WO2012000474A2 - Kurbelwellenriemenscheibe - Google Patents

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WO2012000474A2
WO2012000474A2 PCT/DE2011/001263 DE2011001263W WO2012000474A2 WO 2012000474 A2 WO2012000474 A2 WO 2012000474A2 DE 2011001263 W DE2011001263 W DE 2011001263W WO 2012000474 A2 WO2012000474 A2 WO 2012000474A2
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crankshaft
crankshaft pulley
brake
pulley according
planet carrier
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PCT/DE2011/001263
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WO2012000474A3 (de
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Lászlo MAN
Peter Greb
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
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    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets

Definitions

  • the invention relates to a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with a transmission, a brake and / or clutch device and at least one freewheel.
  • European Patent EP 0 782 674 B1 discloses a crankshaft decoupler with a directionally switched clutch.
  • European Patent EP 0 980 479 B1 discloses a belt drive system with a generator clutch freewheel clutch.
  • the object of the invention is to further optimize a crankshaft pulley according to the preamble of claim 1, in particular with regard to different operating functions and / or the required installation space.
  • the object is achieved with a crankshaft pulley for transmitting a torque between a crankshaft and a belt drive, with a transmission, a brake and / or clutch device and at least one freewheel, characterized in that the brake and / or clutch device has at least two frictionally engageable with mating surfaces friction surfaces ,
  • the brake and / or clutch device can be realized in a simple manner different modes of a belt-driven starter generator, such as start-stop, stationary air conditioning and generator operation.
  • the brake and / or clutch device allows in certain operating conditions, such as the stationary air conditioning, a decoupling of the transmission, which is preferably designed as a planetary gear.
  • the friction surfaces and the mating surfaces preferably extend in the radial direction.
  • the friction surfaces may be arranged opposite to each other in the axial direction or facing each other.
  • axial and radial refer to a rotational axis of the crankshaft pulley.
  • Axial means in the direction or parallel to the axis of rotation.
  • Radial means transverse to the axis of rotation.
  • crankshaft pulley is characterized in that a planet carrier of the transmission is coupled by at least one spring means for torsional vibration damping with a flange part which is fixed to the crankshaft.
  • the spring device is advantageously used to represent a Tilgerfunktion.
  • the absorber function is represented for example by a rubber track.
  • crankshaft pulley is characterized in that stop elements are provided with stop surfaces on the flange, which are tuned with stop surfaces on the planet carrier in order to limit a twist angle between the planet carrier and the flange.
  • the flange part is rotatable relative to the spring action of the spring device relative to the planet carrier. By the stop surfaces, the relative rotation between the planet carrier and the flange part is limited.
  • crankshaft pulley is characterized in that the spring device comprises at least one helical compression spring. This provides over a rubber track the advantage that the spring device can be easily arranged in an oil chamber.
  • crankshaft pulley is characterized in that a damping mass is combined with the planet carrier.
  • Combined means, for example, that the absorber mass is integrally connected to the planet carrier.
  • absorber mass and planet carrier can also be designed as separate parts, which are firmly connected to one another by means of material or with the aid of fastening elements.
  • crankshaft pulley is characterized in that the absorber mass, the transmission and the spring device are arranged in an oil chamber.
  • the absorber mass, the transmission and the spring device are arranged in an oil chamber.
  • For lubrication can be used advantageously an existing engine lubrication system.
  • a further preferred embodiment of the crankshaft pulley is characterized in that the brake and / or clutch device comprises an electromagnet which is non-rotatably connected to a housing.
  • the brake and / or clutch device is normally preferably open.
  • the electromagnet cooperates with an armature plate which is non-rotatably connected to a housing.
  • the armature plate is attached to a crankcase by means of leaf springs, for example.
  • crankshaft pulley is characterized in that the brake and / or clutch device comprises two armature discs which are non-rotatably connected to a ring gear of the transmission and between which the electromagnet is arranged.
  • the electromagnet fixed to the housing can be clamped between the armature disks in order to activate the transmission designed as a planetary gearbox.
  • the mass of the entire planetary gear can be used as absorber mass.
  • the invention further relates to a drive train of a motor vehicle, as disclosed, for example, in German Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1.
  • the power transmission unit described therein is replaced by the crankshaft pulley according to the invention.
  • Figure 1 shows a crankshaft pulley according to a first embodiment
  • Figure 2 is a perspective view of the section of Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective view of a mounting screw of the crankshaft camshaft of Figures 1 and 2;
  • Figure 4 is a perspective view of a freewheel outer ring of the crankshaft pulley of Figures 1 and 2;
  • Figure 5 is a perspective view of a flange portion of the crank pulley of Figures 1 and 2;
  • Figure 6 is a perspective view of a first planet carrier part of the crankshaft hub disc of Figures 1 and 2;
  • Figure 7 is a perspective view of a second planetary carrier part of the crankshaft hub disc of Figures 1 and 2;
  • Figure 8 is a perspective view of a ring gear of the crankshaft pulley of Figures 1 and 2;
  • FIG. 9 shows a greatly simplified representation of a drive train of a motor vehicle with a crankshaft pulley according to a second embodiment
  • Figure 10 is a detailed view of the crankshaft pulley of Figure 9 in longitudinal section and
  • FIG. 11 shows the crankshaft pulley of Figure 10 in a partially broken away
  • crankshaft pulley 1; 81 shown in various views and views and according to various embodiments.
