WO2012002838A2 - Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта - Google Patents

Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта Download PDF

Info

Publication number
WO2012002838A2
WO2012002838A2 PCT/RU2011/000395 RU2011000395W WO2012002838A2 WO 2012002838 A2 WO2012002838 A2 WO 2012002838A2 RU 2011000395 W RU2011000395 W RU 2011000395W WO 2012002838 A2 WO2012002838 A2 WO 2012002838A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
data
vehicle
time
coordinates
vehicles
Prior art date
Application number
PCT/RU2011/000395
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012002838A3 (ru
WO2012002838A9 (ru
Inventor
Андрей Владимирович ЩУРОВ
Original Assignee
Shurov Andrei Vladimirovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shurov Andrei Vladimirovich filed Critical Shurov Andrei Vladimirovich
Publication of WO2012002838A2 publication Critical patent/WO2012002838A2/ru
Priority to US13/349,578 priority Critical patent/US8498774B2/en
Publication of WO2012002838A3 publication Critical patent/WO2012002838A3/ru
Publication of WO2012002838A9 publication Critical patent/WO2012002838A9/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching

Definitions

  • the invention relates to vehicle monitoring systems, the purpose of which is to increase the efficiency of commercial vehicle fleets and to prevent theft of fuel and other personnel. misuse of transport.
  • the proposed method of data transfer contributes to a significant reduction in the cost of users to pay to the radio network operators data transmission services from mobile telematic terminals (MP) to data collection servers (SSD), and, accordingly, to reduce the load on public radio networks.
  • MP mobile telematic terminals
  • SSD data collection servers
  • a method for controlling the movement of a vehicle is known. That the vehicle receives signals from the satellite radio navigation system, I highlight] ⁇ buy the coordinates of the vehicle, determine the time and speed of the vehicle, form a packet of information with the inclusion of the code number of the vehicle funds and transfer this packet through the cellular communication system to the central control center, at the moment the driver leaves the vehicle, the security code sign is recorded in the vehicle controller memory and the timer is set for a specified time, after which the security code is transmitted to the central control center the code.
  • the vehicle receives signals from the satellite radio navigation system, I highlight] ⁇ buy the coordinates of the vehicle, determine the time and speed of the vehicle, form a packet of information with the inclusion of the code number of the vehicle funds and transfer this packet through the cellular communication system to the central control center, at the moment the driver leaves the vehicle, the security code sign is recorded in the vehicle controller memory and the timer is set for a specified time, after which the security code is transmitted to the central control center the code.
  • the information is received periodically from other vehicles, it is processed, stored and displayed on an electronic map of the area, and when an emergency occurs, they form and transmit the corresponding message in the form of an information package to the corresponding vehicle via GSM.
  • GSM Global System for Mobile communications
  • the disadvantages of this method are: a high amount of traffic required to transmit the entire amount of data necessary to monitor the operation of vehicle systems in full, high nai Visa on public networks.
  • the technical result of the claimed invention is: reducing the amount of traffic used in data transmission, and. accordingly, reducing user costs for paying radio network operators data transmission services from mobile telematics terminals to data collection servers, and. accordingly, reducing the load on public radio networks.
  • the technical result is achieved by that. that in the claimed method of operational monitoring of vehicles, including the formation of information packets with the inclusion of data on the status of individual subsystems of the vehicle, the conversion of these information packets into an electrical signal, transmission of the signal ⁇ discrete, in real time, to the central control center, periodic reception information packages from this and other vehicles, processing, storage and display of information about the vehicle on electronic arte local TM, according to the invention, when forming the data array for transmission, support and intermediate packets are formed, all 1 sensors data from all sensors, as well as the date and time in full, are included in the reference packets, the transmission of the reference packet is carried out in any case, regardless vehicle conditions, the formation and transmission of an intermediate package is carried out only when the set threshold of change is exceeded.
  • the transmission frequency of the reference packet may vary when configured to work for a specific task.
  • the proposed method of data transmission is based on a statistical analysis of the most characteristic operating modes of vehicles for various purposes, including their movement in space and the readings of various sensors.
  • the proposed method is based on the idea of reasonable sufficiency - there is no need to burden the physical drip of data transfer (GSM standard cellular network) with redundant information. But. on the other hand, it is necessary to periodically transmit a confirmation data packet so that the dispatcher (or the dispatch program) can make sure that everything is in order with the vehicle and that the MTT is operating normally.
  • Packets Data is transmitted by so-called “packets” - a packet may include a different number of data bytes, but the unifying property is to verify the packet passes from MTT to SSD. one packet check, as shown in Figure 1.
  • the reference packet transmits all current data from all sensors, as well as the date and time in full.
  • the dimension of the fields for data transmission is selected based on the ability to display any possible data value.
  • the reference packet is transmitted in any case, regardless oi the state of the vehicle.
  • the transmission frequency of the reference packet can vary when setting up MTT to work for a specific task), it is usually enough to transmit it once every 3-5 minutes.
  • Data for which only increments can be transmitted time, coordinates, probst, etc.
  • the dimension of the fields of this data in the intermediate packets is selected based on the possible increment of the value for a given period of transmission of the reference packet. For example, if the transmission of the reference packet occurs once every three minutes, then it is obvious that 1 byte will be sufficient dimension for the time field, if the time is accurate for 1 second. because 256 bytes can be transmitted in one byte, while 3 min. ⁇ 180 sec
  • the number of intermittent packets is limited by the minimum data transmission period so that ⁇ does not generate excessively large traffic (the amount of data transferred).
  • the support package serves several purposes:
  • the frequency of its transmission serves as the basis for calculating the dimensions of data fields in intermediate packets.
  • the intermediate bag is used for:

