WO2011113640A1

WO2011113640A1 - Kraftstoff-injektor

Info

Publication number: WO2011113640A1
Application number: PCT/EP2011/051628
Authority: WO
Inventors: Oliver Rain; Marco Beier; Roman Etlender
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2010-03-15
Filing date: 2011-02-04
Publication date: 2011-09-22
Also published as: CN102792003A; DE102010002845A1; CN102792003B; RU2555066C2; RU2012143687A; EP2547895B1; EP2547895A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Injektor (10), insbesondere Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (11) einer Brennkraftmaschine, mit einem zwischen einer Schließstellung und einer eine Düsenlochanordnung (25) freigebenden Öffnungsstellung verstellbaren Einspritzventilelement (27), wobei das Einspritzventilelement (27) über einen mit Druckmittel befüllten Kopplerraum (70) von einer Magnetankeranordnung (49; 80) ansteuerbar ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Magnetankeranordnung (49; 80) wenigstens zwei relativ zueinander beweglich angeordnete Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b, 81, 86, 92, 94, 95, 97, 101, 108, 108a) aufweist, die mit ihren Stirnflächen (65, 6c, 66, 66c) in den Koppelraum (70) hineinragen.

Description

Beschreibung

Kraftstoff-Injektor

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff- Injektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Kraftstoff-Injektor ist aus der nachveröffentlichten

DE 10 2008 042 227 A1 der Anmelderin bekannt. Der bekannte Kraftstoff-Injektor dient zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine und weist ein stiftförmiges Einspritzventilglied auf, das über einen Kopplerraum in Wirkverbindung mit einem Magnetanker angeordnet ist. Der Koppler- räum dient dabei als Kraftübersetzer, der eine Bewegung des Magnetankers in eine Bewegung des Einspritzventilgliedes übersetzt, um damit Einspritzöffnungen am Gehäuse des Kraftstoff- Injektors zu öffnen bzw. zu schließen. Die Kopplung des Magnetankers mit dem Einspritzventilelement über den Kopplerraum findet statt, da die Energiedichte eines Magnetankers bzw. dessen Kraft bei einer direk- ten mechanischen Kopplung mit dem Einspritzventilglied nicht ausreicht, um das

Einspritzventilglied von seinem Dichtsitz abzuheben. Es ist bei dem vorbekannten Kraftstoff- Injektor zwar möglich, durch eine entsprechende Auslegung der geometrischen Verhältnisse von Magentanker, Kopplerraum und Einspritzventilglied die auf das Einspritzventilglied wirkende Öffnungskraft zu erhöhen, jedoch ist dann der maximal mögliche Hub des Einspritzventilglieds für eine ausreichende Funktion des Injektors, d.h. für ein vollständiges Freigeben der Einspritzventilöffnungen, nicht mehr ausreichend. Weiterhin ist festgestellt worden, dass die benötigte Öffnungskraft für das Einspritzventilglied nur solange notwendig ist, solange das Einspritzventilglied noch nicht seinen Dichtsitz am Gehäuse verlassen hat. In diesem Augenblick wird der Raum unter dem Einspritzventilglied mit dem relativ hohen Raildruck beaufschlagt, was zu einer zusätzlichen öffnenden Kraft auf das Einspritzventilglied führt. Hierdurch kann die Kraft, welche durch den Magnetanker auf das Einspritzventilglied aufgebracht wird, reduziert werden. Sobald das Einspritzventilglied den Sitz verlassen hat, muss jedoch sichergestellt sein, dass das Einspritzventilglied einen ausreichend großen Hub zurücklegen kann.

Offenbarung der Erfindung

Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoff-Injektor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass dessen Magnetanker einerseits die erforderliche Öffnungskraft zum Anheben des Einspritzventilglieds von seinem Sitz aufbringt und zum anderen das Einspritzventilglied einen relativ großen Hub ausführen kann.

