WO2011033218A1 - Bagage souple a roulettes orientables - Google Patents

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WO2011033218A1
WO2011033218A1 PCT/FR2010/051911 FR2010051911W WO2011033218A1 WO 2011033218 A1 WO2011033218 A1 WO 2011033218A1 FR 2010051911 W FR2010051911 W FR 2010051911W WO 2011033218 A1 WO2011033218 A1 WO 2011033218A1
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flexible
luggage
plate
elements
elongated element
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PCT/FR2010/051911
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English (en)
Inventor
Ebbe Jacobsen
Original Assignee
Delsey
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means

Definitions

  • the invention relates to a flexible luggage with adjustable wheels.
  • WO 2008/009905 A1 discloses a luggage comprising a conformation defining a frame.
  • the conformation defining a frame is formed of a plurality of elongated elements interconnected at their ends by connecting pieces.
  • the elongated limbs comprise four elongated length-defining members disposed at the four edges defining the length of the luggage, four elongated members defining the width arranged at the four edges defining the width of the luggage and four elongate elements defining the depth arranged at the four edges defining the depth of the luggage. luggage.
  • the conformation defining a frame makes it possible to fix at least one wheel or at least one foot in the lower position of the luggage, so that the luggage can stand vertically.
  • the flexible luggage of document WO 2008/009905 A1 has the disadvantage that the conformation defining a frame is not adapted to the use of steerable castors, in particular four orientable castors.
  • a first object of the invention is to overcome the disadvantages of the known art, by proposing a new flexible luggage having excellent quality of rolling.
  • a second object of the invention is to provide a new flexible luggage, wherein the swivel wheels are arranged substantially coplanar.
  • a third object of the invention is to provide a new flexible luggage in which the torsional deformations or the deformations due to the displacement of the sides of the flexible luggage after filling do not disturb the running quality of the soft luggage.
  • a fourth object of the invention is to allow the use of elongated lightweight stiffening elements, such as fiberglass rods, obtained by pultrusion.
  • the invention relates to a flexible bag with adjustable wheels, of the type comprising inner elements secured to external sets of roulette orientable through the flexible envelope of the baggage, characterized in that the inner elements are secured to a plate of base and are shaped in trihedra with a floor and two substantially vertical ribbed sails, so as to maintain a coplanety of the swivel caster assemblies and to maintain the rolling quality of the flexible luggage.
  • the base plate is sandwiched between the inner elements and the swiveling caster assemblies
  • the dihedron formed by the two ribbed webs carries a mounting channel of an elongated element extending upwardly of the flexible luggage
  • the floor of an inner member has a shoulder forming a means for positioning the base plate
  • the base plate is a honeycomb plate or with a honeycomb structure, so as to stiffen the bottom of the flexible baggage wheels while lightening, the flexible baggage has four elongated elements extending upwards, in order to define a rigid and light internal frame,
  • each elongated element is guided in its mounting channel to a height close to or greater than the diameter of the elongated element, so as to reduce the embedding stresses
  • each elongated element is a rod or a tube made of a resistant, lightweight and elastic material, such as, for example: fiberglass composite, carbon fiber, aramid synthetic fiber, or a metallic material of the aluminum alloy, titanium or magnesium, or a plastic material,
  • a resistant, lightweight and elastic material such as, for example: fiberglass composite, carbon fiber, aramid synthetic fiber, or a metallic material of the aluminum alloy, titanium or magnesium, or a plastic material
  • the floor has stiffening ribs of a height close to the thickness of the base plate
  • the envelope of the flexible bag is woven so as to provide an inward compressive effect after mounting.
  • FIG. 1 schematically represents an exploded perspective view of an internal structure of flexible luggage according to the invention.
  • FIG. 2 schematically represents an assembled perspective view of an assembly of steerable rear wheels of a flexible luggage according to the invention.
  • FIG. 3 schematically represents an assembled perspective view of an assembly of orientable front wheels of a flexible luggage according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic representation of the compensation of the deformations of a rolling structure of flexible luggage according to the invention.
  • a flexible bag according to the invention comprises an outer casing and a set of telescopic handle not shown for clarity of the drawing.
  • the flexible luggage according to the invention comprises a bottom plate 1 honeycomb or with a honeycomb structure and having a thickness close to 5 mm.
  • Front inner elements 2a, 2b are shaped in trihedron and are intended for fixing external elements before bearing orientable rollers 3a, 3b.
