WO2011044818A1

WO2011044818A1 - 六档自动变速器的动力传动系统

Info

Publication number: WO2011044818A1
Application number: PCT/CN2010/077354
Authority: WO
Inventors: 张三阳
Original assignee: 奇瑞汽车股份有限公司; 芜湖普威技研有限公司
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2011-04-21
Also published as: CN101672350A

Description

六档自动变速器的动力传动系统

技术领域

本发明涉及六档自动变速器的动力传动系统，属于汽车制造技术领域。背景技术

自动变速箱的变速机构由多个行星齿轮组、传递和转换转速及扭矩的摩擦元件，如各离合器、制动器和单向离合器及其伺服系统组成，它将液力变矩器传来的转速和力矩变换后传送给输出轴，以驱动汽车。变速器的档数越多，变速器的速比就可以设计的越理想，车辆也就可以具有更好的燃油经济性和驾驶性能，但是档位越多，变速箱的体积也就越大，这就使得前舱空间更加紧张。另外随着摩擦元件的增多，有的六档自动变速器的离合器多达三个，由摩擦损失带来的效率降低也无可避免。因此，人们一直在研究结构更紧凑、装配更方便，动力损失更小的自动变速器。发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种六档自动变速器的动力传动系统，使得自动变速器的动力损失更小、结构更加紧凑、装配更加方便。

本发明所提供的六档自动变速器的动力传动系统，包括变速器壳体、具第一太阳轮、第一齿圈和第一齿轮架的第一行星齿轮组；具第二太阳轮、第二齿圈和第二齿轮架的第二行星齿轮组；具第三太阳轮、第三齿圈和第三齿轮架的第三行星齿轮组；第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、中央支撑、单向离合器，关键在于所述第三行星齿轮组、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组依次排列，所述第一离合器、第二离合器固定在第三行星齿轮组前侧的变速器内毂上，所述内毂与变速器的输入轴相连；第一太阳轮与输入轴固定连接，始终作为输入部件，第二齿轮架通过与至少一个输出齿轮固定连接而始终作为输出部件，第三齿圈与第二齿轮架固定连接，第三齿轮架与第一齿圈固定连接，第一齿轮架与第二齿圈固定连接；第三齿轮架通过第二离合器与输入轴可变连接；第三太阳轮通过第一离合器与输入轴可变连接；第二太阳轮通过第三制动器与变速器壳体可变连接；第三齿轮架还通过第二制动器与变速器壳体可变连接；第一制动器固定在第一离合器旁侧的变速器壳体上，并与第一离合器共同支配第三太阳轮；第二制动器固定在第三行星齿轮组旁侧的变速器壳体上；第三制动器通过中央支撑固定在第二行星齿轮组旁侧的变速器壳体上；单向离合器固定在第二制动器和中央支撑之间的变速器壳体上，并与第二制动器共同支配第三齿轮架。

上述变速器的动力传递系统的第三行星齿轮组、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组依次排列，而第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、中央支撑、单向离合器等各换挡机构均布置在行星齿轮组的外围，使得整个变速器的结构更加紧凑，装配更加方便，另外本发明只使用了两个离合器即可完成六档变速，使得摩擦损失更小，即动力损失更小。

所述第一离合器、第二离合器径向基本对齐，第二离合器布置在第一离合器与第三行星齿轮组之间，第一离合器、第二离合器的伺服机构分别安装在其离合器片组的下方。具体地说，变速器的内毂环绕设有支撑臂，所述支撑臂包括平行于输入轴的水平壁和垂直于输入轴并突出于水平壁的侧壁，所述第一离合器和第二离合器分列在侧壁的两边，第一离合器和第二离合器的离合器片通过花键与水平壁连接，并通过侧壁轴向限位，所述第一离合器的第一伺服机构和第二离合器的第二伺服机构分别安装在其下方的水平壁与输入轴之间形成的空腔内。通过将第一离合器的第一伺服机构、第二离合器的第二伺服机构分别安装在其离合器片组的下方，可以有效减少第一离合器、第二离合器所占用的轴向空间长度，从而减少自动变速器的体积。

所述第一制动器与第一离合器共用第一离合器毂，第一制动器通过花键固定在变速器壳体上，并通过卡环轴向限位，第一制动器的伺服机构布置于变速器壳体的壳体壁内，这样布置方便第一制动器与第一离合器共同支配第三太阳轮，进行档位变换。

所述第二制动器的伺服机构位于中央支撑内，该伺服机构的活塞穿过单向离合器与第二制动器的摩擦片组相抵。这样的布置形式与现有技术中将第二制动器和单向离合器分别布置在中央支撑两侧的方式相比，可以充分利用单向离合器的轴向空间来布置第二制动器的活塞，不仅使得中央支撑的体积变小，还能够减小整个变速器的轴向长度。

