WO2012023560A1 - Air conditioning system for vehicle - Google Patents
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Abstract
An air conditioning system for a vehicle, adapted to supply conditioning air into the vehicle interior, the air conditioning system comprising: a conditioning air generating section for generating conditioning air; air delivery ducts communicating with different portions within the vehicle interior; and a flow dividing and guiding section provided as a separate unit from the conditioning air generating section, the flow dividing and guiding section dividing the conditioning air, which is discharged from the conditioning air generating section, and guiding the divided air streams to the air delivery ducts. The configuration enables the conditioning air generating section to be used in common irrespective of the layout and shape of air delivery ducts.
Description
本発明は、車両用空気調和システムに関するものである。
本願は、２０１０年８月１９日に、日本に出願された特願２０１０－１８４３０５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。 The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle.
This application claims priority on August 19, 2010 based on Japanese Patent Application No. 2010-184305 filed in Japan, the contents of which are incorporated herein by reference.
本願は、２０１０年８月１９日に、日本に出願された特願２０１０－１８４３０５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。 The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle.
This application claims priority on August 19, 2010 based on Japanese Patent Application No. 2010-184305 filed in Japan, the contents of which are incorporated herein by reference.
周知のように、車両に対しては、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムが搭載されている。
この車両用空気調和システムは、調和空気の生成を行うＨＶＡＣ（Heating Ventilation Air Conditioning）や、ＨＶＡＣによって生成された調和空気を車室内に案内する送風ダクト等によって構成されている。
そして、ＨＶＡＣの外形を形作るケースは、ＨＶＡＣが送風ダクトに接続可能となるように、送風ダクトに合わせて形状設定されている。 As is well known, a vehicle air conditioning system that supplies conditioned air into the passenger compartment is mounted on the vehicle.
This vehicle air conditioning system is configured by HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning) that generates conditioned air, an air duct that guides conditioned air generated by HVAC into the vehicle interior, and the like.
And the case which forms the external shape of HVAC is shape-set according to the air duct so that HVAC can be connected to an air duct.
この車両用空気調和システムは、調和空気の生成を行うＨＶＡＣ（Heating Ventilation Air Conditioning）や、ＨＶＡＣによって生成された調和空気を車室内に案内する送風ダクト等によって構成されている。
そして、ＨＶＡＣの外形を形作るケースは、ＨＶＡＣが送風ダクトに接続可能となるように、送風ダクトに合わせて形状設定されている。 As is well known, a vehicle air conditioning system that supplies conditioned air into the passenger compartment is mounted on the vehicle.
This vehicle air conditioning system is configured by HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning) that generates conditioned air, an air duct that guides conditioned air generated by HVAC into the vehicle interior, and the like.
And the case which forms the external shape of HVAC is shape-set according to the air duct so that HVAC can be connected to an air duct.
しかしながら、上述の送風ダクトの配置及び形状は、車種あるいは同車種のグレードによっても異なり、多種多様である。このため、ＨＶＡＣのケースの形状も多種多様となる。
例えば、同一車種の普通グレードでは、後席用の吹出口が設けられておらず、上位グレードにのみ後席用の吹出口が設けられている場合がある。このような場合には、後席用の吹出口に調和空気を案内するための送風ダクトが増えるため、普通グレードと上位グレードで送風ダクトの配置や形状が異なることとなる。したがって、同車種であっても、ＨＶＡＣのケース形状を変える必要が生じる。 However, the arrangement and shape of the above-mentioned air ducts vary depending on the vehicle type or grade of the vehicle type and are various. For this reason, the shape of the case of HVAC also becomes various.
For example, a normal grade of the same vehicle type may not have a rear seat outlet, and a rear grade outlet may be provided only in a higher grade. In such a case, since the number of air ducts for guiding conditioned air to the rear seat outlet increases, the arrangement and shape of the air ducts differ between the normal grade and the upper grade. Therefore, it is necessary to change the case shape of the HVAC even in the same vehicle type.
例えば、同一車種の普通グレードでは、後席用の吹出口が設けられておらず、上位グレードにのみ後席用の吹出口が設けられている場合がある。このような場合には、後席用の吹出口に調和空気を案内するための送風ダクトが増えるため、普通グレードと上位グレードで送風ダクトの配置や形状が異なることとなる。したがって、同車種であっても、ＨＶＡＣのケース形状を変える必要が生じる。 However, the arrangement and shape of the above-mentioned air ducts vary depending on the vehicle type or grade of the vehicle type and are various. For this reason, the shape of the case of HVAC also becomes various.
For example, a normal grade of the same vehicle type may not have a rear seat outlet, and a rear grade outlet may be provided only in a higher grade. In such a case, since the number of air ducts for guiding conditioned air to the rear seat outlet increases, the arrangement and shape of the air ducts differ between the normal grade and the upper grade. Therefore, it is necessary to change the case shape of the HVAC even in the same vehicle type.
このようにＨＶＡＣのケースの形状が多種多様である場合には、部品の共通化をすることができず、形状ごとの金型を用意する必要が生じ、製造コストの増加に繋がる。
As described above, when the shape of the HVAC case is diverse, it is not possible to share parts, and it becomes necessary to prepare a mold for each shape, leading to an increase in manufacturing cost.
本発明に係る態様は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらずＨＶＡＣ（調和空気生成部）を共通化可能とすることを目的とする。
The aspect which concerns on this invention was made | formed in view of the problem mentioned above, and makes it possible to make HVAC (conditioned air production | generation part) common regardless of arrangement | positioning and shape of an air duct in a vehicle air conditioning system. Objective.
本発明に係る態様は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用する。
本発明に係る一態様は、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、上記調和空気を生成する調和空気生成部と、上記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、上記複数の送風ダクトに対して上記調和空気生成部から吐出された上記調和空気を分流して案内すると共に上記調和空気生成部と別体とされる分流案内部とを備える。
上記態様において、上記分流案内部は、上記調和空気生成部の吹出口に連結される吸入開口と、上記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、上記吸入開口から流れ込んだ上記調和空気の少なくとも一部を、上記複数の吐出開口のうち少なくとも１つに案内するガイド部とを備えてもよい。
上記態様において、上記ガイド部は、上記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備えてもよい。
上記態様において、上記ガイド部は、上記湾曲領域よりも上流側に平面領域を備えてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記複数の吐出開口のうち少なくとも１つを複数の領域に仕切る仕切り板と、上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも一つに案内される上記調和空気を、上記仕切り板によって仕切られる上記吐出開口とは異なる上記吐出開口へ案内する傾斜壁と、を備えてもよい。
上記態様において、上記仕切り板によって仕切られた吐出開口のうち少なくとも一部を開閉できるダンパをさらに有し、上記ダンパが閉じられているとき、上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、上記ダンパ、上記仕切り板および上記ガイド部によって、上記調和空気が遮蔽され、別の上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、上記ダンパに設けられるバイパス開口、上記仕切り板および上記ガイド部によって、上記調和空気が案内されてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記吐出開口に流れ込む上記調和空気を整流する整流板を備えてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に上記調和空気の流路を形成してもよい。 The aspect which concerns on this invention employ | adopts the following structures, in order to solve the said subject.
One aspect of the present invention is a vehicle air conditioning system that supplies conditioned air to a vehicle interior, the conditioned air generating unit that generates the conditioned air, and a plurality of air ducts that communicate with different portions of the vehicle interior And a diversion guide unit that separates and guides the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit to the plurality of air ducts and separates the conditioned air generation unit.
In the above aspect, the diversion guide unit includes a suction opening connected to the blowout port of the conditioned air generation unit, a plurality of discharge openings connected to the plurality of air ducts, and the flowed in from the suction opening. You may provide the guide part which guides at least one part of conditioned air to at least one of said several discharge opening.
The said aspect WHEREIN: The said guide part may be equipped with the curved area | region which follows the guide direction of the said conditioned air.
In the above aspect, the guide portion may include a planar area upstream of the curved area.
In the above aspect, the diversion guide unit is configured to partition the partition plate that partitions at least one of the plurality of discharge openings into a plurality of regions, and the conditioned air guided to at least one of the plurality of partitioned regions. And an inclined wall that guides to the discharge opening different from the discharge opening partitioned by the partition plate.