  • Rear inner elements 4a, 4b are shaped trihedron and are intended for fixing rear outer elements carrying steerable wheels 5a, 5b.
  • the inner elements 2a, 2b front and the inner elements 4a, 4b rear each comprise a floor for sandwiching the base plate 1, so as to ensure the coplanety of the elements relating to steerable wheels using as a reference plane the plate basic 1.
  • Each inner element 2a, 2b, 4a or 4b receives at the angle of the dihedron formed by the vertical faces an elongated element 6 in the form of a rod, for example fiberglass or polyamide.
  • the inner front elements 2a, 2b are shaped so that the channel receiving the corresponding rod 6 is oriented substantially perpendicularly to the plate 1 after assembly.
  • the rear members 4a, 4b are shaped so that the channel receiving the corresponding rod 6 is oriented at a predetermined angle with respect to the base plate 1 while moving upwardly and inwardly of the right prism built on the plate.
  • basic 1 taken as a straight section.
  • the lateral sides defined by an inner member and an outer member and the upper connecting elements 7a, 7b are substantially trapezoid-shaped rectangle whose small base is located in the upper part.
  • An upper gutter-shaped connecting sheet 8 may be provided to ensure the spacing and the connection between the aforementioned elements 7a, 7b.
  • the invention covers any variant of embodiment whose upper part would be different, the essential being that the inner elements are shaped trihedra whose edge extending upward corresponds to a receiving channel of an elongated element 6 .
  • an assembly for attaching a front swivel caster comprises an inner member 4b and a casing 5b outer swivel caster for gripping and sandwiching an end of the honeycomb plate 1.
  • the inner element 4b has a trihedral shape with a base plane 10 having a shoulder 11 intended to varnish abutting the edge of the honeycomb plate 1 and two vertical planes limited by ribbed webs 12 and 13 at the intersection of which is constituted by a channel 14 for inserting an elongate element 10, for example a rod 6 made of fiberglass.
  • the floor 10 has two lower fixing passages 10a, 10b and the rear face 12 has two elongate slots 12a, 12b also allowing the passage of fastening means such as screws or rivets for fixing the outer casing 5b of swivel caster.
  • the swivel wheel assembly is secured by means of four screws or rivets passing through the floor 20 of the inner member.
  • passages 20a, 20b, 20c, 20d are positioned in correspondence with passages of a caster wheel casing for fastening screws or rivets of the caster wheel.
  • the element 2a is constituted in the form of a trihedron whose upwardly extending ridge corresponds to the location of a channel 24 situated substantially at the junction of the ribbed webs 22 and 23 extending upwards and towards the inside of the luggage.
  • the floor 20 has a shoulder 21 intended to form a stop for sandwiching the basic blister plate 1 between the inner member 2a and the caster 3a of swivel caster.
  • the reinforcing ribs constituted by the webs 22 and 23 ensure that the relative angle of the channel 24 is maintained in position with respect to the base plate 1.
  • the invention thus ensures a good stability of the luggage and a coplanar position of the outer casings of the caster wheel positioned with respect to the edge of the honeycomb plate 1.
  • the space included under the floor 20 is also provided with ribs of height corresponding to the thickness of the corrugated plate 1 of thickness close to 5 mm.
  • the arrangement obtained by virtue of the invention makes it possible to ensure a uniform distribution of forces thanks to the constant orientation of the rods 6 constituting the internal skeleton of the flexible luggage according to the invention.
  • the corrugated plate 1 is preferably made of acrylonitrile butadiene styrene (ABS) or rigid polyvinyl chloride (PVC).
  • the blister plate 1 is sandwiched between the inner elements and the outer counter-housings.
  • the external counter-boxes or outer elements carrying steerable rollers are preferably made of polypropylene and injected so as to have a maximum floor rigidity and a flexible sail thickness allowing a relative compensation of torsion between the vertical flexible sails.
  • the thickness of the flexible sails is greater than 1 mm and less than 3 mm.
  • the insertion and guide channels of fiberglass rods have a large guide length, close to or greater than their diameter and generally less than 5 cm.
  • the four vertical tubes 6 can be inserted in the upper part in two polypropylene elbows spaced by a spacer also formed by a fiberglass rod: this arrangement makes it possible to vary the depth of the luggage by simply changing the length of the upper spacer. spacing constituted by a fiberglass rod and simply modifying the dimensions of the honeycomb honeycomb base plate 1.
