WO2011054683A2 - Luft- oder raumfahrzeug sowie container - Google Patents

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WO2011054683A2
WO2011054683A2 PCT/EP2010/065941 EP2010065941W WO2011054683A2 WO 2011054683 A2 WO2011054683 A2 WO 2011054683A2 EP 2010065941 W EP2010065941 W EP 2010065941W WO 2011054683 A2 WO2011054683 A2 WO 2011054683A2
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WO
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coating
cargo
aircraft
fire
cargo space
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WO2011054683A3 (de
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Bernd Danczyk
Robert Huebner
Henning Barjenbruch
Volker Hasbach
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Airbus Operations Gmbh
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Publication date
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/065—Physical fire-barriers having as the main closure device materials, whose characteristics undergo an irreversible change under high temperatures, e.g. intumescent
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
    • B65D88/741—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents aerating by ambient air through openings in the wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/22—Safety features

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft or spacecraft and a container.
  • the hull of a modern passenger aircraft is usually divided into a cabin for the passengers and the flight crew, as well as a cargo hold for receiving cargo.
  • wall elements of the cargo compartment have openings towards the cabin so that an exchange of air between the cabin and the cargo compartment is possible, thus ensuring supply of the animals with fresh air.
  • the object of the present invention is therefore to provide an aircraft or spacecraft and / or a container for freight, which avoids the disadvantages described above.
  • an aircraft or spacecraft comprising: a cargo hold for receiving cargo; and at least one wall element, which is arranged between the cargo space and an adjoining area and has at least one opening for an inflow of air from the cargo space into the adjacent area and / or vice versa; wherein the wall element is coated with a coating of intumescent material at least in the region of the opening, wherein the coating is designed to foam in the event of a fire and to close the opening substantially airtight.
  • a container comprising: a cargo hold for receiving cargo; and at least one wall element, which is arranged between the cargo space and an adjoining area and has at least one opening for an inflow of air from the cargo space into the adjacent area and / or vice versa; wherein the wall element with a coating of intumesierendem material at least in the region of the opening is coated, wherein the coating is adapted to foam in the event of a fire and to close the opening substantially airtight.
  • the idea underlying the present invention is to cut the fresh air supply through the at least one opening in the at least one wall element through a fire in the cargo compartment. This is done by the fact that the fire and the associated increase in temperature causes the coating to foam, whereby it closes the opening substantially airtight. As a result, the fire suffocates itself due to its high oxygen consumption or is at least suppressed.
  • the substantially airtight closure of the opening advantageously prevents the spread of combustion gases into other aircraft areas.
  • the coating is applied on the freeboard side to the wall element.
  • the foamed coating therefore protects the wall elements, whereby their destruction and thus an unhindered spreading of the fire can be prevented in other aircraft areas.
  • the adjacent area is designed as a cabin for passengers or flight personnel.
  • "flight personnel” also means the pilots.
  • the wall element extends adjacent to the cabin, in particular adjacent to a floor of the cabin, wherein the coating extends substantially over the entire wall element, except for the opening. tion, extends.
  • the coating thus forms an insulating layer between the fire and the cabin. This can ensure that the temperature in the cabin due to the fire below the statutory 80 degrees remains.
  • the thickness of the coating in the non-foamed state is approximately between 200 and 500 micrometers, preferably approximately between 280 and 320 micrometers. On the one hand, this layer thickness is sufficient to form a sufficiently thick insulating layer. On the other hand, such a thick coating does not disproportionately affect the weight of the aircraft or spacecraft.
  • a valve is provided between the cargo space and the adjacent area, which is designed to discharge in a controlled manner pressure building up in the cargo space due to the fire.
  • the valve releases the pressure and thus the harmful combustion gases to the atmosphere. This avoids that the substantially hermetically sealed by means of the coating openings are leaking due to the building up pressure of the combustion gases and thus reach combustion gases in the cabin.
  • FIG. 1 schematically shows a sectional view through an area of an aircraft or spacecraft according to an exemplary embodiment of the present invention
  • Fig. 2 view of Figure 1 in case of fire.
  • FIG 3 is a schematic sectional view through a container according to a further exemplary embodiment of the present invention.
  • Fig. 1 shows schematically a section through a passenger plane along its ZX plane, where Z indicates the aircraft vertical direction and X the aircraft longitudinal direction.
