WO2011116441A1 - Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar - Google Patents

Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar Download PDF

Info

Publication number
WO2011116441A1
WO2011116441A1 PCT/BR2011/000035 BR2011000035W WO2011116441A1 WO 2011116441 A1 WO2011116441 A1 WO 2011116441A1 BR 2011000035 W BR2011000035 W BR 2011000035W WO 2011116441 A1 WO2011116441 A1 WO 2011116441A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
vehicles
solar energy
energy electric
way
Prior art date
Application number
PCT/BR2011/000035
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roberto Saturnino Duarte
Original Assignee
Roberto Saturnino Duarte
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roberto Saturnino Duarte filed Critical Roberto Saturnino Duarte
Publication of WO2011116441A1 publication Critical patent/WO2011116441A1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • TRANSPORT OF PEOPLE THROUGH SMALL HIGH-WAY SOLAR ENERGY ELECTRICAL TRACES intended for the carriage of persons on electric vehicles for up to one or two persons traveling overlapping bearing tracks in opposite directions on Solar collectors supply batteries strategically positioned along them, which supply their energy to the bearing strips, thus offering an excellent solution for the displacement of people in urban areas or intercities, which can coexist with other means of transport.
  • the fundamental point is to offer mass transit means of the highest quality, to the point that the citizen would prefer to leave the car in case and move as comfortably as if in his car.
  • the vehicles do not require batteries, since they are arranged along the structure, being automata thanks to the means of interaction with the central control through RFID (Radio Frequency) and PLC (Programmable Logic Controllers), which combined with sensors of approach ensure safety. Therefore, vehicles are controlled by programming their PLC and by signals emitted and received by RFI tags.
  • RFID Radio Frequency
  • PLC Programmable Logic Controllers
  • Access to boarding stations is via escalators, lifts or ramps, and each user will have an identification card that performs a series of functions, such as calling a vehicle and entering data of the desired route.
  • the track is not subject to inclement weather as it is covered which increases the safety of vehicle movement and reduces maintenance costs of vehicles and tracks.
  • the vehicles feature as much comfort as a conventional car.
  • On the boarding platform will have line maps, indicating the numbering of all points covered by the runways, so that the user can locate the destination point;
  • each of the lanes will circulate in one direction with no crossing between directions of movement;
  • the system will automatically detect, divert the path of other vehicles in that lane and send a nearest rescue car designed to engage the rear of the problem vehicle, taking the passenger to their destination and then to the maintenance department;
  • Fig. 1 Partial perspective view showing the invented transport system
  • Fig. 2 Elevation view showing the invented transport system
  • Fig. 3 Side view showing the invented conveyor system
  • Fig. 4 Top view showing the invented transport system
  • Fig. 5 Detail of raceways and bearing tracks of the invented system
  • Fig. 6 Detail of the running track connection of the invented system
  • Fig. 7 Detail of a set of bearing track connections of the invented system
  • Fig. 8 Perspective view of a set of raceway connections of the invented system
  • Fig. 9 Perspective view showing the upper access to the boarding platform
  • Fig. 10 Perspective view showing the bottom access to the platform. shipment
  • Fig. 1 1 Perspective view showing the vehicle parked on the boarding platform.
  • SOLAR which is the subject of this patent application, consists essentially of a system that uses individual (1) automatons or vehicles for up to two people, which travel through electrified lanes (2) and are inserted into a structure ( 3) modular with lanes (4A and 4B) overlapping in the same directions, but in opposite directions in which said lanes (2) and connections (5) are powered by solar collectors (6) located on the roof of the structure (3), which carry batteries (7) positioned all along the way, offering an efficient solution with strong ecological appeal.