  • the crankshaft pulley 1; 81 comprises a pulley track 2; 82, also abbreviated to pulley or belt track, for example, for coupling a belt of a belt drive to a belt starter generator and / or at least one accessory, such as an air conditioning compressor.
  • the crankshaft pulley 1; 81 is in the drive train of a motor vehicle, as it is disclosed for example in the German patent application DE 10 2007 021 233 A1, on a crankshaft 4; 84 mounted, which is rotatable about a rotation axis 5.
  • the motor vehicle is preferably a hybrid vehicle with an internal combustion engine and an electric machine, which is designed in particular as a generator.
  • the hybrid vehicle may be driven by the internal combustion engine alone or by the electric machine alone.
  • crankshaft pulley 1; 81 is a pulley freewheel 6; 86 integrated.
  • the pulley freewheel 6; 86 is between the belt track 2; 82 and the health wave 4; 84 effective.
  • the pulley freewheel 6; 86 is used to dampen torque shocks during operation of the crankshaft pulley.
  • crankshaft pulley 1 81 is further a flange part 7; 87 integrated.
  • the flange 7; 87 is fixed to the crankshaft 4; 84 connected.
  • a spring device 8; 88 is a damper mass 9 with the flange 7; 87 coupled.
  • the flange 7; 87 may also, as indicated in FIG. 9, be coupled via a rubber track 88 to an absorber mass.
  • the absorber mass 9 represents a Kurbelwellentilger, which serves to dampen unwanted torque oscillations, torque irregularities and / or torque shocks during operation of the crankshaft pulley 1.
  • crankshaft pulley 1; 81 is further a transmission 10; 90 integrated, which is preferably designed as a planetary gear.
  • the planetary gear 10; 90 includes a ring gear 11; 91. With the ring gear 11; 91 mesh planet gears 12; 92, on a planet carrier 13; 93 are rotatably mounted.
  • the planet gears 2; 92 further mesh with a sun gear 14; 94, which together with the ring gear 11; 91, the planetary gear 12; 92 and the planet carrier 13; 93 in the crankshaft pulley 1; 81 is integrated.
  • the pulley freewheel 6; 86 includes an inner ring 41; 191 and an outer ring 42; 192.
  • the inner ring 41; 191 of the pulley freewheel 6; 86 is on a mounting screw 44; 94, which is also referred to as a central screw, formed, with the flange 7; 87 is attached to the crankshaft.
  • the outer ring 42; 92 is formed by a bearing 45, for example, as a ball bearing; 195 on the mounting screw 44; 194 rotatably mounted.
  • the outer ring 42; 192 with the help of, for example, roller bearings. led rolling bearing 46; 196 on the inner ring 41; 191 of the pulley freewheel 6; 86 rotatably mounted.
  • the crankshaft pulley 1 shown in FIGS. 1 to 8 comprises a brake and / or clutch device 50, which is embodied as an electromagnetically actuated two-surface friction brake 52.
  • the dual-surface friction brake 52 includes an electromagnet 53 which cooperates with an armature plate 54.
  • the electromagnet 53 and the armature plate 54 are axially adjustably fixed to a crankcase 55 by a separate leaf spring suspension to adjust a two-sided air gap in the brake 52.
  • the two-surface brake 52 is advantageous in terms of the tight installation space in the crankshaft pulley 1.
  • a brake disk 56 can be clamped, which is non-rotatably connected to the ring gear 11 of the planetary gear 10.
  • a sealing plate 58 is mounted, which surrounds the planetary gear 10 and the absorber mass 9 together with another sealing plate 59.
  • a radial shaft sealing ring 60 is arranged.
  • the radial shaft seal 60 is the only additional seal that sits advantageously on a small diameter and has hardly differential speed in generator mode. As a result, the planetary gear 10 is friction.
  • a crankshaft seal can run on the sealing plate 58 of the planetary gear 10, whereby a running surface on the crankshaft 4 can be omitted.
  • the planetary gear 10 is lubricated with engine oil and needs no extra vent.
  • the absorber mass 9 is located completely in the engine oil chamber, which allows the use of a spring system with good lubrication.
  • the masses of the ring gear 11, the sealing plates 58, 59 and the brake disc 56 are kept as small as possible to minimize rattle noise.
  • the ring gear 11 is shown in perspective in FIG. 8 alone.
  • the planet gears 12 are, as can also be seen in FIG. 6, individually and separately biased against the ring gear 11 or sun gear 14 with extra auxiliary wheels 61, 64, for example with the aid of disc springs.
  • the teeth of the additional wheels 61, 64 which are also known as counter-wheels have the same module as the planet wheels 12, but have a tooth less, which is achieved by profile displacement.
  • FIG 3 the mounting screw or central screw 44 alone is shown in perspective.
  • the freewheel 6 is optimally centered between the bearings 45, 46.
  • the central screw 44 may further be made of tough material for attachment of the crankshaft pulley 1 to the crankshaft 4.
  • a running tracks 62, 63 for the bearings 45, 46 and for the freewheel 6 a hardened sheet is pressed onto the central screw 44. Since the torque is transmitted in the generator mode via the freewheel 6 through the central screw 44 on the belt track 2, the central screw 44 advantageously has a left-hand thread 65th
  • the freewheel outer ring 42 alieine is shown in perspective.
  • the freewheel outer ring 42 comprises a pot-like basic body, on which the sun gear 14 is formed with an external toothing 67. From the pot-like base body, a flange 68 extends radially outward. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the belt track 2 is fastened to the flange 68 by means of rivet connection elements.
  • the flange 7 alone is shown in perspective.