In the above aspect, further comprising a damper capable of opening and closing at least a part of the discharge openings partitioned by the partition plate, and when the damper is closed, in at least one of the partitioned regions, The conditioned air is shielded by the damper, the partition plate, and the guide portion, and in at least one of the plurality of partitioned regions, the bypass opening provided in the damper, the partition plate, and the guide portion The conditioned air may be guided by.
In the above aspect, the diversion guide portion may include a rectifying plate that rectifies the conditioned air flowing into the discharge opening.
In the above aspect, the diversion guide unit may cover a part of the outer wall surface of the case of the conditioned air generation unit, and may form the flow path of the conditioned air between the outer wall surface.
本発明に係る一態様は、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、上記調和空気を生成する調和空気生成部と、上記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、上記複数の送風ダクトに対して上記調和空気生成部から吐出された上記調和空気を分流して案内すると共に上記調和空気生成部と別体とされる分流案内部とを備える。
上記態様において、上記分流案内部は、上記調和空気生成部の吹出口に連結される吸入開口と、上記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、上記吸入開口から流れ込んだ上記調和空気の少なくとも一部を、上記複数の吐出開口のうち少なくとも１つに案内するガイド部とを備えてもよい。
上記態様において、上記ガイド部は、上記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備えてもよい。
上記態様において、上記ガイド部は、上記湾曲領域よりも上流側に平面領域を備えてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記複数の吐出開口のうち少なくとも１つを複数の領域に仕切る仕切り板と、上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも一つに案内される上記調和空気を、上記仕切り板によって仕切られる上記吐出開口とは異なる上記吐出開口へ案内する傾斜壁と、を備えてもよい。
上記態様において、上記仕切り板によって仕切られた吐出開口のうち少なくとも一部を開閉できるダンパをさらに有し、上記ダンパが閉じられているとき、上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、上記ダンパ、上記仕切り板および上記ガイド部によって、上記調和空気が遮蔽され、別の上記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、上記ダンパに設けられるバイパス開口、上記仕切り板および上記ガイド部によって、上記調和空気が案内されてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記吐出開口に流れ込む上記調和空気を整流する整流板を備えてもよい。
上記態様において、上記分流案内部は、上記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に上記調和空気の流路を形成してもよい。 The aspect which concerns on this invention employ | adopts the following structures, in order to solve the said subject.
One aspect of the present invention is a vehicle air conditioning system that supplies conditioned air to a vehicle interior, the conditioned air generating unit that generates the conditioned air, and a plurality of air ducts that communicate with different portions of the vehicle interior And a diversion guide unit that separates and guides the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit to the plurality of air ducts and separates the conditioned air generation unit.
In the above aspect, the diversion guide unit includes a suction opening connected to the blowout port of the conditioned air generation unit, a plurality of discharge openings connected to the plurality of air ducts, and the flowed in from the suction opening. You may provide the guide part which guides at least one part of conditioned air to at least one of said several discharge opening.
The said aspect WHEREIN: The said guide part may be equipped with the curved area | region which follows the guide direction of the said conditioned air.
In the above aspect, the guide portion may include a planar area upstream of the curved area.
In the above aspect, the diversion guide unit is configured to partition the partition plate that partitions at least one of the plurality of discharge openings into a plurality of regions, and the conditioned air guided to at least one of the plurality of partitioned regions. And an inclined wall that guides to the discharge opening different from the discharge opening partitioned by the partition plate.
In the above aspect, further comprising a damper capable of opening and closing at least a part of the discharge openings partitioned by the partition plate, and when the damper is closed, in at least one of the partitioned regions, The conditioned air is shielded by the damper, the partition plate, and the guide portion, and in at least one of the plurality of partitioned regions, the bypass opening provided in the damper, the partition plate, and the guide portion The conditioned air may be guided by.
In the above aspect, the diversion guide portion may include a rectifying plate that rectifies the conditioned air flowing into the discharge opening.
In the above aspect, the diversion guide unit may cover a part of the outer wall surface of the case of the conditioned air generation unit, and may form the flow path of the conditioned air between the outer wall surface.
本発明に係る態様によれば、調和空気生成部と別体に設けられる分流案内部が、調和空気生成部から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクトに案内する。このため、送風ダクトの数が増えた場合であっても、調和空気生成部の形状等を変更することなく全ての送風ダクトに調和空気を供給することができる。
したがって、本発明に係る態様によれば、車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらず調和空気生成部を共通化可能とすることが可能となる。 According to the aspect of the present invention, the diversion guide unit provided separately from the conditioned air generation unit diverts the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit and guides it to the plurality of air ducts. For this reason, even if it is a case where the number of ventilation ducts increases, it can supply conditioned air to all the ventilation ducts, without changing the shape of a conditioned air generation part, etc.
Therefore, according to the aspect which concerns on this invention, in a vehicle air conditioning system, it becomes possible to make a conditioned air production | generation part common regardless of arrangement | positioning and shape of a ventilation duct.
したがって、本発明に係る態様によれば、車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらず調和空気生成部を共通化可能とすることが可能となる。 According to the aspect of the present invention, the diversion guide unit provided separately from the conditioned air generation unit diverts the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit and guides it to the plurality of air ducts. For this reason, even if it is a case where the number of ventilation ducts increases, it can supply conditioned air to all the ventilation ducts, without changing the shape of a conditioned air generation part, etc.
Therefore, according to the aspect which concerns on this invention, in a vehicle air conditioning system, it becomes possible to make a conditioned air production | generation part common regardless of arrangement | positioning and shape of a ventilation duct.
以下、図面を参照して、本発明に係る一実施形態における車両用空気調和システムについて説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
Hereinafter, an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, the scale of each member is appropriately changed in order to make each member a recognizable size.
本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、車両に搭載されて、車室内に調和空気を供給するためのものであり、図１に示すように、調和空気を生成する調和空気生成部１０と、調和空気を車室内に案内する送風ダクト２０と、調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクト２０に案内する分流案内部３０とを備えている。
The vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment is mounted on a vehicle and supplies conditioned air into the vehicle interior. As shown in FIG. 1, a conditioned air generating unit 10 that generates conditioned air and The air duct 20 that guides the conditioned air into the vehicle interior and the branch guide section 30 that divides the conditioned air discharged from the conditioned air generator 10 and guides it to the plurality of air ducts 20 are provided.
調和空気生成部１０は、いわゆるＨＶＡＣ（Heating Ventilation Air Conditioning）であり、図１に示すように、ケース１１と、エバポレータ１２と、エアミックスダンパ装置１３と、ヒータコア１４と、デフロスタダンパ１５と、ベントダンパ１６と、ヒートダンパ１７とを備えている。
The conditioned air generation unit 10 is a so-called HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning), and as shown in FIG. 1, the case 11, the evaporator 12, the air mix damper device 13, the heater core 14, the defroster damper 15, the vent damper 16 and a heat damper 17.
ケース１１は、調和空気生成部１０の外形を形作り、エバポレータ１２が設置される冷却流路１１ａと、ヒータコア１４が設置される加熱流路１１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部１１ｃとを内部に有する。また、ケース１１には、外部に露出すると共に混合部１１ｃと接続される複数の吐出開口（複数の吹出口）（デフロスタ吹出口１１ｄ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆ）が設けられている。すなわち、調和空気生成部１０には、上記吐出開口（デフロスタ吹出口１１ｄ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆ）が設けられている。
デフロスタ吹出口１１ｄは、ウィンドウに向けて調和空気を供給するための開口である。また、ベント吹出口１１ｅは、乗員の顔に向けて調和空気を供給するための開口である。また、ヒート吹出口１１ｆは、乗員の足元に向けて調和空気を供給するための開口である。 Thecase 11 forms the outer shape of the conditioned air generation unit 10, and includes a cooling flow path 11 a in which the evaporator 12 is installed, a heating flow path 11 b in which the heater core 14 is installed, and cold air and warm air are mixed to produce conditioned air. And a mixing portion 11c. Further, the case 11 is provided with a plurality of discharge openings (a plurality of outlets) (defroster outlet 11d, vent outlet 11e, and heat outlet 11f) that are exposed to the outside and connected to the mixing unit 11c. . In other words, the conditioned air generation unit 10 is provided with the discharge openings (defroster outlet 11d, vent outlet 11e, and heat outlet 11f).
Thedefroster outlet 11d is an opening for supplying conditioned air toward the window. The vent outlet 11e is an opening for supplying conditioned air toward the face of the passenger. The heat outlet 11f is an opening for supplying conditioned air toward the feet of the passenger.