  • the system consists of a high modular building or structure (3) to be erected on central avenue beds, sidewalks or even on the edge of city interconnecting highways, wherein said structure (3) may have the height of its pillars (8) is adequate to avoid interfering with pre-existing high obstacles, which also enables their coexistence with other means of transport.
  • the structure (3) has two levels comprising two raceways (4A and 4B) with three bearing tracks (2) each, being the same direction and in opposite directions, ie the upper raceway (4A) goes and the lower lane (4B) returns, or vice versa.
  • the structure (3) has the roof covered by solar collectors (6), which by extension have the capacity to operate the entire system, as in case of surplus demand may trade the surplus.
  • the collectors (6) supply batteries (7) strategically positioned on the sides of the lanes (4A and 4B), which in series store the energy, enabling its use 24 hours a day. From the batteries (7) are electrical connections to the metal guides (9) located in the center of the carriageways (2), which in turn feed the vehicles (1).
  • the lanes may have connections (5), allowing the vehicle to be changed (1) lane (2).
  • the vehicle (1) changes lanes (2) as it travels, and may increase or decrease its speed depending on the stretch or in case of changing lanes (2), or if it is arriving at its destination - boarding ( E) or landing (D).
  • the first track of the track, side elevator (0), ladder (11) or ramp, is intended for boarding (E) or landing (D) only.
  • the embarkation point (E) When leaving the embarkation point (E), it uses the side lane until it reaches the flow velocity, when it receives the command to change to the complementary lanes (2), made through the connections.
  • the operational control will prioritize the highest traffic points to park the said vehicles, as this way the waiting time of the vehicle by the user will be shorter.
  • the solar power is interconnected with the public power grid which will automatically enter in the event of a power failure.
  • the vehicles (1) used in the claimed system are automatic and have RFID (Radio Frequency) tags, RFID readers and PLC (Programmable Logic Controller), so they can take the passenger to their destination and at a controlled speed, without the need for the picture. driver.
  • the vehicles (1) are controlled by programming their PLC and with the signals emitted and received by the RFID tags.
  • passengers are boarded (E) and disembarked (D), numbered and identified on the runway with RFID receivers and transmitters communicating with the vehicles (1) that interact with the central control system that controls them. locate, identify and fire command for particular vehicle (1) to stop or to follow.
  • RFID Radio Frequency
  • vehicles (1) are equipped with programming sensors, which properly programmed prevent shocks between vehicles (1) or other obstacles.
  • the user will use a personalized card, simply touching it to the reader at the embarkation point (E) and disembarkation (D) where he enters the desired destination point number.
  • the system sends the nearest vehicle (1), which arrives opens its doors and the boarding platform (E) and landing (D) automatically. Then the doors are closed and the vehicle (1) follows its destination, with the speed controlled by commands received by the central for each stretch of the track.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar, especialmente de um sistema que utiliza veículos (1) autômatos individuais ou para no máximo duas pessoas, os quais percorrem faixas (2) de rodagem eletrificadas, sendo as mesmas inseridas em uma estrutura (3) modular com pistas (4A e 4B) sobrepostas de mesmas direções, porém de sentidos opostos em que ditas faixas (2) e conexões (5) são alimentadas por coletores (6) solares localizados no teto da estrutura (3), que carregam baterias (7) posicionadas ao longo de todo o percurso.

