WO2011108102A1 - Wire harness routing structure for vehicle - Google Patents

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WO2011108102A1
WO2011108102A1 PCT/JP2010/053550 JP2010053550W WO2011108102A1 WO 2011108102 A1 WO2011108102 A1 WO 2011108102A1 JP 2010053550 W JP2010053550 W JP 2010053550W WO 2011108102 A1 WO2011108102 A1 WO 2011108102A1
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WO
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vehicle
wire harness
instrument panel
width direction
air conditioning
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Application number
PCT/JP2010/053550
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French (fr)
Japanese (ja)
Inventor
隆史 丹羽
学 松本
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/36—Installations of cables or lines in walls, floors or ceilings

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle wiring harness wiring structure.
  • Patent Document 1 As a wire harness wiring structure for a vehicle, the following is known (for example, refer to Patent Document 1). That is, in the example described in Patent Document 1, a first wire harness is connected to a battery or a fuse box provided in an engine room (engine compartment), and the first wire harness is provided on a dash panel. It reaches the vehicle interior through the through-hole and is connected to a junction box or the like in the vehicle interior.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular wire harness routing structure that can improve workability when connecting a first wire harness to a junction box.
  • a wiring harness wiring structure for a vehicle is wired in an engine room configured in a front portion of a vehicle and connected to a battery or a fuse box provided in the engine room.
  • the first wire harness, the second wire harness that is routed in the vehicle interior configured on the vehicle rear side with respect to the engine room, and is connected to the electrical equipment provided in the vehicle interior, the engine room, and the A dash panel that is formed in a panel shape that partitions the vehicle compartment and that is formed with a communication port that partially communicates the engine room and the vehicle compartment, and the battery or the fuse via the first wire harness A connecting portion connected to the box; and a connection portion that is exposed from the communication port toward the engine room and passes through the communication port.
  • the connected portion connected to the junction box is arranged in a state of being exposed toward the engine room from the communication port formed in the dash panel.
  • the connection work between the first wire harness and the junction box is eliminated from the passenger compartment side, so when mounting the instrument panel on the vehicle, parts such as grab boxes and driver lower panels are installed. Can be pre-assembled into the instrument panel. As a result, the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel can be improved.
  • the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention is provided in the instrument panel, and is connected between the connected portion, the junction box, and the connected portion and the junction box, or It is preferable to have at least a junction box and an integrated relay block, and to include a modular module unit.
  • the relay block that is conventionally provided in the engine room and has a waterproof structure is provided in the instrument panel, so that it is not necessary to provide the relay block with a waterproof structure. Moreover, the wire harness which connects a junction box and a relay block with respect to the case where the relay block is provided in the engine room can be abolished. Furthermore, the power supply circuit originally provided in the junction box can be shared with the relay block.
  • the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention is provided in the instrument panel, and includes at least the connected portion, the junction box, and an ECU that controls the vehicle, and is a modularized module. It is preferable to have a unit.
  • the ECU which has been conventionally provided in the engine room and having a waterproof structure, is provided in the instrument panel, so that it is not necessary to provide the ECU with a waterproof structure.
  • the battery is disposed so as to be shifted in the vehicle width direction from the air conditioning unit provided in the instrument panel, and the module unit and the communication port are arranged in the vehicle width. It is suitable if it is provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the direction.
  • the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery. It's short.
  • the module unit and the communication port are connected to the air conditioning in the vehicle width direction. It is preferable to be provided between the unit and the steering column.
  • the module unit is provided between the air conditioning unit and the steering column in the vehicle width direction, so the space between the air conditioning unit and the steering column in the vehicle width direction is reduced. It can be used effectively for the arrangement of module units.
  • a power steering motor is provided on the side opposite to the module unit with respect to the steering column in the vehicle width direction.
  • the module unit is connected to the air conditioning unit and the steering in the vehicle width direction as described above. Even when it is provided between the columns, it is possible to avoid interference between the power steering motor and the module unit.
  • the battery is disposed so as to be shifted in the vehicle width direction from the air conditioning unit provided in the instrument panel, and opposite to the steering column for the air conditioning unit in the vehicle width direction.
  • the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction.
  • the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery. It's short. Further, the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, the space on the opposite side of the steering column with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction can be effectively utilized for the arrangement of the module units.
  • the module unit is integrally attached to an instrument panel module unit that is modularized with the instrument panel.
  • the module unit is integrally attached to the instrument panel module unit, so that the module unit and the instrument panel module unit can be assembled to the vehicle body at the same time.
  • the instrument panel is attached to the reinforcement spanned between the front pillars on both sides in the vehicle width direction, and the module unit is integrated with the reinforcement. Preferably it is attached.
  • the module unit is integrally attached to the reinforcement, the module unit and the reinforcement can be assembled to the vehicle body at the same time.
  • FIG. 1 is a plan view schematically showing a configuration of a front half of a vehicle to which a vehicular wire harness wiring structure according to a first embodiment of the present invention is applied. It is a perspective view which expands and shows the structure of the steering shaft shown in FIG. 1, and its peripheral part. It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 1st embodiment of this invention. It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the other modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 1st embodiment of this invention. It is a top view which shows typically the structure of the front half of the vehicle to which the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 2nd embodiment of this invention was applied. It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 2nd embodiment of this invention. It is a top view which shows typically the structure of the front half of the vehicle to which the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on a comparative example was applied.
  • an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT indicate the vehicle vertical direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side).
  • a vehicle wiring harness wiring structure 10 is applied to a vehicle wiring harness wiring structure 10 according to a first embodiment of the present invention. That is, an engine room 14 is formed in the front portion of the vehicle 12, and a battery 16 is provided in the engine room 14. The battery 16 is disposed on the left side of the vehicle.
  • a fuse box 17 is connected to the battery 16. Further, one end of a first wire harness 18 routed in the engine room 14 is connected to the fuse box 17, and a connecting portion 20 is connected to the other end side of the first wire harness 18. ing.
  • the engine room 14 and a vehicle compartment 22 formed on the rear side of the vehicle with respect to the engine room 14 are partitioned by a dash panel 24 formed in a panel shape, and a part of the dash panel 24 includes an engine room.
  • a communication port 26 that communicates between the vehicle 14 and the vehicle compartment 22 is formed.
  • the communication port 26 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction.
  • An instrument panel 28 is provided adjacent to the dash panel 24 on the front side of the passenger compartment 22.
  • the instrument panel 28 is attached to a reinforcement 56 (instrument reinforcement) spanned between unillustrated front pillars on both sides in the vehicle width direction.
  • the vehicle 12 is a left-hand drive vehicle, and a steering wheel 30 is disposed on the left side of the vehicle in the instrument panel 28.
  • the steering wheel 30 is fixed to a steering shaft 32, and the steering shaft 32 is rotatably supported by a steering column 34.
  • a brake booster 36 is disposed on the vehicle front side with respect to the steering column 34.
  • the brake booster 36 is connected to a brake pedal 38 via a push rod.
  • an air conditioning unit 40 a module unit 42, other airbag devices (not shown), and the like are provided.
  • the instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown) are modularized and configured as an instrument panel module unit 29.
  • An air conditioning unit 40 (HVAC: Heating Ventilating Air-Conditioning) includes an air conditioning unit main body 44 and a blower 46.
  • the air conditioning unit main body 44 is disposed at the center in the vehicle width direction, and the blower 46 is disposed on the right side of the vehicle with respect to the air conditioning unit main body 44.
  • the module unit 42 has at least a connected portion 48, a junction box 50, a relay block 52, and an ECU 54 (Electronic Control Unit), and is modularized or integrated.
  • the modularization in this case is structurally integrated, and the integrated is configured to be electrically integrated or have parts shared with each other. It is.
  • the module unit 42 is disposed on the vehicle rear side with respect to the communication port 26 and between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction.
  • module unit 42 is integrally attached to the left side surface of the vehicle and the reinforcement 56 in the air conditioning unit main body 44 described above.
  • the connected portion 48 is provided on the front side of the vehicle in the module unit 42 and is disposed in a state in which at least a part protrudes (exposes) from the communication port 26 to the engine room 14 side.
  • the connected portion 48 is connected to the connecting portion 20 through the communication port 26.
  • the junction box 50 relays the connected part 48 and the second wire harness 58, and the relay block 52 is configured in the connected part 48 and the junction box 50 (the connected part 48 and the junction). It is connected to the box 50 or integrated with the junction box 50).
  • the ECU 54 is connected to switches, sensors, and the like provided in the vehicle 12 via the first wire harness 18, the second wire harness 58, and the like, and detects output signals from these switches, sensors, etc.
  • the overall control is performed. That is, the ECU 54 controls vehicles such as an engine and a body.
  • the second wire harness 58 is branched into a plurality and routed in the passenger compartment 22.
  • the second wire harness 58 is connected to an electrical device 60 such as a switch or a sensor provided in the vehicle compartment 22.
  • a power steering motor 62 is provided on the left side of the vehicle with respect to the steering column 34.
  • the power steering motor 62 is disposed so as not to interfere with the module unit 42 (the motor steering direction is set horizontally so that the motor axis direction substantially coincides with the vehicle width direction).
  • the first wire harness 18 is connected to the battery 16 or the fuse box 17 provided in the engine room 14.
  • the first wire harness 18 reaches the vehicle interior 22 through a communication port 26 provided in the dash panel 24 and is connected to a junction box 50 in the vehicle interior 22.
  • a relay block 52 is provided in the engine room 14, and this relay block 52 is connected between the battery 16 and the junction box 50.
  • the vehicle wire harness routing structure 100 according to this comparative example has the following problems.
  • the first wire harness 18 is passed from the engine room 14 side to the communication port 26 provided in the dash panel 24 and then mounted in the vehicle compartment 22.