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)

Abstract

Изобретение относится к технике транспортного мониторинга. Способ включает формирование пакетов информации с включением в них данных о координатах транспортного средства (ТС), текущей дате, времени и состоянии подсистем ТС, преобразование их в электрический сигнал, передаваемый дискретно в реальном масштабе времени на диспетчерский пункт. Предполагается периодический прием пакетов от данного и других ТС, обработка, хранение и отображение информации о ТС на электронной карте местности. В массиве данных для передачи формируют опорные и промежуточные пакеты. В состав опорного пакета вносятся текущие данные от всех датчиков, координаты, дата и время в полном объеме и его передача осуществляется независимо от состояния ТС. В состав промежуточного пакета входят измените значения данных от датчиков и приращение времени этого изменения относительно предыдущего опорного пакета, либо изменение координат и приращение времени этого изменения относительно предыдущего опорного пакета. Формирование и передача промежуточного пакета осуществляется только при превышении установленного порога изменения координат и данных. Значение порога устанавливается отдельно для каждого вида данных. Изобретение позволяет повысить эффективность работы коммерческих автопарков и предотвращать хищение топлива и других материалов, а также нецелевое использование ТС.

Description

СПОСОБ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ И СОСТОЯНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СИСТЕМАХ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТА
Изобретение относится к системам мониторинга транспорта, целью которых является повышение эффективности работы коммерческих автопарков и предотвращение хищений топлива и других чкпериалов. нецелевого использования транспорта.
Несмотря на кажущееся разнообразие, в основе всех систем лежит один принцип: собрать данные с различных датчиков, в том числе спутникового навигационного приёмника, и передать их на сервер сбора и хранения данных по радиосети общего пользования (чаще всего - сотовой сети GSM).
Естественно, что затраты на передач)' данных становятся со временем определяющим фактором в выборе системы, так как само по себе оборудование мониторинга (мобильные гелема! пческие 1срмпналы) достаточно надёжно и не требует обслуживания.
Предлагаемый способ передачи данных способствует существенному снижению затрат пользователей на оплату операторам радиосетей услуг по передаче данных от мобильных телематических терминалов (МП ) до серверов сбора данных (ССД), и, соответственно, снижению нагрузки на радиосети общего пользования.
По патенту ГШ 2243594 известен способ контроля движения транспортного средства, заключающийся в том. что на транспортном средстве принимают сигналы от спутниковой системы радионавигации, выделяю] Ί скупите координаты нахождения транспортного средства, определяют время и скорость транспортного средства, формируют пакет информации с включением в пего кода номера транспортного средства и передают этот пакет через систему сотовой связи на центральный диспетчерский пункт, в момент выхода водителя из транспортного средства в память контроллера транспортного средства записывают признак охранного кода и включают таймер на заданное время, по истечении которого в пакет передаваемой на центральный диспетчерский пункт информации добавляют охранный код. котрый на диспетчерском пункте идентифицируют как сигнал постановки транспортного средства на охрану, а при движении транспортного средства без участия водителя и наличии охранного кода в пакет передаваемой информации вводят код признака угона, который на диспетчерском пункте идентифицируют как тревожный сигнал и принимают необходимые меры.