  • the flange part 7 has a pot-like basic body, on which a toothing 69 is formed, which serves to connect the flange part 7 in a rotationally fixed manner to the crankshaft 4, before it is fastened to the crankshaft 4 with the mounting screw 44.
  • the flange part 7 further comprises hooking elements 71, 72, which are angled radially outward, for hooking in bow springs of a bow spring system, which constitutes the spring device 8.
  • the flange part 7 furthermore comprises radial stop elements 74, each with two stop surfaces 75, 76.
  • the planetary carrier 13 is preferably executed in several parts in perspective.
  • stop surfaces 77, 78 are provided which cooperate with the stop surfaces 75, 76 on the flange 7 to limit against the spring force of the spring means 8 possible rotation of the two parts 7 and 13 relative to each other.
  • the spring device 8 with the bow spring system takes over the absorber function instead of a rubber track.
  • suspensions 80 for the bow springs of the spring device 8 are provided.
  • the absorber mass 9 comprises the complete planet carrier 13.
  • the freewheel 6 is overhauled and the ring gear 11 turned free.
  • the ring gear 1 is braked with the dual-surface friction brake 52 (pulse start). If the engine is running, then the ring gear 11 is left free and the freewheel 6 assumes the decoupling function of the belt drive.
  • the ring gear 11 can be braked again with the dual-surface friction brake 52 and boost the starter generator.
  • the crankshaft pulley 81 shown in FIGS. 9 to 11 includes a brake and / or clutch device 100, which is embodied as an electromagnetically actuated two-surface friction brake 102.
  • the dual-surface friction brake 100 comprises an electromagnet 103, which is fastened via a connecting element 04 to a crankcase 105.
  • the electromagnet 103 is arranged to form suitable air gaps between two armature discs 111, 112.
  • the electromagnet 103 which is also referred to as yoke or yoke body, is energized, then the armature discs 111, 112 are attracted by the electromagnet 103 to close the two-surface friction brake 100.
  • the two armature discs 111, 112 are rotatably connected to the ring gear 91 of the planetary gear 90.
  • the planetary gear 90 is lubricated with engine oil as in the previous embodiment and needs no extra vent.
  • the individual parts of the planetary gear 90 together represent a Tilgennasse that is completely in the engine oil chamber, which allows the use of a spring system with good lubrication.
  • the planet gears 2 are, as in the previous embodiment, with separate additional wheels or counter-wheels 121, 122 individually and separately biased against the ring gear 91 and sun gear 94, for example by means of coil springs.
  • the planet wheels 12 arranged in the middle between the additional wheels or counter wheels 121, 122 transmit the torques.
  • the two outer auxiliary wheels or mating wheels 121, 122 are each spring-loaded relative to the central planetary gear 12 by means of bow springs.
  • One of the additional wheels 121, 122 thus takes the game from the Hohlradeingriff, the other of the additional wheels 121, 122 takes the game from the sun gear. Through the additional wheels 121, 122, the gear play and unwanted transmission noises can be reduced.
  • the planet carrier 93 of the planetary gear 90 is attached via a damper, which includes the spring means 88, to the flange portion 87, which is screwed by means of the mounting screw 194 on the crankshaft 84 of the internal combustion engine.
  • the mounting bracket 194 is designed as an inner ring 191 for the bearing of the pulley and for the freewheel 86 used for belt damping.
  • the outer ring 192 is connected to the belt track 82 and includes the sun gear 94 of the planetary gear 90.
  • the ring gear 91 is non-rotatably connected to the two axially spring-loaded by leaf springs armature disks 111, 112, which with the housing fixed therebetween yoke 104 including bobbin the electric brake 102 for represent the ring gear 91.
  • the springing keeps the electric brake 102 open when not energized.
  • the ring gear 91 has on the side facing away from the crankcase 105 a radially inwardly drawn sheet metal wall 115, which is sealed by a radial shaft seal 1 6 against the outer ring 92.
  • On the side facing the crankcase 105 there is a similar sheet metal wall 118, which on the inside diameter represents a sealing surface for a shaft sealing ring (not shown) mounted in the crankcase. This makes it possible to dispense with a further drag-generating sealing ring.
  • the wet space of the crankcase 105 is shared, which makes it possible to dispense with a separate vent.
  • the internal combustion engine stop at start / stop or purely electric driving in hybrid vehicles
  • the starter generator can be operated with stationary (so not energized) electric brake 102 by the starter generator of the belt drive and thus the connected air conditioning compressor for stationary air conditioning. If the electric brake 102 is energized and thereby closed, the starter generator can set the crankshaft 84 in rotation via the belt drive and the planetary gear 90 in order to start the internal combustion engine. By the planetary gear 90, the torque is increased, thus enabling a cold start.
  • the electric brake 102 is opened again.
  • the starter generator can be driven by the crankshaft 84 via the freewheel 86 (generator operation) and the crankshaft vibrations are damped by the freewheel 6.
  • crankshaft fixed portion of the pulley serves as a support for the damper 88, on which the planet carrier 93 of the planetary gear 90 is mounted.
  • the mass of the entire planetary gear 90 is thus used as absorber mass. Since the crankshaft 84 relatively rotates with respect to the belt track 82 and the sun gear 94 mounted thereon at moments shocks, the Hohirad 91 with the armature discs 111, 112 according to the gear ratio faster than the planet carrier 93, so that the required Tilger Quant with a lower Total mass is achieved, as it would be the case with a rigid absorber mass.
  • the planet carrier 93 can also rotate in the reverse direction of the free wheel 6 with respect to the belt track 82.