Dabei soll die Baugröße bzw. der Aufwand für den Magnetanker relativ gering sein. Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoff-Injektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, durch wenigstens zwei relativ zueinander bewegbare Magnetanker, die mit ihren Stirnflächen in den Kopplerraum hineinragen, die von der Magnetspule auf die Magnetankeranordnung übertragbare Kraft auf die beiden Magnetanker derart aufzuteilen, dass ein erster Magnetanker im Wesentlichen für das Abheben des Einspritzventilglieds von seinem Sitz verantwortlich ist, während der andere Magnetanker den erforderlichen, relativ großen Hub des Einspritzventilgliedes ermöglicht.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoff-Injektors sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.

Um einerseits eine relativ einfache Führung der Magnetanker zu erzielen und andererseits Querkräfte auf die Magnetanker bei deren Bewegung zu vermeiden, wird in einer bevorzugten konstruktiven Umsetzung der Erfindung vorgeschlagen, dass die wenigstens zwei Magnetanker konzentrisch zueinander angeordnet sind. Hierbei ist es besonders bevorzugt vorgesehen, dass die wenigstens zwei Magnetanker rotationssymmetrisch ausgebildet sind. Dadurch wird insbesondere eine relativ kostengünstige Herstellung der Magentanker ermöglicht.

Um zu ermöglichen, dass der eine Magnetanker eine möglichst hohe Öffnungskraft im ersten Augenblick auf das Einspritzventilglied ausüben kann, während der andere Magnetanker zur Realisierung eines möglichst großen Hubes des Einspritzventilgliedes nach dessen Öffnung geeignet ist, wird weiterhin vorge- schlagen, dass die in den Kopplerraum hineinragenden Stirnflächen der Magnetanker eine unterschiedliche Größe aufweisen. Hierbei kann durch eine Variation der Größe das gewünschte Öffnungsverhalten beeinflusst bzw. gesteuert werden. Da der eine Magnetanker zur Erzielung eine relativ große Öffnungskraft und der andere Magnetanker einen möglichst großen Hub erzielen soll, wird weiterhin vorgeschlagen, dass von zwei Magnetankern die Stirnfläche des inneren Magnetankers eine geringere Fläche aufweist als die Stirnfläche des äußeren Magnetankers. Dadurch wird bei einer konzentrischen Ausbildung der Magnetanker insbesondere eine relativ große Wandstärke des äußeren Magnetkernbereichs erzielt, was sich fertigungstechnisch relativ einfach realisieren lässt.

Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn der äußere Magnetanker eine Führung für den inneren Magnetanker ausbildet. Dadurch wird bei kompaktem Aufbau ei- ne sichere Führung des inneren Magnetankers ermöglicht.

In einer ersten konstruktiven Umsetzung der Erfindung ist es dabei vorgesehen, dass die Magnetanker jeweils als Flachanker ausgebildet sind. Derartige Flachanker haben den Vorteil, relativ große Anzugskräfte erzielen zu können. Nachtei- lig hierbei ist jedoch, dass der physikalisch sinnvolle Hub infolge der Bauweise begrenzt ist.

Daher wird in einer alternativen Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass der äußere Magnetanker als Flachanker und der innere Magnetanker als Tauchanker ausgebildet ist. Ein derartiger Tauchanker weist einen relativ großen Hub auf. Somit lässt sich der erzielbare Hub des inneren Magentankers maximie- ren.

In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung ist es auch möglich, beide Magentanker jeweils als Tauchanker auszubilden, so dass besonders große Hübe an beiden Magnetankern erzielt werden können.

Um den Weg des äußeren Magnetankers zu begrenzen bzw. eine Mitnahme des inneren Magentankers durch den äußeren Magentanker zu ermöglichen, um damit eventuell nur ein Federelement zu benötigen wird weiterhin vorgeschlagen, dass der innere Magnetanker ein Anschlagelement für den äußeren Magnetanker in Öffnungsrichtung des Einspritzventilglieds ausbildet.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.

