WO2012005474A2 - 사판식 압축기 - Google Patents

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WO2012005474A2
WO2012005474A2 PCT/KR2011/004830 KR2011004830W WO2012005474A2 WO 2012005474 A2 WO2012005474 A2 WO 2012005474A2 KR 2011004830 W KR2011004830 W KR 2011004830W WO 2012005474 A2 WO2012005474 A2 WO 2012005474A2
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suction
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cylinder
housing
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이건호
김기범
박성균
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두원공과대학교
주식회사 두원전자
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Definitions

  • the present invention relates to a swash plate type compressor, and more particularly, to a swash plate type type compressor that solves an imbalance between refrigerant amounts sucked into the cylinder bore of the front cylinder block and the cylinder bore of the rear cylinder block.
  • a vehicle air conditioner is a device that maintains a temperature of a vehicle interior lower than an external temperature by using a refrigerant, and includes a compressor, a condenser, and an evaporator to configure a circulation cycle of the refrigerant.
  • Such a compressor is a device that compresses and pumps refrigerant, and is driven by engine power or a motor.
  • a reciprocating compressor is a swash plate type compressor which is a device for compressing a refrigerant by a reciprocating motion of a piston.
  • a disc-shaped swash plate is installed in a state in which the inclination angle is variable or fixed to the drive shaft to which the engine is transmitted, corresponding to the rotation of the drive shaft, and a shoe is formed along the circumference of the swash plate by rotation of the swash plate.
  • a plurality of pistons installed via the plurality of pistons is configured to suck, compress and discharge the refrigerant gas by linearly reciprocating the inside of the plurality of cylinder bores formed in the cylinder block.
  • the drive shaft is installed to be rotatable to the inner surface of the front and rear cylinder block, and sealed in front and rear of the front and rear cylinder block, respectively.
  • the front and rear housings are possibly coupled. At this time, it was common to form a suction port through which the refrigerant flows into the rear housing.
  • a valve plate is disposed between the housing and the cylinder block to control the suction and discharge of the refrigerant gas.
  • valve plate is reduced the suction volume efficiency of the refrigerant due to the loss and suction resistance caused by the elastic resistance of the suction lead valve.
  • a swash plate type compressor including a suction shaft integrated suction shaft without a suction lead valve has been disclosed. That is, in order to reduce the loss caused by the suction resistance, the refrigerant can directly enter the cylinder bore through the drive shaft.
  • the refrigerant sucked through the suction port formed in the rear housing is delivered to the rotary valve corresponding to the cylinder bore of the front and rear cylinder block through the suction flow path formed in the drive shaft You lose.
  • the conventional swash plate type compressor has a problem that an unbalance of the amount of refrigerant sucked into the cylinder bore of the front and rear cylinder blocks occurs as the refrigerant passing through the rear housing flows through the suction passage of the drive shaft.
  • the cylinder bore of the rear cylinder block adjacent to the rear housing had a larger amount of suction refrigerant than the cylinder bore of the front cylinder block.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is to solve the imbalance of the amount of refrigerant sucked into the cylinder bore of the front cylinder block and the cylinder bore of the rear cylinder block, respectively. To provide.
  • the swash plate compressor of the present invention for achieving the above object, the front and rear housings, a plurality of cylinder bores are formed, the front and rear cylinder blocks are coupled to the front and rear housings, and the front and rear cylinder blocks
  • the swash plate type compressor comprising a drive shaft rotatably installed with respect to, a swash plate installed to rotate by the drive shaft, and a rotary valve formed on the drive shaft and installed on the inner surface of the coupling hole formed in the front and rear cylinder blocks.
  • the refrigerant flowing into the suction port formed in the rear housing is configured to be sucked into the cylinder bore of the front and rear cylinder blocks by the main flow passage and the auxiliary flow passage.
  • the main flow passage may include a first suction chamber formed in the rear housing and connected to the suction port, and a first suction passage formed inside the drive shaft and connecting the first suction chamber and the rotary valve. desirable.
  • the auxiliary flow passage may include: a second suction chamber formed in the rear housing and connected to the suction port; a second suction passage formed in the front and rear cylinder blocks and connected to the second suction chamber; It is preferable to include a third suction chamber formed in the housing and connected to the second suction passage and a fourth suction chamber formed in the front housing and connecting the third suction chamber and the first suction passage.
  • the rear housing is preferably formed with first and second communication paths connecting the suction port and the first and second suction chambers, respectively.
