WO2012016748A2 - Gasturbinenbrennkammer - Google Patents

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WO2012016748A2
WO2012016748A2 PCT/EP2011/059901 EP2011059901W WO2012016748A2 WO 2012016748 A2 WO2012016748 A2 WO 2012016748A2 EP 2011059901 W EP2011059901 W EP 2011059901W WO 2012016748 A2 WO2012016748 A2 WO 2012016748A2
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pilot
fuel nozzle
main
opening
combustion chamber
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Bernd Prade
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/34—Feeding into different combustion zones
    • F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion

Definitions

  • the present invention relates to a gas turbine combustor according to the preamble of claim 1.
  • a gas turbine combustor wherein premix combustion takes place is provided with a pilot burner for combustion in addition to the main burners for premix combustion.
  • the pilot burner serves to stabilize the combustion.
  • the diffusion flame or premixed flame produced by the pilot is a pilot flame for the main burner ver ⁇ expended to produce a fuel-rich flame is stabilized by WO combustion.
  • a pilot burner may optionally have a cone at the outlet, where ⁇ is facilitated by the stabilization of the pilot flame.
  • the main burners are arranged at regular intervals around the pilot burner. High outputs of such a gas turbine combustor require high turbine inlet temperatures, which result from a high flame temperature. With regard to the formation of CO and NOx values, it is necessary to keep the flame temperature ⁇ ture and the residence time of the gas in the combustion chamber in egg nem permissible range.
  • the high temperatures in the gas turbine require a high flame temperature, which also affect the NOx values and increase them.
  • the mean flame temperature is in the range
  • the object of the present invention is therefore to specify a gas turbine combustion chamber which can be operated with an increased flame temperature and thus improved efficiency and without the disadvantages described above.
  • Fig. 1 shows schematically a longitudinal section through a
  • Fig. 2 shows schematically a cross section, which is perpendicular to the longitudinal section, through a gas turbine ⁇ combustion chamber according to the prior art.
  • FIG. 3 schematically shows a side view of OF INVENTION ⁇ to the invention pilot cone in a first embodiment.
  • Fig. 4 shows schematically a cross section, which is perpendicular to the longitudinal section, through the erfindungsge ⁇ Permitted gas turbine combustor of the first embodiment.
  • FIG. 5 shows schematically a side view of a erfin ⁇ inventive pilot cone in a second embodiment.
  • FIG. 6 schematically shows a side view of OF INVENTION ⁇ to the invention pilot cone in a third embodiment.
  • Fig. 7 shows schematically a cross section, which is perpendicular to the longitudinal section, through the erfindungsge ⁇ Permitted gas turbine combustor of the third embodiment.
  • Fig. 8 shows schematically a longitudinal section through a gas turbine combustor according to the invention in a fourth embodiment.
  • Fig. 9 schematically shows a cross-section which is perpendicular to the longitudinal section through a fiction, ⁇ modern gas turbine combustor in a fifth embodiment.
  • Fig. 1 and Fig. 2 show a gas turbine combustor according to the prior art.
  • the gas turbine combustor in this case has a pilot fuel nozzle, which is arranged in the middle section of a cylinder 2.
  • the cylinder 2 opens at its end to a combustion chamber (not shown).
  • the Pi ⁇ lotbrennstoffdüse includes a fuel nozzle 1, as well as around the outer periphery of the fuel nozzle radially spaced a 1 zy ⁇ -cylindrical outer casing 9.
  • a pilot swirler 5 is arranged ⁇ .
  • a pilot cone 4 with inside 11 and outside 12 is arranged on the combustion chamber side of the pilot fuel nozzle.
  • the pilot cone 4 has an opening 6 within the front region of the Zy ⁇ Linders. 2
  • main burners are attached ⁇ associates in respect to the radial direction around the pilot fuel nozzle.
  • Each main burner includes a main nozzle 7, and a disposed with a gap around the outer periphery of the main nozzle 7 in question around the outer cylinder 20.
