WO2011121259A1 - Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application - Google Patents

Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application Download PDF

Info

Publication number
WO2011121259A1
WO2011121259A1 PCT/FR2011/050747 FR2011050747W WO2011121259A1 WO 2011121259 A1 WO2011121259 A1 WO 2011121259A1 FR 2011050747 W FR2011050747 W FR 2011050747W WO 2011121259 A1 WO2011121259 A1 WO 2011121259A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
plug
housing
wiper
bearing according
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/050747
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Verneuil
Berenice Rapior
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2011121259A1 publication Critical patent/WO2011121259A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0413—Modular wiper assembly
    • B60S1/0422—Modular wiper assembly having a separate transverse element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/0452—Position of the wipers relative to the vehicle
    • B60S1/0469—Devices for assisting the wiper positioning on the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/09—Windscreen wipers, e.g. pivots therefore

Definitions

  • the present invention relates to the automotive field and is particularly interested in windshield wiping systems. More specifically, it relates to a bearing for rotatably mounting a windscreen wiping wiper shaft, as well as a wiper system for a windshield of a motor vehicle.
  • FIG. 1 A known system for wiping a windshield of a motor vehicle is partially shown in Figure 1, where only its portion normally hidden by the body of the vehicle is visible, thus excluding wiping brushes intended to be in contact with the windshield.
  • This wiper system comprises a left-hand bearing 101 and a right-hand bearing 102, which a connecting tube 103 rigidly secures to one another, while carrying an electric drive motor 104 and a gear reducer 105 associated with it. engine.
  • Each bearing 101 or 102 supports a rotary shaft 106 whose lower end is provided with a crank 107.
  • the output bearing of the gear unit 105 is also provided with a crank, referenced 108, with the crank pin of which each crank 107 is coupled by a rod 109.
  • each rotary shaft 106 is intended to carry a wiper arm assembly.
  • the gearbox 105 is driven by the motor 104 and in turn drives the crank 107 in a rotational movement, which each link 109 converts in a reciprocating motion applied to a crank 108.
  • Each shaft 106 transmits this movement back and forth to the wiper arm, not shown, that receives its upper end 110.
  • Fixing the wiper system partially shown in Figure 1 is effected by means of two left and right lugs 111. Moreover, each end of the connecting tube 103 is secured to a bearing 101 or 102 being crimped on a tail 112. One leg 111 and a shank 112 is part of each bearing 101 or 102, which is a single piece.
  • Each model of a motor vehicle has particular dimensions, specific to him, and his wiper system is therefore also specific.
  • To adapt a wiper system to a particular model of a motor vehicle it plays on the length and the centering of the connecting tube 103 and the design of the bearings 101 and 102, in particular as to the arrangement of the lugs 111 and the tails 112 within these levels.
  • the object of the invention is at least to reduce the overall cost of a windscreen wiper system in motor vehicles.
  • this object is achieved by means of a bearing for rotatably mounting a windshield wiping wiper shaft.
  • This bearing delimits a hole for the passage of the shaft and it comprises a fastening lug to a motor vehicle, a tail securing a connection between this bearing and another bearing wiper blade wiper. breeze, and an adjustment device allowing a choice of the position of the tail with respect to the tab.
  • a bearing according to the invention can be integrated with wiper systems of different overall architectures.
  • a bearing according to the invention can be designed as a standard bearing, intended to be used in several different wiper systems configured to not equip the same motor vehicle models.
  • the design of a new wiper system using such a standard bearing according to the invention is achieved by saving the development of a new bearing. It follows a reduction in design and validation costs, since those of the standard bearing according to the invention have already been depreciated by the use of this standard bearing in one or more other wiping systems.
  • the invention offers the possibility of standardization of wiper bearings in motor vehicles.
  • the bearing comprises first and second distinct components able to be assembled together in several configurations, this first and second component respectively comprising the tab and the tail.
  • the catalog of standard components available to design a new wiper system may include several different but interchangeable first components, each comprising a bracket, and / or a plurality of different but interchangeable second components, each comprising a tail of solidarization.
  • Being able to combine one or more different types of first components with one or more different types of second components increases the number of possibilities in a way that can be chosen in particular to cover a very large number of possible situations or those most common.
  • the bearing comprises a body delimiting said hole for the passage of the shaft and consisting of several parts held together, one of which carries the tab part of the first component and a second carries the tail part of the second component .
  • One of the first and second parts of the body comprises a plug adapted to penetrate into a complementary housing, according to several angular positions relative to this housing which is provided in the other part of said first and second parts of the body.
  • the adjusting device comprises means for angularly locking the first and second parts of the body relative to each other, against a rotation about said plug.
  • this plug and the housing have sections that lock angularly one into the other.