Description

"SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR" Trata a presente solicitação de Patente de Invenção de um inédito "SISTEMA
DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR "; voltado para o transporte de pessoas em veículos elétricos para uma ou duas pessoas no máximo, os quais percorrem pistas de rolamentos sobrepostas, de sentidos opostos, em que coletores solares alimentam baterias estrategicamente posicionadas ao longo das mesmas, que por sua suprem de energia as faixas de rolamentos, dessa maneira oferecendo uma excelente solução para o deslocamento de pessoas no meio urbano ou intercidades, passível de coexistir com outros meios de transportes.
O problema do transporte e do trânsito é crónico em todos grandes centros do mundo. A solução para esse problema deve ser organizada e integrada entre poder público / privado e sociedade em geral. Em grandes cidades, o trânsito chegou ao limite pelo excesso de veículos. Vários estudos são realizados visando amenizar a problemática. Sem dúvida, a solução passa pelo transporte público eficiente e de qualidade. De nada adianta priorizar o transporte público voltado para o volume de pessoas em prejuízo ao conforto oferecido.
Segundo especialistas, apesar da complexidade a solução passa por um sistema multimodal compreendendo metrô, bonde, ônibus e outros meios a ser criado, cada qual atuando onde é mais eficiente.
O ponto fundamental é ofertar meios de transportes em massa com altíssima qualidade, ao ponto de o cidadão preferir deixar o carro em caso e se locomover com tanto conforto como se no seu carro estivesse.
Desse modo é certo que as cidades necessitam de cada vez mais projetos que facilitem a vida, ou melhor, o deslocamento do cidadão no trânsito, porém os responsáveis pelos planos diretores na ânsia de reconhecimento imediato realizam grandes obras, tais como, viadutos, túneis, avenidas e ruas; preterindo soluções de caráter inovador como as que atribuem maior segurança, conforto e comodidade aos cidadãos.
A alusão do automóvel como principal personagem do cenário urbano restringe o conceito de via pública que, passa a ser entendida como espaço destinado a circulação única e exclusiva desse meio de transporte, fazendo com que, como já comentado, a quase totalidade dos recursos viários sejam destinados às obras supra comentadas.
A soma de tais fatores e a cultura automobilística, juntamente com a falta de planejamento gera uma situação sócio-política que não considera a qualidade de vida dos cidadãos.
Toda essa conjuntura reforça a importância de uma nova abordagem para a questão das vias públicas e meios de transporte alternativo, numa forma de consolidação dos direitos dos cidadãos.
No atual estado da técnica são antecipados alguns sistemas de transporte de massa, como o documento de patente PI 0006383-5 "Sistema de Transporte Urbano de Massa não Coletivo". Constituído por uma rede viária, estações de embarque e desembarque, módulos de transporte de uso privativo e sistema de controle, capaz de atender grandes demandas de passageiros e pequenas cargas, conduzindo os módulos de transporte desde uma estação de origem até uma estação de destino, de modo automático e ininterrupto. As vias de rolagem da rede viária são compostas por segmentos de via de sessenta centímetros de largura, com laterais de quinze centímetros de altura, inclinadas quinze graus para dentro, e com comprimento, espessura e curvatura variáveis.
Ciente do estado da técnica, seus limitantes e inconvenientes, o inventor, após estudos e pesquisas criou o "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR" em questão, realizado por meio de veículos individuais ou para no máximo duas pessoas, portanto com peso reduzido que ocupam pistas localizadas em estruturas sobrepostas de mesma direção, porém de sentidos opostos sendo a alimentação elétrica de todo o sistema efetivada por coletores solares localizados na porção superior de dita estrutura, os quais são ligados à baterias por sua vez interligadas as três faixas de rolamentos superior e três inferior, fornindo também energia para toda a infraestrutura necessária ao funcionamento do sistema propriamente dito. Nas pistas são previstas conexões para mudança da faixa de rolamento dos veículos, quer seja para proceder ao embarque/ desembarque na pista lateral ou simples mudança de direção do trajeto. A alimentação solar é interligada a rede de fornecimento de energia pública, que entra em operação no caso de imprevistos no fornecimento solar.
Os veículos não necessitam de baterias, uma vez que as mesmas estão dispostas ao longo da estrutura, sendo autómatos graças aos meios de interação com o controle central por meio de RFID (Rádio Frequência) e CLP (Controladores Lógicos Programáveis), que combinado com sensores de aproximação garantem a segurança. Portanto, os veículos são controlados com a programação de seu CLP e com os sinais emitidos e recebidos pelas etiquetas de RFI.