  • the oscillation angles are smaller than the clamping angle of the freewheel 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbeiwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit einem Getriebe, einer Brems- und/oder Kupplungseinrichtung und mindestens einem Freilauf. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung mindestes zwei mit Gegenflächen reibschlüssig verbindbare Reibflächen aufweist.

Description

Kurbelwellenriemenscheibe
Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit einem Getriebe, einer Bremsund/oder Kupplungseinrichtung und mindestens einem Freilauf.
Aus der europäischen Patentschrift EP 0 782 674 B1 ist ein Kurbelwellenentkuppler mit einer richtungsgeschalteten Kupplung bekannt. Aus der europäischen Patentschrift EP 0 980 479 B1 ist ein Riemenantriebssystem mit einer Generatorverbindungsfreilaufkupplung bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist, eine Kurbelwellenriemenscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere im Hinblick auf unterschiedliche Betriebsfunktionen und/oder den benötigten Bauraum, weiter zu optimieren.
Die Aufgabe ist bei einer Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle und einem Riementrieb, mit einem Getriebe, einer Bremsund/oder Kupplungseinrichtung und mindestens einem Freilauf, dadurch gelöst, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung mindestes zwei mit Gegenflächen reibschlüssig verbindbare Reibflächen aufweist. Durch die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung können auf einfache Art und Weise unterschiedliche Betriebsarten eines riemengetriebenen Startergenerators, wie Start-Stopp-, Standklima- und Generatorbetrieb, realisiert werden. Darüber hinaus ermöglicht die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung in bestimmten Betriebszuständen, wie der Standklimatisierung, ein Abkoppeln des Getriebes, das vorzugsweise als Planetengetriebe ausgeführt ist. Die Reibflächen und die Gegenflächen erstrecken sich vorzugsweise in radialer Richtung. Die Reibflächen können in axialer Richtung entgegengesetzt angeordnet oder einander zugewandt sein. Die Begriffe axial und radial beziehen sich auf eine Drehachse der Kurbelwellenriemenscheibe. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zu der Drehachse. Radial bedeutet quer zu der Drehachse.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Planetenträger des Getriebes durch mindestens eine Federeinrichtung zur Drehschwingungsdämpfung mit einem Flanschteil gekoppelt ist, das an der Kurbelwelle befestigt ist. Die Federeinrichtung dient vorteilhaft zur Darstellung einer Tilgerfunktion. Bei her- kömmlichen Kurbelwellenriemenscheiben wird die Tilgerfunktion zum Beispiel durch eine Gummispur dargestellt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Flanschteil Anschlagelemente mit Anschlagflächen vorgesehen sind, die mit Anschlagflächen an dem Planetenträger abgestimmt sind, um einen Verdrehwinkel zwischen dem Planetenträger und dem Flanschteil zu begrenzen. Das Flanschteil ist gegen die Federwirkung der Federeinrichtung relativ zu dem Planetenträger verdrehbar. Durch die Anschlagflächen wird die Relativverdrehung zwischen dem Planetenträger und dem Flanschteil begrenzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Federe inrichtung mindestens eine Schraubendruckfeder umfasst. Das liefert gegenüber einer Gummispur den Vorteil, dass die Federeinrichtung ohne weiteres in einem Ölraum angeordnet werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Tilgermasse mit dem Planetenträger kombiniert ist. Kombiniert bedeutet zum Beispiel, dass die Tilgermasse einstückig mit dem Planetenträger verbunden ist. Tilgermasse und Planetenträger können aber auch als separate Teile ausgeführt sein, die stoffschlüssig oder mit Hilfe von Befestigungselementen fest miteinander verbunden sind.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse, das Getriebe und die Federeinrichtung in einem Ölraum angeordnet sind. Zur Schmierung kann vorteilhaft ein vorhandenes Motorschmiersystem verwendet werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung einen Elektromagneten umfasst, der drehfest mit einem Gehäuse verbunden ist. Die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung ist normalerweise vorzugsweise geöffnet. Zu einem Verbrennerstart, das heißt zum Starten einer Brennkraftmaschine mit Hilfe eines Startergenerators, wird das Planetengetriebe mit Hilfe der Brems- und/oder Kupplungseinrichtung aktiviert. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet mit einer Ankerplatte zusammenwirkt, die drehfest mit einem Gehäuse verbunden ist. Die Ankerplatte ist zum Beispiel mit Hilfe von Blattfedern an einem Kurbelgehäuse angebracht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung eine Brems- und/oder Kupplungsscheibe umfasst, die drehfest mit einem Hohlrad des Getriebes verbunden ist. Dadurch kann die Masse des Hohlrads sehr klein gehalten werden, um unerwünschte Rasselgeräusche zu reduzieren. Mit dem Hohlrad ist vorteilhaft ein Dichtblech kombiniert, das zur Abdichtung des Ötraums in der Kurbelwellenriemenscheibe dient. Die Brems- und/oder Kupplungsscheibe ist zwischen dem Elektromagnet und der Ankerplatte einklemmbar, um das als Planetengetriebe ausgeführte Getriebe zu aktivieren.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kurbelwellenriemenscheibe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung zwei Ankerscheiben umfasst, die drehfest mit einem Hohlrad des Getriebes verbunden sind und zwischen denen der Elektromagnet angeordnet ist. Der gehäusefeste Elektromagnet ist zwischen den Ankerscheiben einklemmbar, um das als Planetengetriebe ausgeführte Getriebe zu aktivieren. Dabei kann vorteilhaft die Masse des gesamten Planetengetriebes als Tilgermasse genutzt werden.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zum Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist. Die darin beschriebene Kraftübertragungseinheit wird durch die erfindungsgemäße Kurbelwellenriemenscheibe ersetzt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungs- beispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine Kurbelwellenriemenscheibe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im
Längsschnitt;
Figur 2 eine perspektivische Darstellung des Schnitts aus Figur 1 ; Figur 3 eine perspektivische Darstellung einer Montageschraube der Kurbelwellennemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 4 eine perspektivische Darstellung eines Freilaufaußenrings der Kurbelwellenriemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 5 eine perspektivische Darstellung eines Flanschteils der Kurbelweilenriemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 6 eine perspektivische Darstellung eines ersten Planetenträgerteils der Kurbelwellennemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 7 eine perspektivische Darstellung eines zweiten Planetenträgerteils der Kurbelwellennemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 8 eine perspektivische Darstellung eines Hohlrads der Kurbelwellenriemenscheibe aus den Figuren 1 und 2;
Figur 9 eine stark vereinfachte Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einer Kurbelwellenriemenscheibe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Figur 10 eine detaillierte Darstellung der Kurbelwellenriemenscheibe aus Figur 9 im Längsschnitt und
Figur 11 die Kurbelwellenriemenscheibe aus Figur 10 in einer teilweise aufgebrochenen
Draufsicht.