Недостатком известного способа является ограниченная область применения.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является известный по патенту RU 2157565 способ контроля за транспортировкой грузов, заключающийся в том. что на подвижном 1С принимают навигационные сигналы от спутников глобальной системы радионавигации, например οι системы GPS. определяют координаты нахождения, время и скорость движения ТС. формируют пакет информации с включением его кода номера и состояния подсистем ТС. преобразуют указанный пакет информации в электрический сигнал для передачи по каналу сотовой системы связи, передают этот cm нал в реальном масштабе времени через сиелему сотовой связи (GSM) на ЦДН. где информацию принимают периодически отданного и других ТС, производят ее обработку, хранение и отображение на электронной карте местности, а при возникновении нештатной ситуации формируют и передают соответствующее сообщение в виде пакета информации на соответствующее ТС через GSM. при приеме которой на ТС включают/отключают отдельные подсистемы контроля и управления ТС или устанавливают двухстороннюю речевую сияй, через GSM.
Недостачами извесиичо способа являются: высокий объем трафика, необходимого для передачи всего объема данных, необходимых для контроля за работой систем транспортного средства в полном объеме, высокая nai
Figure imgf000004_0001
зка на сети общего пользования.
Техническим результатом заявляемого изобретения является: уменьшение объема трафика, используемого при передаче данных, и. соответственно, снижение затрат пользователей на оплату операторам радиосетей услуг по передаче данных от мобильных телематических терминалов до серверов сбора данных, и. соответственно, снижение нагрузки на радиосети общего пользования.
Технический результат достигается тем. что в заявленном способе оперативного мониторинга транспортных средств, включающем формирование пакетов информации с включением в них данных о состоянии отдельных подсистем транспортного средства, преобразование указанных пакетов информации в электрический сигнал, передачу ■угого сигнала дискретно, в реальном масштабе времени па центральный диспетчерский пункт, периодический прием информационных пакетов от данного и других транспортных средств, обработку, хранение и отображение информации о транспортном средстве на электронной карте местное™, согласно изобретению, при формировании массива данных для передачи формируют опорные и промежуточные пакеты, в состав опорных пакетов вносятся все 1екутцие данные от всех датчиков, а также дата и время в полном объёме, передача опорного пакета осуществляется в любом случае, независимо от состояния транспортного средства, формирование и передача промежуточного пакета осуществляется только при превышении установленного порога изменения.
Частота передачи опорного пакета может варьироваться при настройке для работы под конкретную задачу.
Ясли в период времени между передачей опорных пакетов с транспортным средством не происходили события, фиксируемые установленными и подключенными к ΜΤΎ датчиками: перемещения в пространстве, изменение уровней напряжения на входах, изменение значений показаний датчиков, подключенных по цифровым шинам, то никаких промежуточных пакетов данных не передаётся.
Предлагаемый способ передачи данных основан на статистическом анализе наиболее характерных режимов работы транспортных средств различного назначения, включая их перемещения в пространстве и показания различных датчиков.
R процессе э
Figure imgf000005_0001
кспл\ ат цип транспортного средства время перемещения его в пространстве не совпадает со временем, когда возможно изменение других параметров: автомобиль может стоять с включенным двигателем основного шасси или вспомогательным двигателем, в процессе стоянки может изменяться температура, и т.д. В большинстве ранее предлагавшихся способах передачи данных показания дополнительных датчиков рассматривались как приложение к основным, наиболее важным (с точки зрения разработчиков этих способов) данным - координатам. Однако необходимость передавать показания датчиков при неизменных координатах приводи! к неоправданном) рос ту объёма передаваемых данных.
В основе предлагаемого способа лежит идея разумной достаточности - нет нужды нагружать физический капал передачи данных (сотовую сеть стандарта GSM) избыточной информацией. Но. с другой стороны, необходима периодическая передача подтверждающего пакета данных, для того, чтобы диспетчер (или диспетчерская программа) мог убедиться, что с транспортным средством всё в порядке и МТТ работает в штатном режиме.
Данные передаются так называемыми «пакетами» - в состав пакета может входить разное количество байт данных, но объединяющим свойством является проверка прохождения пакета от МТТ до ССД. одна проверка на пакет, как показано на Рис.1.