O acesso as estações de embarques é realizado por escadas rolantes, elevadores ou rampas, sendo que cada usuário terá um cartão de identificação que perfaz uma série de funções, como, chamar um veículo e inserir dados do trajeto desejado.
I) De uma forma geral o sistema pleiteado apresenta como vantagens mais determinantes:
> A estrutura e respectivas pistas passível de serem construídas em diferentes alturas não interferindo na infraestrutura existente, como, por exemplo, fiação, iluminação pública ou qualquer outra interferência;
> Estrutura enxuta, consequência do peso reduzido dos veículos (não carregam baterias e com dois passageiros no máximo) e com um espaçamento de pelo menos cem metros um do outro durante a circulação, que somados reduzem consideravelmente o custo de construção;
> A pista não está sujeita às intempéries, pois é coberta o que aumenta a segurança na circulação dos veículos e reduz gastos de manutenção dos veículos e pistas.
II) Das vantagens dos veículos elétricos que circulam na pista:
> Peso reduzido;
> Com os veículos de baixo peso é possível conseguir maior eficiência no dimensionamento dos motores e no consumo de energia;
> Veículo autómato - tranquilidade e segurança para o passageiro, que pode viajar lendo um jornal, ouvindo rádio ou mesmo assistindo televisão;
Os veículos apresentam tanto conforto quanto um carro convencional.
Ill) Das vantagens do sistema de controle operacional:
> Os usuários serão devidamente identificados por meio de cartão por rádio frequência após um treinamento para conhecimento, uso e interação com o sistema;
> Na plataforma de embarque terá mapas de linhas, indicando a numeração de todos os pontos cobertos pelas pistas, para que o usuário possa localizar o ponto de destino;
> Como cada pista apresenta três faixas (superior e inferior), cada uma das pistas (com três faixas cada) circulará em sentido único não tendo cruzamento entre os sentidos de circulação;
> Por não ter semáforos, cruzamentos e irregularidades nas pistas, o veículo se desloca rapidamente sem paradas;
> Caso um veículo pare na faixa de circulação por quebra ou outro motivo qualquer, automaticamente o sistema detectará, desviará o trajeto dos outros veículos daquela faixa e enviará um carro resgate mais próximo, projetado para engatar na traseira do veículo com problema, levando o passageiro até o seu destino para então seguir para o setor de manutenção;
> As imagens de cada transportado são armazenadas, possibilitando o treinamento para evitar quaisquer falhas, sendo uma forma de responsabilizar os maus usuários.
A seguir, explica-se a invenção com referência aos desenhos anexos, nos quais estão representadas de forma ilustrativa e não limitativa:
Fig. 1 : Vista em perspectiva parcial mostrando o sistema de transporte inventado;
Fig. 2: Vista em elevação mostrando o sistema de transporte inventado;
Fig. 3: Vista lateral mostrando o sistema de transporte inventado;
Fig. 4: Vista superior mostrando o sistema de transporte inventado;
Fig. 5: Detalhe das pistas e faixas de rolamentos do sistema inventado;
Fig. 6: Detalhe da conexão da faixa de rolamento do sistema inventado;
Fig. 7: Detalhe de um conjunto de conexões das faixas de rolamento do sistema inventado;
Fig. 8: Vista em perspectiva de um conjunto de conexões das faixas de rolamento do sistema inventado;
Fig. 9: Vista em perspectiva mostrando o acesso superior a plataforma de embarque;
Fig. 10: Vista em perspectiva mostrando o acesso inferior a plataforma de embarque;
Fig. 1 1 : Vista em perspectiva mostrando o veículo estacionado na plataforma de embarque.
O "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA
SOLAR", objeto desta solicitação de Patente de Invenção, consiste essencialmente de um sistema que utiliza veículos (1 ) autómatos individuais ou para no máximo duas pessoas, os quais percorrem faixas (2) de rodagem eletrificadas, sendo as mesmas inseridas em uma estrutura (3) modular com pistas (4A e 4B) sobrepostas de mesmas direções, porém de sentidos opostos em que ditas faixas (2) e conexões (5) são alimentadas por coletores (6) solares localizado no teto da estrutura (3), que carregam baterias (7) posicionadas ao longo de todo o percurso, oferecendo uma solução eficiente e com forte apelo ecológico.
