WO2011055059A1 - Capot de vehicule automobile equipe d'un fil de gache renforce - Google Patents

Capot de vehicule automobile equipe d'un fil de gache renforce Download PDF

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WO2011055059A1
WO2011055059A1 PCT/FR2010/052274 FR2010052274W WO2011055059A1 WO 2011055059 A1 WO2011055059 A1 WO 2011055059A1 FR 2010052274 W FR2010052274 W FR 2010052274W WO 2011055059 A1 WO2011055059 A1 WO 2011055059A1
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WO
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striker
wire
support
base
notch
Prior art date
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PCT/FR2010/052274
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English (en)
Inventor
Jean-Pierre Faivre
Hervé Charpentier
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the technical field of the invention relates to the automotive industry, and more specifically, motor vehicles with a front cover, whose opening and closing system conventionally involves a fastening member of the front facade, such as a hook, interacting with a striker thread secured to the front portion of said hood. More specifically, the invention relates to a motor vehicle implementing a device for reinforcing the striker thread, so that it does not deviate from its initial position, over time, under the repeated effect of hood openings and closures.
  • the motor vehicles according to the invention are equipped with a support device, placed in the immediate vicinity of the striker thread, or even to his contact, for good the maintain at the level of its overhang, and thus minimize the adverse effects on the striker wire, an approximate weld.
  • This support device will reduce or even cancel the stresses induced by the fastener on the striker wire, during the closing phase of the cover.
  • This support device must be effective when the hood is closed, and is sized to be compact. It implements a support piece of usual shape and current constitution, such as, for example, steel, to facilitate its machining and thus reduce its manufacturing cost.
  • the present invention relates to a motor vehicle, having a hood, provided at its front portion of a striker thread secured to a weld strike support, said wire being adapted to cooperate with a fastening member secured to a structural element placed at the front of said vehicle.
  • the main characteristic of a motor vehicle according to the invention is that it comprises a device for supporting the striker wire, intended to increase the mechanical strength of said wire, in order to reduce or even cancel, the effects of the shock generated by the attachment member during closing of the cover, said device being positioned to prevent said wire from deviating from its initial position or being torn off.
  • this support device makes it possible to avoid the striker wire, to deviate from its initial position or to be torn off, under the combined effect of repeated shocks with the fastening member and a deficient weld. striker thread on the striker support, reinforcing the resistance of said strand against said shocks.
  • This poor quality welding can come, for example, from the contacting of two elements having different materials, having some incompatibility to the weld.
  • this is not a series of close shocks, one after the other, but several shocks spread over time, during the few phases necessary to open and close the hood.
  • the support device is disposed in the vehicle, so as to oppose the direction of the shock generated by the impact of the fastening member on the striker wire.
  • the striker wire constitutes a closed loop with the striker support, and is part of a substantially vertical and longitudinal plane of said vehicle, said device support being secured to the striker support.
  • This positioning of the striker thread on the cover is conventional, and it happens, more and more frequently, that said thread extends beyond its attachment area on the support, making it vulnerable in case of impact. Indeed, it is thus found in cantilever, and the slightest impact of the fastening member on it, in the closing phase of the hood on the vehicle structure, can either deviate from its position initial, or tear it off, with, as a result, risks of opening the hood during taxiing.
  • the support device can take any form, for example, being active, with the establishment of an energy source, such as a pneumatic system, or a prestressed member, or an electrical circuit, or by being passive, in the form of a simple rigid stop, correctly positioned with respect to the direction of impact produced by the attachment member.
  • the support device consists of a solid and rigid abutment. It is the easiest support device to implement, the easiest to machine, and the least cumbersome. It is also a passive support device, requiring no energy source, space-consuming, and always complex to install.
  • the abutment comprises a lug secured to the striker support, and a free edge is provided with a notch, the striker thread passing through said notch.
  • This configuration implementing a notch is only an example of embodiment responding to a given environment, but a solid and rigid stop, placed behind the striker wire could also be suitable. It would be the same for an abutment in the form of a coin pierced with a hole, in which pass the striker thread.
