WO2011141012A2 - Zentralausrücker zur betätigung einer reibungskupplung - Google Patents

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WO2011141012A2
WO2011141012A2 PCT/DE2011/000407 DE2011000407W WO2011141012A2 WO 2011141012 A2 WO2011141012 A2 WO 2011141012A2 DE 2011000407 W DE2011000407 W DE 2011000407W WO 2011141012 A2 WO2011141012 A2 WO 2011141012A2
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feed channel
housing
zentralausrücker
friction clutch
guide sleeve
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Peter Greb
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor

Definitions

  • the invention relates to a Monausschreiber for actuating a friction clutch, a friction clutch with such a Monausschreiber and a motor vehicle with such a friction clutch.
  • the invention has for its object to provide a more compact Gottitzer.
  • a Gottausschreiber for actuating a friction clutch, comprising a housing for guiding an annular piston received therein which is coupled to a release bearing, by means of which movement the friction clutch can be coupled, wherein the housing adjacent to the annular piston forms a pressure chamber with a supply channel is connected, wherein the feed channel is arranged radially within the pressure chamber.
  • a clutch of the drawn type is actuated by means of a pressure force transmitting release bearing.
  • the feed channel has an annular cross-section. This results in a uniform supply of hydraulic fluid in the circumferential direction and thus a more uniform actuation of the slave piston.
  • an at least partially annular base body is formed on the outside of the feed channel in the form of a recess which is covered by a guide sleeve, which in turn separates the feed channel of the housing, wherein the hydraulic fluid compensation at least one opening is provided between the feed channel and the pressure chamber.
  • the friction clutch is formed such that further comprises an outer housing fixed by the guide sleeve, wherein the pressure chamber is delimited by the Physicsshüise, the outer housing and the annular piston.
  • the main body made of plastic, the guide sleeve made of metal and the outer casing are made of plastic.
  • the supply passage may be arranged such that a flow of the hydraulic fluid therein is opposite to a moving direction of the ring piston.
  • the Gottausscher may be formed so that sealing rings are provided between the guide sleeve and the outer side of the base body, in the region of the longitudinal ends of the feed channel. These lead to a secure seal, especially when using different materials.
  • a pressure line is further provided radially within one of the sealing rings, via which the supply channel can be fed with hydraulic fluid.
  • the invention provides a friction clutch with one of the above-described central releases.
  • the invention provides a friction clutch, in particular in the drive train of a motor vehicle, provided with a pressure plate which can be pressed for frictional power transmission to a clutch disc and a plate spring of the clutch disc is releasable, wherein the plate spring means of a housing and a in this guided annular piston can be actuated, wherein the housing is arranged on the side facing the clutch disc of the plate spring.
  • the invention provides a motor vehicle with one of said friction clutches, by means of which a crankshaft and a transmission shaft for torque transmission can be coupled.
  • the described central release can be used in connection with a detachable crankshaft pulley.
  • Figure 1 is a schematic diagram of a central release according to the invention in
  • Figure 2 is a sectional view of the invention Gottausschreibers.
  • Figure 1 shows a schematic diagram of a central release according to the invention in combination with a friction clutch of the drawn type.
  • the friction clutch 1 is more precisely a disc spring clutch with an annular pressure plate 2, a ring-shaped shaped counter-pressure plate 3 and a plate spring 4 which are all connected to each other torsionally rigid.
  • This arrangement is also centrally and concentrically connected to a coming from a not shown internal combustion engine crankshaft 5 torsionally rigid, which is rotatably mounted about an axis of rotation 6, ie the longitudinal axis of the crankshaft 5 corresponds to the axis of rotation 6.
  • Clutch plate 7 is arranged, which is rotationally rigidly connected centrally and concentrically with a transmission shaft 14, which in turn is rotatably supported about the rotation axis 6, ie, the longitudinal axis of the transmission shaft 14 corresponds to the axis of rotation 6.
  • the plate spring 4 presses the pressure plate 2 to the counter-pressure plate 3, so that the clutch disc 7 is clamped between the pressure plate 2 and the counter-pressure plate 3 and a torque between the crankshaft 5 and the transmission shaft 14 is frictionally transferable.