In den Figuren 1 bis 8 und 9 bis 11 ist eine Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 81 in verschiedenen Darstellungen beziehungsweise Ansichten und gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen gezeigt. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 81 umfasst eine Riemenscheibenspur 2; 82, die verkürzt auch als Riemenscheibe oder Riemenspur bezeichnet wird und zum Beispiel dazu dient, einen Riemen eines Riementriebs mit einem Riemenstartergenerator und/oder mindestens einem Nebenaggregat, wie einem Klimakompressor, zu koppeln. Die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 81 ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wie er zürn Beispiel in der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 021 233 A1 offenbart ist, an einer Kurbelwelle 4; 84 angebracht, die um eine Drehachse 5 drehbar ist. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Hybridfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine, die insbesondere als Generator ausgeführt ist. Das Hybridfahrzeug kann zum Beispiel allein mit der Brennkraftmaschine oder allein mit der Elektromaschine angetrieben werden.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1; 81 ist ein Riemenscheibenfreilauf 6; 86 integriert. Der Riemenscheibenfreilauf 6; 86 ist zwischen der Riemenspur 2; 82 und der Kurbeiwelle 4; 84 wirksam. Der Riemenscheibenfreilauf 6; 86 dient dazu, Drehmomentstöße im Betrieb der Kurbelwellenriemenscheibe zu dämpfen.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1; 81 ist des Weiteren ein Flanschteil 7; 87 integriert. Das Flanschteil 7; 87 ist fest mit der Kurbelwelle 4; 84 verbunden. Unter Zwischenschaltung einer Federeinrichtung 8; 88 ist eine Tilgermasse 9 mit dem Flanschteil 7; 87 gekoppelt. Das Flanschteil 7; 87 kann auch, wie in Figur 9 angedeutet ist, über eine Gummispur 88 mit einer Tilgermasse gekoppelt werden. Die Tilgermasse 9 stellt einen Kurbelwellentilger dar, der dazu dient, unerwünschte Drehmomentschwingungen, Drehmomentungleichförmigkeiten und/oder Drehmomentstöße im Betrieb der Kurbelwellenriemenscheibe 1 zu dämpfen.
In die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 81 ist des Weiteren ein Getriebe 10; 90 integriert, das vorzugsweise als Planetengetriebe ausgeführt ist. Das Planetengetriebe 10; 90 umfasst ein Hohlrad 11 ; 91. Mit dem Hohlrad 11; 91 kämmen Planetenräder 12; 92, die an einem Planetenträger 13; 93 drehbar gelagert sind. Die Planetenräder 2; 92 kämmen des Weiteren mit einem Sonnenrad 14; 94, das zusammen mit dem Hohlrad 11 ; 91 , den Planetenrädem 12; 92 und dem Planetenträger 13; 93 in die Kurbelwellenriemenscheibe 1 ; 81 integriert ist.
Der Riemenscheibenfreilauf 6; 86 umfasst einen Innenring 41 ; 191 und einen Außenring 42; 192. Der Innenring 41 ; 191 des Riemenscheibenfreilaufs 6; 86 ist an einer Montageschraube 44; 94, die auch als Zentralschraube bezeichnet wird, ausgebildet, mit der das Flanschteil 7; 87 an der Kurbelwelle befestigt ist. Der Außenring 42; 92 ist durch ein zum Beispiel als Kugellager ausgeführtes Wälzlager 45; 195 auf der Montageschraube 44; 194 drehbar gelagert. Darüber hinaus ist der Außenring 42; 192 mit Hilfe eines zum Beispiel als Rollenlager ausge- führten Wälzlagers 46; 196 auf dem Innenring 41 ; 191 des Riemenscheibenfreilaufs 6; 86 drehbar gelagert.
