WO2012013259A1 - Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

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Thomas Reck
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine specified in the preamble of claim 1. Art.
  • DE 197 46 519 A1 discloses a method for introducing fuel into the combustion chamber of a direct injection four-stroke Otto internal combustion engine, in which a main fuel injection takes place during or after the intake valve opening phase, during which additional fuel also during the start and / or warm-up phase of the internal combustion engine during the exhaust valve opening phase is injected directly into the combustion chamber and ignited.
  • the known method has further potential to lower the fuel consumption of the internal combustion engine.
  • An inventive method for operating an internal combustion engine with a cylinder in which a piston of the internal combustion engine is transiently movably received between an upper and a lower dead center comprises the step of introducing fuel into the cylinder, in particular injected directly into the cylinder, and is characterized by the fact that the fuel in the Cylinder is introduced when the piston due to combustion of a
  • Fuel-air mixture in the cylinder moves to the bottom dead center.
  • fuel is introduced in an expansion phase of the piston in the cylinder, wherein preferably the introduction by means of at least one
  • Injection in particular by means of a direct injection, is carried out in the cylinder.
  • an exhaust aftertreatment device which is used to clean an exhaust gas of the internal combustion engine, are heated particularly quickly and with only a small amount of fuel, so this one
  • Exhaust gas aftertreatment device in particular a catalyst, particularly quickly reaches its preferred operating temperature and can clean the exhaust gas efficiently.
  • the inventive method leads to a targeted modeling of the exhaust gas with respect to its composition and / or temperature, which on the one hand allows the rapid heating of the exhaust aftertreatment device and on the other hand to a secure compliance with current and future emission limits and a particularly low fuel consumption leads, which with a Reduction of costs.
  • Main injection which is carried out at least predominantly to maintain the operation of the internal combustion engine is performed in an optimal efficiency range, resulting in a particularly efficient operation of the
  • Total fuel consumption of the internal combustion engine is associated.
  • a plurality of injections for introduction, and in particular direct injection of the fuel are carried out in the cylinder.
  • thermodynamic conditions in the cylinder ignited by itself. However, if such thermodynamic conditions prevail, which do not cause an independent ignition of the fuel or of a fuel-air mixture containing the fuel, the fuel is externally ignited to achieve the described advantages.
  • Exhaust phase is located and a resulting from combustion of the fuel-air mixture exhaust gas expels from the cylinder.
  • Charge change dead point is reached, keeps the fuel consumption due to the efficient heating of the exhaust aftertreatment device in a small frame, especially during the warm-up phase of
  • the exhaust gas aftertreatment device can be heated particularly quickly and with low fuel consumption.
  • Fig. 1 is a schematic diagram of a method for operating a
  • Fig. 2 is a schematic diagram of a method for operating a
  • Fig. 1 shows a schematic diagram 10 of a method for operating a
  • Internal combustion engine in which a piston of the internal combustion engine moves in a corresponding cylinder in translation between top dead centers 12 and bottom dead centers 14.
  • a piston of the internal combustion engine moves in a corresponding cylinder in translation between top dead centers 12 and bottom dead centers 14.
  • the internal combustion engine is a four-stroke engine, which is designed for example as a diesel engine, gasoline engine, Diesotto- otor or the like, wherein the piston passes through four cycles, which are also referred to as phases.
  • phases One of these phases is a so-called
  • Compression Phase 16 Since the internal combustion engine is a direct injection internal combustion engine in which fuel is injected directly into the cylinder, air is first compressed during the compression phase 16, with fuel being injected into the compressed air prior to reaching top dead center 12, so that in a certain area before reaching the top
  • Fuel-air mixture is ignited before reaching top dead center 12 or shortly thereafter to a specific ignition timing 18, resulting in combustion and expansion of the fuel-air mixture. Since the ignition takes place before reaching top dead center 12 before or in the region of top dead center 12, top dead center 12 is also referred to as the top ignition dead center (ZOT). It may also be present before the compression phase 16, an air-fuel mixture, which is compressed in the compression phase 16 and ignited to an ignition point 18. Furthermore, additional fuel can also be injected at an air-fuel mixture present in the compression phase 16 prior to the compression phase 16, which fuel is then ignited at an ignition point 18.
