WO2012007677A1 - Vehicule comportant un siege escamotable - Google Patents

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WO2012007677A1
WO2012007677A1 PCT/FR2011/051620 FR2011051620W WO2012007677A1 WO 2012007677 A1 WO2012007677 A1 WO 2012007677A1 FR 2011051620 W FR2011051620 W FR 2011051620W WO 2012007677 A1 WO2012007677 A1 WO 2012007677A1
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WO
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seat
backrest
vehicle
vehicle according
retraction
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PCT/FR2011/051620
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Inventor
Christophe Dutot
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicles comprising a retractable seat incorporating a mechanism for retracting the backrest and a mechanism for retracting the seat by folding against the backrest.
  • the backrest and the seat are not locked relative to each other.
  • the provision of the retracted seat guarantees a certain stability because the backrest is immobilized relative to the seat, for example when one rests on top of the other and presses its weight on it.
  • the invention has however found that during an impact, a sudden deceleration or accidental contact with an occupant or an object of the vehicle, the seat and the backrest can move apart from each other putting, during the running of the vehicle, the seat in a position which is neither the retracted position nor the normal position of use and which is for this reason at least troublesome if not dangerous.
  • the invention proposes to prevent the seat from unfolding spontaneously unwanted in case of accidental contact with an occupant or an object in the vehicle or in case of acceleration, deceleration or impact.
  • a vehicle comprising a retractable seat having a retractable backrest and a folding seat against the backrest, characterized in that it also comprises a locking mechanism of the seat folded against the backrest.
  • the structure of the vehicle is that which is fixed and stationary with respect to the floor of the vehicle and with respect to most of the bodywork which is fixed and stationary with respect to the floor.
  • the seat is articulated with respect to the file to be able to fold against the file.
  • the articulation of the seat relative to the backrest is preferably a pivot connection.
  • the invention also proposes to prevent a user from wanting to unfold the retracted seat to use the seat while the backrest remains in the retracted position and therefore that the seat presents risks of use in terms of safety, risks significantly increased by relative to the non-retracted position of the seat which is its normal position of use, to improve safety.
  • the invention proposes to adequately couple the movement of retraction of the backrest with the locking movement of the seat against the backrest.
  • the retraction mechanism of the backrest is coupled to the blocking mechanism of the seat so that the movement of retraction of the back causes automatically and jointly blocking movement of the seat.
  • the locking mechanism is put in place so as to block the seat, at least during the end of the retraction movement of the folder bringing the folder completely retracted position, but preferentially settles in place as the folder retracts.
  • the retraction mechanism of the backrest comprises a locking piece adapted to abut against the seat during the retraction movement of the backrest.
  • the system is thus stronger and more effective than a system where the locking piece would be detached from the seat and belong for example entirely to the vehicle wall.
  • the locking piece is adapted to abut against a protuberance of the frame of the seat. This is a particularly simple and effective way to make the part of the seat intended to play the role of stop.
  • the protuberance is an outgrowth of the lateral flange of the seat.
  • the cost of the seat is reduced, because the protuberance is then one piece with the flange, the protuberance and the flange being a single piece.
  • a patch is still possible, but the cost would be higher.
  • the protuberance could be a lug welded or screwed on the frame of the seat.
  • the locking piece is secured to the folder but retains at least one degree of freedom with respect to the folder.
  • the system is thus stronger and more effective than a system where the locking piece would be detached from the seat and belong for example to the structure of the vehicle.
  • the degree of freedom is preferably a degree of freedom in rotation, preferably with respect to the axis of the articulation between the backrest and the seat, articulation around which the locking piece is movable in rotation.
  • the locking piece is a connecting rod connecting the backrest to the structure of the vehicle.
  • the mechanism of retraction of the backrest by curvilinear translation using one or more connecting rods is particularly simple and robust.