  • the lower panels of the instrument panel 28 are integrated or sub-assembled. It cannot be assembled.
  • the first wire harness 18 since it is necessary to extend the first wire harness 18 through the communication port 26 provided in the dash panel 24 and then connect the junction box 50 to the junction box 50 from the rear of the vehicle, the first wire harness 18 becomes longer and the cost is reduced. And the mass increases.
  • the instrument panel 28 is configured integrally with the top and bottom, it is necessary to connect the first wire harness 18 to the junction box 50 through the opening of the lower panel arranged below the instrument panel 28.
  • the position of the connection portion between the first wire harness 18 and the junction box 50 and the communication port 26 provided in the dash panel 24 are separated in the vehicle vertical direction. The harness 18 becomes longer.
  • the positions of the connection portion between the first wire harness 18 and the junction box 50 and the communication port 26 provided in the dash panel 24 are the same height. Therefore, the length of the first wire harness 18 can be avoided, but to do so, it is necessary to divide the instrument panel 28 into upper and lower parts.
  • the wire harness wiring structure 10 for a vehicle according to the first embodiment of the present invention as shown in FIG. 1, at least the connected portion 48, the junction box 50, and the relay block 52 are provided.
  • the module unit 42 is configured by modularization or integration. When the module unit 42 is provided in the instrument panel 28, the connected portion 48 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14.
  • the glove box or driver seat is mounted when the instrument panel 28 is mounted on the vehicle.
  • the parts such as the lower panel can be assembled to the instrument panel 28 in advance.
  • the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel 28 can be improved.
  • the instrument panel 28 does not need to be divided into an upper panel and a lower panel, so that the instrument panel 28 can be simplified and the assembly workability of the instrument panel 28 itself can be improved.
  • the wire harness from the junction box 50 to the relay block 52 is different from the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14. It becomes unnecessary.
  • the connected portion 48 provided in the module unit 42 is arranged in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14. Therefore, the length of the first wire harness 18 can be shortened as compared with the configuration of the above-described comparative example, and the cost and weight can be reduced.
  • module unit 42 and the communication port 26 are provided on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery 16, this also increases the length of the first wire harness 18. Is short.
  • module unit 42 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction, the space between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction is defined as a module unit. 42 can be used effectively for the arrangement.
  • the module unit 42 when the module unit 42 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction as described above, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. If it is provided on the module unit 42 side with respect to the steering column 34 in the direction, the power steering motor 62 and the module unit 42 may interfere with each other.
  • the power steering motor 62 is provided on the opposite side of the module unit 42 with respect to the steering column 34 in the vehicle width direction, the module unit 42 and the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction and the steering as described above. Even when it is provided between the column 34, interference between the power steering motor 62 and the module unit 42 can be avoided.
  • the module unit 42 is integrally attached to the instrument panel module unit 29 including the instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown), the module unit 42 and the instrument panel module are mounted.
  • the unit 29 can be assembled to the vehicle body at the same time.
  • the instrument panel 28 can be formed as a single unit, and the lower panels arranged below the instrument panel 28 are also integrated or sub-assembled. It can be assembled.
  • the relay block 52 and the ECU 54 which are conventionally provided in the engine room and have a waterproof structure are provided in the instrument panel 28, the relay block 52 and the ECU 54 need not have a waterproof structure. Moreover, the wire harness which connects the junction box 50 and the relay block 52 with respect to the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14 can be abolished. Furthermore, since the power supply circuit originally provided in the instrument panel 28 can be shared with the relay block 52, the circuit configuration can be simplified.
  • the ECU 54 that has been conventionally provided in the engine room 14 and has a waterproof structure is provided in the instrument panel 28, the ECU 54 need not have a waterproof structure.
  • the module unit 42 is integrally attached to the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56, but may be attached to only one of the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56.
  • the power steering motor 62 shown in FIG. 2 has its motor axial direction substantially coincided with the vehicle width direction in order to avoid interference with, for example, the brake pedal 38 shown in FIG.
  • the motor may be placed vertically so that the motor axis direction substantially coincides with the vehicle vertical direction.
  • the motor axial direction of the power steering motor 62 may be any direction.
  • the vehicular wire harness routing structure 10 is applied to the left-hand drive vehicle 12, but may be applied to a right-hand drive vehicle 72 as shown in FIG.
  • the wire harness wiring structure 10 for vehicles is made into left-right symmetric with respect to the case shown by FIG.
  • the module unit 42 is integrally attached to the side surface on the right side of the vehicle in the air conditioning unit main body 44 and is integrally attached to the reinforcement 56.
  • the module unit 42 and the communication port 26 are provided between the steering column 34 on the right side of the vehicle in the vehicle width direction and the air conditioning unit main body 44.
  • the to-be-connected part 48 was arrange
  • the relay block 52 and the ECU 54 are modularized with the connected portion 48 and the junction box 50 and provided in the instrument panel 28. However, at least one of the relay block 52 and the ECU 54 is It may be provided in the engine room 14.
  • the connecting portion 20 is connected to the fuse box 17 via the first wire harness 18, but may be connected to the battery 16 via the first wire harness 18.
  • the relay block 52, the junction box 50, and the ECU 54 are arranged in the vehicle front-rear direction, but may be configured as follows. That is, in the modification shown in FIG. 4, the ECU 54 described above is divided into a body ECU 54A and an engine ECU 54B, and the body ECU 54A, the junction box 50 integrated with the relay block 52, and the engine ECU 54B are arranged in the vehicle width direction. Has been. Further, the engine ECU 54B is provided with a connected portion 49 similar to the connected portion 48, and the connected portion 49 is connected to the connecting portion 21 connected to the first wire harness 18 through the communication port 26. ing.
  • the vehicular wire harness routing structure 80 according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 5 is configured as follows with respect to the vehicular wire harness routing structure 10 according to the first embodiment of the present invention described above. Has been changed.
  • the vehicle 82 shown in FIG. 5 is a right-hand drive vehicle, and the steering wheel 30 is disposed on the right side of the vehicle in the instrument panel 28.
  • the blower 46 of the air conditioning unit 40 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the air conditioning unit main body 44 disposed in the center in the vehicle width direction.
  • module unit 42 and the communication port 26 are provided on the left side of the vehicle with respect to the air conditioning unit 40. Further, the module unit 42 is integrally attached to the left side surface of the vehicle in the blower 46 and is integrally attached to the reinforcement 56 (instrument panel module unit 29).
  • the connected portion 48, the junction box 50, and the relay block 52 are modularized or integrated to constitute the module unit 42.
  • the connected portion 48 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14.
  • the glove box or driver seat is mounted when the instrument panel 28 is mounted on the vehicle.
  • the parts such as the lower panel can be assembled to the instrument panel 28 in advance.
  • the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel 28 can be improved.
  • the instrument panel 28 does not need to be divided into an upper panel and a lower panel, so that the instrument panel 28 can be simplified and the assembly workability of the instrument panel 28 itself can be improved.
  • the wire harness from the junction box 50 to the relay block 52 is different from the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14. It becomes unnecessary.
  • the connected portion 48 provided in the module unit 42 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 to the engine room 14 side, the comparative example shown in FIG. Compared with the configuration, the length of the first wire harness 18 can be shortened, and the cost and weight can be reduced.
  • the module unit 42 and the communication port 26 are provided on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery 16 (blower 46 side).
  • the length of the wire harness 18 can be short.
  • the space on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction that is, the space on the opposite side of the steering column 34 with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction can be effectively utilized for the arrangement of the module unit 42. .
  • the module unit 42 is integrally attached to the instrument panel module unit 29 including the instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown), the module unit 42 and the instrument panel module are mounted.
  • the unit 29 can be assembled to the vehicle body at the same time.
  • the instrument panel 28 can be formed as a single unit, and the lower panels arranged below the instrument panel 28 are also integrated or sub-assembled. It can be assembled.
  • the relay block 52 and the ECU 54 which are conventionally provided in the engine room and have a waterproof structure are provided in the instrument panel 28, the relay block 52 and the ECU 54 need not have a waterproof structure. Moreover, the wire harness which connects the junction box 50 and the relay block 52 with respect to the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14 can be abolished. Further, since the power supply circuit originally provided in the instrument panel 28 can be shared with the relay block 52, the circuit configuration can be simplified.
  • the ECU 54 that has been conventionally provided in the engine room 14 and has a waterproof structure is provided in the instrument panel 28, the ECU 54 need not have a waterproof structure.
  • the module unit 42 is integrally attached to the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56, but may be attached to only one of the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56.
  • the vehicular wire harness routing structure 80 is applied to the right-hand drive vehicle 82. However, as shown in FIG. good. In the vehicle 92, the vehicular wire harness routing structure 80 is symmetrical with respect to the left and right lines with respect to the case shown in FIG.
  • the module unit 42 is integrally attached to the side surface of the blower 46 on the right side of the vehicle and is integrally attached to the reinforcement 56.
  • the module unit 42 and the communication port 26 are provided on the right side of the vehicle with respect to the air conditioning unit 40.
  • the to-be-connected part 48 was arrange
  • the relay block 52 and the ECU 54 are modularized with the connected portion 48 and the junction box 50 and provided in the instrument panel 28. However, at least one of the relay block 52 and the ECU 54 is It may be provided in the engine room 14.
  • the connecting portion 20 is connected to the fuse box 17 via the first wire harness 18, but may be connected to the battery 16 via the first wire harness 18.
  • the relay block 52, the junction box 50, and the ECU 54 may be configured in the same manner as the configuration shown in FIG.