В опорном пакете передаются все текущие данные от всех датчиков, а также дата и время в полном объёме. Размерность полей для передачи данных выбирается, исходя из возможности отобразить любое возможное значение данных. Опорный пакет передаётся в любом случае, независимо oi состояния транспортного средства. Частота передачи опорного пакета может варьироваться при настройке МТТ для работы под конкретную задач), обычно достаточно передавать его один раз в 3-5 минут.
Между опорными пакетами передаются пакеты данных, содержащие не абсолютные, но относительные значения времени, а также координат и других данных. Время передаётся всегда, в каждом промежуточном (не опорном) накече. как зло показано на Рис.2. но не передаётся само по себе, без других данных.
Данные делятся на две большие группы по принципу возможности передачи только их приращений в промсжл ι очных паке ι ах:
1. Данные, для которых возможна передача только приращений: время, координаты, пробст, и т.п. Размерность полей этих данных в промежуточных пакетах выбирается исходя из возможного приращения величины за данный период передачи опорного пакета. Например, если передача опорного пакета происходит один раз в три минуты, то очевидно, что достаточной размерностью для поля времени, при тчности передачи показаний времени 1 сек., будет 1 байт. т.к. одним байтом можно передать 256 различных значений, в то время как 3 мин. ~ 180 сек.
2. Данные, требующие передачи абсолютного значения всегда - как в опорных, так и в промежуточных пакетах. ')то свойство обусловлено либо особенностями функционирования систем транспортного средства: например, обороты двигателя или мгновенный расход топлива, либо их малой размерностью, например, напряжение питания на борту транспортного средства и т.п.
Теперь рассмотрим конкретные меры, предпринятые в рамках предлагаемого способа, направленные на снижение обьёма передаваемых данных:
Λ. Количество промежутчпых пакета ограничено минимальным периодом передачи данных для того, чтобы ΜΊΎ не генерировал чрезмерно большой трафик (объём передаваемых данных). Наиболее приемлемое шачение минимального периода передачи данных для охранных сне ι ем - 1 сек.. ,;. п систем мони торинга коммерческого транспорта - 5 сек., и т.д.
Б. Если в период времени между передачей опорных пакетов с транспортным средством не происходили события, фиксируемые установленными и подключенными к М'ГТ датчиками: перемещения в прострлпе . i.e. изменение уровней напряжения на входах, изменение значений показаний датчиков, подключенных по цифровым типам, то никаких промежуточных пакетов данных не передаётся.
В. Генерация очередного промежуточного пакета не происходит по любому изменению состояния датчика, а ιο.π,κο при превышении усыновленного порога изменения. Гак. например, если для изменения координат установлен порог К) метров, то при перемещении транспортного средства па 5 метров промежуточный пакет не будет сгенерирован, хотя в очередном опорном пакете данное перемещение будет учтено.
Таким образом, опорный пакет служтп нескольким целям:
\. Периодически под ι верждаед рабоюспособность и нормальное функционирование МТТ.
2. Передаёт опорные данные для расчёл а в диспетчерском программном обеспечении абсолютных величин всех переданных данных.
3. Периодичность его передачи служит основой для расчёта размерностей полей данных в промежуточных пакетах.
Промежуточный пакеч служит для:
1. Непрерывного (с заданной минимальной периодичностью) о ι слеживания быстротекущих процессов, происходящих с транспортным средством и на его борту.
2. Передачи тревожных сигналов с возможно меньшей задержкой, определяемой минимальным периодом передачи данных.
3. Привязки всех изменений данных к шкале реального времени. Предлагаемый способ позволяет снизить нагрузку на сотовую ралпоссгь GSM в 3-5 раз. что подтверждается его опытным применением, выполненным заявителем с использованием - прибора Locarus 702х. Опытно-коммерческая эксплуатация нескольких экземпляров прибора l.oeams 702\. система работы которых построена на использовании заявленного способа, в различных организациях показала снижение объёма передаваемых на ССД данных от 3 до 5 раз. в зависимое) и от режима эксплуатации, без потери эффективности контроля ТС.