Mais particularmente, o sistema é constituído por uma edificação ou estrutura (3) modular elevada, a ser erguida em canteiros centrais de avenidas, em calçadas ou mesmo à beira de rodovias para interligação de cidades, em que a referida estrutura (3) pode ter altura dos seus pilares (8) adequada a não interferir com obstáculos elevados pré-existentes, o que possibilita também sua coexistência com outros meios de transporte. Sendo assim, a estrutura (3) apresenta dois níveis que compreendem duas pistas (4A e 4B) com três faixas (2) de rolamentos cada, sendo as mesmas de mesmo sentido e com direções opostas, ou seja, a pista superior (4A) vai e a pista inferior (4B) volta, ou vice-versa. A estrutura (3) tem o teto coberto por coletores (6) solares, que pela extensão têm a capacidade de operar todo o sistema, assim como no caso de sobra na demanda poderá comercializar o excedente. Os coletores (6) alimentam baterias (7) estrategicamente posicionadas nas laterais das pistas (4A e 4B), que ligadas em série armazenam a energia, possibilitando sua utilização nas 24 h do dia. Das baterias (7) derivam ligações elétricas para as guias (9) de metal localizadas no centro das faixas (2) de rodagem, que por sua vez alimentam os veículos (1). As faixas de rodagem podem apresentar conexões (5), o que possibilita a mudança do veículo (1 ) de faixa (2). Sendo assim, o veículo (1 ) muda de faixa (2) conforme o seu trajeto, podendo aumentar ou reduzir a velocidade conforme o trecho ou no caso de mudar de faixa (2), ou se estiver chegando ao ponto de destino - embarque (E) ou desembarque (D). A primeira faixa da pista, lado elevador ( 0), escada (1 1) ou rampa, é destinada apenas para o embarque (E) ou desembarque (D). Ao sair do ponto de embarque (E), usa a pista lateral até atingir a velocidade do fluxo, quando recebe o comando de mudança para as faixas (2) complementares, realizado por meio das conexões. O trecho que sobra entre um ponto e outro, excluindo o trecho que o veículo necessita para reduzir ou aumentar a velocidade no caso de embarque (E) ou desembarque (D) é utilizado para estacionar os veículos (1) que estão fora de operação naquele momento. O controle operacional irá priorizar os pontos de maior circulação para estacionar os referidos veículos, pois dessa forma o tempo de espera do veículo pelo usuário será menor. A fim de garantir o fornecimento ininterrupto de energia, a alimentação solar é interligada com a rede pública de energia que entrará automaticamente no caso de falha da primeira.
Os veículos (1) utilizados no sistema pleiteado são autómatos e possuem etiquetas de RFID (Rádio Frequência) leitores de RFID e CLP (Controlador Lógico Programável), com isso podem levar o passageiro ao seu destino e em velocidade controlada, sem necessidade da figura do motorista. Desse modo, os veículos (1 ) são controlados com a programação do seu CLP e com os sinais emitidos e recebidos pelas etiquetas de RFID. Em distâncias pré-definidas são previstos pontos de embarque (E) e desembarque (D) de passageiros, devidamente numerados e identificados na pista com receptores e transmissores de RFID comunicantes com os veículos (1 ) que interagem com o sistema de controle central que os localizam, identificam e dispara comando para determinado veículo (1) parar ou seguir. No interior do veículo (1 ) existem apenas dois botões de comandos para os passageiros, sendo um verde para seguir e outro vermelho destinado a parar o veículo. Caso se deseje interromper o trajeto, a ação é efetivada no ponto de embarque (E) e desembarque (D) subsequente. O veículo (1) também possui um monitor com câmera para interação com a central ou serviços de auxílio. Por fim, os veículos (1 ) são equipados com sensores de programação, que devidamente programados evitam choques entre veículos (1 ) ou outros obstáculos.
Para chamar um veículo (1 ), o usuário utilizará um cartão personalizado, bastando encostá-lo em leitor existente no ponto de embarque (E) e desembarque (D) onde digita o número do ponto do destino desejado. Automaticamente, o sistema envia o veículo (1) mais próximo, que chegando abre as suas portas e a da plataforma de embarque (E) e desembarque (D) automaticamente. Em seguidas as portas são fechadas e o veículo (1) segue seu destino, com a velocidade controlada por comandos recebidos pela central para cada trecho da pista.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1 ) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", caracterizado por ser constituído por uma estrutura (3) modular elevada cujos pilares (8) podem ter altura dos seus pilares (8) adequada a não interferir com obstáculos elevados pré-existentes; a estrutura (3) apresenta dois níveis que compreendem duas pistas (4A e 4B) com três faixas (2) de rolamentos cada, sendo as mesmas de mesmo sentido e com direções opostas; a estrutura (3) tem o teto coberto por coletores (6) solares, que alimentam baterias (7) estrategicamente posicionadas nas laterais das pistas (4A e 4B) ligadas em série; das baterias (7) derivam ligações elétricas para as guias (9) de metal localizadas no centro das faixas (2) de rodagem, que por sua vez alimentam os veículos (1); as faixas de rodagem podem apresentar conexões (5), o que possibilita a mudança do veículo (1 ) de faixa (2).
2) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pelo veículo (1 ) mudar de faixa (2) conforme o seu trajeto.
3) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo veículo (1 ) aumentar ou reduzir a velocidade conforme o trecho ou no caso de mudar de faixa (2), ou se estiver chegando ao ponto de destino - embarque (E) ou desembarque (D).
4) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pela primeira faixa da pista, lado elevador (10), escada (11 ) ou rampa, ser destinada apenas para o embarque (E) ou desembarque (D).
5) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por ao sair do ponto de embarque (E), o veículo usar a pista lateral até atingir a velocidade do fluxo, quando recebe o comando de mudança para as faixas (2) complementares, realizado por meio das conexões (5).
6) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo trecho que sobra entre um ponto e outro, excluindo o trecho que o veículo necessita para reduzir ou aumentar a velocidade no caso de embarque (E) ou desembarque (D) ser utilizado para estacionar os veículos (1 ) que estão fora de operação naquele momento.
7) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA
SOLAR", de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo controle operacional priorizar os pontos de maior circulação para estacionar os veículos (1).
8) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pelo sistema de energia solar ser interligado com a rede pública de energia que entrará automaticamente no caso de falha da primeira.
9) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pelos veículos (1 ) serem autómatos, possuindo etiquetas de RFID (Rádio Frequência) leitores de RFID e CLP (Controlador Lógico Programável).
10) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por levar o passageiro ao seu destino e em velocidade controlada, sem necessidade da figura do motorista.
1 1 ) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA
SOLAR", de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelos veículos (1 ) serem controlados com a programação do seu CLP e com os sinais emitidos e recebidos pelas etiquetas de RFID.
12) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicações 1 e 9, caracterizado por em distâncias pré-definidas serem previstos pontos de embarque (E) e desembarque (D) de passageiros, devidamente numerados e identificados na pista com receptores e transmissores de RFID comunicantes com os veículos (1 ) que interagem com o sistema de controle central que os localizam, identificam e dispara comando para determinado veículo (1) parar ou seguir.
13) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por no interior do veículo (1) existir dois botões de comandos para os passageiros, sendo um verde para seguir e outro vermelho destinado a parar o veículo.
14) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por em caso de se desejar interromper o trajeto, a ação é efetivada no ponto de embarque (E) e desembarque (D) subsequente.
15) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA
SOLAR", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pelo veículo (1 ) possuir um monitor com câmera para interação com a central ou serviços de auxílio.
16) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicações 1 e 9, caracterizado pelos veículos (1 ) serem equipados com sensores de programação, que devidamente programados evitam choques entre veículos (1 ) ou outros obstáculos.
17) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado por para chamar um veículo (1), o usuário utilizará um cartão personalizado, bastando encostá-lo em leitor existente no ponto de embarque (E) e desembarque (D) onde digita o número do ponto do destino desejado.
18) "SISTEMA DE TRANSPORTE DE PESSOAS POR MEIO DE VEÍCULOS DE PEQUENO PORTE EM VIAS ELEVADAS ELETRIFICADAS POR ENERGIA SOLAR", de acordo com a reivindicações 1 e 17, caracterizado por automaticamente, o sistema enviar o veículo (1 ) mais próximo, que chegando abre as suas portas e a da plataforma de embarque (E) e desembarque (D) automaticamente; em seguidas as portas são fechadas e o veículo (1) segue seu destino, com a velocidade controlada por comandos recebidos pela central para cada trecho da pista.
PCT/BR2011/000035 2010-03-22 2011-02-08 Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar WO2011116441A1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI1000814-4 2010-03-22
BRC11000814A BRPI1000814E2 (pt) 2010-03-22 2010-03-22 sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011116441A1 true WO2011116441A1 (pt) 2011-09-29