デフロスタ吹出口１１ｄは、ウィンドウに向けて調和空気を供給するための開口である。また、ベント吹出口１１ｅは、乗員の顔に向けて調和空気を供給するための開口である。また、ヒート吹出口１１ｆは、乗員の足元に向けて調和空気を供給するための開口である。 The
The
また、ケース１１の内部には、図１に示すように、ヒータコア１４が設置される加熱流路１１ｂから混合部１１ｃに暖風を供給する暖風用開口１１ｇと、エバポレータ１２が設置される冷却流路１１ａから混合部１１ｃに冷風を供給する冷風用開口１１ｈと、冷却流路１１ａから加熱流路１１ｂに冷風を供給する加熱用開口１１ｉとが設けられている。
Further, as shown in FIG. 1, in the case 11, as shown in FIG. 1, a warm air opening 11 g for supplying warm air from a heating flow path 11 b in which the heater core 14 is installed to the mixing unit 11 c and an evaporator 12 are installed. A cold air opening 11h for supplying cold air from the flow path 11a to the mixing unit 11c and a heating opening 11i for supplying cold air from the cooling flow path 11a to the heating flow path 11b are provided.
エバポレータ１２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１１ａの内部に配置されている。このエバポレータ１２は、不図示のブロワにより冷却流路１１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。
The evaporator 12 is a part of the refrigeration cycle mounted on the vehicle, and is disposed inside the cooling flow path 11a. The evaporator 12 cools the air supplied into the cooling channel 11a by a blower (not shown) to generate cold air.
エアミックスダンパ装置１３は、エバポレータ１２の下流側に配置されており、エバポレータ１２にて生成された冷風の加熱流路１１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置１３は、冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの間でスライド可能とされたエアミックスダンパ１３ａと、当該エアミックスダンパ１３ａを駆動するためのラックアンドピニオン機構１３ｂを備えている。
The air mix damper device 13 is disposed on the downstream side of the evaporator 12, and adjusts the supply amount of the cold air generated by the evaporator 12 to the heating flow path 11b. More specifically, the air mix damper device 13 includes an air mix damper 13a slidable between the cold air opening 11h and the heating opening 11i, and a rack and pinion mechanism for driving the air mix damper 13a. 13b.
エアミックスダンパ１３ａは、エバポレータ１２にて生成された冷風が通過する開口である冷風用開口１１ｈ及び加熱用開口１１ｉの開口率を同時に調節し、冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの開口割合を調節する。
また、エアミックスダンパ１３ａは、スライド方向と直交する方向の幅方向における両端がケース１１の内壁に設けられたガイド溝に摺動可能に嵌合されており、当該両端がガイド溝を摺動しながら冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの間で移動する。 Theair mix damper 13a simultaneously adjusts the aperture ratios of the cold air opening 11h and the heating opening 11i through which the cold air generated by the evaporator 12 passes, and the opening ratio of the cold air opening 11h and the heating opening 11i. Adjust.
Theair mix damper 13a is slidably fitted into guide grooves provided in the inner wall of the case 11 in the width direction perpendicular to the slide direction, and the both ends slide in the guide grooves. However, it moves between the opening 11h for cold air and the opening 11i for heating.
また、エアミックスダンパ１３ａは、スライド方向と直交する方向の幅方向における両端がケース１１の内壁に設けられたガイド溝に摺動可能に嵌合されており、当該両端がガイド溝を摺動しながら冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉとの間で移動する。 The
The
ラックアンドピニオン機構１３ｂは、エアミックスダンパ１３ａをスライドさせるための機構であり、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオンと、当該ピニオンの回転動力を直線動力に変換してエアミックスダンパ１３ａに伝達するラックとを備えている。
The rack-and-pinion mechanism 13b is a mechanism for sliding the air mix damper 13a. The rack and pinion mechanism 13b converts a rotationally driven pinion into linear power by rotating the power transmitted from a motor (not shown). And a rack that transmits to the air mix damper 13a.
ヒータコア１４は、加熱流路１１ｂの内部に配置されており、加熱用開口１１ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。
The heater core 14 is disposed inside the heating channel 11b, and generates warm air by heating the cool air supplied through the heating opening 11i.
デフロスタダンパ１５は、デフロスタ吹出口１１ｄの開閉を行うダンパであり、ケース１１内で回動可能に構成されている。
ベントダンパ１６は、ベント吹出口１１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。なお、図２は、図１のＡ方向から見た形状を模式的に示す矢視図である。この図２に示すように、ベントダンパ１６は、両端に切欠領域１６ａを有している。そして、ベント吹出口１１ｅを閉鎖した際には、切欠領域１６ａを介して少量の調和空気がベント吹出口１１ｅに流れ込む。
ヒートダンパ１７は、ヒート吹出口１１ｆの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。 Thedefroster damper 15 is a damper that opens and closes the defroster outlet 11 d and is configured to be rotatable in the case 11.
Thevent damper 16 is a damper that opens and closes the vent outlet 11e, and is configured to be rotatable in the case 11. FIG. 2 is a view schematically showing the shape seen from the direction A in FIG. As shown in FIG. 2, the vent damper 16 has cutout regions 16a at both ends. When the vent outlet 11e is closed, a small amount of conditioned air flows into the vent outlet 11e through the cutout region 16a.
Theheat damper 17 is a damper that opens and closes the heat outlet 11f, and is configured to be rotatable in the case 11.
ベントダンパ１６は、ベント吹出口１１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。なお、図２は、図１のＡ方向から見た形状を模式的に示す矢視図である。この図２に示すように、ベントダンパ１６は、両端に切欠領域１６ａを有している。そして、ベント吹出口１１ｅを閉鎖した際には、切欠領域１６ａを介して少量の調和空気がベント吹出口１１ｅに流れ込む。
ヒートダンパ１７は、ヒート吹出口１１ｆの開閉を行うダンパであり、ケース１１内において回動可能に構成されている。 The
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なお、エアミックスダンパ装置１３と、デフロスタダンパ１５と、ベントダンパ１６と、ヒートダンパ１７とは、不図示のモータから動力が供給される。
The air mix damper device 13, the defroster damper 15, the vent damper 16, and the heat damper 17 are supplied with power from a motor (not shown).
図１に戻り、送風ダクト２０は、車両の複数の箇所に設けられている。そして、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、送風ダクト２０として、デフロスタダクト２１と、ベントダクト２２と、ヒートダクト２３とを有している。
Referring back to FIG. 1, the air duct 20 is provided at a plurality of locations of the vehicle. The vehicle air conditioning system S <b> 1 according to the present embodiment includes a defroster duct 21, a vent duct 22, and a heat duct 23 as the air duct 20.
デフロスタダクト２１は、調和空気生成部１０のデフロスタ吹出口１１ｄから吐出された調和空気を車両のウィンドウに向けて案内する送風ダクトであり、デフロスタ吹出口１１ｄに直接接続されている。
The defroster duct 21 is a blower duct that guides conditioned air discharged from the defroster outlet 11d of the conditioned air generation unit 10 toward the vehicle window, and is directly connected to the defroster outlet 11d.
ベントダクト２２は、調和空気生成部１０のベント吹出口１１ｅから吐出された調和空気を乗員の顔に向けて案内する送風ダクトである。なお、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、このベントダクト２２として、前方座席に乗車する乗員に向けて調和空気を案内するフロントベントダクト２２ａと、後方座席に乗車する乗員に向けて調和空気を案内するリアベントダクト２２ｂとを備えている。そして、これらのフロントベントダクト２２ａ及びリアベントダクト２２ｂは、分流案内部３０を介して、ベント吹出口１１ｅと接続されている。
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、フロントベントダクト２２ａとして、図２に示すように、車室内のセンターに調和空気を供給するセンターダクト２２ｃと、車室内のサイドに調和空気を供給するサイドダクト２２ｄとを有している。なお、センターダクト２２ｃとサイドダクト２２ｄとは、２つずつ設けられており、図２に示すように、サイドダクト２２ｄ、センターダクト２２ｃ、センターダクト２２ｃ、サイドダクト２２ｄの順に配列されている。そして、サイドダクト２２ｄは、ベント吹出口１１ｅがベントダンパ１６によって閉鎖された場合に、ベントダンパ１６の切欠領域１６ａに連通する位置に配置されている。つまり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１では、フロントベントダクト２２ａは、調和空気をサイドダクトに流すバイパス開口として機能する切欠領域１６ａを有している。 The vent duct 22 is a blower duct that guides the conditioned air discharged from thevent outlet 11e of the conditioned air generation unit 10 toward the face of the occupant. The vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment is conditioned as the vent duct 22 for a front vent duct 22a that guides conditioned air toward an occupant riding in the front seat and an occupant riding in the rear seat. And a rear vent duct 22b for guiding air. The front vent duct 22a and the rear vent duct 22b are connected to the vent outlet 11e via the diversion guide portion 30.