  • main swirlers 21 are arranged ⁇ . Such a main burner produces a main mixture by mixing fuel with air, which is separated from the main burner in the direction of the combustion chamber (not shown) is ejected.
  • pilot cone 4 a mixed pilot flame (pilot mixture) is formed by mixing air and pilot fuel, so that the fuel present in the mixture from the main burners is ignited and thus the mixture (main mixture) coming from the main burner is burned.
  • 3 and 4 now show a first embodiment of the invention.
  • turbulence generators in the form of projections are mounted on the inside 11 of the pilot cone 4 (FIGS. 3 and 4). These are mounted above all in the region of the opening 6 of the pilot cone 4.
  • the hump 30 Kgs ⁇ NEN also be attached to the outer side 12 of the pilot cone 4 (not shown).
  • the humps 30 are preferably mounted at uniform intervals over the entire circumference of the opening 6 of the pilot cone 4 (FIG. 4). Instead of the hump 30 also Dimples or dents may be mounted (not ge ⁇ shows).
  • the turbulence generators cause better mixing and thus improved CO values. Thereby, even with a short residence time and a short mixing path of the combustion gas in the combustion chamber (not shown) with high flame temperatures, good NO x values are obtained. Other measures for reducing the NOx values can thus be dispensed with. Thus, no impairment of the operation, for example in base load longer exists.
  • Fig. 5 shows a second embodiment of the inven ⁇ tion.
  • a single strip ring 33 is provided as a turbulence generator which dseite over the entire circumference of the Au 12 in the region of the opening 6 of the pilot cone 4 is arranged ⁇ is.
  • it is also possible to provide strips which are spaced apart over the circumference of the outer side 12 in the region of the opening 6 of the pilot cone 4. are arranged.
  • the strip ring 33 is arranged at an angle of 30 ° to 60 ° to the outer side 12 of the pilot cone 4.
  • the strips may be arranged at such an angle. This results in a particularly good mixing of pilot mixture and main mixture and thus a particularly good combustion.
  • Fig. 6 and Fig. 7 now show a third embodiment of the invention.
  • the turbulence generators are designed as trapezoidal strips 35, which are arranged on the opening 6 over the entire circumference of the opening 6, wherein the trapezoidal strips 35 are arranged alternately at an angle of - / + 30 ° to the pilot cone 4. Even so, the naturalmi ⁇ research pilot mixture and main mixture can be significantly increased.
  • Turbulence generators may, for example, also be sharp, straight edge vanes, corners or prisms placed at a predetermined angle over the entire circumference of the opening 6 on the pilot cone 4 (not shown).
  • the sharp edge points towards the combustion chamber (not shown).
  • such wings with different angles alternately (not shown), in particular at an angle of +/- 30 ° to the pilot cone 4, be arranged.
  • Fig. 8 shows another embodiment of an OF INVENTION ⁇ to the invention gas turbine combustor.
  • the gas turbine combustor has an axial direction A.
  • Each of the main burners also has main nozzles 7 and an outer cylinder 20 arranged with a clearance around the outer periphery of the main nozzle 7 in question.
  • extension tubes 230 are formed to extend the openings of the outer cylinders 20 such that the extension tubes 230 radially constrict and widen circumferentially such that each extension tube 230 merges with the adjacent extension tube 230. This results in an annular main nozzle opening 240.
  • the annular main nozzle opening 240 extends in the axial direction A to the opening 6 of the pilot cone 4.
  • 240 turbulence generators for example projection 30 are arranged on the inside 111 of the ring ⁇ shaped main nozzle opening.
  • 4 turbulence generators are mounted on the réellesei ⁇ te 11 and / or the outer side 12 of the pilot cone. This causes a better manubulence ⁇ tion and thus improved CO values than in such a configuration of the gas turbine without turbulence generators.
  • Fig. 9 shows a fifth example of a gas turbine combustor according to the invention.
  • This has an axial direction A.
  • Each of the main burners has main nozzles 7 and an outer cylinder 20 (Fig. 8) arranged with a clearance around the outer circumference of the main nozzle 7 in question.