  • the invention also proposes to prevent a user from wanting to retract the file without first folding the seat against the backrest, which otherwise would allow the user to use the seat while the backrest remains in the retracted position and therefore that the seat presents risks of use in terms of safety, risks significantly increased compared to the non-retracted position of the seat which is its normal position of use, to improve security.
  • the invention proposes to adequately couple the movement of retraction of the backrest with the locking movement of the seat against the backrest.
  • the retraction mechanism of the backrest is coupled to the locking mechanism of the seat so that the movement of retraction of the backrest is made possible only once the movement of retraction of the seat prior realized.
  • the movement of retraction of the seat is the folding of the seat against the backrest.
  • a vehicle includes a truck, a car, a bus, an airplane, a boat.
  • a vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial.
  • a vehicle is advantageously a utility van.
  • a utility van is a vehicle that includes a driver's seat incorporating seats, preferably a row of preferably three seats, a driving position behind which is a loading floor, the level of which is advantageously located below the level of the floor. of the driving position.
  • FIG. 1 shows schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a seat in the retracted position, the backrest being retracted, the seat being folded and locked against the backrest;
  • FIGS. 2 to 4 show schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a seat in progressivelygranescamotage, the folder remaining partially retracted, the seat remaining folded and blocked against the backrest;
  • FIG. 5 schematically represents an example of a vehicle according to the invention incorporating a seat in the normal position of use, the backrest being in the normal position of use, the seat being unfolded in the normal use position to receive an occupant in sitting position in good security.
  • the up and down directions are given relative to the vehicle as compared to the seat, because they are the same.
  • Figures 1 to 5 describe a first preferred embodiment.
  • Figure 1 shows schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a seat in the retracted position, the backrest being retracted, the seat being folded and locked against the backrest.
  • the retractable seat comprises a seat 1 which is here folded against a backrest 2.
  • the backrest 2 has been retracted along the structure 6 by means of two connecting rods, a lower connecting rod 3 and an upper connecting rod 4, both of which are in the raised position, the backrest 2 having been retracted upwards during a curvilinear translation movement.
  • the backrest 2 is held in its retracted position, which is a high position, its normal position of use by an occupant seated in the seat being a low position, by means of a jack 9 which is here in the position of maximum extension.
  • the lower link 3 is pivotally mounted about the axis 7 which is simultaneously the axis of rotation of the seat joint 1 relative to the backrest 2.
  • the lower link 3 is also pivotally mounted about an axis of rotation 8 with respect to the structure 6.
  • the seat 1 comprises a protrusion 5 which cooperates with the lower connecting rod 3, which is the blocking part of the seat 1 against the backrest 2 when the backrest 2 is retracted towards the top of the vehicle, that is to say to the vehicle roof.
  • the lower link 3 is here in abutment against the protuberance 5 so as to block the seat 1 in its folded position against the backrest 2.
  • the face 30 of the lower connecting rod 3 bears against the face 50 of the protuberance 5.
  • the abutment position against each other of the protuberance 5 against the lower link 3 prevents the seat 1 from moving away from the backrest 2, that is to say prevents the seat 1 from unfolding away from the backrest 2, which prevents the seat from being used in retracted position 2 position, because the seat 1 held folded against the backrest 2 prevents an occupant to sit on the seat.
  • Figures 2 to 4 show schematically an example of a vehicle according to the invention incorporating a seat in progressivelygranescamotage, the folder remaining partially retracted, the seat remaining folded and blocked against the backrest.
  • the various elements of the retraction and locking mechanisms will move as follows to precisely tend to unlock the seat 1 of its locking position which is its folded position against the backrest 2.
  • the lower link 3 will lower, as will the upper link 4. In doing so, the face 30 of the lower connecting rod 3 will move away from the face 50 of the protuberance 5, gradually releasing more and more of space which, once become sufficient, then allow the seat 1 to unfold away from the backrest 2.
  • the backrest 2 is lowered by a curvilinear translation movement down.