Claims

ФОРМУЛА 1. Способ оперативного мониторинга транспортных средств, включающий формирование пакетов информации с включением в них данных о координатах транспортного средства, текущей дате, времени и состоянии отдельных подсистем транспортного средства, преобразование указанных пакетов информации в электрический сигнал, передачу тгого сигнала дискретно, в реальном масштабе времени на центральный диспетчерский пункт, периодический прием информационных пакетов от данной» и других транспортных средств, обработку, хранение и отображение информации о транспортном средстве на электронной карте местности, отличающийся тем. что при формировании массива данных для передачи формируют опорные и промежу точные пакеты, в сос тав каждого опорного пакета вносятся вес текущие данные от всех датчиков, координаты, дата и время в полном объёме, передача опорного пакета осушествчяется в любом случае, независимо ΟΊ состояния транспортного средства, в сослав промежуточного пакета входят изменения значения данных от датчиков и приращение времени этого изменения относительно предыдущею опорного пакета, либо изменения координат и приращение времени этого изменения относительно предыдущего опорного пакета, формирование и передача промежуточного пакета осуществляется только при превышении установленного порога изменения координат и данных, значение порога изменения данных, при котором осуществляется передача, устаиавливае'1ся о ι дельно для каждого вида данных.
2. Способ оперативного мониторинга транспортных средств по п.1 отличающийся тем. что частота передачи опорного пакета может варьироваться при настройке для работы под конкретную задачу.
PCT/RU2011/000395 2010-07-02 2011-06-08 Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта WO2012002838A2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/349,578 US8498774B2 (en) 2010-07-02 2012-01-13 Method for transmission of data concerning transport means in transport monitoring systems

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010127419 2010-07-02
RU2010127419/11A RU2431201C1 (ru) 2010-07-02 2010-07-02 Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US13/349,578 Continuation-In-Part US8498774B2 (en) 2010-07-02 2012-01-13 Method for transmission of data concerning transport means in transport monitoring systems

Publications (3)

Publication Number Publication Date
WO2012002838A2 true WO2012002838A2 (ru) 2012-01-05
WO2012002838A3 WO2012002838A3 (ru) 2012-02-23
WO2012002838A9 WO2012002838A9 (ru) 2012-05-10

Family

ID=44805179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2011/000395 WO2012002838A2 (ru) 2010-07-02 2011-06-08 Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8498774B2 (ru)
RU (1) RU2431201C1 (ru)
WO (1) WO2012002838A2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8879613B1 (en) 2013-08-06 2014-11-04 Cisco Technology, Inc. Dynamic frame selection when requesting tone map parameters in mesh networks
CN107000686B (zh) 2014-09-29 2019-01-29 莱尔德无线技术（上海）有限公司 远程信息处理装置和用于检测车辆的点火事件的方法
GB2548163B (en) 2016-03-11 2022-06-15 V Nova Int Ltd Data processing devices, data processing units, methods and computer programs for processsing telemetry data
US10650621B1 (en) 2016-09-13 2020-05-12 Iocurrents, Inc. Interfacing with a vehicular controller area network