Abstract

A wire harness routing structure for a vehicle, enabling a first wire harness to be more easily connected to a junction box. A wire harness routing structure (10) for a vehicle, provided with: a first wire harness (18) routed within the engine compartment (14) and connected to a battery (16) provided within the engine compartment (14); a second wire harness (58) routed within the passenger compartment (22) and connected to an electrical device (60) provided within the passenger compartment (22); a dash panel (24) for separating the engine compartment (14) and the passenger compartment (22) from each other and having formed in a part thereof a communication opening (26) for connecting the engine compartment (14) and the passenger compartment (22); a connection section (20) connected to the battery (16) through the first wire harness (18); a connection receiving section (48) which is disposed so as to be exposed from the communication opening (26) toward the engine compartment (14) side and is connected to the connection section (20) through the communication opening (26); and a junction box (50) provided within the instrument panel (28) and relaying between the connection receiving section (48) and the second wire harness (58).

Description

車両用ワイヤハーネス配索構造Wire harness wiring structure for vehicles
　本発明は、車両用ワイヤハーネス配索構造に関する。 The present invention relates to a vehicle wiring harness wiring structure.
　従来、車両用ワイヤハーネス配索構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この特許文献１に記載の例では、エンジンルーム（エンジンコンパートメント）内に設けられたバッテリもしくはヒューズボックスに第一ワイヤハーネスが接続されており、この第一ワイヤハーネスは、ダッシュパネルに設けられた貫通穴を通じて車室内に至り、車室内のジャンクションボックス等に接続されている。 Conventionally, as a wire harness wiring structure for a vehicle, the following is known (for example, refer to Patent Document 1). That is, in the example described in Patent Document 1, a first wire harness is connected to a battery or a fuse box provided in an engine room (engine compartment), and the first wire harness is provided on a dash panel. It reaches the vehicle interior through the through-hole and is connected to a junction box or the like in the vehicle interior.
特開２０００－９５０４３号公報JP 2000-95043 A 特開２００２－３２１５７１号公報JP 2002-321571 A 特開平１０－１９４０１１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-194011 特開２００１－１８７５５０号公報JP 2001-187550 A 特開平８－３３６２２２号公報JP-A-8-336222
　しかしながら、特許文献１に記載の例では、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続するためには、第一ワイヤハーネスをエンジンルーム側からダッシュパネルに設けられた貫通穴に通し、その後、予め車室に搭載されたインストルメントパネル内において車室側から第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスと接続する必要がある。このため、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続する際の作業性が悪いという問題があった。 However, in the example described in Patent Document 1, in order to connect the first wire harness to the junction box, the first wire harness is passed from the engine room side through a through hole provided in the dash panel, and then the vehicle interior is previously stored. It is necessary to connect the first wire harness to the junction box from the passenger compartment side in the instrument panel mounted on the vehicle. For this reason, there existed a problem that workability | operativity at the time of connecting a 1st wire harness to a junction box was bad.
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続する際の作業性を良好にすることができる車両用ワイヤハーネス配索構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular wire harness routing structure that can improve workability when connecting a first wire harness to a junction box. And
　前記課題を解決するために、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造は、車両の前部に構成されたエンジンルーム内に配索され、前記エンジンルーム内に設けられたバッテリもしくはヒューズボックスと接続された第一ワイヤハーネスと、前記エンジンルームに対する車両後側に構成された車室内に配索され、前記車室内に設けられた電装装置と接続された第二ワイヤハーネスと、前記エンジンルームと前記車室とを仕切るパネル状に形成されると共に、一部に前記エンジンルームと前記車室とを連通する連通口が形成されたダッシュパネルと、前記第一ワイヤハーネスを介して前記バッテリもしくは前記ヒューズボックスと接続された接続部と、前記エンジンルーム側に向けて前記連通口から露出された状態で配置されて前記連通口を通じて前記接続部と接続された被接続部と、前記ダッシュパネルに隣接して前記車室の前側に設けられたインストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と前記第二ワイヤハーネスとを中継するジャンクションボックスと、を備えている。 In order to solve the above-mentioned problems, a wiring harness wiring structure for a vehicle according to the present invention is wired in an engine room configured in a front portion of a vehicle and connected to a battery or a fuse box provided in the engine room. The first wire harness, the second wire harness that is routed in the vehicle interior configured on the vehicle rear side with respect to the engine room, and is connected to the electrical equipment provided in the vehicle interior, the engine room, and the A dash panel that is formed in a panel shape that partitions the vehicle compartment and that is formed with a communication port that partially communicates the engine room and the vehicle compartment, and the battery or the fuse via the first wire harness A connecting portion connected to the box; and a connection portion that is exposed from the communication port toward the engine room and passes through the communication port. Connected to the connecting portion, and provided in an instrument panel provided on the front side of the passenger compartment adjacent to the dash panel, and relays the connected portion and the second wire harness. And a junction box.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、ジャンクションボックスと接続された被接続部は、ダッシュパネルに形成された連通口からエンジンルーム側に向けて露出された状態で配置されている。 According to this vehicle wiring harness wiring structure, the connected portion connected to the junction box is arranged in a state of being exposed toward the engine room from the communication port formed in the dash panel.
　従って、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続するためには、第一ワイヤハーネスの接続部を被接続部に接続するだけで良い。しかも、この接続部を被接続部に接続する作業は、エンジンルーム側から行うことができる。この結果、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続する際の作業性を良好にすることができる。 Therefore, in order to connect the first wire harness to the junction box, it is only necessary to connect the connecting portion of the first wire harness to the connected portion. And the operation | work which connects this connection part to a to-be-connected part can be performed from an engine room side. As a result, workability when connecting the first wire harness to the junction box can be improved.
　また、インストルメントパネルの車両への搭載後に車室側から第一ワイヤハーネスとジャンクションボックスとの接続作業がなくなるため、インストルメントパネルの車両への搭載時にグラブボックスや運転席用のロアパネル等の部品をインストルメントパネルに予めアッセンブリしておくことができる。この結果、このインストルメントパネルへの部品組付時の作業性を改善することができる。 In addition, after the instrument panel is mounted on the vehicle, the connection work between the first wire harness and the junction box is eliminated from the passenger compartment side, so when mounting the instrument panel on the vehicle, parts such as grab boxes and driver lower panels are installed. Can be pre-assembled into the instrument panel. As a result, the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel can be improved.
　ここで、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造は、前記インストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と、前記ジャンクションボックスと、前記被接続部と前記ジャンクションボックスとの間に接続もしくは前記ジャンクションボックスと統合化されたリレーブロックとを少なくとも有し、モジュール化されたモジュールユニットを備えていると好適である。 Here, the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention is provided in the instrument panel, and is connected between the connected portion, the junction box, and the connected portion and the junction box, or It is preferable to have at least a junction box and an integrated relay block, and to include a modular module unit.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、従来エンジンルームに設けられて防水構造とされていたリレーブロックがインストルメントパネル内に設けられているので、このリレーブロックを防水構造とする必要が無くなる。また、リレーブロックがエンジンルームに設けられている場合に対して、ジャンクションボックスとリレーブロックとを接続するワイヤハーネスを廃止することができる。さらに、ジャンクションボックス内に元々備えられていた電源回路をリレーブロックと共有化することができる。 According to this wire harness wiring structure for a vehicle, the relay block that is conventionally provided in the engine room and has a waterproof structure is provided in the instrument panel, so that it is not necessary to provide the relay block with a waterproof structure. . Moreover, the wire harness which connects a junction box and a relay block with respect to the case where the relay block is provided in the engine room can be abolished. Furthermore, the power supply circuit originally provided in the junction box can be shared with the relay block.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造は、前記インストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と、前記ジャンクションボックスと、車両を制御するＥＣＵとを少なくとも有し、モジュール化されたモジュールユニットを備えていると好適である。 Further, the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention is provided in the instrument panel, and includes at least the connected portion, the junction box, and an ECU that controls the vehicle, and is a modularized module. It is preferable to have a unit.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、従来エンジンルームに設けられて防水構造とされていたＥＣＵがインストルメントパネル内に設けられているので、このＥＣＵを防水構造とする必要が無くなる。 According to this vehicle wiring harness wiring structure, the ECU, which has been conventionally provided in the engine room and having a waterproof structure, is provided in the instrument panel, so that it is not necessary to provide the ECU with a waterproof structure.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、前記バッテリは、前記インストルメントパネル内に設けられた空調ユニットと車両幅方向にずれて配置され、前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットに対する前記バッテリ側に設けられていると好適である。 Further, in the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention, the battery is disposed so as to be shifted in the vehicle width direction from the air conditioning unit provided in the instrument panel, and the module unit and the communication port are arranged in the vehicle width. It is suitable if it is provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the direction.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、モジュールユニット及び連通口は、車両幅方向における空調ユニットに対するバッテリ側、つまり、バッテリと同じ側に設けられているので、第一ワイヤハーネスの長さが短くて済む。 According to this wire harness wiring structure for a vehicle, the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery. It's short.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、車両幅方向における前記空調ユニットに対するステアリングコラム側に前記バッテリが設けられている場合、前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットと前記ステアリングコラムとの間に設けられていると好適である。 In the vehicular wire harness routing structure of the present invention, when the battery is provided on the steering column side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, the module unit and the communication port are connected to the air conditioning in the vehicle width direction. It is preferable to be provided between the unit and the steering column.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、モジュールユニットが車両幅方向における空調ユニットとステアリングコラムとの間に設けられているので、この車両幅方向における空調ユニットとステアリングコラムとの間の空間を、モジュールユニットの配置のために有効に活用することができる。 According to this vehicle wiring harness routing structure, the module unit is provided between the air conditioning unit and the steering column in the vehicle width direction, so the space between the air conditioning unit and the steering column in the vehicle width direction is reduced. It can be used effectively for the arrangement of module units.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、車両幅方向における前記ステアリングコラムに対する前記モジュールユニットと反対側には、パワーステアリングモータが設けられていると好適である。 In the vehicular wire harness routing structure of the present invention, it is preferable that a power steering motor is provided on the side opposite to the module unit with respect to the steering column in the vehicle width direction.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、パワーステアリングモータが車両幅方向におけるステアリングコラムに対するモジュールユニットと反対側に設けられているので、上述の如く、モジュールユニットが車両幅方向における空調ユニットとステアリングコラムとの間に設けられた場合でも、パワーステアリングモータとモジュールユニットとの干渉を回避できる。 According to this vehicle wiring harness routing structure, since the power steering motor is provided on the opposite side of the module unit with respect to the steering column in the vehicle width direction, the module unit is connected to the air conditioning unit and the steering in the vehicle width direction as described above. Even when it is provided between the columns, it is possible to avoid interference between the power steering motor and the module unit.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、バッテリがインストルメントパネル内に設けられた空調ユニットと車両幅方向にずれて配置されると共に、車両幅方向における前記空調ユニットに対するステアリングコラムと反対側に前記バッテリが設けられている場合、前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットに対する前記バッテリ側に設けられていると好適である。 Further, in the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention, the battery is disposed so as to be shifted in the vehicle width direction from the air conditioning unit provided in the instrument panel, and opposite to the steering column for the air conditioning unit in the vehicle width direction. When the battery is provided on the side, it is preferable that the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、モジュールユニット及び連通口は、車両幅方向における空調ユニットに対するバッテリ側、つまり、バッテリと同じ側に設けられているので、第一ワイヤハーネスの長さが短くて済む。また、この車両幅方向における空調ユニットに対するバッテリ側、すなわち、車両幅方向における空調ユニットに対するステアリングコラムと反対側の空間を、モジュールユニットの配置のために有効に活用することができる。 According to this wire harness wiring structure for a vehicle, the module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery. It's short. Further, the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction, that is, the space on the opposite side of the steering column with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction can be effectively utilized for the arrangement of the module units.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、前記モジュールユニットは、前記インストルメントパネルを有してモジュール化されたインパネモジュールユニットに一体に取り付けられていると好適である。 In the vehicular wire harness routing structure of the present invention, it is preferable that the module unit is integrally attached to an instrument panel module unit that is modularized with the instrument panel.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、モジュールユニットがインパネモジュールユニットに一体に取り付けられているので、このモジュールユニット及びインパネモジュールユニットを車体に同時に組み付けることができる。 According to this wire harness wiring structure for a vehicle, the module unit is integrally attached to the instrument panel module unit, so that the module unit and the instrument panel module unit can be assembled to the vehicle body at the same time.