  • the essential thing for the support device is that it can offer mechanical resistance to impact, to prevent the wire from being deformed, displaced or torn off. This stop acts a little, as a guard or a strut, intended to maintain in position a part subjected suddenly, to a high stress.
  • the notch tightly encloses the striker wire, so that there is a contact between said wire and the contour of said notch.
  • the support device allows no lateral play of the striker thread, and allows to tightly grip said thread, without the possibility of moving. This type of stop appears to be the most effective, preventing any initiation of movement of the striker wire.
  • the abutment comprises a flat base having a central groove through said base, said base being fixed on the striker support, and being extended by the tab, the plane of said tab being inclined relative to the plane of the base.
  • This configuration of tab allows a simple and fast attachment of the stop around the striker wire, the central groove of the base being provided for the passage of the striker wire, and said base comprising fixing means for cooperating with complementary fastening means placed on the striker support.
  • the tab is intended to come to support the striker wire at a predetermined location of the loop that it forms with the striker support.
  • the stop is an L-shaped piece, the tab being found perpendicular to the base, and the free edge provided with the notch, s extending transversely with respect to the longitudinal axis of the tab.
  • the longitudinal axis of the tab extends the longitudinal axis of the base.
  • the tab is thus in the form of a bracket, one segment, the base, serves as a fastener on the striker support, and the other segment, the tab, serves as a stop, strictly speaking , for the waste wire.
  • the tab extends in the direction of the shock caused by the fastening member on the wire, and opposes its direction of propagation.
  • the segment of the striker wire through the notch is perpendicular to the plane of the tab having the notch. This configuration highlights a relative positioning of the striker thread relative to the tab, which allows an optimized setting of the striker thread in said tab.
  • the support device is secured to the structural member supporting the latching member, said device comprising a stop coming behind the wire. strike relative to the latching member, when the hood is closed.
  • This is a specific configuration that differs from the previous one, in that the support device for the striker thread is put in place when the hood is closed.
  • the invention also relates to a method of mounting a vehicle according to claim 6, characterized in that it comprises the following steps:
  • the motor vehicles according to the invention have the advantage of having an increased level of safety, avoiding an unexpected opening of the hood during the rolling phase, and this, by means of a piece of geometry usual, small size and easy to machine.
  • this insert being flexible to machine, it can take a variable size and shape, allowing it to adapt to a large number of vehicles, while effectively maintaining its striker support function.
  • this piece is designed to be installed at any time, independently, including when the vehicle is finished to be mounted, allowing anyone to increase the level of security of the locking system of his cover.
  • Figure 1 is a perspective view from below, showing the assembly of the support device, striker wire and strike support, a vehicle according to the invention.
  • Figure 2 shows the assembly of Figure 2, in a longitudinal side view.
  • FIG. 3 is a perspective view of a striker support device, implemented in a vehicle according to the invention.
  • the X axis is a longitudinal axis of the vehicle
  • the Y axis is a transverse axis of the vehicle
  • the Z axis a vertical axis.
  • the motor vehicles according to the invention are conventionally provided with a front cover, the rear portion is articulated about a transverse axis of the vehicle, located at the front of the windshield, the front part of the hood having a striker support 1 on which is implanted a striker wire 2 rigid, provided to interact with a fastening member, secured to a structural element placed at the level of front facade of said vehicle.
  • this hooking member is constituted by a hook, whose position at rest is provided by a prestressed spring.
  • the striker holder 1 generally consists of a flat, thin insert which is secured to the front part of the cover.
  • the striker yarn 2 is rigid, and is generally secured to the striker support 1, by welding.
  • this wire 2 forms, with the holder 1 striker, a loop 3 dimensionally stable. As shown in FIG. 2, this wire 2 consists of a succession of rectilinear segments: a first rear segment, one end of which is located on the striker support 1, said segment 5 extending forwardly relative to at this implantation on said support 1, and being inclined downwards, said first segment 5 being extended by a second horizontal segment 6, itself extended by a third vertical segment 7.