  • the rotatable about the axis of rotation 6 plate spring 4 is connected via a release bearing 8 with a relative to the vehicle non-rotating Monausschreiber 15.
  • the Monausschreiber 15 includes in addition to the release bearing 8 an annular piston 9 and a housing 10, in whose pressure chamber 11 of the annular piston 9 is guided.
  • the annular piston 9 is designed as a circular piston and the housing 10 has an annular cross-section, in which the annular piston 9 is guided.
  • the pressure chamber 11 is fed via a radially extending within the pressure chamber 11, annular feed channel 12 hydraulic fluid. The supply of hydraulic fluid as the pressure medium takes place on the radially inner slave cylinder inner surface.
  • the feed channel 12 is fed to the pressure chamber 11 opposite end by means of a pressure line 13 from a master cylinder 16 with hydraulic fluid.
  • the master cylinder 16 is pressurized by means of a piston, so that the pressure chamber 11 is pressurized via the pressure line 13 and the feed channel 12.
  • the release bearing 8 and the diaphragm spring 4 connected thereto are pressed by the annular piston 9 in the direction away from the clutch disc 7.
  • FIG. 2 shows a sectional view of the invention Primaaus Wegers according to the embodiment described above.
  • a base body 17 is substantially hollow cylinder-shaped and preferably made of plastic.
  • a recess is introduced, which forms the feed channel 12.
  • the recess extends as a channel with an annular cross-section in the longitudinal direction of the base body 17.
  • a radially projecting pressure line connecting piece 30 is formed integrally therewith on the outside of the base body 17, wherein the base body 17 is preferably cast.
  • the pressure line nozzle 30 widens in a funnel shape and is provided with the master cylinder 16.
  • a pressure line 13 in the form of rectilinear channels is formed which connect the master cylinder 16 to the feed channel 12.
  • Radially within the feed channel of the base body 17 is provided with a cylindrical, continuous space 31, so that over the entire length in the center of the Monaussterers the space 31 for passing the gear shaft 14 is available.
  • the recess of the feed channel 12 is covered with a guide sleeve 18.
  • the guide sleeve 18 is preferably a mushroom-shaped metal sheet.
  • the guide sleeve 18 extends as a rectilinear cylinder having a diameter which is slightly smaller than the largest outer diameter of the hollow cylinder of the base body 17, along about 80% of the hollow cylinder.
  • the guide sleeve 18 extends substantially radially outward before it then extends again in the axial direction onto the pressure line connecting piece 30.
  • the radially inner side of the guide sleeve 18 covers the recess in the base body 17 and thus forms the feed channel 12.
  • a double-walled body-guide sleeve combination is created, which allows a supply of the pressure medium from the clutch-facing side.
  • annular groove is formed in the outer wall of the main body 17, in each of which a sealing ring 19 is inserted to seal the recess relative to the guide sleeve 18.
  • a sealing ring 19 is inserted to seal the recess relative to the guide sleeve 18.
  • the outer housing 20 is in the longitudinal direction in about half as long as the guide sleeve 18 and has at a front end on the radially outer side of a circumferentially extending web, which is encompassed by one end of the guide sleeve 18. In the encompassed by the guide sleeve 18 front end of the outer housing 20, this is provided with a circumferentially extending annular groove which receives a sealing ring 21.
  • the radial inside of the outer housing 20 and the opposite side of the guide sleeve 18 (the outside of the cylindrical portion) are concentric with each other and form between the housing 10 in the form of an annular gap. In the annular gap of the annular piston 9 is received.
  • the annular piston 9 comprises a piston body 32, which is provided at its pressure chamber side end by means of an annular seal carrier 24 with a sealing ring 23 which has a substantially V-shaped cross-section and the sealing foot is clamped in the seal carrier 24, which in turn one on the piston body 32nd trained, engages around the radially outer side extending in the circumferential direction web.