  • the invention however also covers all variants, in which the upper connecting piece is formed by a U instead of being constituted by two bends braced by a fiberglass rod.
  • the pinching and sandwiching surface of the honeycomb plate 1 by an inner member and a wheel counter-case is preferably greater than 10 cm 2 and generally less than 25 cm 2 .
  • This arrangement makes it possible to consider the assembly of the swivel caster assemblies and the corrugated plate 1 as a self-stable assembly whose compensation of the deformations is automatic to ensure a flatness compensation and maintain the ease of rolling obtained thanks to the invention .
  • the outer casing is preferably constituted by a diagonally woven textile fabric or asymmetrically to ensure the compression of the internal structure of the baggage and prevent undesirable expansion.
  • FIG 4 a diagram illustrates the compensation of the deformations and ⁇ autostability of the system to maintain a good quality of rolling and coplanéotti four swivel casters.
  • a twisting force applied to the flexible luggage according to the invention produces an automatic compensation of the deformations while maintaining the angle of the edges corresponding to the vertical rods 6 fiberglass.
  • This arrangement thus makes it possible to maintain the rolling quality of the flexible luggage even in the case of non-uniform filling and ensures the coplanarity of the swivel castors and their precise positioning relative to the base plate 1.
  • the rigidity elements of the upper part of the luggage can also be lightened, which contributes to the lightening of the entire baggage.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Un bagage souple à roulettes orientables comprend des éléments intérieurs (2a, 2b; 4a, 4b) solidarisés à des ensembles (3a, 3b, 5a, 5b) extérieurs de roulette orientable à travers l'enveloppe souple du bagage. Les éléments intérieurs (2a, 2b, 4a, 4b) sont solidarisés à une plaque de base (1) et sont conformés en trièdres avec un plancher (10, 20) et deux voiles nervurés (12, 13, 22, 23) sensiblement verticaux, de manière à conserver une coplanéité des ensembles de roulette orientable (3a, 3b, 5a, 5b) et à conserver la qualité de roulage du bagage souple.

Description

Bagage souple à roulettes orientables
L'invention est relative à un bagage souple à roulettes orientables.
Le document WO 2008/009905 Al décrit un bagage comprenant une conformation définissant un cadre. La conformation définissant un cadre est formée d'une pluralité d'éléments allongés interconnectés à leurs extrémités par des pièces de connexion.
Les membres allongés comprennent quatre membres allongés définissant la longueur disposés aux quatre bords définissant la longueur du bagage, quatre membres allongés définissant la largeur arrangés aux quatre bords définissant la largeur du bagage et quatre éléments allongés définissant la profondeur arrangés aux quatre bords définissant la profondeur du bagage.
La conformation définissant un cadre permet de fixer au moins une roue ou au moins un pied en position inférieure du bagage, de manière que le bagage puisse tenir à la verticale.
Le bagage souple du document WO 2008/009905 Al présente cependant l'inconvénient selon lequel la conformation définissant un cadre n'est pas adaptée à l'utilisation de roulettes orientables, en particulier de quatre roulettes orientables.
En effet, les déformations de la structure inférieure du bagage lors du roulage induisent des contraintes ne permettant pas d'obtenir une qualité de roulage satisfaisante.
Un premier but de l'invention est de remédier aux inconvénients de la technique connue, en proposant un nouveau bagage souple présentant une excellente qualité de roulage. Un deuxième but de l'invention est de proposer un nouveau bagage souple, dans lequel les roulettes orientables sont disposées sensiblement de manière coplanaire.
Un troisième but de l'invention est de fournir un nouveau bagage souple dans lequel les déformations de torsion ou les déformations dues au déplacement des côtés du bagage souple après remplissage ne perturbent pas la qualité de roulage du bagage souple.
Un quatrième but de l'invention est de permettre l'utilisation d'éléments allongés légers de rigidification, tels que des baguettes de fibre de verre, obtenues par pultrusion.