  • the aircraft has a cabin 2 with seats 4 for passengers, wherein the seats 4 are arranged above a cabin floor 6.
  • a cargo space 8 is provided below the cabin 2, which is limited by wall elements 10.
  • Some of the wall elements 10 have openings 12, 14, which in each case permit a fresh air supply into the cargo space 8, indicated by a double arrow in FIG. 1, and a removal of used air from the cargo space 8.
  • the opening 12 ensures an exchange of air between the
  • the openings 12 and 14 can serve the supply of animals in the cargo space 8 decidedly. But it is also possible that the openings 12 and 14 are those for equipment, such as cables, which is guided into the hold 8 through the openings 12 and 14, with a certain air permeability between the passed equipment and the respective wall element 10 in the region of the respective opening 12, 14 is made. Furthermore, a valve 18 is arranged in one of the wall elements 10. The valve 18 has an open position in which air can be exchanged between the cargo space 8 and, for example, the atmosphere 20 surrounding the aircraft. Furthermore, the valve 18 has a closed position in which such an air exchange is prevented.
  • the valve 18 is controlled by a control device 19 between the open position and the closed position.
  • a signaling connection for the purpose of transmitting the control signals between see the control device 19 and the valve 18 is indicated by dashed lines in Fig. 1.
  • a sensor 21 measures the pressure in the cargo space 8.
  • a signaling connection for the purpose of transmitting the measurement signals between the control device 19 and the sensor 18 is also indicated by dashed lines in FIG. 1.
  • the wall elements 10 are coated on the freight room side with an intumescent coating 22.
  • the layer thickness is preferably about 300 micrometers.
  • the wall elements 10 are adjacent to the cabin 2, in particular the wall elements 10 below the floor 6, completely covered on its side facing the cargo compartment 8 with the coating 22, but the openings 12 and 14 are recessed to allow the exchange of air.
  • the intumescent coating 22 is preferably provided in the form of a liquid which is sprayed or painted onto the wall elements 10 and cured there to form the coating 22.
  • FIG. 2 now shows the view from FIG. 1, in the event that a fire 24 breaks out in the cargo space 8.
  • the fire 24 causes foaming of the intumescent material 22 in such a way that it seals the openings 12 and 14 substantially airtight. As a result, the fire 24 cut off the supply of fresh air, which is why this can not spread further or even stifled itself.
  • the intumescent coating 22 forms a thermal insulating layer between the cabin 2 and the fire 24 within the hold 8 so that the temperature above the floor 6 in the cabin 2 does not exceed the statutory 80 degrees.
  • the valve 18 is adjusted from the closed position to the open position by means of the control device 19, which measures the pressure in the cargo compartment 8 by means of the sensor 21, when the pressure in the cargo compartment 8 exceeds a predetermined threshold value.
  • combustion gas as indicated by the arrow in FIG. 2, flows through the valve 18 out of the cargo compartment 9 into the atmosphere 20, whereby pressure in the cargo compartment 8 is reduced.
  • Fig. 3 shows a container 26 for freight, as is typically used in freight transport, especially in cargo ships.
  • the structure and operation of the cargo container 26 corresponds to the structure and operation of the fire protection system, as has been explained above in connection with FIGS. 1 and 2 for the cargo compartment 8.
  • the adjacent area 16 in FIG. 3 may be other containers or else some other environment.
  • Aircraft or spacecraft comprising a cargo hold (8) for receiving cargo; and at least one wall element (10) which is arranged between the cargo compartment (8) and an area (2, 16) adjoining the cargo compartment (8) and at least one opening (12, 14) for a flow of air out of the cargo compartment (8). in the adjacent area (2,16) and / or vice versa; wherein the wall element (10) is coated with a coating (22) of intumescent material at least in the area of the opening (12, 14), the coating (22) being designed to foam in the event of a fire (24) and the Close opening (12,14) substantially airtight.
  • the coating (22) freight space side on the wall element (10) is applied.
  • aircraft or spacecraft according to embodiments 1 or 2, characterized in that the adjacent area (2) is designed as a cabin for passengers or flight personnel. 4. Aircraft or spacecraft according to embodiment 3, characterized in that the wall element (10) adjacent to the cabin (2), in particular to a floor (6) of the cabin (2), extends and the coating (22) in Substantially over the entire wall element (10), except the opening (12) extends. 5. Aircraft or spacecraft according to at least one of the preceding embodiments, characterized gekennz ei chne t that the thickness of the coating (22) in the non-foamed state is between 200 and 500 microns, preferably between 280 and 320 microns.