Die in den Figuren 1 bis 8 dargestellte Kurbelwellenriemenscheibe 1 umfasst eine Bremsund/oder Kupplungseinrichtung 50, die als elektromagnetisch betätigte Zweiflächen- Reibbremse 52 ausgeführt ist. Die Zweiflächen-Reibbremse 52 umfasst einen Elektromagneten 53, der mit einer Ankerplatte 54 zusammenwirkt. Der Elektromagnet 53 und die Ankerplatte 54 sind durch eine separate Blattfedereinhangung axial justierbar an einem Kurbelgehäuse 55 fixiert, um einen zweiseitigen Luftspalt in der Bremse 52 einzustellen. Die Zweiflächenbremse 52 äst vorteilhaft bezüglich des engen Bauraums in der Kurbelwellenriemenscheibe 1.
Zwischen dem Elektromagneten 53 und der Ankerplatte 54 ist eine Bremsscheibe 56 einklemmbar, die drehfest mit dem Hohlrad 11 des Planetengetriebes 10 verbunden ist. An dem Hohlrad 11 ist ein Dichtblech 58 angebracht, das zusammen mit einem weiteren Dichtblech 59 das Planetengetriebe 10 und die Tilgermasse 9 umgibt. Zwischen dem weiteren Dichtblech 59 und dem Freilaufaußenring 42 ist ein Radialwellendichtring 60 angeordnet. Bei dem Radialwellendichtring 60 handelt es sich um die einzige zusätzliche Dichtung, die vorteilhaft auf einem kleinen Durchmesser sitzt und im Generatorbetrieb kaum Differenzgeschwindigkeit hat. Dadurch ist das Planetengetriebe 10 reibungsarm. Eine Kurbelwellendichtung kann auf dem Dichtblech 58 des Planetengetriebes 10 laufen, wodurch eine Lauffläche auf der Kurbelwelle 4 entfallen kann.
Das Planetengetriebe 10 ist mit Motorenöl geschmiert und braucht keine extra Entlüftung. Die Tilgermasse 9 befindet sich komplett im Motorenölraum, was den Einsatz eines Federsystems mit guter Schmierung ermöglicht. Die Massen des Hohlrads 11 , der Dichtbleche 58, 59 und der Bremsscheibe 56 sind so klein wie möglich gehalten, um Rasselgeräusche zu minimieren. Das Hohlrad 11 ist in Figur 8 alleine perspektivisch dargestellt.
Die Planetenräder 12 sind, wie man auch in Figur 6 sieht, mit extra Zusatzrädern 61 , 64 einzeln und separat gegen das Hohlrad 11 beziehungsweise Sonnenrad 14 vorgespannt, zum Beispiel mit Hilfe von Tellerfedern.
Durch die Zusatzräder 61 , 64 können das Verzahnungsspiel und unerwünschte Getriebegeräusche reduziert werden. Die Verzahnung der Zusatzräder 61 , 64, die auch als Gegenräder bezeichnet werden, haben den selben Modul, wie die Planetenräder 12, besitzen aber einen Zahn weniger, was durch Profilverschiebung erreicht wird.
In Figur 3 ist die Montageschraube oder Zentralschraube 44 alleine perspektivisch dargestellt. Auf der Zentralschraube 44 ist die Kurbelwellenriemenscheibe 1 mit den beiden Wälzlagern 45, 46 zweiseitig gelagert. Der Freilauf 6 ist zwischen den Lagern 45, 46 optimal zentriert. Die Zentralschraube 44 kann weiterhin aus zähem Material für die Befestigung der Kurbelwellenriemenscheibe 1 an der Kurbelwelle 4 gefertigt sein. Als Laufspuren 62, 63 für die Lager 45, 46 und für den Freilauf 6 ist ein gehärtetes Blech auf die Zentralschraube 44 gepresst. Da das Drehmoment im Generatorbetrieb über den Freilauf 6 durch die Zentralschraube 44 auf die Riemenspur 2 übertragen wird, hat die Zentralschraube 44 vorteilhaft eine Linksgewinde 65.
In Figur 4 ist der Freilaufaußenring 42 alieine perspektivisch dargestellt. Der Freilaufaußenring 42 umfasst einen topfartigen Grundkörper, an dem das Sonnenrad 14 mit einer Außenverzahnung 67 ausgebildet ist. Von dem topfartigen Grundkörper erstreckt sich ein Flansch 68 radial nach außen. An dem Flansch 68 ist, wie man in den Figuren 1 und 2 sieht, mit Hilfe von Nietverbindungselementen die Riemenspur 2 befestigt.
In Figur 5 ist das Flanschteil 7 alleine perspektivisch dargestellt. Das Flanschteil 7 hat einen topfartigen Grundkörper, an dem eine Verzahnung 69 ausgebildet ist, die dazu dient, das Flanschteil 7 drehfest mit der Kurbelwelle 4 zu verbinden, bevor es mit der Montageschraube 44 an der Kurbelwelle 4 befestigt wird.
Das Flanschteil 7 umfasst des Weiteren radial nach außen abgewinkelte Einhängeelemente 71 , 72 zum Einhängen von Bogenfedern eines Bogenfedersystems, das die Federeinrichtung 8 darstellt. Das Flanschteil 7 umfasst darüber hinaus radiale Anschlagelemente 74 mit jeweils zwei Anschlagflächen 75, 76.
In den Figuren 6 und 7 ist der vorzugsweise mehrteilig ausgeführte Planetenträger 13 perspektivisch dargestellt. An dem Planetenträger 13 sind Anschlagflächen 77, 78 vorgesehen die mit den Anschlagflächen 75, 76 an dem Flanschteil 7 zusammenwirken, um eine gegen die Federkraft der Federeinrichtung 8 mögliche Verdrehung der beiden Teile 7 und 13 relativ zueinander zu begrenzen. Die Federeinrichtung 8 mit dem Bogenfedersystem übernimmt die Tilgerfunktion anstelle einer Gummispur. An dem Planetenträger 13 sind Einhängungen 80 für die Bogenfedern der Federeinrichtung 8 vorgesehen. Die Tilgermasse 9 umfasst den kompletten Planetenträger 13.