  • the angular locking means comprise several grooves parallel to each other, which follow one another around an insertion axis of the plug in the housing.
  • the angular locking means operate by engaging at least one projection in at least one of said grooves.
  • the angular locking means comprise grooves which are complementary to the grooves and which follow one another at a regular pitch around the insertion axis of the plug into the housing.
  • the periphery of said plug carries the grooves, while the housing has grooves parallel to each other.
  • the bearing comprises at least one locking device adapted to retain the plug in the housing.
  • the latching device comprises at least one gripping blade to the plug, this blade being elastically flexible towards the outside.
  • the hole for the passage of the shaft passes through the plug, from one of the two ends of this plug to the other end.
  • the invention also relates to a wiper system of a windshield of a motor vehicle.
  • This wiper system has two bearings for rotatably mounting two left and right wiper shafts, a drive motor and a shaft coupling mechanism to the drive motor. At least one of the two levels is as defined above.
  • FIG. 1 is a perspective view of the part normally masked of a wiper system of the prior art
  • Figure 2 is a side view, broken away along the line II-II of Figure 3, and shows a sliding bearing which is according to the invention and wherein the lower portion of a support shaft of a broom d wiping is rotatably mounted;
  • FIG. 3 is a top view of the bearing of Figure 2;
  • Figure 4 is an exploded view, from the side, and shows the same elements as Figure 2;
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 3 and illustrates another choice than that represented in FIG. 3, as to the adjustment of the configuration of the bearing shown in FIGS. 2 to 4.
  • FIGS. 2 and 3 show a wiper bearing 1 according to the invention intended to form part of a system before wiping a windshield of a motor vehicle and to fill in the same function as the bearing 101 or the bearing 102 of FIG.
  • the bearing 1 results from the assembly of several distinct components which, in the example shown, are two parts, namely a part 2 comprising a lug 3 for fixing the bearing 1 to the body of a motor vehicle and a part 4 comprising a securing tail 5. Cylindrical and of circular section, the tail 5 is intended to receive the end of a connecting tube, which will be crimped or otherwise fixed, and which solidarisera rigidly the bearing 1 and another bearing of the same wiper system before the to the other, while also being able to support the motor of the wiper system and its gear, in the same way as the tube 103 secures the bearings 101 and 102 together in the wiper system shown in Figure 1 .
  • the bearing 1 comprises a pivot or tubular body 6, an axial hole 7 for the passage of a rotary wiper shaft 8 has the shape of a bore.
  • the side wall of this bore 7 holds the shaft 8 while leaving it free to rotate about its longitudinal axis, according to the principle conventionally used in the plain bearings.
  • the part 2 comprises a part 9 of the tubular body 6, of which another part 10 is constitutive of the part 4 and carries the tail 5.
  • the portion 9 of the body 6 is a generally annular female portion and defines an axial housing 11, which is centered on the same axis ZZ 'as the bore 7 in the example shown, that is to say on the axis of rotation of the shaft 8, and in which is inserted a complementary plug 12 constituting the portion 10 of the body 6.
  • the plug 12 and the housing 11 respectively form a complementary tenon and mortise, being able s 'nest tightly in one another, which is the case in the example shown.
  • the plug 12 is traversed end-to-end by the bore 7, the wall of which is all defined by the same part, namely the part 4, which is advantageous from the point of view of holding and guiding the rotary shaft. 8.
  • the plug 12 is provided with a succession of splines 13 regularly distributed, as can be seen in FIG. 4.
  • the part 9 of the part 2 delimits a succession of longitudinal grooves 14, which are complementary to the grooves 13 and which form, with them, means for angular locking parts 2 and 4 relative to each other by keying, that is to say according to the same coupling principle as that using a key.
  • the grooves 13 like the grooves 14 succeed one another regularly, in a constant angular step a, around the axis ZZ 'of insertion of the plug 12 into the housing 11.
  • the constant angular pitch has between the grooves 13 and between the grooves 14 allows interlocking of the plug 12 in several angular positions, in the housing 11, and therefore a choice as to the angular position of the parts 2 and 4 relative to each other, as is apparent from a comparison FIGS. 3 and 5.
  • the plug 12 and the housing 11 form means for adjusting the position of the tail 5 relative to the tab 3.
  • the angular pitch a is 30 °, which is the case in the example shown. It can also have another value.
  • Part 9 of part 2 has two diametrically opposed blades, which are elastically outwardly flexible and each of which is provided with a flange 16 projecting inwardly.
  • Each flange 16 equips the free end of a blade 15 and forms an attachment lug to the plug 12, in a groove 17. Milled in the plug 12, this groove 17 can be discontinuous, as is the case in the example shown where it is at the level of the flutes 13.