  • Aircraft or spacecraft according to at least one of the preceding embodiments, characterized egg ei chnet, that between the cargo space (8) and the adjoining area (2,16) is provided a valve (18), which submitted to, a in the cargo hold (8) due to the fire (24) building pressure to release controlled.
  • a container (26) comprising: a cargo compartment (8) for receiving cargo; and at least one wall element (10) which is arranged between the cargo space and an area (16) adjoining thereto and at least one opening (14) for a flow of air from the cargo space (8) into the adjoining area (16).
  • the wall element (10) is coated with a coating (22) of intumescent material at least in the region of the opening (14), the coating (22) being designed to foam in the event of a fire (24) and the opening ( 14) substantially airtight to close.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft ein Luft- oder Raumfahrzeug, mit: einem Frachtraum (8) zur Aufnahme von Fracht; und mit wenigstens einem Wandelement (10), welches zwischen dem Frachtraum (8) und einem an diesen angrenzenden Bereich (2, 16) angeordnet ist und wenigstens eine Öffnung (12, 14) für ein Strömen von Luft aus dem Frachtraum (8) in den angrenzenden Bereich (2, 16) und/oder umgekehrt aufweist, wobei das Wandelement (10) mit einer Beschichtung (22) aus intumeszierendem Material wenigstens im Bereich der Öffnung (12, 14) beschichtet ist, wobei die Beschichtung (22) dazu ausgebildet ist, im Fall eines Brandes (24) aufzuschäumen und die Öffnung (12, 14) im Wesentlichen luftdicht zu verschließen.

Description

Luft- oder Ratimfahrzeug sowie Container
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Luft- oder Raumfahr- zeug sowie einen Container.
Obwohl insbesondere auf beliebige Luft- oder Raumfahrzeuge anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf ein Passagierflug- zeug näher erläutert.
Der Rumpf eines modernen Passagierflugzeugs unterteilt sich gewöhnlich in eine Kabine für die Passagiere und das Flugpersonal sowie in einen Frachtraum zur Aufnahme von Fracht. Ins- besondere um auch Tiere in dem Frachtraum transportieren zu können, weisen Wandelemente des Frachtraums Öffnungen zu der Kabine hin auf, so dass ein Luftaustausch zwischen der Kabine und dem Frachtraum ermöglicht und somit eine Versorgung der Tiere mit Frischluft gewährleistet wird.
Bricht nun ein Feuer in dem Frachtraum aus, kann dieses einfach durch die Öffnungen in den Wandelementen auf die Kabine übergreifen, was fatale Folgen für die Passagiere und das Flugpersonal hat.
Diesem Problem ist bislang dadurch begegnet worden, dass in dem Frachtraum Mittel vorgesehen sind, welche dazu eingerichtet sind, den Brand zu detektieren und mit Halongas zu löschen oder zumindest zu unterdrücken, d.h. den Brand in dem Frachtraum solange zu konservieren, bis eine Landung des Passagierflugzeugs vollzogen ist. Problematisch an der Verwendung von Halon ist, dass dieses sehr umweltschädlich ist und daher in absehbarer Zeit auch für die Luftfahrt verboten wird. Ferner hat es sich herausgestellt, dass auch Container schwierig zu löschen sind, wenn in diesen ein Brand ausbricht .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Luft- oder Raumfahrzeug und/oder einen Container für Fracht bereitzustellen, welches bzw. welcher die vorstehend beschriebenen Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Luft- oder Raumfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und/oder durch einen Container mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7.