  • the jack 9 is gradually compressed, thus accompanying the descent of the file 2.
  • FIG. 5 schematically represents an example of a vehicle according to the invention integrating a seat in the normal position of use, the backrest being in the normal position of use, the seat being unfolded in the normal position. of use to receive a occupant in a sitting position in good conditions of safety.
  • the seat 1 has been unfolded.
  • the protuberance 5 was not hindered by the lower link 3 which has not blocked it. Even at the end of its displacement, the face 50 of the protuberance 5 is not in contact with the face 30 of the lower connecting rod 3.
  • the lower connecting rod 3 was completely erased so as to no longer play its blocking role Unfolding of the seat 1.
  • the seat 1 is in the normal position of use, as is the backrest 2.
  • the feet 11 which serve as the base of the seat 1 are fixed in corresponding anchors 12 of the vehicle floor .
  • the retractable seat has been removed, it is in the normal position of use and ready to receive a sitting occupant.
  • the cylinder 9 is in its position of maximum compression.
  • the seat is thus retracted against the wall of the vehicle which comprises a protrusion, located inside the passenger compartment of the vehicle and belonging to the wall of the vehicle, in abutment against which is placed the underside of the folded seat against the backrest, sliding along this protuberance, when the assembly consisting of the vertically oriented backrest and seat is stored against the wall of the vehicle, orthogonally to the vehicle wall, the bottom of the back sliding in the rails of the floor which are orthogonal to the sidewall of the vehicle.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule comportant un siège escamotable comportant un dossier (2) escamotable et une assise (1) repliable contre le dossier (2), comportant aussi un mécanisme de blocage (3, 5) de l'assise (1) repliée contre le dossier (2).

Description

VEHICULE COMPORTANT UN SIEGE ESCAMOTABLE
L'invention concerne le domaine des véhicules comportant un siège escamotable intégrant un mécanisme d'escamotage du dossier et un mécanisme d'escamotage de l'assise par repliement contre le dossier.
Le dossier et l'assise ne sont pas bloqués l'un par rapport à l'autre. En général la disposition du siège escamoté lui garantie une certaine stabilité parce que le dossier est immobilisé par rapport à l'assise, par exemple lorsque l'un repose au-dessus de l'autre et appuie de son poids dessus. L'invention a cependant constaté que lors d'un choc, d'une décélération brutale ou d'un contact fortuit avec un occupant ou un objet du véhicule, l'assise et le dossier peuvent s'écarter l'un de l'autre mettant, pendant le roulage du véhicule, le siège dans une position qui n'est ni la position escamotée ni la position normale d'utilisation et qui est pour cela au moins gênante sinon dangereuse.
L'invention se propose d'empêcher que l'assise ne se déplie spontanément de manière non voulue en cas de contact fortuit avec un occupant ou un objet dans le véhicule ou en cas d'accélération, de décélération ou de choc.
Selon l'invention, il est prévu un véhicule comportant un siège escamotable comportant un dossier escamotable et une assise repliable contre le dossier, caractérisé en ce qu'il comporte aussi un mécanisme de blocage de l'assise repliée contre le dossier.
La structure du véhicule est ce qui est fixe et immobile par rapport au plancher du véhicule et par rapport à la majeure partie de la carrosserie qui est fixe et immobile par rapport au plancher.
L'assise est articulée par rapport au dossier pour pouvoir se replier contre le dossier. L'articulation de l'assise par rapport au dossier est de préférence une liaison pivot. L'invention se propose également d'empêcher un utilisateur de vouloir déplier l'assise escamotée pour utiliser le siège alors que le dossier reste en position escamotée et donc que le siège présente des risques d'utilisation en termes de sécurité, risques notablement accrus par rapport à la position non escamotée du siège qui est sa position normale d'utilisation, afin d'améliorer la sécurité. Pour cela, l'invention propose de coupler de manière adéquate le mouvement d'escamotage du dossier avec le mouvement de blocage de l'assise contre le dossier. De préférence, le mécanisme d'escamotage du dossier est couplé au mécanisme de blocage de l'assise de manière à ce que le mouvement d'escamotage du dossier entraîne automatiquement et conjointement le mouvement de blocage de l'assise. Le mécanisme de blocage se met en place de manière à bloquer l'assise, au moins pendant la fin de du mouvement d'escamotage du dossier amenant le dossier en position complètement escamotée, mais se met préférentiellement en place au fur et à mesure que le dossier s'escamote.