  • the fixing lug 3 comprises an ear 20 with a hole 21 for the passage of the rod of a not shown fastener, such as a screw.
  • An arm 22 of the lug 3 connects this lug 20 to the tubular body 6 of the landing 1.
  • it is frangible in the event of impact so as to meet the requirements intended to reduce the risk of injury to a pedestrian in the event of an accident.
  • said "pedestrian impact” in which a pedestrian struck by a motor vehicle falls on the front of this vehicle, in particular on its hood.
  • the frangible nature of the arm 22 results from the presence of recesses 23 in various places of this arm 22. Of course, it can also be obtained in any other appropriate manner.
  • the parts 2 and 4 are molded of plastic material, that is to say of polymer. They can also be made of another material, such as aluminum or zamak, and / or several materials.
  • the assembly of the bearing 1 begins with an angular positioning of its parts 2 and 4 relative to each other, so that the securing tail 5 is oriented as previously defined, with respect to the fixing lug 3
  • the plug 12 is engaged in the housing 11, without modifying the angular position resulting from the adjustment made previously.
  • the lugs 16 are deflected outwards, by sliding on a ramp formed by a chamfer at the free end of the plug 12, and by elastically bending the blades 15 also towards the outside.
  • the plug 12 is depressed until the groove 17 reaches the lugs 16 and the latter engage in it under the effect of an elastic return exerted inwards by the blades 15.
  • the lugs 16 are hooked to the plug 12, in the groove 17, and prevent the plug 12 from coming out of the housing 11.
  • the groove 17 and the blades 15 provided with the lugs 16 thus form latching means designed for leave the plug 12 engage freely in the housing 11 in one direction, and to hold it in the opposite direction.
  • crank 107 of the wiper system shown in FIG. 1 Equivalent to the crank 107 of the wiper system shown in FIG. 1, a not shown crank fits the shaft 8. It is above the bearing 1 in the example of FIGS. 2 and 4, but could also be mounted at below this bearing, that is to say as in the wiper system of Figure 1. In the case shown in Figures 2 and 4, a circlip 30 and a washer 31 abutting against the circlip are mounted to the the lower end of the shaft 8 and prevent this shaft 8 to escape from the top out of the bore 7 of the bearing 1.
  • the bearing 1 of Figure 5 and the of Figure 3 are different, thanks to dissimilar settings as to the angular position of the parts 2 and 4 between them.
  • the bearing of FIG. 3 is adjusted so as to be mounted in a first wiper system according to the invention, while the bearing 1 of FIG. set to be part of a second wiper system also according to the invention, but not having the same dimensional configuration as the first wiper system.
  • a bearing according to the invention may have a bearing housed in the tubular body 6 and delimiting the bore for receiving a portion of the rotary shaft 8.
  • the means now assembled parts 2 and 4 may be different from those described above.
  • the parts 2 and 4 can be held together by imprisoning their respective parts 9 and 10 between a shoulder on the shaft 8 and the assembly formed by the circlip 30 and the washer 31, or between this assembly and a another similar assembly or consisting of a collar set on the shaft 8 and a washer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Un palier pour le montage de manière rotative d'un arbre (8) d'essuie-glace d'essuyage de pare-brise comprend : une patte (3) de fixation à un véhicule automobile, une queue (5) de solidarisation d'une liaison entre ce palier et un autre palier d'essuie- glace, et un dispositif de réglage (9,10,11,12) autorisant un choix de la position de la queue (5) par rapport à la patte (3).

Description

PALIER D'ESSUIE-GLACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SYSTEME D'ESSUYAGE DE PARE-BRISE EN COMPORTANT APPLICATION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine automobile et s'intéresse en particulier aux systèmes d'essuyage de pare-brise. Plus précisément, elle concerne un palier pour le montage de manière rotative d'un arbre d' essuie-glace d'essuyage de pare-brise, ainsi qu'un système d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile.
ART ANTERIEUR
Un système connu d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile est partiellement représenté à la figure 1, où seule sa portion normalement masquée par la carrosserie du véhicule est visible, à l'exclusion donc des balais d'essuyage destinés à être en contact avec le pare-brise. Ce système d'essuyage comprend un palier gauche 101 et un palier droit 102, qu'un tube de liaison 103 solidarise rigidement l'un à l'autre, tout en portant un moteur électrique d'entraînement 104 et un réducteur 105 associé à ce moteur. Chaque palier 101 ou 102 supporte un arbre rotatif 106, dont l'extrémité inférieure est pourvue d'une manivelle 107. Masqué sur la figure 1 , le palier de sortie du réducteur 105 est également pourvu d'une manivelle, référencée 108, au maneton de laquelle chaque manivelle 107 est accouplée par une biellette 109. A son extrémité supérieure, chaque arbre rotatif 106 est destiné à porter un ensemble bras-balai d'essuyage. En fonctionnement, le réducteur 105 est entraîné par le moteur 104 et il entraîne à son tour la manivelle 107 dans un mouvement de rotation, que chaque biellette 109 transforme en un mouvement de va-et-vient appliqué à une manivelle 108. Chaque arbre 106 transmet ce mouvement de va-et-vient au bras-balai d'essuyage, non représenté, que reçoit son extrémité supérieure 110.