　また、本発明の車両用ワイヤハーネス配索構造において、前記インストルメントパネルは、車両幅方向両側のフロントピラー間に架け渡されたリインフォースメントに取り付けられ、前記モジュールユニットは、前記リインフォースメントに一体に取り付けられていると好適である。 Further, in the vehicle wiring harness wiring structure of the present invention, the instrument panel is attached to the reinforcement spanned between the front pillars on both sides in the vehicle width direction, and the module unit is integrated with the reinforcement. Preferably it is attached.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造によれば、モジュールユニットがリインフォースメントに一体に取り付けられているので、このモジュールユニット及びリインフォースメントを車体に同時に組み付けることができる。 According to this vehicle wiring harness wiring structure, since the module unit is integrally attached to the reinforcement, the module unit and the reinforcement can be assembled to the vehicle body at the same time.
　以上詳述したように、本発明によれば、第一ワイヤハーネスをジャンクションボックスに接続する際の作業性を良好にすることができる。 As described in detail above, according to the present invention, workability when connecting the first wire harness to the junction box can be improved.
本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造が適用された車両の前側半分の構成を模式的に示す平面図である。1 is a plan view schematically showing a configuration of a front half of a vehicle to which a vehicular wire harness wiring structure according to a first embodiment of the present invention is applied. 図１に示されるステアリングシャフト及びその周辺部の構成を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the structure of the steering shaft shown in FIG. 1, and its peripheral part. 本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造の変形例を示す図１に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造のその他の変形例を示す図１に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the other modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 1st embodiment of this invention. 本発明の第二実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造が適用された車両の前側半分の構成を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the structure of the front half of the vehicle to which the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 2nd embodiment of this invention was applied. 本発明の第二実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造の変形例を示す図１に対応する図である。It is a figure corresponding to FIG. 1 which shows the modification of the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on 2nd embodiment of this invention. 比較例に係る車両用ワイヤハーネス配索構造が適用された車両の前側半分の構成を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the structure of the front half of the vehicle to which the wire harness wiring structure for vehicles which concerns on a comparative example was applied.
　［第一実施形態］
　はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。 [First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
　なお、各図における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。 In each figure, an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT indicate the vehicle vertical direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side).
　図１に示される車両１２には、本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造１０が適用されている。つまり、この車両１２の前部には、エンジンルーム１４が構成されており、このエンジンルーム１４内には、バッテリ１６が設けられている。このバッテリ１６は、車両左側に配置されている。 1 is applied to a vehicle wiring harness wiring structure 10 according to a first embodiment of the present invention. That is, an engine room 14 is formed in the front portion of the vehicle 12, and a battery 16 is provided in the engine room 14. The battery 16 is disposed on the left side of the vehicle.
　このバッテリ１６には、ヒューズボックス１７が接続されている。また、このヒューズボックス１７には、エンジンルーム１４内に配索された第一ワイヤハーネス１８の一端が接続されており、この第一ワイヤハーネス１８の他端側には、接続部２０が接続されている。 A fuse box 17 is connected to the battery 16. Further, one end of a first wire harness 18 routed in the engine room 14 is connected to the fuse box 17, and a connecting portion 20 is connected to the other end side of the first wire harness 18. ing.
　エンジンルーム１４と、このエンジンルーム１４に対する車両後側に構成された車室２２とは、パネル状に形成されたダッシュパネル２４によって仕切られており、このダッシュパネル２４の一部には、エンジンルーム１４と車室２２とを連通する連通口２６が形成されている。この連通口２６は、車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間に設けられている。 The engine room 14 and a vehicle compartment 22 formed on the rear side of the vehicle with respect to the engine room 14 are partitioned by a dash panel 24 formed in a panel shape, and a part of the dash panel 24 includes an engine room. A communication port 26 that communicates between the vehicle 14 and the vehicle compartment 22 is formed. The communication port 26 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction.
　車室２２の前側には、ダッシュパネル２４に隣接してインストルメントパネル２８が設けられている。このインストルメントパネル２８は、車両幅方向両側の図示しないフロントピラー間に架け渡されたリインフォースメント５６（インパネリインフォースメント）に取り付けられている。 An instrument panel 28 is provided adjacent to the dash panel 24 on the front side of the passenger compartment 22. The instrument panel 28 is attached to a reinforcement 56 (instrument reinforcement) spanned between unillustrated front pillars on both sides in the vehicle width direction.
　また、この車両１２は、左ハンドル車とされており、インストルメントパネル２８における車両左側には、ステアリングホイール３０が配置されている。このステアリングホイール３０は、ステアリングシャフト３２に固定されており、このステアリングシャフト３２は、ステアリングコラム３４によって回転可能に支持されている。 The vehicle 12 is a left-hand drive vehicle, and a steering wheel 30 is disposed on the left side of the vehicle in the instrument panel 28. The steering wheel 30 is fixed to a steering shaft 32, and the steering shaft 32 is rotatably supported by a steering column 34.
　エンジンルーム１４内には、このステアリングコラム３４に対する車両前側にブレーキブースタ３６が配置されている。このブレーキブースタ３６は、プッシュロッドを介してブレーキペダル３８と接続されている。 In the engine room 14, a brake booster 36 is disposed on the vehicle front side with respect to the steering column 34. The brake booster 36 is connected to a brake pedal 38 via a push rod.
　一方、インストルメントパネル２８内には、空調ユニット４０や、モジュールユニット４２や、その他の図示しないエアバッグ装置等が設けられている。このインストルメントパネル２８、空調ユニット４０、リインフォースメント５６、その他の図示しないエアバッグ装置等は、モジュール化されてインパネモジュールユニット２９として構成されている。 Meanwhile, in the instrument panel 28, an air conditioning unit 40, a module unit 42, other airbag devices (not shown), and the like are provided. The instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown) are modularized and configured as an instrument panel module unit 29.
　空調ユニット４０（ＨＶＡＣ：Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ　Ａｉｒ－Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）は、空調ユニット本体４４とブロワ４６とを有して構成されている。空調ユニット本体４４は、車両幅方向中央部に配置されており、ブロワ４６は、空調ユニット本体４４に対する車両右側に配置されている。 An air conditioning unit 40 (HVAC: Heating Ventilating Air-Conditioning) includes an air conditioning unit main body 44 and a blower 46. The air conditioning unit main body 44 is disposed at the center in the vehicle width direction, and the blower 46 is disposed on the right side of the vehicle with respect to the air conditioning unit main body 44.
　モジュールユニット４２は、被接続部４８と、ジャンクションボックス５０と、リレーブロック５２と、ＥＣＵ５４（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）とを少なくとも有し、モジュール化ないし統合化されている。なお、この場合のモジュール化とは、構造的に一体化されていることであり、統合化とは、電気的に一体に構成されるか又は互いに共有する部分を有して構成されていることである。このモジュールユニット４２は、連通口２６に対する車両後側で、且つ、車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間に配置されている。 The module unit 42 has at least a connected portion 48, a junction box 50, a relay block 52, and an ECU 54 (Electronic Control Unit), and is modularized or integrated. The modularization in this case is structurally integrated, and the integrated is configured to be electrically integrated or have parts shared with each other. It is. The module unit 42 is disposed on the vehicle rear side with respect to the communication port 26 and between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction.