L'invention a pour objet un bagage souple à roulettes orientables, du type comprenant des éléments intérieurs solidarisés à des ensembles extérieurs de roulette orientable à travers l'enveloppe souple du bagage, caractérisé par le fait que les éléments intérieurs sont solidarisés à une plaque de base et sont conformés en trièdres avec un plancher et deux voiles nervurés sensiblement verticaux, de manière à conserver une coplanéité des ensembles de roulette orientable et à conserver la qualité de roulage du bagage souple. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention :
la plaque de base est prise en sandwich entre les éléments intérieurs et les ensembles de roulette orientable,
le dièdre formé par les deux voiles nervurés porte un canal de montage d'un élément allongé s 'étendant vers le haut du bagage souple,
le plancher d'un élément intérieur présente un épaulement formant un moyen de positionnement de la plaque de base,
" la plaque de base est une plaque alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille, de manière à rigidifïer le fond du bagage souple à roulettes tout en l'allégeant, le bagage souple comporte quatre éléments allongés s 'étendant vers le haut, de manière à définir une ossature intérieure rigide et légère,
chaque élément allongé est guidé dans son canal de montage sur une hauteur voisine du ou supérieure au diamètre de l'élément allongé, de manière à réduire les contraintes d'encastrement,
chaque élément allongé est une tige ou un tube en un matériau résistant, léger et élastique, comme par exemple : composite fibre de verre, fibre de carbone, fibre synthétique de type aramide, ou un matériau métallique du genre alliage d'aluminium, titane ou magnésium, ou encore une matière plastique,
composite fibre de verre,
le plancher présente des nervures rigidifiantes d'une hauteur voisine de l'épaisseur de la plaque de base,
l'enveloppe du bagage souple est tissée de manière à assurer un effet de compression vers l'intérieur après montage.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective éclatée d'une structure interne de bagage souple selon l'invention.
La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective assemblée d'un montage de roues arrière orientables d'un bagage souple selon l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue en perspective assemblée d'un montage de roues avant orientables d'un bagage souple selon l'invention.
La figure 4 est une représentation schématique de la compensation des déformations d'une structure roulante de bagage souple selon l'invention.
En référence aux figures 1 à 3, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques.
Sur la figure 1, un bagage souple selon l'invention comporte une enveloppe extérieure et un ensemble de poignée télescopique non représenté pour la clarté du dessin.
Le bagage souple selon l'invention comporte une plaque inférieure 1 alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille et présentant une épaisseur voisine de 5 mm. Des éléments intérieurs avant 2a, 2b sont conformés en trièdre et sont destinés à la fixation d'éléments extérieurs avant portant des roulettes orientables 3a, 3b.
Des éléments intérieurs arrière 4a, 4b sont conformés en trièdre et sont destinés à la fixation d'éléments extérieurs arrière portant des roulettes orientables 5a, 5b.
Les éléments intérieurs 2a, 2b avant et les éléments intérieurs 4a, 4b arrière comportent chacun un plancher permettant de prendre en sandwich la plaque de base 1 , de manière à assurer la coplanéité des éléments relatifs aux roulettes orientables en utilisant comme plan de référence la plaque de base 1.
Chaque élément intérieur 2a, 2b, 4a ou 4b reçoit à l'angle du dièdre formé par les faces verticales un élément allongé 6 en forme de baguette, par exemple en fibre de verre ou en polyamide.
Les éléments intérieurs avant 2a, 2b sont conformés de manière que le canal recevant la tige 6 correspondante soit orienté sensiblement perpendiculairement à la plaque 1 après assemblage.
Les éléments arrière 4a, 4b sont conformés de manière que le canal recevant la tige 6 correspondante soit orienté selon un angle prédéterminé par rapport à la plaque de base 1 en se dirigeant vers le haut et vers l'intérieur du prisme droit construit sur la plaque de base 1 prise comme section droite.
II résulte de cette disposition que les côtés latéraux définis par un élément intérieur et un élément extérieur et les éléments de liaison supérieurs 7a, 7b sont sensiblement en forme de trapèze rectangle dont la petite base se situe en partie supérieure. Une feuille de liaison 8 supérieure en forme de gouttière peut être prévue pour assurer l'espacement et la liaison entre les éléments 7a, 7b précités.
L'invention couvre cependant toute variante de réalisation dont la partie supérieure serait différente, l'essentiel étant que les éléments intérieurs soient conformés en trièdre dont l'arête s'étendant vers le haut corresponde à un canal de réception d'un élément allongé 6.