La fixation du système d'essuyage partiellement représenté à la figure 1 s'effectue au moyen de deux pattes gauche et droite 111. Par ailleurs, chaque extrémité du tube de liaison 103 est solidarisée à un palier 101 ou 102 en étant sertie sur une queue 112. Une patte 111 et une queue 112 fait partie de chaque palier 101 ou 102, qui est une pièce d'un seul tenant.
Chaque modèle de véhicule automobile possède des dimensions particulières, propres à lui, et son système d'essuyage lui est donc également spécifique. Pour adapter un système d'essuyage à un modèle particulier de véhicule automobile, on joue sur la longueur et le centrage du tube de liaison 103 et sur la conception des paliers 101 et 102, notamment quant à la disposition des pattes 111 et des queues 112 au sein de ces paliers. EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention a au moins pour but de permettre une réduction du coût global d'un système d'essuyage de pare-brise dans les véhicules automobiles.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un palier pour le montage de manière rotative d'un arbre d'essuie-glace d'essuyage de pare-brise. Ce palier délimite un trou pour le passage de l'arbre et il comprend une patte de fixation à un véhicule automobile, une queue de solidarisation d'une liaison entre ce palier et un autre palier d'essuie-glace d'essuyage de pare-brise, ainsi qu'un dispositif de réglage autorisant un choix de la position de la queue par rapport à la patte.
Moyennant un réglage approprié de la position de sa queue, un palier conforme à l'invention peut être intégré à des systèmes d'essuyage d'architectures d'ensemble différentes. En particulier, un palier conforme à l'invention peut être conçu comme un palier standard, destiné à être utilisé dans plusieurs systèmes d'essuyage différents configurés pour ne pas équiper les mêmes modèles de véhicule automobile. La conception d'un nouveau système d'essuyage utilisant un tel palier standard conforme à l'invention s'effectue en économisant le développement d'un nouveau palier. Il s'ensuit une réduction des coûts de conception et de validation, dès lors que ceux du palier standard conforme à l'invention ont déjà été amortis par l'utilisation de ce palier standard dans un ou plusieurs autres systèmes d'essuyage. En d'autres termes, l'invention offre la possibilité d'une standardisation des paliers d'essuie-glace avant dans les véhicules automobiles.
L'économie réalisée est encore plus significative lorsque le palier intègre une solution dite « choc piéton », c'est-à-dire une solution pour protéger un piéton contre des blessures que des éléments sur l'avant du véhicule automobile pourraient lui occasionner lors d'un impact soulevant ce piéton au dessus du capot avant.
Lorsqu'un même palier est utilisé dans deux systèmes d'essuyage différents, il s'ensuit des économies autres que celles résultant d'une réduction des coûts de conception et de validation. Ces autres économies comprennent celles consécutives à une réduction du nombre de références à gérer, à fabriquer et à stocker, ainsi que les économies résultant d'un gain de productivité du fait d'une augmentation du volume de production de pièces identiques.
Avantageusement, le palier comporte des premier et deuxième composants distincts à même d'être assemblés ensemble selon plusieurs configurations, ce premier et ce deuxième composant comprenant respectivement la patte et la queue. Lorsqu'il en est ainsi, le catalogue des composants standards disponibles pour concevoir un nouveau système d'essuyage peut compter plusieurs premiers composants différents mais interchangeables, comprenant chacun une patte de fixation, et/ou plusieurs deuxièmes composants différents mais interchangeables, comprenant chacun une queue de solidarisation. Pouvoir combiner un ou plusieurs types différents de premiers composants avec un ou plusieurs types différents de deuxièmes composants augmente le nombre de possibilités d'une manière qui peut être choisie en particulier pour que soient couvertes un très grand nombre de situations parmi celles envisageables ou celles les plus courantes. Le nombre de combinaisons possibles pour concevoir un nouveau système d'essuyage en utilisant des composants standards peut être encore augmenté par la mise à disposition de plusieurs arbres différents parmi les composants standards compatibles entre eux, en particulier par la mise à disposition d'arbres de différentes longueurs. Avantageusement, le palier comporte un corps délimitant ledit trou pour le passage de l'arbre et constitué en plusieurs parties maintenues assemblées, dont une première porte la patte en faisant partie du premier composant et dont une deuxième porte la queue en faisant partie du deuxième composant. L'une des première et deuxième parties du corps comporte une fiche à même de pénétrer dans un logement complémentaire, selon plusieurs positions angulaires par rapport à ce logement qui est prévu dans l'autre partie parmi lesdites première et deuxième parties du corps. Le dispositif de réglage comporte des moyens de verrouillage angulaire des première et deuxième parties du corps l'une par rapport à l'autre, à l'encontre d'une rotation autour de ladite fiche.