　また、このモジュールユニット４２は、上述の空調ユニット本体４４における車両左側の側面及びリインフォースメント５６に一体に取り付けられている。 Further, the module unit 42 is integrally attached to the left side surface of the vehicle and the reinforcement 56 in the air conditioning unit main body 44 described above.
　被接続部４８は、モジュールユニット４２における車両前側に設けられており、連通口２６からエンジンルーム１４側へ少なくとも一部が突出（露出）された状態で配置されている。そして、この被接続部４８は、この連通口２６を通じて接続部２０と接続されている。 The connected portion 48 is provided on the front side of the vehicle in the module unit 42 and is disposed in a state in which at least a part protrudes (exposes) from the communication port 26 to the engine room 14 side. The connected portion 48 is connected to the connecting portion 20 through the communication port 26.
　ジャンクションボックス５０は、被接続部４８と、第二ワイヤハーネス５８とを中継しており、リレーブロック５２は、被接続部４８とジャンクションボックス５０の中に構成されている（被接続部４８とジャンクションボックス５０との間に接続もしくはジャンクションボックス５０と統合化されている）。 The junction box 50 relays the connected part 48 and the second wire harness 58, and the relay block 52 is configured in the connected part 48 and the junction box 50 (the connected part 48 and the junction). It is connected to the box 50 or integrated with the junction box 50).
　ＥＣＵ５４は、第一ワイヤハーネス１８及び第二ワイヤハーネス５８等を介して車両１２に設けられたスイッチやセンサ等と接続されており、これらのスイッチやセンサ等からの出力信号を検出して車両１２全体の制御を行う構成とされている。つまり、このＥＣＵ５４は、エンジンやボデー等の車両を制御するものである。 The ECU 54 is connected to switches, sensors, and the like provided in the vehicle 12 via the first wire harness 18, the second wire harness 58, and the like, and detects output signals from these switches, sensors, etc. The overall control is performed. That is, the ECU 54 controls vehicles such as an engine and a body.
　第二ワイヤハーネス５８は、複数に分岐されて、車室２２内に配索されている。そして、この第二ワイヤハーネス５８は、この車室２２内に設けられたスイッチやセンサ等の電装装置６０と接続されている。 The second wire harness 58 is branched into a plurality and routed in the passenger compartment 22. The second wire harness 58 is connected to an electrical device 60 such as a switch or a sensor provided in the vehicle compartment 22.
　また、図２に示されるように、ステアリングコラム３４に対する車両左側には、パワーステアリングモータ６２が設けられている。このパワーステアリングモータ６２は、モジュールユニット４２と干渉しないように配置されている（そのモータ軸線方向が略車両幅方向と一致するように横置きとされている）。 As shown in FIG. 2, a power steering motor 62 is provided on the left side of the vehicle with respect to the steering column 34. The power steering motor 62 is disposed so as not to interfere with the module unit 42 (the motor steering direction is set horizontally so that the motor axis direction substantially coincides with the vehicle width direction).
　次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described.
　先ず、本発明の第一実施形態の作用及び効果を明確にするために、比較例について説明する。 First, in order to clarify the operation and effect of the first embodiment of the present invention, a comparative example will be described.
　なお、理解の容易のために、比較例において、上述の本発明の第一実施形態と同一名称の部材については、同一の符合を用いることとする。 For easy understanding, in the comparative example, the same reference numerals are used for members having the same names as those in the first embodiment of the present invention.
　図７に示されるように、比較例に係る車両用ワイヤハーネス配索構造１００では、エンジンルーム１４内に設けられたバッテリ１６もしくはヒューズボックス１７に第一ワイヤハーネス１８が接続されている。この第一ワイヤハーネス１８は、ダッシュパネル２４に設けられた連通口２６を通じて車室２２内に至り、車室２２内のジャンクションボックス５０に接続されている。また、エンジンルーム１４には、リレーブロック５２が設けられており、このリレーブロック５２は、バッテリ１６とジャンクションボックス５０との間に接続されている。 As shown in FIG. 7, in the vehicle wire harness routing structure 100 according to the comparative example, the first wire harness 18 is connected to the battery 16 or the fuse box 17 provided in the engine room 14. The first wire harness 18 reaches the vehicle interior 22 through a communication port 26 provided in the dash panel 24 and is connected to a junction box 50 in the vehicle interior 22. In addition, a relay block 52 is provided in the engine room 14, and this relay block 52 is connected between the battery 16 and the junction box 50.
　しかしながら、この比較例に係る車両用ワイヤハーネス配索構造１００では、以下の問題がある。 However, the vehicle wire harness routing structure 100 according to this comparative example has the following problems.
　すなわち、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続するためには、第一ワイヤハーネス１８をエンジンルーム１４側からダッシュパネル２４に設けられた連通口２６に通し、その後、車室２２に搭載されたインストルメントパネル２８内において車室２２側から第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０と接続する必要がある。このため、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続する際の作業性が悪い。 That is, in order to connect the first wire harness 18 to the junction box 50, the first wire harness 18 is passed from the engine room 14 side to the communication port 26 provided in the dash panel 24 and then mounted in the vehicle compartment 22. In addition, it is necessary to connect the first wire harness 18 to the junction box 50 from the vehicle compartment 22 side in the instrument panel 28. For this reason, workability at the time of connecting the first wire harness 18 to the junction box 50 is poor.
　また、上述のように、インストルメントパネル２８を車室２２に搭載してから、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０と接続する必要があるため、インストルメントパネル２８のロアパネル類を一体化やサブアッセンブリ化することができない。 Further, as described above, since the first wire harness 18 needs to be connected to the junction box 50 after the instrument panel 28 is mounted in the passenger compartment 22, the lower panels of the instrument panel 28 are integrated or sub-assembled. It cannot be assembled.
　さらに、第一ワイヤハーネス１８をダッシュパネル２４に設けられた連通口２６に通してから、さらにジャンクションボックス５０に車両後方から接続できるよう延ばす必要があるので、第一ワイヤハーネス１８が長くなり、コスト及び質量が増加する。 Furthermore, since it is necessary to extend the first wire harness 18 through the communication port 26 provided in the dash panel 24 and then connect the junction box 50 to the junction box 50 from the rear of the vehicle, the first wire harness 18 becomes longer and the cost is reduced. And the mass increases.
　しかも、インストルメントパネル２８が上下一体に構成された場合、このインストルメントパネル２８の下方に配置されたロアパネルの開口を通じて第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０と接続する作業を行う必要がある。しかしながら、この場合には、第一ワイヤハーネス１８とジャンクションボックス５０との接続部と、ダッシュパネル２４に設けられた連通口２６との位置が車両上下方向に離間するため、その分、第一ワイヤハーネス１８がさらに長くなる。 In addition, when the instrument panel 28 is configured integrally with the top and bottom, it is necessary to connect the first wire harness 18 to the junction box 50 through the opening of the lower panel arranged below the instrument panel 28. However, in this case, the position of the connection portion between the first wire harness 18 and the junction box 50 and the communication port 26 provided in the dash panel 24 are separated in the vehicle vertical direction. The harness 18 becomes longer.
　なお、インストルメントパネル２８が上下二分割された構成の場合には、第一ワイヤハーネス１８とジャンクションボックス５０との接続部と、ダッシュパネル２４に設けられた連通口２６との位置を同じ高さに設定できるため、第一ワイヤハーネス１８がさらに長くなることを回避できるが、そのためには、インストルメントパネル２８を上下二分割する必要がある。 In the case where the instrument panel 28 is divided into upper and lower parts, the positions of the connection portion between the first wire harness 18 and the junction box 50 and the communication port 26 provided in the dash panel 24 are the same height. Therefore, the length of the first wire harness 18 can be avoided, but to do so, it is necessary to divide the instrument panel 28 into upper and lower parts.
　これに対し、本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造１０によれば、図１に示されるように、少なくとも被接続部４８と、ジャンクションボックス５０と、リレーブロック５２とがモジュール化もしくは統合化されてモジュールユニット４２が構成されている。そして、このモジュールユニット４２がインストルメントパネル２８内に設けられた状態では、被接続部４８がダッシュパネル２４に形成された連通口２６からエンジンルーム１４側に突出された状態で配置される。 On the other hand, according to the wire harness wiring structure 10 for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, at least the connected portion 48, the junction box 50, and the relay block 52 are provided. The module unit 42 is configured by modularization or integration. When the module unit 42 is provided in the instrument panel 28, the connected portion 48 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14.
　従って、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続するためには、第一ワイヤハーネス１８の接続部２０を被接続部４８に接続するだけで良い。しかも、この接続部２０を被接続部４８に接続する作業は、エンジンルーム１４側から行うことができる。この結果、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続する際の作業性を良好にすることができる。 Therefore, in order to connect the first wire harness 18 to the junction box 50, it is only necessary to connect the connecting portion 20 of the first wire harness 18 to the connected portion 48. Moreover, the operation of connecting the connecting portion 20 to the connected portion 48 can be performed from the engine room 14 side. As a result, workability when connecting the first wire harness 18 to the junction box 50 can be improved.
　また、インストルメントパネル２８の車両への搭載後に車室２２側から第一ワイヤハーネス１８とジャンクションボックス５０との接続作業がなくなるため、インストルメントパネル２８の車両への搭載時にグラブボックスや運転席用のロアパネル等の部品をインストルメントパネル２８に予めアッセンブリしておくことができる。この結果、このインストルメントパネル２８への部品組付時の作業性を改善することができる。また、インストルメントパネル２８をアウタパネルとロアパネルとに上下二分割された構成とする必要が無く、インストルメントパネル２８を簡素化でき、インストルメントパネル２８自体の組付作業性も改善できる。 Further, since the connection work between the first wire harness 18 and the junction box 50 is eliminated from the passenger compartment 22 side after the instrument panel 28 is mounted on the vehicle, the glove box or driver seat is mounted when the instrument panel 28 is mounted on the vehicle. The parts such as the lower panel can be assembled to the instrument panel 28 in advance. As a result, the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel 28 can be improved. Further, the instrument panel 28 does not need to be divided into an upper panel and a lower panel, so that the instrument panel 28 can be simplified and the assembly workability of the instrument panel 28 itself can be improved.