  • the piston body 32 is annular and made of plastic. Adjacent to the sealing ring 23, the pressure chamber 11 is formed in the housing 10. This pressure chamber 11 is connected via at least one opening 29 to the feed channel 12, which is introduced as at least one hole in the guide sleeve 18 in the region of the pressure chamber side longitudinal end of the feed channel 12.
  • a plurality of openings is introduced into the guide sleeve 18, which are evenly distributed in the circumferential direction.
  • the annular piston 9, or more precisely the piston body 32 is coupled on the side facing away from the pressure chamber with the release bearing 8, so that a movement of the annular piston 9 leads to a movement of the release bearing 8 and thus the plate spring 4.
  • the release bearing 8 essentially comprises two L-shaped bearing rings with rolling elements arranged therebetween. At the bearing outer ring, a substantially axially extending flank forms the running surface and a flank extending in the radial direction on the side facing away from the pressure chamber 11 a plate spring contact surface 25 against which the plate spring 4 bears.
  • a retaining ring 33 is provided with a substantially S-shaped cross-section.
  • one end of the retaining ring 33 engages around a circumferentially extending web of the piston body 32 and the other end surrounds the free end of the serving for fixing portion of the bearing inner ring.
  • a preload spring 27 is provided, which extends in the axial direction in the cylindrical direction and has an inner diameter which is slightly larger than the outer diameter of the outer housing 20. A longitudinal end of the preload spring 27 abuts against the web of the outer housing 20, which is encompassed by the guide sleeve 18. Between the other end of the preload spring 27 and the free end of serving as a running surface portion of the bearing inner ring, a guide ring 28 is arranged.
  • the guide ring 28 is preferably made of metal and has at both longitudinal ends an axially extending support surface and extending therebetween Stop extending radially outward. On one of these bearing surfaces is the preload spring 27 and on the other bearing surface is the free end of the bearing inner ring.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zentralausrücker (15) zur Betätigung einer Reibungskupplung, mit einem Gehäuse (10) zur Führung eines darin aufgenommenen Ringkolbens (9) der mit einem Ausrücklager (8) gekoppelt ist, mittels dessen Bewegung die Reibungskupplung kuppelbar ist, wobei das Gehäuse angrenzend zum Ringkolben einen Druckraum (11) ausbildet, der mit einem Zuführkanal (12) verbunden ist. Durch einen derartigen Zentralausrücker wird eine kompaktere Bauweise erreicht, indem der Zuführkanal radial innerhalb des Druckraumes angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Reibungskupplung (1) mit solch einem Zentralausrücker und ein Kraftfahrzeug mit solch einer Reibungskupplung.

Description

Zentralausrücker zur Betätigung einer Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft einen Zentralausrücker zur Betätigung einer Reibungskupplung, eine Reibungskupplung mit solch einem Zentralausrücker und ein Kraftfahrzeug mit solch einer Reibungskupplung.
Es sind bereits Zentralausrücker mit einem Ringkolben, der in einem Gehäuse geführt wird, bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2006 047 300 A1 einen Zentralausrücker mit den Merkmalen des Oberbegriffes der unabhängigen Ansprüche. Wünschenswert wäre bei derartigen Zentralausrückern eine kompaktere Bauweise und einfachere Montage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kompakteren Zentralausrücker bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mit dem Zentralausrücker, der Reibungskupplung mit solch einem Zentralausrücker und dem Kraftfahrzeug mit solch einer Reibungskupplung gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein Zentralausrücker zur Betätigung einer Reibungskupplung bereitgestellt, mit einem Gehäuse zur Führung eines darin aufgenommenen Ringkolbens der mit einem Ausrücklager gekoppelt ist, mittels dessen Bewegung die Reibungskupplung kuppelbar ist, wobei das Gehäuse angrenzend zum Ringkolben einen Druckraum ausbildet, der