Avantageusement, selon un plan transversal à la fiche, cette fiche et le logement comportent des sections qui se bloquent angulairement l'une dans l'autre.
Avantageusement, les moyens de verrouillage angulaire comportent plusieurs gorges parallèles entre elles, qui se succèdent autour d'un axe d'introduction de la fiche dans le logement. Dans ce cas, les moyens de verrouillage angulaire opèrent par mise en prise d'au moins une saillie dans au moins l'une desdites gorges.
Avantageusement, les moyens de verrouillage angulaire comportent des cannelures qui sont complémentaires des gorges et qui se succèdent selon un pas régulier autour de l'axe d'introduction de la fiche dans le logement.
Avantageusement, la périphérie de ladite fiche porte les cannelures, tandis que le logement comporte les gorges parallèles entre elles.
Avantageusement, le palier comporte au moins un dispositif d'encliquetage adapté pour retenir la fiche dans le logement.
Avantageusement, le dispositif d'encliquetage comporte au moins une lame d'accrochage à la fiche, cette lame étant élastiquement flexible vers l'extérieur.
Avantageusement, le trou pour le passage de l'arbre traverse la fiche, depuis l'un des deux bouts de cette fiche jusqu'à l'autre bout. L'invention a également pour objet un système d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile. Ce système d'essuyage comporte deux paliers pour le montage de manière rotative de deux arbres gauche et droit d'essuie-glace, un moteur d'entraînement et un mécanisme d'accouplement des arbres au moteur d'entraînement. L'un au moins des deux paliers est tel que défini précédemment.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie normalement masquée d'un système d'essuyage de l'art antérieur ;
la figure 2 est une vue latérale, avec arrachement selon la ligne II-II de la figure 3, et représente un palier lisse qui est conforme à l'invention et dans lequel la portion inférieure d'un arbre de support d'un balai d'essuyage est monté à rotation ;
- la figure 3 est une vue de dessus du palier de la figure 2 ;
la figure 4 est une vue éclatée, de côté, et représente les mêmes éléments que la figure 2 ; et
la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 et illustre un autre choix que celui représenté à la figure 3, quant au réglage de la configuration du palier représenté aux figures 2 à 4.
MANIERES POSSIBLES DE REALISER L'INVENTION
Sur les figures 2 et 3, est représenté un palier d'essuie-glace 1 conforme à l'invention, destiné à faire partie d'un système avant d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile et à y remplir la même fonction que le palier 101 ou le palier 102 de la figure 1.
Le palier 1 résulte de l'assemblage de plusieurs composants distincts qui, dans l'exemple représenté, sont deux pièces, à savoir une pièce 2 comportant une patte 3 de fixation du palier 1 à la caisse d'un véhicule automobile et une pièce 4 comprenant une queue de solidarisation 5. Cylindrique et de section circulaire, la queue 5 est destinée à recevoir l'extrémité d'un tube de liaison, qui y sera serti ou autrement fixé, et qui solidarisera rigidement le palier 1 et un autre palier du même système d'essuyage avant l'un à l'autre, tout en pouvant également supporter le moteur du système d'essuyage et son réducteur, de la même manière que le tube 103 solidarise les paliers 101 et 102 entre eux dans le système d'essuyage représenté à la figure 1.
Le palier 1 comprend un pivot ou corps tubulaire 6, dont un trou axial 7 pour le passage d'un arbre rotatif d' essuie-glace 8 présente la forme d'un alésage. La paroi latérale de cet alésage 7 tient l'arbre 8 tout en le laissant libre de tourner autour de son axe longitudinal, selon le principe classiquement employé dans les paliers lisses.
La pièce 2 comporte une partie 9 du corps tubulaire 6, dont une autre partie 10 est constitutive de la pièce 4 et porte la queue 5.
La partie 9 du corps 6 est une partie femelle globalement annulaire et elle délimite un logement axial 11, qui est centré sur le même axe Z-Z' que l'alésage 7 dans l'exemple représenté, c'est-à-dire sur l'axe de rotation de l'arbre 8, et dans lequel s'insère une fiche 12 complémentaire, constitutive de la partie 10 du corps 6. Avantageusement, la fiche 12 et le logement 11 forment respectivement un tenon et une mortaise complémentaires, en pouvant s'emboiter étroitement l'un dans l'autre, ce qui est le cas dans l'exemple représenté. La fiche 12 est traversée de bout en bout par l'alésage 7, dont la paroi est toute définie par la même pièce, à savoir la pièce 4, ce qui est avantageux d'un point de vue maintien et guidage de l'arbre rotatif 8.