  • the front housing is preferably formed with a third communication path connecting the third suction chamber and the fourth suction chamber.
  • the driving shaft may be formed with a communication hole connecting the first suction passage and the fourth suction chamber.
  • the second suction passage is preferably formed at least two along the outer peripheral surface of the front, rear cylinder block.
  • the inner circumferential surface of the coupling hole facing the outer circumferential surface of the rotary valve is preferably formed with a communication hole connected to each of the plurality of cylinder bores.
  • At least one of the second suction chamber and the third suction chamber may be formed at 1/2 or more of the outer circumference of the housing in which the respective chambers are formed.
  • the second suction chamber and the third suction chamber is preferably formed at least one side including a plurality of bolted fastening holes.
  • the cylinder bore of the front cylinder block and the cylinder bore of the rear cylinder block are respectively.
  • the imbalance in the amount of refrigerant to be sucked is eliminated.
  • the compression efficiency of the compressor is increased by maintaining the inflow amount of the suction refrigerant flowing into the cylinder bore of the front cylinder block to the level of the intake refrigerant flowing into the cylinder bore of the rear cylinder block in which the suction port is located.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a swash plate compressor according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1.
  • 3A and 3B are front views illustrating the front and rear housings of FIG. 2.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a swash plate compressor according to the present invention
  • Figure 2 is a cross-sectional view of Figure 1
  • Figures 3a, 3b is a front view showing the front and rear housings of FIG.
  • the swash plate compressor (C) according to the present invention, the cylinder block 110 having a plurality of cylinder bores 100, and the cylinder bore 100 of the cylinder block 110 Piston 120 is accommodated in each of the reciprocating movement, the front and rear housings 130 and 140 are hermetically coupled to the front and rear of the cylinder block 110, respectively, and rotates with respect to the cylinder block 110 Interposed between the drive shaft 150 and the swash plate 160 that is installed in conjunction with the drive shaft 150 and the piston 120, and between the cylinder block 110 and the front and rear housings 130 and 140, respectively. It comprises a valve plate 170.
  • suction chambers 210, 310, 330, and 340 and discharge chambers 132 are formed in the front and rear housings 130 and 140, respectively.
  • the cylinder block 110 is interposed between the front and rear housings (130, 140), the front cylinder block 111 on the front housing 130 side and the rear cylinder block 112 on the rear housing 140 side. It is composed.
  • a discharge port 110a through which the compressed refrigerant is discharged is formed in the cylinder block 110.
  • a swash plate chamber 101 is formed between the front cylinder block 111 and the rear cylinder block 112, and each cylinder block 111 and 112 has a plurality of cylinder bores 100 so that the piston 120 reciprocates. ) Is formed.
  • a rotary valve 151 is provided on the inner surface of the coupling hole 190 formed in the front and rear cylinder blocks 111 and 112 to be freely rotated, and the plurality of cylinder bores 100 are provided on the inner circumferential surface of the coupling hole 190. Communication holes 191 for supplying a coolant to each of the two are formed.
  • the rotary valve 151 may be integrally formed on the drive shaft 150 or installed separately.
  • the swash plate compressor (C) of the present invention is configured to solve the imbalance of the amount of refrigerant sucked into the cylinder bore 100 of the front cylinder block 111 and the cylinder bore 100 of the rear cylinder block 112, respectively.
  • the refrigerant flowing into the suction port 201 formed in the rear housing 140 is balanced by the cylinder bore 100 of the front and rear cylinder blocks 111 and 112 by the main flow path 200 and the auxiliary flow path 300. Is inhaled.
  • the main flow path 200 is formed in the rear housing 140 and formed in the first suction chamber 210 and the drive shaft 150 connected to the suction port 201 and the first suction chamber ( A first suction passage 220 connecting the 210 and the rotary valve 151 is configured.
  • the auxiliary flow path 300 is formed in the rear housing 140 and the second suction chamber 310 connected to the suction port 201 and the front and rear cylinder blocks (111, 112) and the first A second suction passage 320 connected to the second suction chamber 310, a third suction chamber 330 formed in the front housing 130, and connected to the second suction passage 320 and the front housing 130.
  • a fourth suction chamber 340 which connects the third suction chamber 330 and the first suction passage 220 to each other.
  • the refrigerant is simultaneously guided to the cylinder bores 100 of the front and rear cylinder blocks 111 and 112 through the main passage 200, and the cylinder bore of the front cylinder block 111 through the auxiliary passage 300. 100) to guide the refrigerant.