  • turbulence generators for example bosses 30, are arranged on an inner side 260 of the extension tubes 250 in the region of the outlet opening of the extension tubes 250.
  • 4 turbulence generators are attached to the inner side 11 and / or the outer side 12 of the Pi ⁇ lotkonus. This results in better mixing and thus improved CO values than in such a configuration of the gas turbine without turbulence generators.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gasturbinenbrennkammer mit: - einer Pilotbrennstoffdüse, die im mittleren Abschnitt eines Zylinders (2) angeordnet ist, der sich an einem Ende zu einer Brennkammer hin öffnet, wobei die Pilotbrennstoffdüse eine Brennstoffdüse (1) umfasst, sowie um den Außenumfang der Brennstoffdüse (1) radial beabstandet eine zylindrische Außenverkleidung (9), und wobei zwischen Brennstoffdüse (1) und Außenverkleidung (9) ein Pilotverwirbelungselement (5) angeordnet ist, - mehrere Hauptbrenner, die im Bezug auf die Radialrichtung um die Pilotbrennstoffdüse angeordnet sind, - einen Pilotkonus (4) mit Innenseite (11) und Außenseite (12), wobei der Pilotkonus (4) brennkammerseitig an der Pilotbrennstoffdüse angeordnet ist und eine brennkammerseitige Öffnung (6), so dass durch Mischen von Luft und Pilotbrennstoff eine Pilotflamme im Pilotkonus (4) gebildet wird, um einen von den Hauptbrenner eingespritzten Brennstoff zu zünden, wobei der Pilotkonus (4) an seiner Innenseite (11) und/oder Außenseite (12) Turbulenzgeneratoren aufweist.

Description

Beschreibung
Gasturbinenbrennkämmer Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gasturbinenbrennkammer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Gasturbinenbrennkammer bei der eine Vormischverbrennung stattfindet, ist mit einem Pilotbrenner für eine Verbrennung zusätzlich zu den Hauptbrennern für eine Vormischverbrennung versehen. Der Pilotbrenner dient dazu, die Verbrennung zu stabilisieren. Die vom Piloten erzeugte Diffusionsflamme oder Vormischflamme wird als Pilotflamme für den Hauptbrenner ver¬ wendet, um eine brennstoffreichere Flamme zu erzeugen, wo- durch die Verbrennung stabilisiert wird. Ein Pilotbrenner kann gegebenenfalls am Austritt einen Konus aufweisen, wo¬ durch die Stabilisierung der Pilotflamme erleichtert wird. Bei solch einer Gasturbinebrennkammer sind die Hauptbrenner in regelmäßigen Abständen um den Pilotbrenner angeordnet. Ho- he Leistungen einer solchen Gasturbinenbrennkammer erfordern hohe Turbineneinlasstemperaturen, welche durch eine hohe Flammentemperatur entstehen. Im Hinblick auf die Entstehung von CO- und NOx-Werten ist es notwendig, die Flammentempera¬ tur und die Verweildauer des Gases in der Brennkammer in ei- nem zulässigen Bereich zu halten.
Die hohen Temperaturen in der Gasturbine erfordern eine hohe Flammentemperatur, die sich auch auf die NOx-Werte auswirken und diese erhöhen. Um die NOx-Werte jedoch im zulässigen Be- reich zu halten, ist die mittlere Flammentemperatur in der
Brennkammer in Bezug auf die entstehenden NOx-Werte auf einen dem Wirkungsgrad angepassten, zulässigen Wert zu minimieren. Zudem wäre es notwendig, die Verweildauer des Gases in der Brennkammer, z.B. durch eine verkürzte Brennkammer herabzu- setzen.