mit einem Zuführkanal verbunden ist, wobei der Zuführkanal radial innerhalb des Druckraumes angeordnet ist. Durch dieses Ausführungsbeispiel kann der Vorteil erreicht werden, dass in Axialrichtung Bauraum eingespart werden kann, was eine Reibungskupplung realisierbar macht, die in kompakter Art und Weise in Fahrzeugen verbaut werden kann. Außerdem kann somit eine Reibungskupplung der gezogenen Bauart, d. h. der Bauart, bei der das Ausrücklager zum Auskuppeln von der Kupplungsscheibe weggezogen werden muss, mit dem konzentrischen Zentralausrücker dieses Ausführungsbeispiels kombiniert werden. Bei diesem Zentralausrücker wird somit eine Kupplung der gezogenen Bauart mittels eines Druckkraft übertragenden Ausrücklagers betätigt. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass der Zuführkanal einen ringförmigen Querschnitt aufweist. Dadurch erfolgt eine in Umfangsrichtung gleichmäßige Zufuhr von Hydrau- likfluid und somit eine gleichmäßigere Betätigung des Nehmerkolbens.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass des Weiteren ein zumindest abschnittsweise ringförmiger Grundkörper vorgesehen ist, an dessen Außenseite der Zuführkanal in Form einer Ausnehmung ausgebildet ist, die von einer Führungshülse abgedeckt wird, welche wiederum den Zuführkanal von dem Gehäuse trennt, wobei zum Hydraulikfluidausgleich zwischen dem Zuführkanal und dem Druckraum zumindest eine Öffnung vorgesehen ist. Dieser Aufbau kann kostengünstig realisiert werden, da die Ausnehmung von Außen kostengünstig ausgebildet werden kann und durch Abdecken mit der Führungshülse zum geschlossenen Kanal wird.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Reibungskupplung derart ausgebildet, dass des Weiteren ein von der Führungshülse fixiertes Außengehäuse, wobei der Druckraum von der Führungshüise, dem Außengehäuse und dem Ringkolben begrenzt wird. Dies hat den Vorteil, dass das Material der einzelnen Bauteile optimal auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt werden kann. Beispielsweise kann für die Führungshülse, die radial weiter innen angeordnet ist, wo weniger Bauraum zur Verfügung steht, Metallblech verwendet werden und somit die Wandung dünner ausgestaltet werden. Hingegen kann beim Außengehäuse, bei dem Bauraum eine eher untergeordnete Rolle spielt, Kunststoff verwendet werden und die Wandung des Außengehäuses voluminöser ausgebildet werden.
Dieselben Vorteile können dadurch erreicht werden, dass der Grundkörper aus Kunststoff, die Führungshülse aus Metall und das Außengehäuse aus Kunststoff hergestellt sind.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel kann der Zuführkanal derart angeordnet sein, dass eine Strömung, des darin befindlichen Hydraulikfluids, entgegengesetzt zu einer Bewegungsrichtung des Ringkolbens ist.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Zentralausrücker so ausgebildet sein, dass zwischen der Führungshülse und der Außenseite des Grundkörpers, im Bereich der Längsenden des Zuführkanals, Dichtringe vorgesehen sind. Diese führen insbesondere bei Verwendung unterschiedlicher Materialien zu einer sicheren Abdichtung. Vorteilhafter Weise ist ferner eine Druckleitung radial innerhalb eines der Dichtringe vorgesehen, über welche der Zuführkanal mit Hydraulikfluid speisbar ist.
Darüber hinaus stellt die Erfindung eine Reibungskupplung mit einem der oben beschriebenen Zentralausrücker bereit.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel stellt die Erfindung eine Reibungskupplung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, bereit, mit einer Druckplatte, die zur reibschlüssigen Kraftübertragung an eine Kupplungsscheibe drückbar ist und über eine Tellerfeder von der Kupplungsscheibe lösbar ist, wobei die Tellerfeder mittels einem Gehäuse und einem in diesem geführten Ringkolben betätigbar ist, wobei das Gehäuse auf der der Kupplungsscheibe zugewandten Seite der Tellerfeder angeordnet ist.
Ferner stellt die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer der genannten Reibungskupplungen bereit, mittels der eine Kurbelwelle und eine Getriebewelle zur Drehmomentübertragung koppelbar sind.
Außerdem kann der beschriebene Zentralausrücker im Zusammenhang mit einer abkuppelbaren Kurbelwellenriemenscheibe zum Einsatz kommen.