　また、ジャンクションボックス５０とリレーブロック５２とがモジュール化ないし統合化されているため、リレーブロック５２がエンジンルーム１４に設けられている場合に対して、ジャンクションボックス５０からリレーブロック５２までのワイヤハーネスが不要となる。しかも、モジュールユニット４２に設けられた被接続部４８がダッシュパネル２４に形成された連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出された状態で配置されている。従って、上述の比較例の構成に比して、第一ワイヤハーネス１８の長さが短くて済み、低コスト化及び軽量化を図ることができる。 Further, since the junction box 50 and the relay block 52 are modularized or integrated, the wire harness from the junction box 50 to the relay block 52 is different from the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14. It becomes unnecessary. Moreover, the connected portion 48 provided in the module unit 42 is arranged in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14. Therefore, the length of the first wire harness 18 can be shortened as compared with the configuration of the above-described comparative example, and the cost and weight can be reduced.
　さらに、このモジュールユニット４２及び連通口２６は、車両幅方向における空調ユニット４０に対するバッテリ１６側、つまり、バッテリ１６と同じ側に設けられているので、このことによっても、第一ワイヤハーネス１８の長さが短くて済む。 Further, since the module unit 42 and the communication port 26 are provided on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery 16, this also increases the length of the first wire harness 18. Is short.
　また、このモジュールユニット４２は、車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間に設けられているので、この車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間の空間を、モジュールユニット４２の配置のために有効に活用することができる。 Further, since the module unit 42 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction, the space between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction is defined as a module unit. 42 can be used effectively for the arrangement.
　ところで、このように、モジュールユニット４２を車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間に設ける場合に、例えば、図２の二点鎖線で示されるように、パワーステアリングモータ６２が車両幅方向におけるステアリングコラム３４に対するモジュールユニット４２側に設けられていると、パワーステアリングモータ６２とモジュールユニット４２とが干渉する場合がある。 By the way, when the module unit 42 is provided between the air conditioning unit 40 and the steering column 34 in the vehicle width direction as described above, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. If it is provided on the module unit 42 side with respect to the steering column 34 in the direction, the power steering motor 62 and the module unit 42 may interfere with each other.
　しかしながら、本実施形態では、パワーステアリングモータ６２が車両幅方向におけるステアリングコラム３４に対するモジュールユニット４２と反対側に設けられているので、上述の如く、モジュールユニット４２が車両幅方向における空調ユニット４０とステアリングコラム３４との間に設けられた場合でも、パワーステアリングモータ６２とモジュールユニット４２との干渉を回避できる。 However, in this embodiment, since the power steering motor 62 is provided on the opposite side of the module unit 42 with respect to the steering column 34 in the vehicle width direction, the module unit 42 and the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction and the steering as described above. Even when it is provided between the column 34, interference between the power steering motor 62 and the module unit 42 can be avoided.
　さらに、モジュールユニット４２が、インストルメントパネル２８、空調ユニット４０、リインフォースメント５６、その他の図示しないエアバッグ装置等を含むインパネモジュールユニット２９に一体に取り付けられているので、このモジュールユニット４２及びインパネモジュールユニット２９を車体に同時に組み付けることができる。 Furthermore, since the module unit 42 is integrally attached to the instrument panel module unit 29 including the instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown), the module unit 42 and the instrument panel module are mounted. The unit 29 can be assembled to the vehicle body at the same time.
　しかも、インストルメントパネル２８を上下二分割する必要がなく、インストルメントパネル２８を上下一体に構成することができ、また、このインストルメントパネル２８の下方に配置されたロアパネル類についても一体化やサブアッセンブリ化することができる。 Moreover, it is not necessary to divide the instrument panel 28 into upper and lower parts, and the instrument panel 28 can be formed as a single unit, and the lower panels arranged below the instrument panel 28 are also integrated or sub-assembled. It can be assembled.
　また、従来エンジンルームに設けられて防水構造とされていたリレーブロック５２及びＥＣＵ５４がインストルメントパネル２８内に設けられているので、このリレーブロック５２及びＥＣＵ５４を防水構造とする必要が無くなる。また、リレーブロック５２がエンジンルーム１４に設けられている場合に対して、ジャンクションボックス５０とリレーブロック５２とを接続するワイヤハーネスを廃止することができる。さらに、インストルメントパネル２８内に元々備えられていた電源回路をリレーブロック５２と共用することができるので、回路構成を簡素化することができる。 Further, since the relay block 52 and the ECU 54 which are conventionally provided in the engine room and have a waterproof structure are provided in the instrument panel 28, the relay block 52 and the ECU 54 need not have a waterproof structure. Moreover, the wire harness which connects the junction box 50 and the relay block 52 with respect to the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14 can be abolished. Furthermore, since the power supply circuit originally provided in the instrument panel 28 can be shared with the relay block 52, the circuit configuration can be simplified.
　また、従来エンジンルーム１４に設けられて防水構造とされていたＥＣＵ５４がインストルメントパネル２８内に設けられているので、このＥＣＵ５４を防水構造とする必要が無くなる。 Further, since the ECU 54 that has been conventionally provided in the engine room 14 and has a waterproof structure is provided in the instrument panel 28, the ECU 54 need not have a waterproof structure.
　次に、本発明の第一実施形態の変形例を説明する。 Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described.
　上記実施形態において、モジュールユニット４２は、空調ユニット４０及びリインフォースメント５６に一体に取り付けられていたが、空調ユニット４０及びリインフォースメント５６のどちらか一方にのみ一体に取り付けられていても良い。 In the above embodiment, the module unit 42 is integrally attached to the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56, but may be attached to only one of the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56.
　また、上記実施形態において、図２に示されるパワーステアリングモータ６２は、例えば、図１に示されるブレーキペダル３８等との干渉を回避するために、そのモータ軸線方向が略車両幅方向と一致するように横置きとされていたが、ブレーキペダル３８等との干渉を回避できるのであれば、そのモータ軸線方向が略車両上下方向と一致するように縦置きとされても良い。 Further, in the above embodiment, the power steering motor 62 shown in FIG. 2 has its motor axial direction substantially coincided with the vehicle width direction in order to avoid interference with, for example, the brake pedal 38 shown in FIG. However, as long as interference with the brake pedal 38 or the like can be avoided, the motor may be placed vertically so that the motor axis direction substantially coincides with the vehicle vertical direction.
　また、パワーステアリングモータ６２は、ステアリングコラム３４に対するモジュールユニット４２と干渉しない配置であれば、このパワーステアリングモータ６２のモータ軸線方向は、いずれの方向でも良い。 Further, as long as the power steering motor 62 is disposed so as not to interfere with the module unit 42 with respect to the steering column 34, the motor axial direction of the power steering motor 62 may be any direction.
　また、上記実施形態において、車両用ワイヤハーネス配索構造１０は、左ハンドルの車両１２に適用されていたが、図３に示されるように、右ハンドルの車両７２に適用されても良い。なお、この車両７２において、車両用ワイヤハーネス配索構造１０は、図１に示される場合に対して左右線対称とされている。 In the above embodiment, the vehicular wire harness routing structure 10 is applied to the left-hand drive vehicle 12, but may be applied to a right-hand drive vehicle 72 as shown in FIG. In addition, in this vehicle 72, the wire harness wiring structure 10 for vehicles is made into left-right symmetric with respect to the case shown by FIG.
　すなわち、モジュールユニット４２は、空調ユニット本体４４における車両右側の側面に一体に取り付けられると共に、リインフォースメント５６に一体に取り付けられている。そして、モジュールユニット４２及び連通口２６は、車両幅方向における車両右側のステアリングコラム３４と空調ユニット本体４４との間に設けられている。 That is, the module unit 42 is integrally attached to the side surface on the right side of the vehicle in the air conditioning unit main body 44 and is integrally attached to the reinforcement 56. The module unit 42 and the communication port 26 are provided between the steering column 34 on the right side of the vehicle in the vehicle width direction and the air conditioning unit main body 44.
　また、上記実施形態において、被接続部４８は、連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出された状態で配置されていたが、エンジンルーム１４側に向けて連通口２６から露出された状態で配置されていれば、連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出されていなくても良い。つまり、被接続部４８は、連通口２６に臨むように、連通口２６よりも車室２２側に配置されても良い。 Moreover, in the said embodiment, although the to-be-connected part 48 was arrange | positioned in the state protruded from the communicating port 26 to the engine room 14 side, it arrange | positions in the state exposed from the communicating port 26 toward the engine room 14 side. If it is, it does not need to protrude from the communication port 26 to the engine room 14 side. That is, the connected portion 48 may be disposed closer to the vehicle compartment 22 than the communication port 26 so as to face the communication port 26.
　このように構成されていても、上記と同様に、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続する際の作業性を良好にすることができる。 Even in such a configuration, workability when connecting the first wire harness 18 to the junction box 50 can be improved as described above.
　また、上記実施形態において、リレーブロック５２及びＥＣＵ５４は、被接続部４８とジャンクションボックス５０とモジュール化されてインストルメントパネル２８内に設けられていたが、このリレーブロック５２及びＥＣＵ５４の少なくとも一方は、エンジンルーム１４に設けられていても良い。 In the above embodiment, the relay block 52 and the ECU 54 are modularized with the connected portion 48 and the junction box 50 and provided in the instrument panel 28. However, at least one of the relay block 52 and the ECU 54 is It may be provided in the engine room 14.