Furthermore, as shown in FIG. 2, the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment includes acenter duct 22c that supplies conditioned air to the center of the vehicle interior, and conditioned air on the side of the vehicle interior, as shown in FIG. And a side duct 22d to be supplied. Two center ducts 22c and two side ducts 22d are provided. As shown in FIG. 2, the side duct 22d, the center duct 22c, the center duct 22c, and the side duct 22d are arranged in this order. The side duct 22d is disposed at a position communicating with the notch region 16a of the vent damper 16 when the vent outlet 11e is closed by the vent damper 16. That is, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the front vent duct 22a has a cutout region 16a that functions as a bypass opening that allows conditioned air to flow to the side duct.
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１は、フロントベントダクト２２ａとして、図２に示すように、車室内のセンターに調和空気を供給するセンターダクト２２ｃと、車室内のサイドに調和空気を供給するサイドダクト２２ｄとを有している。なお、センターダクト２２ｃとサイドダクト２２ｄとは、２つずつ設けられており、図２に示すように、サイドダクト２２ｄ、センターダクト２２ｃ、センターダクト２２ｃ、サイドダクト２２ｄの順に配列されている。そして、サイドダクト２２ｄは、ベント吹出口１１ｅがベントダンパ１６によって閉鎖された場合に、ベントダンパ１６の切欠領域１６ａに連通する位置に配置されている。つまり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１では、フロントベントダクト２２ａは、調和空気をサイドダクトに流すバイパス開口として機能する切欠領域１６ａを有している。 The vent duct 22 is a blower duct that guides the conditioned air discharged from the
Furthermore, as shown in FIG. 2, the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment includes a
図１に戻り、ヒートダクト２３は、調和空気生成部１０のヒート吹出口１１ｆから吐出された調和空気を前方座席に乗車する乗員の足元に向けて案内する送風ダクトであり、ヒート吹出口１１ｆに直接接続されている。
Returning to FIG. 1, the heat duct 23 is a blower duct that guides the conditioned air discharged from the heat blower outlet 11 f of the conditioned air generation unit 10 toward the feet of the passengers riding on the front seat, Connected directly.
分流案内部３０は、車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクト２０に対して調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して案内するものであり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１では、調和空気生成部１０のベント吹出口１１ｅから吐出された調和空気を分流してフロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂに案内する。
The diversion guide unit 30 divides and guides the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit 10 to the plurality of air ducts 20 communicating with different parts of the passenger compartment. The vehicle air according to the present embodiment. In the harmony system S1, the conditioned air discharged from the vent outlet 11e of the conditioned air generation unit 10 is diverted and guided to the front vent duct 22a and the rear vent duct 22b.
図３は、調和空気生成部１０のケース１１側から見た分流案内部３０の斜視図である。
また、図４Ａが図３の分流案内部３０のＡ－Ａ線断面図、図４Ｂが図３の分流案内部３０のＢ－Ｂ線断面図である。 FIG. 3 is a perspective view of thediversion guide unit 30 as viewed from the case 11 side of the conditioned air generation unit 10.
4A is a sectional view taken along the line AA of thediversion guide section 30 in FIG. 3, and FIG. 4B is a sectional view taken along the line BB of the diversion guide section 30 in FIG.
また、図４Ａが図３の分流案内部３０のＡ－Ａ線断面図、図４Ｂが図３の分流案内部３０のＢ－Ｂ線断面図である。 FIG. 3 is a perspective view of the
4A is a sectional view taken along the line AA of the
図３に示すように、分流案内部３０は、例えば、調和空気生成部１０のケース１１と同様に樹脂材料によって形成されており、中空の２つの分割パーツ（フロントベントダクト側パーツ４０及びリアベントダクト側パーツ５０）とを組み立てることによって構成されている。
As shown in FIG. 3, for example, the diversion guide unit 30 is formed of a resin material like the case 11 of the conditioned air generation unit 10, and is divided into two hollow divided parts (a front vent duct side part 40 and a rear vent). It is constituted by assembling the duct side part 50).
フロントベントダクト側パーツ４０は、調和空気生成部１０のケース１１側に設けられたケース側開口部４１と、フロントベントダクト２２ａ側に設けられたフロントベントダクト側開口部４２と、ガイド板４３（ガイド部）とを備えている。
The front vent duct side part 40 includes a case side opening 41 provided on the case 11 side of the conditioned air generation unit 10, a front vent duct side opening 42 provided on the front vent duct 22a side, and a guide plate 43 ( Guide section).
ケース側開口部４１は、図１に示すように、フロントベントダクト側パーツ４０のケース１１との接続箇所である。そして、フロントベントダクト側パーツ４０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ケース側開口部４１の開口領域の一部がケース１１のベント吹出口１１ｅを覆い、開口領域の残りがケース１１の外部に露出するようにケース１１に対して取り付けられている。このケース側開口部４１の開口領域のうち、ベント吹出口１１ｅを覆う領域は、ベント吹出口１１ｅに連結されてベント吹出口１１ｅから吐出される調和空気を分流案内部３０内に取り込むための吸入開口４４として機能する。また、ケース側開口部４１の開口領域のうち、ケース１１の外部に露出する領域は、リアベントダクト側パーツ５０と接続してリアベントダクト側パーツ５０の内部に調和空気を供給する接続開口４５として機能する。つまり、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト側パーツ４０がケース１１に対して取り付けられることによって、１つのケース側開口部４１の開口領域が、吸入開口４４と接続開口４５として機能する構成を採用している。
The case side opening part 41 is a connection location with the case 11 of the front vent duct side part 40, as shown in FIG. As shown in FIGS. 4A and 4B, the front vent duct side part 40 has a part of the opening region of the case side opening 41 covering the vent outlet 11 e of the case 11, and the rest of the opening region is the case 11. It is attached to the case 11 so as to be exposed to the outside. Of the opening area of the case side opening 41, the area covering the vent air outlet 11e is connected to the vent air outlet 11e and is used for taking in the conditioned air discharged from the vent air outlet 11e into the diversion guide section 30. It functions as the opening 44. Further, of the opening area of the case side opening 41, the area exposed to the outside of the case 11 is connected to the rear vent duct side part 50 to connect the conditioned air to the inside of the rear vent duct side part 50. Function as. That is, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the front vent duct side part 40 is attached to the case 11 so that the opening region of one case side opening 41 is connected to the suction opening 44 and the connection opening. The structure which functions as 45 is adopted.
フロントベントダクト側開口部４２は、図１に示すように、フロントベントダクト２２ａとの接続箇所であり、開口領域がフロントベントダクト２２ａに対して接続されるフロントベントダクト用吐出開口４６とされている。
このフロントベントダクト用吐出開口４６は、図２及び図３に示すように、複数の仕切り板４７によって複数の小領域に仕切られている。これらの仕切り板４７は、図２に示すように、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に配置されている。本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、６枚の仕切り板４７ａ～４７ｆによって、フロントベントダクト用吐出開口４６が、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に４つの小領域（第１領域４６ａ～第４領域４６ｄ）に分割されている。そして、第１領域４６ａが２つあるサイドダクト２２ｄの一方と接続され、第２領域４６ｂが２つあるセンターダクト２２ｃの一方と接続され、第３領域４６ｃがもう一方のセンターダクト２２ｃと接続され、第４領域４６ｄがもう一方のサイドダクト２２ｄと接続されている。 As shown in FIG. 1, the front ventduct side opening 42 is a connection portion with the front vent duct 22a, and the opening region is a front vent duct discharge opening 46 connected to the front vent duct 22a. Yes.
As shown in FIGS. 2 and 3, the front ventduct discharge opening 46 is partitioned into a plurality of small regions by a plurality of partition plates 47. As shown in FIG. 2, these partition plates 47 are arranged in the arrangement direction of the center duct 22c and the side duct 22d. In the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the front vent duct discharge opening 46 is divided into four small regions (first areas) in the arrangement direction of the center duct 22c and the side duct 22d by the six partition plates 47a to 47f. The region 46a to the fourth region 46d) are divided. The first region 46a is connected to one of the two side ducts 22d, the second region 46b is connected to one of the two center ducts 22c, and the third region 46c is connected to the other center duct 22c. The fourth region 46d is connected to the other side duct 22d.