Diese zeigen in:

Fig. 1 eine schematische, geschnittene Darstellung des prinzipiellen Aufbaus eines erfindungsgemäßen Kraftstoff-Injektors, wobei sich dessen Einspritzventilglied in geschlossener Stellung befindet,

Fig. 2 einen Teilbereich des Kraftstoff-Injektors gemäß der Fig. 1 bei einer ersten konstruktiven Ausbildung des Magnetankers mittels zweier Flachanker,

Fig. 3 eine modifizierte Anordnung gemäß der Fig. 2 mit einer Hubbegrenzung für den inneren Flachanker,

Fig. 4 Darstellungen eines modifizierten Magnetankers, bestehend aus zwei Flachankerteilelementen,

Fig. 5 eine abgewandelte Ausführung einer Magnetankerbaugruppe in einem Längsschnitt, bei der der innere Magnetanker als Tauchanker ausgebil- det ist und eine Anschlagbegrenzung aufweist, während der äußere Magnetanker als Flachanker ausgebildet ist,

Fig. 6 eine gegenüber der Fig. 5 modifizierte Magnetbaugruppe mit einem abgewandelten Anschlag für den inneren Magentanker in geschnittener Darstellung,

Fig. 7 die Magnetbaugruppe gemäß Fig. 6 unter Verwendung eines abgewandelten Anschlagelements für den inneren Magnetanker,

Fig. 8

und 9 Querschnitte durch jeweils eine modifizierte Magnetankeranordnung, bei der die beiden Magnetanker jeweils als Tauchanker ausgebildet sind und

Fig. 10 eine abermals modifizierte Magnetankeranordnung unter Verwendung zweier als Tauchanker ausgebildeter Magnetanker.

Gleiche Bauteile bzw. Bauteile mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit denselben Bezugsziffern versehen.

In der Fig. 1 ist schematisch ein als Common-Rail-Injektor ausgebildeter Kraftstoff-Injektor 10 zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum 1 1 einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine dargestellt. Der Kraftstoff-Injektor 10 weist einen Hochdruckanschluss 12 auf, an den eine Versorgungsleitung 13 angeschlossen ist. Über die Versorgungsleitung 13 wird der Kraftstoff-Injektor 10 neben anderen, nicht gezeigten Kraftstoff-Injektoren mit unter Hochdruck (Raildruck) von zum Beispiel über 2000bar stehendem Kraftstoff aus einem Hochdruckspeicher 15 (Rail) versorgt. Der Hochdruckspeicher 15 wiederum wird aus einem Vorratsbehälter 16 (Tank) mit Hilfe einer vorzugsweise als Radialkolbenpumpe ausgebildeten Hochdruckpumpe 17 mit Kraftstoff versorgt. Der Hochdruckanschluss 12 mündet in einen ersten Druckraum 18, der mit im Wesentlichen unter Raildruck stehendem Kraftstoff gefüllt ist. Der erste Druckraum 18 ist in einem Gehäuse 20 des Kraftstoff-Injektors 10 ausgebildet. In der Längsachse 21 des Kraftstoff-Injektors 10 ist im Gehäuse 20 eine Sacklochbohrung 22 ausgebildet. Die Sacklochbohrung 22 geht von dem ersten Druckraum 18 aus und reicht bis an das dem Brennraum 1 1 der Brennkraftmaschine zugewandte Ende des Kraftstoff-Injektors 10. Die Sacklochbohrung 22 erweitert sich an ihrem dem Brennraum 1 1 zugewandten Ende zu einem zweiten Druckraum 24. Im Gehäuse 20 sind weiterhin im Bereich des zweiten Druckraums 24 Düsenlöcher 25 ausgebildet, über die der zweite Druckraum 24 Kraftstoff in den Brennraum 1 1 der Brennkraftmaschine einspritzt.

In der Sacklochbohrung 22 ist ein stiftförmiges Einspritzventilglied 27 gleitend geführt, dessen dem Brennraum 1 1 zugewandtes Ende im Durchmesser vergrößert ausgebildet ist und das mit einer kegelförmigen Fläche 28 mit einem Wandabschnitt des zweiten Druckraums 24 in der Schließstellung des Einspritzventilglieds 27 einen Dichtsitz 29 ausbildet.