  • first and second communication paths 202 and 203 connecting the suction port 201 and the first and second suction chambers 210 and 310 are formed in the rear housing 140, respectively.
  • a third communication path 204 is formed in the front housing 130 to connect the third suction chamber 330 and the fourth suction chamber 340.
  • a communication hole 152 connecting the first suction passage 220 and the fourth suction chamber 340 is formed in the drive shaft 150.
  • the second suction passage 320 may be formed at least two along the outer circumferential surfaces of the front and rear cylinder blocks 111 and 112.
  • At least one of the second suction chamber 310 and the third suction chamber 330 may be formed at 1/2 or more of the outer circumference of the housings 130 and 140 in which the respective chambers 310 and 330 are formed. Since the refrigerant sucked into the cylinder bore 100 of the front cylinder block 111 is less than the amount of the refrigerant sucked into the cylinder bore 100 of the rear cylinder block 112, the refrigerant through the auxiliary flow path 300. This is because the expansion of the flow area is essential.
  • At least one side of the second suction chamber 310 and the third suction chamber 330 is formed to include a plurality of bolt fastening holes 301. Accordingly, the bolt fastening unit 301 has an effect of cooling by using the suction refrigerant.
  • the refrigerant introduced through the suction port 201 of the rear housing 140 flows into the first and second suction chambers 210 and 310 through the first and second communication paths 202 and 203.
  • the refrigerant flows into the first and second suction chambers 210 and 310 simultaneously.
  • the refrigerant introduced into the first suction chamber 210 passes through the first suction flow path 220 formed in the driving shaft 150 through the rotary valve 151 at the side of the rear cylinder block 112, and thus the rear cylinder bore 100.
  • Refrigerant which is not sucked into the cylinder bore 100 on the rear cylinder block 112 side, passes through the first suction flow path 210, and then the front cylinder bore through the rotary valve 151 on the front cylinder block 111 side. Inhaled at 100.
  • the refrigerant introduced into the second suction chamber 310 passes through the first suction passage 320 formed in the front and rear cylinder blocks 111 and 112, and the third suction chamber 330 and the third of the front housing 130. It is introduced into the fourth suction chamber 340 via the communication path 204.
  • the refrigerant introduced into the fourth suction chamber 340 is introduced into the first suction passage 210 through the communication hole 152, and the refrigerant introduced into the first suction passage 210 is the front cylinder block ( It is sucked into the front cylinder bore 100 through the rotary valve 151 on the 111 side.
  • the cylinder bore 100 of the front cylinder block 111 and the cylinder bore of the rear cylinder block 112 as the refrigerant is inhaled in a balanced manner to the cylinder bore 100 formed in the front and rear cylinder blocks 111 and 112, respectively. 100) to solve the imbalance of the amount of refrigerant sucked into each.
  • the amount of suction refrigerant flowing into the cylinder bore 100 of the front cylinder block 111 is similar to the amount of suction refrigerant flowing into the cylinder bore 100 of the rear cylinder block 112 in which the suction port 201 is located.
  • the compression efficiency of the compressor is increased.

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Abstract

본 발명의 사판식 압축기는, 전,후방 하우징과, 다수개의 실린더 보어가 형성되며 상기 전,후방 하우징에 결합되는 전,후방 실린더블록과, 상기 전,후방 실린더블록에 대하여 회전가능하게 설치되는 구동축과, 상기 구동축에 의해 회전하도록 설치되는 사판과, 상기 구동축에 형성되며 상기 전,후방 실린더블록에 형성된 결합공의 내면에 설치된 로터리밸브를 포함하는 사판식 압축기에 있어서, 상기 후방 하우징에 형성된 흡입포트로 유입되는 냉매가 메인유로와 보조유로에 의해 전,후방 실린더블록의 실린더 보어로 흡입되도록 구성되는 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 메인유로와 보조유로에 의해 전,후방 하우징에 각각 형성된 흡입 챔버로 균형있게 냉매가 흡입됨에 따라 전방 실린더블록의 실린더 보어와 후방 실린더블록의 실린더 보어로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하게 된다.

Description

사판식 압축기
본 발명은 사판식 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방 실린더블록의 실린더 보어와 후방 실린더블록의 실린더 보어로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하는 사판식 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 공조장치는 냉매를 이용하여 차량 실내의 온도를 외부의 온도보다 낮게 유지하는 장치로서, 냉매의 순환 사이클을 구성하기 위하여 압축기, 응축기 및 증발기를 구비하고 있다.
