WO2012022807A1 - Coolant condenser assembly - Google Patents

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WO2012022807A1
WO2012022807A1 PCT/EP2011/064322 EP2011064322W WO2012022807A1 WO 2012022807 A1 WO2012022807 A1 WO 2012022807A1 EP 2011064322 W EP2011064322 W EP 2011064322W WO 2012022807 A1 WO2012022807 A1 WO 2012022807A1
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WO
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refrigerant
cooling tubes
region
subcooling
parallel section
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/064322
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German (de)
French (fr)
Inventor
Guillaume David
Uwe FÖRSTER
Matthias Jung
Andreas Kemle
Christoph Walter
Herbert Hofmann
Original Assignee
Behr Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/04—Condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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    • F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
    • F25B2339/04—Details of condensers
    • F25B2339/044—Condensers with an integrated receiver
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    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0084—Condensers

Definitions

  • the present invention relates to a refrigerant condenser assembly according to the preambles of claims 1 and 8, a method for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 9 and an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 11.
  • refrigerant condenser assemblies for an automotive air conditioning system
  • vapor refrigerant is converted to a liquid state and then the refrigerant is further "subcooled.”
  • the refrigerant condenser assembly forms part of a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system including an evaporator, an expansion device, and a compressor.
  • DE 10 2007 018 722 A1 shows a condenser for the air conditioning system of a motor vehicle, which has two manifolds and a container arranged next to the one manifold for receiving the desiccant of the refrigerant of the air conditioner.
  • the refrigeration cycle of an automotive air conditioning system is reduced by up to 10%.
  • the performance of a refrigeration cycle in an automotive air conditioning system can be increased, among other things, that the already liquefied refrigerant is cooled more strongly at a subcooling region of the refrigerant condenser assembly.
  • the refrigerant in gaseous form enters the refrigerant condenser assembly at an inlet port and is cooled to a saturation temperature at an overheat region. Subsequently, the refrigerant flows into a condensation region and in this the gaseous refrigerant is further cooled and liquefied. Subsequently, the liquid refrigerant flows into a subcooling region and is cooled below the boiling point, for example to a temperature of 6 or 7 K below the boiling temperature of the refrigerant. By a greater cooling of the refrigerant in the subcooling region below the boiling point of the refrigerant, a higher power of the refrigerant circuit can be achieved.
  • the refrigerant capacitor assembly within the motor vehicle a predetermined space, for example given by a certain depth, height and width available, so that although a greater cooling of the refrigerant at the subcooling by a larger surface at the subcooling and a larger associated Although space of the refrigerant condenser assembly is possible, but in general due to the predetermined dimensions of the space for the Kältemitteikondensatorbautik no larger space is available.
  • the refrigerant R1234yf is sought to increase the subcooling, for example, 15 K.
  • more cooling tubes or proportionally more area required by the capacitor has the consequence that less space is available for the condensation area, the cooling takes place at a higher saturation temperature and the associated saturation pressure increases. This causes a negative effect on the refrigeration capacity in the refrigeration cycle, which reduces or even negates the intended advantage.
  • the object of the present invention is to provide a refrigerant condenser assembly, a method for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system, and an automotive air conditioning system in which the refrigerant in a subcooling region of the refrigerant condenser assembly is strongly cooled without the condensing pressure substantially in the refrigerant condenser assembly increases.
  • the flow cross-sectional area is the cross-sectional area of the cooling tubes for passing the refrigerant.
  • the cooling tubes of the subcooling region thus have a smaller flow cross sectional area than the cooling tubes of the overheating region and / or the condensation region.
  • a smaller flow cross-sectional area can be achieved, for example, by cooling tubes with a smaller cross-sectional area or by cooling tubes with the same cross-sectional area, whereby turbulence inserts in the cooling tubes of the subcooling region reduce the flow cross-sectional area.
  • the refrigerant can be cooled more advantageously at the subcooling, for example, to a temperature of 14 K below the boiling temperature of the refrigerant, without thereby increasing the dimensions of the Käitestoffkondensatorbaueria and thus the Kältestoffkondensatorbaueria finds place in a given space of a motor vehicle.
  • the performance of a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system can be improved and thereby the power reduction when using the new refrigerant R1234yf be at least partially compensated.
  • At least two cooling tubes act as the first subcooler parallel to the refrigerant flowing into the first subcooler, the first subcool intermembrane discharges into at least two cooling tubes as the second subcooler and preferably flows into the subcooling region second subcooling parallel section into a second subcooling intermediate flow channel and the second subcooling intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the third subcooling parallel section.
  • Oer subcooling of the refrigerant condenser assembly is thus divided into a total of two or three Unterkühlparailelab bainitese each connected by the Unterkühl thoroughlyströmungskanal.
  • the refrigerant at the subcooling region can be cooled even further below the boiling point of the refrigerant.
  • the subcooling region of the refrigerant condenser assembly is thus subdivided into a first and a second subcooler parallel section, and in the subcooler parallel sections, at least two cooling tubes are in each case hydraulically or fluidly guided in parallel with the refrigerant.
  • the refrigerant exiting from the first subcooler parallel section is introduced into and mixed in a first subcooling intermediate flow channel, and the refrigerant is introduced into the second subcooler parallel section from the first subcooling intermediate flow channel.
  • the refrigerant is conducted in parallel in the subcooling region, for example, by four, seven or nine cooling tubes.
  • the first and second subcooler parallel section for example, two, three or five cooling tubes.
  • the refrigerant at the first and second subcooler parallel sections is subject to a a smaller cross-sectional area of flow is available in the prior art refrigerant condenser assembly, thereby increasing the flow rate of the refrigerant at the subcooling region and thereby improving or increasing the heat transfer from the refrigerant to the air flowing around the refrigerant condenser assembly.
  • one subcooler parallel section or the subcooling region between two or eight cooling tubes acted upon in parallel and / or the surface of the cooling tubes and preferably the headers of the subcooling region is less than 50%, 40%, 35%, 30%, 25% or 15% of the surface of the heat exchanger of the refrigerant condenser assembly and in particular the heat exchanger consists of the cooling tubes and preferably the headers,
  • At least two cooling tubes are acted as fluid-conducting parallel first parallel section, the refrigerant flowing out of the first parallel section opens into a first intermediate flow channel and the first intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the second parallel section.
  • the flow direction of the refrigerant before the first subcooler parallel section ie before the subcooling region of the refrigerant condenser group, ie thus at the overheating region and / or at the condensation region of the refrigerant condenser assembly is thus arranged a first and a second parallel section.
  • the overheating region and / or the condensation region are subdivided into the first and second subcooler parallel sections between which the refrigerant is conducted through the first intermediate flow channel.
  • the refrigerant flowing out of the second parallel section opens into a second intermediate flow channel and the second intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the third parallel section.
  • the refrigerant condenser assembly is thus subdivided into a total of three parallel sections with at least two, preferably at least four or six or eight, cooling tubes, which are each fluidically connected to one another through the intermediate flow channel.
  • a parallel section preferably has a larger number of cooling tubes than a subcooling parallel section and preferably the number of cooling tubes of a paralleling section is two, three, five or seven cooling tubes greater than the number of cooling tubes of a subcooling section.
  • the second parallel section preferably opens into a second intermediate flow channel and the second intermediate flow channel opens into the collecting container or the third parallel section opens into a third intermediate flow channel and the third intermediate flow channel opens into the collecting container.
  • the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes of a subcooler parallel section is smaller than the product of 1, 0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 or 0.3 or 0.1 and the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes of a parallel section.
  • Tes and / or the cooling tubes are formed as flat tubes and corrugated fins are arranged between the flat tubes.
  • the filling amount of refrigerant can be reduced.
  • the cost can be reduced.
  • the width of the cooling tubes, in particular of all cooling tubes, a subcooler parallel section or the subcooling region is smaller than the product of 1, 0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 or 0.3 or 0.1 and the width of Cooling tubes, in particular all cooling tubes, a parallel section.
  • the heat transfer in the subcooling region can also be controlled by the individual corrugated fins which are arranged between the vertical cooling tubes.
  • the corrugated fins have a different geometry in the subcooling region than the corrugated fins in the overheating region and / or condensation region.
  • the white ribs in the subcooling region are preferably designed such that the air-side heat transfer increases or improves in this region.
  • the Weil ribs in the subcooling could be made the same height as in the overheating area and / or condensation area, but by an increased corrugated fin density or gill fields have a different geometry, which improves the heat transfer in this area.
  • the corrugated fins in the subcooling region could be designed with a lower height than in the overheating region and / or condensation region.
  • narrower cooling tubes could be used in the subcooling to increase the flow rate and thus the heat transfer.
  • the corrugated fins could be designed in the subcooling with a higher height than in the overheating area and / or condensation area. In this case, the air-side heat transfer would be deteriorated. However, since fewer cooling tubes are arranged in parallel on the refrigerant side, the heat transfer on the refrigerant side would increase.
  • Method according to the invention for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system comprising the steps of: passing refrigerant through lines of a refrigerant circuit, compressing the gaseous refrigerant in a compressor so that the pressure of the gaseous refrigerant is increased, cooling and condensing the gaseous refrigerant in a refrigerant condenser assembly that passes through Cooling tubes is passed by the gaseous refrigerant is cooled in an overheating region to a saturation temperature, then in a condensation region, the gaseous refrigerant is cooled to a boiling temperature and liquefied and cooled in a subcooling the liquid refrigerant below the boiling temperature, expanding the liquid refrigerant to a Expansion organ, so that the pressure of the liquid refrigerant is reduced, heating and evaporating the refrigerant in an evaporator, conducting the gaseous refrigerant exiting the evaporator to the compressor, wherein in the subcooling region, the refrig
  • the refrigerant in the subcooling region, is passed in parallel through at least two cooling tubes of a first subcooler parallel section, the refrigerant flowing out of the first subcooler section is directed into a first subcooling intermediate channel, and the refrigerant passed through the first subcooling intermediate channel is then passed in parallel through at least two cooling tubes of a second subcooler parallel section or the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes of the subcooling region is greater than the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes of the overheating region and / or the condensation region by 1.0 or 1, 2 or 1, 5 or 2 times or the refrigerant in the subcooling section is cooled by more than 7, 10, 12 or 14 K and is preferably cooled by less than 30 K or 20 K.
  • Automobile air conditioning system comprising a refrigerant condenser assembly, an evaporator, a compressor, preferably a blower, preferably a housing for receiving the blower and the evaporator, the refrigerant condenser assembly being a refrigerant as described in this patent application.
  • capacitor assembly is formed and / or from the motor vehicle air conditioning system described in this patent application process is executable.
  • the refrigerant is R1234yf or R134a.
  • the refrigerant condenser assembly has a closure device formed on the collecting container for closing a closure opening of the collecting container.
  • a dryer and / or a filter are arranged in the collecting container and / or in the closure device.
  • FIG. 1 is a perspective view of a refrigerant condenser assembly
  • Fig. 2 is a partial perspective view of the refrigerant condenser assembly of FIG. 1 and
  • FIG. 3 shows a flow diagram of the refrigerant in the refrigerant condenser assembly according to FIG. 1.
  • a refrigerant condenser assembly 1 is shown in a perspective view.
  • the refrigerant condenser assembly 1 is part of an automotive air conditioning system with an evaporator and a compressor (not shown).
  • By horizontally arranged cooling tubes 2 as flat tubes 3 flows to be condensed and cooled refrigerant ( Figures 1 and 2).
  • the cooling tubes 2 open at their respective ends in a vertical manifold 5, that is, there are two manifolds 5 respectively at the ends of the cooling tubes 2.
  • the manifold 5 has for this purpose cooling tube openings through which the ends of the cooling tubes 2 protrude into the manifold 5.
  • baffles (not shown) are formed with which a certain flow path of the refrigerant can be achieved through the cooling tubes 2, so that the refrigerant flows through the cooling tubes 2 according to the flow diagram in Fig. 3 through the cooling tubes 2.
  • the cooling tubes 2 meandering corrugated fins 4 are arranged, which are in thermal communication with the cooling tubes 2 by means of heat conduction. This increases the area available for cooling the refrigerant.
  • the cooling tubes 2, the corrugated fins 4 and the two manifolds 4 consist in Ali Wunschen of Metali, in particular aluminum, and are materially connected as a solder joint.
