FR2912711A1

FR2912711A1 - Systeme d'actionnement d'essuie-vitres pour un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2912711A1
Application number: FR0753403A
Authority: FR
Inventors: David Robert
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2008-08-22
Anticipated expiration: 2027-02-21
Also published as: FR2912711B1

Abstract

L'invention se rapporte à un système d'actionnement (1) d'essuie-vitres conducteur et passager d'un véhicule automobile comprenant des moyens de fixation (15) à la structure dudit véhicule, des axes conducteur (7) et passager (5) entraînant respectivement les essuie-vitres conducteur et passager en rotation, un ensemble moteur (9) dont l'axe de sortie (31) est relié aux dits axes conducteur et passager via des moyens de transmission mécanique (11), un dispositif de rigidification (13) dont une partie (41) est enserrée entre ledit ensemble moteur et lesdits moyens de fixation pour améliorer la robustesse dudit système. Selon l'invention, les axes conducteur (7) et passager (5) sont coplanaires (P2) pour autoriser une communauté des pièces dudit système entre respectivement les versions conduite à droite et conduite à gauche dudit véhicule.L'invention trouve son application notamment dans le domaine des essuie-vitres.

Description

Système d'actionnement d'essuie-vitres pour un véhicule automobile

[1] L'invention se rapporte à un système d'actionnement d'essuie-vitres pour un véhicule automobile et notamment un tel système qui comporte une communauté de pièces entre les versions direction à gauche et direction à droite. [2] Le document FR 04 02 271 présente un système d'actionnement comportant des pièces identiques entre les deux versions de direction sous certaines conditions de io montage. Ce document utilise un ensemble moteur du type fixé sur une platine. Cependant, ce document ne peut pas être appliqué pour un ensemble moteur du type à serrer sur le tube de rigidification. [3] Le but de la présente invention est de pallier tout ou 15 partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système à forte communauté entre les versions de direction et qui soit compatible avec un ensemble moteur du type à serrer sur un tube. [4] A cet effet, l'invention se rapporte à un système 20 d'actionnement d'essuie-vitres conducteur et passager d'un véhicule automobile comprenant des moyens de fixation à la structure dudit véhicule, des axes conducteur et passager entraînant respectivement les essuie-vitres conducteur et passager en rotation, un ensemble moteur dont l'axe de sortie 25 est relié aux dits axes conducteur et passager via des moyens de transmission mécanique, un dispositif de rigidification dont une partie est enserrée entre ledit ensemble moteur et lesdits moyens de fixation pour améliorer la robustesse dudit système caractérisé en ce que les axes conducteur et passager sont 30 coplanaires pour autoriser une communauté des pièces dudit système entre respectivement les versions conduite à droite et conduite à gauche dudit véhicule. En effet, on limite les dissymétries à un seul plan. 2 [5] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : -le dispositif de rigidification comporte un bras courbé et deux paliers qui, respectivement montés coaxialement à un des axes conducteur et passager, comporte chacun radialement un ergot fixé à chaque extrémité dudit bras courbé ; - les ergots font saillies radialement à une hauteur différente par rapport à leur axe associé afin de rétablir io l'assiette du bras courbé ; -l'ergot du palier associé à l'axe conducteur fait saillie plus haut que l'ergot du palier associé à l'axe passager ; - les ergots des paliers sont alignées selon un même axe afin d'offrir un axe de symétrie audit bras courbé ce qui 15 permet de limiter encore les dissymétries à un simple axe et non plus à un plan ; -le bras courbé est sensiblement en forme de manivelle dont le maneton correspond à ladite partie enserrée dudit dispositif de rigidification ; 20 - l'axe d'alignement des ergots est parallèle à la direction de ladite partie du dispositif de rigidification qui est enserrée ce qui permet par simple rotation selon un axe parallèle à l'axe de sortie de l'ensemble moteur de passer d'une version de direction à l'autre ; 25 les moyens de transmission mécanique comportent des manivelles conducteur et passager montées fixes sur le bas des axes conducteur et passager, une manivelle moteur entraînée en rotation par l'axe de sortie de l'ensemble moteur et des bielles conducteur et passager 30 montées pivotantes par des premières extrémités respectivement sur les manivelles conducteur et passager et par des secondes extrémités respectives opposées aux premières sur la manivelle moteur ; l'ergot du palier associé à l'axe conducteur fait saillie plus haut 35 que l'ergot par rapport à l'axe passager ; l'axe conducteur est plus incliné vers l'extérieur du véhicule que l'axe passager ce qui permet de compenser la limitation des axes dans un seul plan. 3 [6] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant des essuie-vitres avant comportant un système d'actionnement conforme à l'une quelconque des variantes précédentes. [7] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du système Io d'actionnement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 dont les moyens de transmission mécanique ont été masqués ; - la figure 3 est une vue de dessus du système montrant la communauté du système entre les deux versions de 15 direction. - La figure 4 est une vue partielle montrant les orientations de constituants du système. [8] Comme illustré à la figure 1, on peut voir un système d'actionnement d'essuie-vitres d'un véhicule automobile 20 généralement annoté 1. Le système d'actionnement 1 comporte des moyens de fixation 3 à la structure (non représentée) du véhicule, des axes de rotation passager et conducteur 5, 7 des essuie-vitres (non représentés), un ensemble moteur 9, des moyens de transmission mécanique 11 et un dispositif de 25 rigidification 13. [9] Les moyens de fixation 3 comportent principalement une platine 15 formée de deux parties 17 et 19 montées sensiblement en angle droit dont la première 17 est fixée sur la structure du véhicule et la deuxième 19 est utilisée pour 30 monter le reste du système 1. La partie 19 comporte ainsi un trou sensiblement oblongue 21, quatre trous 23 et une région emboutie 25. [10] L'ensemble moteur 9 sensiblement en forme de L comporte un berceau 27 sur lequel est monté latéralement un 35 moteur 29, un mécanisme de réduction (non représenté) du 4 mouvement du moteur 29 avec un axe de sortie 31 et quatre excroissances 33. L'axe de sortie 31, comme illustré à la figure 2, fait saillie de la partie 19 de la platine 15 en traversant le trou oblongue 21. Cela permet de coopérer avec les moyens de transmission mécanique 11 comme