　また、上記実施形態において、接続部２０は、第一ワイヤハーネス１８を介してヒューズボックス１７と接続されていたが、第一ワイヤハーネス１８を介してバッテリ１６に接続されていても良い。 In the above embodiment, the connecting portion 20 is connected to the fuse box 17 via the first wire harness 18, but may be connected to the battery 16 via the first wire harness 18.
　また、上記実施形態では、リレーブロック５２、ジャンクションボックス５０、ＥＣＵ５４が車両前後方向に配置されていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、図４に示される変形例では、上述のＥＣＵ５４がボデーＥＣＵ５４ＡとエンジンＥＣＵ５４Ｂとに分割されると共に、ボデーＥＣＵ５４Ａ、リレーブロック５２と統合化されたジャンクションボックス５０、エンジンＥＣＵ５４Ｂが車両幅方向に配置されている。また、エンジンＥＣＵ５４Ｂには、被接続部４８と同様の被接続部４９が設けられており、この被接続部４９は、第一ワイヤーハーネス１８と接続された接続部２１と連通口２６を通じて接続されている。 In the above embodiment, the relay block 52, the junction box 50, and the ECU 54 are arranged in the vehicle front-rear direction, but may be configured as follows. That is, in the modification shown in FIG. 4, the ECU 54 described above is divided into a body ECU 54A and an engine ECU 54B, and the body ECU 54A, the junction box 50 integrated with the relay block 52, and the engine ECU 54B are arranged in the vehicle width direction. Has been. Further, the engine ECU 54B is provided with a connected portion 49 similar to the connected portion 48, and the connected portion 49 is connected to the connecting portion 21 connected to the first wire harness 18 through the communication port 26. ing.
　［第二実施形態］
　次に、本発明の第二実施形態について説明する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
　図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造８０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ワイヤハーネス配索構造１０に対し、次の如く構成が変更されている。 The vehicular wire harness routing structure 80 according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 5 is configured as follows with respect to the vehicular wire harness routing structure 10 according to the first embodiment of the present invention described above. Has been changed.
　つまり、図５に示される車両８２は、右ハンドル車とされており、ステアリングホイール３０は、インストルメントパネル２８における車両右側に配置されている。 That is, the vehicle 82 shown in FIG. 5 is a right-hand drive vehicle, and the steering wheel 30 is disposed on the right side of the vehicle in the instrument panel 28.
　また、空調ユニット４０のブロワ４６は、車両幅方向中央部に配置された空調ユニット本体４４に対する車両左側に配置されている。 The blower 46 of the air conditioning unit 40 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the air conditioning unit main body 44 disposed in the center in the vehicle width direction.
　さらに、モジュールユニット４２及び連通口２６は、空調ユニット４０に対する車両左側に設けられている。また、モジュールユニット４２は、ブロワ４６における車両左側の側面に一体に取り付けられると共に、リインフォースメント５６（インパネモジュールユニット２９）に一体に取り付けられている。 Furthermore, the module unit 42 and the communication port 26 are provided on the left side of the vehicle with respect to the air conditioning unit 40. Further, the module unit 42 is integrally attached to the left side surface of the vehicle in the blower 46 and is integrally attached to the reinforcement 56 (instrument panel module unit 29).
　次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the second embodiment of the present invention will be described.
　この車両用ワイヤハーネス配索構造８０によれば、少なくとも被接続部４８と、ジャンクションボックス５０と、リレーブロック５２とがモジュール化もしくは統合化されてモジュールユニット４２が構成されている。そして、このモジュールユニット４２がインストルメントパネル２８内に設けられた状態では、被接続部４８がダッシュパネル２４に形成された連通口２６からエンジンルーム１４側に突出された状態で配置される。 According to the vehicular wire harness routing structure 80, at least the connected portion 48, the junction box 50, and the relay block 52 are modularized or integrated to constitute the module unit 42. When the module unit 42 is provided in the instrument panel 28, the connected portion 48 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 toward the engine room 14.
　従って、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続するためには、第一ワイヤハーネス１８の接続部２０を被接続部４８に接続するだけで良い。しかも、この接続部２０を被接続部４８に接続する作業は、エンジンルーム１４側から行うことができる。この結果、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続する際の作業性を良好にすることができる。 Therefore, in order to connect the first wire harness 18 to the junction box 50, it is only necessary to connect the connecting portion 20 of the first wire harness 18 to the connected portion 48. Moreover, the operation of connecting the connecting portion 20 to the connected portion 48 can be performed from the engine room 14 side. As a result, workability when connecting the first wire harness 18 to the junction box 50 can be improved.
　また、インストルメントパネル２８の車両への搭載後に車室２２側から第一ワイヤハーネス１８とジャンクションボックス５０との接続作業がなくなるため、インストルメントパネル２８の車両への搭載時にグラブボックスや運転席用のロアパネル等の部品をインストルメントパネル２８に予めアッセンブリしておくことができる。この結果、このインストルメントパネル２８への部品組付時の作業性を改善することができる。また、インストルメントパネル２８をアウタパネルとロアパネルとに上下二分割された構成とする必要が無く、インストルメントパネル２８を簡素化でき、インストルメントパネル２８自体の組付作業性も改善できる。 Further, since the connection work between the first wire harness 18 and the junction box 50 is eliminated from the passenger compartment 22 side after the instrument panel 28 is mounted on the vehicle, the glove box or driver seat is mounted when the instrument panel 28 is mounted on the vehicle. The parts such as the lower panel can be assembled to the instrument panel 28 in advance. As a result, the workability at the time of assembling the parts to the instrument panel 28 can be improved. Further, the instrument panel 28 does not need to be divided into an upper panel and a lower panel, so that the instrument panel 28 can be simplified and the assembly workability of the instrument panel 28 itself can be improved.
　また、ジャンクションボックス５０とリレーブロック５２とがモジュール化もしくは統合化されているため、リレーブロック５２がエンジンルーム１４に設けられている場合に対して、ジャンクションボックス５０からリレーブロック５２までのワイヤハーネスが不要となる。しかも、モジュールユニット４２に設けられた被接続部４８がダッシュパネル２４に形成された連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出された状態で配置されているので、上述の図７に示す比較例の構成に比して、第一ワイヤハーネス１８の長さが短くて済み、低コスト化及び軽量化を図ることができる。 Further, since the junction box 50 and the relay block 52 are modularized or integrated, the wire harness from the junction box 50 to the relay block 52 is different from the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14. It becomes unnecessary. Moreover, since the connected portion 48 provided in the module unit 42 is disposed in a state of protruding from the communication port 26 formed in the dash panel 24 to the engine room 14 side, the comparative example shown in FIG. Compared with the configuration, the length of the first wire harness 18 can be shortened, and the cost and weight can be reduced.
　さらに、このモジュールユニット４２及び連通口２６は、車両幅方向における空調ユニット４０に対するバッテリ１６側、つまり、バッテリ１６と同じ側（ブロワ４６側）に設けられているので、このことによっても、第一ワイヤハーネス１８の長さが短くて済む。 Further, the module unit 42 and the communication port 26 are provided on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction, that is, on the same side as the battery 16 (blower 46 side). The length of the wire harness 18 can be short.
　また、この車両幅方向における空調ユニット４０に対するバッテリ１６側、すなわち、車両幅方向における空調ユニット４０に対するステアリングコラム３４と反対側の空間を、モジュールユニット４２の配置のために有効に活用することができる。 Further, the space on the battery 16 side with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction, that is, the space on the opposite side of the steering column 34 with respect to the air conditioning unit 40 in the vehicle width direction can be effectively utilized for the arrangement of the module unit 42. .
　さらに、モジュールユニット４２が、インストルメントパネル２８、空調ユニット４０、リインフォースメント５６、その他の図示しないエアバッグ装置等を含むインパネモジュールユニット２９に一体に取り付けられているので、このモジュールユニット４２及びインパネモジュールユニット２９を車体に同時に組み付けることができる。 Furthermore, since the module unit 42 is integrally attached to the instrument panel module unit 29 including the instrument panel 28, the air conditioning unit 40, the reinforcement 56, and other airbag devices (not shown), the module unit 42 and the instrument panel module are mounted. The unit 29 can be assembled to the vehicle body at the same time.
　しかも、インストルメントパネル２８を上下二分割する必要がなく、インストルメントパネル２８を上下一体に構成することができ、また、このインストルメントパネル２８の下方に配置されたロアパネル類についても一体化やサブアッセンブリ化することができる。 Moreover, it is not necessary to divide the instrument panel 28 into upper and lower parts, and the instrument panel 28 can be formed as a single unit, and the lower panels arranged below the instrument panel 28 are also integrated or sub-assembled. It can be assembled.
　また、従来エンジンルームに設けられて防水構造とされていたリレーブロック５２及びＥＣＵ５４がインストルメントパネル２８内に設けられているので、このリレーブロック５２及びＥＣＵ５４を防水構造とする必要が無くなる。また、リレーブロック５２がエンジンルーム１４に設けられている場合に対して、ジャンクションボックス５０とリレーブロック５２とを接続するワイヤハーネスを廃止することができる。さらに、インストルメントパネル２８内に元々備えられていた電源回路をリレーブロック５２と共用することができるので、回路構成を簡素化することができる。 Further, since the relay block 52 and the ECU 54 which are conventionally provided in the engine room and have a waterproof structure are provided in the instrument panel 28, the relay block 52 and the ECU 54 need not have a waterproof structure. Moreover, the wire harness which connects the junction box 50 and the relay block 52 with respect to the case where the relay block 52 is provided in the engine room 14 can be abolished. Further, since the power supply circuit originally provided in the instrument panel 28 can be shared with the relay block 52, the circuit configuration can be simplified.