  • ZOT top ignition dead center
  • an arrow 20 shown in the figure a rotational position, which is also referred to as degrees crank angle (° CA), a crankshaft of the
  • top dead centers 12 and bottom dead centers 14 to one
  • the compression phase 16 is followed by an expansion phase 22 of the piston in which the piston moves from top dead center to bottom dead center 14 as a result of combustion and expansion of the fuel-air mixture this way drives the crankshaft.
  • the fuel injected into the cylinder by means of the post-injection or injections 24 is ignited at a specific ignition time 26 during the expansion phase 22 before the piston reaches bottom dead center 14.
  • the amount of fuel injected into the cylinder at the post-injections 24 and the ignition timing 26 are optimized for efficient heating of the catalyst.
  • the injection is also performed during the compression phase 16 in an efficiency-optimal range. This results in a particularly low fuel consumption of the internal combustion engine at the same time
  • FIG. 2 shows a further basic illustration 10 'of a method for operating the internal combustion engine according to FIG. 1, wherein the directional arrow 20 in turn characterizes the rotational position (° CA) of the crankshaft.
  • Catalyst of the internal combustion engine is injected in the method according to FIG. 2 Fuel in the cylinder by means of one or more post-injections 24 ', while the piston is in a Ausschubphase 28, which adjoins the
  • Expansion phase 22 connects. As can be seen from FIG. 2, this fuel is also ignited at a specific ignition time 26 'in order to bring the catalyst to its optimum operating temperature particularly quickly.
  • this fuel is also ignited at a specific ignition time 26 'in order to bring the catalyst to its optimum operating temperature particularly quickly.
  • Exhaust phase 28 is a cycle or a phase of the internal combustion engine in which the exhaust gas resulting from the combustion of the fuel-air mixture is expelled from the cylinder by means of the piston.
  • the internal combustion engine can be operated with only very low fuel consumption, whereby current and future exhaust gas limit values can be maintained.
  • the post-injections 24 ' may spontaneously ignite due to the thermodynamic conditions in the cylinder. 1 and 2, the post-injections 24 and 24 'are carried out during the expansion phase 22 and the ejection phase 28, respectively, with the post-injections 24 and / or 24' not necessarily during the entire expansion phase 22 or ejection phase 28, ie completely over their respective time period or ° CA away, are performed. Rather, the time duration or amounts to the ° KW, over which the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinder, in welchem ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine zwischen einem oberen und einem unteren Totpunkt (12, 14) translatorisch bewegbar aufgenommen ist, bei welchem in den Zylinder Kraftstoff eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt, wird, wobei der Kraftstoff in den Brennraum eingebracht wird, wenn sich der Kolben infolge einer Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Zylinder zu dem unteren Totpunkt (14) bewegt.

Description

Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Die DE 197 46 519 A1 offenbart ein Verfahren zur Einbringung von Kraftstoff in den Brennraum einer direkt einspritzenden Viertakt-Otto-Brennkraftmaschine, bei der eine Hauptkraftstoffeinspritzung während oder nach der Einlassventilöffnungsphase erfolgt, wobei während der Start- und/oder Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zusätzlich Kraftstoff auch während der Auslassventilöffnungsphase direkt in den Brennraum eingespritzt und gezündet wird.