  • This third segment 7 continues with a fourth horizontal segment 8, located at the right of the second segment 6 and initiating the closing of the loop 3, and finally, this fourth segment 8 ends with a last segment 9, substantially vertical, and coming from fasten to the support 1 of striker.
  • These segments are all aligned in a vertical and longitudinal plane (according to X) of the vehicle.
  • the second 6, third 7 and fourth segments 8 constitute an advanced portion of the loop 3, emerging from the front of the bonnet (along X), this advanced portion 6,7 , 8 thus being cantilevered with respect to the support 1 striker.
  • the motor vehicles according to the invention are provided with a device for supporting the striker wire 2, in the form of a stop 11, in order to maintain position, said advanced portion 6,7,8 on the support 1 striker.
  • This abutment 11 which may, for example, be of high tensile steel, comprises a flat base 12 and of small thickness, of substantially rectangular shape, and a flat tab 13 and also of small thickness, extending said base 12, said tab 13 being inscribed in a plane substantially perpendicular to the plane of the base 12.
  • This base 12 has a central opening 10, similar to a longitudinal groove, and two lateral protuberances 14, planar, and perforated, each located on one side of the base 12, relative to its major axis. These two protuberances 14, which therefore each have a hole 4, can face each other, or be shifted relative to each other, along the longitudinal axis of the base 12.
  • This base 12 is intended to be fixed on the striker support 1, by means of two screws passing through said holes 4.
  • the tab 13 ends with a transverse edge 15, with respect to the longitudinal axis of said tab 13, said edge 15 having a deep notch 16.
  • the stop 11 is secured to the striker support 1, at its base 12, via the two protuberances 14, the holes 4 are traversed by two screws cooperating with nuts, so that the striker wire 2 passes through the central groove 13 of the base 12, and so that the fourth horizontal segment 8 of the striker wire 2, is found at the bottom of the notch 16 of the tab 13 , this being perpendicular to the plane of the lug 13.
  • This abutment 11, in the form of bracket provides effective support to the striker wire 2, significantly reducing the effect of cantilever.
  • This tab 13 counteracts the stress generated by the hook, which shock the striker wire 2 at each hood closure.
  • the mounting of the abutment 11 on the holder 1 striker follows the following steps:

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un véhicule automobile, possédant un capot, doté à sa partie avant d'un fil (2) de gâche solidarisé à un support (1) de gâche, ledit fil (2) étant apte à coopérer avec un organe d'accrochage solidaire d'un élément de structure placé au niveau de la façade avant dudit véhicule. La principale caractéristique d'un véhicule automobile selon l'invention, est qu'il comprend un dispositif de soutien (11) du fil (2) de gâche, destiné à accroître la résistance mécanique dudit fil (2), dans le but de réduire, voire d'annuler, les effets du choc engendré par l'organe d'accrochage lors de la fermeture du capot, ledit dispositif (11) étant positionné pour empêcher ledit fil (2) de dévier de sa position initiale ou d'être arraché.

Description

CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN FIL DE GACHE
RENFORCE
[0001] Le domaine technique de l'invention concerne le milieu de l'industrie automobile, et plus spécifiquement, les véhicules automobiles dotés d'un capot avant, dont le système d'ouverture et de fermeture implique classiquement un organe d'accrochage de la façade avant, comme par exemple un crochet, interagissant avec un fil de gâche, solidaire de la partie avant dudit capot. De façon plus précise, l'invention se rapporte à un véhicule automobile mettant en œuvre un dispositif de renforcement du fil de gâche, afin que celui- ci ne dévie pas de sa position initiale, au fil du temps, sous l'effet répété d'ouvertures et de fermetures du capot.
[0002] Les véhicules automobiles dotés d'un capot possédant un système de fermeture renforcé, existent, et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet JP2009137525, qui se rapporte à un capot de véhicule automobile, dont le support de gâche est renforcé par une platine de renfort, ladite platine soutenant le dit support. Ce renforcement intervient pour répondre à une problématique de choc frontal sur une cible extérieure. On peut également citer le brevet JP58221773, qui divulgue un capot, dont le fil de gâche est conformé pour permettre au capot, en cas de choc frontal avec un piéton, de reculer significativement, de manière à amortir ledit choc piéton. Les formes spécifiques de fil de gâche et les renforts mis en œuvre dans les inventions décrites dans ces deux brevets, ont été conçus pour limiter les dommages matériels et/ou corporels dans le cas d'un choc frontal, que ce soit avec un piéton, ou avec toutes sortes de cibles potentielles.