　また、従来エンジンルーム１４に設けられて防水構造とされていたＥＣＵ５４がインストルメントパネル２８内に設けられているので、このＥＣＵ５４を防水構造とする必要が無くなる。 Further, since the ECU 54 that has been conventionally provided in the engine room 14 and has a waterproof structure is provided in the instrument panel 28, the ECU 54 need not have a waterproof structure.
　次に、本発明の第二実施形態の変形例を説明する。 Next, a modification of the second embodiment of the present invention will be described.
　上記実施形態において、モジュールユニット４２は、空調ユニット４０及びリインフォースメント５６に一体に取り付けられていたが、空調ユニット４０及びリインフォースメント５６のどちらか一方にのみ一体に取り付けられていても良い。 In the above embodiment, the module unit 42 is integrally attached to the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56, but may be attached to only one of the air conditioning unit 40 and the reinforcement 56.
　また、上記図５の実施形態において、車両用ワイヤハーネス配索構造８０は、右ハンドルの車両８２に適用されていたが、図６に示されるように、左ハンドルの車両９２に適用されても良い。なお、この車両９２において、車両用ワイヤハーネス配索構造８０は、図３に示される場合に対して左右線対称とされている。 In the embodiment shown in FIG. 5, the vehicular wire harness routing structure 80 is applied to the right-hand drive vehicle 82. However, as shown in FIG. good. In the vehicle 92, the vehicular wire harness routing structure 80 is symmetrical with respect to the left and right lines with respect to the case shown in FIG.
　すなわち、モジュールユニット４２は、ブロア４６における車両右側の側面に一体に取り付けられると共に、リインフォースメント５６に一体に取り付けられている。そして、モジュールユニット４２及び連通口２６は、空調ユニット４０に対する車両右側に設けられている。 That is, the module unit 42 is integrally attached to the side surface of the blower 46 on the right side of the vehicle and is integrally attached to the reinforcement 56. The module unit 42 and the communication port 26 are provided on the right side of the vehicle with respect to the air conditioning unit 40.
　また、上記実施形態において、被接続部４８は、連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出された状態で配置されていたが、エンジンルーム１４側に向けて連通口２６から露出された状態で配置されていれば、連通口２６からエンジンルーム１４側へ突出されていなくても良い。つまり、被接続部４８は、連通口２６に臨むように、連通口２６よりも車室２２側に配置されても良い。 Moreover, in the said embodiment, although the to-be-connected part 48 was arrange | positioned in the state protruded from the communicating port 26 to the engine room 14 side, it arrange | positions in the state exposed from the communicating port 26 toward the engine room 14 side. If it is, it does not need to protrude from the communication port 26 to the engine room 14 side. That is, the connected portion 48 may be disposed closer to the vehicle compartment 22 than the communication port 26 so as to face the communication port 26.
　このように構成されていても、上記と同様に、第一ワイヤハーネス１８をジャンクションボックス５０に接続する際の作業性を良好にすることができる。 Even in such a configuration, workability when connecting the first wire harness 18 to the junction box 50 can be improved as described above.
　また、上記実施形態において、リレーブロック５２及びＥＣＵ５４は、被接続部４８とジャンクションボックス５０とモジュール化されてインストルメントパネル２８内に設けられていたが、このリレーブロック５２及びＥＣＵ５４の少なくとも一方は、エンジンルーム１４に設けられていても良い。 In the above embodiment, the relay block 52 and the ECU 54 are modularized with the connected portion 48 and the junction box 50 and provided in the instrument panel 28. However, at least one of the relay block 52 and the ECU 54 is It may be provided in the engine room 14.
　また、上記実施形態において、接続部２０は、第一ワイヤハーネス１８を介してヒューズボックス１７と接続されていたが、第一ワイヤハーネス１８を介してバッテリ１６に接続されていても良い。 In the above embodiment, the connecting portion 20 is connected to the fuse box 17 via the first wire harness 18, but may be connected to the battery 16 via the first wire harness 18.
　また、上記実施形態においても、リレーブロック５２、ジャンクションボックス５０、ＥＣＵ５４は、図４に示される構成と同様に構成されていても良い。 In the above embodiment, the relay block 52, the junction box 50, and the ECU 54 may be configured in the same manner as the configuration shown in FIG.
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

Claims (9)

  1. 　車両の前部に構成されたエンジンルーム内に配索され、前記エンジンルーム内に設けられたバッテリもしくはヒューズボックスと接続された第一ワイヤハーネスと、
    　前記エンジンルームに対する車両後側に構成された車室内に配索され、前記車室内に設けられた電装装置と接続された第二ワイヤハーネスと、
    　前記エンジンルームと前記車室とを仕切るパネル状に形成されると共に、一部に前記エンジンルームと前記車室とを連通する連通口が形成されたダッシュパネルと、
    　前記第一ワイヤハーネスを介して前記バッテリもしくは前記ヒューズボックスと接続された接続部と、
    　前記エンジンルーム側に向けて前記連通口から露出された状態で配置されて前記連通口を通じて前記接続部と接続された被接続部と、
    　前記ダッシュパネルに隣接して前記車室の前側に設けられたインストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と前記第二ワイヤハーネスとを中継するジャンクションボックスと、
    　を備えた車両用ワイヤハーネス配索構造。     A first wire harness routed in an engine room configured in the front of the vehicle and connected to a battery or fuse box provided in the engine room;
    A second wire harness that is routed in a vehicle interior configured on the rear side of the vehicle with respect to the engine room and connected to an electrical device provided in the vehicle interior;
    A dash panel that is formed in a panel shape that partitions the engine room and the vehicle compartment, and in which a communication port that connects the engine room and the vehicle compartment is formed in part
    A connecting portion connected to the battery or the fuse box via the first wire harness;
    A connected portion that is arranged in a state exposed from the communication port toward the engine room and is connected to the connection unit through the communication port;
    A junction box that is provided in an instrument panel provided on the front side of the passenger compartment adjacent to the dash panel, and relays the connected portion and the second wire harness;
    Wire harness wiring structure for vehicles provided with.
  2. 　前記インストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と、前記ジャンクションボックスと、前記被接続部と前記ジャンクションボックスとの間に接続もしくは前記ジャンクションボックスと統合化されたリレーブロックとを少なくとも有し、モジュール化されたモジュールユニットを備えた、
    　請求項１に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     Provided in the instrument panel, and having at least the connected portion, the junction box, and a relay block connected between the connected portion and the junction box or integrated with the junction box, Equipped with modularized module units,
    The wire harness wiring structure for vehicles according to claim 1.
  3. 　前記インストルメントパネル内に設けられ、前記被接続部と、前記ジャンクションボックスと、車両を制御するＥＣＵとを少なくとも有し、モジュール化されたモジュールユニットを備えた、
    　請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     Provided in the instrument panel, having at least the connected part, the junction box, and an ECU for controlling the vehicle, and comprising a modularized module unit,
    The wire harness wiring structure for vehicles according to claim 1 or 2.
  4. 　前記バッテリは、前記インストルメントパネル内に設けられた空調ユニットと車両幅方向にずれて配置され、
    　前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットに対する前記バッテリ側に設けられている、
    　請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     The battery is arranged in a vehicle width direction shifted from an air conditioning unit provided in the instrument panel,
    The module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction.
    The vehicle wire harness routing structure according to any one of claims 1 to 3.
  5. 　車両幅方向における前記空調ユニットに対するステアリングコラム側に前記バッテリが設けられ、
    　前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットと前記ステアリングコラムとの間に設けられている、
    　請求項４に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     The battery is provided on the steering column side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction,
    The module unit and the communication port are provided between the air conditioning unit and the steering column in the vehicle width direction.
    The wiring harness wiring structure for vehicles according to claim 4.
  6. 　車両幅方向における前記ステアリングコラムに対する前記モジュールユニットと反対側には、パワーステアリングモータが設けられている、
    　請求項５に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     A power steering motor is provided on the side opposite to the module unit with respect to the steering column in the vehicle width direction.
    The wire harness wiring structure for vehicles according to claim 5.
  7. 　前記バッテリは、前記インストルメントパネル内に設けられた空調ユニットと車両幅方向にずれて配置され、
    　車両幅方向における前記空調ユニットに対するステアリングコラムと反対側に前記バッテリが設けられ、
    　前記モジュールユニット及び前記連通口は、車両幅方向における前記空調ユニットに対する前記バッテリ側に設けられている、
    　請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     The battery is arranged in a vehicle width direction shifted from an air conditioning unit provided in the instrument panel,
    The battery is provided on the opposite side of the steering column for the air conditioning unit in the vehicle width direction,
    The module unit and the communication port are provided on the battery side with respect to the air conditioning unit in the vehicle width direction.
    The vehicle wire harness routing structure according to any one of claims 1 to 3.
  8. 　前記モジュールユニットは、前記インストルメントパネルを有してモジュール化されたインパネモジュールユニットに一体に取り付けられている、
    　請求項４～請求項７のいずれか一項に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     The module unit is integrally attached to an instrument panel module unit that has the instrument panel and is modularized.
    The vehicular wire harness routing structure according to any one of claims 4 to 7.
  9. 　前記インストルメントパネルは、車両幅方向両側のフロントピラー間に架け渡されたリインフォースメントに取り付けられ、
    　前記モジュールユニットは、前記リインフォースメントに一体に取り付けられている、
    　請求項４～請求項８のいずれか一項に記載の車両用ワイヤハーネス配索構造。     The instrument panel is attached to a reinforcement spanned between front pillars on both sides in the vehicle width direction,
    The module unit is integrally attached to the reinforcement,
    The vehicle wiring harness wiring structure according to any one of claims 4 to 8.
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