Demgemäß wird ein Luft- oder Raumfahrzeug bereitgestellt, welches Folgendes aufweist: einen Frachtraum zur Aufnahme von Fracht; und wenigstens ein Wandelement, welches zwischen dem Frachtraum und einem an diesen angrenzenden Bereich angeordnet ist und wenigstens eine Öffnung für ein Einströmen von Luft aus dem Frachtraum in den angrenzenden Bereich und/oder umgekehrt aufweist; wobei das Wandelement mit einer Beschich- tung aus intumeszierendem Material wenigstens im Bereich der Öffnung beschichtet ist, wobei die Beschichtung dazu ausgebildet ist, im Falle eines Brandes aufzuschäumen und die Öffnung im Wesentlichen luftdicht zu verschließen. Ferner wird ein Container bereitgestellt, welcher Folgendes aufweist: einen Frachtraum zur Aufnahme von Fracht; und wenigstens ein Wandelement, welches zwischen dem Frachtraum und einem an diesen angrenzenden Bereich angeordnet ist und wenigstens eine Öffnung für ein Einströmen von Luft aus dem Frachtraum in den angrenzenden Bereich und/oder umgekehrt aufweist; wobei das Wandelement mit einer Beschichtung aus intumesierendem Material wenigstens im Bereich der Öffnung beschichtet ist, wobei die Beschichtung dazu ausgebildet ist, im Falle eines Brandes aufzuschäumen und die Öffnung im Wesentlichen luftdicht zu verschließen. Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Idee besteht darin, einem Brand in dem Frachtraum die Frischluftzufuhr durch die wenigstens eine Öffnung in dem wenigstens einen Wandelement hindurch abzuschneiden. Dies geschieht dadurch, dass der Brand und der damit einhergehende Temperaturanstieg die Beschichtung zum Aufschäumen bringt, wodurch diese die Öffnung im Wesentlichen luftdicht verschließt. In der Folge erstickt sich der Brand aufgrund seines hohen Sauerstoffverbrauchs selbst oder wird zumindest unterdrückt. Außerdem wird durch das im Wesentlichen luftdichte Verschließen der Öffnung eine Ausbreitung von Brandgasen in andere Flugzeugbereiche vorteilhaft vermieden.
Aus den Unteransprüchen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luft- oder Raumfahrzeugs ist die Beschichtung frachtraumsei- tig auf dem Wandelement aufgebracht. Im Brandfall schützt die aufgeschäumte Beschichtung daher die Wandelemente, wodurch deren Zerstörung und damit ein ungehindertes Ausbreiten des Brandes in andere Flugzeugbereiche verhindert werden kann.
Gemäß einer weiter bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luft- oder Raumfahrzeugs ist der angrenzende Bereich als eine Kabine für Passagiere oder Flugpersonal ausgebildet. Mit "Flugpersonal" sind vorliegend auch die Piloten gemeint.
Gemäß einer weiter bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luft- oder Raumfahrzeugs erstreckt sich das Wandele- ment angrenzend an die Kabine, insbesondere angrenzend an einen Fußboden der Kabine, wobei sich die Beschichtung im Wesentlichen über das gesamte Wandelement, ausgenommen der Öff- nung, erstreckt. Im Brandfall bildet die Beschichtung somit eine Isolierschicht zwischen dem Brand und der Kabine. Dadurch kann erreicht werden, dass die Temperatur in der Kabine aufgrund des Brands unterhalb der gesetzlich vorgeschriebenen 80 Grad bleibt.
Gemäß einer weiter bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luft- oder Raumfahrzeugs liegt die Dicke der Beschichtung im nicht-aufgeschäumten Zustand in etwa zwischen 200 und 500 Mikrometer, vorzugsweise in etwa zwischen 280 und 320 Mikrometer. Diese Schichtdicke ist einerseits ausreichend, um eine genügend dicke Isolierschicht zu bilden. Andererseits wirkt sich eine derart dicke Beschichtung nicht unverhältnismäßig nachteilig auf das Gewicht des Luft- oder Raumfahrzeugs aus.
Gemäß einer weiter bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luft- oder Raumfahrzeugs ist zwischen dem Frachtraum und dem angrenzenden Bereich ein Ventil vorgesehen, welches dazu eingerichtet ist, einen sich in dem Frachtraum aufgrund des Brandes aufbauenden Druck kontrolliert abzulassen. Vorzugsweise lässt das Ventil den Druck und damit die schädlichen Brandgase an die Atmosphäre ab. Dadurch wird vermieden, dass die im Wesentlichen mittels der Beschichtung luftdicht verschlossenen Öffnungen aufgrund des sich aufbauenden Drucks der Brandgase undicht werden und somit Brandgase in die Kabine gelangen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbei- spielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren der Zeichnung näher erläutert .