Zu den niedrigen NOx-Werten ist es jedoch notwendig, ebenfalls niedrige CO-Werte zu erzielen. Bei einer Flammentempe- ratur von unter 1300°C erhöhen sich jedoch die CO-Werte. Auch lokal begrenzte Volumen in der Brennkammer, in denen diese untere Temperaturgrenze unterschritten wird, können einen do¬ minierenden Einfluss auf erhöhte Emissionen von CO haben. Um CO auf einen niedrigen Wert zu halten, ist eine gute Durchmischung erforderlich. Hierfür ist es jedoch notwendig, die Verweildauer oder den Mischungsweg des Gases in der Brennkammer, z.B. durch eine verlängerte Brennkammer, zu erhöhen. Dies steht jedoch im Widerspruch zu einer Verkürzung der Ver- weildauer zur Reduktion der NOx-Werte.
Um die NOx-Werte jedoch weiterhin im zulässigen Bereich zu halten, könnten daher Maßnahmen vorgenommen werden, wie beispielsweise die Verdichterluft, welche der Brennkammer zuge- führt wird, vorzuwärmen oder aber zu reduzieren oder aber, durch Änderung des Zufuhrsystems, zumindest teilweise um die Brennkammer herumzulenken. Dies würde jedoch den Betrieb der Turbine in Grundlast nachteilig beeinträchtigen. Zudem würden dadurch die Fertigungskosten erhöht. Auch könnte die Verfüg- barkeit der Maschine beeinträchtigen werden, was ebenfalls einen großen Nachteil darstellen würde.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Angabe einer Gasturbinenbrennkammer, welche mit einer erhöhten Flam- mentemperatur und damit verbesserten Wirkungsgrad und ohne die oben beschrieben Nachteile betrieben werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Gasturbinenbrennkammer nach Anspruch 1, 4 oder 5. Die weiteren Unteransprüche ent- halten vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Durch die Turbulenzgeneratoren, insbesondere an der Innenseite und/oder Außenseite des Pilotkonus, wird stromab des Pi¬ lotkonus eine bessere Durchmischung zwischen den Pilotge- misch, welches im Pilotkonus entsteht, und dem Hauptgemisch, welches durch die Hauptbrenner entsteht, erzielt. Stromab des Pilotkonus entsteht somit eine verbesserte Verbrennung des entstehenden Pilot-Hauptgemisches. Dadurch ist eine Verringe- rung der Verweildauer und eine Verkürzung des Mischungsweges des Gases in der Brennkammer möglich, ohne dass die CO-Werte erhöht werden. Dadurch werden selbst bei hohen Flammentempe¬ raturen niedrige NOx-Werte erzielt. Dadurch kann auf NOx- Werte reduzierende Maßnahmen verzichtet werden. Zudem kann durch die Vermeidung von kalten lokal begrenzten Volumen in der Brennkammer somit der stabile Betriebsbereich mit geringen CO-Emissionen zu geringerer Mitteltemperatur ausgedehnt werden .
Weitere Vorteile, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. Die Merkmale der Ausführungsbeispiele können hier¬ bei einzeln oder in Kombination miteinander vorteilhaft sein.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch eine
Gasturbinenbrennkammer nach dem Stand der Technik.
Fig. 2 zeigt schematisch einen Querschnitt, welcher senkrecht zum Längsschnitt ist, durch eine Gasturbinen¬ brennkammer nach dem Stand der Technik.
FIG. 3 zeigt schematisch eine Seitenansicht des erfin¬ dungsgemäßen Pilotkonus in einem ersten Ausführungsbeispiel .
Fig. 4 zeigt schematisch einen Querschnitt, welcher senkrecht zum Längsschnitt ist, durch die erfindungsge¬ mäße Gasturbinenbrennkammer des ersten Ausführungsbeispiels .
Fig. 5 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines erfin¬ dungsgemäßen Pilotkonus in einem zweiten Ausführungsbeispiel . FIG. 6 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines erfin¬ dungsgemäßen Pilotkonus in einem dritten Ausführungsbeispiel . Fig. 7 zeigt schematisch einen Querschnitt, welcher senkrecht zum Längsschnitt ist, durch die erfindungsge¬ mäße Gasturbinenbrennkammer des dritten Ausführungsbeispiels . Fig. 8 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Gasturbinenbrennkammer in einem vierten Ausführungsbeispiel.