Sur la figure 2, un assemblage permettant la fixation d'une roulette pivotante avant comporte un élément intérieur 4b et un boîtier 5b extérieur de roulette pivotante destiné à pincer et prendre en sandwich une extrémité de la plaque 1 en nid d'abeille. L'élément intérieur 4b présente une forme de trièdre avec un plan de base 10 présentant un épaulement 11 destiné à vernir en butée sur le bord de la plaque alvéolée 1 et deux plans verticaux limités par des voiles nervurés 12 et 13 à l'intersection desquels est constitué un canal 14 d'insertion d'un élément allongé 10, par exemple d'une baguette 6 en fibre de verre.
Le plancher 10 présente deux passages inférieurs de fixation 10a, 10b et la face arrière 12 présente deux lumières allongées 12a, 12b permettant également le passage de moyens de fixation tels que vis ou rivets destinés à fixer le boîtier extérieur 5b de roulette pivotante.
Sur la figure 3, un autre montage de roue pivotante est représenté.
L'ensemble de roue pivotante est fixé au moyen de quatre vis ou rivets passant par le plancher 20 de l'élément intérieur.
Ces quatre passages 20a, 20b, 20c, 20d sont positionnés en correspondance avec des passages d'un boîtier extérieur de roue pivotante pour assurer la fixation par vis ou rivets du boîtier de roue pivotante.
L'élément 2a est constitué sous forme d'un trièdre dont l'arête s'étendant vers le haut correspond à l'emplacement d'un canal 24 situé sensiblement à la jonction des voiles nervurés 22 et 23 s'étendant vers le haut et vers l'intérieur du bagage.
Le plancher 20 comporte un épaulement 21 destiné à former une butée pour prendre en sandwich la plaque alvéolée 1 de base entre l'élément intérieur 2a et le boîtier 3a de roulette pivotante.
Les nervures de renfort constituées par les voiles 22 et 23 assurent un maintien en position de l'angle relatif du canal 24 par rapport à la plaque de base 1. L'invention permet ainsi d'assurer une bonne stabilité du bagage et une position coplanaire des boîtiers extérieurs de roue pivotante positionnés par rapport au bord de la plaque 1 alvéolée.
De manière avantageuse, l'espace compris sous le plancher 20 est également muni de nervures de hauteur correspondant à l'épaisseur de la plaque 1 alvéolée d'épaisseur voisine de 5 mm.
La disposition obtenue grâce à l'invention permet d'assurer une répartition uniforme des forces grâce à l'orientation constante des baguettes 6 constituant le squelette interne du bagage souple selon l'invention.
La plaque alvéolée 1 est de préférence constituée en acrylonitrile butadiène styrène (ABS), ou encore en polychlorure de vinyle (PVC) rigide..
La plaque alvéolée 1 est prise en sandwich entre les éléments intérieurs et les contre- boitiers extérieurs.
Les contre-boitiers extérieurs ou éléments extérieurs portant des roulettes orientables sont réalisés de préférence en polypropylène et injectés de manière à présenter une rigidité de plancher maximale et une épaisseur de voile souple permettant une compensation relative de torsion entre les voiles souples verticaux.
De préférence, l'épaisseur des voiles souples est supérieure à 1 mm et inférieure à 3 mm.
Les canaux d'insertion et de guidage des baguettes en fibre de verre présentent une longueur de guidage importante, voisine de ou supérieure à leur diamètre et généralement inférieure à 5 cm.
Les quatre tubes verticaux 6 peuvent être insérés en partie supérieure dans deux coudes en polypropylène espacés par une entretoise formée également par une baguette en fibre de verre : cette disposition permet de faire varier la profondeur des bagages en modifiant simplement la longueur de Γ entretoise supérieure d'espacement constituée par une baguette en fibre de verre et en modifiant simplement les dimensions de la plaque 1 de base alvéolée en nid d'abeille.
L'invention couvre cependant également toutes variantes, dans lesquelles la pièce de connexion supérieure est formée par un U au lieu d'être constituée par deux coudes entretoisés par une baguette en fibre de verre. La surface de pincement et de prise en sandwich de la plaque alvéolée 1 par un élément intérieur et un contre-boitier de roue est de préférence supérieure à 10 cm2 et généralement inférieure à 25 cm2.
Cette disposition permet de considérer l'assemblage des ensembles de roulette pivotante et de la plaque alvéolée 1 comme un ensemble auto-stable dont la compensation des déformations est automatique pour assurer une compensation de planéité et conserver la facilité de roulage obtenue grâce à l'invention.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'enveloppe extérieure est de préférence constituée par un tissu textile tissé en diagonale ou de manière asymétrique pour assurer la compression de la structure interne du bagage et empêcher les dilatations indésirables.