  • a fastening device 8 is arranged, with which the refrigerant condenser assembly can be attached to a motor vehicle, in particular to a car body of a motor vehicle.
  • a collecting container 6 is arranged (Fig. 1, 2).
  • the collecting container 6 is by means of two overflow openings (not shown) in fluid communication with the collecting pipe 5 and thus also indirectly in fluid communication with the cooling tubes 2.
  • a dryer and a filter (not shown) is arranged in the collecting container 6.
  • the dryer is hygroscopic and can absorb water or moisture from the refrigerant.
  • the collecting container 6 is mechanically connected to the collecting tube 5 at the lower and upper ends with a concave support region. At the lower end of the collecting container 6 is closed by a VerInstitutelnraum 7 fluid-tight.
  • the removable Closing device 7 allows replacement of the dryer and the filter in the collecting container. 6
  • the refrigerant condenser assembly 1 has an inlet port 9 for introducing the refrigerant R1234yf into the refrigerant condenser assembly 1, and an outlet port 10 for discharging the refrigerant from the refrigerant condenser assembly 1 (FIGS. 1 and 3).
  • the ends of the cooling tubes 2 terminate in the manifolds 5.
  • baffles or flow guide plates, not shown, are arranged by means of which a certain predetermined flow diagram of the refrigerant can be achieved, d. H. with which flow path the refrigerant flows through the plurality of superimposed cooling tubes 2 of the refrigerant condensor assembly 1.
  • a first intermediate flow passage 20, a second intermediate flow passage 22, a third intermediate flow passage 24 as well as a first subcooling passage 15, which are shown in FIG. 3, are thus formed within the collecting tubes 5 by the flow guide plates (not shown).
  • the refrigerant condenser assembly 1 constitutes a heat exchanger for transferring heat from the refrigerant to air surrounding and circulating around the refrigerant condenser assembly 1.
  • the heat exchanger is essentially formed by the cooling tubes 2 and the two manifolds 5.
  • the heat exchanger as part of the Kältemiltelkondensatorbaueria 1 in this case has an inlet opening ⁇ , through which gaseous refrigerant from a compressor not shown ter to the refrigerant condenser assembly 1 is passed.
  • the gaseous refrigerant is at an overheating area 11 on a saturation cooled temperature, ie at the saturation temperature occurs according to the existing pressure, a condensation of the refrigerant.
  • a condensation region 12 connects, in which the refrigerant is condensed and thus liquefied.
  • the refrigerant liquefied in the condensation region 12 is supplied as a liquid to the subcooling region 13 and cooled in the subcooling region 13 below the boiling temperature of the refrigerant.
  • the specified in Fig. 3 clear separation in the overheating region 11, condensation region 12 and subcooling 13 may slightly differ during operation of a motor vehicle air conditioning, so that, for example, in a modification of the representation in Fig. 3, the overheating region 11 is slightly larger and thereby the condensation region 12 smaller is, so that, for example, a second parallel section 21 also partially forms the overheating region 11.
  • the overheating region and the condensation region may be arranged in exactly one partial section.
  • the overheating region 1 is formed by the first parallel section 19.
  • the first parallel section 19 has eleven cooling tubes, which are connected in parallel or flow through in a fluid-conducting or hydraulic manner. After flowing out of the refrigerant from the eleven cooling tubes 2 of the first parallel section 9, the refrigerant is introduced into the first intermediate flow passage 20 and introduced from the first intermediate flow passage 20 into the second separating section 21.
  • the second parallel section 21 has eight cooling tubes 2 through which the refrigerant flows simultaneously in parallel. The refrigerant flowing out of the second parallel section 21 is introduced into the second intermediate flow passage 22 and introduced therefrom into the third parallel section 23 with likewise eight cooling tubes 2.
  • the refrigerant flowing out of the third parallel section 23 is introduced into the third intermediate flow passage 24, and is then supplied to the subcooling section 13 of the refrigerant condenser assembly 1.
  • the subcooling region 13 comprises a first subcooler parallel section 14 and a second subcooler parallel section 16.
  • the two subcarrier sections 14, 16 each have six cooling tubes 2.
  • the first sub-cooling parallel section 14 is connected to the second sub-cooling parallel section 16 through the first sub-cooling intermediate flow passage 15.
  • the parallel sections 19, 21 and 23 and the subcooler parallel sections 14, 16 are fluidly connected in series and the cooling tubes 2 at the parallel sections 19, 21 and 23 and at the subcool parallel sections 14, 16 and 18 are hydraulic or connected in parallel fluid-conducting.
  • the entire refrigerant passed through the refrigerant condensing unit 1 thus flows through the parallel sections 19, 21 and 23 and the subcooling parallel sections 14, 16.
  • the subcooling sections 14, 16 have a smaller number of cooling tubes 2 than the parallel sections 19, 21 and 23 the flow cross-sectional area of the cooling tubes 2 of the subcooler parallel sections 14, 16 smaller than the flow cross-sectional area of the cooling tubes 2 of the parallel sections 19, 21 and 23, because the width of the cooling tubes 2 as flat tubes 3 at the parallel sections 19, 21, 23 1, 8 mm and the width of Cooling tubes 2 at the subcooler parallel sections 14, 16 is 1.3 mm.
  • the distance between see the cooling tubes 2 in the subcool parallel sections 14, 16 with 6 mm smaller than the distance between the distance between the cooling tubes of the parallel sections 19, 21, 23 with 8 mm, so that the height of Welirippen 4 at the parallel sections 9, 21, 23 with 8 mm greffyer than the height of Welirippen 4 at the subcooler parallel sections 14, 16 with 6 mm.
  • the width of the cooling tubes 2 in this case represents the expansion in a cross section of the cooling tubes 2 and the length of the cooling tubes 2 in the cross section corresponds to the depth of the refrigerant condenser assembly 1 to the cooling tubes 2, ie the expansion in the flow direction of the air passing through between the cooling tubes 2 the refrigerant condenser assembly 1 flows.
  • the refrigerant at the subcooler parallel sections 14, 16 has a substantially smaller flow cross-sectional area than at the parallel sections 19, 21 and 23 because the cooling tubes 2 have different flow cross-sectional areas and furthermore the number of cooling tubes 2 is preferably smaller at the subcooler parallel sections 14, 16 than at the parallel sections 19, 21, and 23.
  • the flow velocity is adjusted according to the density change.
  • the heat transfer from the refrigerant to the air in the subcooling region 13 can be increased, thereby transferring more heat from the refrigerant to the air flowing around the refrigerant condenser assembly 1
  • the refrigerant in the subcooling 13 are cooled more below the boiling temperature of the refrigerant, for example, be cooled by 14 K below the boiling temperature of the refrigerant. This can be increased advantageously the COP of a refrigerant circuit.
  • the pressure drop in the refrigerant condenser assembly 1 is not increased or only very slightly, so that the high pressure at the inlet opening 9 is only slightly increased. increases and thus the increase in performance of the refrigerant circuit due to the greater cooling at the subcooling region 13 is substantially greater than the power reduction due to the possible increase of the high pressure at the Einiassö réelle 9.
  • the subcooling region 13 also has a third subcooling parallel section in addition to the first and second subcooling sections 14, 16.
  • the overheating and condensation region 11, 12 may have only one or two parallel sections 19, 21.
  • the volume flow at the subcooling region 13 is greatly increased, so that greater undercooling or cooling of the refrigerant at the subcooling region 13 can be achieved without the refrigerant condenser assembly 1 requires more space or surface, because due to the larger volume flow, the heat transfer from the refrigerant to the air per surface unit of the refrigerant condenser assembly 1, in particular on the cooling tubes 2, the corrugated fins 4 or the manifolds 5 as a heat exchanger of the refrigerant condenser assembly 1, is increased.
  • the COP of a refrigeration circuit with the refrigerant condenser assembly 1 can be increased without requiring additional space for the refrigerant condenser assembly 1.
  • the reduction in COP due to the use of the refrigerant R1234yf can be at least partially compensated.

Abstract

The invention relates to a coolant condenser assembly for an air conditioning system for a motor vehicle, comprising cooling pipes (2) for the passage of a coolant, two collective pipes for fluidically connecting the cooling pipes (2), and preferably a collecting vessel having at least one overflow opening by means of which the collecting vessel is fluidically connected to the cooling pipes (2) and/or to the collective pipe, the cooling pipes (2) having a superheating region (11) for cooling the vaporous coolant, a condensation region (12) for condensing the coolant as at least one parallel section (19, 21, 23) and a supercooling region (13) as a supercooling parallel section for cooling the liquid coolant. The problem addressed by the invention is that the coolant in the supercooling region (13) of the coolant condenser assembly should be cooled intensely without the coolant condenser assembly requiring greater space in the supercooling region (13). This problem is solved in that the flow cross-sectional areas of the cooling pipes (2) in the supercooling region (13) are smaller than the product of 1.0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 and the flow cross-sectional areas of the cooling pipes (2) in the superheating region (11) and/or the condensation region (12).

Description

BEHR GmbH & Co. KG  BEHR GmbH & Co. KG
Mauserstraße 3, 70469 Stuttgart  Mauserstrasse 3, 70469 Stuttgart
Kältemittelkondensatorbaugruppe Refrigerant condenser assembly
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kältemittelkondensatorbaugruppe gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 8, ein Verfahren zum Betrei- ben eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 9 und eine Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 11. The present invention relates to a refrigerant condenser assembly according to the preambles of claims 1 and 8, a method for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 9 and an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 11.
In Kältemittelkondensatorbaugruppen für eine Kraftfahrzeugklimaanlage wird dampfförmiges Kältemittel in einen flüssigen Aggregatzustand übergeführt und anschließend das flüssige Kältemittel weiter in einem Unterkühlungsbereich„unterkühlt". Die Kältemittelkondensatorbaugruppe bildet einen Teil eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage mit einem Verdampfer, einem Expansionsorgan und einem Verdichter. In refrigerant condenser assemblies for an automotive air conditioning system, vapor refrigerant is converted to a liquid state and then the refrigerant is further "subcooled." The refrigerant condenser assembly forms part of a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system including an evaporator, an expansion device, and a compressor.