Fig. 9 zeigt schematisch einen Querschnitt, welcher senk- recht zum Längsschnitt ist, durch eine erfindungs¬ gemäße Gasturbinenbrennkammer in einem fünften Ausführungsbeispiel .
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine Gasturbinenbrennkammer nach dem Stand der Technik. Die Gasturbinenbrennkammer weist dabei eine Pilotbrennstoffdüse auf, die im mittleren Abschnitt eines Zylinders 2 angeordnet ist. Der Zylinder 2 öffnet sich an seinem Ende zu einer Brennkammer (nicht gezeigt) hin. Die Pi¬ lotbrennstoffdüse umfasst eine Brennstoffdüse 1, sowie um den Außenumfang der Brennstoffdüse 1 radial beabstandet eine zy¬ lindrische Außenverkleidung 9. Zwischen Brennstoffdüse 1 und Außenverkleidung 9 ist ein Pilotverwirbelungselement 5 ange¬ ordnet. Ein Pilotkonus 4 mit Innenseite 11 und Außenseite 12 ist brennkammerseitig an der Pilotbrennstoffdüse angeordnet. Der Pilotkonus 4 weist innerhalb des Vorderbereichs des Zy¬ linders 2 eine Öffnung 6 auf. Mehrere Hauptbrenner sind im Bezug auf die Radialrichtung um die Pilotbrennstoffdüse ange¬ ordnet. Jeder Hauptbrenner weist eine Hauptdüse 7 auf, sowie einen mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betref- fenden Hauptdüse 7 herum angeordneten Außenzylinder 20. Zudem sind in dem Zwischenraum Hauptverwirbelungselemente 21 ange¬ ordnet. Ein solcher Hauptbrenner erzeugt durch Mischen von Brennstoff mit Luft ein Hauptgemisch, welches von dem Haupt- brenner in Richtung Brennkammer (nicht gezeigt) ausgestoßen wird .
Im Pilotkonus 4 wird durch Mischen von Luft und Pilotbrenn- stoff eine gemischte Pilotflamme (Pilotgemisch) gebildet, so dass der von den Hauptbrennern kommende, im Gemisch vorhandene Brennstoff gezündet wird, und somit das vom Hauptbrenner kommende Gemisch (Hauptgemisch) verbrennt. Fig. 3 und Fig. 4 zeigen nun ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Um die Vermischung zwischen dem vom Pilotkonus 4 in Richtung Brennkammer ausströmenden, brennstoffreichen Pilotgemisch und dem vom Hauptbrenner kommenden, brennstoffärmeren Hauptgemisch zu verbessern, sind an der Innenseite 11 des Pilotkonus 4 Turbulenzgeneratoren in Form von Buckeln angebracht (Fig. 3 und Fig.4) . Diese sind vor allem im Bereich der Öffnung 6 des Pilotkonus 4 angebracht. Die Buckel 30 kön¬ nen auch an der Außenseite 12 des Pilotkonus 4 angebracht sein (nicht gezeigt) . Die Buckel 30 sind dabei bevorzugt in gleichmäßigen Abständen über den gesamten Umfang der Öffnung 6 des Pilotkonus 4 angebracht (Fig. 4) . Anstatt der Buckel 30 können auch Dimples oder Dellen angebracht sein (nicht ge¬ zeigt) . Die Turbulenzgeneratoren bewirken eine bessere Durchmischung und damit verbesserte CO-Werte. Dadurch werden selbst bei einer kurzer Verweildauer und kurzem Mischungsweg des Verbrennungsgases in der Brennkammer (nicht gezeigt) mit hohen Flammentemperaturen gute NOx-Werte erzielt. Auf andere Maßnahmen zur Reduzierung der NOx-Werte kann somit verzichtet werden. Somit ist keine Beeinträchtigung des Betriebs z.B. in Grundlast mehr vorhanden.