Le choix de la forme diagonale pour le tissage et la compensation du tissage par rapport aux dimensions des côtés permet ainsi d'obtenir un effet de tension qui répartit les déformations latérales sur les arêtes de maintien.
Sur la figure 4, un schéma illustre la compensation des déformations et Γ autostabilité du système permettant de conserver une bonne qualité de roulage et une coplanéité des quatre roulettes pivotantes.
Lorsqu'une face latérale correspondant à l'arête inférieure A est enfoncée vers l'intérieur dans le sens des flèches 30, la déformation de la face latérale A engendre une torsion verticale sur les nervures des pièces intérieures qui se transmet sur les nervures verticales des faces adjacentes C et D pour provoquer une déformation vers l'extérieur.
La conjonction de ces deux déformations n'influence pas la position des baguettes verticales 6 en fibre de verre, car les voiles nervurés 12, 13, 22 et 23 permettent des déformations sortantes ou une « respiration » des faces latérales tout en n'autorisant pas une modification de l'orientation de leurs arêtes correspondant aux tiges 6.
Cette déformation transformée par les déformations des nervures se traduit sur les faces C et D du bagage souple en une « respiration » vers l'extérieur correspondant aux flèches 31.
De manière analogue, les déformations induites par les flèches 31 provoquent sur la face opposée B des déformations rentrantes correspondant aux flèches 32. Ainsi, un effort de torsion appliqué au bagage souple selon l'invention produit une compensation automatique des déformations tout en conservant l'angle des arêtes correspondant aux tiges verticales 6 en fibre de verre.
Cette disposition permet ainsi de conserver la qualité de roulage du bagage souple même en cas de remplissage non uniforme et assure la coplanéité des roulettes pivotantes et leur positionnement précis par rapport à la plaque de base 1.
Grâce à ces stabilités, les éléments de rigidité de la partie supérieure du bagage peuvent être également allégés, ce qui contribue à l'allégement de la totalité du bagage.
L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention.

Claims

Revendications
1. Bagage souple à roulettes orientables, du type comprenant des éléments intérieurs (2a, 2b ; 4a, 4b) solidarisés à des ensembles (3a, 3b, 5a, 5b) extérieurs de roulette orientable à travers l'enveloppe souple du bagage, caractérisé par le fait que les éléments intérieurs (2a, 2b, 4a, 4b) sont solidarisés à une plaque de base (1) et sont conformés en trièdres avec un plancher (10, 20) et deux voiles nervurés (12, 13, 22, 23) sensiblement verticaux, de manière à conserver une coplanéité des ensembles de roulette orientable (3a, 3b, 5a, 5b) et à conserver la qualité de roulage du bagage souple.
2. Bagage souple selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plaque de base (1) est prise en sandwich entre les éléments intérieurs (2a, 2b, 4a, 4b) et les ensembles de roulette orientable (3a, 3b, 5a, 5b).
3. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le dièdre formé par les deux voiles nervurés (12, 13, 22, 23) porte un canal (14, 24) de montage d'un élément allongé (6) s'étendant vers le haut du bagage souple.
4. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le plancher (10, 20) d'un élément intérieur (2, 3) présente un épaulement (11, 21) formant un moyen de positionnement de la plaque (1) de base.
5. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque (1) de base est une plaque alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille, de manière à rigidifïer le fond du bagage souple à roulettes tout en l'allégeant.
6. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bagage souple comporte quatre éléments allongés (6) s'étendant vers le haut, de manière à définir une ossature intérieure rigide et légère.
7. Bagage souple selon la revendication 3 et la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque élément allongé (6) est guidé dans son canal (14, 24) de montage sur une hauteur voisine du ou supérieure au diamètre de l'élément allongé, de manière à réduire les contraintes d'encastrement.
8. Bagage souple selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé par le fait que chaque élément allongé (6) est une tige ou un tube en un matériau résistant, léger et élastique, comme par exemple : composite fibre de verre, fibre de carbone, fibre synthétique de type aramide, ou un matériau métallique du genre alliage d'aluminium, titane ou magnésium, ou encore une matière plastique.
9. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 4, caractérisé par le fait que le plancher (10, 20) présente des nervures rigidifîantes d'une hauteur voisine de l'épaisseur de la plaque de base (1).
10. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe du bagage souple est tissée de manière à assurer un effet de compression vers l'intérieur après montage.
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