所述第三制动器的摩擦片组及伺服机构均位于中央支撑内，所述中央支撑通过花键与变速器壳体固接，并与第三制动器的摩擦片组的压板一起被卡环轴向限位于变速器壳体上。这样的布置形式与将第三制动器的摩擦片组采用卡环固定在中央支撑内的传统布置方式相比，可以减少一个固定第三制动器的摩擦片组的卡环，使装配更加简单方便。所述单向离合器通过花键与变速器壳体固接，并通过挡圈轴向固定在变速器壳体上，单向离合器与第二制动器共用第二制动器毂，这样方便单向离合器与第二制动器共同支配第三齿轮架，使第二制动器的使用频次降低，提高变速器的寿命。

本发明的六档自动变速器的动力传动系统通过优化设计离合器、制动器、中央支撑的结构，合理布置各行星齿轮组及换挡部件的位置，使自动变速器的结构更加紧凑、装配更加简单，动力损失更小。附图说明

图 1是本发明的六档自动变速器的动力传动系统的原理示意图；

图 2是本发明的六档自动变速器的动力传动系统的结构示意图。具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明的技术方案进行详细地说明。

图 1是本发明的六档自动变速器的动力传动系统的原理示意图。如图 1所示，本实施例的六档自动变速器的动力传动系统包括变速器壳体 10、具第一太阳轮 Sl、第一齿圈 R1和第一齿轮架 P1的第一行星齿轮组 15; 具第二太阳轮 S2、第二齿圈 R2和第二齿轮架 P2的第二行星齿轮组 16; 具第三太阳轮 S3、第三齿圈 R3和第三齿轮架 P3 的第三行星齿轮组 14; 第一离合器 6、第二离合器 5、第一制动器 7、第二制动器 8、第三制动器 13、中央支撑 12、单向离合器 9，所述第三行星齿轮组 14、第一行星齿轮组 15和第二行星齿轮组 16依次排列，第一离合器 6、第二离合器 5固定在第三行星齿轮组 14前侧的变速器的内毂 2上，所述内毂 2与变速器的输入轴 1相连；第一太阳轮 S1与输入轴 1固定连接，始终作为输入部件，第二齿轮架 P2通过与至少一个输出齿轮 OP固定连接而始终作为输出部件，第三齿圈 R3与第二齿轮架 P2固定连接，第三齿轮架 P3与第一齿圈 R1固定连接，第一齿轮架 P1与第二齿圈 R2固定连接；第三齿轮架 P3通过第二离合器 5与输入轴 1可变连接；第三太阳轮 S3通过第一离合器 6 与输入轴 1可变连接；第二太阳轮 S2通过第三制动器 13与变速器壳体 10可变连接；第三齿轮架 P3还通过第二制动器 8与变速器壳体 10可变连接；第一制动器 7固定在第一离合器 6旁侧的变速器壳体 10上，并与第一离合器 6共同支配第三太阳轮 S3; 第二制动器 8固定在第三行星齿轮组 14旁侧的变速器壳体 10上；第三制动器 13通过中央支撑 12固定在第二行星齿轮组 16旁侧的变速器壳体 10上；单向离合器 9固定在第二制动器 8和中央支撑 12之间的变速器壳体 10上，并与第二制动器 8共同支配第三齿轮架 P3。

图 2是本发明的六档自动变速器的动力传动系统的结构示意图。如图 2所示，第三行星齿轮组 14、第一行星齿轮组 15和第二行星齿轮组 16依次排列，第一离合器 6、第二离合器 5径向基本对齐，第二离合器 5布置在第一离合器 6与第三行星齿轮组 14 之间，第一离合器 6的第一伺服机构 4安装在其离合器片组的下方，第二离合器 5的第二伺服机构 3安装在其离合器片组的下方；具体地说，变速器的内毂 2环绕设有支撑臂，所述支撑臂包括平行于输入轴 1的水平壁 20和垂直于输入轴 1并突出于水平壁 20的侧壁 19，所述第一离合器 6和第二离合器 5分列在侧壁 19的两边，第一离合器 6和第二离合器 5的离合器片组通过花键与水平壁 20连接，并通过侧壁 19轴向限位，所述第一离合器 6和第二离合器 5的第一伺服机构 4、第二伺服机构 3分别安装在其下方的水平壁 20与输入轴 1之间形成的空腔内。

第一制动器 7与第一离合器 6共用第一离合器毂 17，第一制动器 7通过花键固定在变速器壳体 10上，并通过卡环轴向限位，第一制动器 7的伺服机构布置于变速器壳体 10的壳体壁内，这样布置方便第一制动器 7与第一离合器 6共同支配第三太阳轮，进行档位变换。

第二制动器 8的伺服机构位于中央支撑 12内，该伺服机构的活塞 11穿过单向离合器 9与第二制动器 8的摩擦片组相抵。

所述第三制动器 13的摩擦片组及伺服机构均位于中央支撑 12内，所述中央支撑 12通过花键与变速器壳体 10固接，并与第三制动器 13的摩擦片组的压板一起被卡环轴向限位于变速器壳体 10上。