Von den Figuren zeigen: Fig. 1 schematisch eine Schnittansicht durch einen Bereich eines Luft- oder Raumfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 2 Ansicht aus Fig. 1 im Brandfall; und
Fig. 3 schematisch eine Schnittansieht durch einen Con- tainer gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
In den Figuren bezeichnen dieselben Bezugszeichen gleiche o- der funktionsgleiche Komponenten.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Schnitt durch ein Passagierflugzeug entlang dessen ZX-Ebene, wobei Z die Flugzeughochrichtung und X die Flugzeuglängsrichtung angibt. Das Flugzeug weist eine Kabine 2 mit Sitzen 4 für Passagiere auf, wobei die Sitze 4 oberhalb eines Kabinenfußbodens 6 angeordnet sind.
Unterhalb der Kabine 2 ist ein Frachtraum 8 vorgesehen, wel- eher durch Wandelemente 10 begrenzt wird. Einige der Wandelemente 10 weisen Öffnungen 12, 14 auf, welche jeweils eine durch einen Doppelpfeil in Fig. 1 angedeutete Frischluftzufuhr in den Frachtraum 8 und ein Wegführen von verbrauchter Luft aus dem Frachtraum 8 ermöglichen. Beispielsweise gewähr- leistet die Öffnung 12 einen Luftaustausch zwischen dem
Frachtraum 8 und der Kabine 2, während die Öffnung 14 einen Luftaustausch zwischen dem Frachtraum 8 und einem weiteren an den Frachtraum 8 angrenzenden Bereich 16, beispielsweise einem weiteren Frachtraumbereich, vorsieht. Dabei können die Öffnungen 12 und 14 dezidiert der Versorgung von Tieren in dem Frachträum 8 dienen. Es ist aber genauso möglich, dass es sich bei den Öffnungen 12 und 14 um solche für Ausrüstung, beispielsweise Kabel, handelt, welche in den Frachtraum 8 durch die Öffnungen 12 und 14 hindurch geführt wird, wobei eine gewissen Luftdurchlässigkeit zwischen der hindurchgeführten Ausrüstung und dem jeweiligen Wandelement 10 im Bereich der jeweiligen Öffnung 12, 14 besteht. Ferner ist ein Ventil 18 in einem der Wandelemente 10 angeordnet. Das Ventil 18 weist eine Offenstellung auf, in welcher Luft zwischen dem Frachtraum 8 und beispielsweise der das Flugzeug umgebenden Atmosphäre 20 ausgetauscht werden kann. Ferner weist das Ventil 18 eine Schließstellung auf, in der ein derartiger Luftaustausch verhindert wird. Das Ventil 18 wird von einer Steuereinrichtung 19 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung gesteuert. Eine signaltechnische Verbindung zwecks Übertragung der Steuersignale zwi- sehen der Steuereinrichtung 19 und dem Ventil 18 ist in Fig. 1 gestrichelt angedeutet. Ein Sensor 21 misst den Druck in dem Frachtraum 8. Eine signaltechnische Verbindung zwecks Übertragung der Messsignale zwischen der Steuereinrichtung 19 und dem Sensor 18 ist in Fig. 1 ebenfalls gestrichelt ange- deutet.
Die Wandelemente 10 sind frachtraumseitig mit einer intumes- zierenden Beschichtung 22 beschichtet. Die Schichtdicke beträgt vorzugsweise ca. 300 Mikrometer. Vorzugsweise sind die Wandelemente 10 angrenzend an die Kabine 2, insbesondere die Wandelemente 10 unterhalb des Fußbodens 6, vollständig an ihrer dem Frachtraum 8 zugewandten Seite mit der Beschichtung 22 bedeckt, wobei jedoch die Öffnungen 12 und 14 ausgespart sind, um den Luftaustausch zu ermöglichen. Die intumeszieren- de Beschichtung 22 wird vorzugsweise in Form einer Flüssigkeit bereitgestellt, welche auf die Wandelemente 10 aufgesprüht oder aufgestrichen wird und dort aushärtet, um die Beschichtung 22 zu bilden. Fig. 2 zeigt nun die Ansicht aus Fig. 1, für den Fall, dass in dem Frachtraum 8 ein Brand 24 ausbricht.
Der Brand 24 bedingt ein Aufschäumen des intumeszierenden Materials 22 derart, dass dieses die Öffnungen 12 und 14 im We- sentlichen luftdicht verschließt. Dadurch wird dem Brand 24 die Frischluftzufuhr abgeschnitten, weshalb dieser sich nicht weiter ausbreiten kann oder sich sogar selbst erstickt. In dem aufgeschäumten Zustand bildet die intumeszierende Be- schichtung 22 eine thermische Isolierschicht zwischen der Kabine 2 und dem Brand 24 innerhalb des Frachtraums 8, so dass die Temperatur oberhalb des Fußbodens 6 in der Kabine 2 nicht über die gesetzlich vorgeschriebenen 80 Grad steigt.