이러한 압축기는 냉매를 압축 및 압송하는 장치로서 엔진의 동력이나 모터에 의해 구동된다.
왕복동식 압축기는 피스톤의 왕복운동에 의해 냉매를 압축하는 장치로서 사판식 압축기가 대표적이다. 사판식 압축기는, 엔진의 동력을 전달받는 구동축에 디스크 형상의 사판이 구동축의 회전에 대응되어 경사각이 가변 또는 고정된 상태로 설치되고, 상기 사판의 회전에 의하여 사판의 둘레를 따라 슈(shoe)를 개재하여 설치된 다수의 피스톤이 실린더블록에 형성된 다수의 실린더 보어 내부에서 직선 왕복 운동함으로써 냉매가스를 흡입하고 압축하여 배출하도록 구성된다.
아울러, 양두식 사판식 압축기인 경우 전방 실린더블록과 후방 실린더블록으로 구분 형성되며, 상기 전,후방 실린더블록의 내면으로 회전가능하게 구동축이 설치되고, 상기 전,후방 실린더블록의 전,후방에 각각 밀폐가능하게 전,후방 하우징이 결합된다. 이때, 후방 하우징에는 냉매가 유입되는 흡입포트가 형성되는 것이 일반적이였다.
또한, 일반적으로 상기 냉매가스를 흡입하고 압축하여 배출시키는 과정에 있어, 하우징과 실린더블록 사이에는 냉매가스의 흡입 및 토출을 단속하는 밸브플레이트가 설치된다.
한편, 밸브플레이트는 흡입리드 밸브의 탄성 저항에 의한 손실 및 흡입저항 등으로 냉매의 흡입 체적 효율이 감소하게 된다.
이를 해소하기 위해 흡입리드밸브가 없는 구동축 일체형 흡입 로터리 밸브(Suction Rotary Valve)가 적용된 사판식 압축기가 개시되었다. 즉, 흡입저항에 의한 손실을 감소시키기 위하여 냉매가 구동축 내부를 통해 실린더 보어로 직접 들어갈 수 있도록 한 것이다.
종래의 로터리 밸브가 적용된 사판식 압축기의 냉매 흐름을 살펴보면, 후방하우징에 형성된 흡입포트를 통해 흡입된 냉매가 구동축에 형성된 흡입유로를 통해 전,후방 실린더 블록의 실린더 보어에 각각 대응되는 로터리 밸브로 전해지게 된다.
그러나, 종래의 사판식 압축기는 후방 하우징을 거친 냉매가 구동축의 흡입유로를 통해 유입됨에 따라 전,후방 실린더블록의 실린더 보어에 흡입되는 냉매 양의 불균형이 발생하는 문제점이 있었다.
즉, 후방 하우징과 인접한 후방 실린더블록의 실린더 보어가 전방 실린더블록의 실린더 보어보다 흡입 냉매의 양이 많았다.
결국, 전방 실린더블록의 실린더 보어로 흡입되는 냉매 양이 적어지고, 이로 인해 압축기의 압축효율이 저하되었다.