expliqué ci-après sur la face de la partie 19 qui est opposée à celle en vis-à-vis du berceau 27. Les quatre excroissances 33, de forme généralement cylindrique et taraudée, sont distribuées sensiblement en rectangle afin de fixer le berceau 27 à la io platine 15 par serrage au moyen par exemple de quatre vis. [11] Les axes passager 5 et conducteur 7 sont utilisés pour entraîner les essuie-vitres en un mouvement de va-et-vient. Ils coopèrent ainsi chacun au niveau de leur partie haute avec un balai d'essuie-vitre. Préférentiellement, ils sont orientés selon 1s un même plan P2 sensiblement vertical qui s'étend préférentiellement tangentiellement à la longueur de la vitre (non représentée) à essuyer du véhicule. Comme visible à la figure 4, on peut voir que les deux axes 5 et 7 ne sont pas parallèles l'un par rapport à l'autre. L'axe conducteur 7 est 20 ainsi préférentiellement plus incliné vers l'extérieur du véhicule automobile que l'axe passager 5. Cette configuration permet de limiter la dissymétrie des axes passager et conducteur 5 et 7 au seul plan P2. Cependant, l'inclinaison respective de chaque axe 5 et 7 est fonction de la géométrie 25 du pare-brise. Enfin, dans leur partie basse, ils coopèrent avec les moyens de transmission mécanique 11 comme expliqué ci-après. [12] Afin de rendre plus robuste le système 1, le dispositif de rigidification 13 est utilisé. Il comporte un bras courbé 35 et 30 deux paliers 37 et 39. Le bras courbé 35 est sensiblement en forme de manivelle comportant une partie formant maneton 41 et deux parties formant extrémité 43 et 45. Les directions A, B, C de ces trois parties 41, 43 et 45 sont préférentiellement parallèles et appartenant au même plan P1 sensiblement 35 incliné vers l'avant du véhicule par rapport à un plan horizontal. Comme visible aux figures 1 et 2, le maneton 41 du bras 35 est en partie enserré par la pince formée respectivement par la région emboutie 25 et le fond du berceau 27 qui est verrouillée par fixation des excroissances 33 contre la partie 19 de la platine 15 comme expliqué 5 précédemment. Cela permet de rigidifier le système 1 par rapport à la structure du véhicule au moyen de la platine 15 mais également d'y suspendre l'ensemble moteur 9. Le maneton 41 peut également dans une étape postérieure être soudé sur ladite pince. io [13] Les paliers 37 et 39, de forme sensiblement cylindrique, coopère à glissement contre leur diamètre intérieur avec respectivement les axes passager 5 et conducteur 7 de manière à laisser ses derniers pivotants. Ils comportent également chacun radialement à leur diamètre extérieur des 15 ergots 47 et 49 dirigés sensiblement l'un vers l'autre. Les extrémités 43 et 45 du bras 35 sont ainsi fixées respectivement aux paliers 37 et 39 au moyen des ergots 47 et 49. Cela peut être réalisé, par exemple, par emmanchement à force, par soudage ou par pressage des extrémités du bras 35 20 contre les ergots 43 et 45 afin de rigidifier le système 1. Par conséquent, les ergots 47 et 49 sont également portés par respectivement les directions B et C [14] . De manière préférée, les ergots 47 et 49 sont alignés, c'est-à-dire que les directions B et C sont orientées selon le 25 même axe D, comme visible à la figure 4, qui appartient lui-même au plan P1. Cette configuration permet d'offrir une symétrie du système 1 par rapport à l'axe D qui est utile pour la communauté des pièces entre ses deux versions. De plus de manière préférée, les ergots 47 et 49 font saillie à des 30 hauteurs différentes par rapport à la longueur respectivement des axes 5 et 7. Cette configuration est utilisée pour redresser l'assiette de l'axe D afin qu'il devienne parallèle à la direction A du maneton 41 du bras courbé 35. Comme visible à la figure 4, on note qu'ainsi préférentiellement l'ergot 47 du palier 37 35 fait saillie par rapport à l'axe passager 5 plus bas que son homologue 49 par rapport à l'axe conducteur 7. Enfin, suivant 6 la configuration du véhicule, les plans P1 et P2, dans la version conduite à gauche visible sur les figures 1,2, 4 et sur le bas de la figure 3, forment un angle compris entre 80 et 110 degrés mais l'angle peut être bien différent suivant les implantations. [15] Les moyens de transmission mécanique 11 comportent des manivelles conducteur 53 et passager 51, une manivelle moteur 55 et des bielles conducteur 59 et passager 57. Les manivelles 51 et 53 sont montées fixes respectivement sur le io bas des axes passager 5 et conducteur 7. La manivelle moteur 55 est entraînée en rotation par l'axe de sortie 31 de l'ensemble moteur 9. Les bielles 57 et 59 sont montées pivotantes par des premières extrémités respectivement sur les manivelles passager 51 et conducteur 53 et par des 15 secondes extrémités respectives opposées aux premières sur la manivelle moteur 55. On comprend ainsi comme connu dans les systèmes d'actionnement actuels que le mouvement de va-et-vient est créé par le désaxement du mouvement de l'arbre de sortie 31 au moyen de la manivelle moteur 55. 20 [16] Nous allons maintenant, à l'aide de la figure 3, expliquer le passage de version entre une configuration de conduite à droite (bas de la figure 3) à celle de conduite à gauche (haut de la figure). Dans les deux cas, la partie 19 de la platine 15 s'étend vers l'avant du véhicule par rapport à la partie 17. On 25 comprend ainsi grâce à la figure 3 que les constituants de la platine 15, des moyens de transmission mécanique 11, de l'ensemble moteur 9 et du dispositif de rigidification 13 sont identiques mais montés différemment. On voit ainsi que pour passer d'une version à l'autre, la platine 15, l'ensemble moteur 30 9 opèrent une symétrie par rapport à l'axe O alors que les moyens de transmission mécanique 11 et le bras courbé 35 opèrent une symétrie par rapport à l'axe D. Préférentiellement, les axes O et D sont orthogonaux. Il est donc possible d'obtenir une forte communauté de pièces entre les deux 35 versions de direction.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d'actionnement (1) d'essuie-vitres conducteur et passager d'un véhicule automobile comprenant des moyens de fixation (15) à la structure dudit véhicule, des axes conducteur s (7) et passager (5) entraînant respectivement les essuie-vitres conducteur et passager en rotation, un ensemble moteur (9) dont l'axe de sortie (31) est relié aux dits axes conducteur et passager via des moyens de transmission mécanique (11), un dispositif de rigidification (13) dont une partie (41) est io enserrée entre ledit ensemble moteur et lesdits moyens de fixation pour améliorer la robustesse dudit système caractérisé en ce que les axes conducteur (7) et passager (5) sont coplanaires (P2) pour autoriser une communauté des pièces dudit système entre respectivement les versions conduite à 15 droite et conduite à gauche dudit véhicule.