Um zu vermeiden, dass der aufgrund der Brandgase nun ansteigende Druck in dem Frachtraum 8 dazu führt, dass das intumes- zierende Material in dem Bereich der Öffnungen 12 und 14 durchlässig wird und somit Brandgase in die Kabine 2 oder in den weiteren Frachtraum 16 gelangen können, wird das Ventil 18 mittels der Steuereinrichtung 19, welche den Druck in dem Frachtraum 8 mittels des Sensors 21 misst, aus der Schließ- Stellung in die Offenstellung verstellt, wenn der Druck in dem Frachtraum 8 einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet. In der Folge strömt Brandgas, wie in Fig. 2 durch den Pfeil angedeutet, durch das Ventil 18 aus dem Frachtraum 9 in die Atmosphäre 20, wodurch Druck in dem Frachtraum 8 abgebaut wird.
Fig. 3 zeigt einen Container 26 für Fracht, wie er typischerweise im Güterverkehr, insbesondere bei Frachtschiffen, eingesetzt wird. Der Aufbau und die Funktionsweise des Fracht- Containers 26 entspricht dem Aufbau und der Funktionsweise des Brandschutzsystems, wie es vorstehend in Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 für den Frachtraum 8 erläutert worden ist. Bei dem angrenzenden Bereich 16 in Fig. 3 kann es sich um andere Container oder auch um eine sonstige Umgebung handeln.
"Eine" oder "ein" schließt vorliegend keine Mehrzahl aus. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale, die in Zusammenhang mit einem der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben wurden, auch in Kombination mit Merkmalen oder Schritten an- derer oberhalb beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Insbesondere sind die vorliegend für das Luft¬ oder Raumfahrzeug beschriebenen Weiterbildungen und Ausfüh- rungsbeispiele auf den Container entsprechend anwendbar, und umgekehrt .
Bevorzugte Ausführungsbeispiele
1. Luft- oder Raumfahrzeug, mit einem Frachtraum (8) zur Aufnahme von Fracht; und wenigstens einem Wandelement (10) , welches zwischen dem Frachtraum (8) und einem an diesen angren- zenden Bereich (2,16) angeordnet ist und wenigstens eine Öffnung (12,14) für ein Strömen von Luft aus dem Frachtraum (8) in den angrenzenden Bereich (2,16) und/oder umgekehrt aufweist; wobei das Wandelement (10) mit einer Beschichtung (22) aus intumeszierendem Material wenigstens im Bereich der Öff- nung (12,14) beschichtet ist, wobei die Beschichtung (22) dazu ausgebildet ist, im Fall eines Brandes (24) aufzuschäumen und die Öffnung (12,14) im Wesentlichen luftdicht zu verschließen. 2. Luft- oder Raumfahrzeug nach Ausführungsbeispiel 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (22) frachtraumseitig auf dem Wandelement (10) aufgebracht ist . 3. Luft- oder Raumfahrzeug nach Ausführungsbeispielen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der angrenzende Bereich (2) als eine Kabine für Passagiere oder Flugpersonal ausgebildet ist. 4. Luft- oder Raumfahrzeug nach Ausführungsbeispiel 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Wandelement (10) angrenzend an die Kabine (2), insbesondere an einen Fußboden (6) der Kabine (2), erstreckt und sich die Beschichtung (22) im Wesentlichen über das gesamte Wandelement (10), ausgenommen der Öffnung (12), erstreckt. 5. Luft- oder Raumfahrzeug nach wenigstens einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele, dadurch gekennz ei chne t , dass die Dicke der Beschichtung (22) im nicht-aufgeschäumten Zustand zwischen 200 und 500 Mikrometer, vorzugsweise zwischen 280 und 320 Mikrometer, liegt.