본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전방 실린더블록의 실린더 보어와 후방 실린더블록의 실린더 보어로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하는 사판식 압축기를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 사판식 압축기는, 전,후방 하우징과, 다수개의 실린더 보어가 형성되며 상기 전,후방 하우징에 결합되는 전,후방 실린더블록과, 상기 전,후방 실린더블록에 대하여 회전가능하게 설치되는 구동축과, 상기 구동축에 의해 회전하도록 설치되는 사판과, 상기 구동축에 형성되며 상기 전,후방 실린더블록에 형성된 결합공의 내면에 설치된 로터리밸브를 포함하는 사판식 압축기에 있어서, 상기 후방 하우징에 형성된 흡입포트로 유입되는 냉매가 메인유로와 보조유로에 의해 전,후방 실린더블록의 실린더 보어로 흡입되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인유로는, 상기 후방 하우징에 형성되며 상기 흡입포트와 연결되는 제1흡입챔버 및 상기 구동축의 내부에 형성되며 상기 제1흡입챔버와 로터리밸브를 연결하는 제1흡입유로로 구성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 보조유로는, 상기 후방 하우징에 형성되며 상기 흡입포트와 연결되는 제2흡입챔버와, 상기 전,후방 실린더블록에 형성되며 상기 제2흡입챔버와 연결되는 제2흡입유로와, 상기 전방 하우징에 형성되며 제2흡입유로와 연결되는 제3흡입챔버 및 상기 전방 하우징에 형성되며 상기 제3흡입챔버와 제1흡입유로를 연결하는 제4흡입챔버를 포함하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 후방 하우징에는 흡입포트와 제1,2흡입챔버를 연결시키는 제1,2연통로가 각각 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 전방 하우징에는 제3흡입챔버와 제4흡입챔버를 연결시키는 제3연통로가 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 구동축에는 상기 제1흡입유로와 제4흡입챔버를 연결하는 연통홀이 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제2흡입유로는 전,후방 실린더블록의 외주면을 따라 둘 이상 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 로터리밸브의 외주면과 면하는 결합공의 내주면에는 상기 다수의 실린더보어와 각각 연결되는 연통홀이 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제2흡입챔버 및 제3흡입챔버의 적어도 하나는 각 챔버가 형성되는 하우징의 외주의 1/2 이상에 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제2흡입챔버 및 제3흡입챔버는 적어도 일측은 복수 개의 볼트체결공을 포함하며 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제3연통로는 복수 개 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 사판식 압축기에 따르면, 제1,2흡입유로에 의해 전,후방 하우징에 각각 형성된 흡입 챔버로 균형있게 냉매가 흡입됨에 따라 전방 실린더블록의 실린더 보어와 후방 실린더블록의 실린더 보어로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하게 된다.
즉, 전방 실린더 블록의 실린더 보어로 유입되는 흡입 냉매의 유입량이 흡입포트가 위치한 후방 실린더 블록의 실린더 보어로 유입되는 흡입 냉매의 유입량과 비슷한 수준을 유지하여 압축기의 압축효율이 증대되었다.
도 1은 본 발명에 따른 사판식 압축기를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3a, 3b는 도 2의 전,후방 하우징을 도시한 정면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 사판식 압축기를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이며, 도 3a, 3b는 도 2의 전,후방 하우징을 도시한 정면도이다.
도 1 내지 도 3b에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 사판식 압축기(C)는, 다수개의 실린더보어(100)를 갖는 실린더블록(110)과, 상기 실린더블록(110)의 실린더보어(100)에 각각 왕복운동 가능하게 수용되는 피스톤(120)과, 상기 실린더블록(110)의 전,후방에 각각 밀폐가능하게 결합되는 전,후방 하우징(130,140)과, 상기 실린더블록(110)에 대하여 회전가능하게 설치되는 구동축(150)과, 상기 구동축(150)과 피스톤(120)에 연동 설치되는 사판(160)과, 상기 실린더블록(110)과 전,후방 하우징(130,140)의 사이에 각각 개재되는 밸브플레이트(170)를 포함하여 이루어진다.
먼저, 상기 전,후방 하우징(130,140)에는 흡입챔버(210,310,330,340)과 토출챔버(132)가 각각 형성된다.
또한, 상기 실린더블록(110)은 전,후방 하우징(130,140) 사이에 개재되는 것으로, 전방 하우징(130) 측의 전방 실린더블록(111)과 후방 하우징(140) 측의 후방 실린더블록(112)으로 구성된다. 이에 더해, 상기 실린더 블록(110)에는 압축된 냉매가 토출되는 토출포트(110a)가 형성된다.
그리고, 상기 전방 실린더블록(111)과 후방 실린더블록(112) 사이에는 사판실(101)이 형성되고, 각각의 실린더블록(111,112)에는 상기 피스톤(120)이 왕복 운동하도록 다수개의 실린더보어(100)가 형성된다.
또한, 상기 사판(160)의 보스부(161)와 실린더블록(110) 사이에는 사판(160)의 회전에 의한 피스톤(120)의 흡입 및 압축 행정시에 사판(160)을 지지하도록 스러스트 베어링(180)이 설치되어 있다.
그리고, 상기 전,후방 실린더블록(111,112)에 형성된 결합공(190)의 내면에 미끄럼 회전이 자유롭게 로터리 밸브(151)가 설치되고, 상기 결합공(190)의 내주면에는 상기 다수의 실린더 보어(100) 각각으로 냉매를 공급하는 연통홀(191)이 형성된다. 상기 로터리 밸브(151)는 구동축(150)에 일체로 형성되거나 별도로 설치될 수 있다.