2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de rigidification (1:3) comporte un bras courbé (35) et deux paliers (39, 37) qui, respectivement montés coaxialement à un des axes conducteur et passager (7, 5), 20 comporte chacun radialement un ergot (49, 47) fixé à chaque extrémité (45, 43) dudit bras courbé.

3. Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ergots (47, 49) sont alignées selon un même axe (D) afin d'offrir un axe de symétrie audit bras courbé. 25

4. Système (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les ergots (47, 49) font saillies radialement à une hauteur différente par rapport à leur axe associé (5, 7) afin de rétablir l'assiette du bras courbé (35).

5. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que 30 l'ergot (49) du palier (39) associé à l'axe conducteur (7) fait saillie plus haut que l'ergot (47) du palier (37) associé à l'axe passager (5). 8

6. Système (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'axe (D) d'alignement des ergots (47, 49) est parallèle à la direction (A) de ladite partie du dispositif de rigidification qui est enserrée.

7. Système (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le bras courbé (35) est sensiblement en forme de manivelle dont le maneton (41) correspond à ladite partie enserrée dudit dispositif de rigidification.

8. Système (1) selon l'une des revendications précédentes, io caractérisé en ce que l'axe conducteur (5) est plus incliné vers l'extérieur du véhicule que l'axe passager (7).

9. Système (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de transmission mécanique (11) comportent des manivelles conducteur (53) et passager 15 (51) montées fixes sur le bas des axes conducteur (7) et passager (5), une manivelle moteur (55) entraînée en rotation par l'axe de sortie (31) de l'ensemble moteur (9) et des bielles conducteur (59) et passager (57) montées pivotantes par des premières extrémités respectivement sur les manivelles 20 conducteur (53) et passager (51) et par des secondes extrémités respectives opposées aux premières sur la manivelle moteur (55).

10. Véhicule automobile comprenant des essuie-vitres avant comportant un système d'actionnement (1) conforme à l'une 25 quelconque des revendications précédentes.