Avantageusement, le mécanisme d'escamotage du dossier comprend une pièce de blocage apte à venir en butée contre l'assise lors du mouvement d'escamotage du dossier. Le système est ainsi plus solide et plus efficace qu'un système où la pièce de blocage serait désolidarisée du siège et appartiendrait par exemple entièrement à la paroi du véhicule. Avantageusement, la pièce de blocage est apte à venir en butée contre une protubérance de l'armature de l'assise. C'est une façon particulièrement simple et efficace de réaliser la partie de l'assise destinée à jouer le rôle de butée.
Avantageusement, la protubérance est une excroissance du flasque latéral de l'assise. Ainsi, le coût de revient de l'assise s'en trouve réduit, car la protubérance est alors monobloc avec le flasque, la protubérance et le flasque étant une seule et même pièce. Une pièce rapportée reste possible, mais le coût de revient serait plus élevé. Par exemple, la protubérance pourrait être un ergot soudé ou vissé sur l'armature de l'assise.
De préférence, la pièce de blocage est solidarisée au dossier mais conserve au moins un degré de liberté par rapport au dossier. Le système est ainsi plus solide et plus efficace qu'un système où la pièce de blocage serait désolidarisée du siège et appartiendrait par exemple à la structure du véhicule. Le degré de liberté est préférentiellement un degré de liberté en rotation, avantageusement par rapport à l'axe de l'articulation entre le dossier et l'assise, articulation autour de laquelle la pièce de blocage est mobile en rotation.
Avantageusement, la pièce de blocage est une bielle reliant le dossier à la structure du véhicule. Le mécanisme d'escamotage du dossier par translation curviligne à l'aide d'une ou de plusieurs bielles est particulièrement simple et robuste.
L'invention se propose également d'empêcher un utilisateur de vouloir escamoter le dossier sans avoir préalablement replier l'assise contre le dossier, ce qui sinon permettrait à l'utilisateur d'utiliser le siège alors que le dossier reste en position escamotée et donc que le siège présente des risques d'utilisation en termes de sécurité, risques notablement accrus par rapport à la position non escamotée du siège qui est sa position normale d'utilisation, pour améliorer la sécurité. Pour cela, l'invention propose de coupler de manière adéquate le mouvement d'escamotage du dossier avec le mouvement de blocage de l'assise contre le dossier. De préférence, le mécanisme d'escamotage du dossier est couplé au mécanisme de blocage de l'assise de manière à ce que le mouvement d'escamotage du dossier ne soit rendu possible qu'une fois le mouvement d'escamotage de l'assise préalablement réalisé. Le mouvement d'escamotage de l'assise est le repliement de l'assise contre le dossier. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est avantageusement un fourgon utilitaire. Un fourgon utilitaire est un véhicule qui comprend un poste de conduite intégrant des sièges, de préférence une rangée avantageusement de trois sièges, poste de conduite derrière lequel se trouve un plancher de chargement, dont le niveau est avantageusement situé au- dessous du niveau du plancher du poste de conduite.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où :
- la figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position escamoté, le dossier étant escamoté, l'assise étant repliée et bloquée contre le dossier ;
- les figures 2 à 4 représentent schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en cours de désescamotage progressif, le dossier restant partiellement escamoté, l'assise restant repliée et bloquée contre le dossier ;
- la figure 5 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position normale d'utilisation, le dossier étant en position normale d'utilisation, l'assise étant dépliée en position normale d'utilisation pour recevoir un occupant en position assise dans de bonnes conditions de sécurité. Les sens haut et bas sont donnés par rapport au véhicule comme par rapport au siège, car ce sont les mêmes.