In dem Einspritzventilglied 27 ist eine Längsbohrung 31 als Sacklochbohrung ausgebildet, die über eine Querbohrung 32 in einen ersten, im Gehäuse 20 ausgebildeten Ringraum 33 mündet. Der erste Ringraum 33 ist über eine Verbindungsbohrung 34 mit dem ersten Druckraum 18 verbunden. Zwischen dem ersten Ringraum 33 und dem zweiten Druckraum 24 ist ein zweiter Ringraum 35 im Gehäuse 20 ausgebildet. Der zweite Ringraum 35 hat über eine Entlastungsbohrung 36 mit einer darin angeordneten Drossel 37 Verbindung mit dem Niederdruckbereich des Einspritzsystems, insbesondere mit dem Vorratsbehälter 16.

Das Einspritzventilglied 27 weist auf der dem ersten Druckraum 18 zugewandten Seite einen Abschnitt 38 mit verringertem Durchmesser auf. Im Bereich des Abschnitts 38 ist das Einspritzventilglied 27 teilweise von einer Druckfeder 39 umgeben, die sich an einer Stirnfläche 41 der Längsbohrung 31 abstützt und die das Einspritzventilglied 27 in Richtung des Dichtsitzes 39 kraftbeaufschlagt. Der Druckfederraum 42, in dem die Druckfeder 39 angeordnet ist, ist weiterhin über eine Querbohrung 43 mit der Verbindungsbohrung 34 gekoppelt und steht somit ebenfalls im Wesentlichen unter Hochdruck (Raildruck). Die Sacklochbohrung 22, in der das Einspritzventilglied 27 geführt ist, weist auf der dem ersten Druckraum 18 zugewandten Seite einen im Durchmesser erweiterten ersten Bohrungsabschnitt 46 auf. Der erste Bohrungsabschnitt 46 geht in einen zweiten Bohrungsabschnitt 47 mit gegenüber dem ersten Bohrungsab- schnitt 46 verringertem Durchmesser über, in dem der Abschnitt 38 des Einspritzventilglieds 27 geführt ist.

Im ersten Druckraum 18 ist eine Magnetankeranordnung 49 angeordnet. Die Magnetankeranordnung 49 ist Teil eines Magnetaktors 50, der einen mit der Magnetankeranordnung 49 zusammenwirkenden Magnetkern 51 mit mittig angeordneter Durchgangsbohrung 52 und im Magnetkern 51 eingebetteter Magnetspule 53 umfasst. Durch eine Bestromung der Magnetspule 53 lässt sich die Magnetankeranordnung 49 in Richtung des Pfeils 54 bewegen, um hiermit ein Öffnen des Einspritzventilglieds 27 zu ermöglichen.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Magnetankeranordnung 49 zwei miteinander zusammenwirkende, rotationssymmetrisch ausgebildete Magnetanker 55 und 56 in Flachankerbauweise auf. Der den ersten Magnetanker 55 konzentrisch umgebende zweite Magnetanker 56 weist einen scheibenförmigen Bereich 57 auf, der auf der dem

Einspritzventilglied 27 zugewandten Seite in einen hülsen- bzw. stiftförmigen Bereich 58 übergeht. Der Bereich 58 taucht in den ersten Bohrungsabschnitt 46 ein. In der Längsachse des zweiten Magnetankers 56 ist eine Durchgangsbohrung 59 ausgebildet. Die Durchgangsbohrung 59 dient der Führung eines stiftförmigen Abschnitts 61 des inneren, ersten Magnetankers 55, der auf der dem Einspritzventilglied 27 abgewandten Seite einen scheibenförmigen Abschnitt 62 aufweist, der in einer formschlüssig angepassten Ausnehmung 63 des scheibenförmigen Bereichs 57 des zweiten, äußeren Magnetankers 56 unter Bildung eines radial umlaufenden Luftspalts 68 aufgenommen ist. Zwischen dem scheibenförmigen Abschnitt 62 des ersten, inneren Magnetankers 55 und der gegenüberliegenden