6. Luft- oder Raumfahrzeug nach wenigstens einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele, dadurch gekennz ei chnet , dass zwischen dem Frachtraum (8) und dem an- grenzenden Bereich (2,16) ein Ventil (18) vorgesehen ist, welches dazu eingereichtet, einen sich in dem Frachtraum (8) auf Grund des Brandes (24) aufbauenden Drucks kontrolliert abzulassen. 7. Container (26), mit: einem Frachtraum (8) zur Aufnahme von Fracht; und wenigstens einem Wandelement (10) , welches zwischen dem Frachtraum und einem an diesen angrenzenden Bereich (16) angeordnet ist und wenigstens eine Öffnung (14) für ein Strömen von Luft aus dem Frachtraum (8) in den an- grenzenden Bereich (16) und/oder umgekehrt aufweist; wobei das Wandelement (10) mit einer Beschichtung (22) aus intumes- zierendem Material wenigstens im Bereich der Öffnung (14) beschichtet ist, wobei die Beschichtung (22) dazu ausgebildet ist, im Fall eines Brandes (24) aufzuschäumen und die Öffnung (14) im Wesentlichen luftdicht zu verschließen.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
2 Kabine
4 Sitz
6 Fußboden
8 Frachtraum
10 Wandelement
12 Öffnung
14 Öffnung
16 weiterer Frachträum
18 Ventil
19 Steuereinrichtung
20 Atmosphäre
21 Sensor
22 Beschichtung
24 Brand
26 Container

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Luft- oder Raumfahrzeug, mit: einem Frachtraum (8) zur Aufnahme von Fracht; und mehreren Wandelementen (10) , welche den Frachtraum (8) umschließen und zwischen dem Frachtraum (8) und einem an diesen angrenzenden Bereich (2,16) angeordnet sind, wobei wenigstens eines der Wandelemente (10) wenigstens eine Öffnung (12,14) für ein Strömen von Luft aus dem Frachtraum (8) in den angrenzenden Bereich (2,16)
und/oder umgekehrt aufweist; wobei die Wandelemente (10) mit einer Beschichtung (22) aus intumeszierendem Material im Bereich sämtlicher Öffnungen (12,14) beschichtet sind, wobei die Beschichtung (22) dazu ausgebildet ist, im Fall eines Brandes (24) aufzuschäumen und die sämtlichen Öffnungen (12,14) im Wesentlichen luftdicht zu verschließen, wodurch dem Brand (24) die Frischluftzufuhr abgeschnitten wird.
2. Luft- oder Raumfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet ,
dass die Beschichtung (22) frachtraumseitig auf dem Wandelement (10) aufgebracht ist.
3. Luft- oder Raumfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 ,
dadurch gekennzeichnet ,
dass der angrenzende Bereich (2) als eine Kabine für Passagiere oder Flugpersonal ausgebildet ist. Luft- oder Raumfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich das Wandelement (10) angrenzend an die Kabine (2), insbesondere an einen Fußboden (6) der Kabine (2), erstreckt und sich die Beschichtung (22) im Wesentlichen über das gesamte Wandelement (10) , ausgenommen der Öffnung (12), erstreckt.
Luft- oder Raumfahrzeug nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dicke der Beschichtung (22) im nicht- aufgeschäumten Zustand zwischen 200 und 500 Mikrometer, vorzugsweise zwischen 280 und 320 Mikrometer, liegt.
Luft- oder Raumfahrzeug nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet ,
dass zwischen dem Frachtraum (8) und dem angrenzenden Bereich (2,16) ein Ventil (18) vorgesehen ist, welches dazu eingereichtet, einen sich in dem Frachtraum (8) auf Grund des Brandes (24) aufbauenden Drucks kontrolliert abzulassen.
Container (26), mit: einem Frachtraum (8) zur Aufnahme von Fracht; und mehreren Wandelementen (10) , welche den Frachtraum (8) umschließen und zwischen dem Frachtraum (8) und einem an diesen angrenzenden Bereich (16) angeordnet sind, wobei wenigstens eines der Wandelemente (10) wenigstens eine Öffnung (14) für ein Strömen von Luft aus dem Frachtraum (8) in den angrenzenden Bereich (16) und/oder umgekehrt aufweist; wobei die Wandelemente (10) mit einer Beschichtung (22) aus intumeszierendem Material im Bereich sämtlicher Öffnungen (14) beschichtet sind, wobei die Beschichtung (22) dazu ausgebildet ist, im Fall eines Brandes (24) aufzuschäumen und die sämtlichen Öffnungen (14) im We- sentlichen luftdicht zu verschließen, wobei dem Brand
(24) die Frischluftzufuhr abgeschnitten wird.
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