Das bekannte Verfahren weist weiteres Potential auf, den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine abzusenken.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, welches es ermöglicht, den
Kraftstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinder, in welchem ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine zwischen einem oberen und einem unteren Totpunkt transiatorisch bewegbar aufgenommen ist, umfasst den Schritt, dass in den Zylinder Kraftstoff eingebracht, insbesondere direkt in den Zylinder eingespritzt, wird, und zeichnet sich dadurch aus, dass der Kraftstoff in den Zylinder eingebracht wird, wenn sich der Kolben infolge einer Verbrennung eines
Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylinder zu dem unteren Totpunkt bewegt.
Mit anderen Worten wird Kraftstoff bei einer Expansionsphase des Kolbens in den Zylinder eingebracht, wobei bevorzugt das Einbringen mittels zumindest einer
Einspritzung, insbesondere mittels einer Direkteinspritzung, in den Zylinder durchgeführt wird. Auf diese Art und Weise kann insbesondere während einer Warmlaufphase der Verbrennungskraftmaschine, das heißt wenn diese nach einem längeren Stillstand wieder aktiviert wird, eine Abgasnachbehandlungseinrichtung, welche zur Reinigung eines Abgases der Verbrennungskraftmaschine dient, besonders schnell und mit nur einem geringen Aufwand an Kraftstoff aufgewärmt werden, so dass diese
Abgasnachbehandlungseinrichtung, insbesondere ein Katalysator, besonders schnell ihre bevorzugte Betriebstemperatur erreicht und das Abgas effizient reinigen kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren führt zu einer gezielten Modellierung des Abgases bezüglich dessen Zusammensetzung und/oder Temperatur, was einerseits die schnelle Erwärmung der Abgasnachbehandlungseinrichtung ermöglicht und andererseits zu einer sicheren Einhaltung von aktuellen und zukünftigen Abgasgrenzwerten sowie zu einem besonders geringen Verbrauch an Kraftstoff führt, was mit einer Reduzierung von Kosten einhergeht.
Da es sich bei dem Einbringen von Kraftstoff bevorzugt um eine von einer
Haupteinspritzung zum Einbringen von Kraftstoff in den Zylinder unterschiedlichen Nacheinspritzungen handelt, mittels welcher Kraftstoff in den Zylinder eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt, wird, bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat, und da eine Menge an Kraftstoff, welche bei dieser Nacheinspritzung
beziehungsweise Nacheinspritzungen in den Zylinder eingebracht wird, aufgrund des erfindungsgemäßen Einbringens besonders gering gehalten werden kann, weist die Verbrennungskraftmaschine einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch auf, da die
Haupteinspritzung, welche zumindest überwiegend zum Aufrechterhalten des Betriebs der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt wird, in einem wirkungsgradoptimalen Bereich durchgeführt wird, woraus ein besonders effizienter Betrieb der
Verbrennungskraftmaschine resultiert. Aufgrund des effizienten Betriebs ist die Menge an Kraftstoff, die in den Zylinder eingebracht wird, wenn sich der Kolben zu dem unteren Totpunkt bewegt und bevor der Kolben diesen erreicht hat, insbesondere im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren besonders gering, was mit einem sehr geringen
Kraftstoffverbrauch insgesamt der Verbrennungskraftmaschine einhergeht. Wie bereits angedeutet, kann zur Realisierung eines besonders effizienten Betriebs und eines besonders effizienten Erwärmens der Abgasnachbehandlung vorgesehen sein, dass mehrere Einspritzungen zum Einbringen, und insbesondere direkten Einspritzen des Kraftstoffs, in den Zylinder durchgeführt werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der in den Zylinder
eingebrachte Kraftstoff beim oder kurz nach Einbringen des Kraftstoffs gezündet. Das bedeutet, dass in einem Schritt Kraftstoff bei der Bewegung des Kolbens zu dem unteren Totpunkt vor Erreichen dieses eingespritzt und noch vor Erreichen des unteren Totpunkts und somit bei einer Bewegung des Kolbens zu dem unteren Totpunkt gezündet wird, so dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung besonders effizient und mit einer nur sehr geringen Menge an Kraftstoff aufgewärmt werden kann. Ebenso ist es möglich, dass der Kraftstoff nicht gezündet wird, da sich dieser beispielweise aufgrund von
thermodynamischen Gegebenheiten in dem Zylinder von selbst entzündet. Liegen jedoch derartige thermodynamische Gegebenheiten vor, die ein selbstständiges Zünden des Kraftstoffs beziehungsweise eines Kraftstoff-Luft-Gemisches, welches den Kraftstoff enthält, nicht veranlassen, so wird zum Erreichen der beschriebenen Vorteile der Kraftstoff fremdgezündet.