Wand des Gehäuses 20 stützt sich eine in der Durchgangsbohrung 52 geführte weitere Druckfeder 64 ab, die sowohl den inneren Magnetanker 55 und aufgrund der Anlage des scheibenförmigen Abschnitts 62 des inneren Magnetankers 55 in der Ausnehmung 63 auch den äußeren Magnetanker 56 in Richtung des Ein- spritzventilglieds 27 kraftbeaufschlagt. Von den beiden Stirnflächen 65 und 66 des Bereichs 58 bzw. des Abschnitts 61 der beiden Magnetanker 55 und 56, der Stirnfläche 67 des Einspritzventilglieds 27 und den beiden Abschnitten 46, 47 der Sacklochbohrung 22 wird ein Kopplerraum 70 ausgebildet. Der mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff gefüllte Kopplerraum 70 dient der Übertragung einer Bewegung der beiden Magnetanker 55, 56 in eine entsprechende Bewegung des Einspritzventilglieds 27.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, die Stirnfläche 66 des inneren Magnetankers 55 kleiner als die Stirnfläche 67 des Einspritzventilglieds 27 auszubilden, um damit eine größere Kraftübersetzung bei einer Bewegung des inneren Magentankers 55 zu ermöglichen. Da das Volumen des Kopplerraums 70 bei einer Bewegung der Magnetanker 55, 56 konstant bleibt, bedeutet dies, dass aufgrund der unterschiedlichen Größen der Stirnflächen 66 und 67 ein relativ großer Hub des inneren Magnetankers 55 in einen relativ kleinen Hub des Einspritzventilglieds 27 übersetzt wird. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass bereits mit einer geringen, in Richtung des Pfeils 54 wirkenden Kraft auf den inneren Magnetanker 55 aufgrund einer Bestromung der Magnetspule 53 sich eine relativ große Öffnungskraft am Einspritzventilglied 27 bzw. an dessen Dichtsitz 29 realisieren lässt.

Bei einer Bestromung der Magnetspule 53 bewegt sich zunächst der innere Magnetanker 55 in Richtung des Pfeils 54, während der äußere Magnetanker 56 im ersten Augenblick in Ruhe verbleibt. Sobald das Einspritzventilglied 27 von seinem Dichtsitz 29 abhebt bewegt sich auch der äußere Magnetanker 56 in

Richtung der Magnetspule 53, wobei durch die relativ große Fläche der Stirnfläche 65 (im Vergleich zur Stirnfläche 66) auch ein relativ großer nachfolgender Hub des Einspritzventilglieds 27 in Öffnungsrichtung erfolgt. Somit lässt sich nach dem erfolgten Abheben des Einspritzventilglieds 27 von dem Dichtsitz 29 infolge der Bewegung des inneren Magnetankers 55 mittels des äußeren Magentankers 56 ein relativ großer Hub des Einspritzventilglieds 27 erzeugen.

In der Fig. 3 ist ein gegenüber den Fig. 1 und 2 abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hierbei weist der äußere Magnetanker 56a auf der der Magnetspule 53 zugewandten Seite an seinem äußeren Bereich eine ra- dial umlaufende Stufe 71 auf. Zwischen der Stufe 71 und der gegenüberliegenden Stirnfläche des Magnetkerns 51 stützt sich eine erste Rückstellfeder 74 ab. Die erste Rückstellfeder 74 drückt somit den äußeren Magnetanker 56a in Richtung des Einspritzventilglieds 27. Weiterhin weist der innere Magnetanker 55a eine stiftartige Verlängerung 72 auf, die die Durchgangsbohrung 52 des Magnetkerns 51 durchsetzt. Auf der dem Einspritzventilglied 27 abgewandten Seite des inneren Magnetankers 55a schließt sich an die Verlängerung 72 ein tellerförmiger Bereich 73 an, auf den eine zweite Rückstellfeder 75 wirkt. Mittels der zweiten Rückstellfeder 75 wird der innere Magnetanker 55a ebenfalls in Richtung des Einspritzventilglieds 27 kraftbeaufschlagt, wobei der tellerförmige Bereich 73, wenn er an der dem Einspritzventilglied 27 gegenüberliegenden Seite des Magnetkerns 51 anliegt, eine Hubbegrenzung für den inneren Magnetanker 55a in Richtung des Einspritzventilglieds 27 ausbildet. Mittels einer derartigen Ausbildung lässt sich am äußeren Magnetanker 56a ein größerer Hub verwirklichen als am inneren Magnetanker 55a.