Durch diese Reibungskupplung oder das Kraftfahrzeug lassen sich die oben beschriebenen Vorteile in übertragener Weise erreichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Zentralausrückers in
Kombination mit einer Reibungskupplung der gezogenen Bauart, und
Figur 2 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Zentralausrückers.
Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Zentralausrückers in Kombination mit einer Reibungskupplung der gezogenen Bauart. Bei der Reibungskupplung 1 handelt es sich genauer um eine Tellerfederkupplung mit einer ringförmigen Druckplatte 2, einer ring- förmigen Gegendruckplatte 3 sowie einer Tellerfeder 4 die alle drehsteif miteinander verbunden sind. Diese Anordnung ist ferner zentral und konzentrisch mit einer von einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor kommenden Kurbelwelle 5 drehsteif verbunden, die um eine Drehachse 6 drehbar gelagert ist, d. h. die Längsachse der Kurbelwelle 5 entspricht der Drehachse 6. Zwischen der Druckplatte 2 und der Gegendruckplatte 3 ist eine Kupplungsscheibe 7 angeordnet, die zentral und konzentrisch mit einer Getriebewelle 14 drehsteif verbunden ist, welche wiederum um die Drehachse 6 drehbar gelagert ist, d. h. die Längsachse der Getriebewelle 14 entspricht der Drehachse 6. Anhand der Drehachse 6 werden die Axialrichtung, die Radialrichtung und die Umfangsrichtung festgelegt, wobei die Axialrichtung einer Richtung parallel zur Längsachse der Drehachse 6, die Radialrichtung einer Richtung senkrecht zur Drehachse 6 und durch die Drehachse 6 verlaufend und die Umfangsrichtung einer Kreisbahn in einer Ebene senkrecht zur Drehachse 6 mit dieser als Zentrum entspricht. Im eingekuppelten Zustand drückt die Tellerfeder 4 die Druckplatte 2 zur Gegendruckplatte 3 hin, so dass die Kupplungsscheibe 7 zwischen der Druckplatte 2 und der Gegendruckplatte 3 eingeklemmt wird und ein Drehmoment zwischen der Kurbelwelle 5 und der Getriebewelle 14 reibschlüssig übertragbar ist. Zum Auskuppeln wird die Druckplatte 2 mittels Bewegen der Tellerfeder 4 von der Gegendruckplatte 3 wegbewegt und so die Kupplungsscheibe 7 freigegeben. Die um die Drehachse 6 drehbare Tellerfeder 4 ist über ein Ausrücklager 8 mit einem relativ zum Fahrzeug nichtdrehenden Zentralausrücker 15 verbunden. Der Zentralausrücker 15 umfasst neben dem Ausrücklager 8 einen Ringkolben 9 und ein Gehäuse 10, in dessen Druckraum 11 der Ringkolben 9 geführt wird. Der Ringkolben 9 ist als Kreisringkolben ausgeführt und das Gehäuse 10 weist einen kreisringförmigen Querschnitt auf, in dem der Ringkolben 9 geführt wird. Dem Druckraum 11 ist über einen radial innerhalb des Druckraums 11 verlaufenden, ringförmigen Zuführkanal 12 Hydraulikfluid zuführbar. Die Zuführung des Hydraulikfluids als Druckmedium erfolgt an der radial inneren Nehmerzylinderinnenfläche. Der Zuführkanal 12 wird am dem Druckraum 11 entgegengesetzten Ende mittels einer Druckleitung 13 von einem Geberzylinder 16 mit Hydraulikfluid gespeist. Zum Abheben der Druckplatte 2 von der Kupplungsscheibe 7 wird der Geberzylinder 16 mittels eines Kolbens druckbeaufschlagt, so dass über die Druckleitung 13 und den Zuführkanal 12 der Druckraum 11 druckbeaufschlagt wird. Dadurch wird das Ausrücklager 8 und die damit verbundene Tellerfeder 4 mittels des Ringkolbens 9 in Richtung weg von der Kupplungsscheibe 7 gedrückt.
Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Zentralausrückers gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel. In Figur 2 bezeichnen gleich verwendete Bezugszeichen wie in Figur 1 gleiche Bauteile. Ein Grundkörper 17 ist im Wesentlichen hohlzy- linderförmig und vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. Auf der Außenseite des Grundkör- pers 17 ist eine Ausnehmung eingebracht, welche den Zuführkanal 12 ausbildet. Die Ausnehmung verläuft als Kanal mit ringförmigem Querschnitt in Längsrichtung des Grundkörpers 17. An einem Ende ist an der Außenseite des Grundkörpers 17 ein radial abstehender Druckleitungsstutzen 30 einstückig mit diesem ausgebildet, wobei der Grundkörper 17 vorzugsweise gegossen wird. Am vom Grundkörper 17 beabstandeten Ende weitet sich der Druckleitungsstutzen 30 trichterförmig auf und ist mit dem Geberzylinder 16 versehen. Im Inneren des Druckleitungsstutzens 30 und in der Wandung des Hohlzylinders des Grundkörpers 17 zwischen dem Zuführkanal 12 und dem Druckleitungsstutzen 30 ist eine Druckleitung 13 in Form von geradlinigen Kanälen ausgebildet, welche den Geberzylinder 16 mit dem Zuführkanal 12 verbinden. Radial innerhalb dem Zuführkanal ist der Grundkörper 17 mit einem zylinderförmigen, durchgehenden Freiraum 31 versehen, so dass über die gesamt Baulänge im Zentrum des Zentralausrückers der Freiraum 31 zum Hindurchführen der Getriebewelle 14 zur Verfügung steht. Die Ausnehmung des Zuführkanals 12 ist mit einer Führungshülse 18 abgedeckt. Die Führungshülse 18 ist vorzugsweise ein pilzförmiges Metallblech. Genauer erstreckt sich die Führungshülse 18 als geradlinig verlaufender Zylinder mit einem Durchmesser, der etwas kleiner als der größte Außendurchmesser des Hohlzylinders des Grundkörpers 17 ist, entlang etwa 80% des Hohlzylinders. Am vom Druckleitungsstutzen 30 entfernten Ende erstreckt sich die Führungshülse 18 im Wesentlichen radial nach Außen bevor sie sich dann wieder in Axialrichtung auf den Druckleitungsstutzen 30 zu erstreckt. Die radial innenliegende Seite der Führungshülse 18 deckt die Ausnehmung im Grundkörper 17 ab und bildet somit den Zuführkanal 12 aus. Dadurch wird eine doppelwandige Grundkörper-Führungshülsen-Kombination geschaffen, die eine Zuführung des Druckmediums von der kupplungsabgewandten Seite erlaubt. Im Bereich der Längsenden des Zuführkanals 12 ist in der Außenwandung des Grundkörpers 17 eine Ringnut ausgebildet, in die jeweils ein Dichtring 19 eingelegt ist, um die Ausnehmung gegenüber die Führungshülse 18 abzudichten. Zur Fixierung der Führungshülse 18 am Grundkörper 17 wird der zylinderförmig geradlinig verlaufende Abschnitt einerseits an einen an der Außenseite des Grundkörpers 17 ausgebildeten Steg angelegt und andererseits von einem Sicherungsring 22 gehalten, der in eine in Umfangsrichtungsrichtung, an der Außenseite des Grundkörpers 17 außerhalb des Zuführkanals 12 verlaufende Nut eingelegt ist. Radial außerhalb des zylinderförmigen Abschnitts der Führungshülse 18 ist ein Außengehäuse 20 vorgesehen, das vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt ist. Das Außengehäuse 20 ist in der Längsrichtung in etwas halb so lang wie die Führungshülse 18 und weist an einem Stirnende an der radial äußeren Seite einen in Umfangsrichtung verlaufenden Steg auf, der von einem Ende der Führungshülse 18 umgriffen wird. In dem von der Führungshülse 18 umgriffenen Stirnende des Außengehäuses 20 ist dieser mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Ringnut versehen, die einen Dichtring 21 aufnimmt. Die radiale Innenseite