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5742915A (en) * 1995-12-13 1998-04-21 Caterpillar Inc. Position referenced data for monitoring and controlling
RU2157565C1 (ru) * 1999-06-10 2000-10-10 Бредихин Иван Васильевич Способ контроля за транспортировкой грузов
EP1742191A2 (en) * 2005-06-30 2007-01-10 Marvell World Trade Ltd. GPS-based traffic monitoring system
US7164986B2 (en) * 2004-01-16 2007-01-16 Mci, Llc Method and system for tracked device location and route adherence via geofencing

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2243594C2 (ru) 2003-01-13 2004-12-27 Жиделев Алексей Сергеевич Способ контроля движения транспортного средства
EP1938227A4 (en) * 2005-10-14 2012-01-18 Carrier Web Llc SYSTEM AND METHOD FOR REAL TIME MANAGEMENT OF MOBILE RESOURCES

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5742915A (en) * 1995-12-13 1998-04-21 Caterpillar Inc. Position referenced data for monitoring and controlling
RU2157565C1 (ru) * 1999-06-10 2000-10-10 Бредихин Иван Васильевич Способ контроля за транспортировкой грузов
US7164986B2 (en) * 2004-01-16 2007-01-16 Mci, Llc Method and system for tracked device location and route adherence via geofencing
EP1742191A2 (en) * 2005-06-30 2007-01-10 Marvell World Trade Ltd. GPS-based traffic monitoring system

Also Published As

Publication number Publication date
RU2431201C1 (ru) 2011-10-10
US8498774B2 (en) 2013-07-30
US20120123631A1 (en) 2012-05-17
WO2012002838A3 (ru) 2012-02-23
WO2012002838A9 (ru) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2020203357B2 (en) Distributed remote sensing system component interface
US11172274B2 (en) Retrofit vehicle sensor
US9828012B2 (en) Condition monitoring system, condition monitoring unit and method for monitoring a condition of a bearing unit for a vehicle
CN103035036B (zh) 基于无线网络和卫星定位实现远程监控出租车计价器方法
JP2019125380A (ja) 分散型遠隔感知システムゲートウェイ
CN100452106C (zh) 远程指示器复位的方法和系统
CN102467698A (zh) 计划车辆管理系统和方法
KR101612829B1 (ko) 차량의 전기 방전을 방지하는 텔레매틱스 단말, 텔레매틱스 센터 및 그 제어 방법
WO2012002838A2 (ru) Способ передачи данных о местоположении и состоянии транспортных средств в системах мониторинга транспорта
JP6020798B2 (ja) センシングデータ提供システム
US11017663B2 (en) Ultra-low-power traffic-monitoring system
KR101079219B1 (ko) 교통 정보 수집을 위한 교통 정보 생성 장치, 휴대 단말기,교통 정보 수집 장치 및 수집 방법
JP2007058641A (ja) 車両位置管理システム
KR20040105438A (ko) 텔레매틱스 기기를 이용한 자동차 보험 고객 관리 시스템및 방법
EP3136351B1 (en) Road toll system, on-board unit and method for operating an on-board unit
KR20120011305A (ko) 차량용 전자단말기기 및 그를 이용한 휴일제 관리시스템
RU2237286C1 (ru) Телематическая система с синхронной передачей информации
CN202422239U (zh) 一种2.4g车载安全考勤系统
WO2021106473A1 (ja) 渋滞予測システムおよびサーバ装置
WO2021182476A1 (ja) 走行距離推定システム
CN202956798U (zh) 一种出租车车载定位终端装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11801208

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11801208

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2