In der Fig. 4 sind Ansichten eines weiteren, abgewandelten Ausführungsbeispiels der Erfindung dargestellt. Wesentlich hierbei ist, dass der äußere Magnetanker 56b in seinem scheibenförmigen Bereich 76 im Ausführungsbeispiel vier, um jeweils 90^° zueinander versetzt angeordnete Längsschlitze 77 aufweist, in die im Querschnitt insgesamt kreuzförmig angeordnete Abschnitte 78 des inneren Magnetankers 55b hineinragen. Die Abschnitte 78 sind an einem stiftförmigen Abschnitt 79 des inneren Magnetankers 55b ausgebildet, der in einer Durchgangsbohrung des äußeren Magnetkerns 56b geführt ist. Die Abschnitte 78 sowie der scheibenförmige Bereich 76 sind gegenüber einer (nicht dargestellten) Magnetspule angeordnet. Das in der Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel hat den Vorteil, dass die magnetischen Flüsse durch die beiden Magnetanker 55b, 56b unabhängig voneinander sind, das heißt, dass der magentische Fluss jeweils nur durch einen der Magnetanker 55b, 56b fließen kann. Somit entfällt ein parasitärer Luftspalt, wie er beispielhaft in der Fig. 3 zwischen den beiden Magnetankern 55a und 56a vorhanden ist.

In der Fig. 5 ist eine Magnetankeranordnung 80 dargestellt, bei der ein äußerer Magnetanker 81 in Flachankerbauweise einen scheibenförmigen Bereich 82 sowie einen in den Abschnitt 46 hineinragenden, stiftförmigen Abschnitt 83 auf- weist. In dem äußeren Magnetanker 81 ist ein erster Bohrungsabschnitt 84 mit relativ großem Durchmesser und ein zweiter Bohrungsabschnitt 85 mit gegenüber dem Bohrungsabschnitt 84 verringertem Durchmesser ausgebildet. Der als Durchgangsbohrung ausgebildete zweite Bohrungsabschnitt 85 dient zusammen mit dem ersten Bohrungsabschnitt 84 der Führung eines inneren Magnetankers

86 in Tauchankerbauweise. Der stiftförmige innere Magnetanker 86, der teilweise in den Magnetkern 51 c hineinragt, ist auf der dem Kopplerraum 70 gegenüberliegenden Seite mit einem Hubbegrenzungselement 87 versehen, das mit einer ersten Rückstellfeder 88 zusammenwirkt, die den inneren Magnetanker 86 in Rich- tung des Kopplerraums 70 kraftbeaufschlagt. Wesentlich ist, dass der erste Bohrungsabschnitt 84 des äußeren Magnetankers 81 über eine Verbindungsbohrung 89 Verbindung mit dem ersten Druckraum 18 hat bzw. mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff verbindbar ist. Beim Abheben des inneren Magnetankers 86 wird somit im Bereich des ersten Bohrungsabschnitts 84 ein ringförmiger Raum 90 gebildet, der mit Kraftstoff befüllt wird. Diese Lösung hat den Vorteil, dass die

Dimensionierung bzw. Auslegung der beiden Stirnflächen 65c, 66c der beiden Magentanker 81 , 86 unabhängiger von der Magnetkreisauslegung erfolgen kann, da über den Raum 90 die hydraulischen Kräfte im Übergangsbereich zwischen den beiden Bohrungsabschnitten 84, 85 vermindert werden.