このフロントベントダクト用吐出開口４６は、図２及び図３に示すように、複数の仕切り板４７によって複数の小領域に仕切られている。これらの仕切り板４７は、図２に示すように、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に配置されている。本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、６枚の仕切り板４７ａ～４７ｆによって、フロントベントダクト用吐出開口４６が、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄの配列方向に４つの小領域（第１領域４６ａ～第４領域４６ｄ）に分割されている。そして、第１領域４６ａが２つあるサイドダクト２２ｄの一方と接続され、第２領域４６ｂが２つあるセンターダクト２２ｃの一方と接続され、第３領域４６ｃがもう一方のセンターダクト２２ｃと接続され、第４領域４６ｄがもう一方のサイドダクト２２ｄと接続されている。 As shown in FIG. 1, the front vent
As shown in FIGS. 2 and 3, the front vent
なお、図４Ａに示すように、フロントベントダクト側パーツ４０は、フロントベントダクト用吐出開口４６に流れ込む調和空気を整流する整流板４８を備えている。この整流板４８は、第１領域４６ａ～第４領域４６ｄの各領域に設けられており、フロントベントダクト側パーツ４０の内壁や仕切り板４７に固定されている。
As shown in FIG. 4A, the front vent duct side part 40 includes a rectifying plate 48 that rectifies conditioned air flowing into the front vent duct discharge opening 46. The current plate 48 is provided in each of the first region 46 a to the fourth region 46 d and is fixed to the inner wall of the front vent duct side part 40 and the partition plate 47.
また、図４Ｂに示すように、仕切り板４７ａと仕切り板４７ｂとの間、仕切り板４７ｃと仕切り板４７ｄとの間、及び、仕切り板４７ｅと仕切り板４７ｆとの間には、リアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１（フロントベントダクト用吐出開口４６と異なる吐出開口）に調和空気を案内する傾斜壁４９が設けられている。
As shown in FIG. 4B, the rear vent duct side is provided between the partition plate 47a and the partition plate 47b, between the partition plate 47c and the partition plate 47d, and between the partition plate 47e and the partition plate 47f. An inclined wall 49 for guiding conditioned air is provided at the discharge opening 51 of the part 50 (a discharge opening different from the front vent duct discharge opening 46).
ガイド板４３は、吸入開口４４から流れ込んだ調和空気の一部をリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１に案内するためのものであり、フロントベントダクト用吐出開口４６の第１領域４６ａ～第４領域４６ｄごとに設けられている。これらのガイド板４３は、第１領域４６ａ～第４領域４６ｄに隣接して第１領域４６ａ～第４領域４６ｄのリアベントダクト側パーツ５０側に配置されている。
そして、ガイド板４３は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、吸入開口４４側に配置される平面領域４３ａと、調和空気の案内方向に沿う湾曲領域４３ｂとを備えている。 Theguide plate 43 is for guiding a part of the conditioned air flowing from the suction opening 44 to the discharge opening 51 of the rear vent duct side part 50, and the first plate 46a to the first region 46a of the front vent duct discharge opening 46. It is provided for every four areas 46d. These guide plates 43 are arranged adjacent to the first region 46a to the fourth region 46d and on the rear vent duct side part 50 side of the first region 46a to the fourth region 46d.
As shown in FIGS. 4A and 4B, theguide plate 43 includes a flat region 43a disposed on the suction opening 44 side and a curved region 43b along the guiding direction of the conditioned air.
そして、ガイド板４３は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、吸入開口４４側に配置される平面領域４３ａと、調和空気の案内方向に沿う湾曲領域４３ｂとを備えている。 The
As shown in FIGS. 4A and 4B, the
なお、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、サイドダクト２２ｄに接続される第１領域４６ａ及び第４領域４６ｄに隣接するガイド板４３及び仕切り板４７（仕切り板４７ａ及び仕切り板４７ｆ）は、ベントダンパ１６が閉鎖した際に当該ベントダンパ１６と当接されるように、その長さが設定されている。
4A and 4B, the guide plate 43 and the partition plate 47 (partition plate 47a and partition plate 47f) adjacent to the first region 46a and the fourth region 46d connected to the side duct 22d are vent dampers. The length is set so that when 16 closes, it contacts with the vent damper 16.
リアベントダクト側パーツ５０は、リアベントダクト２２ｂと接続される吐出開口５１を有している。このリアベントダクト側パーツ５０は、図１に示すように、ケース１１の外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に調和空気の流路を形成するように構成されている。
The rear vent duct side part 50 has a discharge opening 51 connected to the rear vent duct 22b. As shown in FIG. 1, the rear vent duct side part 50 is configured to cover a part of the outer wall surface of the case 11 and to form a flow path of conditioned air between the outer wall surface.
このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、エアミックスダンパ装置１３によって冷風用開口１１ｈと加熱用開口１１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１１ａに供給された空気がエバポレータ１２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１１ｂに供給される。
そして、加熱流路１１ｂでヒータコア１４によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１１ｇから混合部１１ｃに供給され、加熱流路１１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１１ｈから混合部１１ｃに供給される。
混合部１１ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口１１ｅ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆのうち開口されているいずれかから送風ダクト２０を介して車室内に供給される。 According to the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment having such a configuration, if both thecold air opening 11h and the heating opening 11i are opened by the air mix damper device 13, the cooling channel 11a The supplied air is cooled by the evaporator 12 to form cold air, and a part of the cold air is supplied to the heating channel 11b.
And the warm air produced | generated by being heated by theheater core 14 with the heating flow path 11b is supplied to the mixing part 11c from the opening 11g for warm air, and the cold wind which was not supplied to the heating flow path 11b is from the opening 11h for cold air It is supplied to the mixing unit 11c.
The cold air and the warm air supplied to themixing unit 11c are mixed to form temperature-controlled air, and the defroster air outlet 11e, the vent air outlet 11e, and the heat air outlet 11f are opened through the air duct 20 through one of them. Supplied to the passenger compartment.
そして、加熱流路１１ｂでヒータコア１４によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１１ｇから混合部１１ｃに供給され、加熱流路１１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１１ｈから混合部１１ｃに供給される。
混合部１１ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口１１ｅ、ベント吹出口１１ｅ及びヒート吹出口１１ｆのうち開口されているいずれかから送風ダクト２０を介して車室内に供給される。 According to the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment having such a configuration, if both the
And the warm air produced | generated by being heated by the
The cold air and the warm air supplied to the
ここで、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、調和空気生成部１０と別体に設けられる分流案内部３０が、調和空気生成部１０から吐出された調和空気を分流して複数の送風ダクト２０（フロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂ）に案内する。このため、送風ダクト２０の数が増えた場合であっても、調和空気生成部１０の形状等を変更することなく全ての送風ダクト２０に調和空気を供給することができる。
したがって、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、送風ダクト２０の配置や形状に関わらず調和空気生成部１０を共通化可能とすることが可能となる。 Here, according to the vehicle air conditioning system S <b> 1 of the present embodiment, thediversion guide unit 30 provided separately from the conditioned air generation unit 10 divides the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit 10 into a plurality. To the air duct 20 (front vent duct 22a and rear vent duct 22b). For this reason, even if it is a case where the number of the air ducts 20 increases, conditioned air can be supplied to all the air ducts 20, without changing the shape of the conditioned air production | generation part 10, etc.
Therefore, according to the vehicle air conditioning system S <b> 1 of the present embodiment, the conditionedair generation unit 10 can be shared regardless of the arrangement and shape of the air duct 20.