Fig. 5 zeigt nun ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfin¬ dung. Hier ist ein einzelner Streifenring 33 als Turbulenzgenerator vorgesehen, welcher über den gesamten Umfang der Au- ßenseite 12 im Bereich der Öffnung 6 des Pilotkonus 4 ange¬ ordnet ist. Altnernativ (nicht gezeigt) können auch Streifen vorgesehen sein, welche über den Umfang der Außenseite 12 im Bereich der Öffnung 6 des Pilotkonus 4 voneinander beabstan- det angeordnet sind. Der Streifenring 33 ist im Winkel von 30° bis 60° zur Außenseite 12 des Pilotkonus 4 angeordnet. Ebenso können die Streifen (nicht gezeigt) in einem solchen Winkel angeordnet sein. Dadurch ergibt sich eine besonders gute Durchmischung von Pilotgemisch und Hauptgemisch und damit eine besonders gute Verbrennung.
Fig. 6 und Fig. 7 zeigen nun ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier sind die Turbulenzgeneratoren als trapez- förmige Streifen 35 ausgebildet, welche an der Öffnung 6 über den gesamten Umfang der Öffnung 6 angeordnet sind, wobei die trapezförmige Streifen 35 alternierend im Winkel von -/+ 30° am Pilotkonus 4 angeordnet sind. Auch so kann die Durchmi¬ schung von Pilotgemisch und Hauptgemisch signifikant erhöht werden.
Turbulenzgeneratoren können beispielsweise auch Flügel, Ecken oder Prismen mit scharfer, gerader Kante sein, die in einem vorbestimmten Winkel über den gesamten Umfang der Öffnung 6 am Pilotkonus 4 angeordnet sind (nicht gezeigt) . Dabei weist die scharfe Kante zur Brennkammer hin (nicht gezeigt) . Ebenso können solche Flügel mit unterschiedlichen Winkeln alternierend (nicht gezeigt), insbesondere im Winkel von +/- 30° am Pilotkonus 4, angeordnet sein.
Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfin¬ dungsgemäßen Gasturbinenbrennkammer. Die Gasturbinenbrennkammer weist eine axiale Richtung A auf. Jeder der Hauptbrenner weist zudem Hauptdüsen 7 und einen, mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse 7 herum angeordneten, Außenzylinder 20 auf. Zudem sind Verlängerungsrohre 230 so ausgebildet, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder 20 verlängern, und zwar so, dass die Verlängerungsrohre 230 sich radial verengen und in Umfangsrichtung erweitern, so dass je- des Verlängerungsrohr 230 mit dem angrenzenden Verlängerungsrohr 230 ineinander übergeht. Dadurch entsteht eine ringförmige Hauptdüsenöffnung 240. Die ringförmige Hauptdüsenöffnung 240 verlängert sich in axialer Richtung A bis zur Öffnung 6 des Pilotkonus 4. Dabei sind auf der Innenseite 111 der ring¬ förmigen Hauptdüsenöffnung 240 Turbulenzgeneratoren, beispielsweise Buckel 30 angeordnet. Zudem sind an der Innensei¬ te 11 und/oder der Außenseite 12 des Pilotkonus 4 Turbulenz- generatoren angebracht. Dies bewirkt eine bessere Durchmi¬ schung und damit verbesserte CO-Werte als in einer solchen Konfiguration der Gasturbine ohne Turbulenzgeneratoren.
Fig. 9 zeigt ein fünftes Beispiel einer erfindungsgemäßen Gasturbinenbrennkammer. Diese weist eine axiale Richtung A auf. Jeder der Hauptbrenner weist Hauptdüsen 7 und einen, mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse 7 herum, angeordneten Außenzylinder 20 (Fig. 8) auf. Es existieren Verlängerungsrohre 250 mit einer brennkammerseiti- gen Austrittsöffnung, welche so ausgebildet sind, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder 20 (Fig. 8) in axialer Richtung A bis zur Öffnung 6 des Pilotkonus 4 verlängern. Dabei sind auf einer Innenseite 260 der Verlängerungsrohre 250 im Bereich der Austrittsöffnung der Verlängerungsrohre 250 Tur- bulenzgeneratoren, beispielsweise Buckel 30 angeordnet. Zudem sind an der Innenseite 11 und/oder der Außenseite 12 des Pi¬ lotkonus 4 Turbulenzgeneratoren angebracht. Dies bewirkt eine bessere Durchmischung und damit verbesserte CO-Werte als in einer solchen Konfiguration der Gasturbine ohne Turbulenzge- neratoren.