Family

ID=44672388

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2011/000035 WO2011116441A1 (pt) 2010-03-22 2011-02-08 Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar

Country Status (2)

Country Link
BR (1) BRPI1000814E2 (pt)
WO (1) WO2011116441A1 (pt)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104325895A (zh) * 2014-11-18 2015-02-04 李庆宏 光电公路
CN105262412A (zh) * 2014-07-16 2016-01-20 征先管联运输科技研究院（北京）有限公司 用于管道交通的太阳能供电系统
JP2017153362A (ja) * 2017-05-02 2017-08-31 京セラ株式会社 送電装置及び無線電力伝送システム
CN110065504A (zh) * 2018-01-22 2019-07-30 中唐空铁科技有限公司 一种新能源轨道交通系统即时充电系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4227595A (en) * 1978-09-07 1980-10-14 Nissan Motor Company, Limited Current transmitting system for electrical vehicle
US4476947A (en) * 1981-06-26 1984-10-16 Chevron Research Company Electric car and roadway system
US20070079724A1 (en) * 2003-10-20 2007-04-12 Robert Lohr Modular track section for urban transport vehicle in particular self-steering on tyres
DE102006059518A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-19 Raoul Amon Fahrspielzeug für eine Spielzeugautorennbahn mit hinterschnittener Führungsnut und Fahrspielzeugsystem
WO2009007879A2 (en) * 2007-07-06 2009-01-15 Liviu Grigorian Giurca Hybrid transport system
US20090237918A1 (en) * 2008-03-24 2009-09-24 Fu-Hung Yang Structure for road lamp with integration of wind power and solar power

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4227595A (en) * 1978-09-07 1980-10-14 Nissan Motor Company, Limited Current transmitting system for electrical vehicle
US4476947A (en) * 1981-06-26 1984-10-16 Chevron Research Company Electric car and roadway system
US20070079724A1 (en) * 2003-10-20 2007-04-12 Robert Lohr Modular track section for urban transport vehicle in particular self-steering on tyres
DE102006059518A1 (de) * 2006-12-14 2008-06-19 Raoul Amon Fahrspielzeug für eine Spielzeugautorennbahn mit hinterschnittener Führungsnut und Fahrspielzeugsystem
WO2009007879A2 (en) * 2007-07-06 2009-01-15 Liviu Grigorian Giurca Hybrid transport system
US20090237918A1 (en) * 2008-03-24 2009-09-24 Fu-Hung Yang Structure for road lamp with integration of wind power and solar power

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105262412A (zh) * 2014-07-16 2016-01-20 征先管联运输科技研究院（北京）有限公司 用于管道交通的太阳能供电系统
CN104325895A (zh) * 2014-11-18 2015-02-04 李庆宏 光电公路
JP2017153362A (ja) * 2017-05-02 2017-08-31 京セラ株式会社 送電装置及び無線電力伝送システム
CN110065504A (zh) * 2018-01-22 2019-07-30 中唐空铁科技有限公司 一种新能源轨道交通系统即时充电系统
CN110065504B (zh) * 2018-01-22 2023-12-29 中唐空铁科技有限公司 一种新能源轨道交通系统即时充电系统

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1000814A2 (pt) 2011-11-08
BRPI1000814E2 (pt) 2015-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7047888B2 (en) Transit system
US6318274B1 (en) Guideway transit system
EP1169684B1 (en) Intelligent public transit system using dual-mode vehicles
CN107600077B (zh) 悬挂式智能立体轨道交通系统及方法
US10562529B2 (en) Automatic transport system
US5655244A (en) Long or super long bridge with an automatic transporting system
CN106809223A (zh) 一种智能轨道交通系统
CN101184638A (zh) 一种人员或货物的公共交通运输方法，以及相关的交通运输基础设施
WO2004068438A1 (fr) Systeme de circulation de mini-vehicules sur des rails
CN201951460U (zh) 悬挂式轨道公交系统
CN105041022A (zh) 城市道路智能型多功能立体车库
WO2011116441A1 (pt) Sistema de transporte de pessoas por meio de veículos de pequeno porte em vias elevadas eletrificadas por energia solar
US6249724B1 (en) Intelligent public transit system using dual-mode vehicles
KR20110131872A (ko) 대중교통수단의 공석률을 낮추는 방법 및 제어시스템
CN108611936A (zh) 高速公路、高速公路的运行方法及系统
CN201876989U (zh) 自行车专用交通系统
Panfilov et al. Development of transport infrastructure of urban mobility based on cable metro technology
CN106886971A (zh) 无碳高效智能随意行交通系统
CN116463899A (zh) 一种飞行汽车道路交通系统
Kusumaningtyas et al. Accelerating Moving Walkway: A review of the characteristics and potential application
US20210197868A1 (en) High-speed mass transport system
CN100457517C (zh) 单人车厢高架轨道列车交通系统
CN111824186A (zh) 全时智能直达单人悬轨交通
CN207433160U (zh) 一种路轨两用交通系统
RU2774468C1 (ru) Транспортная система

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11758694

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11758694

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1