[0003] Parallèlement à l'assemblage de véhicules automobiles, sur les chaînes de montage prévues à cet effet, des tests ont révélé, que le fil de gâche, habituellement solidarisé par soudage à la partie avant du capot, sur le support de gâche, pouvait dévier de sa position initiale, ou pouvait même être arraché de sa position, sous l'effet conjugué de trois phénomènes :
Une position en porte-à-faux marquée, par rapport à sa zone de fixation sur ledit capot, rendant ce fil vulnérable à la moindre sollicitation, Une fixation par soudure, du fil de gâche sur le support de gâche, déficiente, en raison, notamment, d'une différence de matériau entre les deux éléments à souder,
La répétitivité, dans le temps, de mouvements d'ouverture et de fermeture de ce capot, sollicitant grandement ledit fil. En effet, à chaque fermeture du capot, l'organe d'accrochage de la structure du véhicule, avec lequel le fil de gâche est destiné à coopérer, percute ledit fil, engendrant un choc d'intensité significative.
Cette déviation ou cet arrachement va inévitablement fragiliser le dispositif de fermeture du capot sur la structure du véhicule, et peut donc occasionner une ouverture intempestive dudit capot en phase de roulage, avec pour conséquence immédiate, une obstruction soudaine de la vision du conducteur, qui, n'ayant plus la maîtrise du véhicule, peut percuter toutes sortes de cibles, qu'elles soient vivantes ou matérielles.
[0004] Pour remédier à ces risques d'ouverture inopinée du capot, les véhicules automobiles selon l'invention, sont équipés d'un dispositif de soutien, placé aux environs immédiats de ce fil de gâche, voire à son contact, pour bien le maintenir au niveau de son porte-à-faux, et ainsi minimiser les effets néfastes, sur le fil de gâche, d'une soudure approximative. Ce dispositif de soutien, va réduire ou même annuler, les contraintes induites par l'organe d'accrochage sur le fil de gâche, lors de la phase de fermeture de ce capot. Ce dispositif de soutien doit être efficace lorsque le capot est fermé, et est dimensionné pour être d'encombrement réduit. Il met en œuvre une pièce de soutien de forme usuelle et de constitution courante, comme, par exemple, de l'acier, afin de faciliter son usinage et donc de réduire son coût de fabrication.
[0005] La présente invention a pour objet un véhicule automobile, possédant un capot, doté à sa partie avant d'un fil de gâche solidarisé à un support de gâche par soudure, ledit fil étant apte à coopérer avec un organe d'accrochage solidaire d'un élément de structure placé au niveau de la façade avant dudit véhicule. La principale caractéristique d'un véhicule automobile selon l'invention, est qu'il comprend un dispositif de soutien du fil de gâche, destiné à accroître la résistance mécanique dudit fil, dans le but de réduire, voire d'annuler, les effets du choc engendré par l'organe d'accrochage lors de la fermeture du capot, ledit dispositif étant positionné pour empêcher ledit fil de dévier de sa position initiale ou d'être arraché. En effet, à chaque fermeture de capot, le fil de gâche vient percuter l'organe d'accrochage, avant que celui-ci ne se déplace pour pleinement coopérer avec le fil de gâche, de manière à établir le verrouillage de cette fermeture de capot. De cette manière, ce dispositif de soutien permet d'éviter au fil de gâche, de dévier de sa position initiale ou d'être arraché, sous l'effet conjugué de chocs répétés avec l'organe d'accrochage et d'une soudure déficiente du fil de gâche sur le support de gâche, en renforçant la résistance dudit fil vis-à-vis desdits chocs. Cette soudure de mauvaise qualité, peut provenir, par exemple, de la mise en contact de deux éléments ayant des matériaux différents, présentant une certaine incompatibilité à la soudure. Pour bien souligner le contexte de l'invention, il faut préciser qu'il ne s'agit pas d'une suite de chocs rapprochés, les uns à la suite des autres, mais de plusieurs chocs étalés dans le temps, lors des quelques phases nécessaires d'ouverture et de fermeture du capot. Le dispositif de soutien est disposé dans le véhicule, de manière à s'opposer à la direction du choc engendré par l'impact de l'organe d'accrochage sur le fil de gâche.