Das in der Fig. 6 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung unterscheidet sich von dem in der Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dadurch, dass ein Hubbegrenzungselement 91 vorgesehen ist, das als Bund am inneren Magnetanker 92 ausgebildet ist, und das mit einer Rückstellfeder 93 zu- sammenwirkt. Ferner weist der innere Magnetanker 92, mit Ausnahme des Hubbegrenzungselements 91 , eine stiftförmige bzw. zylindrische Form auf. Weiterhin ist am äußeren Magnetanker 94 im Gegensatz zur Ausführungsform gemäß der Fig. 5 keine Verbindungsbohrung 89 ausgebildet. Diese Lösung hat den Vorteil, dass im Vergleich zur Ausführung gemäß der Fig. 5 auf die Rückstellfeder 88 und das (separate) Hubbegrenzungselement 87 verzichtet werden kann. Es ist jedoch nun (im Vergleich zur Fig. 5) nur noch eine begrenzte unabhängige Bewegung der beiden Magnetanker 92, 94 möglich.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 7 wird der äußere Magnetanker 95 mittels einer Druckfeder 96 in Richtung des Einspritzventilglieds 27 kraftbeauf- schlagt. Der innere Magnetanker 97 weist eine stiftförmige Verlängerung 98 auf, die außerhalb des Magnetkerns 51 mit einer Hubbegrenzungsscheibe 99 zusammenwirkt. Die Hubbegrenzungsscheibe 99 ist mittels einer Druckfeder 100 kraftbeaufschlagt, sodass über die Druckfeder 100 einerseits der innere Magnet- kern 97 in Richtung des Einspritzventilglieds 27 kraftbeaufschlagt wird, andererseits jedoch eine Begrenzung des Verstellweges des inneren Magnetkerns 97 in Richtung des Einspritzventilgliedes 27 bewirkt wird. Durch die stiftförmige Verlängerung 98 des inneren Magnetankers 97, die aus magnetischem Material besteht, kann der Magnetkreis beeinflusst werden. Insbesondere kann durch eine entsprechende geometrische Dimensionierung der Verlängerung 98 eine Beeinflussung der Kennlinie des inneren Magnetankers 97 ermöglicht werden.

Bei dem in der Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der äußere, in Tauchankerbauweise ausgeführte Magnetanker 101 hülsenförmig aus- gebildet und ragt mit seiner oberen Hälfte in den Bereich der Magnetspule 102 hinein. Ferner weist er einen Umfangsbund 103 auf, zwischen dem und einer Stirnfläche des Magnetkerns 104 sich eine Druckfeder 105 abstützt. Die Druckfeder 105 drückt den äußeren Magnetanker 101 somit in Richtung des Einspritzventilglieds 27, wobei die Bewegung des äußeren Magnetankers 101 in Richtung des Einspritzventilglieds 27 durch den Umfangsbund 103 begrenzt ist. Innerhalb des äußeren Magnetankers 101 ist ein zylindrischer, ebenfalls in Tauchankerbauweise ausgebildeter innerer Magnetanker 108 angeordnet. Der innere Magnetanker 108 besitzt auf der dem Einspritzventilglied 27 abgewandten Seite eine vorzugsweise aus nicht magnetischem Material bestehende, als separates Bau- teil ausgebildete Verlängerung 109, die außerhalb des Magnetkerns 104 einen

Hubbegrenzungsteller 1 10 aufweist, an dem sich eine Rückstellfeder 1 1 1 stützt, die den inneren Magnetanker 108 in Richtung des Einspritzventilglieds 27 kraftbeaufschlagt. Durch die geometrische Gestaltung des Magnetkerns 104 sowie der Magnetkerne 101 und 108 können die Kräfte auf die Magnetanker 101 , 108 den Anforderungen angepasst werden. Die Kräfte auf den äußeren Magnetanker

101 werden dabei hauptsächlich durch die Druckfeder 105 und den magnetischen Fluss 1 12 bestimmt. Demgegenüber werden Kräfte auf den inneren Magnetanker 108 im Wesentlichen durch die Rückstellfeder 1 1 1 und den magnetischen Fluss 1 13 bestimmt. Durch die Ausbildung des Umfangbundes 103 und des Hubbegrenzungstellers 1 10 lassen sich unabhängige Hübe der Magentanker 101 , 108 verwirklichen.

Das in der Fig. 9 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung unterscheidet sich von dem in der Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine ringförmige Erhebung 1 14 am Magnetkern 1 15, die in Wirkverbindung mit dem äußeren Magnetanker 101 angeordnet ist, um die Kennlinie des äußeren Magentankers 101 zu beeinflussen. Ergänzend wird erwähnt, dass durch entsprechende Gestaltung des Magnetkerns 1 15 auch eine Beeinflussung des inneren Magentankers 108 bzw. an beiden Magnetankern 101 , 108 möglich ist.