Im Standklimazustand wird der Freilauf 6 überholt und das Hohlrad 11 frei durchgedreht. Zum Starten des Verbrennungsmotors wird das Hohlrad 1 mit der Zweiflächen-Reibbremse 52 abgebremst (Impulsstart). Läuft der Motor, dann wird das Hohlrad 11 frei gelassen und der Freilauf 6 übernimmt die Entkopplungsfunktion des Riementriebs. Um ein Turboloch bei niedrigen Drehzahlen aufzufüllen, kann das Hohlrad 11 wieder mit der Zweiflächen-Reibbremse 52 abgebremst werden und der Startergenerator boosten.
Die in den Figuren 9 bis 11 dargestellte Kurbelweilenriemenscheibe 81 umfasst eine Bremsund/oder Kupplungseinrichtung 100, die als elektromagnetisch betätigte Zweiflächen- Reibbremse 102 ausgeführt ist. Die Zweiflächen-Reibbremse 100 umfasst einen Elektromagneten 103, der über ein Verbindungselement 04 an einem Kurbelgehäuse 105 befestigt ist.
Der Elektromagnet 103 ist unter Ausbildung von geeigneten Luftspalten zwischen zwei Ankerscheiben 111 , 112 angeordnet. Wenn der Elektromagnet 103, der auch als Joch oder Jochkörper bezeichnet wird, bestromt wird, dann werden die Ankerscheiben 111 , 112 von dem Elektromagneten 103 angezogen, um die Zweiflächen-Reibbremse 100 zu schließen.
Die beiden Ankerscheiben 111 , 112 sind drehfest mit dem Hohlrad 91 des Planetengetriebes 90 verbunden. Das Planetengetriebe 90 ist wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel mit Motorenöl geschmiert und braucht keine extra Entlüftung. Die Einzelteile des Planetengetriebes 90 stellen gemeinsam eine Tilgennasse dar, die sich komplett im Motorenölraum befindet, was den Einsatz eines Federsystems mit guter Schmierung ermöglicht.
Die Planetenräder 2 sind, wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, mit extra Zusatzrädern oder Gegen rädern 121 , 122 einzeln und separat gegen das Hohlrad 91 beziehungsweise Sonnenrad 94 vorgespannt, zum Beispiel mit Hilfe von Schraubenfedern. Die in der Mitte zwischen den Zusatzrädem oder Gegenrädern 121 , 122 angeordneten Planetenräder 12 übertragen die Drehmomente. Die beiden äußeren Zusatzräder oder Gegenräder 121, 122 sind jeweils gegenüber dem mittleren Planetenrad 12 mittels Bogenfedern angefedert. Eines der Zusatzräder 121, 122 nimmt damit das Spiel aus dem Hohlradeingriff, das andere der der Zusatzräder 121 , 122 nimmt das Spiel aus dem Sonnenradeingriff. Durch die Zusatzräder 121 , 122 können das Verzahnungsspiel und unerwünschte Getriebegeräusche reduziert werden.
Der Planetenträger 93 des Planetengetriebes 90 ist über einen Dämpfer, der die Federeinrichtung 88 umfasst, an dem Flanschteil 87 angebracht, welches mittels der Montageschraube 194 an der Kurbelwelle 84 des Verbrennungsmotors angeschraubt ist. Die Montagesch raube 194 ist als Innenring 191 für die Lagerung der Riemenscheibe und für den zur Riemendämpfung verwendeten Freilauf 86 ausgeführt.
Der Außenring 192 ist mit der Riemenspur 82 verbunden und enthält das Sonnenrad 94 des Planetengetriebes 90. Das Hohlrad 91 ist drehfest mit den beiden axial über Blattfedern angefederten Ankerscheiben 111 , 112 verbunden, welche mit dem dazwischen gehäusefest angeordneten Joch 104 inklusive Spulenkörper die Elektrobremse 102 für das Hohlrad 91 darstellen. Die Anfederung hält die Elektrobremse 102 im nicht bestromten Zustand offen.
Das Hohlrad 91 besitzt auf der dem Kurbelgehäuse 105 abgewandten Seite eine radial nach innen gezogene Blechwandung 115, welche durch einen Radialwellendichtring 1 6 gegen den Außenring 92 abgedichtet ist. Auf der dem Kurbelgehäuse 105 zugewandten Seite befindet sich eine ähnliche Blechwandung 118, welche am Innendurchmesser eine Dichtfläche für einen im Kurbelgehäuse angebrachten Wellendichtring (nicht gezeigt) darstellt. Dadurch kann auf einen weitere Schleppmomente erzeugenden Dichtring verzichtet werden. Darüber hinaus wird der Nassraum des Kurbelgehäuses 105 mitgenutzt, wodurch auf eine separate Entlüftung verzichtet werden kann.
Steht der Verbrennungsmotor (Stopp bei Start/Stopp oder rein elektrisches Fahren bei Hybridfahrzeugen), kann bei geöffneter (also nicht bestromter) Elektrobremse 102 durch den Startergenerator der Riementrieb und damit der daran angeschlossene Klimakompressor zur Standklimatisierung betrieben werden. Wird die Elektrobremse 102 bestromt und dadurch geschlossen, so kann der Startergenerator die Kurbelwelle 84 über den Riementrieb und das Planetengetriebe 90 in Rotation versetzen, um den Verbrennungsmotor zu starten. Durch das Planetengetriebe 90 wird das Drehmoment erhöht und somit auch ein Kaltstart ermöglicht.