Die DE 10 2007 018 722 A1 zeigt einen Kondensator für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, der zwei Sammelrohre aufweist und einen neben dem einen Sammelrohr angeordneten Behälter zur Aufnahme des Trocknungsmittels des Kältemittels der Klimaanlage. Beim Einsatz des neuen Kältemittels R1234yf im Vergleich zum bisherigen Kältemittel R134a kommt es aufgrund veränderter Stoffeigenschaften des neuen Kältemittels R1234yf zu einer Leistungsminderung des Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage im Bereich von bis zu 10 %. Die Leistung eines Kältekreises in einer Kraftfahrzeugklimaanlage kann unter anderem dadurch erhöht werden, dass an einem Unterkühlungsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe das bereits verflüssigte Kältemittel stärker abgekühlt wird. In einer Kältemittelkondensatorbaugruppe tritt das Kältemittel in Gasform an einer Einlassöffnung in die Kältemittelkondensatorbaugruppe ein und wird an einem Überhitzungsbereich auf eine Sättigungstemperatur abgekühlt. Anschließend strömt das Kältemittel in einen Kondensationsbereich und in diesem wird das gasförmige Kältemittel weiter abgekühlt und damit verflüssigt. Anschließend strömt das flüssige Kältemittel in einen Unterkühlungsbereich und wird unterhalb der Siedetemperatur, beispielsweise auf eine Temperatur von 6 oder 7 K unterhalb der Siedetemperatur, des Kältemittels abgekühlt. Durch eine stärkere Abkühlung des Kältemittels in dem Unterkühlungsbereich unterhalb der Siedetemperatur des Kältemittels kann eine höhere Leis- tung des Kältekreises erreicht werden. Im Allgemeinen steht jedoch der Kältemittelkondensatorbaugruppe innerhalb des Kraftfahrzeuges ein vorgegebener Bauraum, beispielsweise vorgegeben durch eine gewisse Bautiefe, Bauhöhe und Baubreite zur Verfügung, so dass zwar eine stärkere Abkühlung des Kältemittels am Unterkühlungsbereich durch eine größere Oberflä- che an dem Unterkühlungsbereich und einem damit verbundenen größerem Bauraum der Kältemittelkondensatorbaugruppe zwar möglich ist, jedoch im Allgemeinen aufgrund der vorgegebenen Abmessungen des Bauraumes für die Kältemitteikondensatorbaugruppe kein größerer Bauraum zur Verfügung steht. Zur Leistungssteigerung des Kältemittelkreislaufs beziehungsweise zur Kompensation der Minderleistung des Kältemittels, insbesondere des Kältemittels R1234yf wird angestrebt, die Unterkühlung auf beispielsweise 15 K zu erhöhen. Hierfür werden mehr Kühlrohre beziehungsweise anteilig mehr Fläche vom Kondensator benötigt. Dies hat zur Folge, dass für den Kondensationsbereich weniger Fläche zur Verfügung steht, die Abkühlung auf einer höheren Sättigungstemperatur erfolgt und der zugehörige Sättigungsdruck ansteigt. Dies bewirkt im Kältekreislauf einen negativen Effekt auf die Kälteleistung, was den angestrebten Vorteil mindert oder sogar zuNichte macht. DE 10 2007 018 722 A1 shows a condenser for the air conditioning system of a motor vehicle, which has two manifolds and a container arranged next to the one manifold for receiving the desiccant of the refrigerant of the air conditioner. When using the new refrigerant R1234yf in comparison to the previous refrigerant R134a, due to changed material properties of the new refrigerant R1234yf, the refrigeration cycle of an automotive air conditioning system is reduced by up to 10%. The performance of a refrigeration cycle in an automotive air conditioning system can be increased, among other things, that the already liquefied refrigerant is cooled more strongly at a subcooling region of the refrigerant condenser assembly. In a refrigerant condenser assembly, the refrigerant in gaseous form enters the refrigerant condenser assembly at an inlet port and is cooled to a saturation temperature at an overheat region. Subsequently, the refrigerant flows into a condensation region and in this the gaseous refrigerant is further cooled and liquefied. Subsequently, the liquid refrigerant flows into a subcooling region and is cooled below the boiling point, for example to a temperature of 6 or 7 K below the boiling temperature of the refrigerant. By a greater cooling of the refrigerant in the subcooling region below the boiling point of the refrigerant, a higher power of the refrigerant circuit can be achieved. In general, however, the refrigerant capacitor assembly within the motor vehicle, a predetermined space, for example given by a certain depth, height and width available, so that although a greater cooling of the refrigerant at the subcooling by a larger surface at the subcooling and a larger associated Although space of the refrigerant condenser assembly is possible, but in general due to the predetermined dimensions of the space for the Kältemitteikondensatorbaugruppe no larger space is available. To increase the performance of the refrigerant circuit or to compensate for the reduced power of the refrigerant, in particular the refrigerant R1234yf is sought to increase the subcooling, for example, 15 K. For this purpose, more cooling tubes or proportionally more area required by the capacitor. This has the consequence that less space is available for the condensation area, the cooling takes place at a higher saturation temperature and the associated saturation pressure increases. This causes a negative effect on the refrigeration capacity in the refrigeration cycle, which reduces or even negates the intended advantage.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Kältemittelkondensatorbaugruppe, ein Verfahren zum Betreiben eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage und eine Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen, bei der das Kältemittel in einem Unterkühlungsbe- reich der Kältemittelkondensatorbaugruppe stark abgekühlt wird ohne dass In der Kältemittelkondensatorbaugruppe der Kondensationsdruck wesentlich ansteigt. Therefore, the object of the present invention is to provide a refrigerant condenser assembly, a method for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system, and an automotive air conditioning system in which the refrigerant in a subcooling region of the refrigerant condenser assembly is strongly cooled without the condensing pressure substantially in the refrigerant condenser assembly increases.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kältemittelkondensatorbaugruppe für eine Kraftfahrzeugkfimaanlage, umfassend Kühirohre zum Durchleiten eines Kältemittels, zwei Sammelrohre zum Ffuidverbinden der Kühlrohre, vorzugsweise einen Sammelbehälter mit wenigstens einer Überströmöffnung mittels der der Sammelbehälter in Fluidverbindung zu den Kühlrohren und/oder einem Sammelrohr steht, die Kühlrohre einen Überhitzungsbereich zum Küh- len des dampfförmigen Kältemittels, einen Kondensationsbereich zum Kondensieren des Kältemittels als wenigstens einen Parallelabschnitt und einen Unterkühlungsbereich als Unterkühlparallelabschnitt zum Kühlen des flüssigen Kältemittels aufweisen, wobei die Strömungsquerschnittsflächen der Kühlrohre, insbesondere sämtlicher Kühlrohre, des Unterkühlungsbereiches kleiner ist als das Produkt aus 1,0 oder 0,9 oder 0,7 oder 0,5 und der Strömungsquerschnittsflächen der Kühlrohre, insbesondere sämtlicher Kühl- rohre, des Überhitzungsbereiches und/oder des Kondensationsbereiches. Die Strömungsquerschnittfläche ist die Querschnittsfläche der Kühlrohre zum Durchleiten des Kältemittels. Die Kühlrohre des Unterkühlungsbereiches weisen damit eine kleinere Strömungsquerschnittsfläche auf als die Kühlroh- re des Überhitzungsbereiches und/oder des Kondensationsbereiches. Eine kleinere Strömungsquerschnittsfläche kann beispielsweise durch Kühirohre mit einer kleineren Querschnittsfläche oder durch Kühlrohre mit dergleichen Querschnittsfläche, wobei Turbulenzeinlagen in den Kühirohren des Unterkühlungsbereiches die Strömungsquerschnittsfläche verringern, erreicht werden. This object is achieved with a refrigerant condenser assembly for a motor vehicle air conditioning system comprising cooling pipes for passing a refrigerant, two header pipes for connecting the cooling pipes, preferably a collecting tank with at least one overflow opening by means of which the collecting tank is in fluid communication with the cooling pipes and / or a collecting pipe, the cooling pipes an overheating area for cooling the vaporous refrigerant, a condensing area for condensing the refrigerant as at least one parallel portion and a subcooling area as a subcooler parallel portion for cooling the liquid refrigerant, wherein the flow cross sectional areas of the cooling tubes, in particular of all the cooling tubes, of the subcooling area is smaller than the product 1.0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 and the flow cross-sectional areas of the cooling tubes, in particular all cooling pipes, the overheating area and / or the condensation area. The flow cross-sectional area is the cross-sectional area of the cooling tubes for passing the refrigerant. The cooling tubes of the subcooling region thus have a smaller flow cross sectional area than the cooling tubes of the overheating region and / or the condensation region. A smaller flow cross-sectional area can be achieved, for example, by cooling tubes with a smaller cross-sectional area or by cooling tubes with the same cross-sectional area, whereby turbulence inserts in the cooling tubes of the subcooling region reduce the flow cross-sectional area.
Dadurch tritt in den Kühlrohren des Unterkühlungsbereiches ein gleich großer, bevorzugt aber größerer Volumenstrom des Kältemittels auf als in den Kühlrohren des Überhitzungsbereiches und/oder des Kondensationsberei- ches, so dass die Wärme besser von dem Kältemittel auf die Luft übertragen werden kann. Damit kann in vorteilhafter Weise am Unterkühlungsbereich das Kältemittel stärker abgekühlt werden, beispielsweise auf eine Temperatur von 14 K unterhalb der Siedetemperatur des Kältemittels, ohne dass dabei die Abmessungen der Käitemittelkondensatorbaugruppe zu erhöhen sind und damit die Kältemittelkondensatorbaugruppe in einen vorgegebenen Bauraum eines Kraftfahrzeuges Platz findet. Damit kann die Leistung eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage verbessert werden und dadurch die Leistungsminderung beim Einsatz des neuen Kältemittels R1234yf wenigstens teilweise ausgeglichen werden. As a result, an equal, but preferably larger volume flow of the refrigerant occurs in the cooling tubes of the subcooling region than in the cooling tubes of the overheating region and / or the condensation region, so that the heat can be better transferred from the refrigerant to the air. Thus, the refrigerant can be cooled more advantageously at the subcooling, for example, to a temperature of 14 K below the boiling temperature of the refrigerant, without thereby increasing the dimensions of the Käitemittelkondensatorbaugruppe and thus the Kältemittelkondensatorbaugruppe finds place in a given space of a motor vehicle. Thus, the performance of a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system can be improved and thereby the power reduction when using the new refrigerant R1234yf be at least partially compensated.
Ein erhöhter Druckabfall im Unterkühlungsbereich, ist für die Leistung der Kältemittelkondensatorbaugruppe hierbei nicht schädlich beziehungsweise ieistungsmindernd. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Druckabfall nach dem Nassdampfgebiet stattfindet, während sich der Hochdruck des Systems an der Sättigungstemperatur vor dem Unterkühlungsbereich beziehungsweise nach dem Kondensationsbereich orientiert. !n einer Variante sind im Unterkühlungsbereich wenigstens zwei Kühlrohre als erster Unterkühlparallelabschnitt ftuidleitend mit dem Kältemittel parallel beaufschlagt, das aus dem ersten Unterkühlparallelabschnitt ausströmende Kältemittel in einen ersten Unterkühlzwischenströmungskanaf mündet und der erste Unterkühlzwischenströmungskanal in wenigstens zwei Kühlrohre als zweiter Unterkühlparallelabschnitt mündet und vorzugsweise mündet im Unterkühlungsbereich der zweite Unterkühlparallelabschnitt in einen zweiten Unterkühlzwischenströmungskanal und der zweite Unterkühlzwischenströ- mungskanal mündet in wenigstens zwei Kühlrohre als dritter Unterkühlparallelabschnitt. Oer Unterkühlungsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe ist damit in insgesamt zwei oder drei Unterkühlparailelabschnitte unterteilt die jeweils durch den Unterkühlzwischenströmungskanal miteinander verbunden sind. Dadurch kann das Kältemittel an dem Unterkühlungsbereich noch weiter unterhalb der Siedetemperatur des Kältemittels abgekühlt werden. An increased pressure drop in the subcooling area is not detrimental to the performance of the refrigerant condenser assembly or decreases the efficiency. This is due to the fact that the pressure drop takes place after the wet steam area, while the system's high pressure is oriented at the saturation temperature before the subcooling area or after the condensation area. In a variant, in the subcooling region, at least two cooling tubes act as the first subcooler parallel to the refrigerant flowing into the first subcooler, the first subcool intermembrane discharges into at least two cooling tubes as the second subcooler and preferably flows into the subcooling region second subcooling parallel section into a second subcooling intermediate flow channel and the second subcooling intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the third subcooling parallel section. Oer subcooling of the refrigerant condenser assembly is thus divided into a total of two or three Unterkühlparailelabschnitte each connected by the Unterkühlzwischenströmungskanal. As a result, the refrigerant at the subcooling region can be cooled even further below the boiling point of the refrigerant.
Der Unterkühlungsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe ist somit in einen ersten und zweiten Unterkühlparallelabschnitt unterteilt und in den Un- terkühlparallelabschnitten sind jeweils wenigstens zwei Kühlrohre hydraulisch bzw. fluidleitend parallel beaufschlagt mit dem Kältemittel. Dabei wird das Kältemittel, welches aus dem ersten Unterkühlparallelabschnitt austritt in einen ersten Unterkühlzwischenströmungskanal eingeleitet und in diesem vermischt und aus dem ersten Unterkühlzwischenströmungskanal wird das Kältemittel in den zweiten Unterkühlparallelabschnitt eingeleitet. In den aus dem Stand der Technik bekannten Kältemittelkondensatorbaugruppen wird im Unterkühlungsbereich das Kältemittel beispielsweise durch vier, sieben oder neun Kühlrohre parallel geleitet. In der erfindungsgemäßen Kältemittelkondensatorbaugruppe weist der erste und zweite Unterkühlparal- lelabschnitt beispielsweise zwei, drei oder fünf Kühlrohre auf. Dadurch steht dem Kältemittel am ersten und zweiten Unterkühlparallelabschnitt eine ge- ringere Strömungsquerschnittsfläche ais bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Kältemittelkondensatorbaugruppe zur Verfügung, so dass dadurch eine größere Strömungsgeschwindigkeit des Kältemittels an dem Unterkühlungsbereich auftritt und dadurch die Wärmeübertragung von dem Kältemittel auf die Luft, welche die Kältemittelkondensatorbaugruppe umströmt, verbessert oder erhöht werden kann. The subcooling region of the refrigerant condenser assembly is thus subdivided into a first and a second subcooler parallel section, and in the subcooler parallel sections, at least two cooling tubes are in each case hydraulically or fluidly guided in parallel with the refrigerant. In this case, the refrigerant exiting from the first subcooler parallel section is introduced into and mixed in a first subcooling intermediate flow channel, and the refrigerant is introduced into the second subcooler parallel section from the first subcooling intermediate flow channel. In the refrigerant condenser assemblies known from the prior art, the refrigerant is conducted in parallel in the subcooling region, for example, by four, seven or nine cooling tubes. In the refrigerant condenser assembly according to the invention, the first and second subcooler parallel section, for example, two, three or five cooling tubes. As a result, the refrigerant at the first and second subcooler parallel sections is subject to a a smaller cross-sectional area of flow is available in the prior art refrigerant condenser assembly, thereby increasing the flow rate of the refrigerant at the subcooling region and thereby improving or increasing the heat transfer from the refrigerant to the air flowing around the refrigerant condenser assembly.