Au niveau de sa surface périphérique externe, la fiche 12 est pourvue d'une succession de cannelures 13 régulièrement réparties, ainsi qu'on peut bien le voir à la figure 4. Dans le logement 11, la partie 9 de la pièce 2 délimite une succession de gorges longitudinales 14, qui sont complémentaires des cannelures 13 et qui forment, avec celles-ci, des moyens de verrouillage angulaire des pièces 2 et 4 l'une par rapport à l'autre par clavetage, c'est-à- dire selon le même principe d'accouplement que celui employant une clavette. Les cannelures 13 comme les gorges 14 se succèdent régulièrement, selon un pas angulaire constant a, autour de l'axe Z-Z' d'introduction de la fiche 12 dans le logement 11. Le pas angulaire constant a entre les cannelures 13 et entre les gorges 14 permet un emboîtement de la fiche 12 selon plusieurs positions angulaires, dans le logement 11, et donc un choix quant à la position angulaire des pièces 2 et 4 l'une par rapport à l'autre, ainsi que cela ressort d'une comparaison des figures 3 et 5. En d'autres termes, outre qu'ils réalisent un blocage angulaire grâce à l'engagement des cannelures 13 dans les gorges 14, la fiche 12 et le logement 11 forment des moyens de réglage de la position de la queue 5 par rapport à la patte 3. Avantageusement, le pas angulaire a est de 30°, ce qui est le cas dans l'exemple représenté. Il peut également avoir une autre valeur.
La partie 9 de la pièce 2 possède deux lames 15 diamétralement opposées, qui sont flexibles élastiquement vers l'extérieur et dont chacune est pourvue d'un rebord 16 en saillie vers l'intérieur. Chaque rebord 16 équipe l'extrémité libre d'une lame 15 et forme un ergot d'accrochage à la fiche 12, dans une rainure 17. Ménagée dans la fiche 12, cette rainure 17 peut être discontinue, comme c'est le cas dans l'exemple représenté où elle se trouve au niveau des cannelures 13.
Ainsi qu'on peut le voir à la figure 3, la patte de fixation 3 comporte une oreille 20 percée d'un trou 21 pour le passage de la tige d'un organe de fixation non représenté, tel qu'une vis. Un bras 22 de la patte 3 relie cette oreille 20 au corps tubulaire 6 du palier 1. Avantageusement, il est frangible en cas de choc de manière à satisfaire aux exigences visant à réduire les risques de blessure d'un piéton en cas d'accident dit « choc piéton », dans lequel un piéton percuté par un véhicule automobile retombe sur l'avant de ce véhicule, en particulier sur son capot. Dans l'exemple représenté, le caractère frangible du bras 22 résulte de la présence d'évidements 23 en divers endroits de ce bras 22. Bien entendu, il peut également être obtenu de toute autre manière appropriée.
Dans l'exemple représenté, les pièces 2 et 4 sont moulées en matière plastique, c'est-à- dire en polymère. Elles peuvent également être faites d'un autre matériau, tel que l'aluminium ou le zamak, et/ou de plusieurs matériaux. L'assemblage du palier 1 commence par un positionnement angulaire de ses pièces 2 et 4 l'une par rapport à l'autre, de manière que la queue de solidarisation 5 soit orientée comme défini au préalable, par rapport à la patte de fixation 3. Ensuite, on engage la fiche 12 dans le logement 11, sans modifier la position angulaire résultant du réglage opéré auparavant. Lorsque la fiche 12 arrive à leur hauteur, les ergots 16 sont déviés vers l'extérieur, par glissement sur une rampe formée par un chanfrein à l'extrémité libre de la fiche 12, et moyennant une flexion élastique des lames 15 également vers l'extérieur. On enfonce la fiche 12 jusqu'à ce que la rainure 17 atteigne les ergots 16 et que ces derniers s'y engagent sous l'effet d'un rappel élastique exercé vers l'intérieur, par les lames 15.
Suite à cela, les ergots 16 sont accrochés à la fiche 12, dans la rainure 17, et empêchent cette fiche 12 de sortir du logement 11. La rainure 17 et les lames 15 pourvues des ergots 16 forment donc des moyens d'encliquetage conçus pour laisser la fiche 12 s'engager librement dans le logement 11, dans un sens, et pour l'y retenir dans le sens inverse.
