 4 à
8), le renfoncement 28 est prévu sur la face 1D', la face IC restant lisse. C'est aussi le cas dans la variante présentée en figure 9A. Ainsi, l'une seulement (1D') parmi la deuxième et la troisième face de contact comporte un renfoncement 28 d'accueil de plaque, l'autre face de contact IC étant dépourvue d'un tel renfoncement. Inversement, dans la variante présentée en figure 9B, des renfoncements 30,31 d'accueil de plaque sont aménagés de manière symétrique sur les deux faces de contact IC et 1D'. Dans cette configuration, un joint d'étanchéité se positionne de manière symétrique entre les deux faces IC et 1D'.
Si la plaque 22 apporte un gain certain en termes de transmission de couple, en général des dispositions spécifiques doivent également être prises pour assurer l'étanchéité de la connexion entre les pièces IC et 1D. Il peut être en effet nécessaire en effet d'éviter toute fuite de fluide de l'intérieur vers l'extérieur du moteur 100 entre les pièces IC et 1D.
Pour assurer cette étanchéité, le dispositif 100 comporte des moyens d'étanchéité 40 pour empêcher le passage radial de fluide entre deux faces de contact (1C',25 ; 24, 1D') en contact mutuel.
Ces moyens peuvent prendre diverses formes. Dans l'exemple présenté sur les figures 3, 4, 5 et 6, les moyens d'étanchéité 40 comportent deux joints toriques 42,43 disposés de part et d'autre de la rondelle 22 et coaxiaux avec celle-ci. Ces joints s'étendent continûment sur toute la périphérie du moteur au droit des faces de contact, et empêchent ainsi tout passage de fluide de l'intérieur vers l'extérieur du moteur, entre les faces IC et 1D'. Ils assurent un contact continu entre la face IC et la plaque 22 d'une part, et entre la plaque 22 et la face 1D' d'autre part.
En outre, la plaque 22 présente des surfaces d'étanchéité au droit des joints 42, 43, c'est-à-dire des surfaces aptes à réaliser une étanchéité lorsque les joints 42,43 sont pressés sur celles-ci. En l'occurrence, ce sont des surface lisses prévues sur la périphérie intérieure de la plaque 22, de chaque côté de celle-ci.
Dans un autre mode de réalisation, illustré par les figures 7 et 8, les moyens d'étanchéité 40 comportent deux joints 44,45 fixés respectivement sur les deux côtés de la rondelle 22, par exemple surmoulés. Ce mode de réalisation simplifie le montage de la plaque 22 dans la mesure où les deux joints sont solidaires avec celle-ci.
Le ou les joints d'étanchéité prévus dans les moyens 40 d'étanchéité peuvent être agencés de différentes manières.
Dans un mode de réalisation, les moyens d'étanchéité (40) comportent au moins un joint d'étanchéité (42,43,46), agencé de manière à réaliser une étanchéité entre d'un côté une surface plane, et de l'autre côté une gorge 50 formée dans la face de contact ID' et agencée de manière à recevoir ledit joint d'étanchéité 46 et permettre la déformation de celui-ci.
Par exemple, sur la figure 9A, le joint 46 est agencé pour réaliser une étanchéité sur la face 1C. La face ID' comporte une gorge 50 prévue pour recevoir le joint 46. Dans cette configuration, la plaque 22 contribue au maintien du joint 46 et la gorge 50 est relativement peu profonde.
Dans l'expression précédente, le terme « surface plane » signifie en particulier que ladite surface plane contre laquelle le joint fait étanchéité ne présente pas de relief(s) susceptible d'entrer en contact avec le joint de manière à favoriser l'étanchéité. Ainsi avantageusement la réalisation de l'étanchéité sur cette surface (ladite surface plane) ne requiert pas de traitement spécifique, tel qu'un usinage.
Dans un mode de réalisation, les moyens d'étanchéité 40 comportent un joint 46,47 interposé entre la deuxième face de contact ID' et la troisième face de contact 1C et placé directement en contact avec chacune de ces faces.
Dans ce cas, ce joint peut être placé radialement à l'intérieur ou à l'extérieur de la rondelle. Il y a ainsi dissociation entre la fonction d'étanchéité, assurée par le joint, et la fonction de transmission de couple, assurée notamment par la plaque 22.
Un exemple de réalisation est donné sur les figures 9A et 9B. Sur ces figures, l'étanchéité entre les parties 1C et ID du carter est assurée de manière classique à l'aide d'un joint torique disposé entre les surfaces 1C et ID'. Le joint en l'occurrence est placé radialement à l'intérieur de la plaque 22, et est relativement indépendant de celle-ci. Avantageusement, le bord de la rondelle 22 est utilisé pour le maintien du joint (46, 47).
L'invention a été présentée dans ce qui précède dans le cas d'un moteur à pistons radiaux. Naturellement, elle peut être mise en œuvre dans de nombreux autres types de dispositifs hydrauliques, notamment des pompes à pistons axiaux.