des Außenge- häuses 20 und die dazu gegenüberliegende Seite der Führungshülse 18 (die Außenseite des zylinderförmigen Abschnitts) verlaufen konzentrisch zueinander und bilden dazwischen das Gehäuse 10 in Form eines Ringspalts aus. In dem Ringspalt ist der Ringkolben 9 aufgenommen. Der Ringkolben 9 umfasst einen Kolbenkörper 32, der an seinem druckkammerseitigen Ende mittels eines ringförmigen Dichtungsträgers 24 mit einem Dichtring 23 versehen ist, der im Wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt aufweist und dessen Dichtfuß in den Dichtungsträger 24 eingeklemmt ist, welcher wiederum einen am Kolbenkörper 32 ausgebildeten, an dessen radial äußerer Seite in Umfangsrichtung verlaufenden Steg umgreift. Der Kolbenkörper 32 ist ringförmig und aus Kunststoff ausgebildet. Angrenzend zum Dichtring 23 wird im Gehäuse 10 der Druckraum 11 ausgebildet. Dieser Druckraum 11 ist über zumindest eine Öffnung 29 mit dem Zuführkanal 12 verbunden, welche als zumindest ein Loch in die Führungshülse 18 im Bereich des druckraumseitigen Längsendes des Zuführkanals 12 eingebracht ist. Vorzugsweise ist eine Vielzahl von Öffnungen in die Führungshülse 18 eingebracht, die in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt sind. Der Ringkolben 9, oder genauer der Kolbenkörper 32, ist auf der druckkammerabgewandten Seite mit dem Ausrücklager 8 gekoppelt, so dass eine Bewegung des Ringkolbens 9 zu einer Bewegung des Ausrücklagers 8 und somit der Tellerfeder 4 führt. Das Ausrücklager 8 umfasst im Wesentlichen zwei L-förmige Lagerringe mit dazwischen angeordneten Wälzkörpern. Am Lageraußenring bildet eine im Wesentlichen in Axialrichtung verlaufende Flanke die Lauffläche und eine in Radialrichtung verlaufende Flanke auf der dem Druckraum 11 abgewandten Seite eine Tellerfederanlagefläche 25, an der die Tellerfeder 4 anliegt. Am Lagerinnenring bildet der im Wesentlichen in Axialrichtung verlaufende Abschnitt die Lauffläche für die Wälzkörper und der in Radialrichtung verlaufende Abschnitt dient zur Fixierung des Ausrücklagers 8 am Kolbenkörper 32. Hierzu ist ein Haltering 33 mit im Wesentlichen S-förmigem Querschnitt vorgesehen. Dabei umgreift ein Ende des Halterings 33 einen in Umfangsrichtung verlaufenden Steg des Kolbenkörpers 32 und das andere Ende umgreift das freie Ende des zur Fixierung dienenden Abschnitts des Lagerinnenrings. Ferner ist zur besseren Anlage des Ausrücklagers 8 am Kolbenkörper 32 zwischen dem Ende des Halterings 33 welches das freie Ende des Lagerinnenrings umgreift und dem freien Ende des Lagerinnenrings eine ringförmige Feder 26 zwischengespannt. Ferner ist eine Vorlastfeder 27 vorgesehen, die zylinderförmig in Axialrichtung verläuft und einen Innendurchmesser hat, der etwas größer als der Außendurchmesser des Außengehäuses 20 ist. Ein Längsende der Vorlastfeder 27 liegt an dem Steg des Außengehäuses 20 an, der von der Führungshülse 18 umgriffen wird. Zwischen das andere Ende der Vorlastfeder 27 und das freie Ende des als Lauffläche dienenden Abschnitts des Lagerinnenrings ist ein Führungsring 28 angeordnet. Der Führungsring 28 ist vorzugsweise aus Metall und hat an beiden Längsenden eine in Axialrichtung verlaufende Auflagefläche und einen zwischen diesen verlaufenden Anschlag, der sich radial nach außen erstreckt. Auf einer dieser Auflageflächen liegt die Vor- lastfeder 27 und auf der anderen Auflagefläche liegt das freie Ende des Lagerinnenrings auf. Somit wird das Ausrücklager in Richtung weg von der Kupplungsscheibe 7 vorgespannt, damit Laufunruhen des Ausrücklagers 8 gedämpft werden.