상기 로터리 밸브(151)의 구동방법은 본 발명 출원인이 선출원한 특허공개공보 제2010-0065923호 "사판식 압축기" 및 특허공개공보 제2010-0065919호 "사판식 압축기"에 상세히 개시되어 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
한편, 본 발명의 사판식 압축기(C)는 전방 실린더블록(111)의 실린더 보어(100)와 후방 실린더블록(112)의 실린더 보어(100)로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하도록 구성되는 것으로, 상기 후방 하우징(140)에 형성된 흡입포트(201)로 유입되는 냉매가 메인유로(200)와 보조유로(300)에 의해 전,후방 실린더블록(111,112)의 실린더 보어(100)로 균형있게 흡입된다.
구체적으로, 상기 메인유로(200)는 상기 후방 하우징(140)에 형성되며 상기 흡입포트(201)와 연결되는 제1흡입챔버(210) 및 상기 구동축(150)에 형성되며 상기 제1흡입챔버(210)와 로터리밸브(151)를 연결하는 제1흡입유로(220)로 구성된다.
또한, 상기 보조유로(300)는 상기 후방 하우징(140)에 형성되며 상기 흡입포트(201)와 연결되는 제2흡입챔버(310)와, 상기 전,후방 실린더블록(111,112)에 형성되며 상기 제2흡입챔버(310)와 연결되는 제2흡입유로(320)와, 상기 전방 하우징(130)에 형성되며 제2흡입유로(320)와 연결되는 제3흡입챔버(330) 및 상기 전방 하우징(130)에 형성되며 상기 제3흡입챔버(330)와 제1흡입유로(220)를 연결하는 제4흡입챔버(340)로 구성된다.
이에 따라, 상기 메인유로(200)를 통해 전,후방 실린더블록(111,112)의 실린더 보어(100)로 동시에 냉매를 유도하고, 상기 보조유로(300)를 통해 전방 실린더블록(111)의 실린더 보어(100)로 냉매를 유도하게 된다.
즉, 상기 메인유로(200)를 통해 냉매 유입시에 전방 실린더 블록(111)의 실린더 보어(100)로 유입되는 냉매의 양이 후방 실린더 블록(112)의 실린더 보어(100)에 유입되는 냉매의 양에 비해 적으며, 이를 보조유로(300)를 통해 전방 실린더블록(111)의 실린더 보어(100)로 유입되는 냉매의 양을 보충해주게 된다.
또한, 도 3b에 도시한 바와 같이, 상기 후방 하우징(140)에는 흡입포트(201)와 제1,2흡입챔버(210,310)를 연결시키는 제1,2연통로(202,203)가 각각 형성된다.
그리고, 상기 전방 하우징(130)에는 제3흡입챔버(330)와 제4흡입챔버(340)를 연결시키는 제3연통로(204)가 형성된다.
한편, 상기 구동축(150)에는 상기 제1흡입유로(220)와 제4흡입챔버(340)를 연결하는 연통공(152)이 형성된다.
덧붙여, 상기 제2흡입유로(320)는 전,후방 실린더블록(111,112)의 외주면을 따라 둘 이상 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2흡입챔버(310) 및 제3흡입챔버(330)의 적어도 하나는 각 챔버(310,330)가 형성되는 하우징(130,140)의 외주의 1/2 이상에 형성되는 것이 바람직하다. 이는, 구조상 전방 실린더블럭(111)의 실린더 보어(100)로 흡입되는 냉매가 후방 실린더블럭(112)의 실린더 보어(100)로 흡입되는 냉매의 양보다 적으므로, 보조유로(300)를 통한 냉매 유동면적의 확대가 필수적이기 때문이다.
그리고, 상기 제2흡입챔버(310) 및 제3흡입챔버(330)는 적어도 일측은 복수 개의 볼트체결공(301)을 포함하며 형성된다. 이에 따라, 상기 볼트체결부(301)는 흡입냉매를 이용하여 냉각이 이루어지는 효과가 발생한다.
한편, 상기 제3연통로(204)는 복수 개 형성되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 따른 사판식 압축기(C)의 냉매 흡입구조를 설명한다.
먼저, 후방 하우징(140)의 흡입포트(201)를 통해 유입된 냉매는 제1,2연통로(202,203)를 거쳐 제1,2흡입챔버(210,310)로 유입된다. 한편, 상기 제1,2흡입챔버(210,310)로의 냉매유입은 동시에 일어나는 것이 바람직하다.