[0006] Selon un premier mode de réalisation préféré d'un véhicule automobile selon l'invention, le fil de gâche constitue une boucle fermée avec le support de gâche, et s'inscrit dans un plan sensiblement vertical et longitudinal dudit véhicule, ledit dispositif de soutien étant solidarisé au support de gâche. Ce positionnement du fil de gâche sur le capot est conventionnel, et il arrive, de plus en plus fréquemment, que ledit fil s'étende au- delà de sa zone de fixation sur le support, le rendant vulnérable en cas de choc. En effet, il se retrouve ainsi en porte-à-faux, et le moindre impact de l'organe d'accrochage sur celui- ci, en phase de fermeture du capot sur la structure du véhicule, peut, soit le dévier de sa position initiale, soit l'arracher, avec, pour conséquences, des risques d'ouverture du capot en phase de roulage. Le dispositif de soutien peut revêtir toutes sortes de forme, en étant, par exemple, actif, avec la mise en place d'une source énergétique, telle qu'un système pneumatique, ou un organe précontraint, ou un circuit électrique, ou en étant passif, sous la forme d'une simple butée rigide, correctement positionnée par rapport à la direction d'impact produite par organe d' accrochage. [0007] Avantageusement, le dispositif de soutien est constitué par une butée solide et rigide. Il s'agit du dispositif de soutien le plus simple à mettre en œuvre, le plus facile à usiner, et le moins encombrant. Il s'agit, de plus, d'un dispositif de soutien passif, ne nécessitant aucune source énergétique, consommatrice de place, et toujours complexe à installer.
[0008] De façon préférentielle, la butée comprend une patte solidaire du support de gâche, et dont un bord libre est muni d'une encoche, le fil de gâche passant par ladite encoche. Cette configuration mettant en œuvre une encoche, n'est qu'un exemple de réalisation répondant à un environnement donné, mais une butée solide et rigide, placée derrière le fil de gâche pourrait également convenir. Il en serait de même, pour une butée se présentant sous la forme d'une pièce percée d'un trou, dans lequel passerait le fil de gâche. L'essentiel, pour le dispositif de soutien, est qu'il puisse offrir une résistance mécanique à un choc, pour empêcher le fil de se déformer, de se déplacer ou d'être arraché. Cette butée agit un peu, comme un tuteur ou un étai, destiné à maintenir en position une pièce soumise soudainement, à une forte contrainte.
[0009] De façon avantageuse, l'encoche enserre étroitement le fil de gâche, de façon à ce qu'il y ait un contact entre ledit fil et le contour de ladite encoche. Ainsi, le dispositif de soutien n'autorise aucun jeu latéral du fil de gâche, et permet d'enserrer étroitement ledit fil, sans possibilité de bouger. Ce type de butée semble être la plus efficace, en empêchant toute amorce de mouvement du fil de gâche.