Les figures 1 à 5 décrivent un premier mode de réalisation préférentiel. La figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position escamotée, le dossier étant escamoté, l'assise étant repliée et bloquée contre le dossier.
Le siège escamotable selon l'invention comprend une assise 1 qui est ici repliée contre un dossier 2. Le dossier 2 a été escamoté le long de la structure 6 à l'aide de deux bielles, une bielle inférieure 3 et une bielle supérieure 4, qui sont toutes deux en position relevée, le dossier 2 ayant été escamoté vers le haut au cours d'un mouvement de translation curviligne.
Le dossier 2 est maintenu dans sa position escamotée, qui est une position haute, sa position normale d'utilisation par un occupant assis dans le siège étant une position basse, par l'intermédiaire d'un vérin 9 qui est ici en position d'extension maximale.
La bielle inférieure 3 est montée pivotante autour de l'axe 7 qui est simultanément l'axe de rotation de l'articulation de l'assise 1 par rapport au dossier 2. La bielle inférieure 3 est également montée pivotante autour d'un axe de rotation 8 par rapport à la structure 6.
L'assise 1 comprend une protubérance 5 qui coopère avec la bielle inférieure 3, laquelle est la pièce de blocage de l'assise 1 contre le dossier 2 lorsque le dossier 2 est escamoté vers le haut du véhicule, c'est-à-dire vers le pavillon du véhicule. La bielle inférieure 3 est ici en butée contre la protubérance 5 de manière à bloquer l'assise 1 dans sa position repliée contre le dossier 2. La face 30 de la bielle inférieure 3 est en appui contre la face 50 de la protubérance 5. Tant que la bielle inférieure 3 ne commence pas à s'abaisser, ce qui correspondrait à un désescamotage du dossier 2 tendant à le déplacer vers le bas, la position en butée l'une contre l'autre de la protubérance 5 contre la bielle inférieure 3 empêche l'assise 1 de s'écarter du dossier 2, c'est-à-dire empêche l'assise 1 de se déplier en s'éloignant du dossier 2, ce qui empêche le siège d'être utilisé en position de dossier 2 escamoté, car l'assise 1 maintenue repliée contre le dossier 2 empêche un occupant de s'asseoir sur le siège.
Les figures 2 à 4 représentent schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en cours de désescamotage progressif, le dossier restant partiellement escamoté, l'assise restant repliée et bloquée contre le dossier. Lors du désescamotage du dossier 2, tendant à le déplacer vers le bas, vers sa position normale d'utilisation par un occupant assis dans le siège, au fur et à mesure que le siège va passer successivement par les positions respectivement représentées aux figures 2 à 4, les différents éléments des mécanismes d'escamotage et de blocage vont se déplacer comme suit pour justement tendre à débloquer l'assise 1 de sa position de blocage qui est sa position repliée contre le dossier 2.
La bielle inférieure 3 va s'abaisser, tout comme la bielle supérieure 4. Ce faisant, la face 30 de la bielle inférieure 3 va s'écarter de la face 50 de la protubérance 5, libérant peu à peu de plus en plus d'espace lequel, une fois devenu suffisant, permettra alors ensuite à l'assise 1 de se déplier en s'éloignant du dossier 2. Le dossier 2 s'abaisse par un mouvement de translation curviligne vers le bas. Le vérin 9 peu à peu se comprime, accompagnant ainsi la descente du dossier 2.
Parvenue dans la position représentée à la figure 4, la bielle inférieure 3 a totalement libéré l'espace nécessaire entre les faces 30 et 50 pour déplier l'assise 1. L'assise 1 est complètement débloquée et peut maintenant être dépliée.