Das in der Fig. 10 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung unterscheidet sich von dem in der Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel in der Verwendung einer Hubbegrenzungsscheibe 1 17 sowie einem kegelförmig ausgebildeten Bereich 1 18 am inneren Magnetanker 108a, der in eine entsprechende Stufenbohrung 1 19 des Magnetkerns 104b eintaucht. Durch die geometrische Gestaltung des Bereichs 1 18 und der Stufenbohrung 1 19 lässt sich die Kennlinie des inneren Magnetankers 108a beeinflussen.

Die soweit beschriebenen Magnetankeranordnungen der Fig. 2 bis 10 können in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. Dieser besteht in der Verwendung mindestens zweier voneinander unabhängig bewegbarer Magnetanker, die längsbeweglich zueinander angeordnet sind und über einen Kopplerraum mit einem Einspritzventilglied zusammenwirken.

Claims

Ansprüche

1 . Kraftstoff-Injektor (10), insbesondere Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (1 1 ) einer Brennkraftmaschine, mit einem zwischen einer Schließstellung und einer eine Düsenlochanordnung (25) freigebenden Öffnungsstellung verstellbaren Einspritzventilelement (27), wobei das Einspritzventilelement (27) über einen mit Druckmittel befüllten Kopplerraum (70) von einer Magnetankeranordnung (49; 80) ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetankeranordnung (49; 80) wenigstens zwei relativ zueinander beweglich angeordnete Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b, 81 , 86, 92, 94, 95, 97, 101 , 108, 108a) aufweist, die mit ihren Stirnflächen (65, 6c, 66, 66c) in den Koppelraum (70) hineinragen.

2. Kraftstoff-Injektor nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die wenigstens zwei Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b, 81 , 86, 92, 94, 95, 97, 101 , 108, 108a) konzentrisch zueinander angeordnet sind.

3. Kraftstoff-Injektor nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die wenigstens zwei Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b, 81 , 86, 92, 94, 95, 97, 101 , 108, 108a) rotationssymmetrisch ausgebildet sind.

4. Kraftstoff-Injektor nach Anspruch 2 oder 3,

dadurch gekennzeichnet,

dass die in den Kopplerraum (70) hineinragenden Stirnflächen (65, 6c, 66, 66c) der Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b, 81 , 86, 92, 94, 95, 97, 101 , 108, 108a) eine unterschiedliche Größe aufweisen. Kraftstoff-Injektor nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet,

dass bei zwei Magnetankern (55, 56, 81 , 86) die Stirnfläche (66, 66c) des inneren Magnetankers (55, 86) eine geringere Fläche aufweist als die Stirnfläche (65, 65c) des äußeren Magnetankers (56, 81 ).

Kraftstoff-Injektor nach einem der Ansprüche 2 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

dass der äußere Magnetanker (56, 56a, 56b, 81 , 94, 95, 101 ) eine Führung für den inneren Magnetanker (55, 55a, 55b, 86, 92, 97, 108, 108a) ausbildet.

Kraftstoff-Injektor nach einem der Ansprüche 3 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Magnetanker (55, 55a, 55b, 56, 56a, 56b) der Magnetankeranordnung (49) als Flachanker ausgebildet sind.

Kraftstoff-Injektor nach einem der Ansprüche 3 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

dass bei zwei Magnetankern (81 , 86, 92, 94, 95, 97) der äußere Magnetanker (81 , 94, 95) als Flachanker und der innere Magnetanker (86, 92, 97) als Tauchanker ausgebildet ist.

Kraftstoff-Injektor nach einem der Ansprüche 3 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

dass bei zwei Magnetankern (101 , 108, 108a) beide Magnetanker (101 , 108, 108a) als Tauchanker ausgebildet sind.

0. Kraftstoff-Injektor nach einem der Ansprüche 7 bis 9,

dadurch gekennzeichnet,

dass der innere Magnetanker (55, 55a, 55b, 86) ein Anschlagelement für den äußeren Magnetanker (56, 56a, 56b, 81 ) in Öffnungsrichtung des Einspritzventilglieds (27) ausbildet.