In einer weiteren Ausgestaltung weist je ein Unterkühlparallelabschnitt oder der Unterkühlungsbereich zwischen zwei oder acht parallel beaufschlagte Kühlrohre auf und/oder die Oberfläche der Kühlrohre und vorzugsweise der Sammelrohre des Unterkühlungsbereiches beträgt weniger als 50 %, 40 %, 35 %, 30 %, 25 % oder 15 % der Oberfläche des Wärmeübertragers der Kältemittelkondensatorbaugruppe und insbesondere besteht der Wärmeübertrager aus den Kühlrohre und vorzugsweise den Sammelrohren, In a further embodiment, one subcooler parallel section or the subcooling region between two or eight cooling tubes acted upon in parallel and / or the surface of the cooling tubes and preferably the headers of the subcooling region is less than 50%, 40%, 35%, 30%, 25% or 15% of the surface of the heat exchanger of the refrigerant condenser assembly and in particular the heat exchanger consists of the cooling tubes and preferably the headers,
In einer ergänzenden Ausführungsform sind in Strömungsrichtung des Kältemittels vor dem ersten Unterkühlparallelabschnitt wenigstens zwei Kühlrohre als erster Parallelabschnitt fluidleitend parallel beaufschlagt, das aus dem ersten Parallelabschnitt ausströmende Kältemittel mündet in einen ersten Zwischenströmungskanal und der erste Zwischenströmungskanal mündet in wenigstens zwei Kühlrohre als zweiter Parallelabschnitt. In Strömungsrichtung des Kältemittels vor dem ersten Unterkühlparallelabschnitt, d. h. vor dem Unterkühlungsbereich der Kältemittelkondensatorgruppe, d. h. damit am Überhitzungsbereich und/oder am Kondensationsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe ist damit ein erster und ein zweiter Parallelabschnitt angeordnet. Damit sind der Überhitzungsbereich und/oder der Kondensationsbereich in den ersten und zweiten Unterkühlparallelabschnitt unterteilt zwischen denen das Kältemittel durch den ersten Zwischenströmungskanal geleitet wird. In einer ergänzenden Ausführungsform mündet in Strömungsrichtung des Kältemittels vor dem ersten Unterkühlparallelabschnitt das aus dem zweiten Parallelabschnitt ausströmende Kältemittel in einen zweiten Zwischenströmungskanal und der zweite Zwischenströmungskanal mündet in wenigstens zwei Kühlrohre als dritter Parallelabschnitt. Vor dem Unterkühlungsbereich, d. h. damit am Überhitzungsbereich und/oder am Kondensationsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe, ist somit die Kältemittelkondensatorbaugruppe in insgesamt drei Parallelabschnitte mit wenigstens zwei, vorzugsweise wenigstens vier oder sechs oder acht, Kühlrohre unterteilt, die jeweils durch den Zwischenströmungskanal miteinander fluidleitend verbunden sind. Vorzugsweise weist dabei ein Parallelabschnitt eine größere Anzahl an Kühlrohren auf als ein Unterkühlparallelabschnitt und vorzugsweise ist die Anzahl der Kühlrohre eines Paralleiabschnittes um zwei, drei, fünf oder sieben Kühlrohre größer als die Anzahl der Kühirohre eines Unterkühl- paralleiabschnittes . In a supplemental embodiment, in the flow direction of the refrigerant upstream of the first subcooler parallel section, at least two cooling tubes are acted as fluid-conducting parallel first parallel section, the refrigerant flowing out of the first parallel section opens into a first intermediate flow channel and the first intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the second parallel section. In the flow direction of the refrigerant before the first subcooler parallel section, ie before the subcooling region of the refrigerant condenser group, ie thus at the overheating region and / or at the condensation region of the refrigerant condenser assembly is thus arranged a first and a second parallel section. Thus, the overheating region and / or the condensation region are subdivided into the first and second subcooler parallel sections between which the refrigerant is conducted through the first intermediate flow channel. In a supplementary embodiment, in the flow direction of the refrigerant before the first subcooler parallel section, the refrigerant flowing out of the second parallel section opens into a second intermediate flow channel and the second intermediate flow channel opens into at least two cooling tubes as the third parallel section. Before the subcooling region, ie thus at the overheating region and / or at the condensation region of the refrigerant condenser assembly, the refrigerant condenser assembly is thus subdivided into a total of three parallel sections with at least two, preferably at least four or six or eight, cooling tubes, which are each fluidically connected to one another through the intermediate flow channel. In this case, a parallel section preferably has a larger number of cooling tubes than a subcooling parallel section and preferably the number of cooling tubes of a paralleling section is two, three, five or seven cooling tubes greater than the number of cooling tubes of a subcooling section.
Vorzugsweise mündet der zweite Parallelabschnitt in einen zweiten Zwischenströmungskanal und der zweite Zwischenströmungskanal mündet in den Sammelbehälter oder der dritte Parallelabschnitt mündet in einen dritten Zwischenströmungskanal und der dritte Zwischenströmungskanal mündet in den Sammelbehälter, Weist der Überhitzungs- und/oder Kondensationsbereich der Kältemittelkondensatorbaugruppe den ersten und zweiten Parallelabschnitt auf, wird somit das aus dem zweiten Parallelabschnitt ausgeleitete Kältemittel in den ersten Unterkühlparallelabschnitt eingeleitet oder der Überhitzungs- und/oder Kondensationsbereich weist drei Parallelabschnitte auf, wird das aus dem dritten Parallelabschnitt ausgeleitete Kältemittel in den ersten Unterkühlparallelabschnitt eingeleitet, wobei jeweils zwischen Kondensationsbereich und Unterkühlungsbereich der Sammelbehälter angeordnet ist Dies gilt auch analog, sofern der Überhitzungs- und/oder Kondensati- onsbereich in mehr als drei Parallelabschnitte, beispielsweise vier oder fünf Parallelabschnitte, unterteilt ist. ln einer Variante ist die Summe der Strömungsquerschnittsflächen sämtlicher Kühlrohre eines Unterkühlparallelabschnittes kleiner als das Produkt aus 1 ,0 oder 0,9 oder 0,7 oder 0,5 oder 0,3 oder 0,1 und der Summe der Strömungsquerschnittsflächen sämtlicher Kühlrohre eines Parallelabschnit- tes und/oder die Kühlrohre sind als Flachrohre ausgebildet und zwischen den Flachrohren sind Wellrippen angeordnet. Somit kann insbesondere die Füllmenge an Kältemittel reduziert werden. Somit können insbesondere für Käitemittelkreisläufe mit dem teuren Kältemittel R1234yf die Kosten reduziert werden. The second parallel section preferably opens into a second intermediate flow channel and the second intermediate flow channel opens into the collecting container or the third parallel section opens into a third intermediate flow channel and the third intermediate flow channel opens into the collecting container. If the overheating and / or condensation region of the refrigerant condenser assembly has the first and second parallel sections Thus, the discharged from the second parallel portion refrigerant is introduced into the first subcooler or the overheating and / or condensation region has three parallel sections, the discharged from the third parallel section refrigerant is introduced into the first subcooler parallel section, wherein each between the condensation region and subcooling This also applies analogously, provided that the overheating and / or condensation region in more than three Pa rallelabschnitte, for example, four or five parallel sections, is divided. In one variant, the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes of a subcooler parallel section is smaller than the product of 1, 0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 or 0.3 or 0.1 and the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes of a parallel section. Tes and / or the cooling tubes are formed as flat tubes and corrugated fins are arranged between the flat tubes. Thus, in particular, the filling amount of refrigerant can be reduced. Thus, especially for Kit cycles with the expensive refrigerant R1234yf the cost can be reduced.
In einer Variante ist die Breite der Kühlrohre, insbesondere sämtlicher Kühlrohre, eines Unterkühlparallelabschnittes oder des Unterkühlungsbereiches kleiner als das Produkt aus 1 ,0 oder 0,9 oder 0,7 oder 0,5 oder 0,3 oder 0,1 und der Breite der Kühlrohre, insbesondere sämtlicher Kühlrohre, eines Parallelabschnittes. In a variant, the width of the cooling tubes, in particular of all cooling tubes, a subcooler parallel section or the subcooling region is smaller than the product of 1, 0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 or 0.3 or 0.1 and the width of Cooling tubes, in particular all cooling tubes, a parallel section.
Unabhängig davon kann der Wärmeübergang im Unterkühlungsbereich auch durch die einzelnen Wellrippen gesteuert werden, die zwischen den etnzel- nen Kühlrohren angeordnet sind. Erfindungsgemäß wird deshalb vorgeschlagen, dass die Wellrippen im Unterkühlungsbereich eine andere Geometrie aufweisen als die Wellrippen im Überhitzungsbereich und/oder Kondensationsbereich. Bevorzugt sind hierbei die Weifrippen im Unterkühlunsgbereich derartig ausgeführt, dass sich der luftseitige Wärme- Übergang in diesem Bereich vergrößert beziehungsweise verbessert. Independently of this, the heat transfer in the subcooling region can also be controlled by the individual corrugated fins which are arranged between the vertical cooling tubes. According to the invention, it is therefore proposed that the corrugated fins have a different geometry in the subcooling region than the corrugated fins in the overheating region and / or condensation region. In this case, the white ribs in the subcooling region are preferably designed such that the air-side heat transfer increases or improves in this region.
Beispielsweise könnten die Weilrippen im Unterkühlungsbereich gleich hoch ausgeführt sein, wie im Überhitzungsbereich und/oder Kondensationsbereich, jedoch durch eine erhöhte Wellrippendichte oder durch Kiemenfelder eine andere Geometrie aufweisen, die den Wärmeübergang in diesem Bereich verbessert. Alternativ könnten die Wellrippen im Unterkühlungsbereich mit einer geringeren Höhe ausgeführt sein als im Überhitzungsbereich und/oder Kondensationsbereich. For example, the Weil ribs in the subcooling could be made the same height as in the overheating area and / or condensation area, but by an increased corrugated fin density or gill fields have a different geometry, which improves the heat transfer in this area. Alternatively, the corrugated fins in the subcooling region could be designed with a lower height than in the overheating region and / or condensation region.
Alternativ könnten im Unterkühlbereich schmalere Kühlrohre eingesetzt werden, um die Strömungsgeschwindigkeit und somit den Wärmeübergang zu erhöhen. Alternativ könnten die Wellrippen im Unterkühlungsbereich mit einer größeren Höhe ausgeführt sein als im Überhitzungsbereich und/oder Kondensationsbereich. In diesem Fall würde der luftseitige Wärmeübergang verschlechtert werden. Da jedoch kältemittelseitig weniger Kühlrohre parallel angeordnet sind, würde sich der kältemittelseitige Wärmeübergang erhöhen. Alternatively, narrower cooling tubes could be used in the subcooling to increase the flow rate and thus the heat transfer. Alternatively, the corrugated fins could be designed in the subcooling with a higher height than in the overheating area and / or condensation area. In this case, the air-side heat transfer would be deteriorated. However, since fewer cooling tubes are arranged in parallel on the refrigerant side, the heat transfer on the refrigerant side would increase.
Erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage mit den Schritten: Leiten von Kältemittel durch Leitungen eines Kältemittelkreislaufes, Verdichten des gasförmigen Kältemittels in einem Verdichter, so dass der Druck des gasförmigen Kältemittels erhöht wird, Kühlen und Kondensieren des gasförmigen Kältemittels in einer Kältemittelkondensatorbaugruppe, das durch Kühlrohre geleitet wird, indem das gasförmige Kältemittel in einem Überhitzungsbereich auf eine Sättigungstemperatur abgekühlt wird, anschließend in einem Kondensationsbereich das gasförmige Kältemittel auf eine Siedetemperatur abgekühlt und verflüssigt wird und in einem Unterkühlungsbereich das flüssige Kältemittel unterhalb der Siedetemperatur abgekühlt wird, Expandieren des flüssigen Kältemittels an einem Expansionsorgan, so dass der Druck des flüssigen Kältemittels reduziert wird, Erwärmen und Verdampfen des Kältemittels in einem Verdampfer, Leiten des aus dem Verdampfer austretenden gasförmi- gen Kältemittels zu dem Verdichter, wobei in dem Unterkühlungsbereich das Kältemittel durch Kühlrohre mit einer kleineren Strömungsquerschnittsfläche geleitet wird als das Kältemittel das durch die Kühlrohre des Überhitzungsbe- reiches und/oder des Kondensationsbereiches geleitet wird, so dass das durch die Kühlrohre in dem Unterkühlungsbereich geleitete Kältemittel einen gleich großen oder größeren Volumenstrom aufweist als das in dem Überhit- zungsbereich und/oder dem Kondensationsbereich durch die Kühlrohre geleitete Kältemittel. Method according to the invention for operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system, comprising the steps of: passing refrigerant through lines of a refrigerant circuit, compressing the gaseous refrigerant in a compressor so that the pressure of the gaseous refrigerant is increased, cooling and condensing the gaseous refrigerant in a refrigerant condenser assembly that passes through Cooling tubes is passed by the gaseous refrigerant is cooled in an overheating region to a saturation temperature, then in a condensation region, the gaseous refrigerant is cooled to a boiling temperature and liquefied and cooled in a subcooling the liquid refrigerant below the boiling temperature, expanding the liquid refrigerant to a Expansion organ, so that the pressure of the liquid refrigerant is reduced, heating and evaporating the refrigerant in an evaporator, conducting the gaseous refrigerant exiting the evaporator to the compressor, wherein in the subcooling region, the refrigerant passes through cooling tubes having a smaller flow cross sectional area is passed as the refrigerant which is passed through the cooling tubes of the superheat region and / or the condensation region, so that the refrigerant passed through the cooling tubes in the subcooling region has an equal or greater volume flow than that in the overheating region and / or Condensation area through the cooling pipes led refrigerant.
Zweckmäßig wird in dem Unterkühlungsbereich das Kältemittel durch wenigstens zwei Kühlrohre eines ersten Unterkühlparallelabschnittes parallel geleitet, das aus dem ersten Unterkühlparallelabschnitt ausströmende Kältemittel wird in einen ersten Unterkühlzwischenströmungskanal geleitet und das durch den ersten Unterkühlzwischenströmungskanal geleitete Kältemittel wird anschließend durch wenigstens zwei Kühlrohre eines zweiten Unterkühlparallelabschnittes parallel geleitet und/oder der Volumenstrom des Käl- temittel in den Kühlrohren des Unterkühlungsbereiches ist um das 1,0 oder 1 ,2 oder 1 ,5 oder 2-Fache größer als der Volumenstrom des Kältemittels in den Kühlrohren des Überhitzungsbereiches und/oder des Kondensationsbe- reiches und/oder das Kältemittel in dem Unterkühlungsbereich wird um mehr als 7, 10, 12 oder 14 K abgekühlt und wird vorzugsweise um weniger als 30 K oder 20 K abgekühlt. Aufgrund des größeren Voiumenstromes des Kältemitteis in den Kühlrohren des Unterkühlungsbereiches und der damit verbundenen größeren Strömungsgeschwindigkeit des Kältemittels im Unterkühlungsbereich kann dadurch eine bessere Wärmeübertragung von dem Kältemittel auf die Luft, weiche die Kältemittelkondensatorbaugruppe um- strömt, erreicht werden. Conveniently, in the subcooling region, the refrigerant is passed in parallel through at least two cooling tubes of a first subcooler parallel section, the refrigerant flowing out of the first subcooler section is directed into a first subcooling intermediate channel, and the refrigerant passed through the first subcooling intermediate channel is then passed in parallel through at least two cooling tubes of a second subcooler parallel section or the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes of the subcooling region is greater than the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes of the overheating region and / or the condensation region by 1.0 or 1, 2 or 1, 5 or 2 times or the refrigerant in the subcooling section is cooled by more than 7, 10, 12 or 14 K and is preferably cooled by less than 30 K or 20 K. As a result of the greater volumetric flow of the coolant in the cooling tubes of the subcooling region and the associated greater flow velocity of the coolant in the subcooling region, better heat transfer from the refrigerant to the air flowing around the refrigerant condenser assembly can thereby be achieved.
Erfindungsgemäße Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend eine Kältemittelkondensatorbaugruppe, einen Verdampfer, einen Verdichter, vorzugsweise ein Gebläse, vorzugsweise ein Gehäuse zur Aufnahme des Ge- bläses und des Verdampfers, wobei die Kältemittelkondensatorbaugruppe als eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Kältemittel- kondensatorbaugruppe ausgebildet ist und/oder von der Kraftfahrzeugklimaanlage ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Verfahren ausführbar ist. Automobile air conditioning system according to the invention, comprising a refrigerant condenser assembly, an evaporator, a compressor, preferably a blower, preferably a housing for receiving the blower and the evaporator, the refrigerant condenser assembly being a refrigerant as described in this patent application. capacitor assembly is formed and / or from the motor vehicle air conditioning system described in this patent application process is executable.
In einer zusätzlichen Ausführungsform ist das Kältemittel R1234yf oder R134a. In an additional embodiment, the refrigerant is R1234yf or R134a.
In einer Variante weist die Kältemittelkondensatorbaugruppe eine an dem Sammelbehälter ausgebildete Verschlusseinrichtung zum Verschließen einer Verschlussöffnung des Sammelbehälters auf. In a variant, the refrigerant condenser assembly has a closure device formed on the collecting container for closing a closure opening of the collecting container.
Vorzugsweise sind im Sammelbehälter und/oder in der Verschlusseinrichtung ein Trockner und/oder ein Filter angeordnet. Preferably, a dryer and / or a filter are arranged in the collecting container and / or in the closure device.
Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt: In the following, an embodiment of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:
Fig, 1 eine perspektivische Ansicht einer Kältemittelkondensatorbaugruppe, 1 is a perspective view of a refrigerant condenser assembly;
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht der Kältemittelkondensatorbaugruppe gemäß Fig. 1 und Fig. 2 is a partial perspective view of the refrigerant condenser assembly of FIG. 1 and
Fig. 3 ein Strömungsschaltbild des Kältemittels in der Kältemittelkondensatorbaugruppe gemäß Fig. 1. 3 shows a flow diagram of the refrigerant in the refrigerant condenser assembly according to FIG. 1.
In Figur 1 und 2 ist eine Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt. Die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 ist Bestandteil einer Kraftfahrzeugklimaanlage mit einem Verdampfer und einem Verdichter (nicht dargestellt). Durch horizontal angeordnete Kühlrohre 2 als Flachrohre 3 strömt zu kondensierendes und zu kühlendes Kältemittel (Fig. 1 und 2). Die Kühlrohre 2 münden an ihren jeweiligen Enden in ein vertikales Sammelrohr 5, d. h. es sind zwei Sammelrohre 5 jeweils an den Enden der Kühlrohre 2 vorhanden. In Fig. 2 ist nur ein Sammelrohr 5 dargestellt Das Sammelrohr 5 weist hierfür Kühlrohröffnungen auf, durch welche die Enden der Kühlrohre 2 in das Sammelrohr 5 ragen. Innerhalb der Sammelrohre 5 sind Leitbleche (nicht dargestellt) ausgebildet mit denen ein bestimmter Strömungsweg des Kältemittels durch die Kühlrohre 2 erreicht werden Kann, so dass das Kältemittel durch die Kühlrohre 2 gemäß dem Strömungsschaltbild in Fig. 3 durch die Kühlrohre 2 strömt. In Figures 1 and 2, a refrigerant condenser assembly 1 is shown in a perspective view. The refrigerant condenser assembly 1 is part of an automotive air conditioning system with an evaporator and a compressor (not shown). By horizontally arranged cooling tubes 2 as flat tubes 3 flows to be condensed and cooled refrigerant (Figures 1 and 2). The cooling tubes 2 open at their respective ends in a vertical manifold 5, that is, there are two manifolds 5 respectively at the ends of the cooling tubes 2. In Fig. 2, only one manifold 5 is shown, the manifold 5 has for this purpose cooling tube openings through which the ends of the cooling tubes 2 protrude into the manifold 5. Within the manifolds 5 baffles (not shown) are formed with which a certain flow path of the refrigerant can be achieved through the cooling tubes 2, so that the refrigerant flows through the cooling tubes 2 according to the flow diagram in Fig. 3 through the cooling tubes 2.
Zwischen den Kühlrohren 2 sind mäanderförmige Wellrippen 4 angeordnet, welche mit den Kühlrohren 2 in thermischer Verbindung mittels Wärmeleitung stehen. Dadurch wird die Fläche vergrößert, welche zum Kühlen des Kältemittels zur Verfügung steht. Die Kühlrohre 2, die Wellrippen 4 und die beiden Sammelrohre 4 bestehen im Aligemeinen aus Metali, insbesondere Aluminium, und sind stoffschlüssig als Lötverbindung miteinander verbunden. In vier Eckbereichen der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 ist eine Befestigungseinrichtung 8 angeordnet, mit der die Kältemittelkondensatorbaugruppe an einem Kraftfahrzeug, insbesondere an einer Ka- rosserie eines Kraftfahrzeuges, befestigt werden kann. Between the cooling tubes 2 meandering corrugated fins 4 are arranged, which are in thermal communication with the cooling tubes 2 by means of heat conduction. This increases the area available for cooling the refrigerant. The cooling tubes 2, the corrugated fins 4 and the two manifolds 4 consist in Aligemeinen of Metali, in particular aluminum, and are materially connected as a solder joint. In four corner regions of the refrigerant condenser assembly 1, a fastening device 8 is arranged, with which the refrigerant condenser assembly can be attached to a motor vehicle, in particular to a car body of a motor vehicle.