したがって、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１によれば、送風ダクト２０の配置や形状に関わらず調和空気生成部１０を共通化可能とすることが可能となる。 Here, according to the vehicle air conditioning system S <b> 1 of the present embodiment, the
Therefore, according to the vehicle air conditioning system S <b> 1 of the present embodiment, the conditioned
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０は、吸入開口４４から流れ込んだ調和空気の一部を案内すると共に調和空気の案内方向に沿う湾曲領域４３ｂを備えるガイド板４３を備えている。
このため、吸入開口４４から遠く離れたリアベントダクト２２ｂに対してスムーズに調和空気を案内することができる。
また、ガイド板４３を湾曲することによって、湾曲領域４３ｂに換えて傾斜壁を用いて調和空気を案内する場合よりも、リアベントダクト２２ｂへの流路面積が広くなり、よりスムーズにリアベントダクト２２ｂに対して調和空気を案内することができ、さらには流れがスムーズになることで騒音を低減することができる。
また、湾曲領域４３ｂよりも吸入開口４４側に平面領域４３ａが配置されることによって、分流案内部３０に導入される調和空気の流れが整流されるため、より流れがスムーズになる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, thediversion guide unit 30 guides a part of the conditioned air flowing from the suction opening 44 and includes a curved region 43b along the conditioned air guiding direction. 43.
Therefore, the conditioned air can be smoothly guided to the rear vent duct 22b far away from thesuction opening 44.
Further, by curving theguide plate 43, the flow area to the rear vent duct 22b becomes larger than when the conditioned air is guided using an inclined wall instead of the curved region 43b, and the rear vent duct is smoother. The conditioned air can be guided to 22b, and the noise can be reduced by the smooth flow.
Moreover, since the flow of the conditioned air introduced into thediversion guide unit 30 is rectified by arranging the flat area 43a on the suction opening 44 side of the curved area 43b, the flow becomes smoother.
このため、吸入開口４４から遠く離れたリアベントダクト２２ｂに対してスムーズに調和空気を案内することができる。
また、ガイド板４３を湾曲することによって、湾曲領域４３ｂに換えて傾斜壁を用いて調和空気を案内する場合よりも、リアベントダクト２２ｂへの流路面積が広くなり、よりスムーズにリアベントダクト２２ｂに対して調和空気を案内することができ、さらには流れがスムーズになることで騒音を低減することができる。
また、湾曲領域４３ｂよりも吸入開口４４側に平面領域４３ａが配置されることによって、分流案内部３０に導入される調和空気の流れが整流されるため、より流れがスムーズになる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the
Therefore, the conditioned air can be smoothly guided to the rear vent duct 22b far away from the
Further, by curving the
Moreover, since the flow of the conditioned air introduced into the
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト用吐出開口４６を複数の領域に仕切る仕切り板４７（仕切り板４７ａ～４７ｆ）を備えている。
このため、仕切り板４７ａ～４７ｆの間隔を調整することで、フロントベントダクト用吐出開口４６から均等に調和空気を吐出することが可能となり、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄに対して均等に調和空気を供給することが可能となる。 Further, the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment includes a partition plate 47 (partition plates 47a to 47f) that partitions the front vent duct discharge opening 46 into a plurality of regions.
Therefore, by adjusting the interval between thepartition plates 47a to 47f, it becomes possible to discharge the conditioned air evenly from the front vent duct discharge opening 46, and to the center duct 22c and the side duct 22d evenly. Can be supplied.
このため、仕切り板４７ａ～４７ｆの間隔を調整することで、フロントベントダクト用吐出開口４６から均等に調和空気を吐出することが可能となり、センターダクト２２ｃ及びサイドダクト２２ｄに対して均等に調和空気を供給することが可能となる。 Further, the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment includes a partition plate 47 (
Therefore, by adjusting the interval between the
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、図４Ｂに示すように、仕切り板４７ａと仕切り板４７ｂとの間、仕切り板４７ｃと仕切り板４７ｄとの間、及び、仕切り板４７ｅと仕切り板４７ｆとの間に、リアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１（フロントベントダクト用吐出開口４６と異なる吐出開口）に調和空気を案内する傾斜壁４９が設けられている。
分流案内部３０の構造上、吸入開口４４に近いフロントベントダクト用吐出開口４６に多くの調和空気が供給され易くなる。これに対して、上記傾斜壁４９を設けることによって、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出されようとする調和空気の一部がリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１に案内される。このため、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出される調和空気とリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１から吐出される調和空気のバランスを均等に近づけることが可能となる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, as shown in FIG. 4B, between thepartition plate 47a and the partition plate 47b, between the partition plate 47c and the partition plate 47d, and between the partition plate 47e and Between the partition plate 47f, there is provided an inclined wall 49 for guiding conditioned air to the discharge opening 51 of the rear vent duct side part 50 (a discharge opening different from the front vent duct discharge opening 46).
Due to the structure of thediversion guide portion 30, a large amount of conditioned air is easily supplied to the front vent duct discharge opening 46 close to the suction opening 44. In contrast, by providing the inclined wall 49, a part of the conditioned air to be discharged from the front vent duct discharge opening 46 is guided to the discharge opening 51 of the rear vent duct side part 50. For this reason, the balance of the conditioned air discharged from the front vent duct discharge opening 46 and the conditioned air discharged from the discharge opening 51 of the rear vent duct side part 50 can be made closer to each other.
分流案内部３０の構造上、吸入開口４４に近いフロントベントダクト用吐出開口４６に多くの調和空気が供給され易くなる。これに対して、上記傾斜壁４９を設けることによって、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出されようとする調和空気の一部がリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１に案内される。このため、フロントベントダクト用吐出開口４６から吐出される調和空気とリアベントダクト側パーツ５０の吐出開口５１から吐出される調和空気のバランスを均等に近づけることが可能となる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, as shown in FIG. 4B, between the
Due to the structure of the
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、フロントベントダクト２２ａとして、センターダクト２２ｃとサイドダクト２２ｄとを有し、分流案内部３０の吸入開口４４がベントダンパ１６によって閉鎖された際に、少量の調和空気をサイドダクト２２ｄに流す開口部として、ベントダンパ１６の切欠領域１６ａが形成されている。そして、分流案内部３０は、当該開口部に隣接して設けられ、吸入開口４４を閉鎖したベントダンパ１６と当接する仕切り板４７ａ及び仕切り板４７ｆを備えている。
このため、ベントダンパ１６に当接する仕切り板４７ａ，４７ｆによって、切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。
したがって、ウィンドウの曇り止めのために車室内に供給される調和空気が、意図せずに、センターダクト２２ｃを介して乗員の顔に向けて吹き出されることを防止することができる。
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、仕切り板４７ａ，４７ｆと繋がるガイド板４３も吸入開口４４を閉鎖したベントダンパ１６と当接するように構成されている。このため、より確実に切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, thefront vent duct 22a has a center duct 22c and a side duct 22d, and when the suction opening 44 of the diversion guide portion 30 is closed by the vent damper 16. A notch region 16a of the vent damper 16 is formed as an opening through which a small amount of conditioned air flows to the side duct 22d. The diversion guide unit 30 includes a partition plate 47a and a partition plate 47f that are provided adjacent to the opening and come into contact with the vent damper 16 with the suction opening 44 closed.
For this reason, the partition plates 47a and 47f in contact with the vent damper 16 can suppress the conditioned air flowing into the front vent duct side part 40 through the notch region 16a from flowing into the center duct 22c.
Therefore, it is possible to prevent the conditioned air supplied into the vehicle interior for preventing the fogging of the window from being unintentionally blown out toward the passenger's face through thecenter duct 22c.
Furthermore, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, theguide plate 43 connected to the partition plates 47a and 47f is also configured to abut on the vent damper 16 with the suction opening 44 closed. For this reason, it can suppress that the conditioned air which flowed in into the front vent duct side part 40 via the notch area | region 16a more reliably flows into the center duct 22c.
このため、ベントダンパ１６に当接する仕切り板４７ａ，４７ｆによって、切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。
したがって、ウィンドウの曇り止めのために車室内に供給される調和空気が、意図せずに、センターダクト２２ｃを介して乗員の顔に向けて吹き出されることを防止することができる。
さらに、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、仕切り板４７ａ，４７ｆと繋がるガイド板４３も吸入開口４４を閉鎖したベントダンパ１６と当接するように構成されている。このため、より確実に切欠領域１６ａを介してフロントベントダクト側パーツ４０内に流入した調和空気が、センターダクト２２ｃに流れ込むことを抑制することができる。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the
For this reason, the
Therefore, it is possible to prevent the conditioned air supplied into the vehicle interior for preventing the fogging of the window from being unintentionally blown out toward the passenger's face through the
Furthermore, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０が、フロントベントダクト用吐出開口４６に流れ込む調和空気を整流する整流板４８を備える。
このため、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流れをスムーズにして、騒音の低減を図ることができる。
なお、整流板４８の長さ、角度、及び配置数等を変化させることによって、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流量を調節し、また騒音の低減特性を変化させることができる。
つまり、整流板４８の長さ、角度、及び配置数等は、車両用空気調和システムＳ１に求められる性能に応じて設定することが好ましい。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, thediversion guide unit 30 includes a rectifying plate 48 that rectifies conditioned air flowing into the front vent duct discharge opening 46.