Ein besonders effizientes Erwärmen der Abgasnachbehandlungseinrichtung,
insbesondere des Katalysators, ist möglich, wenn Kraftstoff in den Brennraum
eingebracht wird, wenn sich der Kolben nach Erreichen des unteren Totpunkts zu dem oberen Totpunkt bewegt. Mit anderen Worten wird Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt, insbesondere direkt in den Zylinder eingespritzt, während sich der Kolben in der
Ausschubphase befindet und ein aus einer Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches resultierendes Abgas aus dem Zylinder ausschiebt.
Dieses Einbringen von Kraftstoff in den Zylinder während der Bewegung des Kolbens zu dem oberen Totpunkt und bevor er diesen Totpunkt, welcher auch als
Ladungswechseltotpunkt bezeichnet wird, erreicht hat, hält den Kraftstoffverbrauch infolge des effizienten Erwärmens der Abgasnachbehandlungseinrichtung in einem geringen Rahmen, insbesondere während der Warmlaufphase der
Verbrennungskraftmaschine. Damit einher geht ein besonders geringer
Kraftstoffverbrauch insgesamt der Verbrennungskraftmaschine. Liegen derartige thermodynamische Gegebenheiten in dem Zylinder vor, dass sich der während der Ausschubphase eingebrachte Kraftstoff nicht selbstständig entzünden kann, so wird dieser gezündet, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat, um die Abgasnachbehandlungseinrichtung effizient mit einem nur sehr geringen
Kraftstoffaufwand zu erwärmen.
Auch bei dem Einbringen von Kraftstoff, während sich der Kolben zu dem oberen
Totpunkt bewegt, ist es möglich, den Kraftstoff mittels einer oder einer Mehrzahl von Einspritzungen in den Zylinder einzubringen, insbesondere direkt in diesen einzuspritzen. Auf diese Art und Weise kann die Abgasnachbehandlungseinrichtung besonders schnell und kraftstoffverbrauchsarm erwärmt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in
Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Verfahrens zum Betreiben einer
Verbrennungskraftmaschine, bei welchem Kraftstoff in einen Zylinder eingespritzt wird, während sich ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine in dem Zylinder in einer Expansionsphase befindet; und
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines Verfahren zum Betreiben einer
Verbrennungskraftmaschine, bei welchem Kraftstoff in einen Zylinder eingespritzt wird, während sich ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine in dem Zylinder in einer Ausschubphase befindet.