An dem Sammelrohr 4 ist, ebenfalls vertikal ausgerichtet, ein Sammelbehälter 6 angeordnet (Fig. 1, 2). Der Sammelbehälter 6 steht mittels zweier Überströmöffnungen (nicht dargestellt) in Fluidverbindung mit dem Sammel- rohr 5 und damit auch mittelbar in Fluidverbindung mit den Kühlrohren 2. In dem Sammelbehälter 6 ist ein Trockner und ein Filter (nicht dargestellt) angeordnet. Der Trockner ist hygroskopisch und kann Wasser bzw. Feuchtigkeit aus dem Kältemittel aufnehmen. Der Sammelbehälter 6 ist am unteren und oberen Ende mit dem Sammelrohr 5 mechanisch mit einem konkaven Auflagebereich verbunden. Am unteren Ende ist der Sammelbehälter 6 von einer Verschlusselnrichtung 7 fluiddicht verschlossen. Die abnehmbare Ver- schlusseinrichtung 7 ermöglicht einen Austausch des Trockners und des Filters in dem Sammelbehälter 6. At the manifold 4, also vertically aligned, a collecting container 6 is arranged (Fig. 1, 2). The collecting container 6 is by means of two overflow openings (not shown) in fluid communication with the collecting pipe 5 and thus also indirectly in fluid communication with the cooling tubes 2. In the collecting container 6, a dryer and a filter (not shown) is arranged. The dryer is hygroscopic and can absorb water or moisture from the refrigerant. The collecting container 6 is mechanically connected to the collecting tube 5 at the lower and upper ends with a concave support region. At the lower end of the collecting container 6 is closed by a Verschlusselnrichtung 7 fluid-tight. The removable Closing device 7 allows replacement of the dryer and the filter in the collecting container. 6
Die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 weist eine Einlassöffnung 9 zum Einleiten des Kältemittels R1234yf in die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 auf und eine Auslassöffnung 10 zum Ausleiten des Kältemittels aus der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 (Fig. 1 und 3). Die Enden der Kühlrohre 2 enden dabei in den Sammelrohren 5. In den Sammelrohren 5 sind nicht dargestellte Leitbleche bzw. Strömungsführungsbleche angeordnet, mit Hilfe denen ein bestimmtes vorgegebenes Strömungsschaltbild des Kältemitteis erzielt werden kann, d. h. mit welchem Strömungsweg das Kältemittel durch die Vielzahl von übereinander angeordneten Kühlrohre 2 der Kältemitteikondensatorbaugruppe 1 strömt. Das in Fig. 3 dargestellte Strömungsschallbild dient nur zur anschaulichen Darstellung des Strömungswe- ges des Kältemittels durch die Kühlrohre 2 und stellt nicht geometrische Ausrichtung der Kühirohre 2 zueinander in der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 dar. Ein erster Zwischenströmungskanal 20, ein zweiter Zwischenströmungskanal 22, ein dritter Zwischenströmungskanal 24 sowie ein erster Un- terkühlzwischenströmungskanai 15, welche in Fig. 3 dargestellt sind, werden somit innerhalb der Sammelrohre 5 von den nicht dargestellten Strömungsleitblechen gebildet. The refrigerant condenser assembly 1 has an inlet port 9 for introducing the refrigerant R1234yf into the refrigerant condenser assembly 1, and an outlet port 10 for discharging the refrigerant from the refrigerant condenser assembly 1 (FIGS. 1 and 3). The ends of the cooling tubes 2 terminate in the manifolds 5. In the manifolds 5 baffles or flow guide plates, not shown, are arranged by means of which a certain predetermined flow diagram of the refrigerant can be achieved, d. H. with which flow path the refrigerant flows through the plurality of superimposed cooling tubes 2 of the refrigerant condensor assembly 1. The flow pattern shown in FIG. 3 serves only to illustrate the flow path of the refrigerant through the cooling tubes 2 and represents non-geometric orientation of the cooling tubes 2 relative to each other in the refrigerant condenser assembly 1. A first intermediate flow passage 20, a second intermediate flow passage 22, a third intermediate flow passage 24 as well as a first subcooling passage 15, which are shown in FIG. 3, are thus formed within the collecting tubes 5 by the flow guide plates (not shown).
Die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 stellt einen Wärmeübertrager zur Übertragung von Wärme von dem Kältemittel auf Luft dar, welche die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 umgibt und diese umströmt. Dabei wird der Wärmeübertrager im Wesentlichen von den Kühlrohren 2 und den beiden Sammelrohren 5 gebildet. Der Wärmeübertrager als Teil der Kältemiltelkondensatorbaugruppe 1 weist dabei eine Einlassöffnung Θ auf, durch welche gasförmiges Kältemittel von einem nicht dargestellten Verdich- ter zu der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 geleitet wird. Das gasförmige Kältemittel wird dabei an einem Überhitzungsbereich 11 auf eine Sättigungs- temperatur abgekühlt, d. h. an der Sättigungstemperatur tritt entsprechend dem vorhandenen Druck eine Kondensation des Kältemittels ein. In der Strömungsrichtung des Kältemittels nach dem Überhitzungsbereich 11 schließt sich ein Kondensationsbereich 12 an, in welchem das Kältemittel kondensiert und somit verflüssigt wird. Das im Kondensationsbereich 12 verflüssigte Kältemittel wird als Flüssigkeit dem Unterkühlungsbereich 13 zugeführt und im Unterkühlungsbereich 13 unterhalb der Siedetemperatur des Kältemittels abgekühlt. Die in Fig. 3 vorgegebene klare Trennung in Überhitzungsbereich 11, Kondensationsbereich 12 und Unterkühlungsbereich 13 kann dabei beim Betrieb einer Kraftfahrzeugklimaanlage geringfügig abweichen, so dass beispielsweise in Abänderung von der Darstellung In Fig. 3 der Überhitzungsbereich 11 geringfügig größer ist und dadurch der Kondensationsbereich 12 kleiner wird, so dass beispielsweise ein zweiter Parallelabschnitt 21 auch teilweise den Überhitzungsbereich 11 bildet. The refrigerant condenser assembly 1 constitutes a heat exchanger for transferring heat from the refrigerant to air surrounding and circulating around the refrigerant condenser assembly 1. In this case, the heat exchanger is essentially formed by the cooling tubes 2 and the two manifolds 5. The heat exchanger as part of the Kältemiltelkondensatorbaugruppe 1 in this case has an inlet opening Θ, through which gaseous refrigerant from a compressor not shown ter to the refrigerant condenser assembly 1 is passed. The gaseous refrigerant is at an overheating area 11 on a saturation cooled temperature, ie at the saturation temperature occurs according to the existing pressure, a condensation of the refrigerant. In the flow direction of the refrigerant after the overheating region 11, a condensation region 12 connects, in which the refrigerant is condensed and thus liquefied. The refrigerant liquefied in the condensation region 12 is supplied as a liquid to the subcooling region 13 and cooled in the subcooling region 13 below the boiling temperature of the refrigerant. The specified in Fig. 3 clear separation in the overheating region 11, condensation region 12 and subcooling 13 may slightly differ during operation of a motor vehicle air conditioning, so that, for example, in a modification of the representation in Fig. 3, the overheating region 11 is slightly larger and thereby the condensation region 12 smaller is, so that, for example, a second parallel section 21 also partially forms the overheating region 11.
Alternativ ist es auch möglich, dass der Überhitzungsbereich und der Kondensationsbereich in genau einem Paraileiabschnitt angeordnet sind. Alternatively, it is also possible for the overheating region and the condensation region to be arranged in exactly one partial section.
Dies gilt in analoger Weise für die Trennung zwischen dem Kondensations- bereich 12 und dem Unterkühlungsbereich 13, der sich entweder in einen ersten Unterkühlparallelabschnitt 14 verschieben kann in Strömungsrichtung des Kältemittels oder in einen dritten Paraileiabschnitt 23 entgegen der Strömungsrichtung des Kältemittels zurück verschieben kann. Der Überhitzungsbereich 1 ist von dem ersten Parallelabschnitt 19 gebildet Der erste Parallelabschnitt 19 weist dabei elf KUhlrohre auf, die fluidleitend bzw. hydraulisch parallel geschalten sind bzw. durchströmt werden. Nach dem Ausströmen des Kältemittels aus den elf Kühlrohren 2 des ersten Parallelabschnittes 9 wird das Kältemittel in den ersten Zwischenströmungskanal 20 eingeleitet und von dem ersten Zwischenströmungskanal 20 in den zweiten Paraileiabschnitt 21 eingeleitet. Der zweite Parallelabschnitt 21 weist acht Kühlrohre 2 auf, durch weiche das Kältemittel gleichzeitig parallel strömt. Das aus dem zweiten Parallelabschnitt 21 ausströmende Kältemittel wird in den zweiten Zwischenströmungskanal 22 eingeleitet und von diesem in den dritten Parallelabschnitt 23 mit ebenfalls acht Kühlrohren 2 eingeleitet. This applies analogously to the separation between the condensation region 12 and the subcooling region 13, which can either shift into a first subcooler parallel section 14 in the flow direction of the refrigerant or into a third section section 23 against the flow direction of the refrigerant. The overheating region 1 is formed by the first parallel section 19. The first parallel section 19 has eleven cooling tubes, which are connected in parallel or flow through in a fluid-conducting or hydraulic manner. After flowing out of the refrigerant from the eleven cooling tubes 2 of the first parallel section 9, the refrigerant is introduced into the first intermediate flow passage 20 and introduced from the first intermediate flow passage 20 into the second separating section 21. The second parallel section 21 has eight cooling tubes 2 through which the refrigerant flows simultaneously in parallel. The refrigerant flowing out of the second parallel section 21 is introduced into the second intermediate flow passage 22 and introduced therefrom into the third parallel section 23 with likewise eight cooling tubes 2.
Das aus dem dritten Parallelabschnitt 23 ausströmende Kältemittel wird in den dritten Zwischenströmungskanal 24 eingeleitet und wird anschließend dem Unterkühlungsbereich 13 der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 zugeführt. Der Unterkühlungsbereich 13 umfasst einen ersten Unterkühlparallel- abschnitt 14 und einen zweiten Unterkühlparallelabschnitt 16. Die zwei Un- terkühiparaiielabschnitte 14, 16 weisen dabei jeweils sechs Kühlrohre 2 auf. Der erste Unterkühlparallelabschnitt 14 Ist mit dem zweiten Unterkühlparallelabschnitt 16 durch den ersten Unterkühlzwischenströmungskanal 15 verbunden. Damit sind in der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 die Parallel- abschnitte 19, 21 und 23 sowie die Unterkühlparallelabschnitte 14, 16 fluid- leitend in Reihe geschaltet und die Kühlrohre 2 an den Parallelabschnitten 19, 21 und 23 sowie an den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 und 18 sind hydraulisch bzw. fluidleitend parallel geschaltet. Das gesamte durch die Kältemitteikondensatorbaugruppe 1 geleitete Kältemittel durchströmt somit jeweils die Parallelabschnitte 19, 21 und 23 sowie die Unterkühlparallelabschnitte 14, 16. Dabei weisen die Unterkühlparallelabschnitte 14, 16 eine geringere Anzahl an Kühlrohre 2 auf als die Parallelabschnitte 19, 21 und 23. Außerdem ist die Strömungsquerschnittsfläche der Kühlrohre 2 der Unterkühlparallelabschnitte 14, 16 kleiner als die Strömungsquerschnittsfläche der Kühlrohre 2 der Parallelabschnitte 19, 21 und 23, weil die Breite der Kühlrohre 2 als Flachrohre 3 an den Parallelabschnitten 19, 21, 23 1 ,8 mm und die Breite der Kühlrohre 2 an den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 1,3 mm beträgt. Ferner ist der Abstand zwi- sehen den Kühlrohren 2 in den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 mit 6 mm kleiner als der Abstand der Abstand zwischen den Kühlrohren der Parallel- abschnitte 19, 21, 23 mit 8 mm, so dass die Höhe der Welirippen 4 an den Parallelabschnitten 9, 21, 23 mit 8 mm grüßer ist als die Höhe der Welirippen 4 an den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 mit 6 mm. Die Breite der Kühlrohre 2 stellt dabei die Ausdehnung in einem Querschnitt der Kühlrohre 2 dar und die Länge der Kühlrohre 2 in dem Querschnitt entspricht der Tiefe der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 an den Kühlrohren 2, d. h. der Ausdehnung in Strömungsrichtung der Luft, welche zwischen den Kühlrohren 2 durch die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 strömt. Aufgrund der fluidleitenden bzw, hydraulischen Schaltung der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 steht damit dem Kältemittel an den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 eine wesentliche geringere Strömungsquerschnittsfläche zur Verfügung als an den Parallelabschnitten 19, 21 und 23, weil die Kühlrohre 2 unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen und femer die Anzahl der Kühlrohre 2 an den Unterkühlparallelabschnitten 14, 16 vorzugsweise kleiner ist als an den Parallelabschnitten 19, 21, und 23. Dadurch wird die Strömungsgeschwindigkeit entsprechend der Dichteänderung angepasst. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit des Kältemittels an dem Unterkühlungsbereich 13 im Vergleich zu einem Unterkühlungsbereich mit lediglich einem Unterkühlparallelabschnitt kann die Wärmeübertragung von dem Kältemittel auf die Luft im Unterkühlungsbereich 13 erhöht werden und dadurch mehr Wärme von dem Kältemittel auf die die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 umströmende Luft übertragen werden und somit das Kältemittel im Unterkühlungsbereich 13 stärker unter die Siedetemperatur des Kältemittels abgekühlt werden, beispielsweise um 14 K unterhalb der Siedetemperatur des Kältemittels abgekühlt werden. Damit kann in vorteilhafter Weise der COP eines Kältekreises erhöht werden. Aufgrund der ausreichend dimensionierten Strömungsquerschnittsfläche am Unterkühlungsbereich 13 wird der Druckabfall in der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 nicht oder nur sehr geringfügig erhöht, so dass dadurch der Hochdruck an der Einiassöffnung 9 nur geringfügig an- steigt und somit die Leistungssteigerung des Kältekreises aufgrund der größeren Abkühlung an dem Unterkühlungsbereich 13 wesentlich größer ist, als die Leistungsminderung aufgrund des evtl. Anstieges des Hochdruckes an der Einiassöffnung 9 ist. The refrigerant flowing out of the third parallel section 23 is introduced into the third intermediate flow passage 24, and is then supplied to the subcooling section 13 of the refrigerant condenser assembly 1. The subcooling region 13 comprises a first subcooler parallel section 14 and a second subcooler parallel section 16. The two subcarrier sections 14, 16 each have six cooling tubes 2. The first sub-cooling parallel section 14 is connected to the second sub-cooling parallel section 16 through the first sub-cooling intermediate flow passage 15. Thus, in the refrigerant condenser assembly 1, the parallel sections 19, 21 and 23 and the subcooler parallel sections 14, 16 are fluidly connected in series and the cooling tubes 2 at the parallel sections 19, 21 and 23 and at the subcool parallel sections 14, 16 and 18 are hydraulic or connected in parallel fluid-conducting. The entire refrigerant passed through the refrigerant condensing unit 1 thus flows through the parallel sections 19, 21 and 23 and the subcooling parallel sections 14, 16. The subcooling sections 14, 16 have a smaller number of cooling tubes 2 than the parallel sections 19, 21 and 23 the flow cross-sectional area of the cooling tubes 2 of the subcooler parallel sections 14, 16 smaller than the flow cross-sectional area of the cooling tubes 2 of the parallel sections 19, 21 and 23, because the width of the cooling tubes 2 as flat tubes 3 at the parallel sections 19, 21, 23 1, 8 mm and the width of Cooling tubes 2 at the subcooler parallel sections 14, 16 is 1.3 mm. Furthermore, the distance between see the cooling tubes 2 in the subcool parallel sections 14, 16 with 6 mm smaller than the distance between the distance between the cooling tubes of the parallel sections 19, 21, 23 with 8 mm, so that the height of Welirippen 4 at the parallel sections 9, 21, 23 with 8 mm greüßer than the height of Welirippen 4 at the subcooler parallel sections 14, 16 with 6 mm. The width of the cooling tubes 2 in this case represents the expansion in a cross section of the cooling tubes 2 and the length of the cooling tubes 2 in the cross section corresponds to the depth of the refrigerant condenser assembly 1 to the cooling tubes 2, ie the expansion in the flow direction of the air passing through between the cooling tubes 2 the refrigerant condenser assembly 1 flows. Due to the fluid-conducting or hydraulic circuit of the refrigerant condenser assembly 1, the refrigerant at the subcooler parallel sections 14, 16 has a substantially smaller flow cross-sectional area than at the parallel sections 19, 21 and 23 because the cooling tubes 2 have different flow cross-sectional areas and furthermore the number of cooling tubes 2 is preferably smaller at the subcooler parallel sections 14, 16 than at the parallel sections 19, 21, and 23. As a result, the flow velocity is adjusted according to the density change. Due to the high velocity of the refrigerant at the subcooling region 13 compared to a subcooling region having only one subcooling parallel portion, the heat transfer from the refrigerant to the air in the subcooling region 13 can be increased, thereby transferring more heat from the refrigerant to the air flowing around the refrigerant condenser assembly 1 Thus, the refrigerant in the subcooling 13 are cooled more below the boiling temperature of the refrigerant, for example, be cooled by 14 K below the boiling temperature of the refrigerant. This can be increased advantageously the COP of a refrigerant circuit. Due to the adequately dimensioned flow cross-sectional area at the subcooling region 13, the pressure drop in the refrigerant condenser assembly 1 is not increased or only very slightly, so that the high pressure at the inlet opening 9 is only slightly increased. increases and thus the increase in performance of the refrigerant circuit due to the greater cooling at the subcooling region 13 is substantially greater than the power reduction due to the possible increase of the high pressure at the Einiassöffnung 9.
In einem weiteren Ausführungsbeispiei (nicht dargestellt) weist der Unterkühlungsbereich 13 neben den ersten und zweiten Unterkü hl parallelabschnitt 14, 16 auch einen dritten Unterkühlparallelabschnitt auf. In einem zusätzlichen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Überhitzungs- und Kondensationsbereich 11 , 12 nur ein oder zwei Parallelabschnitte 19, 21 aufweisen. In a further exemplary embodiment (not shown), the subcooling region 13 also has a third subcooling parallel section in addition to the first and second subcooling sections 14, 16. In an additional embodiment, not shown, the overheating and condensation region 11, 12 may have only one or two parallel sections 19, 21.
Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 wesentliche Vorteile verbunden. Der Volumen- ström an dem Unterkühlungsbereich 13 wird aufgrund der kleineren Strömungsquerschnittsfläche der Kühlrohre 2 in dem Unterkühlungsbereich 13 und vorzugsweise Wegen des vorgegebenen Strömungsschaltbildes stark erhöht, so dass dadurch eine stärkere Unterkühlung oder Abkühlung des Kältemittels am Unterkühlungsbereich 13 erreicht werden kann, ohne dass die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 mehr Bauraum oder Oberfläche benötigt, weil aufgrund des größeren Volumenstromes die Wärmeübertragung von dem Kältemittel auf die Luft je Oberflächeneinheit der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 , insbesondere an den Kühlrohren 2, den Wellrippen 4 oder den Sammelrohren 5 als Wärmeübertrager der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 , erhöht wird. Dadurch kann bei einem unveränderten Bauraum für die Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 der COP eines Kältekreises mit der Kältemittelkondensatorbaugruppe 1 erhöht werden, ohne dass zusätzlicher Bauraum für die Kältemittelkondensatorbaug ruppe 1 erforderlich ist. Damit kann die Verringerung des COP aufgrund der Verwendung des Kältemittels R1234yf wenigstens teilweise ausgeglichen werden. Bezugszeichenliste Overall, significant advantages are associated with the inventive refrigerant capacitor assembly 1. Due to the smaller flow cross-sectional area of the cooling tubes 2 in the subcooling region 13 and preferably because of the predetermined flow diagram, the volume flow at the subcooling region 13 is greatly increased, so that greater undercooling or cooling of the refrigerant at the subcooling region 13 can be achieved without the refrigerant condenser assembly 1 requires more space or surface, because due to the larger volume flow, the heat transfer from the refrigerant to the air per surface unit of the refrigerant condenser assembly 1, in particular on the cooling tubes 2, the corrugated fins 4 or the manifolds 5 as a heat exchanger of the refrigerant condenser assembly 1, is increased. As a result, with an unchanged installation space for the refrigerant condenser assembly 1, the COP of a refrigeration circuit with the refrigerant condenser assembly 1 can be increased without requiring additional space for the refrigerant condenser assembly 1. Thus, the reduction in COP due to the use of the refrigerant R1234yf can be at least partially compensated. LIST OF REFERENCE NUMBERS
I Kältemittelkondensatorbaugruppe I refrigerant condenser assembly
2 Kühlrohr  2 cooling tube
3 Flachrohr  3 flat tube
4 Welirippe  4 Welirippe
5 Sammelrohr  5 manifold
6 Sammelbehälter  6 collection containers
7 Verschlusseinrichtung am Sammelbehälter 7 Closing device on the collecting container
8 Befestigungseinrichtung 8 fastening device
9 Eintassöffnung  9 Eintassöffnung
10 Auslassöffnung  10 outlet opening
I I Überhitzungsbereich  I I overheating area
12 Kondensationsbereich  12 condensation area
13 Unterkühlungsbereich  13 subcooling area
14 Erster Unterkühlparallelabschnitt  14 First subcooler parallel section
15 Erster Unterkühlzwischenströmungskanal 15 First subcooling intermediate flow channel
16 Zweiter Unterkühlparallelabschnitt 16 Second subcooler parallel section
17  17
18  18
19 Erster Parallelabschnitt  19 First parallel section
20 Erster Zwischenströmungskanal  20 First intermediate flow channel
21 Zweiter Parallelabschnitt  21 Second parallel section
22 Zweiter Zwischenströmungskanal  22 Second intermediate flow channel
23 Dritter Parallelabschnitt  23 Third parallel section
24 Dritter Zwischenströmungskanal  24 Third intermediate flow channel

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Kältemittelkondensatorbaugruppe (1) für eine Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend A refrigerant condenser assembly (1) for an automotive air conditioning system, comprising
- Kühlrohre (2) zum Durchleiten eines Kältemittels,  Cooling tubes (2) for passing a refrigerant,
- zwei Sammelrohre (5) zum Ruidverbinden der Kühlrohre (2), - two manifolds (5) for Ruidverbinden the cooling tubes (2),
- vorzugsweise einen Sammelbehälter (6) mit wenigstens einer Überströmöffnung mittels der der Sammelbehälter (6) in Fluidver- bindung zu den Kühlrohren (2) und/oder dem Sammelrohr (5) steht, preferably a collecting container (6) with at least one overflow opening by means of which the collecting container (6) is in fluid connection to the cooling tubes (2) and / or the collecting tube (5),
- die Kühlrohre (2) einen Überhitzungsbereich (11) zum Kühlen des dampfförmigen Kältemittels, einen Kondensationsbereich (12) zum Kondensieren des Kältemitteis als wenigstens ein Parallelabschnitt (19, 21, 23) und einen Unterkühlungsbereich (13) als einen Unterkühlparallelabschnitt zum Kühlen des flüssigen Kältemittels aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsquerschnittsflächen der Kühlrohre (2) des Unterkühlungsbereiches (13) kleiner sind als das Produkt aus 1 ,0 oder 0,9 oder 0,7 oder 0,5 und der Strömungsquerschnittsflächen der Kühlroh- re (2) des Überhitzungsbereiches (11) und/oder des Kondensationsbereiches (12).  - The cooling tubes (2) an overheating region (11) for cooling the vapor refrigerant, a condensation region (12) for condensing the refrigerant as at least one parallel section (19, 21, 23) and a subcooling region (13) as a subcooler parallel section for cooling the liquid Having a refrigerant, characterized in that the flow cross-sectional areas of the cooling tubes (2) of the subcooling region (13) are smaller than the product of 1, 0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 and the flow cross-sectional areas of the Kühlroh- re (2) the overheating region (11) and / or the condensation region (12).
2. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Unterkühlungsbereich (13) wenigstens zwei Kühl- rohre (2) als erster Unterkühlparallelabschnitt (14) fluidleitend mit dem Kältemittel parallel beaufschlagt sind, das aus dem ersten Unterkühlparallelabschnitt (14) ausströmende Kältemittel in einen ersten Unter- kühizwischenströmungskanal (15) mündet und der erste Unterkühl- zwischenströmungskanal (15) in wenigstens zwei Kühlrohre (2) als zweiter Unterkühlparallelabschnitt (16) mündet und vorzugsweise im Unterkühlungsbereich (13) der zweite Unterkühlparallelabschnitt (16) in einen zweiten Unterkühlzwischenströmungskanal mündet und der zweite Unterkühlzwischenströmungskanal in wenigstens zwei Kühlrohre (2) als dritter Unterkühlparallelabschnitt mündet. 2. Refrigerant capacitor assembly according to claim 1, characterized in that in the subcooling region (13) at least two cooling tubes (2) as a first subcooler parallel portion (14) are fluid-conductively supplied with the refrigerant in parallel, the effluent from the first subcooler parallel portion (14) refrigerant flows into a first Unterkühizwischenströmungskanal (15) and the first supercooled Zwischenströmungskanal (15) in at least two Cooling tubes (2) opens as a second subcooler parallel section (16) and preferably in the subcooling region (13), the second subcooler parallel section (16) opens into a second subcooling intermediate flow channel and the second subcooling intermediate channel opens into at least two cooling tubes (2) as the third subcooler parallel section.
3. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass je ein Unterkühlparallelabschnitt (14, 16) oder der Unterkühlungsbereich (13) zwischen zwei oder acht parallel beaufschlagte Kühlrohre (2) aufweist und/oder die Oberfläche der Kühlrohre (2) und vorzugsweise der Sammelrohre (5) des Unterkühlungsbereiches (13) weniger als 50 %, 40 %, 35 %, 30 %, 25 % oder 15 % der Oberfläche des Wärmeübertragers der Kältemittelkondensatorbaugruppe (1) beträgt und insbesondere der Wärmeübertrager aus den Kühlrohre (2) und vorzugsweise den Sammelrohren (5) besteht3. refrigerant capacitor assembly according to claim 1 or 2, characterized in that each a subcooler parallel section (14, 16) or the subcooling region (13) between two or eight parallel cooled cooling tubes (2) and / or the surface of the cooling tubes (2) and preferably the headers (5) of the subcooling region (13) is less than 50%, 40%, 35%, 30%, 25% or 15% of the surface area of the heat exchanger of the refrigerant condenser assembly (1) and in particular the heat exchanger of the cooling tubes (2) and preferably the collecting pipes (5)
4. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung des Kältemittels vor dem ersten Unterkühlparallelabschnitt (14) wenigstens zwei Kühlrohre (2) als erster Parallelabschnitt4. refrigerant capacitor assembly according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the flow direction of the refrigerant upstream of the first subcooling parallel section (14) at least two cooling tubes (2) as a first parallel section
(19) fluidleitend parallel beaufschlagt sind, das aus dem ersten Parallelabschnitt (19) ausströmende Kältemittel in einen ersten Zwischenströmungskanal (20) mündet und der erste Zwischenströmungskanal(19) are acted upon in parallel fluid-conducting manner, the refrigerant flowing out of the first parallel section (19) opens into a first intermediate flow channel (20) and the first intermediate flow channel
(20) in wenigstens zwei Kühlrohre (2) als zweiter Parallelabschnitt (21) mündet (20) opens into at least two cooling tubes (2) as a second parallel section (21)
5. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung des Kältemittels vor dem ersten Unterkühlparallelabschnitt (14) das aus dem zweiten Parallelabschnitt (21) ausströmende Kältemittel in einen zweiten Zwischenströmungskanal (22) mündet und der zweite Zwischenströmungskanal (22) in wenigstens zwei Kühlrohre (2) als dritter Parallelabschnitt (23) mündet. 5. refrigerant capacitor assembly according to claim 4, characterized in that in the flow direction of the refrigerant before the first subcooler parallel section (14) from the second parallel section (21) effluent refrigerant in a second intermediate flow channel (22) opens and the second intermediate flow channel (22) in at least two Cooling tubes (2) as the third parallel section (23) opens.
6. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Parallelabschnitt (21) in einen zweiten Zwischenströmungskanal (22) mündet und der zweite Zwischenströmungskanal (22) in den Sammelbehälter mündet oder der dritte Parallelabschnitt (23) in einen dritten Zwischenströmungskanal (24) mündet und der dritte Zwischenströmungskanal (24) in den Sammelbehälter mündet. 6. refrigerant capacitor assembly according to claim 4 or 5, characterized in that the second parallel section (21) opens into a second intermediate flow channel (22) and the second intermediate flow channel (22) opens into the collecting container or the third parallel section (23) in a third intermediate flow channel ( 24) opens and the third intermediate flow channel (24) opens into the collecting container.
7. Kältemittelkondensatorbaugruppe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Strömungsquerschnittsflächen sämtlicher Kühlrohre (2) eines Unterkühlparallelabschnittes (14, 16, 18) kleiner ist als das Produkt aus 1,0 oder 0,9 oder 0,7 oder 0,5 oder 0,3 oder 0,1 und der Summe der Strömungsquerschnittsflächen sämtlicher Kühlrohre (2) eines Parallelabschnittes (19, 21, 23) und/oder die Kühlrohre (2) als Flachrohre (3) ausgebildet sind und zwischen den Flachrohren Well- rippen (4) angeordnet sind. 7. refrigerant capacitor assembly according to one or more of the preceding claims, characterized in that the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes (2) of a subcooler parallel section (14, 16, 18) is smaller than the product of 1.0 or 0.9 or 0.7 or 0.5 or 0.3 or 0.1 and the sum of the flow cross-sectional areas of all the cooling tubes (2) of a parallel section (19, 21, 23) and / or the cooling tubes (2) are formed as flat tubes (3) and between the flat tubes Corrugated ribs (4) are arranged.
8. Kältemittelkondensatorbaugruppe (1) für eine Kraftfahrzeugklimaanlage, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend 8. refrigerant condenser assembly (1) for an automotive air conditioning system, in particular according to one of the preceding claims comprising
- Kühlrohre (2) zum Durchleiten eines Kältemittels, Wellrippen, die zwischen den Kühlrohren angeordnet sind, zwei Sammelrohre (5) zum Fluid verbinden der Kühlrohre (2), vorzugsweise einen Sammelbehälter (6) mit wenigstens einer Überströmöffnung mittels der der Sammelbehälter (6) in Fluidver- bindung zu den Kühlrohren (2) und/oder dem Sammelrohr (5) steht, Cooling tubes (2) for passing a refrigerant, Corrugated ribs, which are arranged between the cooling tubes, two manifolds (5) to the fluid connecting the cooling tubes (2), preferably a collecting container (6) with at least one overflow opening by means of the collecting container (6) in fluid connection to the cooling tubes (2) and / or the manifold (5),
die Kühlrohre (2) einen Überhitzungsbereich (11) zum Kühlen des dampfförmigen Kältemittels, einen Kondensationsbereich (12) zum Kondensieren des Kältemittels als wenigstens ein Paralfelab- schnitt (19, 21 , 23) und einen Unterkühlungsbereich (13) als einen the cooling tubes (2) have an overheating region (11) for cooling the vaporous refrigerant, a condensation region (12) for condensing the refrigerant as at least one parallelepiped (19, 21, 23), and an undercooling region (13) as one
Unterkühlparallelabschnitt zum Kühlen des flüssigen Kältemittels aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Geometrie der Wellrippen des Unterkühlungsbereiches (13) von der Geometrie der Wellrippen des Überhitzungsbereiches (11) und/oder des Kondensationsbereiches (12) unterscheidet. Subcooler parallel section for cooling the liquid refrigerant, characterized in that the geometry of the corrugated fins of the subcooling region (13) from the geometry of the corrugated fins of the superheating region (11) and / or the condensation region (12) differs.
9. Verfahren zum Betreiben eines Kältekreises einer Kraftfahrzeugklimaanlage mit den Schritten: 9. A method of operating a refrigeration circuit of an automotive air conditioning system comprising the steps of:
Leiten von Kältemittel durch Leitungen eines Kältemittelkreislaufes,  Conducting refrigerant through lines of a refrigerant circuit,
Verdichten des gasförmigen Kältemittels in einem Verdichter, so dass der Druck des gasförmigen Kältemittels erhöht wird, Compressing the gaseous refrigerant in a compressor so that the pressure of the gaseous refrigerant is increased,
Kühlen und Kondensieren des gasförmigen Kältemitteis in einer Kältemittelkondensatorbaugruppe (1), das durch Kühlrohre (2) geleitet wird, indem das gasförmige Kältemittel in einem Überhitzungsbereich (11) auf eine Sättigungstemperatur abgekühlt wird, anschließend in einem Kondensationsbereich (12) das gasförmige Kältemittel auf eine Siedetemperatur abgekühlt und verflüssigt wird und in einem Unterkühiungsbereich (13) das flüssige Kältemittel unterhalb der Siedetemperatur abgekühlt wird, Cooling and condensing the gaseous refrigerant in a refrigerant condenser assembly (1), which is passed through cooling tubes (2) by the gaseous refrigerant in an overheating region (11) is cooled to a saturation temperature, then in a condensation region (12) the gaseous Refrigerant is cooled to a boiling temperature and liquefied and in a Unterkühiungsbereich (13), the liquid refrigerant is cooled below the boiling temperature,
Expandieren des flüssigen Kältemittels an einem Expansionsorgan, so dass der Druck des flüssigen Kältemittels reduziert wird, Erwärmen und Verdampfen des Kältemittels in einem Verdampfer,  Expanding the liquid refrigerant on an expansion device so that the pressure of the liquid refrigerant is reduced, heating and vaporizing the refrigerant in an evaporator,
Leiten des aus dem Verdampfer austretenden gasförmigen Kältemittels zu dem Verdichter, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Unterkühlungsbereich (13) das Kältemittel durch Kühlrohre (2) mit einer kleineren Strömungsquerschnittsfläche geleitet wird als das Kältemittel das durch die Kühlrohre (2) des Überhitzungsbereiches und/oder des Kondensationsbereiches (2) geleitet wird, so dass das durch die Kühlrohre (2) in dem Unterkühlungsbereich (13) geleitete Kältemittel einen gleich großen oder größeren Volumenstrom aufweist als das in dem Überhitzungsbereich (11) und/oder dem Kondensati- onsbereich (12) durch die Kühlrohre (2) geleitete Kältemittel.  Passing the gaseous refrigerant exiting the evaporator to the compressor, characterized in that in the subcooling region (13) the refrigerant is passed through cooling tubes (2) having a smaller flow cross sectional area than the refrigerant passing through the cooling tubes (2) of the overheating region and / or of the condensation region (2), so that the refrigerant conducted through the cooling tubes (2) in the subcooling region (13) has an equal or greater volume flow than that in the overheating region (11) and / or the condensation region (12). through the cooling tubes (2) conducted refrigerant.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Unterkühlungsbereich (13) das Kältemittel durch wenigstens zwei Kühlrohre (2) eines ersten Unterkühlparallelabschnittes (14) parallel geleitet wird, das aus dem ersten Unterkühlparallelabschnitt (14) ausströmende Kältemittel in einen ersten Unterkühlzwischenströmungs- kanal (15) geleitet wird und das durch den ersten Unterkühlzwischen- strömungskanal (15) geleitete Kältemittel anschließend durch wenigstens zwei Kühlrohre (2) eines zweiten Unterkühlparallelabschnittes (16) parallel geleitet wird und/oder der Volumenstrom des Kältemittel in den Kühlrohren (2) des Unterkühlungsbereiches (13) um das 1 ,0 oder 1,2 oder 1 ,5 oder 2-Fache größer ist als der Volumenstrom des Kältemittels in den Kühlrohren (2) des Überhitzungsbereiches (1 ) und/oder des Kondensationsbereiches (12) und/oder das Kältemittel in dem Unterkühlungsbereich (13) um mehr als 7, 10, 12 oder 14 K abgekühlt wird und vorzugsweise um weniger als 30 K oder 20 K abgekühlt wird. 10. The method according to claim 9, characterized in that in the subcooling region (13) the refrigerant is passed through at least two cooling tubes (2) of a first subcooler parallel section (14), the refrigerant flowing out of the first subcooler parallel section (14) into a first subcooling intermediate flow - Passed channel (15) and the passed through the first subcool intermediate flow channel (15) refrigerant is then passed through at least two cooling tubes (2) of a second subcooler parallel section (16) in parallel and / or the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes (2) of the subcooling region (13) by 1, 0 or 1.2 or 1, 5 or 2 times greater than the volume flow of the refrigerant in the cooling tubes (2) of the overheating region (1) and / or Condensation region (12) and / or the refrigerant in the subcooling (13) is cooled by more than 7, 10, 12 or 14 K and is preferably cooled by less than 30 K or 20 K.
11. Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend 11. Automotive air conditioning system comprising
- eine Kältemittelkondensatorbaugruppe (1),  a refrigerant condenser assembly (1),
- einen Verdampfer,  - an evaporator,
- einen Verdichter,  a compressor,
- vorzugsweise ein Gebläse,  preferably a fan,
- vorzugsweise ein Gehäuse zur Aufnahme des Gebläses und des Verdampfers, dadurch gekennzeichnet, dass die Kältemittelkondensatorbaugruppe (1) gemäß einem oder mehre- ren der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist und/oder von der Kraftfahrzeugklimaanlage ein Verfahren gemäß Anspruch Θ oder 10 ausführbar ist  - Preferably, a housing for receiving the blower and the evaporator, characterized in that the refrigerant condenser assembly (1) according to one or more of claims 1 to 8 and / or of the motor vehicle air conditioner, a method according to claim Θ or 10 is executable
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