다음, 상기 제1흡입챔버(210)로 유입된 냉매는 구동축(150)에 형성된 제1흡입유로(220)를 거쳐 후방 실린더 블록(112) 측의 로터리 밸브(151)를 통해 후방 실린더 보어(100)로 흡입되고, 후방 실린더 블록(112) 측 실린더 보어(100)로 흡입되지 않은 냉매가 제1흡입유로(210)를 지나 전방 실린더 블록(111) 측의 로터리 밸브(151)를 통해 전방 실린더 보어(100)로 흡입된다.
다음, 상기 제2흡입챔버(310)로 유입된 냉매는 전,후방 실린더 블록(111,112)에 형성된 제1흡입유로(320)를 거쳐 전방 하우징(130)의 제3흡입챔버(330)와 제3연통로(204)를 거쳐 제4흡입챔버(340)로 유입된다.
그리고, 상기 제4흡입챔버(340)로 유입된 냉매는 연통공(152)을 거쳐 제1흡입유로(210)로 유입되고, 상기 제1흡입유로(210)로 유입된 냉매는 전방 실린더 블록(111) 측의 로터리 밸브(151)를 통해 전방 실린더 보어(100)로 흡입된다.
이에 따라, 전,후방 실린더블록(111,112)에 각각 형성된 실린더 보어(100)로 균형있게 냉매가 흡입됨에 따라 전방 실린더블록(111)의 실린더 보어(100)와 후방 실린더블록(112)의 실린더 보어(100)로 각각 흡입되는 냉매 양의 불균형을 해소하게 된다.
즉, 전방 실린더 블록(111)의 실린더 보어(100)로 유입되는 흡입 냉매의 유입량이 흡입포트(201)가 위치한 후방 실린더 블록(112)의 실린더 보어(100)로 유입되는 흡입 냉매의 유입량과 비슷한 수준을 유지하여 압축기의 압축효율이 증대된다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시 예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이때, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 고려해야 할 것이다.

Claims (11)

  1. 전,후방 하우징과, 다수개의 실린더 보어가 형성되며 상기 전,후방 하우징에 결합되는 전,후방 실린더블록과, 상기 전,후방 실린더블록에 대하여 회전가능하게 설치되는 구동축과, 상기 구동축에 의해 회전하도록 설치되는 사판과, 상기 구동축에 형성되며 상기 전,후방 실린더블록에 형성된 결합공의 내면에 설치된 로터리밸브를 포함하는 사판식 압축기에 있어서,
    상기 후방 하우징에 형성된 흡입포트로 유입되는 냉매가 메인유로와 보조유로에 의해 전,후방 실린더블록의 실린더 보어로 흡입되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 메인유로는,
    상기 후방 하우징에 형성되며 상기 흡입포트와 연결되는 제1흡입챔버 및 상기 구동축의 내부에 형성되며 상기 제1흡입챔버와 로터리밸브를 연결하는 제1흡입유로로 구성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 보조유로는,
    상기 후방 하우징에 형성되며 상기 흡입포트와 연결되는 제2흡입챔버와, 상기 전,후방 실린더블록에 형성되며 상기 제2흡입챔버와 연결되는 제2흡입유로와, 상기 전방 하우징에 형성되며 제2흡입유로와 연결되는 제3흡입챔버 및 상기 전방 하우징에 형성되며 상기 제3흡입챔버와 제1흡입유로를 연결하는 제4흡입챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 후방 하우징에는 흡입포트와 제1,2흡입챔버를 연결시키는 제1,2연통로가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 전방 하우징에는 제3흡입챔버와 제4흡입챔버를 연결시키는 제3연통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 구동축에는 상기 제1흡입유로와 제4흡입챔버를 연결하는 연통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 제2흡입유로는 전,후방 실린더블록의 외주면을 따라 둘 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 로터리밸브의 외주면과 면하는 결합공의 내주면에는 상기 다수의 실린더보어와 각각 연결되는 연통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  9. 제 3항에 있어서,
    상기 제2흡입챔버 및 제3흡입챔버의 적어도 하나는 각 챔버가 형성되는 하우징의 외주의 1/2 이상에 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  10. 제 3항에 있어서,
    상기 제2흡입챔버 및 제3흡입챔버는 적어도 일측은 복수 개의 볼트체결공을 포함하며 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
  11. 제 5항에 있어서,
    상기 제3연통로는 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
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