For this reason, the flow of the conditioned air flowing into thefront vent duct 22a can be made smooth to reduce noise.
Note that by changing the length, angle, number of arrangements, and the like of the rectifyingplate 48, the flow rate of the conditioned air flowing into the front vent duct 22a can be adjusted, and the noise reduction characteristics can be changed.
That is, it is preferable to set the length, angle, number of arrangements, and the like of thecurrent plate 48 according to the performance required for the vehicle air conditioning system S1.
このため、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流れをスムーズにして、騒音の低減を図ることができる。
なお、整流板４８の長さ、角度、及び配置数等を変化させることによって、フロントベントダクト２２ａに流れ込む調和空気の流量を調節し、また騒音の低減特性を変化させることができる。
つまり、整流板４８の長さ、角度、及び配置数等は、車両用空気調和システムＳ１に求められる性能に応じて設定することが好ましい。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the
For this reason, the flow of the conditioned air flowing into the
Note that by changing the length, angle, number of arrangements, and the like of the rectifying
That is, it is preferable to set the length, angle, number of arrangements, and the like of the
また、本実施形態の車両用空気調和システムＳ１においては、分流案内部３０が、複数の分割パーツ（フロントベントダクト側パーツ４０とリアベントダクト側パーツ５０）を組み立てることによって構成されている。そして、リアベントダクト側パーツ５０は、調和空気生成部１０のケース１１の外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に調和空気の流路を形成している。
このため、リアベントダクト側パーツ５０単体で流路を形成する必要がなくなり、リアベントダクト側パーツ５０の容量（すなわち材料量）を削減し、製造コストを低減することができる。
また、分流案内部３０が複数の分割パーツで構成されているため、他車種に適応させる際に、例えば分割パーツのうち一部だけ変更して適応させ、その他の分割パーツは流用することも可能になり、さらなるコスト削減にも効果がある。
もちろん、分流案内部３０は全て一体に形成してもよい。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, thediversion guide unit 30 is configured by assembling a plurality of divided parts (a front vent duct side part 40 and a rear vent duct side part 50). The rear vent duct side part 50 covers a part of the outer wall surface of the case 11 of the conditioned air generation unit 10 and forms a conditioned air flow path between the rear vent duct side part 50 and the outer wall surface.
For this reason, it is not necessary to form the flow path by the rear ventduct side part 50 alone, the capacity (that is, the amount of material) of the rear vent duct side part 50 can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
In addition, since thediversion guide unit 30 is composed of a plurality of divided parts, when adapting to other vehicle types, for example, only a part of the divided parts can be changed and adapted, and other divided parts can be diverted. This is effective for further cost reduction.
Of course, all thediversion guide portions 30 may be integrally formed.
このため、リアベントダクト側パーツ５０単体で流路を形成する必要がなくなり、リアベントダクト側パーツ５０の容量（すなわち材料量）を削減し、製造コストを低減することができる。
また、分流案内部３０が複数の分割パーツで構成されているため、他車種に適応させる際に、例えば分割パーツのうち一部だけ変更して適応させ、その他の分割パーツは流用することも可能になり、さらなるコスト削減にも効果がある。
もちろん、分流案内部３０は全て一体に形成してもよい。 Further, in the vehicle air conditioning system S1 of the present embodiment, the
For this reason, it is not necessary to form the flow path by the rear vent
In addition, since the
Of course, all the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のみに限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited to the above-described embodiments. Various shapes, combinations, and the like of the constituent members shown in the above-described embodiments are examples, and various modifications can be made based on design requirements and the like without departing from the gist of the present invention.
例えば、上記実施形態において示した分流案内部３０の形状は一例である。分流案内部３０の具体的な形状は、調和空気を送る送風ダクト２０の形状や配置に対応するよう変更できる。
For example, the shape of the diversion guide 30 shown in the above embodiment is an example. The specific shape of the diversion guide part 30 can be changed to correspond to the shape and arrangement of the air duct 20 that sends conditioned air.
また、上記実施形態においては、ガイド部として板形状のガイド板４７を用いた。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、板形状のガイド板４７に変えて、ブロック形状のガイド部を用いることも可能である。 Moreover, in the said embodiment, the plate-shapedguide board 47 was used as a guide part.
However, the present invention is not limited to this, and a block-shaped guide portion can be used instead of the plate-shapedguide plate 47.
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、板形状のガイド板４７に変えて、ブロック形状のガイド部を用いることも可能である。 Moreover, in the said embodiment, the plate-shaped
However, the present invention is not limited to this, and a block-shaped guide portion can be used instead of the plate-shaped
また、上記実施形態においては、分流案内部３０がフロントベントダクト２２ａとリアベントダクト２２ｂとに調和空気を分流して供給する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の複数の送風ダクトに対して分流案内部を用いて調和空気を分流して供給する構成を採用することもできる。 Moreover, in the said embodiment, the structure which thediversion guide part 30 diverts and supplies conditioned air to the front vent duct 22a and the rear vent duct 22b was demonstrated.
However, the present invention is not limited to this, and it is also possible to adopt a configuration in which conditioned air is divided and supplied to a plurality of other air ducts using a diversion guide.
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、他の複数の送風ダクトに対して分流案内部を用いて調和空気を分流して供給する構成を採用することもできる。 Moreover, in the said embodiment, the structure which the
However, the present invention is not limited to this, and it is also possible to adopt a configuration in which conditioned air is divided and supplied to a plurality of other air ducts using a diversion guide.
また、上記実施形態においては、バイパス開口としてベントダンパ１６の切欠領域１６ａを用いた。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ベントダンパに切欠領域を設けず、ケース１１にバイパス開口を設けるようにしても良い。
この場合には、上記実施形態の仕切り板４７をケース１１に設けられたバイパス開口に隣接して当接するように形状設定することにより、上記実施形態と同様に、バイパス開口を介して流入した調和空気がセンターダクト２２ｃに流れ込むことを抑止することができる。 Moreover, in the said embodiment, the notch area |region 16a of the vent damper 16 was used as a bypass opening.
However, the present invention is not limited to this, and a bypass opening may be provided in thecase 11 without providing a cutout region in the vent damper.
In this case, thepartition plate 47 of the above embodiment is shaped so as to abut on and adjacent to the bypass opening provided in the case 11, so that the harmonics that flowed in through the bypass opening are the same as in the above embodiment. Air can be prevented from flowing into the center duct 22c.
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ベントダンパに切欠領域を設けず、ケース１１にバイパス開口を設けるようにしても良い。
この場合には、上記実施形態の仕切り板４７をケース１１に設けられたバイパス開口に隣接して当接するように形状設定することにより、上記実施形態と同様に、バイパス開口を介して流入した調和空気がセンターダクト２２ｃに流れ込むことを抑止することができる。 Moreover, in the said embodiment, the notch area |
However, the present invention is not limited to this, and a bypass opening may be provided in the
In this case, the
以上説明したように、本発明に係る態様における車両用空気調和システムは、車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、前記調和空気を生成する調和空気生成部と、前記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、前記複数の送風ダクトに対して前記調和空気生成部から吐出された前記調和空気を分流して案内すると共に前記調和空気生成部と別体とされる分流案内部とを備える。
As described above, the vehicle air-conditioning system according to the aspect of the present invention is a vehicle air-conditioning system that supplies conditioned air into the vehicle interior, and includes the conditioned air generating unit that generates the conditioned air, and the vehicle A plurality of air ducts communicating with different portions of the chamber, and the conditioned air discharged from the conditioned air generating unit is divided and guided to the plurality of air blast ducts and is separated from the conditioned air generating unit. And a diversion guide.
また、上記態様において、前記分流案内部は、前記調和空気生成部の吹出口に連結される吸入開口と、前記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、前記吸入開口から流れ込んだ前記調和空気の少なくとも一部を、前記複数の吐出開口のうち少なくとも１つに案内するガイド部とを備える。
Further, in the above aspect, the diversion guide unit flows from the suction opening connected to the air outlet of the conditioned air generation unit, the plurality of discharge openings connected to the plurality of air ducts, and the suction opening. And a guide portion for guiding at least a part of the conditioned air to at least one of the plurality of discharge openings.