所述单向离合器 9通过花键与变速器壳体 10固接，并通过挡圈轴向固定在变速器壳体 10上，单向离合器 9与第二制动器 8共用第二制动器毂 18，这样方便单向离合器 9与第二制动器 8共同支配第三齿轮架，使第二制动器 8的使用频次降低，提高变速器的寿命。

Claims

权利要求书

1、一种六档自动变速器的动力传动系统，包括变速器壳体（10)、具第一太阳轮

(51)、第一齿圈（R1) 和第一齿轮架（P1) 的第一行星齿轮组（15); 具第二太阳轮

(52)、第二齿圈（R2) 和第二齿轮架（P2) 的第二行星齿轮组（16); 具第三太阳轮 (S3)、第三齿圈（R3)和第三齿轮架（P3)的第三行星齿轮组（14); 第一离合器（6)、第二离合器（5)、第一制动器（7)、第二制动器（8)、第三制动器（13)、中央支撑（ 12)、单向离合器（9)，其特征在于，所述第三行星齿轮组（14)、第一行星齿轮组（15) 和第二行星齿轮组（16) 依次排列，所述第一离合器（6)、第二离合器（5) 固定在第三行星齿轮组（14)前侧的变速器内毂上，所述内毂与变速器的输入轴（1) 相连；第一太阳轮（S1) 与输入轴（1) 固定连接，始终作为输入部件，第二齿轮架（P2) 通过与至少一个输出齿轮固定连接而始终作为输出部件，第三齿圈（R3)与第二齿轮架（P2) 固定连接，第三齿轮架（P3) 与第一齿圈（R1) 固定连接，第一齿轮架（P1) 与第二齿圈（R2) 固定连接；第三齿轮架（P3) 通过第二离合器（5) 与输入轴（1) 可变连接；第三太阳轮（S3)通过第一离合器（6)与输入轴（1)可变连接；第二太阳轮（S2) 通过第三制动器（13) 与变速器壳体（10) 可变连接；第三齿轮架（P3) 还通过第二制动器（8) 与变速器壳体（10) 可变连接；第一制动器（7) 固定在第一离合器（6) 旁侧的变速器壳体（10) 上，并与第一离合器（6) 共同支配第三太阳轮（S3); 第二制动器（8)固定在第三行星齿轮组（14)旁侧的变速器壳体（10)上；第三制动器（13) 通过中央支撑（12) 固定在第二行星齿轮组（16) 旁侧的变速器壳体（10) 上；单向离合器（9) 固定在第二制动器（8) 和中央支撑（12) 之间的变速器壳体（10) 上，并与第二制动器（8) 共同支配第三齿轮架（P3)。

2、根据权利要求 1所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，所述第一离合器（6)、第二离合器（5) 径向对齐，第二离合器（5) 布置在第一离合器（6) 与第三行星齿轮组（14) 之间，第一离合器（6) 的第一伺服机构（4) 及第二离合器 (5) 的第二伺服机构（3) 分别安装在其离合器片组的下方。

3、根据权利要求（2) 所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，变速器的内毂（2)环绕设有支撑臂，所述支撑臂包括平行于输入轴（1) 的水平壁（20) 和垂直于输入轴（1) 并突出于水平壁的侧壁（19)，所述第一离合器（6) 和第二离合器（5) 分列在侧壁（19) 的两边，第一离合器（6) 和第二离合器（5) 的离合器片通过花键与水平壁（20) 连接，并通过侧壁（19) 轴向限位，所述第一离合器（6) 的第一伺服机构（4)和第二离合器（5) 的第二伺服机构（3) 分别安装在其下方的水平壁 (20) 与输入轴（1) 之间形成的空腔内。

4、根据权利要求 1所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，所述第一制动器（7) 与第一离合器（6) 共用第一离合器毂（17)，第一制动器（7) 通过花键固定在变速器壳体（10) 上，并通过卡环轴向限位，第一制动器（7) 的伺服机构布置于变速器壳体（10) 的壳体壁内。

5、根据权利要求 1所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，所述第二制动器（8) 的伺服机构位于中央支撑（12) 内，所述伺服机构的活塞（11) 穿过单向离合器（9) 与第二制动器（8) 的摩擦片组相抵。

6、根据权利要求 1所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，所述第三制动器（13) 的摩擦片组及伺服机构均位于中央支撑（12) 内，所述中央支撑（12) 通过花键与变速器壳体（10) 固接，并与第三制动器（13) 的摩擦片组的压板一起被卡环轴向限位于变速器壳体（10) 上。

7、根据权利要求 1所述的六档自动变速器的动力传动系统，其特征在于，所述单向离合器（9)通过花键与变速器壳体（10) 固接，并通过挡圈轴向固定在变速器壳体

(10) 上，单向离合器（9) 与第二制动器（8) 共用第二制动器毂（18)。