Direkt nach dem Startvorgang wird die Elektrobremse 102 wieder geöffnet. In diesem Zustand kann der Startergenerator von der Kurbelwelle 84 über den Freilauf 86 angetrieben werden (generatorischer Betrieb) und die Kurbelwellenschwingungen werden durch den Freilauf 6 gedämpft.
Der kurbelwellenfeste Teil der Riemenscheibe dient als Träger für den Dämpfer 88, auf welchem der Planetenträger 93 des Planetengetriebes 90 angebracht ist. Die Masse des gesamten Planetengetriebes 90 wird somit als Tilgermasse genutzt. Da sich die Kurbelwelle 84 gegenüber der Riemenspur 82 und dem daran angebrachten Sonnenrad 94 bei Momenten- stößen relativ verdreht, wird das Hohirad 91 mit den Ankerscheiben 111 , 112 entsprechend der Getriebeübersetzung stärker beschleunigt als der Planetenträger 93, so dass die erforderliche Tilgerwirkung mit einer geringeren Gesamtmasse erzielt wird, als es bei einer starren Tilgermasse der Fall wäre. Da die Kurbelwelle 84 nur geringe Schwingamplituden aufweist (im zehntel Grad-Bereich), kann sich der Planetenträger 93 auch in Sperrrichtung des Freiiaufs 6 gegenüber der Riemenspur 82 verdrehen. Die Schwingwinkel sind kleiner, als der Spannwinkel des Freilaufs 6.
Bezugszeichenliste
Kurbelwellenriemenscheibe
Riemenspur
Kurbelwelle
Drehachse
Riemenscheibenfreilauf
Flanschteil
Federeinrichtung
Tilgermasse
Planetengetriebe
Hohlrad
Planetenräder
Planetenträger
Sonne nrad
Innenring
Außenring
Montageschraube
Wälzlager
Wälzlager
Brems- und/oder Kupplungseinrichtung
Zweiflächen-Reibbremse
Elektromagnet
Ankerplatte
Kurbelgehäuse
Bremsscheibe
Dichtblech
Dichtblech
Radialwellendichtring
Zusatzrad
Laufspur
Laufspur
Zusatzrad
Linksgewinde Außenverzahnung
Flansch
Verzahnung
Einhängeelement
Einhängeelement
Anschlagelemente
Anschlagfläche
Anschlagfläche
Anschlagfläche
Anschlagfläche
Einhängungen
Kurbelwellenriemenscheibe
Riemenspur
Kurbelwelle
Riemenscheibenfreilauf
Flanschteil
Federeinrichtung oder Gummispur
Planetengetriebe
Hohlrad
Planetenräder
Planetenträger
Sonnenrad
Brems- und/oder Kupplungseinrichtung
Zweiflächen-Reibbremse
Elektromagnet
Verbindungselement
Kurbelgehäuse
Ankerscheibe
Ankerscheibe
Blechwandung
Radialwellendichtring
Blechwandung
Zusatzrad
Zusatzrad
Innenring
Außenring Montageschraube
Wälzlager
Wälzlager

Claims

Patentansprüche
1. Kurbelwellenriemenscheibe zum Übertragen eines Drehmoments zwischen einer Kurbelwelle (4; 84) und einem Riementrieb, mit einem Getriebe (10; 90), einer Bremsund/oder Kupplungseinrichtung (50; 100) und mindestens einem Freilauf (6; 86), dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung (50; 100) mindestes zwei mit Gegenflächen reibschlüssig verbindbare Reibflächen aufweist.
2. Kurbelwellenriemenscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Planetenträger (13; 93) des Getriebes (10; 90) durch mindestens eine Federeinrichtung (8; 88) zur Drehschwingungsdämpfung mit einem Flanschteil (7; 87) gekoppelt ist, das an der Kurbelwelle (4; 84) befestigt ist.
3. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Flanschteil (7; 87) Anschlagelemente (74) mit Anschlagflächen (75, 76) vorgesehen sind, die mit Anschlagflächen (77, 78) an dem Planetenträger (13; 93) abgestimmt sind, um einen Verdrehwinkel zwischen dem Planetenträger (13; 93) und dem
Flanschteil (7; 87) zu begrenzen.
4. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (8; 88) mindestens eine Schraubendruckfeder umfasst.
5. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tilgermasse (9) mit dem Planetenträger (13; 93) kombiniert ist.
6. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse, das Getriebe (10; 90) und die Federeinrichtung (8; 88) in einem Ölraum angeordnet sind.
7. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung (50; 100) einen Elektromagneten (53; 103) umfasst, der drehfest mit einem Gehäuse (55; 105) verbunden ist.
8. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der E- lektromagnet (53) mit einer Ankerplatte (54) zusammenwirkt, die drehfest mit einem Gehäuse (55) verbunden ist.
9. Kurbelwellenriemenscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung (50; 100) eine Bremsund/oder Kupplungsscheibe (56) umfasst, die drehfest mit einem Hohlrad (11) des Getriebes (10;) verbunden ist.
10. Kurbelwellenriemenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und/oder Kupplungseinrichtung (100) zwei Ankerscheiben umfasst, die drehfest mit einem Hohlrad (91 ) des Getriebes (90) verbunden sind und zwischen denen der Elektromagnet angeordnet ist.
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