Différents essais ont été réalisés pour vérifier l'efficacité de l'invention. Il a ainsi pu être constaté que le couple maximal pouvant être transmis entre deux ensembles de pièces d'un moteur hydraulique peut être triplé (et passer par exemple de 9000 Nm à 27500 Nm) lorsqu'une rondelle de solidarisation telle que celle présentée en figure 3 est insérée entre deux ensembles de pièces à solidariser.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif hydraulique (100) tel qu'un moteur ou une pompe comprenant un premier ensemble de pièces (1C) comprenant une partie de carter (1C) dans laquelle est disposé un bloc-cylindres (2), et un deuxième ensemble (1D) fixé audit premier ensemble,
lesdits ensembles présentant respectivement une première et une deuxième face de contact (1C',1D'), les deux faces de contact étant sollicitées l'une vers l'autre et placées en contact mutuel par des moyens (15) exerçant une contrainte axiale,
le dispositif se caractérisant en ce qu'une au moins desdites première et deuxième face de contact présente une surface de friction (24,25) rugueuse, afin de permettre la transmission d'un couple élevé entre les deux ensembles.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit premier ensemble (1C,22) comporte en outre une plaque de solidarisation (22) ; lesdites première (24) et deuxième (1D faces de contact sont formées respectivement sur des parois en regard de ladite plaque de solidarisation et dudit deuxième ensemble (1D) ;
en outre, une troisième (1C) et une quatrième (25) face de contact sont formées respectivement sur des parois en regard de ladite partie de carter et de ladite plaque de solidarisation ; et
l'une desdites troisième et quatrième faces de contact présente une surface de friction rugueuse (25), afin de permettre la transmission d'un couple élevé entre ladite partie de carter et ladite plaque de solidarisation.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel lesdites surfaces de friction (24,25) sont alignées axialement de part et d'autre de la plaque de solidarisation (22).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la deuxième et/ou la troisième face de contact présente un renfoncement (28) d'accueil de plaque prévu pour recevoir la plaque de solidarisation (22).
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'une seulement
(1D') parmi la deuxième et la troisième face de contact comporte un renfoncement d'accueil de plaque, l'autre face de contact (IC) étant dépourvue d'un tel renfoncement.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la plaque (22) est une rondelle disposée autour d'un axe (A) de rotation du dispositif.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite ou l'une desdites surfaces de friction (24,25) présente un indice de rugosité Ra supérieur à 12 pm ou un indice de rugosité Rz supérieur à 80 pm.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel sur ladite ou sur l'une au moins desdites surfaces de friction (24,25), les parties saillantes sont pointues.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite ou l'une au moins desdites surfaces de friction (24,25) présente une dureté Vickers supérieure à 450 HV.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel au moins une face de contact (1C',1D') placée en regard d'une surface de friction (24,25) présente une dureté superficielle inférieure à celle de ladite surface de friction.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le dispositif comporte des moyens d'étanchéité (40) pour empêcher le passage radial de fluide entre deux faces de contact (1C',25 ; 24, 1D') en contact mutuel.
12. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel les moyens d'étanchéité (40) comportent au moins un joint d'étanchéité (42,43,46), agencé de manière à réaliser une étanchéité entre d'un côté une surface plane, et de l'autre côté une gorge (50) formée dans une face de contact (1D') et agencée de manière à recevoir ledit joint d'étanchéité (46) et permettre la déformation de celui-ci.
13. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel les moyens d'étanchéité (40) comportent un joint (46,47) interposé entre la deuxième et la troisième face de contact et placé directement en contact avec chacune de ces faces.
14. Procédé de réalisation d'un dispositif hydraulique comportant les étapes suivantes :
a) on fournit un premier et un deuxième ensemble de pièces (1C,1D) tels que :
- les deux ensembles sont aptes à être fixés l'un à l'autre pour constituer un dispositif hydraulique (100) tel qu'un moteur ou une pompe, - les deux ensembles présentent respectivement une première et une deuxième face de contact (1C',1D'),
- le premier ensemble comprend une partie de carter (1C) dans laquelle est disposé un bloc-cylindres (2) ;
d) on assemble les deux ensembles de manière à placer les deux faces de contact en contact mutuel à l'aide de moyens (15) exerçant une contrainte axiale,
le procédé se caractérisant en ce qu'il comporte en outre une étape b) suivante :
b) on forme sur l'une desdites faces de contact une surface de friction (24,25) rugueuse, afin de permettre la transmission d'un couple élevé entre les deux ensembles.
15. Procédé de réalisation selon la revendication 14, comprenant en outre après l'étape b) l'étape c) suivante :
c) on réalise un traitement de surface augmentant la dureté superficielle de la surface de friction, de telle sorte que la face de contact (1C',1D') placée en regard de ladite surface de friction (24,25) présente une dureté superficielle inférieure à celle de la surface de friction.
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