[0010] Préférentiellement, la butée comporte une embase plane présentant une rainure centrale traversant ladite embase, ladite embase étant fixée sur le support de gâche, et étant prolongée par la patte, le plan de ladite patte étant incliné par rapport au plan de l'embase. Cette configuration de patte, permet une fixation simple et rapide de la butée autour du fil de gâche, la rainure centrale de l'embase étant prévue pour le passage du fil de gâche, et ladite embase comportant des moyens de fixation, destinés à coopérer avec des moyens de fixations complémentaires placés sur le support de gâche. La patte, quant à elle, est destinée à venir soutenir le fil de gâche à un endroit prédéfini de la boucle qu'il forme avec le support de gâche. [0011] Selon un autre mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, la butée est une pièce en forme de L, la patte se retrouvant perpendiculaire à l'embase, et le bord libre muni de l'encoche, s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la patte. Il est à préciser que l'axe longitudinal de la patte prolonge l'axe longitudinal de l'embase. La patte se présente ainsi sous la forme d'une équerre, dont un segment, l'embase, sert d'élément de fixation sur le support de gâche, et dont l'autre segment, la patte, sert de butée, à proprement parler, pour le fil de gâche. La patte s'étend dans la direction du choc occasionné par l'organe d'accrochage sur le fil, et s'oppose à son sens de propagation. [0012] Avantageusement, le segment du fil de gâche traversant l'encoche est perpendiculaire au plan de la patte comportant l'encoche. Cette configuration met en relief un positionnement relatif du fil de gâche par rapport à la patte, qui permet un calage optimisé du fil de gâche dans ladite patte.
[0013] Selon un autre mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, le dispositif de soutien est solidarisé à l'élément de structure supportant l'organe d'accrochage, ledit dispositif comprenant une butée venant se placer derrière le fil de gâche par rapport à l'organe d'accrochage, lorsque le capot est fermé. Il s'agit d'une configuration spécifique se distinguant de la précédente, par le fait que, le dispositif de soutien du fil de gâche, se met en place, lors de la fermeture du capot. [0014] L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
Une fois le fil de gâche fixé par soudage au support de gâche, lui-même étant déjà arrimé sur le capot, enfiler la butée autour du fil de gâche en le faisant passer dans la rainure centrale de l'embase, - Déplacer la butée de manière à ce que l'embase vienne au contact du support de gâche, et de manière à ce que, simultanément, l'encoche de la patte vienne enserrer le fil de gâche. Fixer l'embase sur le support de gâche au moyen de vis passant à travers des trous pratiqués dans ladite embase, et prévus à cet effet.
[0015] Les véhicules automobiles selon l'invention, ont l'avantage de présenter un niveau de sécurité accru, en évitant une ouverture inopinée du capot en phase de roulage, et ce, au moyen d'une pièce de géométrie usuelle, de petite taille et facile à usiner. De plus, cette pièce rapportée étant souple à usiner, elle peut revêtir une taille et des formes variables, lui permettant de s'adapter à un grand nombre de véhicules, tout en conservant efficacement sa fonction de soutien du fil de gâche. Enfin, cette pièce est conçue pour être mise en place à tout moment, de façon autonome, y compris lorsque le véhicule est fini d'être monté, permettant ainsi à toute personne, d'accroître le niveau de sécurité du système de fermeture de son capot.
[0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 3.
La figure 1 est une vue en perspective du dessous, montrant l'assemblage du dispositif de soutien, du fil de gâche et du support de gâche, d'un véhicule selon l'invention.
La figure 2, montre l'assemblage de la figure 2, selon une vue longitudinale de coté.
La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de soutien de fil de gâche, mis en œuvre dans un véhicule selon l'invention.
[0017] Pour une meilleure compréhension de l'invention, il faut rappeler que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical.