Die Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung 10 eines Verfahrens zum Betreiben einer
Verbrennungskraftmaschine, bei welcher sich ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine in einem korrespondierenden Zylinder translatorisch zwischen oberen Totpunkten 12 und unteren Totpunkten 14 bewegt. Bei der Verbrennungskraftmaschine handelt es sich um einen Viertaktmotor, welcher beispielsweise als Dieselmotor, Ottomotor, Diesotto- otor oder dergleichen ausgebildet ist, wobei der Kolben vier Takte, welche auch als Phasen bezeichnet werden, durchläuft. Eine dieser Phasen ist eine so genannte
Verdichtungsphase 16. Da es sich bei der Verbrennungskraftmaschine um eine direkteinspritzende Verbrennungskraftmaschine handelt, bei welcher als Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, wird während der Verdichtungsphase 16 zunächst Luft verdichtet, wobei in die verdichtete Luft vor Erreichen des oberen Totpunkts 12 Kraftstoff eingespritzt wird, so dass in einem bestimmten Bereich vor Erreichen des oberen
Totpunkts 12 ein Gemisch aus dem Kraftstoff und der Luft verdichtet wird. Dieses
Kraftstoff-Luft-Gemisch wird vor Erreichen des oberen Totpunkts 12 oder kurz danach zu einem bestimmten Zündzeitpunkt 18 gezündet, woraus eine Verbrennung und eine Expansion des Kraftstoff-Luft-Gemisches resultiert. Da die Zündung vor Erreichen des oberen Totpunkts 12 vor beziehungsweise im Bereich des oberen Totpunkts 12 erfolgt, wird der obere Totpunkt 12 auch als oberer Zündtotpunkt (ZOT) bezeichnet. Es kann auch bereits vor der Verdichtungsphase 16 ein Luft-Kraftstoffgemisch vorliegen, das in der Verdichtungsphase 16 verdichtet wird und zu einem Zündzeitpunkt 18 gezündet wird. Des Weiteren kann auch zu einem vor der Verdichtungsphase 16 vorliegenden Luft- Kraftstoff-Gemisch in der Verdichtungsphase 16 zusätzlich weiterer Kraftstoff eingespritzt werden, das dann zu einem Zündzeitpunkt 18 gezündet wird.
An dieser Stelle sei angemerkt, dass ein in der Figur gezeigter Pfeil 20 eine Drehstellung, welche auch als Gradkurbelwinkel (°KW) bezeichnet wird, einer Kurbelwelle der
Verbrennungskraftmaschine charakterisiert, da der Kolben über einen Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden ist und eine Position des Kolbens in dem Zylinder und
insbesondere die oberen Totpunkte 12 und die unteren Totpunkte 14 zu einem
entsprechenden °KW der Kurbelwelle korrespondieren.
Wie der Fig. 1 und den Erläuterungen zu entnehmen ist, folgt auf die Verdichtungsphase 16 eine Expansionsphase 22 des Kolbens, bei welcher sich der Kolben infolge einer Verbrennung und Expansion des Kraftstoff-Luft-Gemisches vom oberen Totpunkt zu dem unteren Totpunkt 14 bewegt und auf diese Art und Weise die Kurbelwelle antreibt.
Zur Darstellung eines besonders effizienten und kraftstoffverbrauchsarmen Erwärmens eines Katalysators der Verbrennungskraftmaschine, mittels welchem ein aus der
Verbrennung resultierendes Abgas zu reinigen ist, wird in den Zylinder eine im Vergleich zur ersten Einspritzung geringe Menge an Kraftstoff in den Zylinder mittels einer oder mehreren Nacheinspritzungen 24 eingespritzt. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, wird beziehungsweise werden diese Nacheinspritzungen 24 während der Expansionsphase 22 durchgeführt, und zwar bevor der Kolben den unteren Totpunkt 14 erreicht.
Des Weiteren wird der mittels der beziehungsweise den Nacheinspritzungen 24 in den Zylinder eingespritzte Kraftstoff zu einem bestimmten Zündzeitpunkt 26 während der Expansionsphase 22 gezündet, bevor der Kolben den unteren Totpunkt 14 erreicht. Die Menge an Kraftstoff, die bei den Nacheinspritzungen 24 in den Zylinder eingespritzt wird sowie der Zündzeitpunkt 26 sind hinsichtlich des effizienten Erwärmens des Katalysators optimiert. Ebenso wird auch die Einspritzung während der Verdichtungsphase 16 in einem wirkungsgradoptimalen Bereich durchgeführt. Daraus resultiert ein besonders geringer Kraftstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine bei gleichzeitiger
Realisierung des effizienten Erwärmens des Katalysators, insbesondere während einer Warmlaufphase der Verbrennungskraftmaschine. Es ist ebenso möglich, dass der Kraftstoff nicht fremdgezündet wird, sondern sich auf Grund der thermodynamischen Gegebenheiten in dem Zylinder von selbst entzündet.