Il ressort de ce qui précède que l'assemblage du palier 1 avec réglage de la position angulaire de ses pièces 2 et 4 est simple, aisé et rapide. En outre, le blocage angulaire par engagement des cannelures 13 dans les gorges 14 est robuste.
Equivalente à la manivelle 107 du système d'essuyage représenté à la figure 1, une manivelle non représentée équipe l'arbre 8. Elle se trouve au dessus du palier 1 dans l'exemple des figures 2 et 4, mais pourrait également être montée au dessous de ce palier, c'est-à-dire comme dans le système d'essuyage de la figure 1. Dans le cas représenté aux figures 2 et 4, un circlips 30 et une rondelle 31 en butée contre ce circlips sont montés à l'extrémité inférieure de l'arbre 8 et empêchent cet arbre 8 de s'échapper par le haut hors de l'alésage 7 du palier 1. Bien que constitué des mêmes pièces 2 et 4 standards, le palier 1 de la figure 5 et celui de la figure 3 sont différents, grâce à des réglages dissemblables quant à la position angulaire des pièces 2 et 4 entre elles. Le palier de la figure 3 est réglé en vue d'être monté dans un premier système d'essuyage conforme à l'invention, alors que le palier 1 de la figure 5 est réglé pour faire partie d'un deuxième système d'essuyage également conforme à l'invention, mais ne présentant pas la même configuration dimensionnelle que le premier système d'essuyage.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, le guidage de l'arbre 8 par le palier conforme à l'invention peut s'effectuer autrement que comme décrit ci-dessus. Par exemple, un palier conforme à l'invention peut posséder un coussinet logé dans le corps tubulaire 6 et délimitant l'alésage de réception d'une portion de l'arbre rotatif 8.
De plus, les moyens maintenant assemblées les pièces 2 et 4 peuvent être différents de ceux décrits ci-dessus. Par exemple, les pièces 2 et 4 peuvent être maintenues assemblées par emprisonnement de leurs parties respectives 9 et 10 entre un épaulement sur l'arbre 8 et l'ensemble formé par le circlips 30 et la rondelle 31, ou bien entre cet ensemble et un autre ensemble semblable ou constitué d'un collier serti sur l'arbre 8 et d'une rondelle.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Palier pour le montage de manière rotative d'un arbre (8) d'essuie-glace d'essuyage de pare-brise, ce palier délimitant un trou (7) pour le passage de l'arbre (8) et comprenant une patte (3) de fixation à un véhicule automobile, ainsi qu'une queue (5) de solidarisation d'une liaison entre ce palier et un autre palier d'essuie-glace d'essuyage de pare-brise, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage (9,10,11,12) autorisant un choix de la position de la queue (5) par rapport à la patte (3). 21 Palier selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte des premier et deuxième composants distincts (2,4) à même d'être assemblés ensemble selon plusieurs configurations, ce premier (2) et ce deuxième composant (4) comprenant respectivement la patte (3) et la queue (5). 3/ Palier selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (6) délimitant ledit trou (7) pour le passage de l'arbre (8) et constitué en plusieurs parties maintenues assemblées, dont une première (9) porte la patte (3) en faisant partie du premier composant (2) et dont une deuxième (10) porte la queue (5) en faisant partie du deuxième composant (4), l'une des première et deuxième parties (9,10) du corps (6) comportant une fiche (12) à même de pénétrer dans un logement complémentaire (1 1), selon plusieurs positions angulaires par rapport à ce logement (11) qui est prévu dans l'autre partie (9) parmi lesdites première et deuxième parties (9, 10) du corps, le dispositif de réglage comportant des moyens (13,14) de verrouillage angulaire des première et deuxième parties (9,10) du corps (6) l'une par rapport à l'autre, à l'encontre d'une rotation autour de ladite fiche (12).
4/ Palier selon la revendication 3, caractérisé en ce que, selon un plan transversal à la fiche (12), cette fiche (12) et le logement (11) comportent des sections qui se bloquent angulairement l'une dans l'autre.
5/ Palier selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage angulaire comportent plusieurs gorges (14) parallèles entre elles, qui se succèdent autour d'un axe (Ζ-Ζ') d'introduction de la fiche (12) dans le logement (11) , les moyens de verrouillage angulaire opérant par mise en prise d'au moins une saillie (13) dans au moins l'une desdites gorges (14).
6/ Palier selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage angulaire comportent des cannelures (13) qui sont complémentaires des gorges (14) et qui se succèdent selon un pas régulier (a) autour de l'axe (Ζ-Ζ') d'introduction de la fiche
(12) dans le logement (11).
7/ Palier selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'encliquetage (15,16,17) adapté pour retenir la fiche (12) dans le logement (11).