Es wird ergänzend darauf hingewiesen, dass Merkmale, die mit Verweis auf eine der vorhergehend beschriebenen Weiterentwicklungen beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen anderer vorhergehend beschriebener Weiterentwicklungen verwendet werden können.
Bezugszeichenliste Reibungskupplung
Druckplatte
Gegendruckplatte
Tellerfeder
Kurbelwelle
Drehachse
Kupplungsscheibe
Ausrücklager
Ringkolben
Gehäuse
Druckraum
Zuführkanal
Druckleitung
Getriebewelle
Zentralausrücker
Geberzylinder
Grundkörper
Führungshülse
Dichtring
Außengehäuse
Dichtring
Sicherungsring
Dichtring
Dichtungsträger
Tellerfederanlagefläche
Feder
Vorlastfeder
Führungsring
Öffnung
Druckleitungsstutzen
Freiraum
Kolbenkörper
Haltering

Claims

Patentansprüche
1. Zentralausrücker (15) zur Betätigung einer Reibungskupplung (1 ), mit einem Gehäuse (10) zur Führung eines darin aufgenommenen Ringkolbens (9) der mit einem Ausrücklager (8) gekoppelt ist, mittels dessen Bewegung die Reibungskupplung (1 ) kuppelbar ist, wobei der Gehäuse (10) angrenzend zum Ringkolben (9) einen Druckraum (11 ) ausbildet, der mit einem Zuführkanal (12) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführkanal (12) radial innerhalb des Druckraumes (11 ) angeordnet ist.
2. Zentralausrücker (15) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführkanal (12) einen ringförmigen Querschnitt aufweist.
3. Zentralausrücker (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass des Weiteren ein zumindest abschnittsweise ringförmiger Grundkörper (17) vorgesehen ist, an dessen Außenseite der Zuführkanal (12) in Form einer Ausnehmung ausgebildet ist, die von einer Führungshülse (18) abgedeckt wird, welche wiederum den Zuführkanal (12) von dem Gehäuse (10) trennt, wobei zum Hydraulikflui- dausgleich zwischen dem Zuführkanal (12) und dem Druckraum (11) zumindest eine Öffnung (29) vorgesehen ist.
4. Zentralausrücker (15) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass des Weiteren ein von der Führungshülse (18) fixiertes Außengehäuse (20) vorgesehen ist, wobei der Druckraum (11 ) von der Führungshülse (18), dem Außengehäuse (20) und dem Ringkolben (9) begrenzt wird.
5. Zentralausrücker (15) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (17) aus Kunststoff, die Führungshülse (18) aus Metall und das Außengehäuse (20) aus Kunststoff hergestellt sind.
6. Zentralausrücker (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführkanal (12) derart angeordnet ist, dass eine Strömung, des darin befindlichen Hydraulikfluids, entgegengesetzt zu einer Bewegungsrichtung des Ringkolbens (9) ist.
7. Zentralausrücker (15) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Führungshülse (18) und der Außenseite des Grundkörpers (17), im Bereich der Längsenden des Zuführkanals (12), Dichtringe (19) vorgesehen sind.
8. Reibungskuppelung (1 ) mit einem Zentralausrücker (15) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
9. Reibungskupplung (1 ), insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Druckplatte (2), die zur reibschlüssigen Kraftübertragung an eine Kupplungsscheibe (7) drückbar ist und über eine Tellerfeder (4) von der Kupplungsscheibe (7) lösbar ist, wobei die Tellerfeder (4) mittels einem Gehäuse (10) und einem in diesem geführten Ringkolben (9) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) auf der der Kupplungsscheibe (7) zugewandten Seite der Tellerfeder (4) angeordnet ist.
10. Kraftfahrzeug mit einer Reibungskupplung (1 ) gemäß Anspruch 8 oder 9 mittels der eine Kurbelwelle (5) und eine Getriebewelle (14) zur Drehmomentübertragung koppelbar sind.
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