Die Fig. 2 zeigt eine weitere Prinzipdarstellung 10' eines Verfahrens zum Betreiben der Verbrennungskraftmaschine gemäß Fig. 1 , wobei der Richtungspfeil 20 wiederum die Drehstellung (°KW) der Kurbelwelle charakterisiert.
Zur Realisierung des effizienten und kraftstoffverbrauchsarmen Erwärmens des
Katalysators der Verbrennungskraftmaschine wird bei dem Verfahren gemäß Fig. 2 Kraftstoff in den Zylinder mittels einer oder mehreren Nacheinspritzungen 24' eingespritzt, während sich der Kolben in einer Ausschubphase 28 befindet, die sich an die
Expansionsphase 22 anschließt. Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, wird auch dieser Kraftstoff zu einem bestimmten Zündzeitpunkt 26' gezündet, um den Katalysator besonders schnell auf dessen optimale Betriebstemperatur zu bringen. Bei der
Ausschubphase 28 handelt es sich um einen Takt beziehungsweise eine Phase der Verbrennungskraftmaschine, bei welcher das aus der Verbrennung des Kraftstoff-Luft- Gemisches resultierende Abgas aus dem Zylinder mittels des Kolbens ausgeschoben wird. Auch auf diese Art und Weise kann die Verbrennungskraftmaschine mit einem nur sehr geringen Kraftstoffverbrauch betrieben werden, wobei sich aktuelle und zukünftige Abgasgrenzwerte einhalten lassen. Analog zur ersten Prinzipdarstellung gemäß Fig.1 ist es denkbar, dass sich die Nacheinspritzungen 24' auf Grund der thermodynamischen Gegebenheiten in dem Zylinder von selbst entzünden können. Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, werden die Nacheinspritzungen 24 und 24' während der Expansionsphase 22 beziehungsweise der Ausschubphase 28 durchgeführt, wobei die Nacheinspritzungen 24 und/oder 24' nicht notwendigerweise während der gesamten Expansionsphase 22 beziehungsweise Ausschubphase 28, also komplett über deren jeweilige Zeitdauer beziehungsweise °KW hinweg, durchgeführt werden. Vielmehr beträgt die Zeitdauer beziehungsweise betragen die °KW, über welche die
Nacheinspritzungen 24 und/oder 24' durchgeführt werden, einen geringeren Wert, als die Zeitdauer beziehungsweise die °KW, die die Expansionsphase 22 beziehungsweise die Ausschubphase 28 andauern.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinder, in welchem ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine zwischen einem oberen und einem unteren Totpunkt (12, 14) translatorisch bewegbar aufgenommen ist, bei welchem in den Zylinder Kraftstoff eingebracht, insbesondere direkt eingespritzt, wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kraftstoff in den Brennraum eingebracht wird, wenn sich der Kolben infolge einer Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Zylinder zu dem unteren Totpunkt (14) bewegt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Mehrzahl von Einspritzungen (24, 24') zum Einbringen, insbesondere direkten Einspritzen, des Kraftstoffes in den Zylinder durchgeführt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der in den Zylinder eingebrachte Kraftstoff beim oder kurz nach Einbringen des Kraftstoffs gezündet wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
Kraftstoff in den Brennraum eingebracht wird, wenn sich der Kolben nach Erreichen des unteren Totpunkts (14) zu dem oberen Totpunkt (12) bewegt. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kraftstoff vor Erreichen des oberen Totpunkts (12) gezündet wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Mehrzahl von Einspritzungen (24, 24') zum Einbringen, insbesondere direkten Einspritzen, des Kraftstoffes in den Zylinder durchgeführt wird.
PCT/EP2011/002881 2010-07-28 2011-06-11 Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine WO2012013259A1 (de)

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