8/ Palier selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage comporte au moins une lame d'accrochage à la fiche (12), cette lame étant élastiquement flexible vers l'extérieur.
91 Palier selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le trou (7) pour le passage de l'arbre (8) traverse la fiche (12), depuis l'un des deux bouts de cette fiche jusqu'à l'autre bout.
10/ Système d'essuyage d'un pare-brise de véhicule automobile, comportant deux paliers pour le montage de manière rotative de deux arbres gauche et droit d'essuie-glace, un moteur d'entraînement et un mécanisme d'accouplement des arbres au moteur d'entraînement, caractérisé en ce que l'un au moins des deux paliers est selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2011/050747 2010-04-02 2011-04-01 Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application WO2011121259A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1052498 2010-04-02
FR1052498A FR2958356B1 (fr) 2010-04-02 2010-04-02 Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011121259A1 true WO2011121259A1 (fr) 2011-10-06

Family

ID=43063225

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2011/050747 WO2011121259A1 (fr) 2010-04-02 2011-04-01 Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2958356B1 (fr)
WO (1) WO2011121259A1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0908361A1 (fr) * 1997-10-10 1999-04-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Agencement d'essuyage pour une véhicule
DE102005008632A1 (de) * 2004-08-14 2006-02-23 Volkswagen Ag Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischvorrichtung an einem Fahrzeug

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0908361A1 (fr) * 1997-10-10 1999-04-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Agencement d'essuyage pour une véhicule
DE102005008632A1 (de) * 2004-08-14 2006-02-23 Volkswagen Ag Befestigungsanordnung für eine Scheibenwischvorrichtung an einem Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR2958356A1 (fr) 2011-10-07
FR2958356B1 (fr) 2012-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2820375A1 (fr) Dispositif de fixation pour accoudoir amovible et dispositif d'assise comportant un tel dispositif de fixation
FR2748513A1 (fr) Verrou a debrayage axial pour un mecanisme de serrure de vehicule automobile
WO2007144318A1 (fr) Dispositif de fixation d'un balai d'essuie-glace sur un bras
FR2907080A1 (fr) Dispositif de fixation d'un bras d'essuie-glace de vehicule automobile
EP1911624A2 (fr) Systeme de montage amovible d'un premier élément sur un second élément, notamment pour une assise arrière de véhicule automobile
EP3159225B1 (fr) Dispositif de connexion pour balai d'essuie-glace
FR3031712A1 (fr) Capot d’essuie-glace configure pour recouvrir une partie terminale d’un bras d’essuie-glace
WO2007116073A1 (fr) Agencement de transmission de mouvement entre notamment un verrou et une serrure de porte de vehicule
EP3041715B1 (fr) Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile
WO2021047812A1 (fr) Maneton, boîte à rotule et système de tringlerie d'actionnement d'essuie-glaces correspondant et son procédé d'assemblage
WO2011121259A1 (fr) Palier d'essuie-glace avant de vehicule automobile et systeme d'essuyage de pare-brise en comportant application
EP1026343A1 (fr) Verrou comportant un corps de verrou fixe en deux parties
EP3434536B1 (fr) Dispositif de fixation pour un système de tringlerie d'actionnement d'essuie-glaces
EP4011714A1 (fr) Dispositif d'accrochage de boucle de ceinture de sécurité
EP4188758A1 (fr) Balai d'essuie-glace comportant des moyens sécurisés de verrouillage sur un bras d'entraînement, et ensemble d'essuie-glace comportant un tel balai d'essuie-glace
FR3061124A1 (fr) Systeme aerodynamique retractable pour vehicule automobile.
EP3375675B1 (fr) Capot, dispositif de connexion pour le montage d'un balai d'essuie-glace sur un bras d'essuie-glace et système d'essuyage correspondants
EP2665629B1 (fr) Dispositif d'essuie-glace pour vehicule automobile
EP4114693B1 (fr) Support de boite a rotule, bielle et procede d'assemblage correspondants
FR2931761A1 (fr) Mecanisme d'entrainement debrayable d'un systeme d'essuyage pour vehicule automobile
FR2912711A1 (fr) Systeme d'actionnement d'essuie-vitres pour un vehicule automobile.
EP3523164B1 (fr) Roue dentée pour un motoréducteur d'essuie-glace
FR2704019A1 (fr) Dispositif de verrouillage d'un corps de serrure dans son boîtier.
EP0688925A1 (fr) Verrou rotatif comportant des moyens perfectionnés d'assemblage
FR3011522A1 (fr) Ensemble d'essuie-vitre pour vehicule automobile comportant une platine supportant un groupe motoreducteur dont l'arbre de sortie est destine a entrainer un balai d'essuie-vitre

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11717701

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11717701

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1