[0018] En se référant aux figures 1 et 2, les véhicules automobiles selon l'invention, sont classiquement dotés d'un capot avant, dont la partie arrière est articulée autour d'un axe transversal du véhicule, situé à l'avant du pare-brise, la partie avant du capot possédant un support de gâche 1 sur lequel est implanté un fil 2 de gâche rigide, prévu pour interagir avec un organe d'accrochage, solidaire d'un élément de structure placé au niveau de la façade avant dudit véhicule. Souvent, cet organe d'accrochage est constitué par un crochet, dont la position au repos est assurée par un ressort précontraint. Le support 1 de gâche est généralement constitué d'une pièce rapportée, plane et de faible épaisseur, venant se solidariser à la partie avant du capot. Le fil 2 de gâche est rigide, et est généralement solidarisé au support 1 de gâche, par soudure. Or, il arrive que le fil de gâche soit en inox, alors que le support 1 de gâche est en acier. La soudure entre ces deux éléments 1,2 devient alors aléatoire, et le fil 2 peut alors se désolidariser assez facilement dudit support 1. Ce fil 2 forme, avec le support 1 de gâche, une boucle 3 indéformable. Comme le montre la figure 2, ce fil 2 est constitué d'une succession de segments rectilignes : un premier segment 5 arrière, dont une extrémité est implantée sur le support 1 de gâche, ledit segment 5 s'étendant vers l'avant par rapport à cette implantation sur ledit support 1, et étant incliné vers le bas, ledit premier segment 5 étant prolongé par un deuxième segment 6 horizontal, lui-même prolongé par un troisième segment 7 vertical. Ce troisième segment 7 se poursuit par un quatrième segment 8 horizontal, situé au droit du deuxième segment 6 et amorçant la fermeture de la boucle 3, et enfin, ce quatrième segment 8 se termine par un dernier segment 9, sensiblement vertical, et venant se solidariser au support 1 de gâche. Ces segments sont tous alignés dans un plan vertical et longitudinal (selon X) du véhicule. Comme cela est montré sur les deux figures 1 et 2, les deuxième 6, troisième 7 et quatrième segments 8, constituent une partie avancée de la boucle 3, émergeant de l'avant du capot (selon X), cette partie avancée 6,7,8 se retrouvant ainsi en porte-à-faux par rapport au support 1 de gâche. Lorsque le capot se ferme sur la structure du véhicule, la partie avancée 6,7,8 du fil 2 de gâche vient en appui contre le crochet de fermeture, situé sur ladite structure, ledit fil 2 provoquant, avec difficulté, la rotation dudit crochet, en raison du ressort précontraint, qui le repousse vers sa position de repos. A chaque fermeture un peu brutale du capot, cette partie avancée 6,7,8 du fil 2 de gâche vient donc percuter le crochet, le choc induit par cet impact ayant pour effet de solliciter ladite partie avancée 6,7,8 en porte-à-faux, qui aura alors tendance à se déformer, ou, plus certainement, à dévier de sa position initiale, n'assurant plus correctement son rôle de dispositif de fermeture dudit capot. [0019] En se référant à la figure 3, afin de diminuer la faiblesse créée par cette position en porte-à-faux de la partie avancée 6,7,8 du fil 2 de gâche, et pour pallier la soudure approximative entre un fil 2 en inox, et un support 1 en acier, les véhicules automobiles selon l'invention, sont dotés d'un dispositif de soutien du fil 2 de gâche, sous la forme d'une butée 11, pour venir maintenir en position, ladite partie avancée 6,7,8 sur le support 1 de gâche. Cette butée 11, qui peut, par exemple, être en acier à haute limite élastique, comprend une embase 12 plane et de faible épaisseur, de forme sensiblement rectangulaire, et une patte 13 plane et également de faible épaisseur, prolongeant ladite embase 12, ladite patte 13 étant inscrite dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'embase 12. Cette embase 12 possède une ouverture 10 centrale, assimilable à une rainure longitudinale, et deux protubérances 14 latérales, planes, et ajourées, situées chacune d'un coté de l'embase 12, par rapport à son grand axe. Ces deux protubérances 14, qui possèdent donc chacune un trou 4, peuvent se faire face, ou bien être décalées, l'une par rapport à l'autre, le long de l'axe longitudinal de l'embase 12. Cette embase 12 est destinée à venir se fixer sur le support 1 de gâche, par l'intermédiaire de deux vis passant à travers lesdits trous 4. La patte 13 se termine par un bord transversal 15, par rapport à l'axe longitudinal de ladite patte 13, ledit bord 15 présentant une encoche 16 profonde.