Claims

Patentansprüche
1. Gasturbinenbrennkammer mit:
-einer Pilotbrennstoffdüse, die im mittleren Abschnitt eines Zylinders (2) angeordnet ist, der sich an einem Ende zu einer Brennkammer hin öffnet, wobei die Pilotbrennstoffdüse eine Brennstoffdüse (1) umfasst, sowie um den Außenumfang der Brennstoffdüse (1) radial beabstandet eine zylindrische Au¬ ßenverkleidung (9), und wobei zwischen Brennstoffdüse (1) und Außenverkleidung (9) ein Pilotverwirbelungselement (5) ange¬ ordnet ist,
-mehrere Hauptbrenner, die in Bezug auf die Radialrichtung um die Pilotbrennstoffdüse angeordnet sind,
-einen Pilotkonus (4) mit Innenseite (11) und Außenseite (12), wobei der Pilotkonus (4) brennkammerseitig an der Pi¬ lotbrennstoffdüse angeordnet ist und eine brennkammerseitige Öffnung (6), so dass durch Mischen von Luft und Pilotbrennstoff eine Pilotflamme im Pilotkonus (4) gebildet wird, um einen von den Hauptbrennern eingespritzten Brennstoff zu zün- den,
-der Pilotkonus (4) an seiner Innenseite (11) und/oder Außen¬ seite (12) Turbulenzgeneratoren aufweist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s
-die Turbulenzgeneratoren trapezförmige und/oder dreieckige Streifen (35) sind, welche an der Öffnung (6) des Pilotkonus (4) über den gesamten Umfang der Öffnung (6) angeordnet sind, -wobei die trapezförmigen und/oder dreieckigen Streifen (35) alternierend im Winkel von +/-300 am Pilotkonus (4) angeord¬ net sind.
2. Gasturbinenbrennkammer nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s
die Gasturbinenbrennkammer eine axiale Richtung (A) aufweist und jeder Hauptbrenner Hauptdüsen (7) sowie einen mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse
(7) herum angeordneten Außenzylinder (20) aufweist, und wobei Verlängerungsrohre (230) so ausgebildet sind, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder (20) verlängern, und zwar so, dass die Verlängerungsrohre (230) sich radial verengen und in Umfangsrichtung erweitern, so dass jedes Verlängerungsrohr (230) mit dem angrenzenden Verlängerungsrohr (230) ineinander übergeht, so dass eine ringförmige Hauptdüsenöffnung (240) entsteht, welche sich in axialer Richtung (A) bis zur Öffnung (6) des Pilotkonus (4) verlängert und wobei auf der Innensei¬ te (111) der ringförmige Hauptdüsenöffnung (240) Turbulenzge¬ neratoren angeordnet sind.
3. Gasturbinenbrennkammer nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s
die Gasturbinenbrennkammer eine axiale Richtung (A) aufweist, und jeder Hauptbrenner Hauptdüsen (7), sowie mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse (7) herum angeordneten Außenzylinder (20), aufweist, und wobei Verlängerungsrohre (250) mit einer brennkammerseitigen Aus¬ trittsöffnung so ausgebildet sind, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder (20) in axialer Richtung (A) bis zur Öffnung (6) des Pilotkonus (4) verlängern, und wobei auf einer Innen¬ seite (260) der Verlängerungsrohre (250) im Bereich der Aus¬ trittsöffnung Turbulenzgeneratoren angeordnet sind.