また、上記態様において、前記ガイド部は、前記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備える。
Further, in the above aspect, the guide portion includes a curved region along the guidance direction of the conditioned air.
また、上記態様において、前記ガイド部は、前記湾曲領域よりも上流側に平面領域を備える。
Further, in the above aspect, the guide portion includes a planar region upstream of the curved region.
また、上記態様において、前記分流案内部は、前記複数の吐出開口のうち少なくとも１つを複数の領域に仕切る仕切り板と、前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも一つに案内される前記調和空気を、前記仕切り板によって仕切られる前記吐出開口とは異なる前記吐出開口へ案内する傾斜壁と、を備える。
Further, in the above aspect, the diversion guide unit is configured to partition the at least one of the plurality of discharge openings into a plurality of regions, and the harmony guided to at least one of the plurality of partitioned regions. And an inclined wall that guides air to the discharge opening different from the discharge opening partitioned by the partition plate.
また、上記態様において、前記仕切り板によって仕切られた吐出開口のうち少なくとも一部を開閉できるダンパをさらに有し、前記ダンパが閉じられているとき、前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、前記ダンパ、前記仕切り板および前記ガイド部によって、前記調和空気が遮蔽され、別の前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、前記ダンパに設けられるバイパス開口、前記仕切り板および前記ガイド部によって、前記調和空気が案内される。
Further, in the above aspect, it further includes a damper capable of opening and closing at least a part of the discharge opening partitioned by the partition plate, and at least one of the plurality of partitioned regions when the damper is closed. In the above, the conditioned air is shielded by the damper, the partition plate, and the guide portion, and in at least one of the plurality of partitioned regions, the bypass opening provided in the damper, the partition plate, and the The conditioned air is guided by the guide unit.
また、上記態様において、前記分流案内部は、前記吐出開口に流れ込む前記調和空気を整流する整流板を備える。
Further, in the above aspect, the diversion guide unit includes a rectifying plate that rectifies the conditioned air flowing into the discharge opening.
また、上記態様において、前記分流案内部は、前記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に前記調和空気の流路を形成する。
Further, in the above aspect, the diversion guide unit covers a part of the outer wall surface of the case of the conditioned air generation unit, and forms a flow path of the conditioned air between the outer wall surface.
Ｓ１……車両用空気調和システム、１０……調和空気生成部、１１……ケース、１６……ベントダンパ（ダンパ）、１６ａ……切欠領域、２０……送風ダクト、２２……ベントダクト、２２ａ……フロントベントダクト、２２ｂ……リアベントダクト、２２ｃ……センターダクト、２２ｄ……サイドダクト、３０……分流案内部、４０……フロントベントダクト側パーツ（分割パーツ）、４１……ケース側開口部、４２……フロントベントダクト側開口部、４３……ガイド板（ガイド部）、４４……吸入開口、４５……接続開口、４６……フロントベントダクト用吐出開口、４６ａ……第１領域、４６ｂ……第２領域、４６ｃ……第３領域、４６ｄ……第４領域、４７（４７ａ～４７ｆ）……仕切り板、４８……整流板、４９……傾斜壁、５０……リアベントダクト側パーツ（分割パーツ）、５１……吐出開口
S1 ... Vehicle air conditioning system, 10 ... Harmonic air generator, 11 ... Case, 16 ... Bent damper (damper), 16a ... Notch area, 20 ... Blower duct, 22 ... Bent duct, 22a ... ... Front vent duct, 22b ... Rear vent duct, 22c ... Center duct, 22d ... Side duct, 30 ... Diversion guide, 40 ... Front vent duct side parts (split parts), 41 ... Case side opening , 42 ...... Front vent duct side opening, 43 …… Guide plate (guide part), 44 …… Suction opening, 45 …… Connection opening, 46 …… Front vent duct discharge opening, 46a …… First region 46b... 2nd region, 46c... 3rd region, 46d... 4th region, 47 (47a to 47f). 0 ...... rear vent duct side parts (divided parts), 51 ...... discharge openings
Claims (8)
- 車室内に調和空気を供給する車両用空気調和システムであって、
前記調和空気を生成する調和空気生成部と、
前記車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトと、
前記複数の送風ダクトに対して前記調和空気生成部から吐出された前記調和空気を分流して案内すると共に前記調和空気生成部と別体とされる分流案内部と
を備えることを特徴とする車両用空気調和システム。 An air conditioning system for a vehicle that supplies conditioned air to a vehicle interior,
A conditioned air generating unit for generating the conditioned air;
A plurality of air ducts communicating with different parts of the passenger compartment;
A vehicle comprising: a diversion guide unit that separates and guides the conditioned air discharged from the conditioned air generation unit to the plurality of air ducts and separates the conditioned air generation unit. Air conditioning system. - 前記分流案内部は、
前記調和空気生成部の吹出口に連結される吸入開口と、
前記複数の送風ダクトに対して接続される複数の吐出開口と、
前記吸入開口から流れ込んだ前記調和空気の少なくとも一部を、前記複数の吐出開口のうち少なくとも１つに案内するガイド部と
を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和システム。 The diversion guide is
A suction opening connected to the outlet of the conditioned air generating unit;
A plurality of discharge openings connected to the plurality of air ducts;
The vehicle air conditioning system according to claim 1, further comprising: a guide unit that guides at least a part of the conditioned air flowing from the suction opening to at least one of the plurality of discharge openings. - 前記ガイド部は、前記調和空気の案内方向に沿う湾曲領域を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用空気調和システム。 3. The vehicle air conditioning system according to claim 2, wherein the guide portion includes a curved region along a guidance direction of the conditioned air.
- 前記ガイド部は、前記湾曲領域よりも上流側に平面領域を備えることを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和システム。 4. The vehicle air conditioning system according to claim 3, wherein the guide portion includes a flat area upstream of the curved area.
- 前記分流案内部は、
前記複数の吐出開口のうち少なくとも１つを複数の領域に仕切る仕切り板と、
前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも一つに案内される前記調和空気を、前記仕切り板によって仕切られる前記吐出開口とは異なる前記吐出開口へ案内する傾斜壁と、
を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用空気調和システム。 The diversion guide is
A partition plate that partitions at least one of the plurality of discharge openings into a plurality of regions;
An inclined wall for guiding the conditioned air guided to at least one of the plurality of partitioned regions to the discharge opening different from the discharge opening partitioned by the partition plate;
The vehicle air conditioning system according to claim 2, further comprising: - 前記仕切り板によって仕切られた吐出開口のうち少なくとも一部を開閉できるダンパをさらに有し、
前記ダンパが閉じられているとき、
前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、前記ダンパ、前記仕切り板および前記ガイド部によって、前記調和空気が遮蔽され、
別の前記仕切られた複数の領域のうち少なくとも１つにおいて、前記ダンパに設けられるバイパス開口、前記仕切り板および前記ガイド部によって、前記調和空気が案内されることを特徴とする請求項５記載の車両用空気調和システム。 A damper capable of opening and closing at least a part of the discharge opening partitioned by the partition plate;
When the damper is closed,
In at least one of the plurality of partitioned regions, the conditioned air is shielded by the damper, the partition plate, and the guide portion,
The conditioned air is guided by a bypass opening provided in the damper, the partition plate, and the guide portion in at least one of the plurality of partitioned regions. Air conditioning system for vehicles. - 前記分流案内部は、前記吐出開口に流れ込む前記調和空気を整流する整流板を備えることを特徴とする請求項２～６いずれかに記載の車両用空気調和システム。 The vehicle air conditioning system according to any one of claims 2 to 6, wherein the diversion guide unit includes a rectifying plate that rectifies the conditioned air flowing into the discharge opening.
- 前記分流案内部は、前記調和空気生成部のケースの外壁面の一部を覆い、当該外壁面との間に前記調和空気の流路を形成することを特徴とする請求項１～６いずれかに記載の車両用空気調和システム。 The divergence guide unit covers a part of an outer wall surface of the case of the conditioned air generation unit, and forms a flow path of the conditioned air between the outer wall surface. An air conditioning system for vehicles as described in 1.
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| CN103052518B (en) | 2015-05-20 |
| CN103052518A (en) | 2013-04-17 |
| JP2012040960A (en) | 2012-03-01 |
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Legal Events
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