[0020] Comme le montrent les figures 1 et 2, la butée 11 est solidarisée au support 1 de gâche, au niveau de son embase 12, par l'intermédiaire des deux protubérances 14, dont les trous 4 sont traversées par deux vis coopérant avec des écrous, de sorte que le fil 2 de gâche traverse la rainure centrale 13 de l'embase 12, et de sorte que le quatrième segment 8 horizontal du fil 2 de gâche, se retrouve au fond de l'encoche 16 de la patte 13, en étant perpendiculaire au plan de la patte 13. Cette butée 11, sous forme d'équerre assure un soutien efficace au fil 2 de gâche, en réduisant notablement l'effet de porte-à-faux. Cette patte 13 contrecarre la sollicitation engendrée par le crochet, qui vient choquer le fil 2 de gâche à chaque fermeture de capot. [0021] Le montage de la butée 11 sur le support 1 de gâche suit les étapes suivantes :
Une fois le fil 2 de gâche fixé sur le support lde gâche par soudage, lui- même étant déjà arrimé sur le capot, enfiler la butée 11 autour du fil 2 de gâche en le faisant passer dans la rainure centrale 10 de l'embase 12, Déplacer la butée 11 de manière à ce que l'embase 12 vienne au contact du support 1 de gâche, et de manière à ce que, simultanément, l'encoche 16 de la patte 13 vienne enserrer le fil 2 de gâche.
Fixer l'embase 12 sur le support 1 de gâche, au moyen de deux vis passant à travers les trous 4 pratiqués dans les protubérances 14 latérales de l'embase
12, ces vis coopérant chacune avec un écrou placé sur la face opposée du support 1 de gâche.

Claims

REVENDICATIONS
Véhicule automobile, possédant un capot, doté à sa partie avant d'un fil (2) de gâche, solidarisé à un support (1) de gâche par soudure, ledit fil (2) étant apte à coopérer avec un organe d'accrochage solidaire d'un élément de structure placé au niveau de la façade avant dudit véhicule, ledit véhicule comprenant un dispositif de soutien (11) du fil (2) de gâche, destiné à accroître la résistance mécanique dudit fil (2), dans le but de réduire, voire d'annuler, les effets du choc engendré par l'organe d'accrochage lors de la fermeture du capot, ledit dispositif (11) étant positionné pour empêcher ledit fil (2) de dévier de sa position initiale ou d'être arraché, le fil (2) de gâche constituant une boucle fermée avec le support (1) de gâche et s 'inscrivant dans un plan sensiblement vertical et longitudinal dudit véhicule, ledit dispositif de soutien (11) étant constitué par une butée (11) solide et rigide, solidarisée au support (1) de gâche, caractérisé en ce que la butée (11) comprend une patte (13) solidaire du support (1) de gâche, et dont un bord libre (15) est muni d'une encoche (16), le fil (2) de gâche passant par ladite encoche (16).
Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'encoche (16) enserre étroitement le fil (2) de gâche, de façon à ce qu'il y ait un contact entre ledit fil (2) et le contour de ladite encoche (16).
Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée (11) comporte une embase (12) plane présentant une rainure (10) centrale traversant ladite embase (12), ladite embase (12) étant fixée sur le support (1) de gâche, et en ce que ladite embase (12) est prolongée par la patte (13), le plan de ladite patte (13) étant incliné par rapport au plan de l'embase (12).
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée (11) est une pièce en forme de L, la patte (13) se retrouvant perpendiculaire à l'embase (13), et en ce que le bord libre (15) muni de l'encoche (16), s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la patte (13).
5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le segment (8) du fil (2) de gâche traversant l'encoche (16) est perpendiculaire au plan de la patte (13) comportant l'encoche (16).
6. Véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de soutien est solidarisé à l'élément de structure supportant l'organe d'accrochage, ledit dispositif comprenant une butée venant se placer derrière le fil de gâche, par rapport à l'organe d'accrochage, lorsque le capot est fermé.
7. Procédé de montage d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
Une fois le fil (2) de gâche fixé sur le support (1) de gâche, lui-même étant déjà arrimé sur le capot, enfiler la butée (11) autour du fil (2) de gâche en le faisant passer dans la rainure (10) centrale de l'embase (12),
Déplacer la butée (11) de manière à ce que l'embase (12) vienne au contact du support (1) de gâche, et de manière à ce que, simultanément, l'encoche (16) vienne enserrer le fil (2) de gâche.
Fixer l'embase (12) sur le support (1) de gâche au moyen de vis passant à travers des trous (4) pratiqués dans ladite embase (12) et prévus à cet effet.
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