4. Gasturbinenbrennkammer mit:
-einer Pilotbrennstoffdüse, die im mittleren Abschnitt eines Zylinders (2) angeordnet ist, der sich an einem Ende zu einer Brennkammer hin öffnet, wobei die Pilotbrennstoffdüse eine Brennstoffdüse (1) umfasst, sowie um den Außenumfang der Brennstoffdüse (1) radial beabstandet eine zylindrische Au¬ ßenverkleidung (9), und wobei zwischen Brennstoffdüse (1) und Außenverkleidung (9) ein Pilotverwirbelungselement (5) ange¬ ordnet ist,
-mehrere Hauptbrenner, die in Bezug auf die Radialrichtung um die Pilotbrennstoffdüse angeordnet sind,
-einen Pilotkonus (4) mit Innenseite (11) und Außenseite (12), wobei der Pilotkonus (4) brennkammerseitig an der Pi¬ lotbrennstoffdüse angeordnet ist und eine brennkammerseitige Öffnung (6), so dass durch Mischen von Luft und Pilotbrennstoff eine Pilotflamme im Pilotkonus (4) gebildet wird, um einen von den Hauptbrennern eingespritzten Brennstoff zu zünden,
-der Pilotkonus (4) an seiner Innenseite (11) und/oder Außen¬ seite (12) Turbulenzgeneratoren aufweist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Gas¬ turbinenbrennkammer eine axiale Richtung (A) aufweist und jeder Hauptbrenner Hauptdüsen (7) sowie einen mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse (7) herum angeordneten Außenzylinder (20) aufweist, und wobei Verlängerungsrohre (230) so ausgebildet sind, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder (20) verlängern, und zwar so, dass die Verlängerungsrohre (230) sich radial verengen und in Umfangsrichtung erweitern, so dass jedes Verlängerungsrohr (230) mit dem angrenzenden Verlängerungsrohr (230) ineinander übergeht, so dass eine ringförmige Hauptdüsenöffnung (240) entsteht, welche sich in axialer Richtung (A) bis zur Öffnung (6) des Pilotkonus (4) verlängert und wobei auf der Innensei¬ te (111) der ringförmige Hauptdüsenöffnung (240) Turbulenzge¬ neratoren angeordnet sind.
5. Gasturbinenbrennkammer mit:
-einer Pilotbrennstoffdüse, die im mittleren Abschnitt eines Zylinders (2) angeordnet ist, der sich an einem Ende zu einer Brennkammer hin öffnet, wobei die Pilotbrennstoffdüse eine Brennstoffdüse (1) umfasst, sowie um den Außenumfang der
Brennstoffdüse (1) radial beabstandet eine zylindrische Au¬ ßenverkleidung (9), und wobei zwischen Brennstoffdüse (1) und Außenverkleidung (9) ein Pilotverwirbelungselement (5) ange¬ ordnet ist,
-mehrere Hauptbrenner, die in Bezug auf die Radialrichtung um die Pilotbrennstoffdüse angeordnet sind,
-einen Pilotkonus (4) mit Innenseite (11) und Außenseite (12), wobei der Pilotkonus (4) brennkammerseitig an der Pi¬ lotbrennstoffdüse angeordnet ist und eine brennkammerseitige Öffnung (6), so dass durch Mischen von Luft und Pilotbrennstoff eine Pilotflamme im Pilotkonus (4) gebildet wird, um einen von den Hauptbrennern eingespritzten Brennstoff zu zünden, -der Pilotkonus (4) an seiner Innenseite (11) und/oder Außen¬ seite (12) Turbulenzgeneratoren aufweist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s
die Gasturbinenbrennkammer eine axiale Richtung (A) aufweist, und jeder Hauptbrenner Hauptdüsen (7), sowie mit einem Zwischenraum um den Außenumfang der betreffenden Hauptdüse (7) herum angeordneten Außenzylinder (20), aufweist, und wobei Verlängerungsrohre (250) mit einer brennkammerseitigen Aus¬ trittsöffnung so ausgebildet sind, dass sie die Öffnungen der Außenzylinder (20) in axialer Richtung (A) bis zur Öffnung
(6) des Pilotkonus (4) verlängern, und wobei auf einer Innen¬ seite (260) der Verlängerungsrohre (250) im Bereich der Aus¬ trittsöffnung Turbulenzgeneratoren angeordnet sind.
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