La figure 5 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant un siège en position normale d'utilisation, le dossier étant en position normale d'utilisation, l'assise étant dépliée en position normale d'utilisation pour recevoir un occupant en position assise dans de bonnes conditions de sécurité.
L'assise 1 a été dépliée. Lors du dépliement de l'assise 1, la protubérance 5 n'a pas été gênée par la bielle inférieure 3 qui ne l'a donc pas bloquée. Même à la fin de son déplacement, la face 50 de la protubérance 5 n'est pas en contact avec la face 30 de la bielle inférieure 3. La bielle inférieure 3 s'était complètement effacée de manière à ne plus jouer son rôle de blocage du dépliement de l'assise 1. L'assise 1 est en position normale d'utilisation, tout comme le dossier 2. Les pieds 11 qui servent de soubassement à l'assise 1 se sont fixés dans des ancrages 12 correspondants du plancher de véhicule. Le siège escamotable a été desescamoté, il est en position normale d'utilisation et prêt à recevoir un occupant en position assise. Le vérin 9 est dans sa position de compression maximale.
Un autre mode de réalisation optionnel mais non préférentiel va maintenant être décrit sans figures. Il s'agit d'un véhicule intégrant au moins un siège escamotable par d'une part repliement de l'assise contre le dossier et par d'autre part coulissement sur rails au niveau du plancher du véhicule de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise orientés verticalement. Le siège est ainsi escamoté contre la paroi du véhicule laquelle comprend une protubérance, située à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et appartenant à la paroi du véhicule, en butée contre laquelle vient se placer le dessous de l'assise repliée contre le dossier, en glissant le long de cette protubérance, lorsque l'ensemble constitué par le dossier et l'assise orientés verticalement vient se ranger contre la paroi du véhicule, orthogonalement à la paroi du véhicule, le bas de dossier coulissant dans les rails du plancher qui sont orthogonaux à la paroi latérale du véhicule.

Claims

R EV E N D I CATI ONS
1) Véhicule comportant un siège escamotable comportant un dossier (2) escamotable et une assise (1) repliable contre le dossier (2), caractérisé en ce qu'il comporte aussi un mécanisme de blocage (3, 5) de l'assise (1) repliée contre le dossier (2).
2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'escamotage (3, 4) du dossier (2) est couplé au mécanisme de blocage (3, 5) de l'assise (1) de manière à ce que le mouvement d'escamotage du dossier (2) entraîne automatiquement et conjointement le mouvement de blocage de l'assise (1 ). 3) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'escamotage (3, 4) du dossier (2) comprend une pièce de blocage (3) apte à venir en butée contre l'assise (1) lors du mouvement d'escamotage du dossier (2). 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de blocage (3) est apte à venir en butée contre une protubérance (5) de l'armature de l'assise (1).
5) Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la protubérance (5) est une excroissance du flasque latéral de l'assise (1 ).
6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de blocage (3) est solidarisée au dossier (2) mais conserve au moins un degré de liberté par rapport au dossier (2). 7) Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de blocage est une bielle (3) reliant le dossier (2) à la structure (6) du véhicule. 8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'escamotage (3, 4) du dossier (2) est couplé au mécanisme de blocage (3, 5) de l'assise (1) de manière à ce que le mouvement d'escamotage (3, 4) du dossier (2) ne soit rendu possible qu'une fois le mouvement d'escamotage de l'assise (1) préalablement réalisé.
9) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher de chargement situé derrière un poste de conduite intégrant les sièges, le niveau du plancher de chargement étant situé au- dessous du niveau du plancher du poste de conduite.
PCT/FR2011/051620 2010-07-12 2011-07-07 Vehicule comportant un siege escamotable WO2012007677A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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FR1055676A FR2962386B1 (fr) 2010-07-12 2010-07-12 Vehicule comportant un siege escamotable

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